Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Diagnosticarea componentelor MAS

1)Diagnosticarea pompei de benzin

a)motorul se afl la mers n gol regulatorul de presiune este conectat:

-presiune :3.3[bar];
-manometru pomp: 3[bar];
-manometru ramp: 2.95[bar];
-2 litri de bidon umplut n 59 de secunde.
b)motorul merge la turaia de 3000 rpm regulatorul de presiune este conectat:
-presiune: 3.2[bar];
-manometru pomp : 2.81[bar];
-manometru ramp: 2.9[bar];
-2 litri de bidon umplut n 53 de secunde.
c)motorul se afl la mers n gol regulatorul de presiune este deconectat:
-presiune: 3.2[bar];
-manometru pomp: 3.6[bar];
-manometru ramp: 3.4[bar];
-2 litri de bidon umplut n 58 de secunde.
d)motorul merge la turaia de 3000 rpm regulatorul de presiune este deconectat:
-presiune: 3,2 bar;
-manometru pomp: 3.6[bar];
-manometru ramp: 3.4[bar];
-2 litri de bidon umplut n 57.07 de secunde.

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Timpul de umplere al bidonului este mai mic n momentul n care

motorul merge la turaia de 3000 de rpm dect n cazul n care motorul funcioneaz
la mers ncet n gol atunci cnd regulatorul de tensiune este deconectat.Cnd regulatorul de
tensiune este deconectat,presiunea crete fa de momentul cnd regulatorul este conectat.

Fig1.Presiunea aproximativ 1[bar]

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Fig 2.Presiunea aproximativ 0.4[bar]

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Fig 3.Presiunea aproximativ 0.3[bar]

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

2)Diagnosticarea regulatorului de presiune

Fig 4.Regulator de presiune

Pentru a asigura acest diferen de presiune, este necesar utilizarea unui dispozitiv care s
ajusteze presiunea combustibilului din ramp n funcie de variaia presiunii aerului din galeria
de admisie. Regulatorul de presiune controleaz cantitatea de combustibil ce se ntoarce n
rezervor astfel nct cderea de presiune pe injector (diferena ntre presiunea din ramp i cea
din galeria de admisie) s fie tot timpul constant.

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Fig 5. Manometru pentru verificarea presiunii din circuitul de alimentare cu combustibil

Fig 6. Manometru pentru verificarea presiunii din circuitul de alimentare cu combustibil

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

4)Diagnosticarea debitmetrului de aer

n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poten iometrului pe toat cursa,
msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La pozi ia corespunztoare mersului ncet n
gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea va cre te progresiv, fr salturi, pe msur ce se
deschide manual clapeta de aer. La deschiderea complet a clapetei se va ob ine o tensiune de
aproximativ 5V. Contactul de punere sub tensiune a pompei de alimentare, aflat n aceia i incint cu
reostatul debitmetrului de aer, se verific prin msurarea cderii de tensiune ntre bornele sale la
poziia de nchidere a clapetei de aer (cnd se admite o valoare maxim de 0,1 V) i la deschiderea
acesteia (cnd trebuie s se nregistreze o valoare egal cu tensiunea bateriei).

Fig.7 Curbele de variaie a tensiunii la bornele debitmetrului de aer cu fir cald

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni ohmetru i cu motorul
oprit fr a se aciona cheia de contact, urmre te integritatea firului; o rezisten infinit de mare
semnaleaz ntreruprea firului. O verificare mai complex se poate efectua vizualiznd evoul ia n
timp a tensiunii la bornele traductorului cu ajutorul unui osciloscop (Figura 3.1). Curba tensiunii
indic o valoare de aproximativ 1V atunci cnd motorul func ioneaz la ralanti. La accelerarea
motorului tensiunea va crete nregistrnd un prim vrf datorat cre terii ini iale a debitului de aer,
dup care tensiunea va scdea pentru scurt timp ca apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf
de aproximativ 4 4,5V. Aceast tensiune depinde de ct de puternic este accelerat motorul, astfel
nct o valoare mai sczut nu semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului.
La decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului de aer produs de
nchiderea clapetei de acceleraie. La motoarele prevzute cu amotizor al nchiderii clapetei de
accleraie, viteza de scdere a tensiunii se va reduce atunci cnd tura ia coboar de la aproximativ
1200 rot/min la valoarea de mers ncet n gol. Durata total a manevrei de accelerare i decelerare
este de aproximativ 2 secunde.

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

5)Diagnosticarea injectoarelor

O prim verificare simpl const n auscultarea injectoarelor cu ajutorul stetoscopului. La

regimul de mers ncet n gol sunetele produse vor trebui s fie clare, distincte, uniforme ca
intensitate i identice ca tonalitate, intensitate i frecven pentru toate injectoarele aceluiai
motor. Modificri ale sunetului apar atunci cnd se produc blocaje ale acului, modificri ale
elasticitii arcului injectorului sau deteriorri ale bobinei de acionare. Dac starea conexiunilor
i a conductorilor electrici este bun, se msoar rezistena nfurrii bobinei injectorului care
trebuie s aibe 1,5 2 . Verificarea prii mecanice a injectorului se face cu un injector martor
activat n locul celui cercetat: dac el funcioneaz nseamn c acul, sediul, sau corpul
injectorului sunt defecte.

Fig.8 Curbele de variaie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului

O verificare eficient i rapid a injectorului se poate realiza prin analiza curbei de varia ie a
tensiunii i curentului de alimentare a injectorului. Un exemplu tipic al acestor curbe este prezentat n
figura 2.1. Durata deschiderii injectorului este comandat de unitatea electronic de control (ECU) n
funcie de valorile semnalelor primite de aceasta de la senzorii monta i pe motor. Durata de
deschidere este mrit la pornirea la rece a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n
timpul demarajelor automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata
funcionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd conectarea la mas este
ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de tensiune de pn la aproximativ 60V. Valoarea
acestui vrf poate fi limitat pn la aproximativ 35V atunci cnd ECU este prevzut cu o diod
Zener. La o funcionare corect a acestei diodei plafonarea vrfului de tensiune este eviden iat
printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa acestei forme dreptunghiulare a vrfului
semnalului indic existena unei defeciuni la nivelul bobinei injectorului.
Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului este ascu it i va avea o valoare de
minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun func ionare tehnic.
Ca o orientare general, durata de deschidere a injectorului cu motorul cald func ionnd la ralanti
este de 2,5 ms n cazul injeciei simultane, respectiv 3,5 ms la injec ia secven ial.

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Curba intensitii curentului indic dou zone pe perioada de ac ionare a injectorului. Prima parte
realizeaz fora electromagnetic de ridicare a acului i dureaz, a a cum reiese din figur,
aproximativ 1,5 ms de la -3,6 pn la - 2,1 ms; aceast etap corespunde timpului complet deschis.
La terminarea injeciei, cnd legtura injectorului cu masa se ntrerupe, pe diagram apare vrful de
tensiune retezat de dioda Zener, iar intensitatea curentului se reduce la zero. Dup dep irea vrfului
tensiunea revine treptat la valoarea ini ial de 12V.

Fig.9 Injector electromagnetic