7. Navigatia in Marea Neagra. Tratate internationale si modificarea tratatului stramtorilor.

(sec XIX)
Tratatul de la Adrianopol (1829) a nsemnat pentru navele comerciale ruseti obinerea
dreptului de a trece din Marea Neagr n Marea Mediteran.
Convenia privind strmtorile ncheiat la Londra (3/15 iulie 1840) - Rusia, Marea
Britanie, Austria, Prusia i Imperiul Otoman, prile semnatare s-au angajat ca flota rus,
staionat n Marea Neagr i cea englez din Marea Mediteran, la cererea sultanului, puteau
coopera n cazul unui atac, pentru aprarea Bosforului, Dardanelelor i Constantinopolului (art.
3). De asemenea, puterile semnatare conveniei de la Londra, recunoteau integritatea teritorial
a Imperiului Otoman.
Articolul 4 sublinia c aciunea de colaborare stabilit era o msur excepional, vechiul
principiu de nchidere a strmtorilor Mrii Negre, pentru navele de rzboi continund s fie
respectat.
1 iulie 1841, la Londra a fost semnat o nou convenie la care au fost prezeni i
reprezentanii Franei.
Articolul 1 a legiferat principiul deja consacrat de nchidere a strmtorilor pentru toate
navele de rzboi strine att timp ct Imperiul Otoman se afla n stare de pace; excepia o
constituiau navele uoare ntrebuinate n serviciul legaiilor pentru care Poarta elibera firmane
de trecere.
n cadrul dezbaterilor de la Viena din anul 1854, Rusia a propus nlocuirea vechiului
principiu de nchidere a strmtorilor cu cel al internaionalizrii.
Congresul de pace de la Paris din 1856 (Austria, Frana, Marea Britanie, Prusia, Rusia,
Sardinia i Imperiul Otoman) a consacrat principiul neutralitii Mrii Negre, tot acum crenduse i Comisia European a Dunrii (Frana, Austria, Marea Britanie, Prusia, Rusia, Sardinia,
Imperiul Otoman pentru zona Isaccea, gurile Dunrii; perceperea de taxe hotrte cu
majoritatea voturilor, folosite la acoperirea cheltuielilor impuse de realizarea lucrrilor tehnice
pentru nlturarea obstacolelor navigaiei) dar i Comisia riveranilor (Austria, Bavaria, Imperiul
Otoman, Wurtemberg; reprezentanii Serbiei, Munteniei i Moldovei erau aprobai de Poarta).
n lunile ianuarie-martie 1871, la Londra, s-a desfurat o nou conferin european ce a
analizat cererea guvernului rus, din octombrie 1870, privind modificrile prevederilor Tratatului
de la Paris din 1856, referitoare la navigaia n Marea Neagr.
Prin Tratatul privind revizuirea stipulaiilor Tratatului de la Paris din martie 1856 referitor
la navigaia pe Marea Neagr i Dunre, a fost anulat clauza de neutralizare a strmtorilor Mrii
Negre, permindu-se accesul navelor de rzboi ale Rusiei. Totodat, mandatul Comisiei
Europene a Dunrii a fost prelungit cu 12 ani.

1833 prin Tratatul de la Unkiar-Iskelesi, Imperiul Otoman a cerut ajutor St. Petersburgului contra navelor inamice;
1840 a fost ncheiat la St Petersburg convenia austro-ruso care a fost primul act de
drept internaional cu referire la Dunre;
1841 Austria, Frana, Marea Britanie, Prusia, Imperiul Otoman i Rusia au semnat
prima convenie multilateral privitoare la regimul strmtorilor Mrii Negre, impunndu-se
acum, principiul nchiderii strmtorilor;
1854 Rusia a propus pentru prima dat n cadrul dezbaterilor de la Viena, nlocuirea
vechiului principiu de nchidere a strmtorilor cu cel al internaionalizrii, care s-a impus n
dreptul internaional mult mai trziu (Sevres, 1920);
1853 1856 a avut loc rzboiul Crimeii care a opus Imperiului Rus Marea Britanie,
Frana, Sardinia, Imperiul Otoman; a fost un rzboi al Europei n vederea stoprii influenei
Rusiei n zon; Congresul de pace de la Paris (1856) a consacrat principiul neutralitii Mrii
Negre (anulat la Londra n anul 1871), schimbnd raportul de fore din Europa, prin creterea
prestigiului Franei (rmas intact pn la rzboiul franco-prusac 1871) i meninerea integritii
Imperiului Otoman; n fapt, la 15 aprilie 1856, Marea Britanie, Frana i Imperiul Otoman au
ncheiat un tratat secret n care se prevedea, din nou, meninerea integritii Porii, vizndu-se n
primul rnd meninerea Rusiei n graniele impuse la Paris, n anul 1856.

8. Sistemul relatiilor internationale din perspective regionala. Problema zonei dintre

Dunare si Marea Neagra in I Razboi Mondial.
ntr-un raport ntocmit de C.C. Florescu i naintat preedintelui Consiliului de Minitri,
I.I.C. Brtianu, la 22 ianuarie 1918 erau subliniate eforturile comandorilor Scondrea i Coand
dar i ale efului Siguranei Deltei Dunrii, Mihail Moruzov, n vederea monitorizrii micrilor
revoluionare de la Chilia Nou.
n teritoriile romneti ocupate de Puterile Centrale, situaia rmnea n continuare
dezastruoas . Deziluzionant a aprut vrfurilor politice romneti modul n care Germania
sprijinea Bulgaria i Austro- Ungaria n detrimentul Romniei, susinnd revendicrile teritoriale
ale acestora.
Dup ocuparea Dobrogei de trupele Puterilor Centrale, la finalul anului 1916 s-au format
n regiunea amintit primele Comitete populare bulgare, conduse de un Comitet Central Popular
Dobrogean (iulie 1917) , ale crui obiective erau reprezentate de eforturile de a stimula avntul
patriotic n rndurile populaiei dobrogene n opoziie cu tendina stpnirii germane de a cultiva
o atmosfer pro-romn, Berlinul lsndu-se totui s se neleag c Bulgariei i se cuvine doar
Cadrilaterul . Organizaia a fost sprijinit de guvernul bulgar, crendu-se i un fond special la

Constana i Tulcea, denumit Fondul Dobrogea, pe lng comandanii garnizoanelor din Babadag
i Constana fiind trimii oameni de ncredere ai Sofiei. Cercurile conductoare bulgare ncercau
s mascheze rolul activ al Consiliului Central, acuznd administraia german de ntreinerea
unei atmosfere favorabile ntoarcerii romnilor, ncurajnd, n acest sens, i pe reprezentanii
turci .
De asemenea, Mackensen a declarat lui Al. Marghiloman, ntr-o convorbire avut la 1
ianuarie 1918, c cererea Bulgariei privind Dobrogea e mare, dar c n schimbul Constanei,
Romnia ar putea primi cele trei judee sud basarabene. A fost raspandita ideea ca Germania era
singurul prieten al Romaniei.
n fapt, nc din 24 decembrie 1917, ntr-o not strict secret ntocmit de secretarul de
stat pentru Marin, ministrului de stat Helfferich, au fost semnalate interesele pe care marina
german le avea n Romnia: asigurarea cu orice pre a unor condiii optime de transport a
petrolului romnesc, ceea ce implica obinerea unor tarife ct mai sczute pentru transporturile
de cale ferat, pentru purtarea rzboiului maritim ca, de altfel, i a celui aerian marina
german era vital interesat s primeasc n acele momente, ca i n viitor, produsele petrolifere
romneti, ntemeierea n Romnia a unei societi productoare de petrol i a alteia de transport
pe Dunre, n care Reichul s aib o influen precumpnitoare, deplina folosire i controlul
drumului fluvial al Dunrii, obinerea pentru germani a acelorai drepturi n ceea ce privete
transporturile n partea romneasc a Dunrii ca i cele ale cetenilor romni, maximum de
siguran pentru Germania n ceea ce privete folosirea cii ferate Cernavod Constana, a
portului Constana.
La 24 februarie 1918 Germania a prezentat Romniei condiiile de pace: concesii
economice, cedri teritoriale ctre Austro-Ungaria, Dobrogea urmnd s devin un condominium
germano austro ungaro bulgaro turc. La 4 martie 1918 , Al. Marghiloman a naintat
Puterilor Centrale Memoriul cu privire la Dobrogea, care s-a constituit ntr-un adevrat studiu
istoric al provinciei (coninnd date geografice i etnografice), menit s sublinieze apartenena
provinciei la statul romn.
S-a insistat i asupra importanei oraului-port Constana, subliniindu-se rolul major al
acestuia pentru Europa Central i legturile sale cu lumea oriental prin liniile de cale ferat
Viena Vrciorova Bucureti Constana sau Berlin Lemberg Pacani Constana.
Puterile mptritei aliane vor fi libere s decid n Dobrogea. Este de la sine neles c
aceast decizie va corespunde intereselor puterilor mptritei aliane n Dobrogea.
Prin Tratatul de pace de la Bucureti, ncheiat la 7 mai 1918, ntre Romnia, pe de o
parte, i Germania, Austro-Ungaria, Bulgaria u Turcia, de alt parte, a fost confirmat
ncorporarea n statul bulgar a Cadrilaterului i a unei fii de la sud de Constana, restul
Dobrogei fiind un condominium al Centralilor, asigurndu-se Romniei calea comercial la
Marea Neagr prin Cernavod Constana, portul de la Mare urmnd s devin port-liber . De

asemenea, se ceda Germaniei linia ferat Bucureti Cernavod Constana, mpreun cu

silozurile din portul maritim, pentru 99 de ani .
La finalul lunii noiembrie 1918, armata bulgara ar fi trebuit sa paraseasca tinutul de la
mare, insa acest lucru s-a intamplat mai tarziu. n Istoria Dobrogei autorii susin c la 24
noiembrie 1918, Comandamentul Militar Interaliat, dup ce au cerut retragerea armatei bulgare,
trupele franceze i engleze de pe frontul din Balcani au ocupat (verbul este folosit de autorii
lucrrii citate) Dobrogea
9. Politici romanesti la Dunare si Marea Neagra in perioada interbelica.
La finalul Primului Rzboi Mondial, desfurat ntre anii 1914 1918, Romnia avea o
suprafa de peste 295.000 km2 i o populaie care depea 15 milioane locuitori, situaia
economic fiind marcat de distrugerile provocate de rzboi .
Anii 1919 1921 au fost ncadrai de specialiti n aa-numita perioad de tranziie.
Balana comercial a Romniei, trei ani consecutiv 1919, 1920 i 1921 a fost negativ: 3. 658 milioane lei n 1919, -3. 532 milioane lei n 1920 i -3. 882 milioane lei n anul 1921.
Imediat dup ncheierea rzboiului, n 1919 Romnia a importat aproximativ 230.000 t
cereale i peste 18.000 t alte produse alimentare, ajungnd ca n 1920 s se exporte 1.031,3 t
cereale i leguminoase (exportul de cereale a nregistrat cote maxime n anii 1923, 1927 i
scderi n 1920, 1925, 1928 ).
Pe plan extern au fost ncheiate convenii sau acorduri comerciale pe termen scurt, cu
caracter provizoriu, n aprilie 1921 fiind abrogate 10 convenii comerciale i-anume cele cu
Olanda, Spania, Norvegia, Italia, Elveia, Danemarca, Suedia, Belgia, Marea Britanie sau
Grecia . Comparativ cu situaia antebelic, partenerii comerciali ai Romniei, att la import ct i
la export, s-au modificat, Marea Britanie i Frana fiind acum principalii parteneri comerciali dar
i importani creditori.
Poziia privilegiat a S.U.A. n cadrul importurilor Romniei imediat dup rzboi, s-a
datorat ndeosebi produselor alimentare i cerealelor aduse n ar, n special pe ruta maritim.
Marea Britanie, Frana sau Italia au ocupat locuri importante n exportul romnesc, alturi de
Austria sau Cehoslovacia.
In ianuarie 1919 a fost creat la Bucureti Birou Economic Francez (B.E.F.) pentru
rezolvarea, alturi de Comisia Interaliat Economic i autoritile romne, problemelor de
aprovizionare a Romniei. O alt problem ce a interesat B.E.F. a fost i aceea a transporturilor
fluviale i navigaia pe Dunre, dar i pe Nistru, Prut sau Olt. Totodat s-a avut n vedere i
analiza situaiei docurilor, magaziilor de depozitare, a construciilor portuare maritime i fluvial.

Oficiul Comercial Francez n Romnia (O.C.F.E.R.) aflat sub patronajul Ministerului

Afacerilor Strine al Franei a fost creat n luna iunie a anului 1919, avnd un sediu la Bucureti
iar altul n cadrul Oficiului Naional al Comerului Exterior al Franei, cu legturi la Sibiu,
Timioara, Cernui. Printre obiectivele sale se numra i procurarea rapid a tuturor
informaiilor de natur comercial despre Romnia: transporturi, credit, legislaie n vederea
plasrii produselor industriale franceze . O lun mai trziu, Seciunea Comunicaii din cadrul
Consiliului Suprem Economic a transmis generalului Gassouin, directorul general al
Transporturilor Militare, un raport despre situaia general a Romniei, accentul cznd pe rolul
navigaiei fluviale i maritime precum i importana porturilor . Zona cuprins ntre Brila pn
la vrsarea Dunrii a fost considerat o cale navigabil favorabil ptrunderii spre Basarabia,
Dobrogea i Moldova n timp ce poriunea dintre Turnu Severin i Brila a fost privit ca o zon
de acces spre Romnia occidental, Bulgaria, Serbia i Transilvania.
n 1921, statul romn a interzis importurile de produse de lux din Austria pentru a permite
celor franceze s ocupe piaa romneasc . Cu toate acestea, Frana a refuzat n 1924 un credit
cerut de Romnia, creditnd n schimb Polonia i Iugoslavia.
La finele perioadei analizate, potrivit statisticilor pariziene, Frana importa petrol brut i
rafinat n proporie de 58% din Statele Unite ale Americii, din Persia 20%, Rusia 10% i doar
4% din Romnia, cifre ceva mai mari nregistrndu-se la gaz. ntrevederile anglo-franceze de la
Paris de la finalul anului 1918, au avut n vedere i analiza situaiei economiei romneti precum
i posibilitile de intensificare a relaiilor romno engleze i romno franceze. O situaie
deosebit au reprezentat-o relaiile economice romno germane care, ncepnd cu anul 1919,
au fost marcate de litigiile financiare declanate de ocupaia Romniei de ctre Puterile Centrale.
Germania a nsemnat n continuare o foarte bun pia de desfacere a cerealelor romneti sau
petrol.
Astfel, nc din februarie 1919 a fost nfiinat la Berlin Societatea Germano Romn
pentru Comer i Industrie, n septembrie 1920 fiind acreditat i un ataat comercial, tot acum
renfiinndu-se oficiile comerciale romneti, iar un an mai trziu, Serviciul Economic Romn.
Pe aceeai linie a compatibilitii economiei celor dou state, n 1925, la Universitatea
din Berlin, a fost susinut un ciclu de conferine cu tema Germania i rile dunrene unde, la 8
decembrie, prof. H.L. von Lindeiner Wildau a vorbit despre completarea economicete dintre
Germania i Romnia . De asemenea, a fost reluat ideea construciei unui canal care s lege
Marea Nordului i Marea Neagr pe Rin Main Dunre, Germania ncercnd, n acest sens i
atragerea capitalurilor americane i austriece.
Dup semnarea Conveniei Politice i Militare din 3 martie 1921 dintre Romnia i
Polonia, guvernul de la Varovia, n vederea ncheierii unei convenii comerciale, a propus
legiferarea tranzitului ntre Marea Neagr i Marea Baltic, regim de porto franco la Galai sau
Brila pentru Polonia precum i construirea unui canal navigabil ntre cele dou state.

10. Societatea de navigatie soviet-romana. Sovrom transport (1945-1946).

La sfritul celui de-Al Doilea Rzboi Mondial, URSS a stabilit bazele pentru
exploatarea economic exclusiv a Romniei. S-au creat o serie de companii mixte sovietoromne, crora oricte nuanri li s-ar aduce astzi, esena lor nu poate fi sub nici o form
eludat.Maiexact, scopul Sovromurilor, declarat de altfel n primul act constitutiv, a fost
exprimat atunci n formula: exploatarea i dezvoltarea resurselor i industriilor naturale ale
Romniei. n consecin, nu se poate nega implementarea controlului rusesc asupra celor mai
importante componente din structura economiei romneti.
La 19 iulie 1945 s-a ncheiat, ntre guvernul Romniei i cel al URSS, Convenia pentru
nfiinarea Societii de Navigaie Sovieto-Romn (Sovromtransport) avnd ca scop declarat:
exploatarea navigaiei pe Dunre i Mare. Prin art.3 al Conveniei amintite, URSS se angaja s
contribuie la constituirea Societii (S.R.T.) cu suma de 1.500.000.000 lei, considerat parte a
capitalului social, reprezentnd nave de fluviu, instalaii portuare, materiale tehnice.
Statul romn, conform anexei nr.3 la art.4 al Conveniei pentru nfiinarea Societii
Sovieto-Romn de Navigaie plusa n contul acoperirii prii sale din capitalul social, vase
fluviale, remorchere, obiecte de instalaii portuare, diferite materiale de aprovizionare tehnic,
reparare de vase i porturi.
De asemenea, pentru buna dezvoltare a societii potrivit Conveniei din 19 iulie 1945,
Romnia punea la dispoziia acesteia, cu titlu de nchiriere, santierul Naval Constana,
S.N.P.C.A.Turnu-Severin, antierul Naval Romnia - Brila, la care s-au adugat motonavele
Transilvania i Ardealul.
La 10 octombrie 1945, s-a adoptat Decizia Ministerial (DM) nr.31.097 prin care o mare
parte a navelor particularilor romni au fost trecute la Sovromtransport cu titlul de rechiziii
n scop economic n vederea coordonrii i dirijrii transporturilor fluviale.
Din perspectiva istoriei, colaborarea romno-sovietic n cadrul SRT, a fcut ca toate
porturile Romniei, fr excepie, s aibe realmente de suferit. ntre acestea, ne apare extrem de
relevant, cazul Brilei. Aici, au fost situaii cnd nsi autoritile romne s-au trezit n faa unor
refuzuri tranante ale proprietarilor de nave de a le preda.
n concluzie, Sovromtransport a nsemnat indiscutabil doar un episod al amestecului
brutal al factorului sovietic n economia romneasc postbelic avnd consecine deosebite n
cazul navigaiei i activitii portuare romne. Din aceast perspectiv considerm c, n mod
cert, actul desfiinrii Sovromtransport n 1954 a fost perceput ca o real eliberare economic,
autoritile romne de atunci recunoscnd, n sfrit, n acel moment, forma inechitabil de
colaborare care le fusese practic impus n 1945.

11. Evolutia Romaniei postbelice, dupa al II lea Razboi Mondial. Planul Valev.
In faimosul plan sovietic intitulat Problemele dezvoltrii economice a raioanelor
dunrene din Romnia, Bulgaria i URSS, elaborat de profesorul sovietic E. B. Valev apar
trimiteri la tinutul dobrogean, inserate in acesta. Emisarul roman I. Ghe. Maurer, amintea de
intalnirea cu seful statutului bulgar, Todor Jivkov, care spunea sa le cedam o parte din teritoriul
nostru. El considera ca toat concepia asupra Dunrii, privind frontiera, trebuie revizuit, c
Dunrea nu este frontier, Dunrea este un bun comun, care tebuie tratat ca atare i de aceea, ei
nu sunt de acord s se ntlneasc la Comisia mixt pentru identificarea frontierei.
In 1962, Hrusciov a declarat oficialilor romani ca Bulgaria este gata sa se alipeasca la
Uniunea Sovietica. La scurt timp liderul de la Kremlin a trimis o scrisoare guvernanilor
Romniei, n care propunea valorificarea multilateral i complex a Dunrii, prin construirea i
administrarea n comun a tuturor centralelor care se vor face pe Dunre, a terenurilor de irigaie,
a blilor de pescuit, etc.
n planul Valev s-au fcut referiri concrete la inutul romnesc dintre Dunre i Mare,
deoarece practic ntreaga Dobroge era inclus n prevederile sale, cele dou hri anex fiind cele
mai bune dovezi n acest sens. Erau prevzute, astfel, n cadrul problemei exploatrii comune,
stufriurile n lunc i n special n Delta Dunrii, planul dezvoltrii industriei de ciment n
care aprea oraul Medgidia, a industriei chimice specificndu-se necesitatea lrgirii produciei
de ngrminte fosfatice (n Dobrogea Nvodari) . Valev scria atunci despre punerea n
funciune de noi capaciti (termocentrale), inclusiv pe seama noii trepte a cascadei dunrene la
Cernavod, pe teritoriul Romniei , despre problema mbuntirii transportului pe Dunre,
unde, n viziunea lui, din raionul Delta Dunrii se transport n amonte cantiti mari de
minereu de fier, crbune i alte ncrcturi masive . Vorbind despre ridicare nivelului apelor pe
Dunrea Superioar, cu referire special la braul Sulina, chiar i cu civa metri, Valev
considera c aceasta o va face accesibil pentru vase maritime medii. n acest scop, se
proiecteaz bararea cursului Dunrii de Jos, la Porile de Fier, n nc trei locuri, i anume pe
linia Izlaz-Samovitz, la Cernavod i Ismail-Tulcea (sau, dup o alt variant, OrlovkaIsaccea) . n final, consideraiile sale reconfirmau interesul constant al sovieticilor cel puin
pentru Delta Dunrii: probleme importante se ridic n legtur cu necesitatea dezvoltrii
economice a regiunii Deltei Dunrii i a folosirii raionale a surselor sale de sol, vegetaie i
pete. Aici sunt deosebit de importante eforturile comune ale Romniei i Uniunii Sovietice.
Replica romneasc la planul Valev, nesemnat n textul revistei, intitulat Concepii
potrivnice principiilor de baz ale relaiilor economice dintre rile socialiste. Despre complexul
economic interstatal, n general, i despre concretizarea lui Dunrean, n special, demonstra c
ase regiuni ale Romniei, ntre care i Dobrogea, reprezentnd 42% din suprafaa rii i 48%
din populaia Romniei ar fi fost cuprinse n calculele documentului incriminat . Un singur
exemplu l considerm suficient pentru a demonstra, n fond, inechitatea promovat de planul
sovietic, n cazul Dobrogei: ntinderile stufriului din lunc i n special Delta Dunrii, pe care

le menioneaz E. B. Valev, se mpart astfel: pe teritoriul romnesc al Deltei, 250000 ha, din care
120000 ha suprafa stuficol exploatabil; pe teritoriul URSS, 30000 ha, din care urmeaz a fi
puse n exploatare 19000 .

12. Relatiile internationale si comertul exterior al Romaniei la inceputul sec XXI.

Comerul inernaional reprezint o dimensiune sensibil a relaiilor internaionale, crizele
comerciale afectnd n sistemul jocului de domino statele naionale, dou fiind, potrivit Aminei
Lahrche-Revil , elementele determinante ale prelurii efectelor unor astfel de crize: deschiderea
(cu referire la schimburile comerciale raportate la P.I.B.) i specializarea, care este conturat att
de schimburile cu partenerii comerciali dar i de dimensiunea sectorial. De asemenea, trebuie
subliniat faptul c statele cu o structur economic deschis, sunt primele afectate de crizele
comerciale mondiale. n acest sens, analiza modului de gestionare a crizei economice mondiale
din perioada interbelic de ctre Romnia, este edificator.
Comerul internaional este considerat de muli analiti drept factorul principal al
declinului economic nregistrat n perioada de tranziie de dup anul 1989, din statele foste
membre n Consiliul de Ajutor Economic Reciproc (C.A.E.R.). Transformrile produse datorit
autodesfiinrii C.A.E.R. (1991) au contribuit ntr-o mare msur la scaderea Produsului Intern
Brut al acestor ri (...) acele ri care au liberalizat mai rapid comerul internaional au nregistrat
un progres semnificativ n implementarea reformelor economice. Prin urmare, cu ct
restructurarea schimburilor externe (din punct de vedere geografic i al competitivitii) este mai
rapid, cu att mai repede devin posibile redresarea i creterea economic .
La nceputul secolului XXI, analiza statisticilor publicate de statul romn, ne conduce
spre urmtoarele concluzii:
-balana comercial a Romniei a nregistrat deficite nsemnate: 2000- -2962 milioane
euro; 2001- -4661 milioane euro; 2002 - -4206 milioane euro; 2003 - - 5587 milioane euro;
-se observ cu uurin c deficitul balanei comerciale este constant pe relaia cu
Federaia Rus. Astfel, pentru anul 2003 acesta s-a ridicat la 1.704,9 milioane euro fiind urmat de
deficitul cu un stat membru al Uniunii Europene Germania dar la o distana foarte mare, cu
doar 686,9 milioane euro;
-n anul urmtor, dei n uoar scdere, deficitul comercial cu Federaia Rus a rmas pe
aceeai prim poziie 2004 (1.693,8 milioane euro) pentru ca n anul 2005 s ajung la 2.503,5
milioane euro .

In ianuarie 1919, a fost creat la Bucureti Birou Economic Francez (B.E.F.) pentru
rezolvarea (alturi de Comisia Interaliat Economic i autoritile romne), problemelor de
aprovizionare a Romniei. O alt atribuiune a Biroului era de a lua msuri pentru a elibera ara
(Romnia-n.a.) de sub influena economic a statelor din centrul Europei, prin dezvoltarea
legturilor sale cu rile aliate , precum i de a permite industriei i comerului francez s ocupe
pe piaa romneasc locul deinut nainte de declanarea rzboiului, de Germania.