Funcionarea tehnic a metrouri RF

Cuprins:
Introducere
1. Obligaiile generale ale lucrtorilor din subteran
2. Structuri i faciliti. General
3. Structuri i faciliti de cltorie faciliti
4. Restaurare i de stingere a incendiilor instalaii subterane
5. Structuri i staie de gestionare a instalaiilor
6. Structuri i dispozitive de semnalizare (automatizare, circulaia
trenurilor de control de la distan), i de comunicare
7. Faciliti i echipamente de alimentare
8. Structuri i faciliti de management rulante
9. Maini de inginerie i aparate
Inspecia de structuri i instalaii i ntreinere de
Clic pentru a 10.
mri
(40KB). 11. Rolling Stock. Cerine generale
12. Roata seturi de
13. Echipamente de frnare i de cuplare automat
14. ntreinerea i repararea materialului rulant
15. Mersul trenurilor
16. Paragrafe separate
17. Organizarea de staie de lucru tehnic
18. Circulaiei trenurilor
INTRODUCERE
1. Regulamentul de funcionare tehnic a Federaiei subteran Ruse (denumit n continuare se va face referire
la denumirea prescurtat - Regulamentul) stabilete dispoziiile de baz i funcionarea de metrouri i a angajailor
acestora, dimensiunile principale, regulile de detenie, instalaiilor i a materialului rulant, precum i
cerinele impuse acestora, sistemul de trafic de tren i principiile de alarma. 2. implementarea corect i
continu a acestui regulament prevede coeren a tuturor linkurilor de metrou, clare i netede munc i
sigurana lor. 3. Aceste reguli sunt obligatorii pentru toi lucrtorii subterane. reguli pot fi
modificate doar prin ordin al Autoritii Municipale de Gestionare a Traficului, n consultare cu Consiliul
Economic Association de metrou. 4. toate instruciunile i recomandrile referitoare la funcionarea tehnic a
instalaiilor, echipamentelor i a materialului metrou stoc, precum i documentaia de proiect pentru construcia
sau fabricarea lor, trebuie s respecte cu strictee cerinele prezentului regulament.

CAPITOLUL 1 OBLIGAII GENERALE ALE lucrtorilor din subteran

1.1. Principalele atribuii ale lucrtorilor din subteran sunt:
* realizarea de volume specifice de trafic de cltori, asigurnd n acelai timp sigurana;
* utilizarea eficient a instalaiilor.
1.2. Fiecare persoan implicat cu micarea trenurilor, este un cerc de sarcinile lor
numai responsabile pentru sigurana n trafic.
Responsabilitatea pentru drepturile angajatului desemnat de efii de metrou din
departamentele relevante.

nclcri ale subteran lucrtori se pedepsete n conformitate cu legislaia n vigoare. 1.3. Fiecare
lucrtor subteran trebuie s ia imediat msuri pentru a opri trenul, vehicule de manevrare,
scri rulante, n toate cazurile, pune in pericol viata sau de siguran, precum i structura
detectarea erorilor sau dispozitiv care amenin securitatea sau sigurana pasagerilor, n plus, s ia msuri
imediate pentru a proteja locurile periculoase i rezolva problema. 1.4. lucrtorii de metrou trebuie s
asigure sigurana pasagerilor, pentru a fi politicos si de ajutor, dar, n acelai timp, cererea de pasageri
execuie precis a normelor actuale de utilizare subterane. 1.5. lucrtorilor din subteran, care a stabilit
uniforma i nsemnele n timp ce la datorie trebuie s poarte n form. Fiecare angajat trebuie s
respecte normele de subteran i de siguran, de securitate la incendiu i normele de sntate stabilite
pentru munca prestat de acesta. Responsabilitatea pentru implementarea acestor norme i
reglementri revine cu artitii i liderii din departamentele relevante. 1.6. gestiona trenuri electrice,
locomotive, scri rulante, semnale, dispozitive, instrumente i alte dispozitive asociate cu securitatea
sau sigurana circulaiei pasagerilor, precum i a traduce sgeile sunt ndreptii numai autorizate n acest scop de
angajai n exercitarea funciilor lor, i persoanele n curs de formare, n modul stabilit, sub supravegherea i sub
responsabilitatea personal a angajailor care deservesc n mod direct aceste dispozitive. Niciodat nu permite
un control cabina de pilotaj trenuri electrice, locomotivele i cldirile n care managementul
dispozitivelor fabricate legate de asigurarea siguranei traficului sau sigurana pasagerilor, persoane care nu au
drepturi de acces la acesta. 1.7. Persoanele care sosesc la metrou pentru a lucra, asociat cu
micarea trenurilor pe lista aprobat de Biroul de metrou (ef de metrou sau ef adjunct al economiei subterane de
sector. ) ar trebui s se supun de formare i locomotive, n plus, selecie profesional, precum i stau ca testul i,
ulterior, verificate periodic de cunotine:Regulamentul de metrou de operare Federaia Rus
(PTE) Instructiuni de alarma cu privire la metroul din Federaia Rus (ISI); Instruciuni privind
circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr cu privire la metroul din Federaia Rus, descrieri de locuri
de munc i alte documente de stabilire a taxelor de muncitori, regulile i instruciunile de siguran, securitate
la incendiu i de canalizare, . actelor de disciplin a lucrtorilor de cale ferat din Federaia
Rus toi ceilali angajai trebuie s tie avute n vedere Aceste reguli obligaiile generale ale lucrtorilor din
subteran, reguli i regulamente, ci de siguran, securitate la incendiu i de canalizare, precum i descrieri de locuri
de munc. msur de cunotinele necesare pentru fiecare post, ordinea i calendarul de a primi teste periodice
i stabilete Biroul de metrou. lucrtorilor din subteran exercitarea atribuiilor suplimentare asociate cu
micarea trenuri sau servicii pasagerilor va fi acceptat pentru aceast ofert doar dup verificarea
cunotinelor de reguli i regulamente. relevante 1.8. efi de departamente sunt obligate s furnizeze formare la
metrou i o analiz sistematic a lucrtorilor din domeniul cunoaterii la locul de munc legate de circulaia
trenurilor sau de transport de pasageri, ntr-un cerc de sarcinile lor. Responsabil pentru formarea i validarea
cunotinelor este un sef cu privire la subordonaii si. 1.9. Persoanele care sosesc n subteran, trebuie
s se supun unui examen medical pentru a determina capacitatea lor de a efectua
activitatea. Examinrile medicale periodice a lucrtorilor ar trebui s fie efectuat n modul
stabilit de ctre Biroul de metrou. Persoanele sub 18 ani nu au voie s ocupe urmtoarele
poziii direct legate de circulaia trenurilor sau a transportului de pasageri: mecanicilor de tren i drivere
asistent de trenuri, locomotive, feroviar avtomotokranov pe drum; dispecerii de serviciu pe posturile datoria
centralizarea privind controlul mesaje de la distan, staia de asistent, calea de salvare, recepie salvare i plecarea
trenurilor, staii de operatorii de centralizare datoria post-vot, drumuri, poduri i tunel masterat urmri i structuri
artificiale, pietoni, instalatori mod, structuri create de om i de munc switch-uri de curare (clasa a doua i
de mai sus), ingineri electrice i electricieni de ntreinere dispozitive NCW, osmotrschikov de reparaii de vagoane,
vagoane osmotrschikov, artiti, electricieni i energie electric electricieni; setteri i operatorii de maini i
mecanisme de cale, operatorii de camioane defectoscopice, operatorii de ci navigabile msurtori i asistenii
acestora;. oferilor scri i asistenii lor . 1.10 interzis atribuiile lucrtorilor din subteran, ntr-o stare de
ebrietate alcoolic, narcotic sau toxic. Persoane aflate n aceast stare, imediat suspendat
de la locul de munc i adui n faa justiiei.

CAPITOLUL 2. STRUCTURI I DISPOZITIVE

DISPOZIII GENERALE
2.1. Structuri i instalaii subterane trebuie s fie meninute n stare bun i pentru a asigura
trenurile trec cu cea mai mare viteza ai stabilit.
Atenie aspectul fotografiere kakihlibo i via lung, instalaiile i echipamentele trebuie s fie n centrul
activitii de cei responsabili pentru continutul lor.
responsabilitate pentru starea de structuri i dispozitive transporta muncitori servind direct
capetele lor i staii, staii, distane, electrodepot, serviciile responsabile de aceste faciliti i dispozitive.
Aceti lucrtori n funcie de responsabilitile de locuri de munc n fiecare pe site-ul trebuie s
cunoasc normele de funcionare i starea instalaiilor i a echipamentelor, precum i s verifice sistematic
lor pentru a oferi coninut de nalt calitate, de ntreinere i reparaii.
2.2. Limitele de servicii i responsabilitate pentru coninutul de structuri i echipamente ntre unitile
stabilite prin ordin de metrou metropolitane ef. 2.3. faciliti, instalaii, maini i echipamente trebuie s
respecte cu documentele aprobate i caietul de sarcini. Pe principalelor structuri, dispozitive,
instrumente i echipamente ar trebui s fie foi de date coninnd principalele caracteristici tehnice i
ekspluataedyunnye. face modificri n proiectarea structurilor i a dispozitivelor este permis
numai cu acordul oficialilor dreptul de a afirma documentaia pentru aceste instalaii i aparate, n
colaborare cu Biroul de metrou . Modificrile la proiectul arhitectural al cladirilor permise pe o
autorizaie de la metrou, a fost de acord cu autoritatea competent a administraiei
oraului. Clasificare, punctul de vedere al reparaii periodice i standardele de ntreinere structurilor
majore i faciliti de management stabilete metrou, n acord cu autoritatea Urban de Management de
Transport i Consiliul Asociaiei Comerciale de metrou. tipice tehnologice procese pentru ntreinerea,
repararea i ntreinerea de structuri i instalaii trebuie s fie confirmat de ctre subteran. 2.4. linii nouconstruite i reconstruite, structuri, dispozitive i cldiri sunt luate n funciune a comisiei de recepie, n
conformitate cu Regulamentul de acceptare de constructie finalizat de ci ferate i metrou, i introducei n vigoare
numai dup aprobarea documentaiei tehnice care stabilete procedurile de funcionare i dup verificarea
cunoaterii acestui lucrtori dokumentaschta care deservesc aceste instalaii i dispozitive. structuri i faciliti
capital renovate sunt puse n aplicare normele definite de ordine.

PLIC
2.5. instalaiile i echipamentele trebuie s ndeplineasc cerinele de obstacole laterale subterane i a
echipamentelor stabilite de standardul de stat.
Respectarea plic clearance-ul de cldiri i echipamente sunt de angajati care deservesc direct structurile i

faciliti, precum i efii departamentelor relevante din subteran.

distana de piese adiacente pe directe site-uri i raza curbelor de 500 m sau mai mult trebuie s fie de cel puin:
Pe principalele modaliti de a tunelurilor dublu-track fara suporturi intermediare: 3400
mm;
Pe principalele modaliti de a tunelurilor dublu-track fr intermediar susine construite 3300
nainte de 1963:
mm;
Pe poduri si pasaje:

3700
mm;

Pe principalele rute de terenuri din domeniul conveniilor inter-styling i

modaliti de a transforma materialul rulant:

4000
mm;

Pe ci parc:

4200
mm;

La modalitile depozit:

4500
mm;

Pe ci parc, destinate pentru tratamentul materialului rulant feroviar din

Federaia Rus:

4800
mm.

Distana orizontal n curbe ntre axa de drum i obstacolele laterale i echipamente de pe liniile secundare i
staii stabilit liniile directoare cu privire la obstacolele laterale de aplicaii i echipamente.
Modificrile la nivelul de proiectare a capului de in i dispoziiile de moduri n materie de locuri de
munc de ntreinere pot fi efectuate numai cu permisiunea Metro. 2.6. Situat pe marf open-top (inclusiv
ambalajul i fixare) trebuie s fie plasate ntr-un set de gabaritului de ncrcare. descrcate sau pregtite
pentru ncrcare cu privire la modul n care materialele sau echipamentele trebuie s fie
depozitate i fixate astfel nct apropierea plicul a echipamentului nu este rupt.
CAPITOLUL 3 STRUCTURI I DISPOZITIVE urmri faciliti
TUNELURI
3.1. Toate elementele de modul n subteran (de baz din beton sau terasament,
suprastructur) i structuri fcute de om n condiiile putere, stabilitate i tehnice pentru a asigura circulaia n
condiii de siguran i fr probleme a trenurilor cu viteze maxime stabilite pentru site-ul.
Plan i a profilelor din drum. Captuseala tunel
3.2. Modul de Metro n ceea ce privete razele de curbe, linii drepte i curbe asociere, abrupt de pante
trebuie s corespund cu planul aprobat i profilul liniei. 3.3. Staii tunel i sol nchis de antier trebuie s fie
situat pe a lui Lin Shed pant longitudinal 0.003. n cazuri justificate, amplasarea staiilor de permis
de la nivelul solului n acelai timp, scurgerea apei.Modalitati de a cifrei de afaceri i a nmolului de material rulant
trebuie s fie situat pe o pant de 0.003 cu creterea n partea pasagerului a platformei. cifra de afaceri
Ci i nmol de rulare la unele posturi construite nainte de 1960 pot fi operate cu creterea n direcia de opriri
tampon. ci Parkove ar trebui s fie amplasat pe site-ul sau pe o panta nu mai mult de
0,0015.3.4. va fi supus Planul i profilul de cale ferat i cptueal tunel pentru a instrument de inspecie
periodic. parcele pe care este reconstrucia sau alte activitati care determina o schimbare de plan i profil,
a verifica afar dup locul de munc. ci Stare i tuneluri ar trebui s verificate: puteizmeritelnoy vagonputeizmeritelem sau camion cel puin o dat pe lun; . vagon dimensiuni sau cadru exterior
pentru a verifica echipamentul plic clearance-ul cel puin o dat pe an, condiie de garnituri de tunel
ar trebui s fie verificate de ctre o nivelare continu a operaiunilor de solar pentru o perioad
de: 5 ani - cel puin o dat pe an, ntre 5 i 10 ani - cel puin o dat la trei ani, mai mult de 10 ani. - cel
puin o dat la cinci ani Distante ci trebuie s aib planuri schematice ale posturilor, seciunii

longitudinale i planurile principale i staia de piese. Aceste documente trebuie s fie fcute n timp
util toate modificrile. Procedura de planul de testare i a inelor profilate si garniture tunel,
precum i elaborarea planurilor de staii de schematice i profile longitudinale de moduri stabilete Biroul de
subteran.

Terasament, structura pista i instalaiile sale

3.5. Limea de terasament n partea de sus pentru a se potrivi cu documentaia de proiectare.
Pentru staiile de la sol recent construite ale liniilor de metrou limea de terasament pe partea de sus trebuie s
ndeplineasc cerinele regulamentelor de constructii. 3.6. n tuneluri peste tot trebuie s fie prevzute
cu drenaj de ncredere a elementelor de drum permanente, construcia de tunele , dispozitive i
echipamente. subgrade la staiile terestre trebuie s aib drenaj, protivodeformatsionnye i dispozitive de fixare
care ofer fundaia coninut ntr-o stare stabil. 3.7. Ecartament ntre feele interioare ale inei conduce
pe linie dreapt i n curbe i razele de 600 sau mai mult ar trebui s fie fie 1.520 mm.scara pe curbe abrupte ar
trebui s fie la o raza de:

De la
599 la
400 m:

1530
mm

La 399 la 1535
125 m: mm
De la
124 la
100m:

1540
mm

Mai puin 1544

de 100 m: mm
Abaterile de la gradaiile de pe tronsoanele de cale ferat drepte si curbe nu trebuie s depeasc 6 mm de la
extinderea i ngustarea de -4 mm, iar curbele cu raza de 100 m i mai puin abaterea de la extinderea nu trebuie s
depeasc 2 mm.
pe liniile existente pn la transferul lor din nou pe pista de 1520 mm ecartament permis
1524mm pe linie dreapt i n curbe cu raza de 200 m i mai mult. Abaterile de la ecartamentul nu
trebuie s depeasc 6 mm de la extinderea i ngustarea de -4 mm.
Procedura de trecerea a urmri 1,520 mm ef instalat din subteran.
Dac inele laterale sunt uzate, valorile de abateri admisibile de la aceste standarde stabilete cap
subteran. 3.8. capete Top inele de pe ambele directii de actiune de la calea cea dreapt trebuie s fie la

acelai nivel. permise pe linie dreapt pe ntregul coninut al fiecrui filament in 4 mm deasupra
celuilalt. Rise filet exterior pe seciunile curbate ale cii, n funcie de raza curbei i de vitez pe Acesta este
stabilit n conformitate cu cerinele regulamentelor de constructii. Elevation componente feroviare
exterior nu trebuie s depeasc 120 mm. n cazul n care este necesar, n curbe de cile
principale de cota maxim a firului feroviar exterior poate fi permis cu acordul Biroului de
metrou i mai mult de 120 mm. Variaiile nivelului de fir feroviar de la limitele stabilite la seciunile curbate ale
drumului nu mai mult de 4 mm. 3.9. lista de cldiri care au nevoie de speciale de control (instalaii
care au daune, defecte sau deformare n timpul dezvoltrii sale continuare poate reduce sigurana
trenurilor), ordinul de supraveghere. i un ordin de supraveghere pentru deformat i situate n condiii dificile
geologice ale efului subgrade site-ul spune de metrou. 3.10. Structurile trebuie s fie dotate cu foc
prin intermediul normelor stabilite. 3.11. ine trebuie s fie verificate periodic i defektoskonnymi
boghiurile vagoanelor defectoscopice pe programul aprobat de ctre eful de cale. 3.12. ine n tuneluri i la
staiile de la sol nu trebuie s aib legturi cu structuri metalice, echipamente, conducte i izolaia cablurilor, beton
i pietri balast carosabil. Decalajul dintre ele trebuie s fie de cel puin 30 mm. ine stabilite pe cile
depozit trebuie s fie izolate electric de echipament mpmntat i structuri de
construcii. 3.13.structuri n calea de deplasare a pereilor, n spaii underplatform trebuie s fie
furnizate ventkioskah i alte structuri construite pe liniile elemente de absorbie a sunetului i izolare a
vibraiilor. 3.14. tunel sau pe suprafeele de teren nchise n care valoarea efectiv a curentului de la or de
vrf traciune n ambele ine de o cale este mai mare de 1500 A, articulatiile sunt completate de conectori grafit
unguent electrice care sunt instalate dup msurtorile la scar larg, n colaborare cu
Biroul de subteran.

Prezena la vot
. 3,15 arce de passaj i intersecii orb trebuie s respecte desenele i tipul de ine prevzute ntr-un fel.
arce de passaj ar trebui s aib o cruce branduri urmtoarele: n toate modurile, cu excepia
pentru parcuri i alte - nu mai abrupta decat noua, pe parc, si alte moduri - nu . abrupt a asea
intersecia Surzilor de Congrese cruce ar trebui s fie nici un semn cruce abrupt 2/9. 3.16. Nu folosii
niciodat aparate de cale sunt surd, care a recunoscut cel puin una dintre urmtoarele defecte: * ntreruptor
puncte; * Limba este decalajul de cale ferat stoc 4 mm sau mai mult, msurat fa de tija de
operare; * limb se prabuseste, ceea ce creeaz un risc de aglomerarea creasta, i n toate
cazurile pitting lung: Pe principalele ine de 200 mm i mai mult cu privire la modul de a transforma
nmol i material rulant de 300 mm sau mai mult , pe de alt staie de piese 400 mm sau mai mult *
Limba reducerea este de stoc in de 2 mm sau mai mult, msurat la seciunea unde limba limea capului
este pe partea de sus de 50 mm sau mai mult; * Distana dintre faa activ a crucii de baz i faa capului de in
contra mai puin de 1474 mm * Lungime ntre faa cap i eful parapet feroviar contra mai mult de 1435
mm, * Limba este o pauz sau stoc feroviar, de rupere de pianjen (de baz parapet sau
contra feroviar) * decalaj kontrrelsovogo urub odnoboltovom sau ambele n dvuhboltovom
inserie. Standarde purta ine cadru vertical, inteligena, miezuri cale trebuie s fie confirmat de
metrou. 3.17.arce de passaj la rutele terestre, n funcie de vreme i de alte condiii trebuie s fie
echipate cu dispozitive pentru curarea mecanizat merge topirea zapezii. Wits switch-uri aranjate ntr-un
tunel, trebuie s fac obiectul unei lumini suplimentare stabilite. protivosherstnom nainte
de amuzant sau n circulaia trenurilor pe liniile principale i cile de circulaie i de sedimente stoc
electric rulant ar trebui s fie pus aripi. 3.18. Instalarea i ndeprtarea de switch-uri, intersecii orb

Congrese cruce i punerea lor n funciune efectuat prin ordin al conductorului subteran. 3.19. arce de
passaj sunt stabilite pe etape de linii dublu-track ar trebui s fie posherstnymi pentru
trenurile care merg n direcia cea bun i, de regul, au o linie direct de pe drumul principal. n cazuri
excepionale, abordri dificile ale tractului adiacente, cu permisiunea de metrou poate fi tolerat de
stabilire macazuri protivosherstnyh. La staia final a liniei de a transforma stoc electric rulant ar trebui s
fie plasat la platforma de pasageri. 3.20. sagetile ar trebui s fie incluse n centralizarea electric. n
parc, i alte staia neelectrificate urmrete permis styling sgei descentralizate echipate cu sageata. sageti pe
toate cile trebuie s fie echipate cu dispozitive pentru a putea bloca lacte lor.

TRECERE LINII si jonctiunii subteran cu BAT

3.21. Crossing linii de metrou ntre ele i liniile de alte moduri de transport ar trebui s fie efectuate la
diferite niveluri. 3.22.intersecia de putere subterane i linii de comunicaie, conducte, conducte de gaz,
conducte de ap i alte suprafa i utiliti i structuri de metrou poate fi permis cu acordul de Metro. Pe astfel
de intersecii dac este necesar s se prevad dispozitive de siguran speciale pentru a asigura securitatea i
continuitatea de trenuri. Proiectele astfel de dispozitive ar trebui s fie coordonate cu
metroul. 3.23. tractului adiacente interzis la liniile de cale ferat principal i staia de
metrou. Cu permisiunea de metrou poate fi permis contiguitate a acestor rute neelectrificate
la Park Station i alte ci. 3.24. Operat de tuneluri subterane s fie separate din tunelurile
adiacente seciuni de buiandrugi din beton masiv sau structuri metalice cu gestionarea lor pe o parte a tunelului
exploatat nou construite.

Feroviar contactai
3.25. inei de contact se asigur colectarea curent nentrerupt la vitezele specificate n
toate condiiile meteorologice. 3.26.cretere a suprafeei de lucru a inei de contact capetele deasupra inelor
de rulare trebuie s fie de 160 mm, abaterile sunt permise nu mai mult de 6 mm n direcia de cretere sau n
scdere. distana de la axa de pini feroviar la marginea interioar a capului mai apropiat inei este 690 mm, cu o
abatere de 8 mm n direcia de cretere sau n scdere. 3.27. inei de contact trebuie s fie izolate electric de
sine de rulare si structuri tunel, au o cutie de protecie nu este uor inflamabil. 3.28. inei de

contact fi mprit n seciuni izolat (zona alimentator) non-suprapun spatii aerul de cel puin 14 m ntre capetele
prile metalice ale robinete. Aceste bule de aer, nu pantografe se suprapun o main trebuie s fie
situate n zone de trenuri cu motoare de traciune reduse, i pe principalele rute asupra abordrilor la staiile -. La o
distan de nu mai mult de 50 m de la nceputul platformei de pasageri la locaiile de switch-uri, congrese
cruce i de metal ar trebui s fie depit de goluri de aer A lua legatura cu lungime a liniei de 10 metri pe a treia
linii de cale ferat n construcie principalele modaliti de a avea finali curbe, cu o panta de 1/30
pentru primire i 1/25 pentru a da departe final. Pe liniile existente pn la conversie este permis s
foloseasc coatele cu o panta de 1/25. construit pe liniile de partiionare de in cile parc trebuie
s fie capabil de a scoate de-a treia in de tensiune din patru sau cinci feluri. tiparele alimentare i
separarea sistemelor de contact trebuie s fie aprobate de ctre eful de subteran.

TRAVEL PILOT i semne

3.29. semne de semnalizare i drum sunt instalate la calea subteran la dreapta n direcia de micare, i pe
ci terestre pot fi n spaiile intertrack axa supuse la echipamentul de cale.
semne de semnalizare i drum trebuie s fie de un tip aprobat. 3.30. La macazuri i n alt parte ci de
conectare n tunelurile feroviare sunt stabilite limite, i a rutelor de teren - poli extreme. Limitele coloane sunt
stabilite la jumtatea distanei spaii intertrack, iar benzile marginale n spaii intertrack, n locul n care
distana dintre axele convergente ci este:

n tunelurile i pe site-urile la sol:

3400
mm

Pe cile stabilite nainte de 1963:

3300
mm

Pe ci parc, destinat pentru tratamentul materialului rulant 4100

feroviar ICS:
mm
n curbe, modul n care aceste distane ar trebui s creasc n conformitate cu instruciunile de pe
obstacolele laterale de aplicare i echipamente.
DISPOZITIV de cltorii BOOM
3.31. gard piesa Devices (vrsat pantofii lor sau sgei) la bot de stat nu ar trebui s permit
ieirea materialului rulant cu modul n care acestea sunt instalate.
Aceste dispozitive, precum i baruri i tampoane platforme rotative trebuie s fie dotate cu indicatoare cale
bariera.
Calatoria in spatiu I CLDIRI
3.32. Pentru angajati care deservesc modaliti i structuri, precum i ar trebui s fie furnizate de
depozitare de maini, echipamente, instrumentele de inventariere i faciliti speciale n lucrrile de gar i tuneluri,
i pe rutele terestre - care cltoresc n cldire.
Aceste premise i de construcie ar trebui s fie situat pe linia de uniform zone de servicii.
CAPITOLUL 4 restaurare i instalatii de stins UNDERGROUND

4.1. Pentru restaurarea de servicii: material rulant, drumuri, construcii tunel, electro-mecanice,
electrice, scar rulant, de semnalizare i comunicaii, precum i alte reabilitare ar trebui s fie formarea, care
stabilete locul de ef al subteran. 4.2.uniti de reabilitare ar trebui s fie n pregtire permanent pentru a
efectua lucrri i echipate cu un camion special, material rulant, comunicaii i echipamentele aferente. pentru
instruirea practic pentru lucrtorii de la unitile de reabilitare subterane ar fi teren de
antrenament. Organizarea de uniti de reabilitare i reducerea utilizrii fondurilor de ctre un regulament
aprobat de eful subteran. 4.3. n paragraf, eful subteran, trebuie s fie pompieri pentru a organiza prevenirea
prevenire a incendiilor incendiilor, monitorizarea punerii n aplicare de securitate la incendiu i
disponibilitatea de foc primar stingere. construit pe liniile de cldiri i structuri trebuie s fie dotate cu
echipamente de stingere a incendiului automat i sistem de alarma automat a incendiilor n
conformitate cu aprobat lista. cifra de afaceri i materialul rulant nmol Paths trebuie s fie echipate cu
agenti de stingere a incendiilor, precum i pe liniile nou construite i un sistem de fum.

CAPITOLUL 5 STRUCTURI I Device Management STATION

CERINE GENERALE
5.1. echipamente de grtar i tehnic a staiilor trebuie s ofere o lime de band dat, sigurana traficului
i a manevrelor de producie.
Lungimea efectiv a cii de electrice cifra de afaceri trenuri de semafoare, anexnd de ieire
de la acest drum la intersecia cu un tampon izolator oprete prisma depeasc lungimea estimat a unui tren cu
privire la dezvoltarea viitoare a nu mai puin de 40 m. 5.2. Faciliti i staii de echipamente, destinate pentru
serviciul de cltori, ar trebui s ofere capacitatea corespunztoare calcul maxim 15 minute
de pasageri pe dezvoltarea pe termen lung, innd seama de rezerv necesare, precum i la fel de rapid,
comod i sigur efectua operaiuni legate de transportul de pasageri. 5.3. lungimea platformei de
mbarcare i debarcare staii, tunel sau suprafaa de teren privat, estimat s depeasc lungimea trenului cu
privire la dezvoltarea viitoare a nu mai puin de 6 m, iar staiile situate n teren deschis i site-uri similare (la o
distan de 300 de metri de zona de teren deschis), nu mai puin de 10 de metri de la staiile care au fost construite
pentru proiectele dezvoltate nainte de 1981 Lungimea peroanelor pentru reconstrucia lor depeasc durata
estimat a unui tren nu mai puin de 4 m nlime Nivelul cap balustrada platformei de cltori ar trebui s fie
1100 mm. 5.4. structura intern din slile ar trebui s ofere o micare separat de pasageri de intrare
i ieire, instalarea de dispozitive de deservire a pasagerilor. direcia de micare a pasagerilor de la ua de
holul de la intrare de pe platform i din spate ar trebui s fie, de regul, dreapta fata-verso. 5.5.Premise la
staiile i n slile trebuie s asigure toate nevoile de funcionare, s fie confortabil la locul de munc i
pentru a ndeplini cerinele de siguran mpotriva incendiilor. mesaje centralizare la liniile existente
trebuie s fie amplasat la nivelul platforma teren de fotbal american. Mesaje sediul
centralizare trebuie s fie protejate de zgomot. La unele staii n consultare cu eful de metrou ar
trebui s fie bufete pentru trenuri i a altor angajai ai liniei. 5.6. Activai sau dezactivai serviciul i deschideri
de iluminat de urgen i piese gar ar trebui s se fac de la staia de asistent cabina de pilotaj sau Procedura sediul
centralizare postul stabilit de Biroul de subteran. 5.7. staii de iluminat, tunele, piste, inclusiv terestru, trebuie s
fie conforme cu standardele, pentru a asigura sigurana trenurilor i a micrilor de manevr, sigurana
pasagerilor, netede i funcionarea n condiii de siguran a personalului de serviciu i conforme cu design
arhitectural a staiilor . iluminat nu ar trebui s afecteze vizibilitatea clar a semnalului
ogiey. 5.8. Procedura de plasare n holuri, n staii i n trenuri Instruciuni de utilizare n subteran,
scheme de metrou linii, trasee marcate de trenuri cu amplasarea staiilor de transfer, semne de pasageri i alte indicii
eseniale stabilete Biroul de metrou . gay n staii i vagoane de procedura de informare publicitate stabilit de
Biroul de metrou. La aglomeraie trebuie s fie furnizate de built-in spatiu de retail. 5.9. ui automate la
staiile nchise pentru a asigura o mbarcare confortabil i n siguran i debarcarea pasagerilor. Astfel de staii
trebuie s fie echipate cu dispozitive de Controlul spaiu ntre tren i peretele camerei de pasageri. ntreinerea
Procedura i operarea uilor automate la staiile nchise seturi de management de subteran. 5.10. staii Chiefs
sunt obligai s verifice personal lucrrile de pasageri care deservesc, cere angajailor atent i ndatoritor pentru

pasagerii s urmeze staii i birourile curate i igienice.

POSTURILOR ASISTATA staii de lucru

5.11. staii de metrou (noduri intermodale) ar trebui s aib staii de la distan activitatea de control (huburi). 5.12. mesaje staii de lucru de control de la distan, n funcie de condiiile locale, ar trebui s fie
dotate cu echipament de monitorizare i control care asigur transportul de marf i a siguranei pasagerilor,
conform listei aprobate de eful de metrou . La posturile cu grtar mesaje centralizarea pot fi plasai
n poziii de staii de lucru de control de la distan.
CAPITOLUL 6 STRUCTURI i de alarm de dispozitiv (de automatizare, control al trenurilor de la
distan / ATDP /) SI COMUNICARE
SEMNALE
6.1. Semnalele sunt folosite pentru asigurarea siguranei traficului, precum i organizarea precis a
trenurilor i manevra.
Semnalul este o comand i este supus necondiionat. Lucrtorii de metrou ar trebui s utilizeze
toate mijloacele posibile pentru a ndeplini cerinele de semnal. 6.2. n semnalizare asociat cu
micarea trenurilor, urmatoarele culori de securitate de baz: verde *, care permite micarea viteza setat, *
galben micare care s permit i necesit o reducere a vitezei, i albastru * alarm indicaie semnal de
locomotive mecanism automatic care permite fr a depi spus Semnal vitez ALS indic; . * rou
necesit oprirea semnalului atunci cnd n operaiuni de manevr se aplic n continuare Luni-de culoare
alba, care permite manevre. 6.3. locomotiva de semnalizare intr-un automat de auto-reglementare
Viteza (ALS-ARS), urmtoarele indicaii de semnal din indicatorul cabina de pilotaj ALS tren de
control: digitale, permind circulaia i arat limita de vitez pe aceast seciune de cale ferat, 0 (zero),
care interzice micarea i necesit o oprire, literele AF (fr frecven) sau scrisori de lei (fr
frecven) - Pista de munc de tren de circuit, trenul sau dispozitive de defeciuni de cltorie ALS-ARS, nod
feroviar, interzicerea circulaiei i a opri de asteptare. Pe linia unde principalul mijloc de semnalizare
pentru circulaia trenurilor este ALS-ARS, n camera de control poate antrena se aplic o indicaie suplimentar
a limitei de vitez n urmtoarea seciune de cale ferat. 6.4. Cum s obinei un semafor cu lumin roie,
cu indicarea unul rou i unul lumini galbene, cu o indicaie ciudat, precum semafoarele cu lumini stinse (cu
excepia semafoare oprit automat atunci cnd aciunea la bloc pe liniile unde ALS-ARS este principalul mijloc
de semnalizare, de rezerv i perfecionare) este interzis . Semnale naucitoare pe alte
dispozitive de semnalizare necesita o oprire. semafor excepional prosledovanie cu indicarea
interzicerea (rosu, unul rou i unul lumini galbene lumini stinse, lectur ciudat), n urma cu o indicaie
semnal ALS 0, LF (RON) este permis, dup oprirea procedurii stabilite prin aceste Regulament pentru circulaia
trenurilor i a operaiunilor de manevr. 6.5. La metrou se aplic numai acele semnale care sunt

furnizate de Instruciunea cu privire la alarma. dispozitive de semnalizare trebuie s fie de un tip

aprobat. Culoarea de ochelari de semnal si lentile trebuie s ndeplineasc un set de
standarde. Ca semnale permanente de circulaie i semnele folosite n controlul trenului
ALS. 6.6. semafoare sunt instalate pe partea dreapt n direcia de tren sau pe axa
drumului. tuneluri singur linie n pe curbe dreapt a razelor mici i sau n absena dimensiuni pentru
instalarea de semafoare pe partea dreapt a semafoarelor poate fi montat pe partea stng n direcia de
micare. semafoare trebuie s fie montate astfel nct semnalele nu pot fi furnizate de ctre ei
a fost s ia trenul pentru semnalele legate de cile navigabile adiacente. 6.7. Indicaii
semafoare trebuie s fie clar distinge de mecanic de locomotiv locul de munc, la o distan de
cel puin distanele de frnare calculate definite pentru spaiu, cu deplin aplicarea frnei de serviciu cu viteza
maxim de set, si urca -. cu o vitez maxim realizabilLocaiile unde termenii planului i profilul modalitate de a
asigura cerinele de mai sus nu este posibil, setai luminile de semnalizare sau luminile de trafic instalat nainte de
indicare de alarm de avertizare -. flacari galbene Dac semafor vizibilitate cu flacr galben este
insuficient, la semafor, semafoare nainte de flacr galben, stabilit indicaia de alarm n acelai
mii timp de lumini galben i verde. 6.8. Distan ntre semafoare adiacente pe etape nu trebuie s fie mai mic
dect distanele calculate de frnare definit de spaiu, cu deplin aplicarea frnei de serviciu cu viteza
maxim de set, si urca -. cu o vitez maxim realizabil pe abordrile la staiile n condiiile capacitatea
distana ntre luminile de trafic adiacente poate fi egal cu lungimea distana de oprire cu aplicarea deplin
frnei de serviciu cu vitezei trenurilor de cel puin 35 km / h, iar pe teren deschis i zone echivalente cu vitezei
trenurilor de cel puin 25 kilometri pe or n aceste cazuri, nainte de semafoare pentru a fi instalate
respectiv a trenului galben i verde (timp de ardere), i lumini galbene. 6.9. intersecia dintre
principalele modaliti ntr-un nivel trebuie s protejeze semafor, situat pe benzile marginale (coloane), la o distan
de cel puin distana de frnare calculat frnare de urgen cu un set maxim de viteza
liniei. 6.10. sagetile stabilite pe tronsonul de noroi pe ramuri de legtur li se acord un
semafor de protecie, situate pe in final (bar) sgeile posherstnoy sau material feroviar sgei comune
protivosherstnoy la o distan: pe drumul principal Nu mai puin dect distanele calculate de oprire n
timpul frnrii de urgen cu un set maxim de viteza liniei, filiala conectarea drumului sau staie de piese,
adiacente la drumul principal - nu mai puin de distanele calculate de oprire n timpul frnrii de urgen la o
vitez stabilit pe nod rutier. n locuri n care distana de la lumina trafic pentru a le anexnd pe sgeata de sub
distana de oprire ateptat s fie un drum mort-end siguranta. 6.11.la semafoare schimba automat
aciunea semnal trebuie s aib loc n mod automat la impactul trenului pe tronsoanele de cale ferat incluzndule. La luminile de aciune trafic schimbare semnale semi-automate interzicerea lectur ar trebui s aib loc n
mod automat de la impactul de tren pe tronsoanele de cale ferat incluzndu-le, i pentru a
permite citirea -. influena postul de centralizare asistent sau acar cazul n care este necesar, ofierul de
serviciu de la biroul de centralizare sau de tren dispecerat trebuie s fie n msur s transfere
luminile de trafic cu privire la msurile de aciune semi-automate. Semnalul normal aciune
automat indicaie traficul este permis i de aciune semi-automata - interzicerea.

Automat de alarm antrena cu cruise control (ALS-ARS)

. 6.12 locomotiva automat de semnalizare cu Regulamentul automata a vitezei trebuie s
furnizeze:
transferul de o circuitelor de cale i semnalizare garniturilor de tren echipe cu privire la viteza maxim
admis n funcie de teren ocupate sau vacante situat n faa cii, existena sau nu a traseului,
indicaia de alarm n camera de comand a trenului limita de vitez sau s interzic circulaia i nu mai
exigente,
monitorizarea continu a conformitii i limita de vitez este depit, o frnare automat n tren
(compoziie) din aceast vitez,
ncetarea automat a trenului de frnare (compoziie), dup viteza de pn la maxim
admisibile i confirmarea vigilena mecanicului de tren,
trenuri automate de frnare (compoziie), pn cnd se oprete nainte de seciunea ocupat de drum n
amonte de modul n care integritatea circuitului de cale, n nclcare a semnalului de recepie echipe de tren
(compoziie), un semafor cu o lumin roie, depirea vitezei de percepie i nu pentru a confirma un mecanic de
locomotiv de la dispozitivele de frnare ALS -ARS,
controlul de vigilen oferul atunci cnd trenul a dispozitivelor APC deconectat;
incapacitatea de tren de rulare (compoziie) dup oprirea,
incapacitatea de tren la o vitez de 20 km / h n cazul pedala este vigilen deprimat atunci cnd
prezint o cale comenzi semnal de circuit, care interzice micarea, sau, n absena n frecvena.
Pe liniile n care ALS-ARS reprezint principalul mijloc de semnalizare circulaia trenurilor trebuie
s se aplice dispozitivelor duplicat (sau dispozitivelor limitatoare de vitez), destinate s rezerve ALS-ARS n
cazul unui eec al echipamentelor sale.Procedura pentru utilizarea dispozitivelor duplicat (sau de limitare a
vitezei) stabilete cap subteran. 6.13. distana cea mai scurt dintre dou trenuri nu trebuie s fie mai mic dect
distana de oprire estimat de dispozitive ALS-ARS cu viteza, maxime permise pentru al doilea
tren. 6.14. Pentru a mri debitul Capacitatea poate fi scurtarea distanei dintre cele dou trenuri
dac ALS-ARS dispozitive completate de control al vitezei vnepoezdnogo de plecarea unui tren. Dezactivarea
de tren dispozitive APC trebuie s frnarea trenului. 6.15. Dispozitive ALS-ARS trebuie s fie
echipat cu un nou construite i reconstruite linii de cale principal, calea de trafic a compoziiei sedimente
i modaliti de ramuri de legtur, precum i formularea electrorolling destinate utilizrii pe aceste linii. parc
pe felul in care aceste dispozitive sunt echipate cu piese nainte de semafor, anexnd acces
la drumul principal sau calea de legtur sucursale, precum i la modalitile de
trenuri.6.16. Depot fel, cu excepia ci podemochnogo destinate pentru reparaii, curare i epurare
vagoane ar trebui, de regul, prevzute cu dispozitive pentru a testa tren echipament ALS APC.

TRACK BLOCK AUTOMATA

6.17. blocare, cu zonele auto i de management nu ar trebui s permit o schimbare interzice mrturia de
semafoare (intrare, ieire, de blocare), de la valoarea de a permite circulaia pn la eliberarea de la bloc sectia tren
de acest semafor i o zon de protecie n jurul apoi urmtorul semafor, care ar fi blocat pe lumin
roie, i autostop sa ia bot n poziia. Mrturia nainte de schimbarea de semafoare cu o interdicie
pe care s i permit autostopul setat s accepte poziia de autorizare.
blocare fr autostopistului i zone protejate nu ar trebui s permit o schimbare de
interzicere semafor mrturie cu privire la lectur, care permite circulaia pn la eliberarea de la
bloc sectia de tren din aceste semafoare i tavan viitoare . semafor pe foc rou . 6.18 Toate luminile trebuie
s se suprapun n mod automat la o lumin roie, i autostopistului lor - ia botul poziie: * la
intrarea n seciunile de tren de cale incluzndu-le; * n nclcarea integritii circuitelor de cale astfel de
site-uri, * un lan stetoforom management vina. bariere de trafic, combinate cu ieire i prin semafoare
trebuie s fie suprapun n mod automat prin interzicerea lectur a botului autostopistului poziia adoptat atunci
cnd scoatei cheia din metal a butonului de blocare sau de ieire a plicului de metal. . n circuitul pista
nainte de week-end sau o prin semafoare n echipa trebuie s fie prezentate Puig ALS-ARS,
care interzice micarea . 6.19 lungime de arii protejate ar trebui s fie: * pentru semafoare de
weekend - cel puin distanele calculate de oprire n timpul frnrii de urgen la o vitez de 35 kilometri pe or
, * pentru semafoare, situate pe etape - cel puin distanele calculate de oprire n timpul frnrii de
urgen cu maxim specificat pentru o vitez de linie dat; * pentru semafoare, situate n
apropiere de staia de - nu mai puin dect valoarea calculat a frnei de urgen cale de frnare la o vitez
furnizate Modul de calcul conducerii trenurilor, dar nu mai puin de 60 kilometri pe or n locuri n care
termenii profilului de cale nu poate fi atins nivelul maxim specificat de viteza liniei, lungimea
de arii protejate este determinat de viteza maxim pe care un tren poate fi implementat pe
site-ul. 6.20 . Alarme cu nchidere automat cu auto n zonele de gestionare de pe tunel i a
suprafeelor de teren privat ar trebui s fie, de regul, dou sau trei-valoare, n site-urile de teren deschis - treivaloare, i la nici autostopistului la bloc i zone protejate -. un patru . 6.21 Pentru a mri debitul
capacitatea de dispozitive auto-blocare au voie s adauge vnepoezdnogo viteza trenului de
control, nici un trafic deschis pentru zona de siguran a trenului eliberare incomplet la urmtoarele
semafor. Pe liniile pe care nu sunt echipate ALS-ARS, dispozitivul de control al vitezei
vnepoezdnogo sunt furnizate pe panta abrupt dect 0,025 de ntindere de peste 800 m, n
cazul n care n drum spre gar, aceste pante final, la o distan de 250 m nainte de platforma de
pasageri. trenurilor de mare vitez pe astfel de site-uri pentru dispozitive hardware
vnepoezdnogo controlul vitezei montate pe cap subteran. La cile mort-end, concepute
pentru a transforma compoziii pot fi aplicate de control vnepoezdnogo viteza de intrare dispozitiv pe
aceste ci.

Oprire automat a trenului

6.22. La semafor cu zone de automate de management de blocare sunt stabilite de
cltorie dispozitiv electromecanic de frnare, care ar apela n mod automat frnarea de
urgen din tren (compoziie), atunci cnd de conducere de trafic pentru a interzice indicaie.

La posturile cu teren de fotbal american, indiferent de semnal cnd circulaia trenurilor, care este
echipat cu linie, de cltorie electromecanic Autostop este setat la aciunea semiautomate de intrare i lumini
de trafic de ieire i manevra lumini de trafic, rute ostile garduri i ramuri de conectare.
la semafoare, protejarea rutelor low-densitate la staiile i manevra semafoare la putyak
autostopistului parc nu poate fi instalat. 6.23. autostopul pentru a fixa piesa cu ustanalivatsya
partea dreapta a drumului nainte ca luminile de trafic la o distan de cel mult 20 m pista Brace
autostopul trafic manevra pe drumurile de trafic sau de nmol plante fier construite dup
1964 setabile pentru izolarea rosturilor de svetoora n timp ce se deplaseaz la o distan de
0,7 la 1 m pe cale de a transforma de postul de radio cu o cruce n faa Congresului de manevr
semafor instalat autostopul de rezerv. 6.24.distanta de la Staples Center piesa avostopa la bot n
poziia de cap de la marginea interioar cel mai apropiat de cale ferat ar trebui s fie 308 mm, cu o abatere de cel
mult 20 mm n direcia de cretere sau n scdere. Creterea de cale capse autostopul deasupra capului inei
trebuie s fie de 85 mm, cu o abatere de cel mult 5 mm n sus. 6,25. impasul cu privire la
modul de a stabili opriri i inerial Autostop Autostop suport fix, cu dimensiuni urmri
autostopul. autostopul inerie trebuie s fie instalat pe ruta principala pentru Sosirea unei linii terminus
de tren, cu excepia staiilor echipate cu dispozitive de monitorizare a opri trenul de la platforma, si statii de
zone de teren deschis. La staiile de pe drumul principal, situat pe un deal (jos) n direcia opus micrii
trenurilor, platforma de pasageri la sfritul transportului coada Trenurile pot fi montate aciune
unilateral autostopistului inerial lui.

Cu switch-uri electrice i a semnalelor

. 6.26 Dispozitive centralizare electrice nu ar trebui s permit:
* Deschide un semafor, anexnd traseul, dac sgeile, inclusiv de securitate, nu sunt amplasate n
poziia corect, i cile de circulaie ostile nu sunt nchise;
* transferul de sgei de intrare traseu sau deschiderea unui semafor la Open ostilitate traseu semafoare ,
un traseu stabilit de paz;
* Deschiderea unui semafor la Route instalat pe un drum aglomerat, sau pe linia care
principalul mijloc de semnalizare pentru circulaia trenurilor este ALS-ARS, o seciune ocupat de cale
ferat, situat la semafor, mai puin dect distana de oprire estimat a Dispozitivele ALS-ARS, cu viteze de un
dispozitiv ALS-ARS pe circuitul de la pista de la semafor sau la un trafic rutier aglomerat;
. * switch-uri stabilite n compoziia
dispozitive interconectate electric trebuie s ofere:
* ntreruptoare de circuit reciproce i semnalelor;
* Control incizie minile n timp ce nchiderea semafor anexnd traseu,
controlul de piese de angajare i ntreruptoare de pe unitatea de control. 6.27. Ctre aezare adiacent
la staia cu ntreruptoare electrice i semnale i echipate pentru ambele sensuri de trafic dup deschiderea
semnalului ntr-o singur direcie ar trebui s fie posibil s se semnala deschiderea direcia opus. 6.28. Uniti
i shooter centralizat contactoare trebuie: * s prevad poziiile extreme ale limbii sgei este presat o
potrivire strns la calea ferat cadru; * evita nchiderea decalajului dintre sgeat n timp ce pus pe
glume apsat i feroviar stocul de 4 mm sau mai mult; * ia un alt wag de cale ferat stocului la o
distan de cel puin 125 mm. sageti centralizate ar trebui s fie echipate cu sisteme electrice de
tip vzreznogo. Pn la schimbarea este permis utilizarea electric tip
nevzreznogo. 6.29. semafor aciune semiautomate ar trebui s fie echipate semnale de
invitaie. Semnalele invitaie nu ar trebui s fie deschise pentru circulaia pe drumul principal n direcia
greit. La cile parc a permis utilizarea de manevr semafoare fr semnale de
invitaie. cnd sunt traduse n aciune automat aciune semi-automat a luminilor de trafic, amplasate pe
liniile principale n acelai timp au nevoie pentru a automatiza semnalele de invitaie.

De control al traficului centralizat

. 6.30 Dispozitive de linii centralizate de control al traficului trebuie s asigure:
* administrare de la un singur switch punct i staii de semnale;
* controlul controlul mainii poziia shooter i a ocuprii forei de munc, cai de angajare n staiile i pe
deschideri adiacente, precum i repetarea mrturia unor semafoare n staiile de pe carosabil dezvoltare;
* trecerea la switch-uri de control locale i semnale de la statia;
. * Cerine de performan pentru blocarea electrice de centralizare i automate
dispozitive centralizate de control al traficului poate fi completat cu programul de
nregistrare automat pe tren i de a controla numrul de trenuri sau rute, ajunge la staia de teren de fotbal
american.
Comanda automat a trenului
6.31. comanda automat a trenului trebuie s ofere:
* punerea n aplicare a calendarului de trenuri,
* trenurile opresc la staiile i trenuri n trafic piese ntr-o precizie dat,
* deschiderea i nchiderea uilor trenurilor vagoane la staiile i staiile automate pentru ui nchise, la o
staie de tren n zona desemnat ,
* capacitatea de a conduce n mod automat trenul la interzicerea indicaia de ieire de semafoare
i de la partea din spate a - n interzicerea mrturie manevr de semaforizare
* Activeaz sau dezactiveaz motoarele de traciune pentru a efectua un trenuri de conducere
predefinite i o ncetinire pe etape;
* Reducerea sau creterea vitezei trenurilor la timp se ntinde i parcare la staiile de tren, la o abatere de la
orarul;
* structuri de circulaie automatizate pe staiile de linia de final;
. * automat de pornire i de oprire dispozitiv pentru a alerteze pasagerii . 6.32 dispozitive de control
automat trenul trebuie s fie echipat cu drumul principal i compoziia traficul rutier i structura
electrorolling . . 6.33 comanda automat a trenului trebuie s aib: * un post central de
comand care asigur alocarea automat a timpului de parcurs a trenurilor pe tronsonul i
intervalele dintre acestea, n conformitate cu programul de micare, schimbarea automat a timpului de nclcare a
mersul trenurilor; * staie i de cltorie dispozitivele care ofer transmiterea de comenzi dispozitiv trenurilor
necesare pentru a rula trenuri pe tronsonul, staii i trasee pentru formulele de trafic; * dispozitiv de garnituri
de tren capabil de a primi comenzi de la aranjamentele de cltorie, executarea lor, i s
permit trecerea la managementul tren inginer.

OVERHEAT DETECIE DISPOZITIVE dolari i PLICURI DE CONTROL AL MATERIALULUI

RULANT
6.34. linii de metrou trebuie s fie echipate cu detectarea fr contact automata a cutiilor
de osii calde i verificarea dimensiunile echipamentelor sub caruri de rulare trenurile care trec stoc i transferul

de informaii relevante pentru postul de centralizare cea mai apropiata statie sau acar.
Pentru plasament, operarea i ntreinerea acestor dispozitive stabilete Biroul de subteran.
TRECERE dispozitiv de control n tunel
6.35. Pentru a controla trecerea de oameni n moduri n tuneluri ar trebui s fie stabilite
alarme automate.
COMUNICARE
6.36. Toate liniile trebuie s fie urmtoarele tipuri de comunicare: acar, radio din tren, tunel,
elektrodispetcherskaya, camera de control electromecanic, controlul scar rulant camer,
dispecerii de radio cu reducerea formaiuni, analog, comunicare ntlniri metrou, poliia, serviciul ntre
punctele de control i obiecte de semnalizare, automatizare , control de la distan, n limitele de faciliti locale,
servicii de menaj (ATS), info.
parc cu privire la modul de a aplica manevr comunicare radio cu inginerii (locomotive).
La staiile pot fi aplicate ofierul de serviciu postul de radio cu acar.
La centrul de expediere i poziiile de centralizare ci de parc ar trebui s fie un dispozitiv de nregistrare
magnetic. 6.37.Dispatch garnituri de tren ar trebui s ofere bune audibilitate negocierile
simultan pe toate dispozitivele prin intermediul puncte. dispozitive de comunicaie radio din
tren pentru a oferi ncredere comunicarea permanent n ambele sensuri ntre acar i mecanicii de locomotiv
(compoziii), care sunt n linie. n srm tren comunicare dispecer ar trebui s fie incluse: radio din
tren, telefon-telefon de la posturile de centralizare i staia de asistent, pe electrodepot datorie,
operatorii de puncte liniari, de ntreinere de puncte i uniti de reabilitare, masterat motovoznyh Depot,
legaturi de tunel, releu de semnalizare, negocieri aparate de nregistrare magnetice o msur de timp i a liniilor de
telecomunicaii ale altor controlere. 6.38. sgeat, n conexiune la reea includ telefoane, ustanovleinye
la sgeile, poziiile de apelare, o staie de asistent, electrice i relee de semnalizare. n conformitate cu
caracteristicile locale ale posturilor din conexiunea la reea este permis pentru a include o
sgeat telefoane de serviciu electrodepot, operatorul de puncte liniare i serviciul tehnic, staia
de asistentul sau postul de taxe centralizarea posturile de radio apropiate. 6.39. telefoane tunel la posturile
care urmeaz s fie instalate la capetele peroanelor prin oprirea principal vagon de tren i
releu de semnalizare. telefoane de pe ntindere n tunel comunicare i semnalizare de evacuare cabinete
trebuie s fie incluse n serviciul telefonic automat. Fiecare telefon trebuie s fie specificate simbol
sau prescurtat numele de tip de comunicare. 6.40. Pentru a trimite comenzi i informaii
angajailor care sunt la staiile de pe drum de trafic i compoziia sedimentelor pe parc modul n electrodepot,
tuneluri, precum i informaii pentru pasageri pe trenuri i la staiile de ar trebui s fie aplicat aviz cu voce
tare. Pentru o comunicare bidirecional ntre muncitori fiind de serviciu centralizare i de semnalizare releu
n camer ar trebui s se aplice dispozitive pentru Mini libere.Informaii pentru pasageri peronul
grii a permis utilizarea de microfoane fr fir, cu care se confrunt aviz cu voce tare de reea. 6.41. La seciile
de, cum de a transforma compoziii i n birourile ar trebui s fie stabilite ceas electric. La fiecare
capt al staiilor de plecare a trenului trebuie s fie montat ceas electric cu o perioada de cinci-al doilea sau al
doilea numrtoarea i contoare intervale mezhpoezdnyh. Vizibilitate mrturia lor trebuie s fie
prevzute cu un ofer la locul de munc atunci cnd sa oprit la o staie de tren design de lungime maxim. La
posturile nchis ceas electric cu o perioada de cinci-al doilea sau al doilea contoare
numrtoarea i intervalele mezhpoezdnyh trebuie s fie stabilite la capetele sala de pasageri i n
tunelurile de la semnul de stop prima masina. n incinta mesaje centralizare ar trebui s Byt ceas
electric cu o perioada de cinci-al doilea sau al doilea numrtoarea invers. 6.42. de alert
pentru lucrtorii care sunt pe urmele staie (cu excepia traseelor parc) cu privire la urmtoarea
compoziie pentru ruta de joas densitate, precum si o tensiune este aplicat pe suprafaa tronsoane de linie de cale
ferat de contact ar trebui anuna clopotul de alarm. trecerilor de pietoni (i, dac este necesar, n micare)
pe cile parc ar trebui s fie echipat cu alarm sonor i vizual anun. 6.43. staii Localurile trebuie s fie
echipate cu clopot de alarm (pentru semnale sonore de la participantul de la staia de la casa de bilete n hol i pe
controlul elemente din postul de asistent de semnalizare electrician centralizate i pentru staia de asistentul de pe
platforma de birou i clinici pentru a apela ofieri de poliie casierului, precum i deschiderea uilor de sali de
noapte) sau de comunicare telefoinoy direct i dispozitive de alarm.

Automatizri PASAGERI
6.44. automatizare de pasageri de dispozitive trebuie s furnizeze cea mai mare trecere de
facturare staie de 15 minute fluxului de pasageri pe dezvoltarea pe termen lung cu rezerva
necesar.
staii individuale pot fi dotate cu puncte de control automat, permindu-le pentru a comuta la intrare sau de
ieire. 6.45.controlorii de cabine trebuie s fie echipate cu dispozitive de control puncte de
control automat la intrare, urmai de lucru i nchiderea punctul de control de control trecere, i casierie -.
un dispozitiv pentru monitorizarea activitii de maini de schimbare . 6.46 puncte de control automat la
intrare i ieire i punctele de control pot fi echipate cu contabilitatea automat skip pasageri.

SCB, linie de comunicare

6.47. Pe construit i reconstruit linii fire vzaimorezerviruemye control centralizat traficului, de control automat
al vitezei, de comunicaii de control al traficului, staii de control de la distan, scri rulante, dispozitive,
suport de inginerie i tehnic ar trebui s fie incluse n cablurile individuale s fie stabilite n diferite compartimente
i rezervoare, de obicei, n diferite tuneluri . . 6.48semnalizare linie deteriorate i comunicaii restabili
lor ar trebui s fie fcut n urmtoarea ordine: * linie de blocare de blocare i automate electrice, ALSARS; * Linia de acar i de comunicaie radio din tren; * linii elektrodispetcherskoy de comunicare; *
conexiune tunel de linie i o sgeat; * Restul de semnalizare, de comunicare i de alarm de
incendiu de linie.

NTREINERE CTC i comunicaii

6.49. dispozitive de semnalizare, care efectueaz diferite tipuri de dependene trebuie s fie
nchis i sigilat. Autopsie acestea pot fi autorizate de ctre angajaii de semnalizare service i
comunicarea cu obligatorie de pre-inregistrare a acesteia in Jurnalul de de inspectie, macazuri, sisteme de
semnalizare, comunicaii i de reea de contact (Jurnalul anchetei).
During integritatea sigiliilor de pe dispozitivele de semnalizare sunt muncitori de serviciu
otstvennost utilizatorii acestor dispozitive.
Dac este necesar, ndeprtarea de sigilii de la aparate, instrumente si butoane pentru
utilizarea acestora (inclusiv cu dispozitive auxiliare), i de a folosi butoanele cu contoare (inclusiv chei

auxiliare) sunt permise datoria de birou centralizator cu notificarea imediat a trenului Manager i
semnalizare electromecanice, i pe linii cu control al traficului centralizat - acar cu notificarea imediat a
electromecanice pentru semnalizarea i scris n Jurnalul de inspecie.
procedura pentru utilizarea aparatelor electrice instalate de centralizare a instruciunilor
locale. 6.50. de semnalizare i de distana de comunicare ar trebui s aib desene i descrieri de dispozitive
disponibile la distane de semnalizare i comunicaii, precum i alte dispozitive care servesc, standardele i
reglementrile relevante. Aceste documente trebuie s fie fcute n timp util toate
modificrile. soluii ionice tipice de semnalizare trebuie s fie confirmat de concluziile unei organizaii subteran
de specialitate (avnd Wravien) sisteme de semnalizare de proiectare. 6.51. modificri temporare
dependene sisteme de semnalizare poate fi permis numai cu permisiunea efului de semnalizare i comunicare
n coordonarea cu eful micrii pentru nu mai mult de o zi, i pentru o perioad mai lung de timp -. cu
permisiunea de metrou . 6.52 nu lucreaz pentru conversia, transportul, repararea, testarea
i nlocuirea dispozitivelor i a dispozitivelor de semnalizare i alte activiti care determina o nclcare de
dependen sau temporar reziliere, precum i activitatea pe rezolvarea problemelor, fr acordul persoanei de
serviciu la postul de centralizare i nici o numire a efului acest lucru in Jurnalul de inspecie, iar staia fr teren
de fotbal american - fr consimmntul persoanei de serviciu de la gar i numirea n a spus Journal. Pe
linia centralizat de control al traficului lucrare asemntoare trebuie s fie efectuat cu
consimmntul acar. Atunci cnd introduc dispozitive la o distan considerabil de nregistrare staia
pe punerea aceste dispozitive n aciune, precum i o nregistrare a opririi temporare de dispozitive de la
distan pentru munca aparea pe rezolvarea problemelor poate fi nlocuit n Jurnalul nregistrate mesaj telefonic de
control transmis prin intermediul conexiunii tunel i dispecer de tren de serviciu la postul de centralizare (statia
fr teren de fotbal american - ofierul de serviciu staie)., urmate de semntura personal a mesajelor telefonice n
Jurnalul de supraveghetor examinare nlocuirea sau dezactiva dispozitive individuale i a dispozitivelor
de semnalizare atunci cnd nu este instalat n conformitate cu nclcat, se poate face cu acordul persoanei de serviciu
la postul de centralizare la staia fr teren de fotbal american - statie asistent (postul de control al traficului
centralizat - acar), fr a scris n Jurnalul de inspecie. Lista de lucrri de nlocuire sau
dezactiva aceste dispozitive i echipamente se confirmat de metrou. 6.53. Testele sistemelor de
semnalizare existente, n toate cazurile se face cu acordul i sub supravegherea asistentului mesaj
tsentraliztsii, iar pe linia de control al traficului centralizat -. cu acordul acar . 6.54 Acoperire dispozitive de
avertizare ar trebui s ofere lecturi vizibilitate de semnale de la mecanicul de locomotiv
locul de munc. Responsabilitatea pentru acoperirea la timp i nentrerupt de semafoare, semnale
i indicatorul gratuit de transfer se bazeaz pe nachaliikov distances alarma, indicatori de apelare i indici bariere de
cale - pe capetele de statii. aranjamentele pentru furnizarea de iluminare de semnalizare
electricitate dispozitive de pe pistele staie stabilete Biroul de metrou. 6.55. Lucrtori de
semnalizare la distan sunt necesare pentru a oferi o vizibilitate continu a semnalelor de trafic normale
i semne traseu, sgei verificarea dependen, de semnalizare i de codificare a circuitelor de cale, precum i
stabilit valorile curente ale frecvenelor de semnal ALS-ARS n circuite de cale ferat. semnal Vizibilitate
indicaii de semafoare trebuie verificate cu o cale de semnalizare electrician dup fiecare dat
lmpile de semafor. semnale de trafic de vizibilitate i de semne i stabilitatea dispozitivelor ALSARS pe rutele mari i cile de circulaie pe traseu sunt verificate de eful de camera de control cu trenul: *
electrician senior de semnalizare, mpreun cu inginerul- instructor - cel puin o dat pe lun, i
dup reparaie i sisteme de semnalizare de lucru asociat cu poziia capetele semnal luminos; * semnalizare
cap-la distan, sau adjunctul acestuia, mpreun cu manualul de electrodepot ef adjunct - cel puin o dat pe
trimestru, i dup re- set de semnale.Stabilitate de tren i de radio manevra ar trebui s fie verificate de eful de
camera de control cu trenul: * conexiune senior electrician cu maestrul electrodepot - cel puin o
dat pe lun; * comunicarea cap-la distan, sau adjunctul acestuia, mpreun cu manualul de electrodepot
ef adjunct - cel puin o dat pe trimestru. funcionare a dispozitivelor de ALS-ARS, trafic automat de
control prezdov i radio din tren ar trebui s fie verificate periodic transportul-laborator pe baza unui program
aprobat de ctre eful de metrou. Rezultatele ar trebui s fie citit n semnalizare colaborare i servicii
de comunicare i de material rulant. 6.56. Responsabilitatea pentru coninutul elemente individuale pentru
a asigura buna funcionare a circuitelor de cale i a proiectului de reea este responsabil pentru: *
dispozitive de circuite de cale (relee de cltorie, transformatoare, filtre, generatoare, etc),
bobine, drosseltransformatorov anvelope la mijloc ntre ele, cutii de cltorie, toate podurile
dintre dispozitivele de mai sus i ine conectori electrotraction, conectori comut ntre ine de
legtur ci, de transpunere, de fundaie de izolare coate sgeat-seturi, de mpmntare sisteme de semnalizare, i

pentru a se asigura c sensibilitatea circuitelor unt de cale - semnalizare la distanta; * izolare rosturi,
conectori cap la cap, conectori switch-uri de la rdcina de inteligena i parapet cruci, traverse i
balast n conformitate cu rezistenta la scurgeri de curent; supape suflare shooter, izolarea pri de cercei inteligena
i pr conexe, precum i meninndu-l capete rularea ine - distana de la drum, * cablurile principale i
de aspiraie suplimentare sunt substaii pentru a medie sufoca sau traciune anvelope fire ine, cabluri i pulovere
mezhdudrosselnyh forfecare, cabluri i ntreruptoare de circuit care se conecteaza ramurile de circuit de cale i
piese staie cu circuitele de cale majore nutey, contactoare, cabluri si fire de conectare cele secundare de autobuz
bobine moduri de a explora de rulare electric cu fire de traciune ine sau bobinele anvelope medii, cablu de
mpmntare neutru 825, conectori cablu mezhduputnyh pe ci parcul de la intrarea n electrodepot - la o distan de
sursa de alimentare; * separatoare i cabluri izolate unt rosturile dintre cile de parc i ci de depozit, minus
anvelope i cabluri se execut de la ei pentru a ine alei ale parcului, precum i pentru coninutul de osie a
materialului rulant n stat, oferind o fiabile circuite de pompare de cale -. pe electrodepot . 6.57 Lucrtorii care
utilizeaz comunicaii i semnalizare trebuie s fie instruii n scopul de a le utiliza, i cunotinele lor ar
trebui s fie testate. distan ef semnalizare cap-la distan i de comunicare oferit de persoanele potrivite
pentru a antrena muncitorii de alte servicii care folosesc semnalizare i dispozitive de comunicare, i s
verifice sistematic cunotinele i capacitatea de a folosi aceste dispozitive lor.

CAPITOLUL 7 STRUCTURI I POWER DEVICES

. 7.1 alimentare Dispozitivele trebuie s ofere:
o surs de alimentare sigur de stoc electric rulant pentru a antrena la o rat specificat i
intervalele dintre trenuri la dimensiunea necesar a micrii,
puterea de ncredere pentru toi utilizatorii subterane i au de rezerv necesar. 7.2. substaie de
tensiune DC pe pneurile trebuie s fie nu mai mult de 975 i la pantograf de stoc electric rulant - cel puin 550 V. .
7.3 Pentru a asigura buna funcionare a sistemelor de semnalizare trebuie s fie de trei independent sursa de
curent alternativ. nainte de sistemele electrice de upgrade fi operate sisteme de
semnalizare pe planul curent de alimentare. Dining deshidratare electrice si sisteme de
ventilatie, actionari electrice scri rulante, puncte de control automat, dispozitive de control
de la distan i echipamente de stingere automat a incendiilor trebuie s fie efectuat de ctre dou surse
independente de CA. dispozitive de comunicare, ceasuri electrice, clopot de alarm i de aviz cu
voce tare vor fi furnizate de la staiile de dou linii de curent alternativ din diferite seciuni ale

tabloului, i o linie de constant curent. La sistemele de alimentare de terminare de semnalizare i

comunicaii de la o singur surs trebuie s fie furnizate comuta automat la o alt surs de energie n unitile
de aceste dispozitive. n cazul unei surse de alimentare de semnalizare sisteme cu o substaie ar
trebui s fie furnizate n mod automat trecerea de putere de la alte staii. Tensiunea nominal AC dispozitive
de semnalizare trebuie s fie 127 V, 220 V sau 380 V. n acest caz, abaterea de la specificate
toleranele nominale de tensiune n jos nu este mai mult de 10% i n sus -. pn la 5% . 7.4 structurile i
instalaiile metalice subterane trebuie protejate mpotriva coroziunii prin cureni de dispersie. Substaii, contacte
i reeaua de cablu trebuie s fie capabil s protejeze mpotriva protecie scurt-circuit, supratensiune i suprasarcin
n exces a normelor. traciune i staii combinate traciune n jos trebuie s fie protejate mpotriva ptrunderii
reea de contact a curenilor care perturba actiunea normala a sistemelor de semnalizare i
comunicaii. 7,5. Fiecare camer i tragei remorca jos staia ar trebui s aib puterea de energie electric din
trei surse independente de energie. nainte de modernizare a sistemului de energie electric fi
operat traciune i combinate de traciune pe staiile care au puterea de energie electric din dou surse diferite
de energie. 7.6. Staia secundare ar trebui s aib puterea de energie electric prin dou linii de la diferite
staii sau de sursele externe de alimentare. staiei electrodepot trebuie s fie furnizate de ctre dou surse externe
de alimentare. Putere permis prin dou linii de la o staie de metrou. 7.7. traciune, de traciune
combinate i pas-jos i substaie pas n jos trebuie s fie echipate cu dispozitive automate, control de la distan,
de msurare de la distan i telesignalizaini, i separatoare de bare de mpmntare la distan controlate de 825 W.
dispozitive de control de la distan trebuie s aib trei surse independente de energie i permite posibilitatea de
trecere la control local la staia n sine. staii Automate trebuie s asigure meninerea unui anumit mod de
funcionare, precum i echipamente de rapid i de ncredere de comutare de rezerv. 7.8. de stabilire
de noi cabluri de toate tipurile, inclusiv alte departamente n tuneluri i la staiile de la sol se face
permisiunea de metrou. 7.9. La ncetarea de alimentare a staiilor de iluminat, birouri, tuneluri, terenuri
nchise i uniti spaii de inginerie de baz ar trebui s treac n mod automat pentru baterii electrice de
baterii. baterie de capacitate ar trebui s furnizeze energie pentru iluminat de siguran a
acestor obiecte n timp de o or. nainte de modernizarea sistemului de alimentare s fie operat cu
o capacitate de baterie care ofer energie pentru iluminat de siguran de cel puin 30 de
minute.7.10. comutator Procedura separatoare electrodepot CCO cu privire la modul de a
transforma nmol i electrice de rulare, ntreruptoare de circuit de la distan controlate, precum i on i off
pentru scurt-stabilete Biroul de metrou. 7.11.elektrodispetchersky distanta si statie de putere ar
trebui s aib circuitul de alimentare subteran. Toate modificrile n circuitele electrice
furniza consumatorilor conectarea sarcini suplimentare trebuie s fie de procedur n
conformitate stabilit de Biroul de metrou. 7.12. Lucrtorii care folosesc sursa de alimentare
dispozitive ar trebui s fie pentru pregtii s le foloseasc, i cunotinele lor ar trebui s fie testate efii
de la distan i putere de cablu i de iluminat aloce adecvat persoanele care au nevoie pentru a instrui angajaii de
alte servicii atribuite separatoare, i s verifice sistematic cunotinele i aptitudinile pentru a produce
schimbarea lor. 7.13. Scoaterea treia in de tensiune dup trenurile electrice i de plasare a structurilor pe
noapte suge produce elektrodispetcher pas ordine acar. La primirea aviz de retragere din
elektrodiepetchera tensiune acar trimite acest ordin a tuturor staiilor de linie. 7.14. tensiunea
de alimentare a inei de contact nainte de a conduce electric elektrodispetcherom face prin ordin al acar
dup maestrii rutiere cu mesaj sau ali angajai care au dreptul de a, disponibilitatea on-line Trenurile pot
trece. Aceste mesaje sunt trimise de acar sau conexiunea tunel n acelai acar timp i
elektrodispetcheru. lista de angajai, cu dreptul de a raporta gradul de pregtire a liniilor electrice
pentru a trece, n funcie de ef de drum. 7.15. Deblocare de urgen de traciune cu in produces
elektrodispetcher la ordinele poezdnoto Director n conformitate cu cerinele de ofer, ofer asistent sau nsoitor
la gar, i n caz de accidente cu oameni sau cazuri care amenin sigurana -. la cererea oricrui angajat al dispecer
tren de metrou primite de acar, conexiunea tunel sau radio din tren . 7.16 alimentare Tensiunea n a treia
in, dup ndeprtarea de urgen produce elektrodispetcher prin ordin al acar pe baza cerinelor de manager
de operaiuni sau angajat a solicitat un comunicat de tensiune, acar rezultate pentru camera de control al trenurilor,
conexiunea tunel sau radio din tren. 7.17. Eliminarea i sursa de alimentare a treia in stabilete Capul
subteran.

CAPITOLUL 8 STRUCTURI I DISPOZITIVE rulante SECTORUL

CERINE GENERALE
8.1. Scri rulante asigur transportul n condiii de siguran a pasagerilor.
8.2 . Caracteristici de baz, parametrii i dimensiunile scrilor rulante trebuie s respecte regulamentul de
construcie i funcionare sigur a scrilor rulante, precum i caietul de sarcini.
Echipamente electrice i scri rulante mpmntare trebuie s respecte regulile de instalatii
electrice.
face modificri care schimb caracteristicile paaport sunt scri rulante n funciune, este permis cu
acordul Biroului metrou la o concluzie de organizare de specialitate (eligibile) pentru proiectarea scrilor
rulante. 8.3 . Fiecare scar rulant trebuie s aib un paaport care ndeplinete cerinele
Regulamentului de construcie i funcionarea n siguran a scrilor rulante.paaport scar rulant este emis de
ctre furnizor, mpreun cu documentaia de ntreprinderi, pentru a face o, componente i piese
separate. 8.4 . Fiecare scar rulant ar trebui s fie motorul principal, care ofera start-up scara
rulant n cretere, la sarcina maxim, i unitatea auxiliar pentru a muta panza scara, cu o vitez maxim
de 0,04 m / s pentru a efectua lucrri de reparaii i revizie. permis de echipamente scri rulante
dispozitive automate care controleaz poziia de pasageri pe scara panza. 8.5 . Rulant trebuie s
fie echipate cu frn de serviciu automat este un tip nchis, situat pe arborele de intrare a
cutiei de viteze. Acest frn va aciona la toate sau opri motorul principal al unitii auxiliar cu o for care
nu ofer mai mult de dou ori stocul pstrnd n acelai timp sarcina operaional i oprirea scrilor rulante
aflate ntre distanele de frnare prescrise. Cnd se utilizeaz dou sau mai multe frne fiecare dintre
ele ar trebui s aib o surs de cuplu de frnare nu este mai mic de 1,1. n plus, fiecare
scar rulant trebuie s fie echipate cu fora de frnare automat de urgen stabilit pe arborele principal
i lama este frnat de creterea vitezei a scrilor rulante, de lucru cu privire la coborre, mai mult de 30% sau o
schimbare spontan n direcia scrilor rulante, lucru pe recuperare, n caz de defeciune a frnei de
serviciu. n producia a scrilor rulante funcioneaz cu cuplaj deschis mecanice n unitate, precum i de lucru cu
scara de frnare non-operabil pictura scara rulant ar trebui s fie blocat. 8.6 . Rulant trebuie s
fie prevzute cu dispozitive de blocare pentru a deconecta motorul electric al scrilor rulante
n caz de: * balustrada deschis sau peste-stretch, balustrada * oprire; * micare una sau dou

stele staie de tensiune transport n direcia unitii sau n direcia opus, n intervalul de 30 mm * deurubarea
nuci de urgen frne; * declannd un lucrtor sau o frn de urgen; * atunci cnd ridicarea plutitoare
pad de intrare; * la ridicarea sau coborrea scena in fata a plcuelor de intrare. Ele pot fi
instalate i un alt bloc care sporesc sigurana pasagerilor.Aceste dispozitive de blocare trebuie s fie dispuse
astfel nct atunci cnd nici una dintre ele (cu excepia frnelor de serviciu i de urgen) ncepe rulant pentru
activitatea a fost posibil numai dup forat s le aduc n poziia lor iniialnesamovozvratnye a opri rulant pentru
superioare i balustrade inferioare capacelor de nchidere, precum i n cabina din partea de jos a fagurelui i la
punctul de control trebuie stabilite ntreruptoare etichetate opri. Putei instala comutatorul retractive oprire
suplimentar la blocare circuit. 8.7 . Rulant trebuie s fie echipate cu gardieni i tampoane pentru
personalul de manipulare n condiii de siguran. 8.8 . Sala mainilor i adiacente s-l Demontarea arborelui
trebuie s fie echipate cu dispozitive de ridicare pentru montare, demontare i componentele de transport ale
transmisiei. 8.9 . Scheme de scri rulante electrice trebuie s fie afiate ntr-un loc vizibil n sli de
calculatoare. Aceste documente trebuie s fie fcute n timp util toate modificrile.

NTREINERE I REPARAII scar rulant

8.10 . La scri locale de start guvernamentale pentru pasageri se face cu panoul de control
superior sau inferior, care trebuie s fie accesibile de ctre personalul de
service. 8.11 . Controlul telemechanical la distan sau scrile rulante sunt admise, cu posibilitatea
de a observa micarea pasagerilor pe scar rulant sau comunicare de la lucrtorii care sunt n scara
rulant.Start scar rulant din unitatea principala pentru lucrrile de reparaii trebuie efectuate din sala mainilor, cu
oferul trebuie s se asigure c nu exist obiecte strine i persoane scara pe pnz i n scar rulant, i
n intrri eakrytii pe scar rulant.Start scar rulant n timpul unei pauze peste noapte este determinat de procedura
stabilit de Biroul de metrou. 8.12 . Nu efectuai ntreinerea de rutin i repararea scrilor rulante scrilor
rulante fr permisiunea serviciului de dispecerat.Procedura de stabilire ntreinere scri rulante s repare, i le-a
pus n funciune la sfritul acestui lucru este stabilit de Biroul de metrou. 8.13 . Dup o pauz de peste
noapte, ncepe cu scara rulant pentru transportul de pasageri admis numai dup inginer de
verificare: * decalajul dintre armtur i carcasa de frnare electromagnet, distana de frnare *, * gata
de aciune de frnare de urgen; * de aciune nesamovozvratnyh ntreruptor; * funcionarea corect a
scrilor rulante inactiv pentru dou ture scara panza. staii rulante privind verificarea controlate de la distan de
aceste etape de prelucrare efectuate procedura aprobat de Biroul de metrou. 8.14 . Dac v confruntai
n timp ce de lucru defeciune escalator, ameninnd s-l foloseasc, scara rulanta trebuie oprit, iar pasagerii scos
din ea. 8.15 . n cazul unei opriri brute a scrilor rulante ncepe permis numai dup cerut i cauza de
oprire. 8.16 . ncepei scar rulant n direcia opus trebuie s se fac n lipsa de pasageri pe scara web. n
cazuri excepionale, n cazul n care colectarea de pasageri cu o scar este dificil sau cnd pasagerii bruiaj lama
purta viaa n pericol i trebuie s se elibereze de urgen, ncepe cu scara rulant cu pasagerii n direcia opus

poate fi la o distan de nu mai mult de jumtate din scen, n timp ce pasagerii sunt avertizai de la nceput
iminent. 8.17 . Panouri de comand a uilor rulante trebuie s fie ncuiat, iar cheia este personalul
ateptai i transferai de schimbare. 8.18 . Instruciuni de mecanic de locomotiv, ofer, asistent dispecer,
mecanic, electrician scri rulante. Ghid de revizuire a scrilor rulante instruciunile de ntreinere
aprobate de Biroul de scrilor rulante Metro. 8.19 . Norme de rspuns scri rulante la metrou sunt
instalat Office, n funcie de proiectarea de viteza scara rulanta vluri scara, comportament, scara rulanta i
numrul de pasageri transportai, i trebuie s fie n concordan cu o organizaie cu dreptul la dezvoltarea i
fabricarea de scri rulante. 8.20 . Responsabilitatea pentru calitatea de reparaii, continuitate i
siguran a scrilor rulante sunt angajai direct implicai n supravegherea i ntreinerea, conductorii i liderii de
departamentele relevante. 8.21 . Dup reconstrucie i modernizare a scrilor rulante ar trebui s fie
luate rulante cap-la distan sau adjunctul su, precum i examinat de a avea dreptul la o agenie specializat
i aprobate pentru a fi utilizate de ctre inspectorul Gosgortechnadzor (sau de inspecie de supraveghere instalaii
de ridicat). 8.22 . Ordinea de marf pe scrile rulante instalate instruciuni aprobate de ctre Biroul
de metrou. 8.23 . Lucrtorii din alte servicii, care deservesc rulante trebuie s fie instruii n
ordinea de scri rulante de servicii i cunotinele de care au nevoie pentru a fi verificate. rulante efi distan
identific persoanele care au nevoie pentru a instrui angajaii de alte servicii, care deservesc scri rulante, i s
verifice sistematic cunotinele i capacitatea de a servi scri rulante lor.

CAPITOLUL 9 DE INGINERIE I TEHNICE echipamente i dispozitive

CERINE GENERALE
9.1 . Inginerie i echipamente tehnice i faciliti trebuie s ofere:
* ventilaie de tunele, statii, sali de numerar, birouri i coridoare ntre staii, meninnd n acelai timp
parametrii necesari de aer, n conformitate cu normele stabilite;
* inversa sisteme de ventilaie de tunele pentru a schimba direcia fluxului de aer,
de pompare * apelor subterane, apelor reziduale atmosferice i industriale din structuri
create de om, n reeaua de scurgere oraului;
* eliminarea apei fecale de la toaletele din sistemul de drenaj urban;
* alimentarea continu a staiilor de ap i tuneluri;
. * lobby nclzire, spatii de birouri si de alimentare cu apa calda 9.2 . Sistemul de ventilaie
de tunele, deshidratare i canalizare de pompare de instalare de staie, perdele de aer, consumul de ap kvazhiny,
reeaua principal de alimentare cu ap trebuie s fie echipat cu un, semnalizare la distan automat i control al
spaiilor de serviciu de la gar i turnul de control telecontrol. procedura i calendarul tunel sistem de ventilaie
menine Gestionarea subteran. n cazuri excepionale, o schimbare temporar n modul lor de funcionare este

permis la cererea de dispecer de tren sau servicii electromecanice de

supraveghere. 9.3 . Fiecare din sistemul principal de santin de pompare trebuie s aib cel
puin trei pompe, de tranzit i locale -. Cel puin dou pompe Fiecare pomp se calculeaz pe debitul de
ap. canalizare staii de pompare va avea dou pompe orizontale (datorie i de ateptare) i rezervorul de
primire cu trapa. Activarea i dezactivarea pompe ar trebui s fie automat, n funcie de nivelul apei n
rezervoarele de ap sau lichide n rezervoare. Toate deshidratare i canalizare staii de pompare trebuie s fie
echipate cu o alarm de urgen anunnd nivelul de ap sau lichide. 9.4 . Niveluri mai mari de ap din
baia de ulei trebuie s fie de 100 mm sub conducta de refulare sau jgheabul i la flana
inferioar 200 mm deasupra grilei de aspiraie 9.5 . Aprovizionarea cu ap trebuie s aib numrul
necesar de incendiu i hidrant.

ENGINEERING INTRETINERE SI TEHNOLOGIE echipamente i dispozitive

9.6 . Premisele sectorul electromecanic, situat n mine pritonnelnyh la o distan de 60 m de la
partea din fa a peroanelor, trebuie s fie la intrarea n podurile de servicii.
Chiocuri puuri de aerisire ar trebui s fie echipate cu alarme, praguri i au o nlime de 200 mm, iar la intrarea
n podurile de servicii dotate cu facilitati de comunicare . 9.7 . Toate valvele ar trebui s fie vopsite n
culori asortate: * Sisteme de alimentare cu ap, scurgere a apei i instalaii de canalizare la staiile
- rosu; * reelele de ap i canalizare n tuneluri - cu negru; * reelelor de nclzire - n conformitate cu cerinele
Regulamentului de constructii . ar trebui s fie numerotate toate supapele de pe autostrazile din
ap. 9.8 . Interzis s mearg n jos la resturile reeaua de deshidratare, acizi, carburani i
lubrifiani. 9.9 . Punct de control la distan, n formarea serviciilor de urgen electromecanice ar trebui s
fie n schema de echipamente externe i interne de comunicaii de inginerie i de dispozitive. Aceste
documente ar trebui s fie fcut toate modificrile n timp util. schema de staia arat locaia de
supape de alimentare cu ap pe autostrzi ar trebui s fie n localul seciei de asistent. 9.10 . Angajaii de alte
servicii care sunt atribuite de servicii de servicii de inginerie dispozitive electromecanice ar trebui s fie scopul
instruii de ntreinere a acestor dispozitive, precum i cunotinele de care au nevoie pentru a fi
verificate. serviciu sef distan electromecanice furnizate de persoanele potrivite pentru formarea
profesional a muncitorilor n alte servicii desemnate pentru ingineri de service dispozitive, i s verifice sistematic
cunotinele i capacitatea de a deservi aceste dispozitive lor.

Capitolul 10 STRUCTURI si dispozitive pentru inspectarea i repararea

CONTROL structurilor i DISPOZITIVE
10.1 . Structuri, dispozitive i construcii servicii tehnicheskme trebuie verificate sistematic ordinea i la
termenele stabilite de prevederile i reglementrile relevante.
Inspecia de faciliti, echipamente i servicii i cldiri tehnice revine cu angajaii ei servesc n mod direct,
i cpeteniile statii, statii, distane, electrodepot, servicii, dintre care managementului sunt

situate. 10.2 . Macazuri trebuie s inspecteze comision lunar: * dou ori pe trimestru, sub
preedinia a postului de radio n maestru drum i senior semnalizare ingineriei electrice; * o dat pe
trimestru, sub preedinia a micrii distan ef sau adjunctul su n calea distana cap, eful semnalizare la
distan sau adjuncii lor i eful de gar. Cnd macazuri de control necesare la parcuri i alte ci
navigabile din activitatea Comisiei ar trebui s capete Unitatea de o parte, care sunt transferate n competena zona
adiacent parcului i alte ci. 10.3 . Structuri i faciliti trebuie s fie inspectate post cel puin o dat pe lun,
dispozitiv de agat - cel puin o dat n trimestru comisii prezidate de eful de staie. Comisiile stabilit
ordinea de ef de metrou. 10.4 . Rezultatele inspeciei i msurile necesare pentru a elimina eecurile
sunt nregistrate n jurnalele, care sunt, de asemenea, a constatat depanare timp i punerea n aplicare
a msurilor planificate. 10.5 . efii i lideri de afaceri ar trebui s sistematic s subordoneze uniti pentru a
verifica starea economiei i respectarea angajailor disciplinei tehnologice, i s ia msurile necesare pentru a
asigura sigurana traficului, precum i de ntreinere a tuturor instalaiilor i echipamentelor in stare
buna. 10.6 . Inspecia de structuri, dispozitive, i cldiri de servicii tehnice, inspecie a disciplinei tehnologice
i de siguran n unitile subterane se face: cap subteran cu eful Auditor privind sigurana, efi de
servicii, efi de ntreprinderi - cel puin o dat pe an, cu eful adjunct al subteran Participarea de Conturi privind
sigurana traficului, manageri de servicii i unitile subordonate - de dou ori pe an.

Faciliti de reparaii I DISPOZITIVE

10.7 . Repararea structurilor i instalaiilor trebuie s fie de a asigura sigurana traficului i, de regul, fr
a nclca programul de trafic.
reparatii structuri artificiale, drumuri, cale ferat de contact, sisteme de semnalizare i
comunicaii, sursa de alimentare i alte dispozitive pe etape i staii trebuie efectuate, ca o regul, noapte, dup
ncheierea micrii de relief electrice i de stres la calea ferat de contact, lucrri care nu permit trecerea trenurilor
trebuie s fie fcut dup ncheierea calea micrii termen, metrou.
O list a lucrrilor planificate majore pe durata de piese, staii care necesit nchiderea rutelor
pentru circulaia trenurilor, aprob Gestionarea subteran.
Pentru activitatea de ntreinere curent de ci parc trebuie s fie furnizate grafic n micare i pn
manevra ferestrele de proces de cel puin o or.
rulante de ntreinere ar trebui s fie efectuat, de obicei, pe timp de noapte. 10.8 . Lucrarea pe
cabluri sau n imediata apropiere, precum i apropierea de radio tren ghid de und, care pot deteriora
cablul sau ghid de und trebuie s fie lucrtori supravegheate care deservesc reeaua de cablu sau ghiduri de
und. 10.9 . Ordinea lucrrilor de ctre organizaiile strine operat faciliti instalat instruciuni subteran
aprobat de ctre Biroul de subteran. Procedura de lucrri de ctre organizaiile strine, la o distan de 10
m de la structurile subterane stabilite prin ordin comun al Metropolitan i compania de
construcii.10.10 . nceputul i sfritul datele de lucrri de reparaii sunt setate: pentru a lucra cu o
mulime de condiii dificile n producia lor - Oficiul de subteran, de munca necesita aproape de drum
termen, postul - supraveghetor, n consultare cu acar, lucreaz pentru admiterea trenuri
economice Pass - director de operaiuni. eful de locuri de munc care necesit nchiderea pe termen cale,
metrou, i eful de lucrri pentru a elimina eec brusc n timpul produciei lor, sunt necesare pentru a
menine comunicarea cu dispeceratul trenul. 10.11 . Orice obstacol n trafic (locul, necesit o oprire)
pe ntindere i staii, precum i locul de munc nesigur de trafic, care necesit oprirea sau reducerea vitezei,
trebuie s protejeze semnale de la ambele pri ale materiei este de ateptat pentru a instrui (compoziie),
sau nu. interzis: * face serviciu de semnale de paza un obstacol sau locul de munc,
ameninnd micare; * elimina semnalele de protecie obstacol de executare a lucrrilor, pn la

obstacol este eliminat, finalizarea complet a lucrrilor, verificai starea de cale, in de contact i
dimensiune. 10.12 .Obstacolele marca de ordine i locaiile de lucrri stabilit de Regulamentul cu privire
la alarma. 10.13 . Ieiri nchis pentru trafic pe traseul principal marcate de toate direciile
semnale de oprire portabile, care sunt instalate la frontierele nchise calea specificat n ordinul de dispecer de
tren. La capetele peroanelor, aceste semnale stabilete ofierul de serviciu staie, sau angajat al
serviciului de trafic, care are dreptul de drum pe drum i n orice alte locuri n care supraveghetorul de
lucru. 10.14 .n timpul instalrii, i repararea de semnale portabile lectur rspunde pentru a stabili
angajailor lor. 10.15 . La piesele staie nu efectua munca necesita semnale de garduri pentru a opri sau
reduce viteza, fara acordul acar, postul de centralizare asistent, i la staiile fr teren de fotbal american -. Post
asistent i nici o numire Operations Manager in Jurnalul de inspeciedispozitive de intrare n aciune
finalizarea lucrrilor efectuate de serviciu la postul de centralizare, iar staia fr teren de fotbal american -. de
serviciu de la staia de pe capul de nregistrare a lucrrilor n Jurnalul de inspecie Atunci cnd se lucreaz
pentru a elimina eecul brusc a unui record de la nceputul sau la sfritul lucrrii poate fi nlocuit cu un
mesaj de telefon care se nregistreaz n Jurnalul de inspecie. a declarat telefon Mesaj trimis
supraveghetor al conexiunii tunel i acar pe datorie, la postul de centralizare i staia fr teren de fotbal
american -. ofierul de serviciu staie de urmat semntura lucrrii10.16 . n timpul circulaiei trenurilor a
lucrrilor rutiere deschideri prevzute, Station Road, cu excepia parcuri i altele sunt nchise ordin al ef al
subteran. ncetarea complet sau parial a trenurilor pe linia urmare a produciei de opere admise n
conformitate cu ordinele sefului subterane i trebuie s fie aprobat de organul de conducere al oraului de
transport. Pentru a elimina avut loc n timpul micrii de cale vina electrice, structuri i dispozitive care
amenin sigurana, acar trebuie s nchidei imediat traseul termen, staiilor la care au avut loc din vina, i raportul
la eful subteran. Motivul pentru nchiderea drumului termen, postul n acest caz este cerina
primit de la ofer, maestru de drumuri sau alte lucrtorilor din subteran.Cerina spus este nregistrat n acar jurnalul
de dispecerizare comenzi. 10.17 . nchiderea i deschiderea cai i se ntinde este de ordinul a pieselor
dispeceratul de tren. nchidere i deschidere a parcului i alte modaliti de a fcut o comand dispecer oral
tren. baza pentru nchiderea sau deschiderea poteci deschideri i staia de piese este o aplicaie
nainte de munc sau dup notificare locul de munc, scris de servicii angajat mod pe un post nu
mai un maestru drum asistent sau supraveghetor n Jurnalul de inspecie la gar, calea
care este nchis sau pe unul dintre posturile fiind traseu nchis termen de ncadrare. cererea de nregistrare
sau notificare poate fi nlocuit printr-un mesaj telefonic nregistrat transmis de ctre un
angajat al drumului serviciului pe un post nu mai jos un drum de asistent Maestru sau
supraveghetor al tunelului sau comunicare expediere, care este nregistrat n acar jurnalul
de dispecerizare comenzi, iar la staiile corespunztoare -. Jurnalul de inspecie la notificrile
nregistrate n Jurnalul de control, sau un mesaj telefonic la deschiderea de drum lansare sau
de linii n staii trebuie s fie specificate pentru a pune capt lucrri i nu exist obstacole n calea micare lin i
n condiii de siguran a trenurilor, indiferent de care organizaia a desfurat lucrrile. cale angajat
serviciu sau maistru, care a dat un mesaj telefonic, trebuie s se confirme, dup folosi
semntura personal n Jurnalul de inspecie la una dintre staiile, care a avut un mesaj
telefonic. 10.18 . Marginii fiind de traseu nchis sau calea de lansare, modul n care postul
stabilit pista serviciu lucrtor descrierea de locuri de munc de mai jos maestru drum
asistent sau supraveghetor, n consultare cu acar i indicat n cerere (mesaj telefonic), pentru a
nchide drumul termen, staie. 10.19 . . Interzis de la nceperea lucrrilor pn cnd
Autoritatea a unui ordin de a nchide tren dispecer termen de drumuri, cale i staia de la locul
de munc, cu semnale de garduri portabile oprire pentru nchiderea drumului termen, postul a
transmis modul n care supraveghetorul n scris, iar dac este necesar - pe acar sau
conexiune tunel . La un drum nchis sau de conducere al seciei de lumini de trafic rutier folosi staii
de aciune automate si semi-automate, asupra a ceea ce trebuie s fie specificate n ordinul de
dispecer de tren. 10.20 .Poziia de mn pe un drum nchis sau de conducere a drumului post este permis
numai cu scopul de a acar. 10.21 .Lucrrile la linia de nainte de nceperea trenuri electrice care
urmeaz s fie finalizate: legate de nchiderea drumului termen, postul - nu mai trziu de
termenul convenit cu acar, care nu sunt legate de nchiderea drumului termen, postul - nu
mai trziu de data de primul semnal de avertizare de o tensiune de la calea ferat de
contact. 10.22 . Dup finalizarea tuturor locul de munc de producie trebuie s fie verificate
supraveghetor, incapabile de a furniza tensiunea de alimentare la calea ferat de contact, micare lin i n condiii
de siguran a trenurilor i de pasageri. 10.23 . Toi lucrtorii care au efectuat timp de noapte n timp ce lucreaz

n tunele sau pe paginile de sol, trebuie s iei la statia pn n momentul celui de al doilea semnal de tensiune
avertizare se aplic la calea ferat contact. Responsabil pentru ieirea n timp util de la tunel i persoanele cu
terenuri de la staia sunt de supraveghere. 10.24 . Ordinea de ntreinere, reparare i utilizarea de metal
stabilit instruciuni speciale aprobate de eful subteran.

MATERIALUL RULANT CAPITOLUL 11 CERINE GENERALE

11.1 . Ar trebui s fie stabilite cazare si echipamente de electrice depou, uniti de ntreinere
de stoc electric rulant, staii de reparaii, motovoznyh depozit i alte structuri i de gestionare a instalaiilor de
material rulant pentru a asigura dimensiunea de trenuri, cea mai bun utilizare a materialului rulant, calitatea de
ntreinerea i repararea acestuia. 11.2. Materialul rulant trebuie s fie meninute n stare bun
furnizarea de operarea i sigurana fr probleme. Atenie arat orice greeli i asigurarea termenelor de
material rulant ar trebui s fie n centrul activitii de cei responsabili de ntreinerea i repararea
acestuia. 11.3 . Modele i caracteristici ale materialului rulant nou construit, aprobat n modul stabilit de
Guvern. Desene ale principalelor componente, caietul de sarcini aprobat de ctre furnizor, n
consultare cu Biroul de metrou. specificaiile pentru construirea de material rulant pentru uz casnic:
locomotive electrice, masina feroviar, vagoane, platforme, componente i vehicule specializate, se confirm prin

subteran. 11.4 . Toate elementele de autoturisme n condiiile putere, stabilitate i tehnice pentru a
asigura circulaia n condiii de siguran i fr probleme a trenurilor cu viteze maxime definite condiiile tehnice
de metrou. 11.5 . Pentru a schimba modelul adoptat n exploatarea materialului rulant este
permis numai cu permisiunea de metrou, n acord cu dezvoltatorul a materialului
rulant. 11.6 . Materialul rulant trebuie s ndeplineasc cerinele de plic a materialului rulant,
standardele de stat stabilite. Mai mic distan de la partea de jos a materialului rulant n exploatare, pn la
nivelul superior al capului de in, precum i controlul distanei stabilit de Oficiul de
subteran. 11.7 . Materialul rulant nou construit nainte de punerea n funciune trebuie s fie testate
i aprobate prin furnizarea de procedura de plante stabilite de Biroul de metrou. 11.8 . Fiecare
element de material rulant trebuie s aib urmtoarele semne distinctive clare si avize:
numrul de nmatriculare al productorului, greutatea ambalajelor, semne i etichete pentru
navele de anchet, i dispozitive de control. Alte semne i anunuri privind materialul rulant se aplic
procedura stabilit de Biroul de Metropolin. 11.9 . Pentru fiecare unitate de material rulant trebuie
s fie efectuate la foaia de date care conine caracteristicile tehnice i
operaionale. 11.10 . Trenurile trebuie s fie dotate cu un indicator de vitez, dispozitive
automate de locomotiva de semnalizare cu regulivaniem automat al vitezei (ALS-ARS),
diagnosticul i Autoritatea de nregistrare, material rulant, comunicaie radio din tren i mijloacelor tehnice de
informare a pasagerilor, i poate fi, de asemenea, echipat cu un control automat de tren. 11.11 . n zona pentru
pasageri din main trebuie s fie stabilite pe supape de control electro-pneumatice pentru posibilitatea de a
deschide uile manual. autoturisme trebuie s fie echipate cu aviz cu voce tare de pasageri i
operatori de pasageri-hotline. 11.12 . Echipamente electrice de maini ar trebui s aib echipament de
protecie mpotriva suprancrcrii, scurt-circuit i supranclzire. n reeaua de aspiraie de material rulant nu
ar trebui s acioneze cureni care perturba aciunea normal a sistemelor de semnalizare i comunicaii.

CAPITOLUL 12 pereche de roi

12.1 . Fiecare set de roi trebuie s ndeplineasc cerinele regulamentelor n curs de examinare, inspecie,
reparaii i formarea de perechi de roi, aprobat de eful de metrou, i s-au clar definite de axa de semnele de timp
i loc de formare i o examinare complet de roi, i stigmatul de acceptarea sa n formarea.
Semne i stigmatizarea sunt plasate n locaii desemnate.
osii montate trebuie examinate n cadrul materialului rulant, ordinare i complet a studiilor, i n
podkatke nregistrate n reviste i paapoarte corespunztoare. 12.2 . Distana dintre marginile interioare ale
roilor la volan descrcate setat pentru a fi 1440 mm. Abaterile sunt permise pentru a mri sau micora
nu mai mult de 3 mm. reducerea distanei dintre marginile interioare ale roilor de la partea de jos, cu o pereche
de roi ncrcat este permis nu mai mult de 2 mm de dimensiunea indicat n paaport a osiei. 12.3 . Nu
evacuai n funciune rulare atunci cnd cel puin una dintre semne de uzur i deteriorare roi: * crack sau
elektropodzheg n orice parte a perechii roii; * uniform de nchiriere cerc de rulare pentru
subordonaii i osiile tselnokatannyh mai mult de 3 mm, pentru perechi de roi auto tip D - mai mult de 5 mm, iar
roile de rulare, cu o diferen de o osie de 2 mm * roti inegale rulare pentru patinaj pe un cerc cu
ventil forfecare osiilor montate de 0,5 mm pentru celelalte osiile - mai mult de 0,7 mm *
grosime de creasta - mai mult de 33 mm sau mai puin de 25 mm msurat la o distan de 18 mm de
la partea de sus a crestei, vertical subcotat nlimea crestei de mai mult de 18 mm, masurata de un model
special i o creast ascuit rulat nainte; * diapozitiv (groapa) de pe suprafata de rulare de o
adncime mai mare dect 0 3 mm, un vagon - 0,5 mm * crack sau separare n orice Spall

elementul sau chiuveta n giulgiu, precum i fisuri n plas suprafa mai sus normelor conducere
stabilite; * banda de atenuare aterizare sau inel de blocare, roata schimbare sau unelte; *
deformare la suprafaa rolei roilor de 200 mm2, o adncime mai mare de 1 mm. 12.4 . Inspecia
i repararea seturi de roi trebuie s fie pe punctele de ntreinere speciale de ctre persoanele care au dreptul de a
efectua lucrrile.

CAPITOLUL 13 i frnare cuplare automatica

13.1 . Materialul rulant trebuie s fie echipate cu frne cu aer automate.
formulare electrorolling destinat transportului de pasageri i mrfuri ar trebui s fie, de asemenea,
echipate cu frne electrice.Fiecare axa de masina trebuie sa fie nerdy.
frnele automate de aer i pri ale acestora se pstreaz la normele stabilite, au controlabilitatea i
fiabilitatea de aciune n diferite condiii de exploatare, pentru a asigura buna frnare i oprire a trenului atunci cnd
deconectat sau rupt conducta de frn de aer la deschiderea de stop-cock (atingei frnarea de urgen) sau
autostopul supapa de forfecare.
frne pneumatice i electrice automate trebuie s fie avtorezhimnoe pentru depozitarea distana de frnare
constant sub diferite vagoane de ncrcare i s ofere fora de frnare fr a provoca roi de bruiaj i de garanii
pentru a opri trenul n frnare de urgen sau frnare dispozitive de ALS -APC la o distan nu mai mare de calea de
frnare calculat prezentate n tabelele 1, 2 i 3. Lungimea calculat oprire distane n timpul frnrii de
urgen, este prezentat n tabelul 3, pentru teren deschis i site-uri similare au crescut cu 50%. Conformitatea
cu distanele de frnare calculate reale ar trebui s fie verificate periodic. Ordinea i verificare calendarul
stabilete subteran cap. 13.2 . Fiecare cabina de stoc electric de rulare trebuie inhibarea
ekstrennoo coco, i pe partea opus a mainii -. Frna de urgen cu o tij scurt i mnerul n partea din spate
a scaunului n main, fr a cabinei stop supapele trebuie s fie n ambele pri de capt ale camion n spatele
scaunelor din spate. 13.3 . Materialul rulant trebuie s fie echipat cu o parcare sau de mn
frnele s fie incluse n normele stabilite i pres de frn bespechivaet, astfel cum sunt
stabilite prin datele calculate, aprobate de Biroul de meropolitena. 13,4 . Toate
componentele i piese de maini, de separare sau de pauza, care pot provoca prbuirea a plicului sau pe drum,
trebuie s aib dispozitive de siguran. 13.5 . Transportul feroviar cu motor i ar trebui s fie verificate
periodic pentru conformitatea cu distanele reale de frnare aprobate pentru acest tip de main. frnare i ia n
considerare masa greutatea remorcii ar trebui s fie verificate pentru respectarea calculat ci de frnare
pentru trenuri comerciale. procedura i condiiile de moduri de a verifica frna stabilete subteran
ef. 13.6 . Materialul rulant trebuie s fie echipate cu cuplaj automat. Responsabilitatea
pentru aderenta de vagoane care transporta conductor auto, care a luat acceptarea lui, sau
stand-by depozit electric care are o structura in forma. Responsabilitatea pentru aderenta a
unitilor mobile n interiorul motor economic al trenului economic este un tren. Tabelul 1 calculate
distanele de oprire APC pentru automobile Hedgehog (n metri)

Viteza iniial,
km / h

Creterea n miimi

80

260 268 275 295 315 347 385

75

233 238 243 258 278 304 332

70

207 210 214 222 241 261 284

309 336 408 527 598 1010

65

181 185 188 196 208 221 236

254 278 319 396 512 764

60

166 166 167 172 180 188 196

210 227 246 284 355 568

55

147 150 152 158 162 170 177

188 202 222 253 294 414

50

129 130 131 135 141 147 159

165 177 190 211 250 321

45

115 116 117 121 125 130 136

142 151 163 178 193 243

40

100 101 102 105 108 111 117

122 130 140 152 162 174

35

85

86

87

89

91

93

98

103 108 116 125 135 143

30

70

71

72

73

74

77

80

84

88

93

98

103 108

20

45

45

45

45

46

48

51

52

54

56

58

60

60

50

40

30

Domeniu Cobor la miimi

20

10

10

20

30

40

50

60

419 481 Pe pante mai mari

de 20 lungimea
363 408
miime de peste
200 m viteza de
maximum 70
kilometri pe or

61

Not:. Tabelul prezint lungimea de distanele de frnare (n metri) pentru modurile att n gol i ncrcat
pentru mbuntirea opt de frnare de la momentul depete viteza setat la o staie de TABELUL 2 Calculat
oprire distane de autoturisme cu ARS 81-717, 81-714 (m)

Viteza iniial,
km / h

Creterea n miimi

90

294 296 303 317 334 360 388

424 461 526 600 695 794

85

271 272 281 293 309 325 354

380 416 474 580 646 725

80

248 250 260 270 284 289 320

335 370 422 561 599 659

75

222 226 235 245 255 262 283

306 340 381 490 531 591

70

196 202 210 219 225 235 243

278 308 340 418 462 524

65

176 181 188 195 200 208 219

241 266 292 341 395 447

60

157 160 164 169 174 181 194

203 224 244 264 334 371

55

138 141 147 151 155 162 172

182 199 215 234 295 326

50

121 122 129 132 136 142 149

159 173 187 206 257 282

45

102 104 112 114 118 123 127

137 148 159 176 220 239

40

83

115 122 130 146 181 194

60

50

86

40

94

30

96

Domeniu Cobor la miimi

20

99

10

103 105

10

20

30

40

50

60

35

71

74

81

82

85

87

97

100 106 114 127 159 170

30

59

62

66

68

71

73

77

84

90

96

106 135 144

20

56

58

59

60

61

62

70

74

76

81

85

99

115

Not: Tabelul prezint lungimea de distanele de frnare (n metri) pentru modurile att n gol i ncrcat
pentru mbuntirea opt de frnare de la momentul depete viteza setat la o oprire. Tabelul 3 Durata de
distanele de oprire estimate n timpul frnrii de urgen (n metri)

Viteza iniial, km / h

Creterea n miimi

Domeni Cobor la miimi

u
60 50 40 30 20 10
10 20 30 40 50 60

din cele
apte
automobile
ale D

de opt tip
maini 81-717,
81-714, E-tip i
modificrile sale

90

20 20 21 22 24 26 295
0 5 0 0 5 5

32 36 40 45 46 53
0 0 4 0 5 0

85

18 18 19 20 22 23 265
0 5 0 0 0 5

28 31 35 39 42 47
0 5 5 5 0 5

75

80

16 16 17 18 19 20 220
0 5 0 0 5 5

24 27 31 34 37 42
5 5 0 5 5 5

70

75

14 14 15 16 17 18 190
0 5 0 0 0 0

21 24 27 30 33 37
5 0 0 5 0 5

65

70

12 12 13 14 14 15 166
0 5 0 0 5 5

18 21 23 26 29 33
5 0 5 5 0 0

60

65

10 10 11 12 12 13 145
0 5 0 0 5 5

16 18 20 23 25 28
0 0 5 0 5 5

55

60

92 93 95 10 11 11 125
0 0 5

13 15 17 19 22 24
5 5 6 5 0 5

60

55

75 78 80 86 95 10 105
0

11 13 15 17 18 20
5 0 0 0 5 5

45

50

62 63 65 70 80 85 90

95 11 12 14 15 17
0 5 0 5 0

40

45

52 53 55 60 65 70 75

80 90 10 11 13 14
0 5 0 5

30

35

35 38 37 38 40 45 50

53 58 65 75 80 85

25

30

27 28 29 30 31 35 40

42 45 50 55 60 65

20

25

10 20 21 22 23 27 30

32 34 37 40 45 60

20

20

15 16 17 17 18 20 22

23 25 27 30 32 35

10

15

10 11 13 13 14 14 15

16 17 18 20 22 23

10

13 14 15 16 18 19

10 11 11 12 12

Responsabil pentru starea de cuplare n tren sunt liderul echipei, pentru a efectua operaiuni
de ntreinere, i de masterat.
Capitolul 14: Intretinerea si repararea materialului rulant

14.1. Nu evacuai n funciune i permite de a urma trenurile materialul rulant care are o problem
care amenin sigurana micrii.
cerinele de starea tehnic a materialului rulant, ordinul de coninut, reparaii i ntreinere sunt stabilite reguli
adecvate de reparare i de instruire aprobat de ctre Biroul de metrou, i necesit reparaii i reguli alerga n
conformitate cu specificaiile de pe metrou. Viata revizuire abatere n sus aprobate de eful
metropolitane n coordonare cu Autoritatea de Management Municipal de Transport i Consiliul Asociaiei
Comerciale a Metro. 14.2 . Responsabilitatea pentru calitatea lucrrilor de ntreinere i reparaii i
materialul rulant sigurana rutier sunt angajai implicai n mod direct n ntreinere i reparaii, conductorii i
liderii din departamentele relevante.
NTREINERE I REPARAII electric de rulare
14.3 . Starea tehnic a materialului electric rulant ar trebui s fie verificate n mod regulat
de inspecie de mainiti sale (locomotive), angajai de produse de ntreinere i echipe de reparaii, i
manageri electrodepot monitorizate periodic i Vehicule pentru serviciu.
n timpul verificrii ntreinere:
* starea i uzura de piese i componente i conformitatea lor la dimensiuni,
* buna funcionare a echipamentelor de frnare, de cuplare automat, dispozitivele, ALS-ARS,
de control, de msurare, de semnalizare, i dispozitivele de siguran, de conducere
automat. 14.4 . Nu utilizai structura electrorolling, care are cel puin un defect: * pneumatic, electric,
parcare sau frne de mn; * cuplaj automat; * dispozitive de avertizare, vitezometre, *
dispozitiv avtostopnogo; * dispozitive de tren ALS-ARS la liniile unde sunt principala mijloace
de semnalizare pentru circulaia trenurilor, dispozitive de comunicaie radio din tren *, aviz cu voce
tare, ofer de comunicare de urgen pentru pasageri. Nu utilizai niciodat structura electrorolling cu un crack
sau fractur n cadrul crucior i alte detalii ale echipamentelor sub caruri, i care au avut o deraiere sau
coliziune, nainte de inspecie i de acceptare este adecvat pentru utilizare. 14.5 . Interzice eliberarea
de masini on-line, fr inspecie (reparaii) i scris de pregtire ntr-un jurnal special. 14.6 . Dispozitive
electrice de protecie, rezervoarele de aer, indicatoare de presiune i dispozitive pneumatice de stoc electric
rulant trebuie s fie supuse unei inspecii sau de audit ntr-un timp util. Manometre, supape de siguran,
autostopul universal ntreruptor i alte dispozitive de securitate de pe lista aprobat de Biroul de
subteran, pentru a fi sigilate. 14.7 . Trenurile trebuie s fie dotate cu dispozitive pentru
stingerea incendiilor, kit de instrumente i alte echipamente necesare la ratele aprobate de Biroul de
metrou. 14.8 . Inginer electric i a servit ca un inginer asistent (brigada de locomotiv) * pe linii care nu
sunt echipate cu dispozitive de ALS-ARS, * lipsa de dispozitive de tren ALS-ARS; * pentru
eecul de dispozitive de tren ALS-ARS pe linia n care principalul mijloc de bloc automat de semnalizare
atunci cnd se deplaseaz trenuri, * pentru managementul de tren nu este eful de cabin; *
pentru traficul n ambele sensuri. electrice inginer de service tren fr ca oferul asistent este
supus dispozitivele existente ALS-ARS. micare de manevr la staiile, parcuri, i alte modaliti de gestionare
a capului permite de a instrui cabina conductorului auto, fr a . asistent inginer staii de manevr, parc i alte ci
nu sunt fcute din cap a echipajului de cabin locomotiva -. inginer i inginer asistent Obinerea trenuri de
serviciu i de manevrare a mecanicului de locomotiv fr asistentul su a fost stabilit de Biroul
subteran. 14.9 . Nu lsai niciodat ofer cu compoziie electrorolling operaional, fr supravegherea
unui angajat care stie regulile de furnizare ale serviciului su i tie cum s-l opresc. Pentru a
efectua lucru care necesit driver de ieire de pe drum (personalul de inspecie, trenuri de ntlnire
auxiliare, etc) li se permite s prseasc electrorolling compoziia dup frnare mainile de parcare, frne de
mn ntr-o sum n funcie de profilul pistei i compoziia de ncercare care ruleaz. Detensionare cu a treia
in, dac este necesar, efectueaz la cererea operatorului. 14.10 . Distilarea unui depozit electric defect
trebuie s fie efectuate sub ndrumarea i nsoit de un instructor de ofer. 14.11 . Masinile care
ies din capitala, podemochnogo medie sau reparaii trebuie s fie inspectate, run-on-line sau n moduri
destinate pentru funcionare, i a adoptat beneficiarul desemnat de stoc electric rulant.

Circulaia trenurilor
CAPITOLUL 15

Train-mas
15.1. La baza organizaiei este de a instrui calendar, reunind activitatea tuturor departamentelor din
subteran.
trafic Dimensiuni pe ore ale zilei i mersul trenurilor, spune eful subteran.
circulaia trenurilor pe programul asigur buna organizare i precis a activitii departamentelor de subteran,
legate de circulaia trenurilor. 15.2 . Mersul trenurilor trebuie s asigure: * transport de cltori
planului; * sigurana traficului; . * respectarea drivere uptime (trenuri) cifra de afaceri
cronologie a materialului rulant 15.3 . Fiecare tren este atribuit un numr, stabilit programul
de micare. Trenuri care circul pe primul drum principal atribuite numere impare, iar
urmtoarea pe o pist principal al doilea -. Chiar numere de trenuri, nici un calendar
contemplat numere de trafic sunt date n nominalizarea lor.Trenurile scop economic
numerele alocate de locomotive i trenuri care vin din relsovoznymi crucioare n plus, indicele
CM.15.4 . Ordinea de funcionare i distilare a materialului rulant pe principalele rute de trenuri de
cltori stabilete Biroul de metrou. 15.5 . Schimbarea dimensiunii de tren, deschiderea
programat se face n cazuri excepionale, prin ordin al acar cu notificare la eful
subteran. 15.6 . Dintre toate abaterile de la programul de trenuri, forat s se opreasc i datoria
vina pe mesaje staie de centralizare nsoitorii, mainiti i operatorii de maini, instructorii trebuie s notifice
imediat acar. 15.7 .Listele de trenuri sunt echipate cu trenul Control Center, mesaje
electrodepot centralizare i elementele rnd.

CAPITOLUL 16 puncte separate,

16.1 . Circulaia trenurilor se face cu delimitarea de elemente separate, care sunt posturile, semafoare, i la ALSARS, folosit ca un mijloc principal de limitele de alarm pentru blokuchastkov ALS-ARS. 16.2 . Staia de
frontier sunt * de intrare i de ieire lumini aciune automat situat n platforma de pasageri la ei i dac nu
sunt aranjate pentru aciune semiautomat trafic atunci cnd traficul de intrare - final platforma de pasageri; *
aciune de trafic de intrare semiautomate mai departe de platforma de pasageri; * Lumini de vacan de actiune
semi-automat, i n prezena de el macazuri - staie semnul de frontier instalate la o distan de nu mai mult de 180
m de la ultima ieire a comutatorului; * Lumini de vacanta aciune semiautomata, hotarul cu cile de ieire
din parc pe drumul principal sau calea de conectare ramuri. Limite postul specificat n actul tehnicoadministrativ al postului. 16.3 . Fiecare element trebuie s aib un nume separat sau
numr. denumirea postului trebuie s fie indicate pe partea din fa a lobby sau sol la intrarea n
lobby-ul subteran podulichnogo tranziie s se deplaseze a lungul pereilor platformei de pasageri. 16.4 . Trasee
sunt mprite n metrou majore pe etape, staie (inclusiv staiile principale) i cu destinaie special. Toate
drumurile n limitele de staii, cu excepia transferate n competena altor servicii si organizatii care sunt n
posesia staie. 16.6 . La staiile, fiecare drum, prezena la vot i poziia vot, i se ntinde fiecare mod major de a
avea o camer. Nu instalai aceleai ci numrul, macazuri i posturi n cadrul aceluiai post. de ordine de
linii, aparate stabilete Biroul de subteran.

CAPITOLUL 17 organizarea tehnic a staiei de

CERINE GENERALE
17.1 . Ordinea utilizrii de staia de teren de fotbal american de tehnologie set de act tehnico-administrativ,
care reglementeaz primirea sigur i nestingherit, plecare i trenuri prosledovanie pe staia, precum i
sigurana operaiunilor de manevr.
procedura stabilit act tehnico-administrativ este obligatoriu pentru angajaii din toate
departamentele din subteran. 17.2 . Act tehnico-administrativ al postului este postul n
conformitate cu prezentul Regulament, reglementrile i Regulamentul cu privire la alarma cu privire
la circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr i aprobat de ctre eful micrii. sub form de act
tehnico-administrativ i instruciuni pentru dezvoltarea acesteia, precum i o list de anexe sunt
dezvoltate i aprobat de ctre Biroul de metrou. actul tehnico-administrativ al postului i a aplicaiilor sale
trebuie peresostavlyatsya sau corectat ntr-o reorganizare a posturilor teren de fotbal american, de semnalizare,
comunicaii, precum i schimbarea ordinii de primire, administrare sau producia de trenuri de manevr. Prima
copie de pe actul tehnico-administrativ i aplicarea acesteia de a n timpul mandatului su n calitate de
centralizare, i un extras din actul tehnico-administrativ a arata caracteristicile locale ale
funcionrii tehnice a staiei i urmri aplicarea planului de dezvoltare, certificate de ctre eful de post - din
datoria pe electrodepot, pe linii de masterat motovoznogo depozite i alte locaii ca regia de ctre eful de serviciu
micare. 17.3 .Tabele shooter interdependen, semnalele i rute i instruciunile locale privind modul de
utilizare a dispozitivelor electrice realizate prin centralizarea serviciilor de semnalizare i comunicare, sunt
coordonate cu micare de servicii i aprobat de ctre eful subteran.

Macazuri OPERARE

17.4 . Poziia minilor este determinat de direcia de micare i este numit, de regul, pozitiv pentru conducere
pe drumul cel bun, minus la traficul deviat de la drumul sau calea de a. Deturnate
sgei situate pe liniile principale ar trebui s fie n poziia de a merge la drumul principal, i sgeile de
conducere Sigurana n fundtur rutier, n direcia din aceste ci.
rmas direcie centralizate n absena unor trasee stabilite poate fi n poziia de plus sau minus.
poziie central n traseul trgtorul i securitate trgtorul specificat n trgtorul interdependen tabel, semnale
i trasee.Poziia de sgei non-centralizate n absena de manevr micri determinate de servicii de trafic ef
i specificate n tehnico-rasporaditelnom staie de act. . Pole position plus de sgeata marcat pe cutie
a direciei centralizate electrice i sgeile descentralizate n cadrul semnul + si sgeata ndreptat n direcia
de micare a inteligena n direcia de traducere n poziia de plus
sgeile sunt permise pentru a traduce:
* traseele de pregtire pentru primirea i plecarea trenurilor,
* pentru operaiunile de manevr;
* dac este necesar locuri garduri obstacole sau de lucru de producie pe posturile de moduri;
* pentru curarea, inspecia i repararea sgeile. 17.5. Fiecare poziie switch-uri de control i
semnalele trebuie s fie administrat de ctre un singur angajat, care este responsabil pentru
traducerea servete shooter, semnale de control, precum i pentru sigurana traficului: centralizarea
post - rula de nsoitor de serviciu, centralizat postul de control al traficului - acar, poziia de comutare datoria comutatorul posta. 17.6 . nainte de transferul de direcia centralizate de lucrtor de
serviciu trebuie s asigurai-v c lumina de pe tabloul de bord sau n persoan, i, dac este necesar, prin unul
dintre angajai: comutatorul de datoria de post, post centralizarea operatorul de ofierul de serviciu staie, la
datorie n primire i plecarea trenurilor, semnalizare electric, maestru rutier c prezena la vot nu este stoc ocupat
rulant. 17.7 . n trecerea la controlul manual al sgei traducere centralizate i le-blocare face prin
ordin al postului de asistent centralizare doar unul dintre angajai, care n acest caz este responsabil pentru
corectitudinea traducerii de sgei: comutatorul datoria de post, post centralizarea operator, de serviciu de la staia,
de serviciu de la recepie i plecare a trenurilor, de semnalizare electrice, maistru drumuri sau alte angajailor
desemnat prin ordin al conductorului subteran. Said decret emis n persoan sau prin telefon sau
radio printr-o sgeat. 17.8 . Curbelo din electric shooter central ar trebui s fie depozitate
ntr-o cutie sigilat la postul de centralizare, i blocat n dispozitivele situate n
macazuri. 17.9 .Traducere i shooter blocare non-centralizate a fcut postul de datoria comutatorul de la
direcia de asistent centralizare mesaj sau taxa pe cile transmise n persoan sau prin telefon sau radio printr-o
sgeat. sgei de blocare de traducere i non-centralizat sunt, de asemenea, autorizate s fac masterat i
locomotive motovoznogo depozite i ali angajai numii Ordinul efului metropolitane. Camerele de
shooter, precum i persoanele care au dreptul la transfer i de blocare a sgeile n actul tehnico-administrativ
al postului. 17.10 . Ordonana de serviciu cu privire la transferul de centralizare birou de sgei trebuie
repetat a primit angajatului su. Posie pune n aplicare imediat ordinul de angajat trebuie s
raporteze napoi la persoana care a dat ordinul. 17.11 . Macazuri, cu excepia transferate n
competena altor agenii i instituii, sunt la dispoziia postului. efilor de staii i unitile conexe sunt obligate s
furnizeze coninut ntr-o stare curat i bun a switch-uri i macazuri indicii n posesia lor. 17.12 . Shooter
non descentralizat cu indicator luminos sau non-iluminate ac, shooter, de blocare n sus, i
stocarea de chei de la aceste sgei sunt instalate ef al micrii am indicat n actul tehnico-administrativ al
postului. 17.13 .De reparare i de ntreinere a switch-uri, intersecii orb congrese cruce i switch-uri indicii
fcut cale la distan, i de reparaii i ntreinere a sistemelor de semnalizare pentru macazuri - semnalizare la
distan.

MANEVRE DE PRODUCIE
17.14. Manevrele pe pistele gar ar trebui s se fac la direcia de un singur angajat eful de manevre: postul de centralizare asistent pe linii echipate cu control al traficului centralizat dispecer,tren. La parc, i alte modaliti de non-centralizate, cu ghid sgei angajat efectueaz manevre descrise
n actul tehnico-administrativ al postului.
mprirea responsabilitilor ntre lucrtorii cu privire la gestionarea manevre descrise n actul tehnicoadministrativ al postului. 17.15 . Manevrele de pe staia de piese produse de indicaie permisiv de
semafoare i la indicaia interzicerea (lumini de culoare roie lumina stins, lectur ciudat) trafic - dup: Membrii
ndrumai semnal. Invitational de un semnal de eroare sau lipsa de acesta cu privire la
manevrele traseu sunt: * Pentru comanda oral dispecer de tren; * comandat de ctre persoana de
serviciu la postul de centralizare, a trecut sub controlul inginer de tren dispecer acar sau
conexiune tunel, * staia de asistent alarm care este furnizat prin ordin al postului de centralizare
asistent, a trecut prin camera de comand a trenului, tunel sau o sgeat dup avertizare cu
privire la ofer manevr micri. ofierul de serviciu de serviciu de la postul de centralizare i staia de asistent o
persoan pentru a semnala producerea de manevre a servit pentru a rezolva acar, a trecut de
acar sau o conexiune tunel. 17.16 . Manevrele de pe parc i alte ci sunt produse de indicaie
permisiv de semafoare i la indicaia interzicerea (lumini de culoare roie lumina stins, lectur ciudat)
trafic - cu:. Membrii menionate semnal Invitational de un semnal de eroare sau lipsa de acesta
cu privire la manevrele traseu sunt: * comandat de ctre ofierul de serviciu birou centralizat, a trecut prin
manevr camera de inginer de control radio tren sau o sgeat de comunicare; * postul semnalul
centralizare asistent * pe semnal datorie la vot postul operator de centralizare dup care
este furnizat prin ordin al postului de centralizare asistent. 17.17 . n parc, i alte modaliti de
mainist nu trage structura de manevr (locomotive) n micare: * fr a primi un semnal sau ordin al
efului manevrelor, * n managementul de printe nu este lipsa de taxi i oferul asistent la sfritul
cap al trenului timp ce se deplaseaz. 17.18 . Manevre electrice de rulare la viteze de pn la 35
kilometri pe or * in managementul de cap i cabinei permite mrturia de semafoare i ALS n camera
de control i pe linia nu este echipat cu mijloace de ALS-ARS, la lumina indicaia permisiv de trafic la 20
kilometri pe or : * gestionare a printelui dup: Membrii ndrumai de semnalizare n cabin,
ordine verbale, manual sau semnal sonor, * n managementul de printe nu este cabina indicaie
permisiv la un semafor, * atunci cnd indicaia de semnal cu privire la ALS, LF (MOS), n camera de control
i lumin permisiv trafic indicaie nu este mai mult de 15 kilometri pe or * in
managementul de cap-la parcri i alte modaliti, nu mai mult de 10 kilometri pe or * n
managementul de printe nu este cabina de pilotaj: Membrii ndrumai de un semnal, oral ordine,
manual sau semnal sonor, i parcuri i alte moduri i la lumina indicaia permisiv trafic, * la intrarea n
electrodepot, nu mai mult de 5 km / h: * n abordarea la o distan de 10 metri de material
rulant, se oprete tampon sau alte obstacole; * atunci cnd de conducere n timp ce poart feroviar
de contact material cablu de stock (undi).Pentru a crete traficul prin ordin al efului metropolitane
manevre poriune dreapt de drum se permite o vitez maxim de 60 km / h, iar cand lucrezi pe respins fr a urma
calea de-a lungul intersecia de cross-surd Congresul - nu mai mult de 40 kilometri pe or 17.19 . Manevre
electrice de fier pe rute care nu a oferit un tabel al shooter interdependen, semnale i a rutelor
de-a lungul drumului principal n direcia greit n limita a postului, inclusiv un semnal de pericol, face numai dup
nchiderea pe termen drum adiacent. 17.20 . Nu face manevre n acelai timp pe ambele pri ale uneia
i n acelai mod.17.21 . Manevrele pe cile parc cu ieire la semafor sau de lumini de trafic, limita de la
drumul principal sau de un drum care leag ramurile, cu excepia pentru trenurile de furnizare a circula pe linie, sunt
permise n cazuri excepionale, n modul stabilit de eful metropolitane i precizate n actul tehnicoadministrativ al postului. 17.22 . nainte de manevrele toate supapele de frn reparate, de
frn i presiunea de linii trebuie s fie incluse n aciune i produse redus de funcionare de frne
pneumatice. 17.23 . Materialul rulant pe piste gar ar trebui s fie instalat n limitele de benzi
marginale desemnate sau baruri.permanent de piese de material rulant, care nu sunt
manevre produse trebuie s fie asigurate de la plecarea frna de parcare (frna de mn)
sau saboii de frn. 17.24 . Despre manevrele pe ofer drum aglomerat va fi avertizat eful de
manevre. 17.25 . n producia de manevre mainiti (locomotive) sunt necesare pentru: * a se asigura
manevre de siguran de producie; * cu precizie i n timp util pentru a efectua semnalele i ordinele

efului manevrelor; * s cunoasc limitele rute de manevrare; * s monitorizeze ndeaproape

semnalele, poziia corect de sgei de-a lungul traseului, drumul liber i oameni , situat rute Insulele.

CAPITOLUL 18 circulaiei trenurilor

CERINE GENERALE
18.1. Circulaia trenurilor de pe linie trebuie s conduc doar un singur angajat acar responsabil de
punerea n aplicare a calendarului de trenuri pe linie se servete.
Oblig acar s fie fr echivoc c angajaii direct asociate cu circulaia trenurilor de pe linie.
Nu da ordine operaionale pentru circulaia trenurilor de pe linie, n plus fa de acar.
18.2. Fiecare post n conducerea micrii trenurilor i fiecare tren trebuie s fie disponibile
simultan pentru un singur angajat: postul cu grtar - de serviciu pe post de centralizare, staia
fr teren de fotbal american - staia de asistent, i pe linii echipate cu control al traficului centralizat, - acar,
tren -. oferul
La operatorul staia este supus ordinelor postul de centralizare asistent sau staie de asistent i staiile de
linii echipate cu control al traficului centralizat -. acar 18.3 . nsoitorul de la centralizarea ofierul de serviciu

mesaj gar furnizeaz prompt plecarea de bun venit i de trenuri. Pentru orice ntrzieri inutile la datoria
circulaia trenurilor nchis de la postul de centraliza responsabilitatea. 18.4 . nsoitor de serviciu de la gar i
primirea i plecarea trenurilor sunt necesare pentru a monitoriza debarcarea i mbarcarea pasagerilor, trenuri
reglementarea tehnic, disponibilitatea i indicaia corespunztoare a semnalelor de tren. 18.5 . Ar trebui
materialului vreodat stoc fel orb de siguran. e de rahat ar trebui s fie trenurile de noapte,
de regul, n electrodepot i cile de mort-end seciuni de tunel staie. Ocuparea posturilor drumuri
principale i trenuri de noapte aezri nmol este permis numai n zonele specificate cap
subteran. 18.6 . Maestrul staie este obligat s supravegheze activitatea centralizarea datoria de post, post
operatorii de datoria centralizarea la recepie nsoitorii de staie i de plecare a trenurilor, taxa de postul pe
cadranul procedurilor legate de achiziie, de producie i de plecare a trenurilor manevre. 18.7 . nsoitorul loc
pentru postul de centralizare trebuie s fie izolate. Dreptul de a intra n aceast camer sunt staia de
persoane care lucreaz direct cu ofierul de serviciu de la postul de centralizare i angajailor, controlul aciuni de
serviciu pe post i starea de centralizare a dispozitivelor de control, precum i ali angajai, o list de care
coordoneaz managementul de subteran.

Recepia i ADMINISTRAREA trenurilor

18.8 . Admiterea la gar ar trebui s fie fcute pentru a elibera calea destinat actul tehnicoadministrativ al postului, cu indicarea permisiv de lumini de trafic de intrare i de plecare a
trenurilor din staie - cu indicaie de weekend lumini permisive de circulaie, la o rat nu mai mare dect o anumit
ALS semnalizare semnal, iar pe linie, nu sunt echipate cu mijloace de ALS-ARS, la o rata de nu mai permis n
zona.
La gar, care are intrare i semafoare de ieire i operarea automat a luminilor de semnalizare a
semaforului, recepie (intrarea), la gar sau de plecare a trenului din staia de produse de indicaia semnalului
ALS. 18,9 . n cazuri excepionale, recepia de la gar sau la plecarea trenului din staia de la indicaia
interzicerea (rosu, unul rou i unul lumini galbene lumini stinse, lectur ciudat) de intrare sau de
ieire semafor aciune semi-automat dup ce trenul se oprete la un semnal semafor permise de: Membri
menionate, i la defeciune prin ordin verbal sau pot comanda o copie a acar la o vitez maxim de 20 kilometri pe
or atunci cnd pedala este apsat (buton) nainte de ai permite vigilen semnal indicaii ALS i trenuri cu
dispozitive defecte ALS-ARS sau care nu sunt echipate cu dispozitive de ALS-ARS, i pe linia nu, dotat cu mijloace
de ALS-ARS, la o vitez de maximum 20 km / or pn la urmtorul set de semafoare, cu excepia
avertismentului. 18.10.Cnd interzicerea indicaie (rosu, unul rou i unul lumini galbene lumini
stinse, lectur ciudat) de intrare sau de ieire de lumin aciune automat a traficului de admitere
(intrare), la gar sau de plecare a trenului din staia dup ce trenul se oprete la un semafor este
permis o vitez maxim de 20 km / h cu pedala (butonul), vigilen, pn la indicaia semnalului
de autorizare ALS, i trenuri cu dispozitive defecte ALS-ARS sau care nu sunt echipate cu dispozitive de ALS-ARS,
precum i pe linie, care nu sunt echipate cu mijloace de ALS-ARS, la o vitez care nu depete 20
km / h pn la urmtorul set de semafoare, cu excepia avertismentului. La indicaia semnalului Oh, LF
(RON) i permite mrturia de semafoare la admitere (intrare), la gara sau plecarea dintr-un tren de mare
vitez staie dup oprirea ar trebui s fie nu mai mult de 20 km / or atunci cnd pedala este apsat . (buton)
vigilenta pn permisive ALS de semnalizare semnal mainist trebuie s informeze acar: * apariia semnalului
indicaiile ALS LF (RON) * pentru a opri trenul la indicaia semnalului ALS O, * cu privire la o staie
de tren, la un semafor cu interzicerea indicaie, * despre Nu eliminat din cauza unei staie de tren situat n
partea din fa a trenului. 18.11 . Viteza trenului s nu depeasc 20 kilometri pe or trebuie s fie
meninute pentru 30 de secunde: * dup schimbarea de ALS mrturii LF (RON), pentru a permite
semnalizarea de alarm; * tren nu a dispozitivelor echipate ALS-ARS, sau cu dispozitive de
defecte ALS-ARS, la semafor cu indicaie permisiv dup prosledovaniya nainte de interzicerea indicaia
semafor (rosu, unul rou i unul galben lumini lumini stinse, lectur ciudat). 18.12 . Ordinul de trecere

bandstop actele capse urmri autostopul stabilite de Regulamentul cu privire la circulaia

trenurilor i a operaiunilor de manevr. 18.13 . La intrarea n staia de tren nchis ofer ar trebui s fie, de
asemenea, ghidat de dispoziiile alarm staiile de exterior indicaie i trenuri n administraie, n plus, o alarm
spaiu liber de monitorizare indic ntre tren i peretele slii de pasageri. 18.14 .Recepia de la staia de cale
part-time tren n cadrul platformei este permis n cazuri excepionale, prin ordin al acar dup notificarea
operatorului sau expeditor tren de serviciu la staia. gar Admiterea pe o rut part-time stabilit de
Regulamentul cu privire la circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr. 18.15 . Plecare a
trenurilor din staie ar trebui s fie programate, dar nu nainte de intervalul minim. nainte de plecare a
trenului de la operatorul de staia de plecare trebuie s obin programul (un extras din grafic) a trenului sau
bilet de tren. Procedura de obinere orare sau trenul trece mainiti (locomotive), stabilete ef de
micare. 18.16 . Interzis prin punctul de lucru sau datoria de a primi i plecarea trenurilor a
semnala disponibilitatea pentru trenurile de expediere i mecanicul de locomotiv (personalul de locomotiv),
pentru a trimite trenul fr a face-v c nu exist obstacole de plecarea trenului. 18.17 . La detectarea de
eecul de a trimite trenul sau obstacole care amenin sigurana sau viaa oamenilor de serviciu de la staia sau de
serviciu de la primirea i plecarea trenurilor necesare pentru a semnala opri acest tren, iar apoi sa raporteze
imediat cazul de acar. Cnd un arse semnale referitoare la coada trenului nsoitor de serviciu de
la gar sau de la primirea i plecarea trenurilor necesare pentru a informa conductorul auto pentru urmtorul tren i
informeaz acar.

Echipamentului de alarm MOVING TRAIN

18.18 . Principalul mijloc de semnalizare n circulaia trenului este locomotiva automat de semnalizare
cu Regulamentul vitez automat (ALS-ARS) sau punct de referin bloca automat cu zonele auto i de
management.
Linii n care ALS-ARS reprezint principalul mijloc de semnalizare circulaiei trenurilor trebuie s
fie echipat cu un back-up mijloace de alarma - Blocarea automat fr autostopistului i a zonelor
protejate. Lumini de semnalizare semafoare aciune automat ar trebui s fie n mod normal
dezactivat. De intrare i de ieire de trafic de aciune semiautomate trebuie s fie n mod constant de arsur i
au dou moduri de operare:. Persoanele cu handicap i a permis, pn la bloc
linii de metrou, n cazul n care principalul mijloc de semnalizare la circulaiei trenurilor este
automat cu blocare automat i zonele de gestionare ar trebui s fie completate dispozitive ALSARS. 18.19. Pe liniile n care principalul mijloc de semnalizare a circulaiei
trenurilor este LIS ALS-ARS i dotate cu redundante unitate de sine stttoare a APC , semafoare
semnal aciuni automate sunt incluse pentru a trece trenurile care nu sunt echipate cu dispozitive de ALS
dispozitive APC cu APC defect de vina sau lipsa de back-up stand-alone dispozitiv ARS, precum i

pentru organizarea micrii de afaceri trenurilor. Activarea i dezactivarea semnal lumini de trafic aciune
automat a fcut dispecer de tren, i centralizarea datoria de posturi de pe ordinele de acar. circulaia trenurilor pe
tronsonul atunci cnd semnalul lumini deconectate de trafic operarea automat este efectuat pe indicaiile semnal
de ALS. Semnal de lumini atunci cnd acestea sunt incluse circulaiei trenurilor produs de indicaii
ALS semnal i lumini de trafic. Circulaia trenurilor cu dispozitive defecte ALS APC i APC dispozitiv de
back-independent se face prin permiterea traficului lumini de semnalizare funcionare automat la o vitez maxim
de 20 km / h n cazul pedala este vigilen deprimat. circulaia trenurilor care nu sunt echipate cu dispozitive de
ALS-ARS, este produs prin permiterea traficului lumini de semnalizare la o frecven care nu depete 35
kilometri pe or atunci cnd funcioneaz personalului de locomotiv. La indicaia semnalului sau LF (RON ")
i deconectat de semnal lumini de trafic aciune automat dup oprirea obligatorie mecanicului de locomotiv i
mesajele acar, rata de continuare follow-up ar trebui s fie nu mai mult de 20 km / h, atunci cnd pedala este apsat
(butonul), pn cnd indicaia semnal de alarm care s permit ALS. La funcionarea defectuoas a
dispozitivelor de mecanic de locomotiv ALS-ARS trebuie s se opreasc trenul, oprii i pornii dispozitivul de
rezerv dispozitiv APC APC, s notifice acar, micare ulterioar este efectuat prin indicaii de semnal
ALS. A permis s urmeze pasagerilor la gar, n cazul n care producia este produs i stabilit n
depozitul de material rulant. La funcionarea defectuoas a dispozitivelor de tren i de rezerv ARS ARS
dispozitiv de sine stttor, indiferent de indicaiile semnal de ALS, oferul este obligat s opreasc
trenul, raportul defecte acar, oprii APC dispozitivul i redundante unitate de sine stttoare a APC, s se aplice
includerea luminilor de semnalizare i a semafoarelor de aciune automat eliminarea trenurilor de linie. n acest
caz, posibilitatea de a continua conducerea cu o vitez care nu depete 20 kmh cnd pedala este
apsat vigilen la cea mai apropiat staie la grtar. Pasagerii ar trebui s fie plantate n tren la staia
urmtoare. La lumina permisiv aciune automat indicaie trafic permite trafic la viteze de pn la 20 km / h i
se interzice indicaie (lumini de culoare roie lumina stins, lectur ciudat) - dup oprirea acar i comunicaii - la o
rat de nu mai mult de 20 km / or pn la urmtoarea semafoare. la semafor lumini de semnalizare inclus
aciune automat dup ce trenul se oprete n faa unei prin semafoare pentru a interzice lectur i mesajele de
operator cu privire la acar mai departe micarea este permis la o rat nu mai mare dect o anumit ALS
semnalizare de semnal, i atunci cnd ALS-APC i APC back-up stand-alone dispozitiv de dispozitiv, indiferent de
indicaii ALS semnal dup oprirea acar i mesaje -. cu pedala de vigilen deprimat la o vitez maxim de 20 km /
h, pn la urmtorul set de semafoare Cnd indicaia semnalului sau LF (RON), iar interzice afiajul (lumini de
culoare roie lumina stins, lectur ciudat ) Fluxul de semafoare, dup oprirea trenului obligatoriu la semafoare
i ofer mesaje dispecer de tren, circulaia este permis numai o vitez maxim de 20 km / or atunci cnd pedala
este apsat (buton) nainte de a permite vigilen semnal indicaiile ALS. interzicerea mrturie cazul n
care fluxul de trafic trenul nu este echipat Dispozitivele ALS-ARS, sau dispozitive care
defeciune ALS APC i APC dispozitiv de back-independent, dup oprirea la semafor i ofer mesaje dispecer de
tren, traficul este permis o vitez maxim de 20 km / h, pn la urmtorul set de semafoare. distilare n
formulri depozit electrice cu Lockout dispozitive ALS APC i APC dispozitiv de back-independent
este afara orelor de vrf, atunci cnd este inclus semnal lumini de trafic aciune automat n gestionarea
personalului de locomotiv la o vitez de peste 35 kilometri pe or atunci cnd pedala este
vigilen deprimat.18.20. Pe liniile n care principalul mijloc de semnalizare pentru
circulaia trenurilor este de ALS-ARS i echipate cu dispozitive de limitare a vitezei i de dispozitive
automate de mecanici de locomotiv , bloc de semnalizare lumini automate de trafic
(back-up alarme) sunt incluse pentru trecerea trenurilor care nu sunt echipate cu dispozitive
de ALS-ARS sau cu dispozitive defecte ALS ARS, precum i pentru organizarea micrii de afaceri
trenurilor.semnal de trafic de tren produs de mrturia de ALS, aciune automat semafoarele cu lumini intermitente
deconectat continua fr oprire, pe mrturia a ALS. La indicaia de semnal cu privire la ALS sau LF
(RON) trafic este permis dup ce trenul se oprete la o rat nu mai de 20 km / h n cazul pedala este
apsat (buton) pn cnd indicaia semnal de alarm care permite ALS. Cnd ALS de semnalizare semnal
LF (RON) trebuie s informeze mecanicul de tren numrul dispecer al circuitului de cale
ferat de frontier semn. Activeaz sau dezactiveaz luminile de semnalizare semafor
aciune automat a fcut dispecer de tren, i centralizarea datoria de posturi de pe ordinele de acar. Tren trafic
lumini de semnalizare de la semafoare sunt incluse semnal de bloc automat produs de
mrturie i mrturia de semafoare ALS. La funcionarea defectuoas a dispozitivelor de tren ALS-ARS
pasagerii din tren ar trebui s fie plantate la cea mai apropiat staie, ordinul de tren i sigurana traficului
masurilor stabilite prin Instruciunea privind circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr.Cnd
interzicerea indicaie (lumin roie , lumini stinse, lectur ciudat) trafic lumina automat

aciuni suplimentare muta dup oprirea la semafor li se permite s se antreneze cu

funcionarea corespunztoare a ALS-ARS, cu o vitez maxim de 20 km / or atunci cnd pedala este apsat
(butonul), pn cnd indicaia semnal de alarm care s permit ALS i de tren cu defect dispozitive APC ALS sau
ALS-echipate dispozitive APC la o vitez maxim de 20 kilometri pe or pn la urmtorul
set de semafoare. 18.21 . Pe liniile unde principalul mijloc de semnalizare automate
bloc (auto-blocare cu zone auto i management), circulaia trenurilor produse, permind mrturia
semafoare la o vitez maxim de spus semnal indicnd ALS i linia nu este echipat cu mijloace de ALS-ARS, la o
frecven care nu depete permise semafoare. Dac indicaia de alarm ALS depete rata de permis de
semafoare, apoi cerina de a semaforului. La indicaia semnal cu privire la ALS, LF (RON) i permite
mrturia trafic trafic lumini este permis dup ce trenul se oprete la o vitez care nu depete 20 kilometri pe or,
atunci cnd pedala este apsat (butonul) vigilen nainte de a permite indicaiile semnal de ALS. Cnd
interzicerea indicaie (lumin roie, una roie i una lumini galbene lumini stinse, lectur
ciudat) aciuni automat lumina de trafic merge dup ce trenul se oprete la un semafor este produs la o
rat de nu mai mult de 20 km / or atunci cnd pedala este apsat (butonul ) vigilen pn
permisive ALS semnal de indicare i trenuri defecte ARS dispozitive ALS sau dispozitive echipate ALS APC,
precum i linia de nu sunt prevzute cu dispozitive de ALS APC, la o rata de nu mai mult de 20 km / or
pn lumina urmtorul excepia . ajutor la funcionarea defectuoas a dispozitivelor de mecanic de
locomotiv ALS-ARS ar trebui s dezactiveze dispozitivul de APC, raport acar problema, s se aplice pentru a
conductorului auto asistent apelul i a continua de conducere cu pasagerii atunci cnd pedala este apsat
vigilen citirile de semnal ghidate de semafoare - pentru postul pe care linia-element. Dup sosirea de
ingineri locomotiva asistent continu s fac apel n planificarea de rahat. n cazul n care
conductorul auto a ajuns asistentul compoziia ar trebui s urmeze n electrodepot.18.22 . La
semafor interzicerea mrturie garduri procedura de tren set de instruciuni aprobate de ctre eful
subteran. 18.23 .La ncetarea activele imobilizate semnalizare a circulaiei trenurilor fcut
procedurii stabilite prin Regulamentul privind circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr.

ORDIN DE TREN
18.24 . Viteza permis pe trenurile de metrou se stabilesc ordinea de ef de subteran, n funcie
de care trebuie s fie instalat semne de viteze permise. 18.25 . Viteza trenurilor electrice ar trebui s
fie nu mai mult de 35 kilometri pe or * pe linia n care principalul mijloc de semnalizare
pentru circulaia trenurilor este ALS-ARS, la trenul de dispozitive cu handicap i APC back-up

stand-alone dispozitiv APC ALS- , echipa de conducere a locomotivei, n timp ce inei pedala
semnale de bloc automat de vigilen; * pe linia unde principalul mijloc de semnalizare atunci
cnd se deplaseaz trenuri este ALS-ARS, la trenul cu handicap dispozitivului APC
controlate de limitare a vitezei dispozitive de vigilen cu privire la semnalele pedala de
blocare; * pe linia unde principalul mijloc de semnalizare cu circulaiei trenurilor este ALS-ARS, la
trenul care nu sunt echipate cu dispozitive de ALS-ARS, sub controlul personalului de locomotiv pentru semnale
automate de bloc;* cnd n urma tren auxiliar cu un tren defect pe linia n care principalul mijloc de
semnalizare de la circulaiei trenurilor este automat cu blocare automat i zonele de gestionare, * n
capetele suprapuse ale liniei de frn macarale dintre masinile cu salvarea de dou treimi la
jumtate de frne cu aer comprimat de tren n seciunea de fa i de management de frne cu aer
comprimat i motoare de traciune de cap cu un taxi pe masini, frna de mn sau de conducere o locomotiva
brigad tren; * n timp ce urma n direcia greit n managementul echipajului locomotivei
trenului pe tronsonul (parial), a organizat traficul un mod de doi; * atunci cnd de conducere pe
macazuri pentru respinse sau respinse de drum, precum i intersecia a surzilor; * platforma
prosledovanii la staia fr oprire; * inundarea a modului la poalele feroviar din tunel, * cnd
utilizai frnele i motoare de traciune nu sunt capul din cabin tren, * la primirea sau trimiterea unui
tren de pasageri la lunnobelom foc manevr semaforul nu este mai mare de 20 kilometri
pe or *, cu o indicaie semnal cu privire la ALS, LF (MOS), n trenul de control, * pe linia n care
principalul mijloc de semnalizare pentru circulaia trenurilor este ALS-ARS, la trenuldezactivat
dispozitivul ALS-APC i APC back-up stand-alone dispozitiv cu vigilen pedala, * pe linia n
care principalul mijloc de alarm atunci cnd se deplaseaz trenuri este ALS-ARS, la
trenul cu handicap dispozitiv ALS-ARS atunci cnd limitele de vitez de dispozitiv i
dispozitive automate de mecanici de locomotiv pedala de vigilen depresie; * trenuri cu
dispozitive defecte ALS-ARS, care nu sunt echipate cu dispozitive de ALS-ARS, i pe linia nu este
echipat cu mijloace de ALS-ARS, dup semafor prosledovaniya cu indicarea interzicerea (lumin roie, i unul
rou i unul lumini galbene lumini stinse, lectur ciudat); * cnd n urma tren auxiliar cu un tren defect
pe linia de unde principalul mijloc de semnalizare atunci cnd conducei ALS este un tren-ARS, *
atunci cnd de conducere n direcia greit; * pentru locurile prosledovanii mprejmuit
semnale portabile pentru a reduce viteza, dac nu exist nici o notificare scrisa sau ordin al
efului metropolitane; * inundarea a modului de uscat in totalitate la ine, * la intrarea n secia de
nchis astfel nct una sau mai multe ui deschise postul nu mai mult de 10 kilometri pe or : *
n platforma de pasageri la primirea calea de gar, sau n direcia greit n momentul primirii cale
gara parial implicat n direcia corect atunci cnd se deplaseaz trenuri * (compoziie) cu un set de
roat blocat; * n caz de inundaii fel deasupra capului feroviar nu este mai mare de 5 kilometri
pe or *, cu vizibilitate de lumini de trafic, drum, la o distan de 10 m sau mai puin; * pentru
prosledovanii prevederilor bandstop autostopul piesa capse; * la abordarea la o distan de 10
metri de electrice material rulant, se oprete tampon sau alte obstacole. trenurilor de mare vitez cu maini
excluse din inventarul parcului, set de servicii de material rulant, n coordonare cu securitatea auditorului,
n funcie de starea tehnic a acestor masini. 18.26 . La dublu-track ntinde fiecare mod major, de
regul, este folosit pentru a antrena ntr-o anumit (dreapta), directia. n mod excepional,
pentru reglementarea traficului pe ordinea de acar permis circulaia trenurilor n direcia greit. 18.27 . Cnd o
pauz n circulaia trenurilor de cltori pe una din cile de linie dubl (aezri), n drumul su spre un alt
pasager pe ordinele de acar permis dou sensuri de trafic deservite de un componena echipei
de conducere a locomotivei. circulaiei trenurilor n direcia corect ar trebui s fie realizat prin indicii de semnal
de lumini de trafic, ALS indicaii de semnal la nu mai mult de locul presupus de o cale (rotunde), i n
direcia greit la o vitez care nu depete 35 kilometri pe or 18.28 . Trenurile de organizare i msurile
pentru a asigura sigurana traficului n tren n direcia greit i dou sensuri de trafic pe una din cile de linie
dubl (aezri), stabilit prin Regulamentul privind circulaia trenurilor i a operaiunilor de
manevr. 18.29 . n cazuri excepionale, admiterea sau plecarea trenurilor de cltori n foc lunii alb manevr
semafor dup avertizare cu privire la acest ofer la o vitez care nu depete 35 kilometri pe
or 18.30 . n cazul n care este necesar s se prevad condiii speciale pentru ei follow-up tren
compoziia manevr micare, inginerul trebuie s se acorde un avertisment scris sau
verbal. 18.31 . Avertismente scrise sunt emise pentru: * o cale defect, feroviar de contact,
precum i alte structuri create de om, precum i n producia de lucrri de reparaii i construcii necesit vitez
sau o escal; * La eecul lumina de trafic atunci cnd nu se poate aduce n interzicerea citire; * n

culp autostop Trip, * reducnd n acelai timp semnale de trafic de vizibilitate, rutiere sau inundaii
rutier; * n administrarea de tren economice cu bunuri care depesc gabaritul de ncrcare,
precum i urmtoarea n tren economic; * dup staii de splat sau trece peste rutelor, *, n toate celelalte
cazuri atunci cnd avei nevoie pentru a reduce viteza, iar n cazul n care operatorul trebuie s notifice
circumstanele speciale ale trenului. 18.32 . Avertismente verbale sunt prezentate: * dispozitive
cltorie Fault ALS-ARS, * cu privire la staie prosledovanii fr oprire; * s opreasc trenul la
staia nchis la mbarcrii i debarcrii pasagerilor; * s opreasc trenurile pe ntindere, indicnd
motivele pentru oprire; * cu privire la urmtoarea spargere distilarea materialului rulant
electric n fa i din spate a unui tren, * pe tren cu stinse indic coada de semnal al trenului,
trenul merge napoi, * prezena lucrtorilor din subteran i a asistenilor n modul de transferul, staia de
catre o perioad de trenuri electrice, *, n alte cazuri, de ordin acar. 18.33 . Emiterea de
avertismente scrise sau transmiterea de avertismente orale efectuate n modul stabilit de
Regulamentul cu privire la circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr.18,34 . n cea grele,
ploaie, furtun de zpad, oferul de fum trebuie s conduc trenul (compoziie), n funcie de gradul de vizibilitate,
la o rat a opri trenul (compoziie) la obstacolele ntmpinate atunci cnd vizibilitatea de lumini de
trafic nu depete 10 m, circulaia trenurilor n acest sector ar trebui s fie ntrerupt. Tren trimis de la o
statie la alta pn la terminarea acestei micri, acesta trebuie s procedeze la o vitez de nu mai mult de
5 kilometri pe or 18.35 . Inundaii de drum, la poalele Micarea feroviar a trenurilor pe aceast seciune a
tunelului este permis o vitez maxim de 35 km / h, i pe un teren de teren - nu mai mult de 20 kilometri
pe or , atunci cnd scufundarea modul de mai sus trenurile capului de in de la site-ul ar trebui s
fie ntrerupt. Tren trimis de la o statie la alta pn la terminarea acestei micri, acesta trebuie s
procedeze la o vitez care nu depete 10 kilometri pe or

COMANDA conducerii trenurilor Machinist

18.36 . oferul trebuie:
* s fie familiarizat cu proiectarea materialului rulant, planul i profilul de drum linia sa, locul de
semnale sale constante, semne i etichete, valoarea lor, graficul trenului de avertizare;
* Acceptarea de material rulant nainte de a prsi linia de a v asigura c funcioneaz
corect, acordnd o atenie deosebit a frnelor i radio din tren. 18,37 . Atunci cnd efectueaz un
mecanic de locomotiv, ofer asistent trebuie: * s asigure deplasarea n condiii de siguran cu
programul exact al trenului; * monitorizarea semnalelor drumul liber, semne i semne de semnalizare,
poziia corect de sgei de-a lungul rutei, circulaia trenurilor i trenurile de manevr pe cile adiacente luarea de
msuri pentru a opri ameninarea de siguran sau a vieii umane; * recita mrturia de semafoare
specificate n ordinul efului metropolitane, i poziia minilor de-a lungul traseului, precum i semafoare i
alte semnale care necesit oprirea sau reducerea vitezei, satisface cerinele clienilor, aplicarea electric sau
pneumatic ferm frnare, i atunci cnd un semnal este o oprire brusc sau impediment pentru traficul - frnare de
urgen, * cuprinde trenul de frnare dispozitive gata de actiune, ei nu pot cdea sau creterea
tensiunii n presiune conducta de frn i mpotriva normelor stabilite; * acorde o atenie deosebit vigilen n
prezena unui semnal care interzice mrturia ALS i semafoare, reducnd vizibilitatea de lumini de trafic i de drum
n timpul cea deas, ploaie, furtuni de zpad, aadymlenii, prin inundarea tronsoanele de cale ferat, un
avertisment scris sau oral, de conducere n direcia greit, conducere pedala apsat (butonul) i
vigilen s fie pregtit s opreasc imediat trenul, n cazul n care te ntlneti un obstacol pentru destinaie
continuare; * implementarea aciunilor de control comun pentru punerea n aplicare a atribuiilor oficiale, *
pentru a monitoriza starea materialului rulant, instrument care controlul buna funcionarea
acestuia; * pentru a monitoriza activitatea de control automat al vitezei; * fiier semnal care anun
abordare a trenului la intrare i s urmeze calea prin gara principal n cazul n care pasagerii sunt la marginea
platformei spatele restricii. 18.38 . Cnd un defect este detectat pe tren, de semnalizare i de
dispozitive de comunicare, daune la drum, cale ferat i alte structuri i faciliti, eecul s urce la bordul
unui tren pe drum adiacent, conductorul auto trebuie s notifice dispecer de tren, i un radio tren defect - de la cel
mai apropiat ofierul de serviciu staie staie. 18.39 . n traseul de inginer nu:* depeasc rata stabilit
de prezentul Regulament, Ordinul efului subteran, semnale ndreptate i avertismentele emise; * ochii de pe
tren, monitoriza semnalele de liber i de starea drumului, trenul de rulare * (compoziie) n micare
de de lucru cu un asistent inginer, fr comanda lui sau semnal; * dezactiva sigurana de funcionare

dispozitivele de micare (ALS-ARS, UAVA i altele), fr a fi nevoie de a utiliza pedala de picior (buton), vigilen
n buna funcionare a podelei i trenuri ALS-ARS.18.40 . Cnd se administreaz locomotiva
electrica brigada ofer asistent trebuie s fie n camera de control a masinii cap cu mecanicul de
locomotiva. Atunci cnd opereaz trenul nu este capul oferului asistent de masina ar trebui s fie n
camera de control a masinii cap cu care se confrunt inginer de a furniza semnale corespunztoare, i, dac este
necesar - pentru a opri trenul supapa de frn de urgen. n acest caz, pasagerii din trenul urmeaz s
fie debarcat la cea mai apropiat staie.Cnd service trenul fr asistent de conducere i incapacitatea de
a controla capul vagonului s-l urmeze n continuare trebuie s fie efectuate de un tren auxiliar. 18.41 . The
Machinist (personalul de locomotiv) va fi responsabil pentru orice trenuri ntrzieri inutile
(de manevrare compoziie), la un semafor cu o indicaie permisiv sau un semnal de invitaie
deschis.18.42 . Interzis s cltoreasc n cabina de control al trenurilor (manevra
compoziie), persoanele care nu sunt membri ai personalului de locomotiv, cu excepia pentru angajaii care sunt
autorizai, a emis ordinul stabilit de Biroul de subteran, dar nu mai mult de dou persoane la un moment
dat. 18.43 . La detectarea n timp ce lucreaz pe linia de vina mecanicului de locomotiv
electric de rulare trebuie s se prezinte imediat la dispeceratul de tren i s ia toate msurile
pentru a se asigura c micarea de siguran pentru a aduce trenul la o dezvoltare pist, n cazul n care
este posibil s-l scoate de pe drumul principal. n mod excepional cazuri, inginerul este permis
dispozitive de siguran rasplombirovat cu notificarea imediat a acar i apoi scrie o carte de
reparaii. 18.44 . Dac v oprii tren o treime sau mai mult de frne pneumatice plecare a trenului din staia
este permis numai cu nici un pasager. Dezactivarea frnele de aer de tren mai mult de jumtate din
aderarea sa continu s permisa numai cu trenul auxiliar. 18.45 . oferul trebuie s testeze
funcionarea frnelor de aer: * Acceptarea sau dup examinarea unui electrodepot n ntreinere
paragraf, nainte de eliberarea sau a doua zi dup o noapte de nmol; * Dup ce conexiunea mainile
automate de cuplare, dup separarea lor; * dup cuplare tren auxiliar cu compoziie defect .Machinist
obligaia de a verifica frnele n trafic cu privire la eficacitatea aciunii lor: * dup plecarea de compoziie
electrodepot a nmolurilor pe linie; * nainte de intrarea n depozit electric; * dup nceputul micrii
n gestionarea cabinei mare; * dup gararea trenului (compoziie) 20 min . i mai mult. Procedura de
inspecie i testare a frnei automate este stabilit de instruire aprobat de ctre Biroul de subteran.

PROCEDURI staie de tren forate (NCHEIAT)

18.46 . Cnd forat s se opreasc trenul (compoziie), operatorul are obligaia de a:
* opri trenul ct mai mult posibil pe teren i o poriune dreapt de drum, dac nu avei nevoie de o oprire
de urgen;
* dup oprirea de a raporta acar i, n funcie de profilul de mod de a ncetini de parcare trenul sau frne de
mn;
* investiga posibilitatea de a urmri n continuare;
* ia msuri de remediere a obstacolelor din calea liberei;
* dupa eliminarea obstacolelor n calea liberei s raporteze acar i continu s urmeze tren,
*, dac nu putei elimina obstacolele din calea liberei asigura coordonarea cu dispeceratul concluzia tren de
pasageri din tunel la staia . 18.47 . Atunci cnd un obstacol n trafic pe ofer drum adiacent (personalul
de locomotiv) trebuie s ia msuri pentru a opri trenul din sens opus (compoziie). 18.48 . n cazul n
picioare n faa apropie de mecanicul de locomotiv este obligat s opreasc trenul la o distan de nu mai puin
de 25 de metri distan de el, i pe urc pe 0030 - nu mai puin de 50 m, a semnala s opreasc, s raporteze imediat
la acar pe comunicaie radio din tren sau tunel i apoi s acioneze n conformitate cu instruciunile sale. nainte
ca trenul este n picioare n faa vot, oferul este obligat s opreasc trenul, nu de conducere semafor instalat
n faa traducere pointer. 18,49 . Dac pierdei controlul de tren electric (compoziie), operatorul este obligat
s ia msuri pentru a restabili controlul. Dac controlul trenului (compoziie), nu vor fi restaurate n 5
minute, oferul este obligat s solicite tren auxiliar. n cazul funcionrii fr un conductor de tren asistent, n
cazul n care trenul este format din mainile care nu sunt echipate frne de parcare atunci cnd sfritul
suprapus bate conducta de frn dintre masinile din spate a trenului, oferul este obligat s solicite auxiliar al
trenului. 18.50 . Dup apelul de a sprijini mecanicului de locomotiv trebuie s verifice dac
luminile de semnalizare roie de pe masina de sosirea trenului auxiliar. 18.51 . Ca o filial a trenului
poate fi atribuit la partea din spate a unui tren (compoziie) din zonele asociate sau postate n direcia
greit. Cnd sparge tren numit doi tren auxiliar. Auxiliar al trenului n direcia greit este atribuit
numai la staia. 18.52 . n cazul n care, dup ce a solicitat un auxiliar al trenului (a) motivul
pentru oprire forat este eliminat, oferul este obligat s raporteze la gradul de pregtire al acar de la
micarea n continuare. n acest caz, acar poate permite progrese i revoca numirea unui tren auxiliar
(compoziie), cu adoptarea msurilor necesare pentru a asigura sigurana traficului . 18.53 . Dac secundar
se acord de la staia de tren, acesta trebuie s urmeze fr pasageri. La numirea unui trenuri
auxiliar transportau pasageri de suport de aterizare i trenuri defecte produse la cea mai apropiat
staie. 18.54 . Trenul poate fi returnat la lansare napoi la staia de origine doar n managementul
de cap cabina de acar la ordinele procedurii stabilite de Regulamentul cu privire la circulaia
trenurilor i a operaiunilor de manevr. 18.55 . Rein trenuri i metrouri pe ine este interzis. Ca o
excepie se poate sari trenuri: * la staia nchis, * n cazul n care, dup plecarea din staia de tren
mpiedicai depirea cauza focului i autoturisme este parte a tunelului. Rein Pentru stabilite de
Regulamentul aprobat de eful subteran.

CASNICE MOVING TRAIN

18.56 . Circulaia trenurilor semnal economic produs de mrturia de semafoare cu punerea n aplicare a acestor
regulamente, instruciuni i instruciuni pentru semnalizarea circulaiei trenurilor i a operaiunilor de
manevr. 18.57 . . Circulaiei trenurilor pe principalele rute comerciale admise n noaptea de
dup sfritul de trenuri electrice dreptul de a emite trenuri comerciale pe principalele modaliti
de a scapa de stres de la a treia in - ultimul tren. n acest caz, oferul este avertizat verbal sau maestru
mainiti motovoznogo depozit maistru de o tensiune de la calea ferat de contact. Conductorul auto este
obligat s notifice prezena tensiunii pe in conductor al tuturor persoanelor cu acestea tren
economice. Dup sosirea la responsabilitatea operatorului de destinaie de a verifica cu eliminarea
tensiunii pe staia de cale ferat ofierul de serviciu de contact sau un dispecer de tren. La parc, i alte modaliti
de afaceri sunt autorizate s circule trenuri n prezena tensiunii pe ina de contact. 18.58 . Circulaia trenurilor
din direcia economic greit permis de ordinea de acar fr a nchide calea de termen (teren) i a permis pentru a
elibera tensiunea din a treia in, dup trecerea din ultimele trenuri. 18.59 . Viteze autorizate de ordin
economic set de tren de ef metropolitane n funcie de tipul de material rulant. 18.60 . Toate trenurile
de afaceri sunt pe linia pe timp de noapte ar trebui s vin ntr-o parcare sau a elibera
drumul principal astfel oa doua alarm pe este aplicat o tensiune a inei de
contact. 18.61 . Trenul dispecer este necesar pentru a menine programul de pe tren economic
micare, i nainte de a ncepe de conducere electric verifica napoi de la linia de la parcarea de tot cortegiul
economice, dup o noapte de munc. 18.62 . Formarea i de circulaie a trenurilor este setat la Instruciunile
economice privind circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr. trafic Procedura de cltorie
crucioare i alte uniti mobile demontabile instruciuni montat aprobat de ctre Biroul de subteran.