INTRODUCERE

INTRODUCERE

Avnd n vedere dezvoltarea tot mai accentuat a comerului mondial s-a impus
ca o necesitate asigurarea unui transport ct mai rapid i ieftin al diferitelor sortimente
de mrfuri ntre expeditori i beneficiari.
n procesul de eficientizare a activitilor de transport s-au evideniat n mod clar
avantajele utilizrii unor mijloace de transport de capaciti mari i foarte mari la
deplasarea de mrfuri n vrac sau ambalate pe distane de diferite ordine de mrime.
Acest lucru se datoreaz n principal costurilor de transport raportate la tona de marf
deplasat care depind, n general, n mod invers proporional de capacitatea mijlocului
de transport utilizat i distana pe care are loc transportul.
Nevoile de produse finite i materii prime ale industriilor diferitelor ri, materii
prime importate din ri ce dispun de resursele naturale corespunztoare, au avantajat
utilizarea mijloacelor de transport de foarte mare capacitate (de ordinul miilor i zecilor
de mii de tone) utilizatoare ale unor ci de transport ce fac posibil deplasarea
nengrdit a acestora pe distane foarte mari.
Aceste cerine sunt ndeplinite n mod cel puin satisfctor de ctre transportul
maritim, mai ales de cel care utilizeaz nave de mare tonaj. Navele de transport maritim
reuesc obinerea unui pre de cost specific al transportului dintre cele mai mici existente
pe piaa mijloacelor de transport. Acest lucru se datoreaz timpilor relativi sczui de
manevrare a mrfii (n acest sens fiind crucial utilizarea utilajelor de ncrcaredescrcare de mare productivitate), randamentelor bune ale instalaiilor energetice cu
care sunt dotate navele, preurilor de cost sczute ale carburanilor utilizai, numrului
relativ mic de oameni angrenai n activitatea de transport respectiv, perioad relativ
de transport a mrfii satisfctoare etc.
Transportul pe cale maritim al mrfurilor n variate sortimente n porturi de
destinaie diferite a luat o amploare deosebit n ultimii ani, mai ales datorit apariiei i
dezvoltrii metodelor de transport containerizat. Acesta asigur o flexibilitate deosebit

INTRODUCERE
datorat vitezelor de operare foarte mari ale mrfurilor, deci i timpi de staionare
redui a navelor n porturi, fapt ce face posibil includerea n ruta navei a unui numr
ridicat de porturi de destinaie n care nava poate ncrca i/sau descrca un anumit
numr de containere. Este astfel posibil ca, pe perioade relativ ndelungate, nava s nu
se deplaseze fr marf (containere) la bord crescnd astfel rentabilitatea exploatrii
navei. Totui, circa 40% din containerele aflate la bord sunt goale.
O component important a transportului maritim internaional este reprezentat
de transportul de mrfuri n vrac minereuri, cereale, produse petroliere, ngrminte
chimice etc. transport ce se realizeaz, de obicei, cu ajutorul navelor vrachier
nespecializate sau specializate pe anumite sortimente de marf (mineraliere, cerealiere,
carboniere, petroliere, tancuri chimice sau combinaii ale acestora).
Pentru eficientizarea suplimentar a utilizrii navelor vrachier este necesar
nlturarea pe ct posibil a curselor efectuate de nav fr marf de transportat fapt ce
se poate realiza prin asigurarea unor contracte de transport marf ntre porturi situate
pe drumul de ntoarcere al navelor ctre portul de plecare. n acest scop, navlositorul
sau armatorul navei trebuie s acioneze n sensul ncheierii de contracte avantajoase n
scopul rentabilizrii activitii navei fapt pentru care este necesar ca acesta s fie bine
informat n legtur cu oportunitile existente pe piaa transportului maritim la un
moment dat.
Eficientizarea unei curse realizate de o nav ntre dou porturi oarecare are n
vedere asigurarea acoperirii tuturor cheltuielilor efectuate de transportator i obinerea
profitului propus prin stabilirea unui pre de cost al transportului adecvat. Trebuie s se
aib n vedere i ofertele prezentate de firmele de transport naval concurente pentru a se
fixa un nivel rezonabil al navlurilor solicitate. Totodat este necesar realizarea unei
analize temeinice a pieei i caracteristicilor mediului de desfurare a afacerilor firmei
n vederea alegerii rutelor ce pot aduce profit maxim prin prisma utilizrii optime a
mijloacelor de transport de care se dispune. Acest lucru presupune cunoaterea exact a
tuturor costurilor directe necesare deplasrii navei pe o anumit rut cu sau fr marf
la bord, n aceast categorie ncadrndu-se costurile legate de asigurarea cantitilor
necesare de combustibili, lubrifiani, ap potabil i alte consumabile, costurile de
salarizare a personalului operant al navei, taxe de tranzitare strmtori i pilotaj, taxe de

INTRODUCERE
staionare i operare n porturi (porturile de plecare, de escal pentru alimentare, de
destinaie).

10