B.

CONSIDERATII PRIVIND APLICAREA STANDARDULUI EN 15381:2008

1. Introducere
In Jurnalul official al Uniunii Europene din data de 18,12,2009 s-a publicat standardul
EN 15381:2008 (SR EN 15381:2009) privind :

Geotextile si produse inrudite.Caracteristici impuse pentru

utilizarea la lucrari de drumuri si pentru straturi de uzura
asfaltice
cu data de aplicabilitate 01.01.2010 ca standard european armonizat.
Standardul SR EN 15381:2009 permite producatorilor sa descrie geitextilele si produsele inrudite pe
baza valorilor declarate ale caracteristicilor in raport cu utilizarea prevazuta, in conditiile de
incercareconforme cu metoda specificata.Acest standard include si proceduri ce permit evaluarea
conformitatii si controlul productiei in fabrica.
Standardul poate fi utilizat de proiectanti, utilizatorii finali se de catre alte parti interesate si permite
definirea functiilor si conditiilor de utilizare aplicabile.

2. Domeniu de aplicare
Standardul specifica acele caracteristici aplicabile geotextilelor si produselor inrudite utilizate in
constructia de drumuri si a straturilor de uzura asfaltice precum si metodele de incercare adoptate
pentru determinarea acestor caracteristici.
Scopul folosirii acestor geotextile si produse inrudite este de a indeplini una sau mai multe din
functiile:
- armare R (reinforcement)
- reducerea eforturilor antifisura RC (stress relief STR)
- strat de etansare B (interlayer barrier )
Utilizarea geocompozitelor de acest fel trebuie considerata ca parte a unui complex de straturi
intermediare
Standardul defineste cerintele pe care producatorii si distribuitorii trebuie sa le satisfaca pentru
prezentarea proprietatilor produsului.
Pentru necesitatiel de aplicare se utilizeaza urmatorii termeni si definitii:
- STRAT DE AMORSA - bitum cald sau emulsie bituminoasa utilizate pentru a fixa si/sau a
impregna un geotextil sau produs inrudit pozitionat intre doua straturi (inferio si superior):
- REDUCEREA EFORTURILOR functie indeplinita de un produs textil saturat cu bitum
utilizat ca imbracaminte rutiera (netesute sau compozit fabricat la cerere) care, daca este
corect instalat intre suprafata unui drum su un nou strat asfaltic permite usoare miscari
diferentiate intre cele doua straturi si permite astfel o reducere a eforturilor care intarzie sau
opreste propagarea fisurilor in stratul asfaltic;
1

BARIERA INTERMEDIARA functie indeplinita de materialele textile de imbracaminte

rutiera ce actioneaza in asociere cu un strat asfaltic ca bariera impotriva infiltratiilor de apa
si impiedica sau intarzie deteriorarea imbracmintei.
Functia principala a geotextilelor utilizate in constructia si reabilitarea drumurilor supuse la fisurare
termica,oboseala si la fisuri de relexie este de a reduce cantitatea de fisuri intr-o imbracaminte noua
sau intr-un strat de uzura asfaltic.In plus pot fi utilizate ca strat etans (de sigilare) la infiltratiile de
apa de la suprafata catre stratul de fundare sau printr-o combinatie a acestor functii.

3. Metode de incercare
In tabelul de mai jos sunt prezentate toate caracteristicile si metodele de testare prevazute de
standardul SR EN 15381:2009 pentru geotextile si materiale inrudite:
Tabelul 1. Geotextile nemetalice i produse nrudite utilizate pentru mbrcmini i
straturi de uzur asfaltice: funcii, caracteristici relative la funcii i metode de
ncercare de utilizat
Caracteristic
(1) Rezisten la
traciune
(2) Alungire sub sarcin
maxim
(3) Perforare dinamicb
(4) ncercare de perforare
staticb
(5) Durabilitate
(6) Rezisten la
intemperiic
(7) Retenie de bitum
(8) Punct de topire
(9) Rezisten la lichide
alcaline

Metod de
ncercare
EN ISO 10319a

Funcie
Reducerea
eforturilor
H

EN ISO 10319a

EN 13433
EN ISO 12236

H
H

-H

H
H

Anexa B
EN 12224
Anexa B1 a acestui
standard
Anexa C
EN ISO 3146
EN 14030
B2 din acest
standard

H
S

H
S

H
S

-S
S

H
S
S

A
S
S

Armare

Barier
H

Relevan
H: necesar pentru armonizare [1]
A: se aplic pentru toate condiiile de utilizare,

dar nu este obligatoriu pentru proiectani i

specificaii
S: se aplic n condiii specifice de utilizare
- - caracteristicile nu sunt aplicabile acestei funcii

EN ISO 10319 poate s nu fie adecvat pentru produse specifice (grile

din fibr de sticl). n aceste cazuri trebuie utilizate metode mai
adecvate, ca de exemplu EN ISO 13493-1 sau ASTM D 6637-01. n
toate cazurile trebuie realizate ncercri de traciune pe produsele
finite.
b

Principiul acestei ncercri poate s nu fie aplicabil tuturor materialelor i trebuie

studiat validitatea ncercrii pentru anumite tipuri de produse, ca de exemplu geogrile.
Dac rezistena la ntindere i poansonarea static sunt marcate cu H n acest tabel,
productorul trebuie s fie capabil s furnizeze datele pentru amndou. ntr-o
specificaie, utilizarea unei singure caracteristici rezistena la traciune sau
poansonare static, este suficient.
c

Cerut pentru armonizare (H) dac este relevant pentru condiiile de utilizare (n
conformitate cu 4.2).

Din analiza acestui tabel rezulta ca pentru testarile principale pentru un geocompozit constituit dintro grila de fibra de sticla inglobata intr-un material geosintetic si anume Rezistenta la tractiune si
Alungirea nu este indicata utilizarea standardului EN ISO 10319 (pe banda lata de 20 cm). In locul
acestuia este indicata utilizarea altor doua standarde si anume :
- EN ISO 13493-1 (pe banda ingusta de 5 cm)
- ASTM 6637-1 : 2009 care admite incercari pe elemente de tractiune
Analizand aplicabilitaea standardului EN ISO 13493-1 se constata ca :
..Metoda nu se aplica in mod obisnuit la tesaturi elastice,geotextile,netesute,materiale textile
acoperite, tesaturi din fire de sticla .
In consecinta , singura metoda de testare pentru testele 1 si 2 din tabelul de mai sus este aplicarea
standardului ASTM 6637-1:2009 care admite efecturea testelor pe nervuri izolate
Incercarile de la punctele 3 si 4 nu sunt caracteristice pentru modul de utilizare al compozitelor de
armare a sistemelor rutiere.
Analizand incercarile de Durabilitate se constata:
- Proba Rezistenta la intemperii nu se aplica deoarece materialele geocompozite se
acopera cu stratul de uzura imediat ce sunt puse in opera (deci in aceeasi zi )
- Proba 7 Retentia de bitum este o caracteristica principala a acestor materiale deci se retine
in portofoliul probelor de tip
- Proba 8 Punct de topire nu se aplica deoarece, analizand temperatura de turnare a
asfaltului care este de maximum 180 C constatam ca: temperatura de topire a fibrei de
sticla este peste 400 C iar cea a poliesterului este de 232 C.Cercetarile efectuate au
determinat ca la nivelul geocompozitului temperatura este de 130 C inferioara pana si fata
de temperatura de inmuiere a poliesterului de 167 C;

Proba 9 Rezistenta la lichide alcaline nu se retine ea aplicandu-se pentru geotextile

expuse la actiunea betonului proapat sau la o suprafata stabilizata cu ciment cu pH >9,
situatie ce un caracterizeaza aplicarea materialului in cauza.

Concluzionand se retin ca incercari obligatorii de efectuat pentru producerea si aplicarea

geocompozitelor alcatuite dintr-o retea de fibre de sticla si un geotextil din polister netesut
urmatoarele:
-

Rezistenta la tractiune - standard ASTM D 6637-01:2009

Alungirea la supere standard ASTM D 6637-01:2009
Retentia de bitum - standard SR EN 15381:2009 ,Anexa C

Concluzia aplicarii standardului ASTM D 6637-01:2009 pentru determinarea Rezistentei la tractiune

si Alungirii este in concordanta si cu incercarile de tip efectuate cu ocazia obtinerii Agrementului
Tehnic precizate la paragraful 3.1. Rezultate experimentale astfel:
* Rezistenta si alungirea sunt determinate de proprietatile firelor de sticla.Rezistenta la intindere
este calculata ca suma rezistentelor firelor de sticla din structura geocompozitului pe un metru
latime .

EXPERIENTA IN DOMENIUL PROIECTARII DRUMURILOR SI PODURILOR

Proiectare de drumuri si consolidari:
-

Proiect tehnic si detalii de executie pentru intretinerea periodica a DN 5A, Km13+700 km 23+600 si Dn 51 A,
Km 2+600 Km 5+700.
Proiect tehnic si detalii de executie pentru reabilitarea DJ 205D, km 0+000+ km 44+000, judetul Vrancea ,
Romania
Proiect tehnic si detalii de executie pentru reabilitarea DJ 241A, km 2+300 km 5+200, judetul Vrancea,
Romania
Proiect tehnic si detalii de executie pentru reabilitarea DC 125 , DC8, DC9 si DC10, judetul Vrancea, Romania
Proiect tehnic si detalii de executie pentru reabilitarea DJ 672, km 0+000-km 43+200, judetul Gorj
Lucrari de eliminare ale efectelor inundatilor la DJ 205, km 0+000-km 44+000, judetul Vrancea

Detalii de executie pentru reparatia capital a cii de rulare Delta i a balizajului luminos aferent pentru aeroportul
Bucuresti- Baneasa
Studiu de fezabilitate, documentatie pentru avizarea lucrarilor de interventie, proiect tehnic si detalii de executie
pentru drumul tehnologi si de patrulare din cadrul aeroportul international Henry Coanda, Otopeni
Studiu de trafic si imbunatatirea planurilor de semaforizare pentru strazile adiacente complexului comercial Casa
Radio, Bucuresti

Studiu de trafic pentru reabilitarea drumul national 6, Alexandria Craiova si a variantelor de ocolire Alexandria si
Caracal
Elaborarea analizelor economice si financiare pentru proiectele de reabilitare a drumurilor
Magazin materiale de constructii, amenajari interioare,gradinarit Sibiu, Calea Surii Mari - DN 14Modernizare Aeroport International George Enescu Bacau
Modernizare strazi In Comuna Horia, Judetul Neamt

Reabilitarea strazilor comunale, localitatea Niculitel Judetul Tulcea

Construire Ansamblu Comercial Hipermarket Si Galerie Comerciala Kauflan Ploiesti
Reabilitarea infrastructurii rutiere urbane In orasul Gura Humorului, Jud. Suceava
Studiu de trafic pentru reabilitare strazi zona centrala Rasnov, judetul Brasov.
Modernizare drumuri in Comuna FRUMUSANI, judetul Calarasi
Asistenta tehnica pentru pregatirea unui set de proiecte pentru siguranta rutiera- beneficar CNADNR

Proiectare de poduri:
-

Proiect tehnic si detalii de executie pentru reabilitarea podului de pe DN 7 km 135+102 peste Bascov
Reabilitarea drumului si podetelelor de pe DJ 222F, Tulcea
Amenajare Pod peste Paraul Podul, Comuna Borlesti, Judetul Neamt
Refacere pode km 103+950 pe DN 6 Bucureti-Alexandria