Emisii Sonore

REGULAMENTUL (UE) NR.
540/2014 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN

I AL CONSILIULUI
din 16 aprilie 2014
privind nivelul sonor al autovehiculelor i al amortizoarelor de
zgomot de nlocuire, de modificare a Directivei 2007/46/CE i de
abrogare a Directivei 70/157/CEE
(Text cu relevan pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene, n special
articolul 114,
avnd n vedere propunerea Comisiei Europene,
dup transmiterea proiectului de act legislativ ctre parlamentele naionale,
avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European (1),
hotrnd n conformitate cu procedura legislativ ordinar (2),
ntruct:
(1 n conformitate cu articolul 26 alineatul (2) din Tratatul privind
) funcionarea Uniunii Europene (TFUE), piaa intern cuprinde o zon fr
frontiere interne, n cadrul creia ar trebui s se asigure libera circulaie a
mrfurilor, a persoanelor, a serviciilor i a capitalului. n acest scop, este
n vigoare un sistem cuprinztor de omologare UE de tip pentru
autovehicule. Cerinele tehnice pentru omologarea UE de tip a
autovehiculelor i a amortizoarelor de zgomot ale acestora n ceea ce
privete nivelurile sonore admise ar trebui armonizate pentru a se evita
adoptarea unor cerine care difer de la un stat membru la altul i pentru
a garanta buna funcionare a pieei interne, oferind, n acelai timp, un
nivel ridicat de protecie a mediului i a siguranei publice i o mai bun
calitate a vieii i a sntii, i lund n considerare vehiculele rutiere ca
surs semnificativ de zgomot n sectorul transporturilor.
(2 Cerinele n materie de omologare UE de tip se aplic deja n contextul
) dreptului Uniunii care reglementeaz diferite aspecte ale performanei
autovehiculelor, precum emisiile de CO2 provenite de la autoturisme i
de la vehiculele utilitare uoare, emisiile poluante i standardele de
siguran. Cerinele tehnice aplicabile n temeiul prezentului regulament
ar trebui elaborate n aa fel nct s se asigure o abordare coerent n
ansamblul dreptului Uniunii, innd seama de toi factorii de zgomot
relevani.
(3 Zgomotul traficului rutier afecteaz sntatea n numeroase feluri.

) Stresul prelungit cauzat de zgomot poate epuiza rezervele fizice umane,
poate perturba capacitatea de reglare a funciilor organelor i, prin
urmare, poate limita eficacitatea acestora. Zgomotul traficului rutier este
un posibil factor de risc pentru apariia de afeciuni i incidente medicale,
cum ar fi hipertensiunea arterial i atacurile de cord. Efectele
zgomotului traficului rutier ar trebui cercetate n continuare n acelai
mod, astfel cum se prevede n Directiva 2002/49/CE a Parlamentului
European i a Consiliului (3).
(4 Directiva 70/157/CEE a Consiliului (4) a armonizat cerinele tehnice
) diferite ale statelor membre referitoare la nivelul sonor admis al
autovehiculelor i al sistemelor de evacuare ale acestora n scopul
instituirii i funcionrii pieei interne. n scopul funcionrii adecvate a
pieei interne i pentru a asigura o aplicare uniform i coerent n
ntreaga Uniune, este oportun nlocuirea directivei prin prezentul
regulament.
(5 Prezentul regulament reprezint un regulament distinct n contextul
) procedurii de omologare de tip n conformitate cu Directiva 2007/46/CE a
Parlamentului European i a Consiliului (5). n consecin, anexele IV, VI i
XI la respectiva directiv ar trebui modificate.
(6 Directiva 70/157/CEE se refer la Regulamentul nr. 51 al Comisiei
) Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU)
privind emisiile sonore (6), care specific metoda de ncercare pentru
emisiile sonore, i la Regulamentul nr. 59 al CEE-ONU privind dispoziiile
uniforme privind omologarea dispozitivelor de amortizare a zgomotului
de nlocuire (7). Ca parte contractant la Acordul CEE-ONU din 20 martie
1958 privind adoptarea specificaiilor tehnice uniforme pentru vehicule
cu roi, echipamente i componente care pot fi montate i/sau folosite la
vehicule cu roi i condiiile pentru recunoaterea reciproc a
omologrilor acordate pe baza acestor specificaii (8), Uniunea a decis s
aplice respectivele regulamente.
(7 De la data adoptrii sale, Directiva 70/157/CEE a fost modificat
) substanial de mai multe ori. Cea mai recent reducere a nivelurilor de
zgomot pentru autovehicule, care a fost introdus n 1995, nu a avut
efectul scontat. Unele studii au artat c metoda de ncercare folosit n
temeiul directivei respective nu mai reflect comportamentul real la
volan n traficul urban. n special, astfel cum se precizeaz n Cartea
verde privind viitoarea strategie n materie de zgomot din 4 noiembrie
1996, contribuia zgomotului de rulare a pneurilor la totalul emisiilor
sonore a fost subestimat n metoda de ncercare.
(8 Prezentul regulament ar trebui, prin urmare, s introduc o metod de
ncercare diferit de cea prevzut n Directiva 70/157/CEE. Noua

metod ar trebui s se bazeze pe metoda de ncercare publicat de ctre
Grupul de lucru al CEE-ONU asupra zgomotului (GRB) n anul 2007 care a
ncorporat versiunea din 2007 a standardului ISO 362. Comisiei i-au fost
prezentate rezultatele monitorizrii, att prin metodele de ncercare
vechi, ct i prin cele noi.
(9 Noua metod de ncercare este considerat reprezentativ pentru

) emisiile sonore n condiii normale de trafic, dar este mai puin
reprezentativ pentru emisiile sonore n condiiile cele mai defavorabile.
Prin urmare, este necesar s se prevad n prezentul regulament
dispoziii suplimentare referitoare la emisiile sonore. Aceste dispoziii ar
trebui s stabileasc cerine preventive menite s acopere condiiile de
conducere a vehiculului n traficul real n afara ciclului de conducere de la
omologarea de tip i s previn triarea ciclului. Aceste condiii de
conducere sunt importante pentru mediu i este important s se asigure
c emisiile sonore ale unui vehicul n condiiile de circulaie urban nu
difer n mod semnificativ fa de cele scontate ca urmare a rezultatelor
ncercrii de omologare de tip pentru acest vehicul specific.
(1 Prezentul regulament ar trebui, de asemenea, s reduc i mai mult
0) nivelurile de zgomot. Acesta ar trebui s in cont de noile cerine mai
stricte n materie de zgomot pentru pneurile autovehiculelor stabilite n
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European i al
Consiliului (9). Studiile care evideniaz nocivitatea i efectele adverse
asupra sntii provocate de zgomotul traficului rutier, precum i
costurile i beneficiile asociate ar trebui luate de asemenea n
considerare.
(1 Valorile-limit globale ar trebui reduse pentru toate sursele de zgomot
1) ale autovehiculelor, inclusiv pentru admisia aerului n grupul propulsor
i sistemul de evacuare, lund n considerare contribuia pneurilor la
reducerea zgomotului, astfel cum se menioneaz n Regulamentul (CE)
nr. 661/2009.
(1 Capitolul III din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului
2) European i al Consiliului (10), n conformitate cu care statele membre
realizeaz supravegherea pieei i efectueaz controale privind
produsele care intr pe piaa Uniunii, se aplic produselor care intr sub
incidena prezentului regulament.
(1 Zgomotul este o problem cu faete multiple, cu multiple surse i factori
3) care afecteaz sunetul perceput de oameni i impactul asupra acestora.
Nivelul sonor al vehiculelor depinde n parte de mediul n care circul
vehiculele, n special de calitatea infrastructurilor rutiere i, prin urmare,
este necesar o abordare mai bine integrat. Directiva 2002/49/CE
impune elaborarea periodic a unor hri acustice strategice, printre

altele, cu privire la drumurile principale. Informaiile prezentate n
hrile respective ar putea constitui baza activitii de cercetare viitoare
cu privire la zgomotul ambiental n general i zgomotul produs de
suprafaa drumului n special, precum i a unor ghiduri de bune practici
n materie de dezvoltare tehnologic a calitii drumurilor i a unei
clasificri a tipurilor de suprafee de drumuri, dup caz.
(1 Cel de al aselea Program comunitar de aciune pentru mediu (11) a
4) stabilit cadrul pentru elaborarea politicilor de mediu n Uniune pentru
perioada 2002-2012. Programul respectiv a fcut apel la aciuni n
domeniul polurii fonice pentru a reduce n mod substanial numrul de
persoane afectate n mod regulat de nivelurile sonore medii pe termen
lung, n special cele provocate de trafic.
(1 Msurile tehnice de reducere a nivelului sonor al autovehiculelor trebuie
5) s respecte o serie de cerine concurente, cum ar fi cele privind
reducerea zgomotului i a emisiilor poluante i obinerea unei mai mari
sigurane n circulaie, meninnd vehiculul respectiv ct se poate de
ieftin i de eficient. n ncercarea sa de a respecta toate aceste cerine i
de a menine un echilibru ntre acestea, industria autovehiculelor se
confrunt mult prea des cu limita fezabilitii tehnice actuale. Prin
introducerea de materiale i de metode noi i inovatoare, industria
autovehiculelor a reuit n repetate rnduri s extind aceste limite.
Dreptul Uniunii ar trebui s stabileasc un cadru clar pentru inovare
realizabil ntr-un interval de timp realist. Prezentul regulament creeaz
un asemenea cadru i ofer, astfel, un stimulent imediat pentru inovare,
innd seama de nevoile societii, fr a limita n niciun fel libertatea
economic, vital pentru acest sector.
(1 Poluarea fonic este, n primul rnd, o problem local, care necesit
6) ns o soluie la nivelul Uniunii. Un prim pas pentru orice politic
durabil privind emisiile sonore ar trebui s fie crearea de msuri pentru
reducerea nivelului sonor la surs. Deoarece prezentul regulament
vizeaz sursa de zgomot care este reprezentat de autovehicule i
avnd n vedere faptul c sursa de zgomot respectiv este, prin
definiie, mobil, nu este suficient luarea de msuri exclusiv la nivel
naional.
(1 Punerea la dispoziia consumatorilor i a autoritilor publice a
7) informaiilor referitoare la emisiile sonore poate influena deciziile de
cumprare i accelera tranziia ctre un parc auto mai silenios. n
consecin, productorii ar trebui s furnizeze informaii referitoare la
nivelurile sonore ale vehiculelor la punctul de vnzare i n materialele
promoionale de natur tehnic. O etichet, comparabil cu etichetele
utilizate pentru a furniza informaii referitoare la emisiile de CO2, la
consumul de carburant i la zgomotul provocat de pneuri, ar trebui s

informeze consumatorii cu privire la emisiile sonore ale unui vehicul.
Comisia ar trebui s efectueze o evaluare a impactului cu privire la
condiiile de etichetare aplicabile nivelurilor de poluare fonic i a
aerului, precum i cu privire la informarea consumatorilor. Respectiva
evaluare a impactului ar trebui s in cont de diferitele tipuri de
vehicule reglementate de prezentul regulament (inclusiv vehiculele
exclusiv electrice), precum i de efectul pe care o astfel de etichetare ar
putea s l aib asupra industriei autovehiculelor.
(1 Pentru a reduce zgomotul traficului rutier, autoritile publice ar trebui
8) s fie n msur s instituie msuri i stimulente pentru a ncuraja
utilizarea unor vehicule mai silenioase.
(1 Beneficiile pentru mediu preconizate ale vehiculelor electrice hibride
9) sau exclusiv electrice au condus la o reducere considerabil a
zgomotului emis de aceste vehicule. Reducerea respectiv a dus la
eliminarea unei surse importante a unui semnal sonor pe care se
bazeaz pietonii nevztori, cei cu deficiene de vedere i biciclitii,
printre ali utilizatori ai drumurilor, pentru a se informa n legtur cu
apropierea, prezena sau ndeprtarea acestor vehicule. Prin urmare,
sectorul industrial dezvolt sisteme de avertizare acustic ale
vehiculelor (AVAS) pentru a compensa aceast lips de semnal sonor la
vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice. Performanele unor
astfel de AVAS montate pe vehicule ar trebui armonizate. La dezvoltarea
respectivelor sisteme AVAS ar trebui s se in cont de impactul global
al zgomotului asupra populaiei.
(2 Comisia ar trebui s examineze potenialul unor sisteme de siguran
0) activ instalate la bordul unor vehicule mai silenioase, precum
vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice, cu scopul de a sprijini
mai bine atingerea obiectivului de mbuntire a siguranei utilizatorilor
vulnerabili ai drumurilor din zonele urbane, cum ar fi pietonii nevztori,
pietonii cu deficiene de vedere i auz, biciclitii i copiii.
(2 Nivelul sonor al vehiculelor are un impact direct asupra calitii vieii
1) cetenilor Uniunii, n special n zonele urbane n care transportul public
electric sau subteran sau facilitile pentru ciclism sau infrastructura
pentru mersul pe jos sunt puin dezvoltate sau inexistente. Obiectivul
fixat de Parlamentul European n Rezoluia sa din 15 decembrie 2011
referitoare la foaia de parcurs pentru un spaiu european unic al
transporturilor Ctre un sistem de transport competitiv i eficient din
punctul de vedere al resurselor (12), i anume dublarea numrului de
utilizatori ai transporturilor publice, ar trebui luat, de asemenea, n
considerare. Comisia i statele membre ar trebui s promoveze, innd
seama de principiul subsidiaritii, transporturile publice, mersul pe jos
i cu bicicleta pentru a reduce poluarea fonic din zonele urbane.

(2 Nivelul sonor al unui vehicul depinde n parte de modul n care este
2) utilizat i de buna sa ntreinere dup cumprare. Prin urmare, este
necesar sensibilizarea cetenilor Uniunii cu privire la importana unui
mod de conducere fluid i care s respecte limitele de vitez existente
n fiecare stat membru.
(2 Pentru a simplifica legislaia de omologare de tip a Uniunii, n
3) conformitate cu recomandrile din 2007 ale raportului CARS 21, este
oportun ca prezentul regulament s se bazeze pe Regulamentul nr. 51
al CEE-ONU n ceea ce privete metoda de ncercare i pe Regulamentul
nr. 59 al CEE-ONU n ceea ce privete amortizoarele de zgomot de
nlocuire.
(2 Pentru a permite Comisiei s adapteze anumite cerine din anexele I, IV,
4) VIII i X la prezentul regulament la evoluia tehnic, competena de a
adopta acte legislative n conformitate cu articolul 290 din TFUE ar
trebui delegat Comisiei pentru modificarea dispoziiilor din anexele
respective cu privire la metodele de ncercare i nivelurile sonore. Este
deosebit de important ca, n cursul lucrrilor sale pregtitoare, Comisia
s organizeze consultri adecvate, inclusiv la nivel de experi. n
pregtirea i elaborarea actelor delegate, Comisia ar trebui s asigure
transmiterea simultan, adecvat i n timp util a documentelor
relevante ctre Parlamentul European i ctre Consiliu.
(2 Deoarece obiectivul prezentului regulament, i anume de a stabili
5) cerine administrative i tehnice pentru omologarea UE de tip a tuturor
vehiculelor noi cu privire la nivelul sonor i a amortizoarelor de zgomot
de nlocuire i a componentelor acestora omologate de tip ca uniti
tehnice separate, nu poate fi realizat n mod satisfctor de ctre
statele membre, dar, mai degrab, avnd n vedere amploarea i
efectele acestuia, poate fi realizat mai bine la nivelul Uniunii, aceasta
poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii, astfel
cum este definit la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea European. n
conformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum este definit la
articolul menionat, prezentul regulament nu depete ceea ce este
necesar pentru realizarea obiectivului menionat.
(2 Ca o consecin a aplicrii noului cadru de reglementare stabilit prin
6) prezentul regulament, Directiva 70/157/CEE ar trebui abrogat,
ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:
Articolul 1
Obiectul
Prezentul regulament stabilete cerinele administrative i tehnice pentru

omologarea UE de tip a tuturor vehiculelor noi din categoriile menionate la
articolul 2 cu privire la nivelul lor sonor i a amortizoarelor de zgomot de
nlocuire i a componentelor acestora omologate de tip ca uniti tehnice
separate proiectate i fabricate pentru vehiculele din categoriile M1 i N1 cu
scopul de a facilita nregistrarea, vnzarea i punerea lor n circulaie pe
teritoriul Uniunii.
Articolul 2
Domeniul de aplicare
Prezentul regulament se aplic vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 i
N3, astfel cum sunt definite n anexa II la Directiva 2007/46/CE, precum i
amortizoarelor de zgomot de nlocuire i componentelor acestora omologate
de tip ca uniti tehnice separate, proiectate i fabricate pentru vehiculele
din categoriile M1 i N1.
Articolul 3
Definiii
n nelesul prezentului regulament, se aplic definiiile prevzute la articolul
3 din Directiva 2007/46/CE.
n plus, se aplic urmtoarele definiii:
1 omologarea de tip a unui vehicul nseamn procedura menionat la
. articolul 3 din Directiva 2007/46/CE cu privire la nivelurile sonore;
2 tip de vehicul nseamn o categorie de autovehicule care nu difer n
. aspectele eseniale, cum ar fi:
(a n cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 3 500 kg, N1 ncercate n
) conformitate cu punctul 4.1.2.1 din anexa II:
(i forma sau materialele caroseriei (n special compartimentul
) motorului i izolaia fonic a acestuia);
(ii tipul de motor (de exemplu, aprindere prin scnteie sau prin
) compresie, n doi timpi sau n patru timpi, cu piston alternativ sau
rotativ), numrul i capacitatea cilindrilor, numrul i tipul
carburatoarelor sau sistemelor de injecie, dispunerea supapelor
sau tipul de motor electric;
(iii puterea nominal maxim net i turaia (turaiile) aferent
) (aferente) a (ale) motorului; totui, dac puterea nominal
maxim i turaia aferent a motorului difer numai din cauza
unor cartografieri diferite ale motorului, vehiculele respective pot
fi considerate ca fiind de acelai tip;

(iv)
amortizorul de zgomot;
(b n cazul vehiculelor din categoriile M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3 ncercate
) n conformitate cu punctul 4.1.2.2 din anexa II:
(i forma sau materialele caroseriei (n special compartimentul
) motorului i izolaia fonic a acestuia);
(ii tipul de motor (de exemplu, aprindere prin scnteie sau prin
) compresie, n doi timpi sau n patru timpi, cu piston alternativ sau
rotativ), numrul i capacitatea cilindrilor, tipul sistemului de
injecie, dispunerea supapelor, turaia nominal a motorului (S)
sau tipul de motor electric;
(iii vehiculele care au acelai tip de motor i/sau rapoarte diferite de
) transmisie n ansamblu pot fi considerate ca fiind vehicule de
acelai tip.
Totui, dac diferenele de la litera (b) necesit condiii vizate diferite,
astfel cum sunt prezentate la punctul 4.1.2.2 din anexa II, aceste
diferene sunt considerate ca o schimbare a tipului;
3 masa total maxim autorizat (M) nseamn masa maxim atribuit
. unui vehicul pe baza caracteristicilor sale de construcie i a
performanelor sale de proiectare; masa total maxim autorizat a
remorcii sau a semiremorcii include masa static transferat vehiculului
tractor la cuplare;
4 puterea nominal net maxim (Pn) nseamn puterea motorului
. exprimat n kW i msurat prin metoda CEE-ONU conform
Regulamentului nr. 85 al CEE-ONU (13).
Dac puterea nominal net maxim este atins la mai multe turaii ale
motorului, se utilizeaz turaia cea mai mare a motorului;
5 echipament standard nseamn configuraia de baz a vehiculului,
. inclusiv toate dispozitivele instalate, care nu impune specificaii
suplimentare privind configuraia sau nivelul echipamentelor, dar dotat cu
toate elementele necesare conform actelor de reglementare specificate n
anexa IV sau n anexa XI la Directiva 2007/46/CE;
6 masa conductorului auto nseamn o mas stabilit la 75 kg plasat n
. punctul de referin al scaunului conductorului auto;
7 masa unui vehicul n stare de funcionare (mro) nseamn
.
(a n cazul unui autovehicul:
)
masa vehiculului, cu rezervorul (rezervoarele) de combustibil
umplut(e) la cel puin 90 % din capacitatea/capacitile acestuia
(acestora), inclusiv masa conductorului auto, a carburantului i a
lichidelor, dotat cu echipamentele standard n conformitate cu
specificaiile productorului i, dac sunt prevzute, masa caroseriei,
a cabinei, a cuplajului i a roii (roilor) de rezerv, precum i cea a
uneltelor;
(b n cazul unei remorci:
)
masa vehiculului, inclusiv combustibilul i lichidele, dotat cu
echipamentele standard n conformitate cu specificaiile
productorului i, dac sunt prevzute, masa caroseriei, a cuplajului
(cuplajelor) suplimentar(e), a roii (roilor) de rezerv, precum i cea a
uneltelor;
8 turaia nominal a motorului (S) nseamn turaia motorului declarat
. n min-1 (rpm) la care motorul dezvolt puterea nominal net maxim, n
conformitate cu Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU sau, n cazul n care
puterea nominal net maxim este atins la mai multe turaii ale
motorului, cea mai mare dintre aceste turaii;
9 raportul putere/mas (PMR) nsemn o valoare numeric calculat n
. conformitate cu formula de la punctul 4.1.2.1.1 din anexa II;
1 punct de referin nseamn unul dintre urmtoarele puncte:
0.
(a n cazul vehiculelor din categoriile M1 i N1:
)
(i pentru vehiculele cu motorul n fa, extremitatea din fa a
) vehiculului;
(ii) pentru vehiculele cu motorul la mijloc, centrul vehiculului;
(iii pentru vehiculele cu motorul n spate, extremitatea din spate a
) vehiculului;
(b n cazul vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 i N3, extremitatea
) motorului cea mai apropiat de partea frontal a vehiculului;
1 acceleraia vizat nseamn acceleraia n traficul urban, obinut cu
1. clapeta de acceleraie n poziie intermediar, rezultat din calcule
statistice;
12. motor nseamn sursa de putere fr accesorii detaabile;

1 acceleraia de referin nseamn acceleraia necesar n timpul
3. ncercrii n accelerare pe poligonul de ncercare;
1 factorul de ponderare a raportului de transmisie (k) nseamn o
4. valoare numeric adimensional utilizat pentru a combina rezultatele
ncercrilor obinute cu dou rapoarte de transmisie pentru ncercarea n
accelerare i ncercarea la vitez constant;
1 factorul de putere parial (kP) nseamn o valoare numeric
5. adimensional utilizat pentru combinarea ponderat a rezultatelor
ncercrii n accelerare i a rezultatelor ncercrii la vitez constant a
vehiculelor;
1 preacceleraie nseamn aplicarea dispozitivului de comand a
6. acceleraiei nainte de linia AA' n scopul obinerii unei acceleraii stabile
ntre liniile AA' i BB', dup cum se indic n figura 1 din apendicele la
anexa II;
1 raport de transmisie blocat reprezint un sistem de control al
7. transmisiei care garanteaz c treapta de vitez nu se poate modifica n
timpul unei ncercri;
1 amortizor de zgomot nseamn un set complet de componente
8. necesare pentru limitarea zgomotului produs de motorul autovehiculului
i de sistemul de evacuare al acestuia;
1 amortizor de zgomot de diferite tipuri nseamn amortizoare de
9. zgomot care difer n mod semnificativ n ceea ce privete cel puin una
dintre urmtoarele caracteristici:
(a denumirile comerciale sau mrcile comerciale ale componentelor
) acestora;
(b caracteristicile materialelor care intr n componentele acestora, cu
) excepia materialelor de acoperire a acestor componente;
(c)
forma sau dimensiunile componentelor acestora;
(d principiile de funcionare ale cel puin uneia dintre componentele

) acestora;
(e)
montajul componentelor acestora;
(f numrul amortizoarelor de zgomot de evacuare sau al

) componentelor acestora;
2 familie de modele de amortizoare de zgomot sau de componente ale

0. amortizorului de zgomot nseamn un grup de amortizoare de zgomot
sau componente ale acestora n care toate caracteristicile de mai jos
sunt aceleai:
(a prezena fluxului net de gaze de evacuare prin materiale fibroase
) absorbante atunci cnd acestea intr n contact cu aceste materiale;
(b)
(c)
tipul materialelor fibroase;

specificaiile materialului liant, dac este cazul;
(d)
dimensiunile medii ale fibrelor;
(e) densitatea minim a materialului ambalat n vrac n kg/m3;

(f) suprafaa maxim de contact ntre fluxul de gaz i materialul
absorbant;
2 amortizor de zgomot de nlocuire nseamn orice pies a amortizorului
1. de zgomot sau a componentelor acestuia, destinat utilizrii pe un
vehicul, alta dect tipul de pies instalat pe vehicul la momentul
prezentrii acestuia pentru omologarea UE de tip n conformitate cu
prezentul regulament;
2 sistem de avertizare acustic a vehiculului (AVAS) nseamn un sistem
2. destinat vehiculelor electrice hibride sau exclusiv electrice care emite
sunete pentru a semnala pietonilor i altor utilizatori ai drumurilor
prezena vehiculului;
2 punct de vnzare nseamn un spaiu n care vehiculele sunt stocate i
3. oferite consumatorilor spre vnzare;
2 materiale promoionale de natur tehnic nseamn manuale tehnice,
4. brouri, pliante i cataloage n format tiprit, electronic sau online,
precum i site-uri internet, destinate promovrii vehiculelor n rndul
publicului larg.
Articolul 4
Obligaii generale ale statelor membre
(1) Sub rezerva datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la
prezentul regulament i fr a aduce atingere articolului 23 din Directiva
2007/46/CE, statele membre refuz, din motive legate de nivelul sonor
admis, s acorde omologarea UE de tip unui autovehicul care nu respect
cerinele prezentului regulament.
(2) De la 1 iulie 2016, statele membre refuz, din motive legate de nivelul
sonor admis, s acorde omologarea UE de tip unui tip de amortizor de
zgomot de nlocuire sau unor componente ale acestuia, ca unitate tehnic
separat, care nu respect cerinele prezentului regulament.
Statele membre acord n continuare omologarea UE de tip n conformitate
cu Directiva 70/157/CEE unui amortizor de zgomot de nlocuire sau unor
componente ale acestuia, ca unitate tehnic separat, destinate vehiculelor
omologate de tip naintea datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa
III la prezentul regulament.
(3) Sub rezerva datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la
prezentul regulament, statele membre consider, din motive legate de
nivelul sonor admis, c certificatele de conformitate ale vehiculelor noi nu
mai sunt valabile n sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE i interzic
nmatricularea, vnzarea i punerea n circulaie a acestor vehicule, atunci
cnd acestea nu sunt conforme cu prezentul regulament.
(4) Statele membre autorizeaz, din motive legate de nivelul sonor admis,
vnzarea i punerea n circulaie a unui amortizor de zgomot de nlocuire sau
a unor componente ale acestuia, ca unitate tehnic separat, dac acestea
sunt conforme cu un tip pentru care a fost acordat omologarea de tip n
conformitate cu prezentul regulament.
Statele membre autorizeaz vnzarea i punerea n circulaie a
amortizoarelor de zgomot de nlocuire sau a unor componente ale acestora,
care beneficiaz de o omologare UE de tip ca unitate tehnic separat n
conformitate cu Directiva 70/157/CEE destinat vehiculelor omologate de tip
naintea datelor de aplicare a etapelor prevzute n anexa III la prezentul
regulament.
Articolul 5
Obligaii generale ale productorilor
(1) Productorii trebuie s se asigure c vehiculele, motoarele acestora i
amortizoarele lor de zgomot sunt proiectate, construite i asamblate astfel
nct s permit vehiculelor, n stare normal de funcionare, respectarea
prevederilor prezentului regulament, n pofida vibraiilor la care vehiculele
sunt n mod inevitabil supuse.
(2) Productorii se asigur c amortizoarele de zgomot ale vehiculelor sunt
proiectate, construite i asamblate astfel nct s fie n mod rezonabil
rezistente la fenomenele de coroziune la care acestea sunt expuse, avnd n
vedere condiiile de utilizare a vehiculelor, inclusiv diferenele climatice
regionale.
(3) Productorul rspunde n faa autoritii de omologare pentru toate

aspectele procesului de omologare i pentru asigurarea conformitii
produciei, indiferent dac este sau nu implicat direct n toate etapele
fabricrii unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei uniti
tehnice separate.
Articolul 6
Dispoziii suplimentare n materie de emisii sonore (ASEP)
(1) Prezentul articol se aplic vehiculelor din categoriile M1 i N1 echipate cu
motor cu ardere intern prevzut cu amortizoare de zgomot ale
productorului de echipamente originale, precum i cu amortizoare de
zgomot de nlocuire destinate acestor categorii de vehicule, n conformitate
cu anexa IX.
(2) Vehiculele i amortizoarele de zgomot ndeplinesc cerinele din anexa
VII.
(3) Se consider c vehiculele i amortizoarele de zgomot de nlocuire
respect cerinele din anexa VII, fr ncercri suplimentare, dac
productorul vehiculului furnizeaz autoritii de omologare documente
tehnice care demonstreaz c diferena dintre turaia maxim i minim a
vehiculelor la BB', astfel cum se menioneaz n figura 1 din apendicele la
anexa II, pentru orice condiie de ncercare din interiorul domeniului de
control ASEP definit la punctul 2.3 din anexa VII, n ceea ce privete condiiile
prevzute n anexa II, nu depete 0,15 S.
(4) Emisia sonor a vehiculului sau a amortizorului de zgomot de nlocuire
n condiii tipice de conducere pe drum (on-road), care sunt diferite de cele n
care a fost efectuat ncercarea de omologare de tip prevzut n anexa II i
n anexa VII, nu difer n mod semnificativ de rezultatul ncercrii.
(5) Productorul vehiculului nu modific, adapteaz sau introduce n mod
intenionat niciun fel de dispozitive sau proceduri mecanice, electrice,
termice sau de alt natur, care nu sunt operaionale n timpul funcionrii
tipice pe drum, exclusiv n scopul ndeplinirii cerinelor privind emisiile
sonore prevzute n prezentul regulament.
(6) n cererea de omologare de tip, productorul prezint o declaraie,
ntocmit n conformitate cu modelul din apendicele la anexa VII, n care
menioneaz c tipul de vehicul sau de amortizor de zgomot de nlocuire
care urmeaz a fi omologat respect cerinele de la prezentul articol.
(7) Alineatele (1)-(6) nu se aplic vehiculelor din categoria N1 dac este
ndeplinit una dintre condiiile urmtoare:
(a capacitatea motorului nu depete 660 cm3, iar raportul putere-mas
calculat utiliznd masa total maxim autorizat nu depete 35;
(b sarcina util este de cel puin 850 kg, iar raportul putere-mas calculat
) utiliznd masa total maxim autorizat nu depete 40.
Articolul 7
Informarea consumatorilor i etichetarea
Productorii i distribuitorii de vehicule depun eforturi pentru a se asigura c
nivelul sonor, n decibeli [dB(A)], al fiecrui vehicul, msurat n conformitate
cu prezentul regulament, este afiat ntr-un loc vizibil la punctul de vnzare
i n materialele promoionale de natur tehnic.
innd seama de experiena dobndit prin aplicarea prezentului
regulament, Comisia efectueaz pn la 1 iulie 2018 o evaluare
cuprinztoare a impactului cu privire la condiiile de etichetare aplicabile
nivelurilor de poluare fonic i a aerului, precum i cu privire la informarea
consumatorilor. Comisia nainteaz Parlamentului European i Consiliului un
raport privind rezultatele evalurii respective i, dup caz, prezint o
propunere legislativ.
Articolul 8
Sistemul de avertizare acustic pentru vehicule (AVAS)
Pn la 1 iulie 2019, productorii monteaz sisteme AVAS care ndeplinesc
cerinele prevzute n anexa VIII pe tipurile de vehicule electrice hibride sau
exclusiv electrice noi. Pn la 1 iulie 2021, productorii monteaz sisteme
AVAS pe toate vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice noi. nainte
de datele respective, n cazul n care productorii decid s instaleze un
sistem AVAS pe vehicule, acetia se asigur c sistemele AVAS respective
ndeplinesc cerinele prevzute n anexa VIII.
Pn la 1 iulie 2017, Comisia este mputernicit s adopte acte delegate n
conformitate cu articolul 10 n vederea reexaminrii anexei VIII i al includerii
unor cerine mai amnunite cu privire la performanele sistemului AVAS sau
ale sistemelor de siguran activ, innd seama de lucrrile CEE-ONU pe
aceast tem.
Articolul 9
Modificarea anexelor
Comisia este mputernicit s adopte acte delegate, n conformitate cu
articolul 10, pentru a modifica anexele I, IV, VIII i X n vederea adaptrii
acestora la progresul tehnic.
Articolul 10
Exercitarea delegrii
(1) Competena de a adopta acte delegate este conferit Comisiei n
condiiile prevzute la prezentul articol.
(2) Competena de a adopta acte delegate menionat la articolul 8 al
doilea paragraf i la articolul 9 se confer Comisiei pe o perioad de cinci ani
de la 16 iunie 2014.
(3) Delegarea de competene menionat la articolul 8 al doilea paragraf i
la articolul 9 poate fi revocat oricnd de Parlamentul European sau de
Consiliu. O decizie de revocare pune capt delegrii de competene
specificat n decizia respectiv. Decizia produce efecte din ziua urmtoare
datei publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dat
ulterioar menionat n decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate
care sunt deja n vigoare.
(4) De ndat ce adopt un act delegat, Comisia l notific simultan
Parlamentului European i Consiliului.
(5) Un act delegat adoptat n temeiul articolului 8 al doilea paragraf sau al
articolului 9 intr n vigoare numai n cazul n care nici Parlamentul European
i nici Consiliul nu au formulat obieciuni n termen de dou luni de la
notificarea acestuia ctre Parlamentul European i Consiliu sau n cazul n
care, naintea expirrii termenului respectiv, Parlamentul European i
Consiliul au informat Comisia c nu vor formula obieciuni. Respectivul
termen se prelungete cu dou luni la iniiativa Parlamentului European sau
a Consiliului.
Articolul 11
Clauza de revizuire
Comisia desfoar i public un studiu detaliat cu privire la limitele nivelului
sonor pentru tipurile de vehicule noi cel trziu la 1 iulie 2021. Studiul este
bazat pe vehiculele care ndeplinesc cele mai recente cerine de
reglementare. Pe baza concluziilor studiului respectiv, Comisia prezint, dup
caz, o propunere legislativ.
Articolul 12
Modificri ale Directivei 2007/46/CE
Anexele IV, VI i XI la Directiva 2007/46/CE se modific n conformitate cu
anexa XI la prezentul regulament.
Articolul 13
Dispoziii tranzitorii
(1) Pn la 30 iunie 2019, standardul ISO 10844:1994 poate fi aplicat ca

alternativ la standardul ISO 10844:2011 pentru a controla conformitatea
pistei de ncercare descrise la punctul 3.1.1 din anexa II.
(2) Pn la 30 iunie 2019, vehiculele cu propulsie hibrid de serie, care au
un motor cu ardere intern fr cuplaj mecanic la sistemul de propulsie, sunt
scutite de la ndeplinirea cerinelor articolului 6.
Articolul 14
Abrogare
(1) Fr a aduce atingere articolului 4 alineatul (2) al doilea paragraf i
articolului 4 alineatul (4) al doilea paragraf, Directiva 70/157/CEE se abrog
de la 1 iulie 2027.
(2) Trimiterile la directiva abrogat se neleg ca trimiteri la prezentul
regulament i se citesc n conformitate cu tabelul de coresponden din
anexa XII la prezentul regulament.
Articolul 15
Intrarea n vigoare
(1) Prezentul regulament intr n vigoare n a douzecea zi de la data
publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
(2) Se aplic de la 1 iulie 2016.
(3) Punctul 3.1.1 din anexa II se aplic de la 1 iulie 2019.
(4) Partea B din anexa XI se aplic de la 1 iulie 2027.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic
direct n toate statele membre.
Adoptat la Strasbourg, 16 aprilie 2014.
Pentru Parlamentul European
Preedintele
M. SCHULZ
Pentru Consiliu
Preedintele
D. KOURKOULAS
(1) JO C 191, 29.6.2012, p. 76.
(2) Poziia Parlamentului European din 6 februarie 2013 (nepublicat nc n

Jurnalul Oficial) i Poziia n prim lectur a Consiliului din 20 februarie 2014
(nepublicat nc n Jurnalul Oficial). Poziia Parlamentului European din 2
aprilie 2014 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial).
(3) Directiva 2002/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 25
iunie 2002 privind evaluarea i gestiunea zgomotului ambiental (JO L 189,
18.7.2002, p. 12).
(4) Directiva 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea
legislaiilor statelor membre referitoare la nivelul de zgomot admis i la
sistemul de evacuare al autovehiculelor (JO L 42, 23.2.1970, p. 16).
(5) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 5
septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea
autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor,
componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective
(Directiv-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
(6) Regulamentul nr. 51 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei
Naiunilor Unite (CEE-ONU) Prevederi uniforme privind omologarea
vehiculelor motorizate care au cel puin patru roi n privina emisiilor lor
sonore (JO L 137, 30.5.2007, p. 68).
Naiunilor Unite (CEE-ONU) Dispoziii uniforme privind omologarea
dispozitivelor de amortizare a zgomotului de nlocuire (JO L 326, 24.11.2006,
p. 43).
(8) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 n vederea aderrii
Comunitii Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a
Organizaiei Naiunilor Unite privind adoptarea specificaiilor tehnice
uniforme pentru vehicule cu roi, echipamente i componente care pot fi
montate i/sau folosite la vehicule cu roi i condiiile pentru recunoaterea
reciproc a omologrilor acordate pe baza acestor specificaii (Acordul
revizuit din 1958) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).
(9) Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European i al
Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerinele de omologare de tip pentru
sigurana general a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum i a
sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate care le sunt
destinate (JO L 200, 31.7.2009, p. 1).
(10) Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al
Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerinelor de acreditare i de
supraveghere a pieei n ceea ce privete comercializarea produselor i de
abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 339/93 (JO L 218, 13.8.2008, p. 30).
(11) Decizia nr. 1600/2002/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 22

iulie 2002 de stabilire a celui de-al aselea program comunitar de aciune
pentru mediu (JO L 242, 10.9.2002, p. 1).
(12) JO C 168 E, 14.6.2013, p. 72.
Naiunilor Unite (CEE/ONU) Prescripii uniforme privind aprobarea
motoarelor cu ardere intern sau a sistemelor de propulsie electric
destinate pentru propulsia autovehiculelor din categoriile M i N referitoare la
msurarea puterii nete i a puterii maxime timp de 30 de minute a
sistemelor de propulsie electric (JO L 326, 24.11.2006, p. 55).
LISTA ANEXELOR
Anexa Omologarea UE de tip a unui tip de vehicul cu privire la nivelul sonor
I
Apendice
1:
Fi de informaii
Apendice
2:
Model de certificat de omologare UE de tip
Anexa Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de

II
autovehicule
Apendice: Figuri
Anexa Valori-limit
III
Anexa Amortizoare de zgomot care conin materiale fibroase insonorizante
IV
Apendice: Figura 1 Aparatura de ncercare pentru condiionarea
prin pulsaii
Anexa Zgomotul provocat de aerul comprimat
V
Apendice: Figura 1 Poziiile microfonului pentru msurarea
zgomotului provocat de aerul comprimat
Anexa Verificri ale conformitii produciei pentru vehicule
VI
Anexa Metoda de msurare pentru evaluarea conformitii cu dispoziiile
VII
suplimentare referitoare la emisiile sonore

Apendice: Model de declaraie de conformitate cu dispoziiile
suplimentare cu privire la emisia sonor
Anexa Msuri privind Sistemul de avertizare acustic pentru vehicule

VIII
(AVAS)
Anexa Omologarea UE de tip cu privire la nivelul sonor al amortizoarelor de
IX
zgomot ca uniti tehnice separate (amortizoare de zgomot de
nlocuire)
Apendice
1:
Fi de informaii
Apendice
2:
Apendice
3:
Model de marc de omologare UE de tip
Apendice
4:
Aparatura de ncercare
Apendice
5:
Puncte de msurare contrapresiunea
Anexa Verificri privind conformitatea produciei pentru amortizorul de

X
zgomot de nlocuire ca unitate tehnic separat
Anexa Modificri ale Directivei 2007/46/CE
XI
Anexa Tabel de coresponden
XII
ANEXA I
OMOLOGAREA UE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL CU PRIVIRE LA
NIVELUL SONOR
1.
CERERE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL
1.1. Cererea pentru omologarea UE de tip prevzut la articolul 7 alineatele

(1) i (2) din Directiva 2007/46/CE a unui tip de vehicul din punctul de vedere
al nivelului sonor se depune de ctre productorul vehiculului.
1.2. Apendicele 1 cuprinde un model de fi de informaii.
1.3. Productorul vehiculului trebuie s pun la dispoziia serviciului tehnic

responsabil cu efectuarea ncercrilor un vehicul care este reprezentativ
pentru tipul de vehicul pentru care se dorete obinerea omologrii de tip.
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor selecteaz un vehicul
reprezentativ pentru tipul de vehicul supus omologrii, ntr-un mod
considerat adecvat de ctre autoritatea de omologare. Pentru a sprijini
luarea unei decizii n cursul procesului de selecie, pot fi utilizate metode de
ncercare virtual.
1.4 La cererea serviciului tehnic, trebuie puse la dispoziia acestuia, de
asemenea, un exemplar al amortizorului de zgomot i un motor cu cel puin
aceeai capacitate cilindric i aceeai putere nominal maxim precum cele
ale motorului cu care este echipat vehiculul pentru care se dorete obinerea
omologrii de tip.
2.
MARCAJE
2.1. Componentele sistemului de evacuare i ale sistemului de admisie, cu

excepia armturilor de fixare i a conductelor, trebuie s poarte urmtoarele
marcaje:
2.1.1. denumirea comercial sau marca productorului sistemelor i al
componentelor acestora;
2.1.2. descrierea comercial a productorului.
2.2. Marcajele menionate la punctele 2.1.1 i 2.1.2 trebuie s fie clar
lizibile i de neters, chiar i atunci cnd sistemul este montat pe vehicul.
3.
ACORDAREA OMOLOGRII UE DE TIP UNUI TIP DE VEHICUL
3.1. Dac cerinele relevante sunt ndeplinite, se acord omologarea UE de

tip n temeiul articolului 9 alineatul (3) i, dac e cazul, al articolului 10
alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.
3.2. Apendicele 2 cuprinde un model de certificat de omologare UE de tip.
3.3. Fiecrui tip de vehicul omologat i se atribuie un numr de omologare
de tip n conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE. Acelai stat
membru nu poate atribui acelai numr unui alt tip de vehicul.
3.3.1. Dac tipul de vehicul respect valorile-limit prevzute n etapa 1 din
anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip este urmat de
caracterul A. Dac tipul de vehicul respect valorile-limit prevzute n
etapa 2 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip este
urmat de caracterul B. Dac tipul de vehicul respect valorile-limit
prevzute n etapa 3 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de
tip este urmat de caracterul C.
4.
MODIFICRI ALE OMOLOGRILOR UE DE TIP
n cazul unor modificri ale tipului omologat n conformitate cu prezentul

regulament, se aplic articolele 13-16 i articolul 17 alineatul (4) din
Directiva 2007/46/CE.
5.
CONFORMITATEA PRODUCIEI
5.1. Se iau msuri de asigurare a conformitii produciei n conformitate cu

cerinele stabilite la articolul 12 din Directiva 2007/46/CE.
5.2. Dispoziii speciale
5.2.1. ncercrile prevzute n anexa VI la prezentul regulament corespund
celor menionate la punctul 2.3.5 din anexa X la Directiva 2007/46/CE.
5.2.2. n mod normal, inspeciile menionate la punctul 3 din anexa X la
Directiva 2007/46/CE se efectueaz o dat la doi ani.
Apendicele 1
Fi de informaii nr. n temeiul anexei I la Directiva 2007/46/CE
cu privire la omologarea UE de tip a unui vehicul n ceea ce privete
nivelul sonor admis
Informaiile de mai jos trebuie prezentate, dac este cazul, n triplu exemplar
i trebuie s includ un cuprins. Toate desenele trebuie prezentate la o scar
corespunztoare i suficient de detaliat n format A4 sau ntr-un dosar n
format A4. Fotografiile, dac exist, trebuie s prezinte detalii suficiente.
Dac sistemele, componentele sau unitile tehnice separate au comand
electronic, trebuie prezentate informaii privind modul de funcionare al
acesteia.
0.
GENERALITI
0.1.
Marca (denumirea comercial a productorului):

0.2.
Tip:
0.3. Mijlocul de identificare a tipului, dac este prezent pe vehicul (b):

0.3.1.
0.4.
0.5.
Amplasarea marcajului:
Categoria vehiculului (c):
Denumirea societii i adresa productorului:
0.8. Denumirea i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
0.9. Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist):

1.
CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCIE ALE VEHICULULUI
1.1.
Fotografii i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ:

Numrul de axe i roi (4):
1.3.
1.3.3.
Axe motoare (numr, poziie, interconectare):
1.6.
Poziia i dispunerea motorului:
2. MASE I DIMENSIUNI (f) (g) (7) (N KG I MM) (DAC ESTE CAZUL,

CU TRIMITERI LA DESENE)
2.4.
Categoria dimensiunilor vehiculului (de gabarit):
2.4.1.
2.4.1.1.
Pentru asiu fr caroserie:

Lungime (g5):
Lime (g7):
2.4.1.2.
2.4.2.
2.4.2.1.
Pentru asiu cu caroserie:

Lungime (g5):
Lime (g7):
2.4.2.2.
2.6.
Masa n stare de mers (h)

(a)
minim i maxim pentru fiecare variant:.
(b) masa fiecrei versiuni (trebuie furnizat o matrice):

2.8. Masa total maxim autorizat declarat de productor (i) (3):
3.
GRUP MOTOPROPULSOR (q)

3.1.
Productorul motorului:
3.1. Codul de motor al productorului (astfel cum este marcat pe motor

1.
sau alte mijloace de identificare):
3.2.
Motor cu ardere intern
3.2.1. Principiul de funcionare: aprindere prin scnteie/aprindere prin

1.
compresie, ciclu n patru timpi/n doi timpi/rotativ (1)
3.2.1.2.
Numrul i dispunerea cilindrilor:
3.2.1.2.3.
Secvena de aprindere:
Cilindreea motorului (m): cm3
3.2.1.3.
3.2.1. Puterea nominal maxim (n): kW la min1 (valoare declarat

8.
de productor)
3.2.4.
Alimentarea cu combustibil
3.2.4. Prin injecie cu combustibil (numai n cazul aprinderii prin

2.
compresie): da/nu (1)
3.2.4.2. Principiul de funcionare: injecie direct/anticamer/camer de
2.
turbulen (1)
3.2.4.2.4.
Regulator
3.2.4.2.4.1.
3.2.4.2.4.2.
1.
Tip:
Turaia la care ncepe ntreruperea alimentrii n sarcin:

min1
3.2.4. Prin injecie cu combustibil (numai n cazul aprinderii prin scnteie):

3.
da/nu (1)
3.2.4.3 Principiul de funcionare: colectorul de admisie [injecie
.1.
simpl/multipunct (1)]/injecie direct/alta (a se preciza) (1)
3.2.8.
Sistem de admisie
Supraalimentare: da/nu (1)
3.2.8.1.
3.2.8.4.2.
Filtru de aer, desene: sau
3.2.8.4.2.1.
3.2.8.4.2.2.
3.2.8.4.3.
3.2.8.4.3.2.
3.2.9.2.
Tip (tipuri):
Amortizor de zgomot la admisie, desene: sau
3.2.8.4.3.1.
3.2.9.
Marc (mrci):
Marc (mrci):
Tip (tipuri):
Amortizor de zgomot
Descrierea i/sau desenele amortizorului de zgomot:
3.2.9. Amortizor (amortizoare) de zgomot de evacuare:
4.
Tipul, marcajul amortizorului (amortizoarelor) de zgomot de

eapament:
n cazul n care sunt relevante pentru zgomotul exterior, sisteme de
reducere a zgomotului n compartimentul motor i pe motor:
3.2.9.5. Amplasarea segmentului de ieire al sistemului de evacuare:

3.2.9.6. Amortizor de zgomot de evacuare care conine materiale fibroase:
Convertizor catalitic: da/nu (1)
3.2.12.2.1.
3.2.12.2. Numrul convertizoarelor catalitice i al elementelor (se

1.1.
furnizeaz informaiile de mai jos pentru fiecare unitate
separat):
Filtru de particule: da/nu (1)
3.2.12.2.6.
3.3.
Motorul electric
3.3.1.
Tip (bobinaj, excitaie):
3.3.1.1.
Putere orar maxim: kW
3.3.1.2.
Tensiunea de funcionare: V
3.4.
Motoare sau combinaii ale acestora:

Vehicul electric hibrid: da/nu (1)
3.4.1.
3.4. Categoria vehiculului electric hibrid: alimentare extern/fr

2.
alimentare extern (1)
3.4.3
Comutator de regim de funcionare: cu/fr (1)
3.4.3.1.
Moduri selectabile
Pur electric: da/nu (1)
3.4.3.1.1.
Consum exclusiv de combustibil: da/nu (1)
3.4.3.1.2.
3.4.3.1.3.
Moduri hibride: da/nu (1) (dac da, descriere succint):
3.4.5. Motor electric (se descrie separat fiecare tip de motor electric)
3.4.5.1.
3.4.5.2.
Marca:
Tip:
3.4.5.4.
4.
Putere maxim: kW
TRANSMISIA (p)
4.2.
Tipul (mecanic, hidraulic, electric etc.):
4. Rapoarte de transmisie
6.
Treapta
Rapoartele cutiei
de vitez de viteze
(rapoarte ntre
turaia motorului
i turaia
arborelui de
ieire)
Raportul
(rapoartele)
transmisiei finale
(raportul ntre
turaia arborelui de
ieire i turaia
roilor motoare)
Rapoarte
de
transmisie
totale
Maximum
pentru
TCV (1)
1
2
3
Minimum
pentru
TVC (1)
Mararier
4.7.
6.
Viteza maxim prin construcie a vehiculului (n km/h) (q):
SUSPENSIA
6.6.
Pneuri i roi
6.6. Combinaie (combinaii) pneu/roat

1.
(a pentru pneuri se indic dimensiunea, indicele capacitii de
) ncrcare i simbolul categoriei de vitez;
(b pentru roi se indic dimensiunea (dimensiunile) i deportul
) (deporturile) jantei (jantelor).
6.6.2.
Limitele superioar i inferioar ale razelor de rulare
6.6.2.1.
Axul 1:
6.6.2.2.
Axul 2:
6.6.2.3.
Axul 3:
6.6.2.4.
Axul 4:
etc.
9.
CAROSERIE
9. Tipul de caroserie care utilizeaz codurile definite n partea C a anexei

1. II la Directiva 2007/46/CE:
9.2.
12.
Materiale utilizate i metoda de construcie:
DIVERSE
12. Detalii ale oricror dispozitive care nu aparin motorului destinate s

5. reduc zgomotul (dac nu au fost menionate la alte puncte):
Data:
Semntura:
Funcia n cadrul societii:
(1) Transmisie continuu variabil.

Apendicele 2
[Format maxim: A4 (210 297 mm)]
tampila autoritii de omologare
Comunicare privind
omologarea de tip (1)
extinderea omologrii de tip (1)
refuzul omologrii de tip (1)
retragerea omologrii de tip (1)
pentru un tip de vehicul cu privire la nivelul sonor [Regulamentul (UE) nr.

540/2014].
Numrul omologrii de tip:
Motivul extinderii:
SECIUNEA I
0.1.

0.2.
Tip:
0.3. Mijlocul de identificare a tipului, dac este marcat pe vehicul (2):

0.3.1.
Categoria vehiculului (3):
0.4.
0.5.
0.8. Denumirea i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:

SECIUNEA II
1. Informaii suplimentare (dac este cazul): a se vedea addendumul
2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor:
3.
Data raportului de ncercare:
4.
5.
Numrul raportului de ncercare:

Eventuale observaii: a se vedea addendumul
6.
Locul:
7.
8.
Data:
Semntura:
Anex Dosar de omologare

e:
Raport de ncercare (pentru sisteme)/Rezultatele ncercrii (pentru
vehicule complete)
(1) Se taie meniunea care nu corespunde.

(2) Dac mijlocul de identificare a tipului conine caractere care nu sunt
relevante pentru descrierea tipurilor de vehicul incluse n certificatul de
omologare de tip, acestea trebuie specificate n documentaie prin simbolul:
? (de exemplu, ABC??123??).
(3) Dup cum este prevzut n anexa IIA la Directiva 2007/46/CE.
Addendum
la certificatul de omologare UE de tip nr.
1.
Informaii suplimentare
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
Grup motopropulsor
Codul de motor al productorului:
1.1. Putere net maxim (g): kW la min -1 sau puterea nominal

3.
continu maxim (motor electric) kW (1)
1.1.4.
1.1.5.
Supraalimentare (supraalimentri), marca i tipul:

Filtru de aer, marca i tipul:
1.1.6. Amortizor (amortizoare) de zgomot de admisie, marca i tipul:

1.1.7. Amortizor (amortizoare) de zgomot de evacuare, marca i tipul:
1.1.8.
Catalizator (catalizatoare), marca i tipul:
1.1.9.
Filtru (filtre) de particule, marca i tipul:
1.2
1.2.1.
Transmisie
1.3. Dispozitive care nu aparin motorului destinate s reduc zgomotul:

2.
Rezultatele ncercrii
2.1.
Nivelul sonor al vehiculului n micare: dB(A)
2.2. Nivelul sonor al vehiculului n staionare: dB(A) la min-1

2.2.1. Nivelul sonor al aerului comprimat, frna de serviciu: dB(A)
2.2.1. Nivelul sonor al aerului comprimat, frna de staionare: dB(A)

2.2. Nivelul sonor al aerului comprimat n timpul acionrii regulatorului de
1.
presiune: dB(A)
2. Date pentru facilitarea ncercrii de conformitate n funciune a
3. vehiculelor electrice hibride, n cazul n care un motor cu ardere intern
nu poate funciona atunci cnd vehiculul este n staionare
2.3. Treapta de vitez (i) sau poziia selectorului treptelor de vitez aleas
1.
pentru ncercare:
2.3. Poziia comutatorului de funcionare n timpul msurtorii Lwot,(i) (dac
2.
acesta este montat)
2.3.3.
2.3.4.
2.3.5.
3.
Lungimea de preaccelerare lPA m

Viteza vehiculului la nceputul accelerrii km/h
Nivelul de presiune sonor Lwot,(i) dB(A)
Observaii:
ANEXA II
METODE I INSTRUMENTE PENTRU MSURAREA ZGOMOTULUI
PRODUS DE AUTOVEHICULE
1.
METODE DE MSURARE
1.1. Zgomotul produs de tipul de vehicul supus omologrii UE de tip se

msoar prin cele dou metode descrise n prezenta anex cu vehiculul n
micare i cu vehiculul n staionare. n cazul unui vehicul electric hibrid al
crui motor cu ardere intern nu poate funciona cnd vehiculul este n
staionare, nivelul de zgomot emis se msoar numai n micare.
Vehiculele cu o mas total maxim autorizat care depete 2 800 kg sunt
supuse unei ncercri suplimentare pentru msurarea zgomotului produs de
aerul comprimat cu vehiculul n staionare conform specificaiilor din anexa
V, dac echipamentul de frnare corespunztor face parte din vehicul.
1.2. Valorile msurate n conformitate cu ncercrile prevzute la punctul
1.1 din prezenta anex se introduc n raportul de ncercare i ntr-un formular
conform modelului din apendicele 2 la anexa I.
2.
INSTRUMENTE DE MSUR
2.1.
Msurtori acustice
Aparatura utilizat pentru msurarea nivelului sonor trebuie s fie un

sonometru de precizie sau un sistem de msurare echivalent care
ndeplinete cerinele pentru clasa 1 de instrumente (inclusiv ecranul de
protecie mpotriva vntului recomandat de productor, dac este cazul).
Aceste cerine sunt descrise n standardul IEC 61672-1:2002: Sonometre de
precizie, ediia a doua, al Comisiei internaionale pentru electrotehnic
(IEC).
Msurtorile se efectueaz utiliznd rspunsul rapid al instrumentului de
msurare acustic i curba A de ponderare descris de asemenea n IEC
61672-1:2002. n cazul n care se utilizeaz un sistem care include
monitorizarea periodic a nivelului de presiune sonor ponderat n funcie de
curba A, citirile trebuie fcute la intervale de timp de maximum 30 ms
(milisecunde).
Instrumentele trebuie ntreinute i etalonate conform instruciunilor
productorului.
2.2.
Verificarea conformitii cu cerinele
Conformitatea instrumentarului pentru msurri acustice se verific prin

existena unui certificat de conformitate valabil. Un certificat de conformitate
este considerat valabil dac certificarea de conformitate cu standardele a
fost efectuat n ultimele 12 luni, pentru dispozitivul de etalonare sonor, i
n ultimele 24 de luni, pentru sistemul de msur. Toate ncercrile de
conformitate trebuie efectuate de un laborator autorizat pentru efectuarea
etalonrilor corespunztoare standardelor specifice n vigoare.
2.3. Etalonarea ntregului sistem de msurare acustic pentru
seria de msurtori
La nceputul i la sfritul fiecrei serii de msurtori se verific ntregul
sistem de msurare acustic prin intermediul unui dispozitiv acustic de
etalonare care respect cerinele cu privire la dispozitivele de etalonare
acustice din clasa de precizie 1 conform standardului IEC 60942:2003. Fr
nicio alt ajustare, diferena dintre citiri trebuie s fie mai mic sau egal cu
0,5 dB. n cazul n care se depete aceast valoare, rezultatele
msurtorilor obinute la ultima verificare anterioar satisfctoare nu se
consider valabile.
2.4.
Instrumente pentru msurarea vitezei
Turaia motorului se msoar cu instrumente avnd o precizie de 2 % sau

mai bun la regimul de turaii ale motorului prescris pentru msurtorile
efectuate.
Viteza pe drum a vehiculului se msoar cu instrumente avnd precizia de

cel puin 0,5 km/h, n cazul n care se utilizeaz dispozitive de msurare
continu.
Dac n cadrul ncercrii se utilizeaz msurtori de vitez punctuale,
instrumentul de msur utilizat trebuie s corespund limitelor de precizie
de cel puin 0,2 km/h.
2.5.
Instrumente de msur meteorologice
Instrumentele de msur meteorologice utilizate pentru monitorizarea

condiiilor ambiante n timpul ncercrii includ dispozitivele de mai jos care
au cel puin precizia specificat mai jos:
dispozitiv de msurare a temperaturii, 1 C;
dispozitiv de msurare a vitezei vntului, 1,0 m/s;
dispozitiv de msurare a presiunii barometrice, 5 hPa;
dispozitiv de msurare a umiditii relative, 5 %.
3.
CONDIII DE MSURARE
3.1.
Poligonul de ncercare i condiiile ambiante
3.1.1. Suprafaa pistei de ncercare i dimensiunile poligonului de ncercare

sunt conforme cu standardul ISO 10844:2011. Suprafaa poligonului nu este
acoperit cu zpad afnat, iarb nalt, buci de pmnt sau cenu. Nu
trebuie s existe niciun obstacol care s poat afecta cmpul sonor n
vecintatea microfonului i a sursei sonore. Observatorul care efectueaz
msurtorile trebuie s se poziioneze astfel nct s nu afecteze citirile
instrumentului de msurare.
3.1.2. Msurtorile nu se fac n condiii de vreme nefavorabile. Trebuie s se
asigure c rezultatele nu sunt afectate de rafale de vnt.
Instrumentele de msur meteorologice trebuie poziionate n imediata
apropiere a zonei de ncercare, la o nlime de 1,2 m 0,02 m. Msurtorile
se efectueaz cnd temperatura aerului ambiant se afl n intervalul cuprins
ntre + 5 C i + 40 C.
Nu se efectueaz ncercri dac, la msurarea zgomotului, viteza vntului,
inclusiv rafalele, la nlimea microfonului depete 5 m/s.
n perioada de msurare a zgomotului se nregistreaz valorile
reprezentative pentru temperatur, vitez i direcia vntului, umiditatea
relativ i presiunea barometric.
La lectur se ignor orice valoare maxim a zgomotului care pare s nu aib

legtur cu caracteristicile nivelului sonor general al vehiculului.
Zgomotul de fond se msoar ntr-un interval de 10 secunde imediat nainte
i imediat dup o serie de ncercri ale vehiculului. Msurtorile se
efectueaz cu aceleai microfoane plasate n aceleai poziii ca n timpul
ncercrii. Se nregistreaz nivelul maxim al presiunii zgomotului ponderat n
funcie de curba A.
Zgomotul de fond (inclusiv orice zgomot provocat de vnt) trebuie s se
situeze cu cel puin 10 dB sub nivelul de presiune a zgomotului ponderat n
funcie de curba A produs de vehicul n timpul ncercrii. Dac diferena
dintre zgomotul ambiant i zgomotul msurat se situeaz ntre 10 i 15
dB(A), pentru a calcula rezultatele ncercrii, din lecturile sonometrului se
scad coreciile corespunztoare conform tabelului urmtor:
Diferena dintre zgomotul ambiant si zgomotul
msurat dB(A)
10 11 12 13 14 15
Corecie dB(A)
0, 0, 0, 0, 0, 0,
5 4 3 2 1 0
3.2.
Categoria
3.2.1. Vehiculul pentru ncercare este reprezentativ pentru vehiculele care

urmeaz s fie introduse pe pia i este selectat de productor n acord cu
serviciul tehnic, n vederea ndeplinirii cerinelor prevzute de prezentul
regulament. Msurtorile se efectueaz fr nicio remorc, cu excepia
vehiculelor care nu sunt separabile. La solicitarea productorului, se pot
efectua msurtori pe vehicule cu osia (osiile) liftabil (liftabile) n poziie
ridicat.
Msurtorile se efectueaz pe vehicule la masa de ncercare mt specificat n
conformitate cu tabelul urmtor:
Categori Masa de ncercare a vehiculului (mt)
a
vehiculul
ui
M1
mt = mro
N1
mt = mro
N2, N3
mt = 50 kg pe kW de putere nominal a motorului

Sarcina suplimentar pentru a atinge masa de ncercare a
vehiculului se plaseaz deasupra axului (axelor) motor
(motoare) din spate. Sarcina suplimentar este limitat la 75 %
din masa total maxim autorizat pentru axul din spate. Masa
de ncercare trebuie realizat cu o toleran de 5 %.
Dac centrul de greutate al sarcinii suplimentare nu poate fi
aliniat cu centrul axului din spate, masa de ncercare a
vehiculului nu trebuie s depeasc suma dintre sarcina pe
axul din fa i cea de pe axul din spate n stare nencrcat i,
respectiv, sarcina suplimentar.
Masa de ncercare pentru vehiculele cu mai mult de dou axe
trebuie s fie aceeai cu masa pentru un vehicul cu dou axe.
M2, M3
mt = mro masa unui membru al echipajului (dac este cazul)

sau, dac ncercrile sunt efectuate pe un vehicul incomplet
care nu are caroserie,
mt = 50 kg pe kW de putere nominal a motorului, n
conformitate cu condiiile de mai sus (a se vedea categoria N2,
N3).
3.2.2. La cererea solicitantului, vehiculul din categoria M2, M3, N2 sau N3 este
considerat reprezentativ pentru tipul de vehicule complete din care face
parte dac ncercrile sunt efectuate pe un vehicul incomplet care nu are
caroserie. La ncercarea unui vehicul incomplet, acesta este echipat cu toate
materialele de izolare fonic, panourile i componentele i sistemele de
reducere a zgomotului relevante, n conformitate cu proiectul productorului,
cu excepia unei pri a caroseriei care se monteaz ntr-o etap ulterioar.
n cazul montrii unui rezervor de combustibil suplimentar sau al
repoziionrii rezervorului de combustibil iniial, nu este necesar efectuarea
de noi ncercri, cu condiia ca alte pri sau structuri ale vehiculului care
afecteaz n mod clar emisiile sonore s nu fi fost modificate.
3.2.3. Emisiile sonore generate de rularea pneurilor sunt prevzute n
Regulamentul (CE) nr. 661/2009. Pneurile utilizate la ncercare sunt
reprezentative pentru vehicul, se aleg de productorul vehiculului i sunt
nregistrate n addendumul la apendicele 2 la anexa I la prezentul
regulament. Acestea corespund uneia dintre dimensiunile de pneuri
desemnate de productor pentru vehicul. Pneul este sau urmeaz s fie
comercializat pe pia n acelai timp cu vehiculul (1). Pneurile se umfl la
presiunea recomandat de productorul vehiculului pentru masa de
ncercare a acestuia. Pneurile trebuie s aib o adncime a profilului
suprafeei de rulare de cel puin 1,6 mm.
3.2.4. nainte de nceperea msurtorilor se aduce motorul n condiiile
normale de operare.
3.2.5. Dac vehiculul este echipat cu mai mult de dou roi motoare,
trebuie ncercat pentru regimul de traciune destinat utilizrii n condiii
normale pe drum.
3.2.6. Dac vehiculul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare cu
comand automat, nu se intervine n acest sistem pe parcursul
msurtorilor.
3.2.7. Dac vehiculul este echipat cu un amortizor de zgomot care conine
materiale fibroase, sistemul de evacuare trebuie pregtit naintea ncercrii
n conformitate cu anexa IV.
4.
METODE DE NCERCARE
4.1.
Msurarea zgomotului vehiculelor n micare
4.1.1.
Condiii generale de ncercare
Pe poligonul de ncercare se marcheaz dou linii, AA' i BB', paralele cu linia

PP' i situate la 10 m n faa liniei PP' i, respectiv, la 10 m n spatele
acesteia.
Se efectueaz cel puin patru msurtori pe fiecare latur a vehiculului i
pentru fiecare treapt de vitez. Se pot face msurtori preliminare n
vederea ajustrii, dar acestea nu vor fi luate n considerare.
Microfonul trebuie amplasat la o distan de 7,5 m 0,05 m de linia de
referin CC' a pistei i la 1,2 m 0,02 m deasupra solului.
Axa de referin pentru condiii de cmp deschis (a se vedea IEC 616721:2002) trebuie s fie orizontal i perpendicular pe traiectoria CC' a
vehiculului.
4.1.2.
Condiii specifice de ncercare a vehiculelor
4.1.2.1.
Vehicule din categoriile M1, M2 3 500 kg, N1
Direcia liniei mediane a vehiculului trebuie s urmreasc linia CC' ct mai

aproape posibil pe parcursul ntregii ncercri, din momentul apropierii de
linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'. Dac vehiculul este
echipat cu o transmisie cu mai mult de dou roi motoare, acesta se supune
ncercrii n regimul de traciune destinat utilizrii rutiere normale.
Dac vehiculul este dotat cu transmisie manual auxiliar sau cu punte cu
rapoarte multiple, se utilizeaz raportul folosit la circulaia normal n ora.
n nicio situaie nu se utilizeaz rapoartele de transmisie pentru micri
lente, parcare sau frnare.
Masa de ncercare a vehiculului este cea prevzut n tabelul de la punctul
3.2.1.
Viteza de ncercare vtest este de 50 km/h 1 km/h. Aceast vitez trebuie s

fie atins atunci cnd punctul de referin ajunge la linia PP'.
4.1.2.1.1.
Raportul putere-mas (PMR)
PMR se calculeaz cu ajutorul urmtoarei formule:

PMR = (Pn/mt) 1 000, unde Pn se msoar n kW, iar mt se msoar n kg
conform punctului 3.2.1 din prezenta anex.
PMR, adimensional, se utilizeaz n calculul acceleraiei.
4.1.2.1.2.
Calculul acceleraiei
Calculele pentru acceleraie se aplic numai pentru categoriile M1, N1 i

M2 3 500 kg.
Toate acceleraiile se calculeaz utiliznd viteze diferite ale vehiculului pe
poligonul de ncercare. Formulele prezentate se utilizeaz la calculul
mrimilor awot i, awot i + 1 i awot test. La AA' sau la PP' viteza se definete ca viteza
vehiculului n momentul n care punctul de referin traverseaz linia AA'
(vAA') sau PP' (vPP'). Viteza la BB' se definete ca viteza n momentul n care
spatele vehiculului trece de linia BB' (vBB'). Metoda utilizat pentru calculul
acceleraiei trebuie specificat n raportul de ncercare.
innd cont de definiia punctului de referin al vehiculului, pentru lungimea
vehiculului (lveh) din formula de mai jos sunt luate n considerare valori
diferite. Dac punctul de referin este n faa vehiculului, atunci l = lveh, dac
este situat la mijloc: l = 1/2 lveh, iar dac este situat n spate: l = 0.
4.1.2.1.2.1 Procedura de calcul pentru vehicule cu transmisie manual,
transmisie automat, transmisie adaptiv i transmisie continuu variabil
(TCV) ncercate cu raportul de transmisie blocat este urmtoarea:
awot test = [(vBB'/3,6)2 (vAA'/3,6)2)/(2 * (20 + l)]
awot test utilizat la selecia treptei de vitez este media celor patru awot test,
i obinute n timpul fiecrui parcurs de msurare valabil.
Se poate utiliza preacceleraia. Punctul n care se apas pedala de
acceleraie naintea liniei AA' se consemneaz n raportul de ncercare.
4.1.2.1.2.2. Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie automat,
transmisie adaptiv i TCV supuse ncercrii cu raportul de transmisie
neblocat este urmtoarea:
awot test utilizat la selecia treptei de vitez este media celor patru awot test,
i obinute n timpul fiecrui parcurs de msurare valabil.
n cazul n care dispozitivele sau msurtorile descrise la punctul 4.1.2.14.2

pot fi utilizate pentru a controla funcionarea transmisiei n vederea
ndeplinirii cerinelor de ncercare, awot test se calculeaz utiliznd formula:
awot test = [(vBB'/3,6)2 (vAA'/3,6)2]/[2 * (20 + l)]
Se poate utiliza preacceleraia.
Dac nu se utilizeaz niciunul dintre dispozitivele sau msurtorile descrise
la punctul 4.1.2.14.2, awot test se calculeaz utiliznd formula:
awot_testPP-BB = [(vBB'/3,6)2 (vPP'/3,6)2]/[2 * (10 + l)]
awot_testPP-BB : acceleraia dintre punctele PP i BB
Nu se utilizeaz preacceleraia.
Pedala de acceleraie se apas n momentul n care punctul de referin al
vehiculului ajunge la linia AA'.
4.1.2.1.2.3
Acceleraia vizat
Acceleraia vizat a urban definete acceleraia tipic n traficul urban i deriv

din investigaii statistice. Este funcie de raportul putere-mas PMR al
vehiculului.
Acceleraia vizat a
a
urban
urban
se calculeaz cu ajutorul urmtoarei formule:
= 0,63 * log10 (PMR) 0,09
4.1.2.1.2.4.
Acceleraia de referin
Acceleraia de referin awot ref definete acceleraia necesar n timpul

ncercrii n accelerare pe poligonul de ncercare. Este o funcie care depinde
de PMR al vehiculului. Aceast funcie este diferit pentru categorii specifice
de vehicule.
Acceleraia de referin awot ref se calculeaz cu ajutorul urmtoarei formule:
a
wot ref
= 1,59 * log10 (PMR) 1,41 pentru PMR 25
wot ref
=a
4.1.2.1.3.
urban
= 0,63 * log10 (PMR) 0,09 pentru PMR < 25
Factorul parial de putere kP
Factorul parial de putere kP (a se vedea punctul 4.1.3.1) se utilizeaz pentru

combinaia ponderat a rezultatelor ncercrii n accelerare i a ncercrii la
vitez constant pentru vehicule din categoria M1 i N1.
Dac ncercarea nu se efectueaz ntr-o singur treapt de vitez, se
utilizeaz awot ref n loc de awot test (a se vedea punctul 4.1.3.1).
4.1.2.1.4.
Selectarea raportului de transmisie
Selectarea rapoartelor de transmisie pentru ncercare depinde de potenialul

specific de accelerare al acestora awot la debit de combustibil maxim,
conform acceleraiei de referin awot ref necesare pentru ncercarea n
accelerare la debit de combustibil maxim.
Unele vehicule pot avea programe de software sau moduri de operare
diferite pentru transmisie (de exemplu, sport, iarn, adaptiv). Dac vehiculul
dispune de moduri diferite care conduc la acceleraii valabile, productorul
vehiculului trebuie s dovedeasc, ntr-un mod considerat adecvat de
serviciul tehnic, c vehiculul este ncercat ntr-un mod care permite atingerea
unei acceleraii ct mai apropiate de a wot ref.
4.1.2.1.4.1. Vehicule echipate cu transmisie manual, automat, adaptiv
sau continuu variabil (TCV) supuse ncercrii cu raportul de transmisie
blocat
Sunt posibile urmtoarele condiii de selectare a raportului de transmisie:
(a dac un anumit raport de transmisie permite atingerea acceleraiei de
) referin awot ref cu tolerana de 5 %, ns fr a depi 2,0 m/s2,
ncercarea se efectueaz cu acest raport de transmisie;
(b dac niciunul dintre rapoartele de transmisie nu permite atingerea
) acceleraiei prescrise, se alege un raport de transmisie i, care conduce la
o acceleraie mai mare, i un raport de transmisie i + 1, care conduce la
o acceleraie mai mic dect acceleraia de referin. Dac valoarea
acceleraiei n raportul de transmisie i nu depete 2,0 m/s2, pentru
ncercare se utilizeaz ambele rapoarte de transmisie. Factorul de
ponderare n raport cu acceleraia de referin awot ref se calculeaz astfel:
k = [a
wot ref
]/[a
wot (i +1)
wot (i)
];
wot (i +1)
(c dac valoarea acceleraiei n raportul de transmisie i depete 2,0 m/s2,

) se utilizeaz primul raport de transmisie care conduce la o acceleraie
mai mic de 2,0 m/s2, cu condiia ca treapta de vitez i + 1 s nu
conduc la o acceleraie mai mic dect aurban. n acest caz se utilizeaz
dou trepte, i i i + 1, inclusiv treapta i cu acceleraia mai mare de 2,0
m/s2. n alte situaii, nu se utilizeaz nicio alt treapt de vitez. Pentru
calculul factorului parial de putere kP, n locul awot ref se utilizeaz
acceleraia awot test obinut n timpul ncercrii;
(d dac vehiculul are o transmisie cu doar o singur selecie pentru raportul
) de transmisie, ncercarea n accelerare se efectueaz cu selecia
respectiv a treptei de vitez. Acceleraia obinut este apoi utilizat n
calculul factorului parial de putere kP n loc de awot ref;
(e dac pentru un raport de transmisie se depete turaia nominal a

) motorului nainte ca vehiculul s treac de BB', se utilizeaz treapta de
vitez imediat superioar.
4.1.2.1.4.2. Vehicule cu transmisie automat, transmisie adaptiv sau
transmisie continuu variabil (TCV) supuse ncercrii cu raportul de
transmisie neblocat
Se utilizeaz poziia selectorului treptelor de vitez aferent funcionrii
complet automate.
Valoarea acceleraiei awot test se calculeaz conform definiiei de la punctul
4.1.2.1.2.2.
ncercarea poate include apoi o modificare a treptei de vitez ntr-o treapt
inferioar i o acceleraie mai mare. Nu este permis modificarea treptei de
vitez ntr-o treapt superioar i o acceleraie mai mic. Se recomand
evitarea schimbrii ntr-un raport de transmisie care nu se utilizeaz n
traficul urban.
Din aceste motive, este permis s se instaleze i utilizeze dispozitive
electronice sau mecanice, inclusiv poziii alternative ale selectorului treptelor
de vitez, pentru a preveni trecerea la un raport de transmisie care nu este
utilizat n mod obinuit la ncercarea n trafic urban.
Acceleraia obinut awot test trebuie s fie mai mare sau egal cu aurban.
Dac este posibil, productorul va lua msuri pentru a evita o valoare a
acceleraiei awot test mai mare de 2,0 m/s2.
La calculul factorului parial de putere kp (a se vedea punctul 4.1.2.1.3) se
utilizeaz apoi acceleraia obinut awot test n loc de awot ref.
4.1.2.1.5.
ncercarea n accelerare
Productorul definete poziia punctului de referin n faa linei AA' unde are
loc apsarea maxim a pedalei de acceleraie. Pedala de acceleraie trebuie
s fie complet apsat (ct mai rapid posibil) atunci cnd punctul de
referin al vehiculului ajunge la punctul definit. Pedala de acceleraie
trebuie meninut apsat pn ce spatele vehiculului ajunge la linia BB'.
Pedala de acceleraie se elibereaz apoi ct mai rapid posibil. Punctul n care
se apas pedala de acceleraie se consemneaz n raportul de ncercare.
Serviciul tehnic trebuie s beneficieze de posibilitatea efecturii de ncercri
prealabile.
n cazul vehiculelor articulate, care constau n dou uniti inseparabile
considerate ca un singur vehicul, semiremorca nu se ia n considerare la
stabilirea momentului traversrii liniei BB'.
4.1.2.1.6.
ncercarea la vitez constant
ncercarea la vitez constant se efectueaz cu aceeai (aceleai) treapt

(trepte) de vitez specificat (specificate) pentru ncercarea n accelerare i
la o vitez constant de 50 km/h cu tolerana de 1 km/h ntre AA' i BB'. Pe
parcursul ncercrii la vitez constant, pedala de acceleraie se poziioneaz
n aa fel nct viteza ntre AA' i BB' s fie constant, conform specificaiei.
Dac treapta de vitez este blocat pentru ncercarea n accelerare, aceeai
treapt de vitez trebuie blocat pentru ncercarea la vitez constant.
ncercarea la vitez constant nu se solicit pentru vehicule cu PMR < 25.
4.1.2.2.
Vehicule din categoriile M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3

aproape posibil pe parcursul ntregii ncercri, din momentul apropierii de
linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'. ncercarea se
efectueaz fr remorc sau semiremorc. Dac o remorc nu este uor
separabil de vehiculul de traciune, remorca nu se ia n considerare la
evaluarea trecerii de linia BB'. Dac vehiculul ncorporeaz echipamente
precum un amestector de beton, un compresor etc., aceste echipamente nu
trebuie s funcioneze n timpul ncercrii. Masa de ncercare a vehiculului
este prevzut n tabelul de la punctul 3.2.1.
Condiii vizate pentru categoria M2 > 3 500 kg, N2
Atunci cnd punctul de referin trece de linia BB', turaia motorului
nBB' trebuie s fie ntre 70 % i 74 % din turaia S la care motorul dezvolt
puterea sa nominal maxim, iar viteza vehiculului trebuie s fie de 35
km/h 5 km/h. ntre liniile AA' i BB' trebuie asigurat o stare de accelerare
stabil.
Condiii vizate pentru categoria M3, N3
Atunci cnd punctul de referin trece de linia BB', turaia motorului
nBB' trebuie s fie ntre 85 % i 89 % din turaia S la care motorul dezvolt
puterea sa nominal maxim, iar viteza vehiculului trebuie s fie de 35
km/h 5 km/h. ntre liniile AA' i BB' trebuie asigurat o stare de accelerare
stabil.
4.1.2.2.1.
Selectarea raportului de transmisie
4.1.2.2.1.1.
Vehicule cu transmisie manual
Se asigur condiii de accelerare stabile. Alegerea treptei de vitez depinde

de condiiile vizate. Dac diferena de vitez depete tolerana prescris,
ncercarea se efectueaz n dou trepte de vitez, una care conduce la o
vitez superioar vitezei vizate i una care conduce la o vitez inferioar
vitezei vizate.
n cazul n care condiiile vizate sunt ndeplinite n mai multe trepte de

vitez, se alege treapta care conduce la viteza cea mai apropiat de 35
km/h. Dac nicio treapt nu ndeplinete condiiile vizate pentru vtest, se
ncearc dou trepte, una care conduce la o vitez mai mare dect vtest i
una care conduce la o vitez mai mic dect vtest. Turaia vizat a motorului
trebuie atins n toate situaiile.
Se asigur o stare de accelerare stabil. n cazul n care ntr-o anumit
treapt de vitez nu se poate asigura o acceleraie stabil, treapta de vitez
respectiv nu este luat n considerare.
4.1.2.2.1.2.
TCV
Vehicule cu transmisii automate, transmisii adaptive i
Se utilizeaz poziia selectorului treptelor de vitez aferent funcionrii

complet automate. ncercarea poate include apoi o modificare a treptei de
vitez ntr-o treapt inferioar i o acceleraie mai mare. Nu este permis
modificarea treptei de vitez la o categorie superioar i o acceleraie mai
redus. Este de evitat trecerea la un raport de transmisie care nu se
utilizeaz la ncercarea n trafic urban specificat. Din aceste motive, este
permis s se instaleze i utilizeze dispozitive electronice sau mecanice,
pentru a preveni trecerea la un raport de transmisie inferior care nu este
utilizat n mod obinuit la ncercarea n trafic urban specificat.
Dac vehiculul este echipat cu o transmisie care ofer o singur selecie a
treptei de vitez (poziia D), care limiteaz turaia motorului n timpul
ncercrii, vehiculul se ncearc utiliznd o singur vitez vizat. n cazul n
care vehiculul este echipat cu o combinaie motor-transmisie care nu
respect cerinele de la punctul 4.1.2.2.1.1, vehiculul se ncearc utiliznd
numai viteza sa vizat. Viteza vizat a vehiculului (vBB') pentru ncercare este
de 35 km/h 5km/h. Schimbarea ntr-o treapt superioar de vitez i o
acceleraie mai mic sunt permise dup ce punctul de referin al vehiculului
trece de linia PP'. Trebuie efectuate dou ncercri: una avnd viteza final
vtest = vBB' + 5 km/h i una avnd viteza final vtest = vBB' 5 km/h. Se reine
nivelul sonor aferent celei mai ridicate turaii a motorului obinut n timpul
ncercrii ntre AA' i BB'.
4.1.2.2.2.
ncercarea n accelerare
Cnd punctul de referin al vehiculului ajunge la linia AA', se apas la

maximum pedala de acceleraie (fr a efectua trecerea automat ntr-o
treapt de vitez inferioar celei utilizate n mod normal n circulaia urban)
i se menine complet apsat pn ce spatele vehiculului trece de linia BB',
iar punctul de referin se afl la cel puin 5 m n spatele liniei BB', dup care
pedala de acceleraie se elibereaz.
n cazul vehiculelor articulate, care constau n dou uniti inseparabile

considerate ca un singur vehicul, semiremorca nu se ia n considerare la
stabilirea momentului traversrii liniei BB'.
4.1.3.
Interpretarea rezultatelor
Se nregistreaz nivelul maxim de presiune sonor ponderat n funcie de

curba A msurat la fiecare trecere a vehiculului ntre cele dou linii AA' i
BB'. Dac se constat un maximum de zgomot care se situeaz n mod
evident n afara caracteristicii generale a nivelului de presiune sonor,
msurtoarea nu se ia n considerare. Se efectueaz cel puin patru
msurtori pentru fiecare condiie de ncercare, pe fiecare latur a
vehiculului i pentru fiecare raport de transmisie. Msurtorile pe partea
dreapt i pe partea stng se pot face simultan sau succesiv. La calculul
rezultatului final pentru o anumit latur a vehiculului se utilizeaz
rezultatele primelor patru msurtori consecutive valide care, dup
eliminarea rezultatelor nevalidate (a se vedea punctul 3.1), se ncadreaz n
limita de 2 dB(A). Media rezultatelor se face separat pentru fiecare latur.
Rezultatul intermediar este valoarea mai mare dintre dou medii rotunjite
matematic la prima zecimal exact.
Msurtorile de vitez la AA', BB' i PP' se nregistreaz i se utilizeaz n
calcule rotunjite la prima zecimal dup virgul.
Acceleraia calculat awot test se nregistreaz cu a doua zecimal dup virgul.
4.1.3.1.
Vehicule din categoriile M1, N1 i M2 3 500 kg
Valorile calculate pentru ncercarea n accelerare i ncercarea la vitez

constant sunt date de:
Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * [Lwot(i) Lwot (i + 1)]
Lcrs rep = Lcrs (i + 1) + k * [Lcrs (i) Lcrs (i + 1)]
unde k = [awot ref awot (i + 1)]/[awot (i) awot (i + 1)].
n cazul ncercrii ntr-un singur raport de transmisie, rezultatele sunt valorile
msurate la fiecare ncercare.
Rezultatul final se calculeaz combinnd Lwot rep i Lcrs rep. Ecuaia este:
Lurban = Lwot rep kP * (Lwot rep Lcrs rep).
Factorul de ponderare kP reprezint factorul parial de putere pentru
circulaia n ora. n cazuri diferite de ncercarea ntr-o singur treapt de
vitez, kPse calculeaz cu:
kP = 1 (aurban/awot ref).
Dac pentru ncercare s-a specificat o singur treapt de vitez, kP este dat
de formula:
kP = 1 (aurban/awot test).
n situaiile n care awot test este mai mic dect aurban:
kP = 0.
4.1.3.2.
Vehicule din categoriile M2 > 3 500 kg, M3, N2, N3
Cnd se ncearc o singur treapt de vitez, rezultatul final este egal cu

rezultatul intermediar. n cazul n care se ncearc dou trepte de vitez, se
calculeaz media aritmetic a rezultatelor intermediare.
4.2.
Msurarea zgomotului emis de vehicule n staionare
4.2.1.
Nivelul sonor n vecintatea vehiculelor
Rezultatele msurtorilor se introduc n raportul de ncercare menionat n

addendumul la apendicele 2 la anexa I.
4.2.2.
Msurtori acustice
Pentru msurtori se utilizeaz un sonometru de precizie sau un sistem de

msurare echivalent, dup cum se specific la punctul 2.1.
4.2.3. Poligonul de ncercare condiii ambiante conform specificaiilor din
figurile 1 i 3a-3d din apendice.
4.2.3.1. n apropierea microfonului nu exist niciun obstacol susceptibil s
influeneze cmpul acustic i nicio persoan nu este plasat ntre microfon i
sursa de zgomot. Observatorul aparatului de msur este plasat astfel nct
s nu influeneze valorile indicate de aparat.
4.2.4.
Sunete perturbatoare i interferena vntului
Valorile indicate de instrumentele de msur produse de zgomotul ambiant

i de vnt trebuie s fie cu cel puin 10 dB(A) sub nivelul sonor care trebuie
msurat. Se poate plasa la microfon un ecran protector mpotriva vntului,
cu condiia s se in cont de efectul acestuia asupra sensibilitii
microfonului (a se vedea punctul 2.1).
4.2.5.
Metoda de msurare
4.2.5.1.
Natura i numrul msurtorilor
n tipul perioadei de funcionare specificate la punctul 4.2.5.3.2.1 se msoar

nivelul sonor maxim exprimat n decibeli ponderat n funcie de curba A
[dB(A)].
n fiecare punct de msurare se efectueaz cel puin trei msurtori.
4.2.5.2.
Amplasarea i pregtirea vehiculului
Vehiculul trebuie amplasat n partea central a poligonului de ncercare, cu

selectorul treptelor de vitez n poziie neutr i ambreiajul cuplat. Dac prin
construcie vehiculul nu permite acest lucru, vehiculul se ncearc n
conformitate cu prescripiile productorului pentru ncercarea motorului n
staionare. naintea fiecrei serii de msurtori, motorul trebuie adus la
condiiile de funcionare normal, conform specificaiilor productorului.
Dac vehiculul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare cu comand
automat, nu se intervine n acest sistem pe parcursul msurrii nivelului
sonor.
Capota motorului sau acoperiul compartimentului motor dac exist
trebuie s fie nchise.
4.2.5.3. Msurarea zgomotului n apropierea sistemului de evacuare,
conform figurilor 2 i 3a-3d din apendice
4.2.5.3.1.
Poziiile microfonului
4.2.5.3.1.1. Microfonul trebuie amplasat la o distan de 0,5 m 0,01 m

fa de punctul de referin al conductei de evacuare definit n figurile 2 i
3a-3d din apendice i la un unghi de 45 ( 5) fa de axa de curgere la
captul conductei. Microfonul trebuie amplasat la nlimea punctului de
referin, dar nu la mai puin de 0,2 m fa de suprafaa solului. Axa de
referin a microfonului trebuie s se afle ntr-un plan paralel cu suprafaa
solului i trebuie ndreptat spre punctul de referin de la ieirea evacurii.
Dac sunt posibile dou poziii ale microfonului, se utilizeaz amplasamentul
cel mai ndeprtat lateral fa de linia median longitudinal a vehiculului.
Dac axa de curgere a conductei de evacuare este la 90 fa de linia
median longitudinal a vehiculului, microfonul se amplaseaz n punctul cel
mai deprtat de motor.
4.2.5.3.1.2. Pentru vehiculele al cror sistem de evacuare are orificii de
evacuare dispuse la distane de peste 0,3 m unul fa de cellalt, se
efectueaz msurtori pentru fiecare orificiu de evacuare. Se nregistreaz
nivelul cel mai ridicat.
4.2.5.3.1.3. n cazul unui sistem de evacuare cu dou sau mai multe orificii
plasate la mai puin de 0,3 m deprtare i care sunt conectate la acelai
amortizor de zgomot, se efectueaz o singur msurtoare, poziia
microfonului fiind determinat de orificiul de evacuare cel mai apropiat de
marginea extrem a vehiculului sau, dac un asemenea orificiu nu exist, de
orificiul situat cel mai sus n raport cu solul.
4.2.5.3.1.4. Pentru vehiculele cu sistem de evacuare vertical (de exemplu,
vehicule utilitare), microfonul trebuie amplasat la nlimea orificiului de
evacuare. Axa sa trebuie s fie vertical i orientat n sus. Microfonul

trebuie amplasat la o distan de 0,5 m 0,01 m fa de punctul de referin
al conductei de evacuare, dar niciodat la mai puin de 0,2 m de cea mai
apropiat margine a vehiculului de sistemul de evacuare.
4.2.5.3.1.5. Pentru orificiile sistemului de evacuare amplasate sub caroseria
vehiculului, microfonul trebuie amplasat la minimum 0,2 m de partea cea
mai apropiat a vehiculului, n punctul cel mai apropiat, dar situat la nu mai
puin de 0,5 m de punctul de referin al conductei de evacuare, la o nlime
de 0,2 m deasupra solului, dar nu n axa fluxului de evacuare. n cazul n care
nu este posibil din punct de vedere fizic, cerina privind unghiurile de la
punctul 4.2.5.3.1.1 nu trebuie s fie ndeplinit.
4.2.5.3.1.6. Exemple de amplasare a microfonului, n funcie de poziia
conductei de evacuare, sunt oferite n figurile 3a-3d din apendice.
4.2.5.3.2.
Condiiile de funcionare a motorului
4.2.5.3.2.1.
Turaia vizat a motorului
75 % din turaia S a motorului pentru vehicule cu turaia nominal a

motorului 5 000 min1;
3 750 min1 pentru vehicule cu turaia nominal a motorului mai mare de
5 000 min1 i mai mic de 7 500 min1;
50 % din turaia S a motorului pentru vehicule cu turaia nominal a
motorului 7 500 min1.
Dac vehiculul nu poate atinge turaia motorului specificat mai sus, turaia
vizat este cu 5 % sub turaia maxim posibil a motorului pentru ncercarea
n staionare respectiv.
4.2.5.3.2.2.
Procedura de ncercare
Se mrete progresiv turaia motorului de la ralanti la turaia vizat fr a

depi domeniul de toleran de 3 % din turaia vizat a motorului i se
menine constant. Apoi se elibereaz rapid pedala de acceleraie, turaia
motorului revenind la ralanti. Se msoar nivelul sonor ntr-o perioad de
funcionare compus dintr-un interval de o secund n care turaia motorului
este meninut constant i din ntreaga durat de decelerare. Se reine ca
rezultat al ncercrii valoarea maxim a nivelului sonor nregistrat n cursul
acestei perioade de funcionare, rotunjit matematic la prima cifr dup
virgul.
4.2.5.3.2.3.
Validarea ncercrii
Msurtoarea se consider valabil dac turaia de ncercare a motorului nu

difer de turaia vizat a motorului cu mai mult de 3 % timp de cel puin 1
secund.
4.2.6.
Rezultate
Se efectueaz cel puin trei msurtori pentru fiecare poziie de ncercare. Se

nregistreaz nivelul maxim al presiunii sonore ponderat n funcie de curba A
indicat n timpul fiecreia dintre cele trei msurtori. La calculul rezultatului
final pentru o poziie de msurare dat se utilizeaz rezultatele primelor trei
msurtori consecutive valide care, dup eliminarea rezultatelor nevalidate
(innd cont de specificaiile pentru poligonul de ncercare de la punctul 3.1),
se ncadreaz n limita de 2 dB(A). Rezultatul final este nivelul sonor maxim
al tuturor celor trei msurtori n toate punctele de msur.
5. Zgomotul provenit de la un vehicul electric hibrid din categoriile M1 aflat
n micare, n cazul n care motorul cu ardere intern nu poate funciona
atunci cnd vehiculul este n staionare (date raportate pentru a facilita
ncercarea vehiculului n funciune)
5.1. Pentru a facilita ncercarea de conformitate n funciune a vehiculelor
electrice hibride n cazul n care un motor cu ardere intern nu poate
funciona atunci cnd vehiculul este n staionare , urmtoarele informaii
referitoare la msurtorile nivelului presiunii sonore efectuate n
conformitate cu punctul 4.1 din anexa II pentru autovehiculele n micare
sunt denumite drept date de referin pentru conformitatea n funciune:
(a treapta (i) sau, pentru vehiculele supuse ncercrii cu rapoartele de
) transmisie neblocate, poziia selectorului treptelor de vitez aleas
pentru ncercare;
(b poziia comutatorului de funcionare n timpul msurtorii nivelului
) presiunii sonore Lwot,(i) (dac acesta este montat);
(c)
lungimea de preaccelerare lPA n m;
(d viteza medie a vehiculului n km/h la nceputul perioadei de accelerare la

) debit de combustibil maxim pentru ncercrile n treapta (i) de vitez; i
(e nivelul presiunii acustice Lwot,(i), exprimat n dB(A), din ncercarea cu
) clapeta de acceleraie complet deschis, n treapta (i) de vitez, definit
ca valoarea maxim a celor dou valori obinute, fiecare, prin calcularea
mediei rezultatelor msurtorilor individuale n fiecare poziie a
microfonului.
5.2. Datele de referin pentru conformitatea n funciune se consemneaz
n certificatul de omologare UE de tip, astfel cum se precizeaz la punctul 2.3
din addendumul la apendicele 2 la anexa I.
(1) ntruct contribuia pneurilor la emisia sonor total este semnificativ,

trebuie s se in seama de dispoziiile de reglementare existente cu privire
la emisiile sonore pneu/drum. La cererea productorului, pneurile de
traciune, pneurile de zpad i pneurile cu destinaie special, astfel cum
sunt definite la punctul 2 din Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU, nu se
utilizeaz la msurtorile pentru omologarea de tip i conformitatea
produciei, n conformitate cu Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU (JO L 307,
23.11.2011, p. 3).
Apendice
Figuri
vedere de sus
vedere lateral
conduct msurat
conduct curbat n jos
conduct dreapt
conduct vertical
punct de referin
suprafaa drumului
Figurile 3a
3d
: Exemple de amplasare a microfonului n funcie de poziia

conductei de evacuare
ANEXA III
VALORI-LIMIT
Nivelul sonor msurat n conformitate cu dispoziiile din anexa II, rotunjit
matematic la cea mai apropiat valoare ntreag, nu trebuie s depeasc
urmtoarele limite:
Categori Descrierea
a
categoriei
vehiculu vehiculului
lui
Valori-limit exprimate n dB(A)

[decibeli (A)]
Etapa 1
aplicabil
noilor
tipuri de
vehicule
de la
1 iulie
2016
M
Vehicule
utilizate pentru
transportul de
pasageri
M1
raportul putere- 72 (1)

mas
Etapa 2
aplicabil
noilor tipuri de
vehicule de la
1 iulie 2020 i
pentru prima
nregistrare de
la 1 iulie 2022
Etapa 3
aplicabil
noilor tipuri de
vehicule de la
1 iulie 2024 i
pentru prima
nregistrare de
la 1 iulie 2026
70 (1)
68 (1)
120
kW/1 000 kg
M1
120 kW/1 000

kg < raportul
putere-mas
160
kW/1 000 kg
73
71
69
M1
160 kW/1 000

kg < raportul
putere-mas
75
73
71
M1
raportul putere- 75
mas > 200
kW/1 000 kg
74
72
numrul de
locuri pe scaun
4
punctul R al
locului
conductorului
auto 450 mm
fa de sol
M2
masa 2 500
kg
72
70
69
M2
2 500 kg <
masa 3 500
kg
74
72
71
M2
3 500 kg <
masa 5 000
kg;
75
73
72
75
74
72
puterea
nominal a
motorului
135 kW
M2
3 500 kg <
masa 5 000
kg;
puterea
nominal a
motorului
> 135 kW
M3
puterea
nominal a
motorului
150 kW
76
74
73 (2)
M3
150 kW <
puterea
nominal a
motorului
250 kW
78
77
76 (2)
M3
puterea
nominal a
motorului
> 250 kW
80
78
77 (2)
Vehicule
utilizate pentru
transportul de
mrfuri
N1
masa 2 500
kg
72
71
69
N1
2 500 kg <
masa 3 500
kg
74
73
71
N2
puterea
nominal a
motorului
135 kW
77
75 (2)
74 (2)
N2
puterea
nominal a
motorului
> 135 kW
78
76 (2)
75 (2)
N3
puterea
nominal a
motorului
79
77
76 (2)
150 kW
N3
150 kW <
puterea
nominal a
motorului
250 kW
81
79
77 (2)
N3
puterea
nominal a
motorului
> 250 kW
82
81
79 (2)
Valorile-limit cresc cu 1 dB [2 dB(A) pentru categoriile N3 i M3] pentru

vehiculele care respectdefiniia corespunztoare a vehiculelor de teren
specificat n partea A punctul 4 din anexa II la Directiva 2007/46/CE.
Pentru vehiculele din categoria M1, valorile-limit mai mari pentru vehiculele
de teren sunt valabile numai dac masa total maxim autorizat este > 2
tone.
Valorile-limit cresc cu 2 db(A) pentru vehiculele accesibile scaunelor
rulante i vehiculele blindate, astfel cum sunt definite n anexa II la Directiva
2007/46/CE.
(1) Vehicule din categoria M1 derivate din categoria N1:

vehiculele din categoria M1 cu punctul R > 850 mm fa de sol i o mas
total autorizat mai mare de 2 500 kg trebuie s se ncadreze n valorilelimit aferente categoriei N1 (2 500 kg < masa 3 500 kg).
(2) + doi ani pentru tipurile de vehicule noi i + un an pentru nmatricularea
vehiculelor noi.
ANEXA IV
AMORTIZOARE DE ZGOMOT CARE CONIN MATERIALE FIBROASE
INSONORIZANTE
1.
GENERALITI
Materialele fibroase insonorizante pot fi utilizate n amortizoarele de zgomot

sau n componentele acestora dac una dintre condiiile de mai jos este
ndeplinit:
(a) gazul de evacuare nu intr n contact cu materialele fibroase;
(b amortizorul de zgomot sau componentele acestuia aparin unei familii de

) amortizoare de zgomot sau de componente pentru care s-a demonstrat,
n cursul unei proceduri de omologare UE de tip n conformitate cu
cerinele prezentului regulament pentru un alt tip de vehicul, c nu sunt
supuse deteriorrii.
n cazul n care nici condiia de la litera (a) i nici condiia de la litera (b) din
primul paragraf nu sunt ndeplinite, ntregul amortizor de zgomot sau
componentele acestuia trebuie supuse unei condiionri convenionale
utiliznd una dintre cele trei instalaii i proceduri descrise la punctele 1.1,
1.2 i 1.3.
n sensul primului paragraf litera (b), un grup de amortizoare de zgomot sau
componente ale acestora sunt considerate ca fcnd parte din aceeai
familie de modele atunci cnd toate caracteristicile urmtoare sunt identice:
) absorbante atunci cnd acestea intr n contact cu aceste materiale;
(b)
(c)
(d)


(f) suprafaa maxim de contact ntre fluxul de gaz i materialul absorbant.
1.1.
Funcionare continu pe drum pe parcursul a 10 000 km
1.1.1. 50 20 % din aceast operaie trebuie s aib loc n circulaia

urban, restul operaiei fiind efectuat pe distane lungi i la vitez mare;
funcionarea continu pe drum poate fi nlocuit cu un program de ncercri
pe poligonul de ncercare.
1.1.2. Cele dou regimuri de vitez trebuie alternate cel puin de dou ori.
1.1.3. Programul complet de ncercare trebuie s includ un numr minim
de 10 pauze cu o durat de cel puin trei ore pentru a reproduce efectele de
rcire i de condensare care pot avea loc.
1.2.
Condiionare pe standul de ncercare
1.2.1. Prin utilizarea pieselor standard i respectarea instruciunilor

productorului, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie
montate pe vehiculul menionat la punctul 1.3 din anexa I sau pe motorul la
care se face referire la punctul 1.4 din anexa I. n cazul vehiculului menionat
la punctul 1.3 din anexa I, vehiculul trebuie instalat pe standul dinamometric
cu rulouri. n cazul motorului la care se face referire la punctul 1.4 din anexa
I, motorul trebuie cuplat la un stand dinamometric.
1.2.2. ncercarea trebuie efectuat n ase perioade a cte ase ore cu o
pauz de cel puin 12 ore ntre fiecare perioad pentru a reproduce efectele
de rcire i orice condensare care pot avea loc.
1.2.3. n timpul fiecrei perioade de ase ore, motorul funcioneaz n
urmtoarele condiii succesive:
(a)
cinci minute la ralanti;
(b) secven de o or la 1/4 din sarcin cu 3/4 din turaia nominal maxim
(S);
(c secven de o or la 1/2 din sarcin cu 3/4 din turaia nominal maxim
) (S);
(d o secven de 10 minute la sarcin integral cu 3/4 din turaia nominal
) maxim (S);
(e) o secven de 15 minute la 1/2 din sarcin cu turaia nominal maxim
(S);
(f) o secven de 30 de minute la 1/4 din sarcin cu turaia nominal
maxim (S).
Durata total a celor ase secvene: trei ore.
Fiecare perioad cuprinde dou serii de secvene succesive ale acestor
condiii n ordinea indicat de la (a) la (f).
1.2.4. n timpul ncercrii, amortizorul de zgomot sau componentele
acestuia nu trebuie rcite cu curent de aer forat prin simularea fluxului
normal de aer din jurul vehiculului. Cu toate acestea, la cererea
productorului, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia pot fi
rcite pentru a nu se depi temperatura nregistrat a gazelor la intrarea n
amortizor, cnd vehiculul ruleaz cu viteza maxim.
1.3.
Condiionare prin impuls de presiune
1.3.1. Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie montate

pe vehiculul menionat la punctul 1.3 din anexa I sau pe motorul la care se
face referire la punctul 1.4 din anexa I. n primul caz, vehiculul trebuie
instalat pe standul dinamometric cu rulouri.
n al doilea caz, motorul trebuie montat pe standul dinamometric. Aparatura

de ncercare, a crei schem detaliat este prezentat n figura 1 din
apendicele la prezenta anex, trebuie instalat la ieirea amortizorului de
zgomot. Este acceptat orice alt aparatur care furnizeaz rezultate
echivalente.
1.3.2. Aparatura de ncercare trebuie reglat astfel nct fluxul de gaze de
evacuare s fie ntrerupt i restabilit alternativ prin supapa cu aciune rapid
pe parcursul a 2 500 de cicluri.
1.3.3. Supapa trebuie s se deschid atunci cnd contrapresiunea gazelor
de evacuare, msurat la cel puin 100 mm n aval de flana de intrare,
ajunge la o valoare cuprins ntre 0,35 i 0,40 kPa. Supapa se nchide cnd
aceast presiune nu difer cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilizat
cu supapa deschis.
1.3.4. Releul de temporizare se regleaz pe durata evacurii gazelor
rezultat din dispoziiile de la punctul 1.3.3.
1.3.5. Turaia motorului este egal 75 % din turaia (S) la care motorul
dezvolt puterea maxim.
1.3.6. Puterea indicat de standul dinamometric trebuie s fie egal cu 50
% din puterea la debit de combustibil maxim msurat la 75 % din turaia
motorului (S).
1.3.7. n timpul ncercrii, toate orificiile de purjare sunt nchise.
1.3.8. ncercarea complet trebuie finalizat n 48 de ore.
Dac este necesar, dup fiecare or, se admite o perioad de rcire.
Apendice
ANEXA V
ZGOMOTUL PROVOCAT DE AERUL COMPRIMAT
1.
METODA DE MSURARE
Msurtoarea se efectueaz la poziiile 2 i 6 ale microfonului, astfel cum

este indicat n figura 1 din apendice, cu vehiculul n staionare. n timpul
descrcrii regulatorului de presiune i n timpul descrcrii consecutive
utilizrii frnelor de serviciu i de staionare, se nregistreaz cel mai ridicat
nivel sonor ponderat n funcie de curba A.
Zgomotul provocat de descrcarea regulatorului de presiune se msoar cu
motorul la turaia de ralanti. Zgomotul de descrcare provocat de acionarea
frnelor se nregistreaz n timpul acionrii frnelor de serviciu i de
staionare; nainte de fiecare msurtoare, unitatea de aer comprimat
trebuie adus la cel mai nalt nivel de presiune de funcionare admisibil, iar
apoi se oprete motorul.
2.
EVALUAREA REZULTATELOR
Pentru fiecare poziie a microfonului se efectueaz dou msurtori. Pentru a

compensa erorile echipamentului de msurare, citirile se reduc cu 1 dB(A),
valoarea redus fiind considerat drept rezultat al msurtorii. Rezultatele
sunt considerate valide dac pentru o poziie dat a microfonului diferena
ntre msurtori nu depete 2 dB(A). Cea mai mare valoare msurat este
reinut ca rezultat. Dac aceast valoare depete limita de zgomot cu 1
dB(A), trebuie efectuate alte dou msurtori la poziia respectiv a
microfonului. n acest caz, trei dintre cele patru rezultate ale msurtorilor
obinute la aceast poziie trebuie s respecte limita de zgomot.
3.
VALOARE-LIMIT
Nivelul sonor nu trebuie s depeasc limita de 72 dB(A).

Apendice
Figura 1: Poziiile microfonului pentru msurarea zgomotului
provocat de aerul comprimat
Msurtoarea se face cu vehiculul n staionare, n conformitate cu figura 1,

folosind dou poziii ale microfonului la o distan de 7 m de marginea
vehiculului i la 1,2 m distan fa de sol.
ANEXA VI
VERIFICRI ALE CONFORMITII PRODUCIEI PENTRU VEHICULE
1.
GENERALITI
Cerinele din prezenta anex corespund ncercrilor care trebuie efectuate

pentru verificarea conformitii produciei (COP), n conformitate cu punctul 5
din anexa I.
2.
PROCEDURA DE NCERCARE
Poligonul de ncercare i instrumentele de msur sunt cele descrise n

anexa II.
2.1. Vehiculul (vehiculele) ncercat(e) trebuie supus(e) ncercrii de
msurare a zgomotului vehiculului n micare specificat la punctul 4.1 din
anexa II.
2.2.
Zgomotul provocat de aerul comprimat
Vehiculele cu o mas total maxim autorizat care depete 2 800 kg,

echipate cu sisteme de aer comprimat, trebuie supuse unei ncercri
suplimentare pentru msurarea zgomotului provocat de aerul comprimat
specificat la punctul 1 din anexa V.
2.3.
Dispoziii suplimentare n materie de emisii sonore
Productorul vehiculului trebuie s evalueze conformitatea cu dispoziiile

ASEP printr-o evaluare corespunztoare sau poate efectua ncercarea
descris n anexa VII.
3.
EANTIONAREA I EVALUAREA REZULTATELOR
Se alege un vehicul i se supune ncercrilor descrise la punctul 2 din

prezenta anex. Dac nivelul sonor al vehiculului ncercat nu depete cu
mai mult de 1 dB(A) valoarea-limit prevzut n anexa III i, dup caz, la
punctul 3 din anexa V, tipul de vehicul este considerat ca fiind conform cu
cerinele prezentului regulament.
Dac unul dintre rezultatele ncercrii nu respect cerinele COP din anexa X
la Directiva 2007/46/CE, se ncearc dou vehicule suplimentare de acelai
tip n conformitate cu punctul 2 din prezenta anex.
Dac rezultatele ncercrii pentru al doilea i al treilea vehicul respect

cerinele COP din anexa X la Directiva 2007/46/CE, se consider c vehiculul
satisface dispoziiile COP.
Dac unul dintre rezultatele ncercrii celui de al doilea i al treilea vehicul
nu respect cerinele COP din anexa X la Directiva 2007/46/CE, se consider
c tipul de vehicul nu satisface cerinele prezentului regulament,
productorul trebuind s ntreprind msurile necesare pentru restabilirea
conformitii.
ANEXA VII
METODA DE MSURARE PENTRU EVALUAREA CONFORMITII CU
DISPOZIIILE SUPLIMENTARE REFERITOARE LA EMISIILE SONORE
1.
GENERALITI
Prezenta anex descrie metoda de msurare pentru evaluarea conformitii

vehiculului cu dispoziiile suplimentare privind emisiile sonore (ASEP)
prevzute la articolul 7.
La depunerea cererii de omologare UE de tip, nu este obligatorie efectuarea
unor ncercri propriu-zise. Productorul semneaz declaraia de
conformitate specificat n apendice. Autoritatea de omologare poate solicita
informaii suplimentare privind declaraia de conformitate i efectua
ncercrile prezentate mai jos.
Procedura prevzut n prezenta anex necesit efectuarea unei ncercri n
conformitate cu anexa II. ncercarea specificat n anexa II se efectueaz pe
aceeai pist de ncercare i n condiii similare cu cele prescrise pentru
ncercrile prevzute n prezenta anex.
2.
METODA DE MSURARE
2.1 Instrumente de msur i condiii pentru efectuarea

msurtorilor
Dac nu se specific altfel, instrumentele de msur, condiiile pentru
efectuarea msurtorilor i starea vehiculului sunt echivalente cu cele
specificate la punctele 2 i 3 din anexa II.
Dac vehiculul dispune de moduri de funcionare diferite care afecteaz
emisiile sonore, toate modurile de funcionare trebuie s fie n conformitate
cu cerinele specificate n prezenta anex. n cazul n care productorul a
efectuat ncercri pentru a demonstra autoritii de omologare conformitatea
cu aceste cerine, modurile de funcionare utilizate la efectuarea acestor
ncercri se consemneaz n raportul de ncercare.
2.2.
Metoda de ncercare
Dac nu se specific altfel, se utilizeaz condiiile i procedurile prevzute la

punctele 4.1-4.1.2.1.2.2 din anexa II. n sensul prezentei anexe, se msoar
i se evalueaz curse de ncercare individuale.
2.3.
Domeniul de control
Condiiile de funcionare sunt urmtoarele:

Viteza vehiculului VAA ASEP:
vAA 20 km/h
Acceleraia vehiculului awot ASEP:
awot 5,0 m/s2
Turaia motorului nBB ASEP:
nBB 2,0 * PMR-0,222* s sau
nBB 0,9 * s, fiind reinut cea mai mic valoare

Viteza vehiculului VBB ASEP:
dac nBB ASEP este atins ntr-o singur treapt de vitez: vBB 70 km/h
n toate celelalte cazuri: vBB 80 km/h
trepte de vitez K raportul de transmisie i stabilit n anexa II
Dac vehiculul, aflat n configuraia cu cea mai mic treapt de vitez
admisibil, nu atinge turaia maxim a motorului la o vitez mai mic de 70
km/h, limita de vitez a vehiculului este de 80 km/h.
2.4.
Rapoarte de transmisie
Cerinele ASEP se aplic pentru fiecare raport K de transmisie care conduce

la rezultate ale ncercrii n domeniul de control astfel cum se definete la
punctul 2.3 din prezenta anex.
n cazul vehiculelor echipate cu transmisie automat, transmisie adaptiv
sau TCV ncercate cu rapoarte de transmisie neblocate, ncercarea poate s
includ o schimbare a raportului de transmisie ntr-o treapt inferioar i o
acceleraie mai mare. Nu este permis modificarea treptei de vitez ntr-o
treapt superioar i o acceleraie mai mic. Trebuie evitat o schimbare a
treptei de vitez care conduce la o stare care nu este conform cu condiiilelimit. ntr-o astfel de situaie, este permis s se instaleze i utilizeze
dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv poziii alternative ale
selectorului treptelor de vitez. Pentru ca testul ASEP s fie reprezentativ i
repetabil (pentru autoritatea de omologare), vehiculele sunt testate folosind
calibrarea de producie a cutiei de viteze.
2.5.
Condiii vizate
Emisia sonor trebuie msurat pentru fiecare raport de transmisie valabil n

patru puncte de ncercare, dup cum se specific mai jos.
Pentru definiia primului punct de ncercare P1 se utilizeaz o vitez iniial a
vehiculului vAA de 20 km/h. Dac nu poate fi obinut o acceleraie stabil,
viteza se mrete n incremente de 5 km/h pn la obinerea unei acceleraii
stabile.
Al patrulea punct de ncercare P4 este definit prin viteza maxim a
vehiculului la linia BB' obinut cu raportul de transmisie din cadrul
condiiilor-limit, n conformitate cu punctul 2.3.
Celelalte dou puncte de ncercare sunt calculate cu ajutorul urmtoarei
formule:
Punct de ncercare Pj: vBB_j = vBB_1 + [(j 1)/3] * (vBB_4 vBB_1) pentru j = 2 i 3
unde:
vBB_1 = viteza vehiculului la linia BB' a punctului de ncercare P1
vBB_4 = viteza vehiculului la linia BB' a punctului de ncercare P4
Tolerana pentru vBB_j: 3 km/h
Pentru toate punctele de ncercare, condiiile-limit prevzute la punctul 2.3
trebuie ndeplinite.
2.6.
ncercarea vehiculului

aproape posibil pe parcursul ntregii ncercri, ncepnd cu momentul
apropierii de linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'.
La linia AA', pedala de acceleraie trebuie s fie apsat complet. Pentru a
obine o acceleraie mai stabil sau pentru a evita o schimbare ntr-o treapt
inferioar de vitez ntre linia AA' i BB', nainte de linia AA' poate fi utilizat
o preaccelerare. Pedala de acceleraie trebuie meninut apsat pn ce
spatele vehiculului ajunge la linia BB'.
Pentru fiecare curs separat de ncercare, se determin i se consemneaz
urmtorii parametri:
Nivelul maxim de presiune sonor ponderat n funcie de curba A pe ambele
pri ale vehiculului, nregistrat la fiecare trecere a vehiculului ntre cele dou
linii AA 'i BB', trebuie rotunjit matematic la prima zecimal dup virgul
(Lwot,kj). Dac se nregistreaz un maximum sonor situat n mod evident n
afara caracteristicii generale a nivelului de presiune sonor, msurtoarea
nu se ia n considerare. Msurtorile pe partea dreapt i pe partea stng
se pot face simultan sau separat.
Valorile vitezei vehiculului la AA' i BB' se nregistreaz cu prima cifr

semnificativ dup virgul. (vAA,kj; vBB,kj).
Dac este cazul, se nregistreaz turaiile motorului la liniile AA' i BB' ca
valori ntregi (nAA,kj; nBB,kj).
Acceleraia calculat se determin n conformitate cu formula de la punctul
4.1.2.1.2 din anexa II i se nregistreaz cu dou zecimale dup virgul
(awot,test,kj).
3.
ANALIZA REZULTATELOR
3.1. Determinarea punctului fix (anchor point) pentru fiecare

raport de transmisie
Pentru msurtori n treptele de vitez i i inferioare, punctul fix const n
nivelul sonor maxim Lwoti, n turaia nregistrat a motorului nwoti i n viteza
vehiculului vwoti la linia BB' cu raportul de transmisie i al ncercrii n
accelerare din anexa II.
Lanchor,i
Lwoti, anexa II
nanchor,i
nBB,woti, anexa II
vanchor,i
vBB,woti, anexa II
Pentru msurtori n treapta de vitez i + 1, punctul fix const n nivelul

sonor maxim Lwoti + 1, n turaia nregistrat a motorului nwoti + 1 i n viteza
vehiculului vwoti + 1 la linia BB' cu raportul de transmisie i + 1 al ncercrii n
accelerare din anexa II.
Lanchor,i + 1
Lwoti + 1, anexa II
nanchor,i + 1
nBB,woti + 1, anexa II
vanchor,i + 1
vBB,woti + 1, anexa II
3.2.
Dreapta de regresie pentru fiecare treapt de vitez
Msurrile nivelului sonor se evalueaz n funcie de turaia motorului n

conformitate cu punctul 3.2.1.
3.2.1. Calculul pantei dreptei de regresie pentru fiecare treapt de
vitez
Dreapta regresiei liniare se calculeaz folosind punctul fix i patru msurtori
suplimentare corelate.
(n dB/1 000 min1)
unde
unde nj = turaia motorului msurat la linia BB'

3.2.2.
Dreapta de regresie pentru fiecare treapt de vitez
Panta Slopek a unei anumite trepte de vitez pentru calculele ulterioare este
rezultatul calculului de la punctul 3.2.1 rotunjit la prima zecimal, dar nu mai
mare de 5 dB/1 000 min1.
3.3. Calculul creterii nivelului sonor liniar preconizat pentru
fiecare msurare
Nivelul sonor LASEP,kj pentru punctul de msurare j i treapta de vitez k se
calculeaz folosind turaiile motorului determinate pentru fiecare punct de
msurare, utiliznd panta specificat la punctul 3.2, n punctul fix specific
pentru fiecare raport de transmisie.
Pentru nBB_k,j nanchor,k:
LASEP_k,j = Lanchor_k + (Slopek Y) * (nBB_k,j nanchor,k)/1 000.
Pentru nBB_k,j nanchor,k:
LASEP_k,j = Lanchor_k + (Slopek + Y) * (nBB_k,j nanchor,k)/1 000
unde Y = 1.
3.4.
Curse de ncercare
La cererea autoritii de omologare, trebuie efectuate dou curse

suplimentare n condiii-limit n conformitate cu punctul 2.3.
4.
INTERPRETAREA REZULTATELOR
Trebuie evaluat fiecare msurare individual a nivelului sonor.

Nivelul sonor din fiecare punct de msur specificat nu trebuie s
depeasc limitele indicate n continuare:
Lkj LASEP_k.j + x
unde:
x = 3 dB(A) pentru un vehicul cu transmisie automat neblocabil sau TCV
neblocabil;
x = 2 dB(A) + valoarea-limit Lurban din anexa II pentru toate celelalte
vehicule.
Dac nivelul sonor msurat ntr-un punct depete limita, se efectueaz
dou msurtori suplimentare n acelai punct pentru a verifica gradul de
incertitudine al msurrii. Vehiculul ndeplinete n continuare cerinele
ASEP, n cazul n care media celor trei msurtori valabile n acest punct
specific corespunde specificaiei.
5.
EVALUAREA SUNETULUI DE REFERIN
Sunetul de referin este evaluat ntr-un singur punct la o treapt de vitez

dat, simulnd un proces de accelerare cu viteza de intrare la vaa egal cu 50
km/h i presupunnd o vitez de ieire la vbb egal cu 61 km/h.
Conformitatea sunetului n acest punct poate fi evaluat fie prin calcul,
utiliznd rezultatele de la punctul 3.2.2 i specificaia de mai jos, fie prin
msurare direct, utiliznd treapta de vitez specificat mai jos.
5.1 Determinarea treptei de vitez K se face dup cum urmeaz:
K =3 pentru orice transmisie manual i pentru o transmisie automat cu
maximum 5 trepte de vitez;
K =4 pentru o transmisie automat cu 6 sau mai multe trepte de vitez
n situaiile n care nu sunt disponibile trepte de vitez individuale (discrete),
de exemplu n cazul transmisiilor automate neblocabile sau n cazul TCV
neblocabile, raportul de transmisie pentru calcule suplimentare se determin
din rezultatul ncercrii n accelerare din anexa II, utiliznd turaia motorului
i viteza vehiculului la linia BB'.
5.2.
Determinarea turaiei de referin a motorului nref_K
Turaia de referin a motorului, nref_K, se calculeaz folosind raportul de

transmise al treptei de vitez K la viteza de referin vref = 61 km/h.
5.3.
Calculul nivelului Lref
Lref = Lanchor_K + SlopeK * (nref_K nanchor_K)/1 000

Lref trebuie s fie mai mic sau egal cu 76 dB(A).
Pentru vehiculele echipate cu cutie de vitez manual cu mai mult de patru
trepte de vitez pentru mersul nainte i echipate cu un motor care dezvolt
o putere nominal maxim net mai mare de 140 kW, avnd raportul putere
nominal maxim net/mas maxim mai mare de 75 kW/t, Lref trebuie s fie
mai mic sau egal cu 79 dB(A).
Pentru vehiculele echipate cu cutii de viteze automate cu mai mult de patru

trepte de vitez pentru mersul nainte i echipate cu un motor care dezvolt
o putere nominal maxim net mai mare de 140 kW, avnd raportul putere
nominal maxim net/mas maxim mai mare de 75 kW/t, Lref trebuie s fie
mai mic sau egal cu 78 dB(A).
6.
EVALUAREA VALORILOR ASEP FOLOSIND PRINCIPIUL Lurban
6.1
Generaliti
Aceast procedur de evaluare, selectat de productorul vehiculului, este o

alternativ la procedura descris la punctul 3 din prezenta anex i este
aplicabil tuturor tehnologiilor pentru vehicule. Productorului vehiculului i
revine responsabilitatea de a determina maniera corect de ncercare. Dac
nu se prevede altfel, toate ncercrile i calculele sunt conforme
specificaiilor din anexa II.
6.2.
Calculul pentru Lurban ASEP
Din orice valoare Lwot ASEP msurat n conformitate cu prezenta anex, Lurban
ASEP se calculeaz dup cum urmeaz:
(a se calculeaz awot test ASEP n conformitate cu punctul 4.1.2.1.2.1 sau
) punctul 4.1.2.1.2.2 din anexa II, dup caz;
(b) se determin viteza vehiculului (VBB ASEP) la BB' n timpul ncercrii Lwot
ASEP;
(c se calculeaz kp ASEP dup cum urmeaz:
)
kP ASEP = 1 (aurban/awot test ASEP)
Rezultatele ncercrilor n care awot test ASEP este mai mic dect aurban nu sunt
luate n considerare;
(d se calculeaz Lurban measured ASEP dup cum urmeaz:
)
Lurban measured ASEP =
Lwot ASEP kP ASEP * (Lwot ASEP Lcrs)
Pentru calcule suplimentare, se utilizeaz Lurban din anexa II, fr rotunjiri,
incluznd cifra de dup virgul (xx.x);
(e)
se calculeaz Lurban normalized dup cum urmeaz:

Lurban normalized = Lurban measured ASEP Lurban;
(f)
se calculeaz Lurban ASEP dup cum urmeaz:
Lurban ASEP =
Lurban normalized [0,15 * (VBB ASEP 50)];
(g)
conformitatea cu limitele nivelului sonor:

Lurban ASEP trebuie s fie mai mic sau egal cu 3,0 dB.
Apendice
Model de declaraie de conformitate cu dispoziiile suplimentare cu
privire la emisia sonor
(Denumirea productorului) atest c vehiculele de acest tip [tip de vehicul
cu privire la emisia sa sonor conform Regulamentului (UE) nr. 540/2014]
sunt n conformitate cu cerinele de la articolul 7 din Regulamentul (UE) nr.
540/2014.
(Denumirea productorului) face prezenta declaraie cu bun-credin, dup
ce a procedat la o evaluare corespunztoare a msurtorilor emisiilor sonore
ale vehiculelor.
Data:
Numele reprezentantului autorizat:
Semntura reprezentantului autorizat:
ANEXA VIII
MSURI PRIVIND SISTEMUL DE AVERTIZARE ACUSTIC PENTRU
VEHICULE (AVAS)
Prezenta anex prevede msurile referitoare la sistemul de avertizare
acustic pentru vehicule (AVAS) n ceea ce privete vehiculele electrice
hibride sau exclusiv electrice.
AVAS
1.
Performanele sistemului
Dac un sistem AVAS este instalat pe un vehicul, acesta trebuie s respecte

cerinele specificate mai jos.
2.
(a)
Condiii de funcionare
Metoda de generare a sunetului
Sistemul AVAS genereaz n mod automat un sunet n domeniul de vitez

minim al vehiculului de la pornire pn la aproximativ 20 km/h i la mersul
napoi. n cazul n care vehiculul este echipat cu un motor cu ardere intern
care funcioneaz n domeniul de vitez al vehiculului definit anterior,
sistemul AVAS nu produce niciun sunet.
Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de avertizare acustic pentru
mersul napoi, nu este necesar ca sistemul AVAS s genereze un sunet la
mersul napoi.
(b)
Comutator
Sistemul AVAS este prevzut cu un comutator uor de accesat de ctre

conductorul auto pentru a permite activarea i dezactivarea. La repornirea
vehiculului, sistemul AVAS revine n mod implicit la poziia "pornit" (switched
on).
(c)
Atenuarea
Nivelul sonor al sistemului AVAS poate fi atenuat n anumite perioade de

funcionare ale vehiculului.
3.
Tipul i volumul sunetului
(a) Sunetul generat de sistemul AVAS trebuie s fie un sunet continuu care
ofer informaii pietonilor i altor utilizatori ai drumurilor cu privire la un
vehicul aflat n stare de funcionare. Sunetul ar trebui semnaleze n mod clar
comportamentul vehiculului i ar trebui s fie similar sunetului unui vehicul
din aceeai categorie dotat cu un motor cu ardere intern.
(b) Sunetul generat de sistemul AVAS trebuie s semnaleze n mod clar
comportamentul vehiculului, de exemplu, prin variaia automat a nivelului
sonor sau a caracteristicilor sincronizate cu viteza vehiculului.
(c) Nivelul sonor generat de sistemul AVAS nu trebuie s depeasc nivelul
sonor aproximativ al unui vehicul din categoria M1 echipat cu motor cu
ardere intern care funcioneaz n aceleai condiii.
ANEXA IX
OMOLOGAREA UE DE TIP CU PRIVIRE LA NIVELUL SONOR AL
AMORTIZOARELOR DE ZGOMOT CA UNITI TEHNICE SEPARATE
(AMORTIZOARE DE ZGOMOT DE NLOCUIRE)
1.
CERERE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP
1.1. Cererea pentru omologarea UE de tip referitoare la un amortizor de

zgomot de nlocuire sau la componente ale acestuia ca unitate tehnic
separat destinate vehiculelor din categoriile M1 i N1 este depus, n temeiul

articolului 7 alineatele (1) i (2) din Directiva 2007/46/CE, de ctre
productorul vehiculului sau de ctre productorul unitii tehnice separate
n cauz.
1.2. Apendicele 1 cuprinde un model de fi de informaii.
1.3. La cererea serviciului tehnic implicat, solicitantul trebuie s prezinte:
1.3.1. dou exemplare ale sistemului pentru care a fost depus cererea de
omologare UE de tip;
1.3.2. un amortizor de zgomot de tipul celui care era iniial asamblat pe
vehicul la momentul obinerii omologrii UE de tip;
1.3.3. un vehicul reprezentativ pentru tipul pe care este montat sistemul,
care ndeplinete cerinele de la punctul 2.1 din anexa VI;
1.3.4. un motor separat care corespunde tipului de vehicul descris.
2.
MARCAJE
2.4.1. Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia, cu

excepia elementelor de fixare i a conductelor, trebuie s poarte:
2.4.1.1. marca sau denumirea comercial a productorului amortizorului de
zgomot de nlocuire i a componentelor acestuia;
2.4.1.2. descrierea comercial dat de productor.
2.4.2. Aceste marcaje trebuie s fie clar lizibile i de neters, chiar i n
cazul n care sistemul este montat pe vehicul.
3.
ACORDAREA OMOLOGRII UE DE TIP
3.1. Dac sunt ndeplinite cerinele relevante, se acord omologarea UE de

tip n temeiul articolului 9 alineatul (3) i, dac este cazul, al articolului 10
alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.
3.2. Apendicele 2 cuprinde un model de certificat de omologare UE de tip.
3.3. Fiecrui tip de amortizor de zgomot de nlocuire sau componentelor
acestuia omologate ca uniti tehnice separate li se atribuie un numr de
omologare de tip n conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE;
seciunea 3 a numrului omologrii de tip indic numrul prezentului
regulament. n plus, dac amortizorul de zgomot de nlocuire este destinat
montrii pe tipuri de vehicule care respect numai valorile-limit prevzute
n etapa 1 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de tip trebuie
urmat de caracterul A. Dac amortizorul de zgomot de nlocuire este
destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai valorile-limit
prevzute n etapa 2 din anexa III, seciunea 3 a numrului de omologare de
tip trebuie urmat de caracterul B. Dac amortizorul de zgomot de

nlocuire este destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai
valorile-limit prevzute n etapa 3 din anexa III, seciunea 3 a numrului de
omologare de tip trebuie urmat de caracterul C. Acelai stat membru nu
poate s atribuie acelai numr altui tip de amortizor de zgomot de nlocuire
sau unor componente ale acestuia.
4.
MARCA DE OMOLOGARE UE DE TIP
4.1. Fiecare amortizor de zgomot de nlocuire sau componente ale acestuia,

exclusiv armtura de fixare i conductele, care corespunde unui tip omologat
n temeiul prezentului regulament, trebuie s aib aplicat o marc de
omologare UE de tip.
4.2. Aceast marc de omologare UE de tip este alctuit dintr-un
dreptunghi n interiorul cruia este plasat litera minuscul e, urmat de
litera (literele) distinctiv (distinctive) sau de numrul aferent statului
membru care a atribuit omologarea:
1 pentru Germania
2 pentru Frana
3 pentru Italia
4 pentru rile de Jos
5 pentru Suedia
6 pentru Belgia
7 pentru Ungaria
8 pentru Republica Ceh
9 pentru Spania
11 pentru Regatul Unit
12 pentru Austria
13 pentru Luxemburg
17 pentru Finlanda
18 pentru Danemarca
19 pentru Romnia
20 pentru Polonia
21 pentru Portugalia
23 pentru Grecia
24 pentru Irlanda
25 pentru Croaia
26 pentru Slovenia
27 pentru Slovacia
29 pentru Estonia
32 pentru Letonia
34 pentru Bulgaria
36 pentru Lituania
49 pentru Cipru
50 pentru Malta
n vecintatea dreptunghiului trebuie aplicat i numrul de omologare de
baz cuprins n seciunea 4 a numrului de omologare menionat n anexa
VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de cele dou cifre care indic numrul
de ordine atribuit celei mai recente modificri tehnice majore aduse
prezentului regulament care era n vigoare la data la care s-a acordat
omologarea de tip a vehiculului. Numrul de ordine pentru prezentul
regulament, n forma sa original, este 00. n plus, acest numr de ordine
este precedat de caracterul A, dac amortizorul de zgomot de nlocuire
este destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai valorilelimit prevzute n etapa 1 din anexa III, sau de caracterul B, dac
amortizorul de zgomot de nlocuire este destinat montrii pe tipuri de
vehicule care respect numai valorile-limit prevzute n etapa 2 din anexa
III, sau de caracterul C, dac amortizorul de zgomot de nlocuire este
destinat montrii pe tipuri de vehicule care respect numai valorile-limit
prevzute n etapa 3 din anexa III.
4.3. Acest marcaj trebuie s fie lizibil i de neters, chiar i atunci cnd
amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia sunt montate
pe vehicul.
4.4. Un model pentru marca de omologare UE de tip se regsete n
apendicele 3.
5.
SPECIFICAII
5.1.
Specificaii generale
5.1.1. Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia se

proiecteaz, se construiesc i se monteaz astfel nct s asigure
conformitatea vehiculului cu prezentul regulament n condiii normale de
utilizare, indiferent de vibraiile la care ar putea fi supus.
5.1.2. Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia se proiecteaz, se
construiesc i se monteaz astfel nct s aib o rezisten rezonabil la
fenomenul de coroziune la care sunt expuse n condiiile de utilizare a
vehiculului.
5.1.3. Cerine suplimentare privind manevrabilitatea i sistemele de
evacuare sau amortizoarele de zgomot multimodale reglabile manual
5.1.3.1. Toate sistemele de evacuare sau amortizoarele de zgomot trebuie
construite astfel nct s nu permit ndeprtarea cu uurin a
deflectoarelor, difuzoarelor de ieire i a altor componente care funcioneaz
n principal ca elemente componente ale camerei de
insonorizare/expansiune. n cazul n care integrarea unei astfel de
componente este inevitabil, metoda sa de fixare trebuie s fie de aa
natur nct s nu permit ndeprtarea facil (de exemplu, prin utilizarea
asamblrilor filetate convenionale) i trebuie, de asemenea, fixat n aa fel
astfel nct ndeprtarea sa s conduc la defectarea
permanent/irecuperabil a ansamblului constructiv.
5.1.3.2. Sistemele de evacuare sau amortizoarele de zgomot cu moduri de
funcionare multiple reglabile manual trebuie s respecte toate cerinele n
toate modurile de funcionare. Nivelurile sonore declarate sunt cele care
apar n modul cu nivelul sonor cel mai ridicat.
5.2.
Specificaii privind nivelurile sonore
5.2.1.
Condiii de msurare
5.2.1.1. ncercarea de zgomot a amortizorului de zgomot i a amortizorului

de zgomot de nlocuire se efectueaz cu aceleai pneuri normale (conform
definiiei de la punctul 2 din Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU). La solicitarea
productorului, nu se efectueaz ncercri cu pneuri de traciune, cu pneuri
pentru utilizri speciale sau pentru zpad, astfel cum sunt definite la
punctul 2 din Regulamentul nr. 117 al CEE-ONU. Astfel de pneuri ar putea
spori nivelul sonor al vehiculului sau ar putea avea un efect de mascare la
compararea eficacitii reducerii zgomotului. Pneurile utilizate pot fi uzate,
ns trebuie s satisfac cerinele legale pentru utilizarea n trafic.
5.2.2. Eficiena reducerii zgomotului a amortizorului de zgomot de nlocuire
sau a componentelor acestuia se verific prin metodele descrise la punctul 1
din anexa II. n special, pentru aplicarea acestui punct, trebuie s se fac
trimitere la versiunea prezentului regulament care era n vigoare la data
omologrii de tip a vehiculului nou.
(a Msurtoarea cu vehiculul n micare
)
n momentul n care amortizorul de zgomot de nlocuire sau
componentele acestuia se monteaz pe vehiculul descris la punctul
1.3.3, nivelurile sonore obinute trebuie s ndeplineasc una dintre
urmtoarele condiii:
(i valoarea msurat (rotunjit la cel mai apropiat numr ntreg) nu
) trebuie s depeasc cu mai mult de 1 dB(A) valoarea de la
omologarea de tip obinut prin aplicarea prezentului regulament
tipului de vehicul n cauz;
(ii valoarea msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai apropiat
) numr ntreg) nu trebuie s depeasc cu mai mult de 1 dB(A)
valoarea zgomotului, msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai
apropiat numr ntreg) pe vehiculul descris la punctul 1.3.3, n cazul
n care acesta este echipat cu un amortizor de zgomot care
corespunde tipului cu care este echipat vehiculul prezentat pentru
omologarea de tip n conformitate cu prezentul regulament.
Dac, pentru aplicarea punctului 4.1.2.1.4.2 i/sau a punctului
4.1.2.2.1.2 din anexa II, este aleas compararea direct a
amortizorului de zgomot de nlocuire cu amortizorul original, este
permis o schimbare a treptei de vitez pentru a obine acceleraii
superioare, utilizarea de dispozitive electronice sau mecanice pentru
a mpiedica aceast schimbare n treapt de vitez inferioar nefiind
obligatorie. Dac, n aceste condiii, nivelul sonor al vehiculului de
ncercare devine mai mare dect valorile aferente COP, serviciul
tehnic se va pronuna asupra reprezentativitii vehiculului de
ncercare.
(b Msurtoarea cu vehiculul n staionare
)
n momentul n care amortizorul de zgomot de nlocuire sau
componentele acestuia se monteaz pe vehiculul descris la punctul
1.3.3, nivelurile sonore obinute trebuie s ndeplineasc una dintre
urmtoarele condiii:
(i valoarea msurat (rotunjit la cel mai apropiat numr ntreg) nu
) trebuie s depeasc cu mai mult de 2 dB(A) valoarea de la
omologarea de tip obinut prin aplicarea prezentului regulament
tipului de vehicul n cauz;
(ii valoarea msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai apropiat

) numr ntreg) nu trebuie s depeasc cu mai mult de 2 dB(A)
valoarea zgomotului, msurat (nainte de orice rotunjire la cel mai
apropiat numr ntreg) pe vehiculul descris la punctul 1.3.3, n cazul
n care acesta este echipat cu un amortizor de zgomot care
corespunde tipului cu care este echipat vehiculul prezentat pentru
omologarea de tip n conformitate cu prezentul regulament.
5.2.3. Pe lng cerinele din anexa II, orice amortizor de zgomot de nlocuire
sau orice componente ale acestuia trebuie s ndeplineasc cerinele
aplicabile din anexa VII. Pentru amortizoarele de zgomot de nlocuire
destinate vehiculelor omologate de tip autorizate n conformitate cu
Directiva 70/157/CEE, cerinele din anexa VII, precum i specificaiile de la
punctele 5.2.3.1-5.2.3.3 din prezenta anex nu se aplic.
5.2.3.1. n cazul n care amortizorul de zgomot de nlocuire sau o
component a acestuia este cu geometrie variabil, n cererea de omologare
de tip, productorul declar, n conformitate cu apendicele la anexa VII, c
amortizorul de zgomot supus omologrii satisface cerinele de la punctul
5.2.3 din prezenta anex. Autoritatea de omologare poate s solicite
efectuarea oricror ncercri pertinente pentru a evalua conformitatea tipului
de amortizor de zgomot cu cerinele suplimentare privind emisiile sonore.
5.2.3.2. Dac amortizorul de zgomot de nlocuire sau o component a
acestuia nu este cu geometrie variabil, este suficient ca n cererea de
omologare de tip productorul s declare, n conformitate cu apendicele la
anexa VII, c amortizorul de zgomot supus omologrii ndeplinete cerinele
de la punctul 5.2.3 din prezenta anex.
5.2.3.3. Declaraia de conformitate se formuleaz astfel: (Denumirea
productorului) atest c amortizorul de zgomot de acest tip respect
cerinele de la punctul 5.2.3 din anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 540/2014.
(Denumirea productorului) face prezenta declaraie cu bun-credin, dup
ce a procedat la evaluarea tehnic adecvat a rezultatelor emisiilor sonore
pe tot domeniul aferent condiiilor de funcionare.
5.3.
Msurarea performanelor vehiculului
5.3.1. Amortizorul de zgomot de nlocuire sau componentele acestuia

trebuie s fie astfel nct s garanteze c performanele vehiculului sunt
comparabile cu cele realizate cu amortizorul de zgomot original sau cu
componentele acestuia.
5.3.2. Amortizorul de zgomot de nlocuire sau, n funcie de alegerea
productorului, componentele sistemului respectiv sunt comparate cu un
amortizor de zgomot original sau cu componentele acestuia, care sunt de
asemenea n stare nou, montate n mod succesiv pe vehiculul menionat la

punctul 1.3.3.
5.3.3. Verificarea se realizeaz prin msurarea contrapresiunii n
conformitate cu punctul 5.3.4.
Valoarea msurat cu amortizorul de zgomot de nlocuire nu trebuie s
depeasc valoarea msurat cu amortizorul de zgomot original cu mai
mult de 25 %, n condiiile menionate mai jos.
5.3.4.
Metoda de ncercare
5.3.4.1.
Metoda de ncercare pe motor
Msurtorile se efectueaz pe motorul menionat la punctul 1.3.4 cuplat la

standul dinamometric. Clapeta de acceleraie fiind complet deschis, standul
se regleaz astfel nct s se obin turaia motorului (S) aferent puterii
nominale maxime a motorului.
Pentru msurarea contrapresiunii, distana la care se amplaseaz priza de
presiune fa de colectorul de evacuare este indicat n apendicele 5.
5.3.4.2.
Metoda de ncercare pe vehicul
Msurtorile se efectueaz pe vehiculul specificat la punctul 1.3.3.

ncercarea se efectueaz pe drum sau pe un stand dinamometric cu rulouri.
Clapeta de acceleraie fiind complet deschis, sarcina motorului se mrete
pn la obinerea turaiei aferente puterii nominale maxime a motorului
(turaia S).
Pentru msurarea contrapresiunii, distana la care se amplaseaz priza de
presiune fa de colectorul de evacuare este indicat n apendicele 5.
5.4. Specificaii suplimentare privind amortizoarele de zgomot de
nlocuire sau componente ale acestora care conin materiale
fibroase insonorizante
5.4.1.
Generaliti
Materialele fibroase insonorizante nu pot fi utilizate n amortizoarele de

zgomot sau n componentele acestora dect dac una dintre condiiile de
mai jos este ndeplinit:
(a) gazul de evacuare nu intr n contact cu materialele fibroase;
(b amortizorul de zgomot sau componentele acestuia aparin unei familii de
) amortizoare de zgomot sau de componente ale acestora pentru care s-a
demonstrat, n cursul unei proceduri de omologare de tip n conformitate
cu cerinele prezentului regulament, faptul c nu sunt supuse
deteriorrii.
n cazul n care niciuna dintre condiiile respective nu este ndeplinit,
ntregul amortizor de zgomot sau componentele acestuia trebuie supuse
condiionrii convenionale utiliznd una dintre cele trei instalaii i proceduri
descrise mai jos.
n sensul primului paragraf litera (b), un grup de amortizoare de zgomot sau
componente ale acestora sunt considerate ca fcnd parte din aceeai
familie de modele atunci cnd toate caracteristicile urmtoare sunt identice:
) absorbante, atunci cnd acestea intr n contact cu aceste materiale;
(b)
(c)

(d)

(f) suprafaa maxim de contact ntre fluxul de gaz i materialul absorbant.
5.4.1.1.
Funcionare continu pe drum pe o distan de 10 000 km
5.4.1.1.1. 50 20 % din aceast operaie trebuie s aib loc n circulaia

urban, restul operaiei fiind efectuat pe distane lungi i la vitez mare;
funcionarea continu pe drum poate fi nlocuit cu un program de ncercri
pe poligonul de ncercare.
Cele dou regimuri de vitez trebuie alternate cel puin de dou ori.
Programul complet de ncercare trebuie s includ un numr minim de 10
pauze cu o durat de cel puin trei ore pentru a reproduce efectele de rcire
i de condensare care pot avea loc.
5.4.1.2.
Condiionare pe standul de ncercare
5.4.1.2.1. Utiliznd componente standard i respectnd instruciunile

productorului, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie
montate pe vehiculul specificat la punctul 1.3.3 sau pe motorul specificat la
punctul 1.3.4. n primul caz, vehiculul trebuie instalat pe standul
dinamometric cu rulouri. n al doilea caz, motorul trebuie cuplat la un stand
dinamometric.
5.4.1.2.2. ncercarea trebuie realizat n ase perioade a cte ase ore cu o
pauz de cel puin 12 ore ntre fiecare perioad pentru a reproduce efectele
de rcire i de condensare care pot avea loc.
5.4.1.2.3. n timpul fiecrei perioade de ase ore, motorul trebuie s

funcioneze conform urmtoarelor condiii succesive:
(a)
cinci minute la ralanti;
(b) secven de o or la 1/4 din sarcin cu 3/4 din turaia nominal maxim
(S);
(c secven de o or la 1/2 din sarcin cu 3/4 cu din turaia nominal
) maxim (S);
(d secven de 10 minute la sarcin integral cu 3/4 din turaia nominal
) maxim (S);
(e) secven de 15 minute la 1/2 din sarcin cu turaia nominal maxim
(S);
(f) secven de 30 de minute la 1/4 din sarcin cu turaia nominal maxim
(S).
Fiecare perioad cuprinde dou serii de secvene succesive ale acestor
condiii n ordinea indicat de la (a) la (f).
5.4.1.2.4. n timpul ncercrii, amortizorul de zgomot sau componentele
acestuia nu trebuie rcite cu curent de aer forat prin simularea fluxului
normal de aer din jurul vehiculului.
Cu toate acestea, la cererea productorului, amortizorul de zgomot sau
componentele acestuia pot fi rcite pentru a nu se depi temperatura
nregistrat a gazelor la intrarea n amortizor, cnd vehiculul ruleaz cu
viteza maxim.
5.4.1.3.
Condiionare prin impuls de presiune
5.4.1.3.1. Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie

montate pe vehiculul specificat la punctul 1.3.3 sau pe motorul specificat la
punctul 1.3.4. n primul caz, vehiculul trebuie montat pe un stand
dinamometric cu rulouri, iar n cel de al doilea caz, motorul trebuie montat
pe un stand dinamometric.
5.4.1.3.2. Aparatura de ncercare, a crei schem detaliat este prezentat
n figura 1 din apendicele la anexa IV, trebuie instalat la ieirea
amortizorului de zgomot. Se admite orice alt aparatur care ofer rezultate
echivalente.
5.4.1.3.3. Aparatura de ncercare trebuie reglat astfel nct fluxul de gaze
de evacuare s fie ntrerupt i restabilit alternativ prin supapa cu aciune
rapid pe parcursul a 2 500 de cicluri.
5.4.1.3.4. Supapa trebuie s se deschid atunci cnd contrapresiunea

gazelor de evacuare, msurat la cel puin 100 mm n aval de flana de
intrare, ajunge la o valoare cuprins ntre 35 i 40 kPa. Supapa trebuie s se
nchid atunci cnd aceast presiune nu difer cu mai mult de 10 % din
valoarea sa stabilizat msurat cu supapa deschis.
5.4.1.3.5. Releul de temporizare se regleaz pe durata evacurii gazelor
rezultat din dispoziiile de la punctul 5.4.1.3.4.
5.4.1.3.6. Turaia motorului este egal 75 % din turaia (S) la care motorul
dezvolt puterea maxim.
5.4.1.3.7. Puterea indicat de standul dinamometric trebuie s fie egal cu
50 % din puterea dezvoltat la 75 % din turaia motorului aferent
acceleraiei maxime (S).
5.4.1.3.8. n timpul ncercrii, toate orificiile de purjare sunt nchise.
5.4.1.3.9. ncercarea complet trebuie finalizat n 48 de ore. Dac este
necesar, se va respecta o perioad de rcire dup fiecare or.
5.4.1.3.10. Dup condiionare, se verific nivelul sonor n conformitate cu
punctul 5.2.
6.
EXTINDEREA OMOLOGRII UE DE TIP
Productorul amortizorului de zgomot sau reprezentantul acestuia poate

solicita departamentului administrativ care a acordat omologarea UE de tip
amortizorului de zgomot pentru unul sau mai multe tipuri de vehicule
extinderea omologrii la alte tipuri de vehicule.
Procedura este cea prevzut la punctul 1. Extinderea omologrii UE de tip
(sau refuzul extinderii) este comunicat statelor membre n conformitate cu
procedura specificat n Directiva 2007/46/CE.
7.
MODIFICAREA TIPULUI DE AMORTIZOR DE ZGOMOT
n cazul unor modificri ale tipului omologat n conformitate cu prezentul

regulament, se aplic articolele 13-16 i articolul 17 alineatul (4) din
Directiva 2007/46/CE.
8.
CONFORMITATEA PRODUCIEI
8.1. Msurile de asigurare a conformitii produciei se iau n conformitate

cu cerinele stabilite la articolul 12 din Directiva 2007/46/CE.
8.2. Dispoziii speciale
8.2.1. ncercrile prevzute la punctul 2.3.5 din anexa X la Directiva
2007/46/CE sunt cele prevzute n anexa XI la prezentul regulament.
8.2.2. n mod normal, inspeciile menionate la punctul 3 din anexa X la

Directiva 2007/46/CE sunt efectuate o dat la doi ani.
9.
INFORMAII DESTINATE UTILIZATORILOR I INSPECIA TEHNIC
9.1. Fiecare amortizor de zgomot de nlocuire este nsoit de un document

pe suport de hrtie eliberat de productorul amortizorului de zgomot de
nlocuire sau de reprezentantul acestuia. Acest document pe suport de hrtie
conine cel puin urmtoarele informaii:
(a numrul omologrii UE de tip al amortizorului de zgomot de nlocuire
) (cea de a 5-a seciune care indic numrul extinderii omologrii de tip
poate fi omis);
(b)
marca de omologare UE de tip;
(c)
marca (denumirea comercial a productorului);
(d)
tipul i descrierea comercial i/sau numrul piesei;
(e)
denumirea societii i adresa productorului;
(f) numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist);

(g datele vehiculelor crora le este destinat amortizorul de zgomot de
) nlocuire:
(i)
(ii)
marca;
tipul;
(iii)
numrul omologrii de tip;
(iv)
codul de motor;
(v)
puterea maxim a motorului;
(vi)
tipul transmisiei;
(vii eventuale restricii privind vehiculele pe care poate fi montat

)
amortizorul;
(vii nivelul sonor al vehiculului n micare n dB(A) i nivelul sonor n
i) staionare n dB(A) la min1 (dac difer fa de valorile omologrii
de tip a vehiculului);
(h)
instruciuni de montare.
9.2. Dac documentul pe suport de hrtie menionat la punctul 9.1 este

alctuit din mai multe foi de hrtie, toate foile conin cel puin o trimitere la
numrul omologrii UE de tip.
9.3. Informaiile referitoare la punctul 9.1 literele (g) i (h) pot fi oferite pe
site-ul internet al productorului dac adresa site-ului internet este indicat
n documentul pe suport de hrtie.
Apendicele 1
Fi de informaii nr. ... privind omologarea UE de tip ca unitate
tehnic separat a amortizoarelor de zgomot de nlocuire ale
autovehiculelor [Regulamentul (UE) nr. 540/2014]
Informaiile de mai jos trebuie prezentate, dac este cazul, n triplu exemplar
i trebuie s includ un cuprins. Toate desenele trebuie prezentate la o scar
corespunztoare i suficient de detaliat n format A4 sau ntr-un dosar n
format A4. Fotografiile, dac exist, trebuie s prezinte detalii suficiente.
Dac sistemele, componentele sau unitile tehnice separate au comand
electronic, trebuie prezentate informaii privind modul de funcionare al
acesteia.
0.
Generaliti
0.1.
0.2 Tipul i descrierea (descrierile) comercial (comerciale) general

.
(generale):
0. Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe unitatea
3 tehnic separat (1):
0.3.1.
0.5.
0. n cazul componentelor i al unitilor tehnice separate, amplasarea i

7. metoda de aplicare a mrcii de omologare UE de tip:
0.8.
Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:

1. Descrierea vehiculului cruia i este destinat dispozitivul (dac
dispozitivul este destinat montrii pe mai multe tipuri de vehicule,
informaiile solicitate la acest punct se prezint pentru fiecare
dintre tipurile n cauz)
1.1.

.
(generale):
1.3. Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe
vehicul:
1.4.
1.5.
Categoria vehiculului:
Numrul de omologare UE de tip al vehiculului complet:
1.6.
1.6.1.
1.6.2.
Grup motopropulsor:
1.6. Putere net maxim (g): kW la min1 sau puterea nominal

3.
continu maxim (motor electric): kW
1.6.4 Supraalimentare (supraalimentri): piesa original sau marca i
.
marcajul (2):
1.6.5.
Filtru de aer: piesa original sau marca i marcajul (2):
1.6. Amortizor (amortizoare) de zgomot de admisie: piesa original sau

6.
marca i marcajul (2):
1.6. Amortizor (amortizoare) de zgomot de evacuare: piesa original sau
7.
marca i marcajul (2):
1.6.8.
Catalizator: piesa original sau marca i marcajul (2):
1.6.9. Filtru (filtre) de particule: piesa original sau marca i marcajul (2):
1.7.
1.7.1.
Transmisie
1. Dispozitive care nu aparin motorului destinate s reduc zgomotul:

8. piesa original sau descrierea (2):
1.9 Valori ale nivelului sonor:
.
vehicul n micare: dB(A), vitez stabilizat naintea accelerrii la
km/h;
Vehicul n staionare dB(A), la min1
1.10.
Valoarea contrapresiunii: Pa
1.11. Eventuale restricii cu privire la cerinele de utilizare i montare:

2. Observaii:
3.
Descrierea dispozitivului
3. O descriere a amortizorului de zgomot de nlocuire, indicnd poziia

1. relativ a fiecreia dintre componentele acestuia, mpreun cu
instruciunile de montare
3. Desene detaliate ale fiecrei componente, astfel nct acestea s poat
2. fi localizate i identificate cu uurin, precum i informaii privind
materialele utilizate. Aceste desene trebuie s indice locul destinat
aplicrii obligatorii a mrcii de omologare UE de tip
Data:
Semntura:
Funcia n cadrul societii:

relevante pentru descrierea tipurilor de uniti tehnice separate care fac
obiectul acestei fie de informaii, aceste caractere sunt reprezentate n
documentaie prin simbolul ? (de exemplu, ABC??123??).
Apendicele 2
MODEL
de certificat de omologare UE de tip
tampila autoritii de omologare
Comunicare privind
omologarea de tip (1)

extinderea omologrii de tip (1)
refuzul omologrii de tip (1)
retragerea omologrii de tip (1)
a unui tip de unitate tehnic separat a amortizoarelor de zgomot n ceea ce

privete Regulamentul (UE) nr. 540/2014
Numrul omologrii de tip:
Motivul extinderii:
SECIUNEA I
0.1.

.
(generale):
0. Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe
3. unitatea tehnic separat (2):
0.3.1.
Categoria vehiculului (3):
0.4.
0.5.
0. n cazul componentelor i al unitilor tehnice separate, amplasarea i

7. metoda de aplicare a mrcii de omologare UE de tip:
0.8.
Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:

SECIUNEA II
1. Informaii suplimentare (dac este cazul): a se vedea addendumul
2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor:
3.
Data raportului de ncercare:
4.
5.
Numrul raportului de ncercare:

Eventuale observaii: a se vedea addendumul
6.
7.
8.
Locul:
Data:
Semntura:
9 Se anexeaz cuprinsul dosarului de omologare depus la autoritatea

. competent, care poate fi obinut la cerere.
Anexe:
Dosar de omologare
Raportul de ncercare

relevante pentru descrierea tipurilor de uniti tehnice separate care fac
obiectul certificatului de omologare de tip, aceste caractere sunt
reprezentate n documentaie prin simbolul: ? (de exemplu, ABC??123??).
(3) n conformitate cu definiiile din partea A a anexei II la Directiva
2007/46/CE.
Addendum
la certificatul de omologare UE de tip nr.
1.
Informaii suplimentare
1. Descrierea vehiculului cruia i este destinat dispozitivul (dac

1. dispozitivul este destinat montrii pe mai multe tipuri de vehicule,
informaiile solicitate la acest punct se prezint pentru fiecare dintre
tipurile n cauz)
1.1.1.
1.1.2 Tipul i descrierea (descrierile) comercial (comerciale) general

.
(generale):
1.1.3 Mijlocul de identificare a tipului, n cazul n care este marcat pe
.
vehicul:
1.1.4.
1.1.5.
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
Categoria vehiculului:
Numrul de omologare UE de tip al vehiculului complet:
Grup motopropulsor:
1.2. Putere net maxim (g): kW la min

3.
continu maxim (motor electric) kW
-1
sau puterea nominal
2.
Rezultatele ncercrii
2.1.
Nivelul sonor al vehiculului n micare: dB(A)
2.2. Nivelul sonor al vehiculului n staionare: dB(A) la min-1

2.3.
Valoarea contrapresiunii: Pa
3. Observaii:
Apendicele 3
Model de marc de omologare UE de tip
Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia care poart marca de

omologare UE de tip de mai sus este un dispozitiv care a fost omologat n
Spania (e 9) n conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 540/2014, cu numrul
de omologare de baz 0148, i care respect valorile-limit prevzute n
etapa 2 din anexa III la respectivul regulament.
Cifrele folosite sunt doar orientative.
Apendicele 4
Aparatura de ncercare
Apendicele 5
Puncte de msurare contrapresiunea
Exemple de puncte de msurare posibile pentru ncercrile de pierdere de
presiune. Punctul exact de msurare se menioneaz n raportul de
ncercare. Acesta trebuie s se afle ntr-o zon n care fluxul de gaze este
uniform.
1.
Figura 1
2.
Figura 2
3.
Figura 3
ANEXA X
VERIFICRI PRIVIND CONFORMITATEA PRODUCIEI PENTRU
AMORTIZORUL DE ZGOMOT DE NLOCUIRE CA UNITATE TEHNIC
SEPARAT
1.
GENERALITI
Aceste cerine corespund ncercrilor care trebuie efectuate pentru

verificarea COP, n conformitate cu punctul 8 din anexa IX.
2.
NCERCRI I PROCEDURI
Metodele de ncercare, instrumentele de msur i interpretarea rezultatelor

sunt cele descrise la punctul 5 din anexa IX. Amortizorul de zgomot de
nlocuire sau componentele acestuia ncercate sunt supuse ncercrilor
descrise la punctele 5.2, 5.3 i 5.4 din anexa IX.
3.
EANTIONAREA I EVALUAREA REZULTATELOR
3.1. Un amortizor de zgomot sau o component a acestuia se alege i se

supune ncercrilor prevzute la punctul 2. n cazul n care rezultatele
ncercrii ndeplinesc cerinele COP de la punctul 8.1 din anexa IX, se
consider c tipul de amortizor de zgomot sau de component este n
conformitate cu COP.
3.2. n cazul n care unul dintre rezultatele ncercrilor nu respect cerinele

COP de la punctul 8.1 din anexa IX, se supun ncercrii nc dou
amortizoare de zgomot sau componente ale acestora de acelai tip n
conformitate cu punctul 2 din prezenta anex.
3.3. Dac rezultatele ncercrilor pentru cel de al doilea i cel de al treilea
amortizor de zgomot sau componente ale acestuia respect cerinele de
conformitate a produciei de la punctul 8.1 din anexa IX, se consider c tipul
de amortizor de zgomot sau tipul de component respect cerinele de
conformitate a produciei.
3.4. Dac unul dintre rezultatele ncercrii pentru cel de al doilea i al
treilea amortizor de zgomot sau componente ale acestuia nu respect
cerinele COP de la punctul 8.1 din anexa IX, se consider c tipul de
amortizor de zgomot sau componente ale acestuia nu ndeplinesc cerinele
prezentului regulament, productorul trebuind s ntreprind msurile
necesare pentru restabilirea conformitii.
ANEXA XI
MODIFICRI ALE DIRECTIVEI 2007/46/CE
Directiva 2007/46/CE se modific dup cum urmeaz:
Partea A
1 Anexa IV se modific dup cum urmeaz:
.
(a n tabelul din partea I se introduce urmtorul rnd:
)
Pun Subiect Act de reglementare Aplicabilitate
ct
M M M N N N O O O O
1
1A Nivel
sonor
Regulamentul (UE) nr.

540/2014
X X X X X X
(b n tabelul 1 din apendicele 1 la partea I se introduce urmtorul rnd:

)
Pun Subiec Act de
Aspecte
Aplicabilitate i
ct
t
reglementare
specifice cerine specifice
1A Nivel
sonor
Regulamentul (UE)
nr. 540/2014
(c n tabelul 2 din apendicele 1 la partea I se introduce urmtorul rnd:

)
Pun Subiec Act de
Aspecte
Aplicabilitate i
ct
reglementare
1A Nivel
sonor
specifice
Regulamentul (UE)
nr. 540/2014
cerine specifice
A
2 n anexa VI, n tabelul din apendicele la modelul A se introduce urmtorul

. rnd:
Pun Subiec Referina actului de Astfel cum a fost Aplicabil
ct
t
reglementare
modificat prin
versiunilor
1A Nivel
sonor

540/2014
3 Anexa XI se modific dup cum urmeaz:

.
(a n tabelul din apendicele 1 se introduce urmtorul rnd:
)
Pun Subiec Referina actului M1
M1
M2 M3
1
1
ct
t
de reglementare 2 500 ( > 2 500 (
) kg
) kg
1A Nivel
sonor
Regulamentul (UE)
nr. 540/2014
G+H
G
+
H
G+
H
(b n tabelul din apendicele 2 se introduce urmtorul rnd:

)
Pun Subiec Referina actului de M M M N N N O O O O
ct
t
reglementare
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
1A Nivel
sonor

540/2014
X X X X X X
(c) n tabelul din apendicele 3 se introduce urmtorul rnd:

Punct Subiect
Referina actului de reglementare
M1
1A
Regulamentul (UE) nr. 540/2014
Nivel sonor
(d n tabelul din apendicele 4 se introduce urmtorul rnd:

)
Pun Subiec Referina actului de M M M N N N O O O O
ct
t
reglementare
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
1A Nivel
sonor

540/2014
H H H H H
(e n tabelul din apendicele 5 se introduce urmtorul rnd:

)
Pun Subiect Referina actului de
Automacara din
ct
reglementare
categoria N 3
1A Nivel
sonor

540/2014
Partea B
1. Anexa IV se modific dup cum urmeaz:
(a)
punctul 1 din tabelul din partea I se elimin;
(b) punctul 1 din tabelul 1 din apendicele 1 la partea I se elimin;

(c) punctul 1 din tabelul 2 din apendicele 1 la partea I se elimin;
(d)
punctul 1 din tabelul din partea II se elimin.
2. n anexa VI, punctul 1 din tabelul din apendicele la modelul A se

elimin.
3.
Anexa XI se modific dup cum urmeaz:

(a)
punctul 1 din tabelul din apendicele 1 se elimin;
(b)
(c)
(d)
(e)
punctul 1 din tabelul din apendicele 5 se elimin.
ANEXA XII
TABEL DE CORESPONDEN
Directiva 70/157/CEE
Prezentul regulament
Articolul 1
Articolul 2
Articolul 4 alineatele (1) i (2)
Articolul 2a
Articolul 4 alineatele (3) i (4)
Articolul 3
Articolul 4
Articolul 5
Anexa I punctul 1
Anexa I punctul 1
Anexa I punctul 3
Anexa I punctul 2
Anexa I punctul 4
Anexa I punctul 3
Anexa I punctul 5
Anexa I punctul 4
Anexa I punctul 6
Anexa I punctul 5
Anexa I apendicele 1
Anexa I punctul 2
Anexa III
Anexa II punctele 1, 2, 3 i 4
Anexa IX punctele 1, 2, 3 i 4
Anexa II punctele 5 i 6
Anexa IX punctele 7 i 8
Anexa II apendicele 1
Anexa IX apendicele 1
Anexa III
Sus

Emisii Sonore

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Emisii Sonore

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REGULAMENTUL (UE) NR.

540/2014 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN

(3 Zgomotul traficului rutier afecteaz sntatea n numeroase feluri.

ncercare diferit de cea prevzut n Directiva 70/157/CEE. Noua

(9 Noua metod de ncercare este considerat reprezentativ pentru

impune elaborarea periodic a unor hri acustice strategice, printre

consumul de carburant i la zgomotul provocat de pneuri, ar trebui s

i cu bicicleta pentru a reduce poluarea fonic din zonele urbane.

Prezentul regulament stabilete cerinele administrative i tehnice pentru

fi considerate ca fiind de acelai tip;

12. motor nseamn sursa de putere fr accesorii detaabile;

forma sau dimensiunile componentelor acestora;

(d principiile de funcionare ale cel puin uneia dintre componentele

montajul componentelor acestora;

(f numrul amortizoarelor de zgomot de evacuare sau al

2 familie de modele de amortizoare de zgomot sau de componente ale

tipul materialelor fibroase;

dimensiunile medii ale fibrelor;

(e) densitatea minim a materialului ambalat n vrac n kg/m3;

(3) Productorul rspunde n faa autoritii de omologare pentru toate

calculat utiliznd masa total maxim autorizat nu depete 35;

(1) Pn la 30 iunie 2019, standardul ISO 10844:1994 poate fi aplicat ca

(1) JO C 191, 29.6.2012, p. 76.

(2) Poziia Parlamentului European din 6 februarie 2013 (nepublicat nc n

(11) Decizia nr. 1600/2002/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 22

Model de certificat de omologare UE de tip

Anexa Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de

suplimentare referitoare la emisiile sonore

Anexa Msuri privind Sistemul de avertizare acustic pentru vehicule

Model de certificat de omologare UE de tip

Model de marc de omologare UE de tip

Puncte de msurare contrapresiunea

Anexa Verificri privind conformitatea produciei pentru amortizorul de

CERERE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL

1.1. Cererea pentru omologarea UE de tip prevzut la articolul 7 alineatele

1.3. Productorul vehiculului trebuie s pun la dispoziia serviciului tehnic

2.1. Componentele sistemului de evacuare i ale sistemului de admisie, cu

ACORDAREA OMOLOGRII UE DE TIP UNUI TIP DE VEHICUL

3.1. Dac cerinele relevante sunt ndeplinite, se acord omologarea UE de

MODIFICRI ALE OMOLOGRILOR UE DE TIP

n cazul unor modificri ale tipului omologat n conformitate cu prezentul

5.1. Se iau msuri de asigurare a conformitii produciei n conformitate cu

Marca (denumirea comercial a productorului):

0.3. Mijlocul de identificare a tipului, dac este prezent pe vehicul (b):

0.8. Denumirea i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:

0.9. Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist):

CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCIE ALE VEHICULULUI

Fotografii i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ:

Axe motoare (numr, poziie, interconectare):

Poziia i dispunerea motorului:

2. MASE I DIMENSIUNI (f) (g) (7) (N KG I MM) (DAC ESTE CAZUL,

Categoria dimensiunilor vehiculului (de gabarit):

Pentru asiu fr caroserie:

Pentru asiu cu caroserie:

Masa n stare de mers (h)

minim i maxim pentru fiecare variant:.

(b) masa fiecrei versiuni (trebuie furnizat o matrice):

GRUP MOTOPROPULSOR (q)

3.1. Codul de motor al productorului (astfel cum este marcat pe motor

Motor cu ardere intern

3.2.1. Principiul de funcionare: aprindere prin scnteie/aprindere prin

Numrul i dispunerea cilindrilor:

3.2.1. Puterea nominal maxim (n): kW la min1 (valoare declarat

3.2.4. Prin injecie cu combustibil (numai n cazul aprinderii prin