Sistemul de rcire a motoarelor navale

14. Sistemul de rcire a

motoarelor navale
14.1. Rol i scheme funcionale
Sistemul de rcire a motoarelor navale are
rolul de a evacua, prin fluidele de rcire, o
parte din energia termic dezvoltat n
motor, cu scopul realizrii unui regim termic
optim, att din punct de vedere al
desfurrii ciclului, ct i din punct de
vedere al solicitrilor termomecanice.
Sistemele de rcire utilizate la nave sunt
de mai multe tipuri i pot fi clasificate astfel,
n funcie de:
tipul circuitului:
circuit deschis, de obicei cu ap de
peste bord (ap de mare pentru navele
maritime);
circuit nchis, cu ap tehnic;
natura fluidului de rcire:
cu ap tehnic;
cu ap de mare;
cu ulei;
cu combustibil;
cu aer;
modul de realizare al circuitului:
cu circulaie forat;
cu circulaie natural;
ansamblul deservit:
cilindri, chiulase, supape;
pistoane;
injectoare;
rcitoare ulei, ap tehnic, aer de
baleiaj;
lagre greu solicitate;
compresoare;
n funcie de presiunea i temperatura
agentului de lucru:
presiune mic i temperaturii sub
100oC;
presiune
ridicat
i
temperaturi
superioare n funcie de presiunea
aleas.
Problema principal este aceea a stabilirii
unei scheme de rcire i a unei temperaturi
optime pentru a menine randamentul
termic ct mai ridicat, favorizat de
meninerea unor temperaturi ridicate i a
unei durabiliti optime pentru piesele
motorului, n condiiile meninerii unor
solicitri termice ct mai reduse.
Pentru sistemele de propulsie naval,
mbuntirea randamentului energetic al
sistemului se poate realiza i recupernd o
parte din energia termic pierdut. Astfel,
sunt deja intrate n dotrile standard:

C1
11
C 2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

generatoarele de ap tehnic (GAT), care,

C
recupernd o parte din energia pierdut
C
prin apa de rcire cilindri, desalinizeaz
C
apa de mare n scopul obinerii apei
C
tehnice necesare la bordul navelor, sau
C
apa de rcire poate fi folosit ca agent
C
termic pentru nclzirea spaiilor de locuit,
C
la navele mai mici;
C
caldarina recuperatoare (CR), care este
C
montat pe traseul gazelor de evacuare
ale motorului principal la navele mari.
C
Sistemele de rcire ale motoarelor
C
principale i auxiliare difer destul de puin.
C
Principial ele sunt asemntoare, dar cele
C
pentru motoarele principale sunt mai
C
complexe i, din acest motiv, se va face
C
analiza
acestora,
urmnd
ca
prin
C
particularizri s se studieze i sistemul de
rcire al motoarelor auxiliare, care, de altfel,
C
este i interconectat cu sistemul de rcire al
C
motorului principal.
Sistemul de rcire este compus din mai
C
multe subsisteme, mprite n primul rnd
C
n funcie de tipul de circuit realizat C
i
subansamblele
motorului
pe
care
le
C
deservete, astfel:
C
sistemul de rcire n circuit deschis, cu
C
ap de peste bord sau ap de mare; este
C
circuitul care preia agentul de rcire
C
primar (din exterior) prin magistrala
Kingstone i l distribuie la bord pentru: C
C
rcirea direct a:
C
aerului de baleiaj;
C
aerului comprimat;
C
lagrelor liniei axiale;
C
rcirea altor ageni de rcire care
C
lucreaz n circuit nchis:
C
apa tehnic;
C
ulei,
C
dup care este refulat peste bord.
C
sistemele de rcire n circuit nchis;
C
folosesc ca agent de lucru apa tehnic sau
C
uleiul, rcite n rcitoare cu ap de peste
bord pn la o temperatur optim;
C
acestea sunt denumite dup subsistemele
C
pe care le deservesc:
C
subsistemul de rcire cilindri, care
C
cuprinde:
C
cmaa, chiulasa;
C
agregatul de turbosupraalimentare;C
clapeii rotitori;
C
supapele
pentru
motoarele
C
semirapide sau cele cu baleiaj n
C
echicurent;
C
subsistemul de rcire pistoane, care
C
poate fi:
C
cu ap tehnic, variantele mai vechi;

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
C 56

C1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

12

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor

auxiliare

cu ulei la motoarele moderne, dar

care a fost tratat la instalaia de
ungere (cap. 13), fiind parte
component a acesteia;
subsistemul de rcire injectoare,
menionat i la sistemul de alimentare
cu combustibil (cap. 12, subsistemul de
nalt presiune).
Fiecare dintre aceste subsisteme este
tratat n continuare detaliat, cu precizarea
tuturor particularitilor specifice fiecruia n
parte.
14.1.1. Subsistemul de rcire n circuit
deschis
Cunoscut sub denumirea de circuitul de
rcire cu ap de mare (n continuare astfel va
fi denumit), este prezentat n figura 1.
Acesta este alctuit la rndul su din mai
multe sisteme interconectate:

Fig. 1

Sistemul de rcire a motoarelor navale

13

14

C
C
C
temperatura agentului de lucru pe care l
C
refuleaz peste bord dac nu mai dispune de
C
capacitate de rcire, sau l reintroduce pe
C
aspiraia pompelor PR. A cest lucru este
C
deosebit de important, mai ales la navigaia
n ape reci, cnd apa de mare are C
o
temperatur sczut, ceea ce duce la
C
apariia unui gradient termic foarte mare n
C
rcitoare,
foarte
periculos,
datorit
C
tensiunilor termice care apar. Pentru cazuri
C
deosebite, de regul la navigaia n zone
C
foarte reci, n ape cu ghea spart care
C
poate nfunda prizele de fund, exist
C
posibilitatea folosirii unui tanc de balast ca
C
tanc de circulaie, aspiraia din magistrala
C
Kingston i refularea peste bord fiind cuplate
C
la acesta, sistemul deschis transformndu-se

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor

auxiliare

magistrala Kingstone, element central:

este sursa de ap de mare la bordul
navelor;
subsistemul motorului principal, activ doar
n mar;
subsistemul auxiliar care funcioneaz:
ca ramificaie a sistemului motorului
principal cnd acesta funcioneaz;
ca sistem de sine stttor n
staionare.
Magistrala Kingstone prezentat n figura
1 asigur accesul apei de mare la bord prin
intermediul prizelor de fund KF i de bordaj
KB, practicate n corpul navei, a valvulelor
Kingstone montate pe acestea i a filtrelor de
ml F. Prizele sunt prevzute cu tubulaturi de
aerisire i suflare cu abur i aer. La ea sunt
cuplate toate circuitele ce utilizeaz ap de
mare.
Subsistemul motorului principal prezentat
n figura 1, funcioneaz doar atunci cnd
este n funciune motorul principal i
cuprinde pompele principale de ap de mare
PR (pompele cu cel mai mare debit de la
bordul navei), din care una este pe stand-by
i care alimenteaz:
rcitorul aerului de baleiaj;
rcitoarele de ulei, cilindri, pistoane i
injectoare;
prin ramificaia de legtur i valvula cu
reinere
VUL
magistrala
motoarelor
auxiliare;
lagrele liniei axiale (nu se abordeaz n
lucrarea de fa).
Pentru reducerea tensiunilor termice ce
apar n rcitoare, n mod uzual primele
rcitoare de pe circuitul de ap de mare sunt
cele de ulei RU, uleiul fiind fluidul cu
temperatura cea mai mic, urmate n serie
de rcitoarele cilindrilor RC, ntre acestea
fiind prezent, de regul, un detector de ulei
DU (mic tanc de observaie), care
semnaleaz prezena n circuitul de rcire a
eventualelor scpri de ulei. Celelalte
rcitoare, RP pistoane i RI injectoare, sunt
uzual montate n paralel cu rcitoarele
cilindri RC, sau nseriate, n ordinea: RP, RC,
RI, frecvent RI putnd s lipseasc din circuit,
nefiind totdeauna necesar. O ramificaie
separat se utilizeaz pentru rcitoarele
aerului de baleiaj TSA i lagrele liniei axiale,
lagrul etambou LE i lagrele intermediare
LI. Pe returul circuitului de rcire al MP,
excepie fcnd subsistemul de rcire al
lagrelor liniei axiale, este montat o valvul
temoregulatoare
VTR-MP,
comandat
pneumatic de o instalaie de automatizare.
Comanda se realizeaz n funcie de

ntr-unul nchis. Variaia de temperatur

pentru apa de mare este de 1015oC, iar
C
presiunea din circuit este 35 bar, obligatoriu
C
mai mic ca presiunea uleiului din rcitorul
C
RU, astfel nct s poat fi prevenit
C
ptrunderea apei de rcire n circuitul de ulei
C
al motorului la o eventual avariere C
a
acestuia.
C
Subsistemul auxiliar, prezentat n figura 1,
C
cuprinde subsistemele de rcire:
C
motoare auxiliare, compus din:
C
subsistemul de rcire cilindri;
C
subsistemul de rcire ulei;
C
subsistemul
de
rcire
aer
de
C
supraalimentare;
C
compresoarele de aer;
C
compresoarele frigorifice.
C
Acestea sunt alimentate n staionare la
C
cheu din magistrala Kingstone de pompele
C
de serviciu port PS, iar n mar prin
ramificaia de legtur prevzut cu C
o
valvul cu reinere VUL, din subsistemul de
C
rcire al motorului principal.
C
Subsitemul de rcire al motoarelor
C
auxiliare, prezentat n figura 1, este
C
asemntor celui al motorului principal. Sunt
C
alimentate pe ramificaii independente
C
rcitoarele aerului de supraalimentare i
C
rcitoarele de ulei RU i cilindri RC, acestea
C
fiind
nseriate.
Pe
returul
circuitului
C
rcitoarelor
este
montat
valvula
C
termoregulatoare VTR-S care are acelai rol
ca i VTR-MP.
C
La fel ca i n cazul motorului principal,
C
exist posibilitatea cuplrii instalaiei la
C
tancul de balast, realiznd rcire n circuit
C
nchis. Parametrii de funcionare sunt de
C
regul aceiai, doar debitele difer.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
C 54
C 55
C 56

Sistemul de rcire a motoarelor navale

14.1.2. Subsistemul de rcire n circuit
nchis
Este circuitul de rcire cu ap tehnic i
este format din urmtoarele subsisteme (fig.
2):
subsistemele motorului principal:
subsistemul de rcire cilindri;
subsistemul de rcire pistoane cu ap,
cel cu ulei fiind prezentat la circuitul
ungere al capului de cruce (cap. 8);
subsistemul de rcire injectoare;
subsistemul rcire cilindri a motorului
auxiliar.

15

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

16

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor

auxiliare

Fig. 2

C1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18