LUCRAREA DE LABORATOR NR.

CONSTRUCIA AUTOVEHICULELOR, DIMENSIUNILE PRINCIPALE I ALE CAPACITII DE TRECERE

A. SCOPUL LUCRRII:
Cunoaterea definirii i clasificrii autovehiculelor, a compunerii generale a autovehiculelor pe roi si a dimensiunilor principale i ale capacitii de trecere ale acestora.

B. CONSIDERAII GENERALE:
Destinaia i clasificarea autovehiculelor Autovehiculul este un vehicul rutier, autopropulsat, care se poate deplasa pe un drum sau pe un teren neamenajat, fiind echipat cu roi, enile, patine sau pern de aer. Autovehiculul pe roi este autovehiculul suspendat elastic pe cel puin trei roi i servete pentru transportul persoanelor i al bunurilor, pentru tractarea unor vehicule fr mijloace proprii de propulsie i pentru efectuarea de servicii speciale. Automobilul este un autovehicul pe roi carosat. Clasificarea autovehiculelor: 1. Dup destinaie: 1.1. Autovehicule destinate pentru transportul persoanelor: 1.1.1. Autoturisme, cu o capacitate de maxim 8 locuri, care pot fi: 1.1.1.1. Dup forma caroseriei: - cu caroserie nchis (berlin, cupeu, coach, sedan, limuzin); - cu caroserie deschis (faeton, roadster); - cu caroserie decapotabil. 1.1.1.2. Dup capacitatea cilindric a motorului: - foarte mici (cu cilindreea sub 600 cm3); - mici (cu cilindreea ntre 600 1300 cm3); - mijlocii (cu cilindreea ntre 1300 2500 cm3); - mari (cu cilindreea peste 2500 cm3).

1.1.2. Autobuze, cu o capacitate mai mare de 8 locuri, care pot fi: 1.1.2.1. Dup numrul de locuri: - microbuze, cu 8 - 14 locuri; - mici, cu 14 - 30 locuri; - mijlocii, cu 30 - 50 locuri; - mari, cu peste 50 locuri. 1.1.2.3. Dup forma caroseriei: - deschise; - nchise; - etajate; - articulate. 1.1.2.2. Dup destinaie: - urbane; - suburbane; - autocare. 1.1.2.4. Dup lungimea de gabarit total: - foarte mici (4,5-5 m); - nmici (7-7,5 m); - mijlocii (8-9,5 m); - mari (10-11 m); - foarte mari (12 m); - articulate (16,5 m).

1.1.3. Automobile de performan, construite special pentru realizarea unor performane de vitez i demarare: 1.1.3.1. Automobile sport; 1.1.3.2. Automobile de curse. 1.2. Autovehicule destinate transportului de bunuri: 1.2.1. Autofurgonete (caroserie nchis, cabin separat pentru conductor, greutate util pn la 10 000 N); 1.2.2. Autofurgoane (greutate util pn la 15 000 N); 1.2.3. Autocamionete (platform de ncrcare deschis, greutate util sub 20000 N); 1.2.4. Autocamioane: 1.2.4.1. Normale (greutate util 20 000-40 000 N); 1.2.4.2. Grele (greutate util 40 000-100 000 N); 1.2.4.3. Foarte grele (greutate util peste 100 000 N); 1.3. Autovehicule de traciune - sunt destinate pentru tractarea remorcilor sau semiremorcilor, avnd denumirea de autotractoare. 1.4. Autovehicule pentru servicii speciale - sunt prevzute cu instalaii destinate altor operaii dect cele de transport: autocisterne, autosanitare, autofrigorifice, autoizoterme, autoateliere, autobasculante, automacarale, autopompe etc. 2. Dup particularitile constructive: 2.1. Dup tipul motorului care echipeaz autovehiculul: 2.1.1. Cu motor termic: 2.1.2. Cu motor electric: 2.1.1.1 Cu aprindere prin scnteie; 2.1.2.1. Cu barterii de acumulatoare; 2.1.1.2. Cu aprindere prin comprimare; 2.1.2.3. Cu pile de combustibil. 2.1.1.3. Turbin cu gaze; 2.1.1.4. Cu reacie; 2.1.1.5. Cu aburi. 2.2. Dup tipul transmisiei: 2.2.1. Cu transmisie mecanic; 2.2.1.1. n trepte; 2.2.1.2. Continu. 2.2.2. Cu transmisie hidraulic: 2.2.3. Cu transmisie hidromecanic; 2.2.4. Cu transmisie electric.

3. Dup capacitatea de trecere: 3.1. Cu capacitate de trecere normal; 3.2. Cu capacitate de trecere mrit.

Compunerea general a autovehiculelor pe roi

Autovehiculul pe roi este alctuit din mai multe ansambluri, subansambluri i mecanisme, care pot fi mprite n urmtoarele grupe (fig.1.1.): motorul 1, transmisia (ambreiajul 2, cutia de viteze 3, transmisia longitudinal 4, transmisia principal 5, diferenialul 6, arborii planetari 7), sistemul de conducere (direcie 8 i frnare 9), sistemul de susinere i propulsie (suspensia 10, cadrul 11, punile 12 i roile 13), caroseria 14 i instalaiile auxiliare (elementele de pornire, semnalizare, control, ventilaie, nclzire i alte dispozitive auxiliare).

14

8 9 6 11 10 13

Fig. 1.1. Motorul, care constituie sursa energetic a autovehiculului, transform energia chimic a combustibilului folosit n energie mecanic, necesar micrii autovehiculului. Grupul motor cuprinde mecanismul motor (mecanismul biel-manivel) i instalaiile auxiliare (instalaia de alimentare, instalaia de ungere, instalaia de rcire, instalaia de aprindere i instalaia de pornire).

Transmisia servete la modificarea, transmiterea i distribuirea momentului motor la roile motoare ale autovehiculului. n funcie de numrul roilor motoare i nemotoare, autovehiculele pot fi realizate n diferite variante: - 4x2 sau 4x4 (fig 1.2) autovehicule cu dou puni (prima cifr indic numrul total al roilor i a doua numrul roilor motoare).

Fig.1.2. Varianta 4x2 cu puntea motoare dispus n spate (fig.1.2.a) se ntlnete la aproape toate tipurile de autovehicule, iar 4x2 cu puntea motoare n fa (fig.1.2.b) este utilizat de regul la autoturisme i mai rar la unele autocamioane (Berliet-Stradair auto, Renault Estafette). Varianta 4x4 (fig1.2.c) se folsete la majoritatea autocamioanelor i la autoturismele cu capacitate de trecere mrit (autoturisme de teren). - 6x2, 6x4, 6x6 (fig.1.3) - autovehicul cu trei puni;

Fig.1.3. 8x4, 8x8 (fig.1.4) autovehicul cu patru puni.

Fig. 1.4.

Variantele 6x2, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8 (fig.1.3 i 1.4) se folosesc la autocamioane i tractoare. n aceste figuri roile motoare sunt reprezentate cu culoarea bleu marin. Motorul mpreun cu transmisia i roile motoare formeaz echipamentul de traciune al autovehiculelor pe roi. Grupul sistemelor de conducere este format din sistemul de direcie i sistemul de frnare. Sistemul de direcie are rolul de a orienta roile de direcie n funcie de felul traiectoriei micrii autovehiculului i de a asigura acestuia o manevrabilitate bun. Sistemul de frnare asigur ncetinirea sau oprirea autovehiculului din mers, evitarea accelerrii la coborrea pantelor i imobilizarea autovehiculului oprit. Grupul sistemelor de susinere i propulsie, alctuit din suspensie (arcuri, amortizoare), cadru (cnd este ansamblu distinct), puni i roi, asigur susinerea elastic a masei autovehiculului pe sol i transform micarea de rotaie n micare de translaie n vederea deplasrii autovehiculului. Caroseria reprezint suprastructura autovehiculului i este construit i amenajat n funcie de tipul i destinaia autovehiculului. La autovehiculele la care lipsete cadrul, rolul de susinere al acestuia este preluat de caroserie, care, n acest caz, se numete caroserie portant. Instalaiile auxiliare au rolul de a mbunti confortul i productivitatea autovehiculului n exploatare i de a mri sigurana n circulaie.

Dimensiunile principale i ale capacitii de trecere ale autovehiculelor

Dimensiunile principale se definesc n condiia de repaus a automobilului, planul su de sprijin este orizontal, roile au direcia corespunztoare mersului rectiliniu i presiunea interioar a aerului din pneu este cea indicat de fabricant.

Figura 1.10. Dimensiunile principale ale automobilului n figura 1.10. sunt prezentate principalele dimensiuni geometrice ale automobilului, conform STAS 6689/2-80. Lungimea A, reprezint distana dintre dou plane verticale, perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al automobilului i tangente la punctele extreme din fa i din spate. Toate elementele din faa sau din spatele automobilului (crlige de traciunee, bare de protecie) sunt incluse n aceste dou plane. Limea l, reprezint distana dintre dou plane verticale i paralele cu planul longitudinal de simetrie, tangente la automobil, de o parte i de alta a sa. Toate organele laterale ale automobilului fixate rigid, cu excepia oglinzilor retrovizoare, sunt cuprinse ntre aceste dou plane. nlimea autovehiculului, H, reprezint distana dintre planul su de sprijin i planul orizontal tangent la partea superioar a automobilului, fr ncrctur cu pneurile umflate la presiunea indicat de productor.

Ampatamentul, L, reprezint distana dintre axele geometrice ale punilor automobilului. n cazul automobilelor cu trei puni ampatamentul se definete ca distana dintre axa punii fa i jumtatea distanei celor dou puni din spate. Ampatamentul autovehiculelor cu mai mult de trei puni se definete ca suma distanelor consecutive dintre axele punilor, ncepnd cu puntea din fa. La automobilele care tracteaz semiremorci ampatamentul se calculeaz cu suma dintre distana de la axa punii fa la axa pivotului de traciune i distana dintre aceasta i planul vertical ce trece prin axa primei osii a semiremorcii. Ecartamentul B, reprezint distana dintre planele mediane ale roilor aceleiai puni. n cazul roilor spate echipate cu roi duble, ecartamentul se definete ca fiind distana dintre planele perpendiculare pe calea de rulare paralele cu planul de simetrie al automobilului, care trec la jumtatea distanei dintre roile de pe aceeai parte a punii respective. Consola fa, l1, reprezint distana dintre dou plane verticale transversale, care trec, respectiv, prin punctul extrem din fa al automobilului i prin axa punii fa (fig. 1.11.) Consola spate, l2, reprezint distana dintre dou plane verticale transversale, care trec, respectiv, prin punctul extrem din spate al automobilului i axa punii spate (fig. 1.11.).

Caracteristicile geometrice ale capacitii de trecere a automobilului

Capacitatea de trecere a unui automobil reprezint capacitatea acestuia de a se putea deplasa pe drumuri neamenajate, n teren natural fr drum i de a putea trece peste obstacole de anumite mrimi. Capacitatea de trecere este diferit n funcie de tipul, construcia i destinaia automobilului. Aceast caracteristic nu este foarte important la automobilele destinate circulaiei pe drumuri bune, cum sunt autoturismele de ora, autobuzele urbane i interurbane dar ea se impune la autoturismele utilitare i variantele lor, la autocamioane i chiar la autobuzele uoare, care trebuie s circule i pe drumuri neamenajate.

l1

l2

Figura 1.11 Dimensiuni caracteristice pentru capacitate de trecere Cea mai mare capacitate de trecere o au automobilele de construcie special numite tot-teren, care pot circula att pe drumuri neamenajate ct i n teren natural, fr drum, n condiii de ploaie, zpad, polei, etc., ca i automobilele speciale (militare sau care lucreaz n exploatri miniere, petroliere, n condiii de antier, etc.). Aceste automobile au o capacitate de trecere mbuntit i datorit traciunii integrale, care distribuie momentul motor la toate roile automobilului. Capacitatea de trecere se mbuntete prin folosirea transmisiilor la care, la schimbarea treptelor de viteze, nu se ntrerupe fluxul de putere dintre motor i roile motoare. Un automobil cu capacitatea de trecere mrit trebuie s permit depirea obstacolelor fr riscul "suspendrii" roilor motoare i s asigure corelarea dintre fora de traciune maxim la roi i aderena acestora cu calea de rulare. Caracteristicile geometrice ale automobilului, care caracterizeaz capacitate de trecere (figura 1.11) sunt urmtoarele: lumina sau garda la sol-c, raza

longitudinala de trecere- l, raza transversala de trecere- t, unghiurile de trecere din fa- 1 i din spate- 2. Garda la sol c, , reprezint distana, msurat pe vertical, dintre partea cea mai de jos a asiului automobilului complet ncrcat i calea de rulare. Acest parametru reprezint nlimea maxim a obstacolelor care pot fi trecute de automobilul ncrcat la sarcina nominal, fr s le ating. Partea cea mai cobort a asiului se gsete, de obicei, sub puntea din fa sau sub carterul punii din spate, n dreptul transmisiei principale. La unele automobile, partea cea mai joas poate fi baia de ulei a motorului ( la unele autobuze la care motorul este amplasat la mijlocul autobuzului, sub podea ). n literatura de specialitate sunt date valorile acestui parametru pentru diferite categorii de automobile.

Raza longitudinala de trecere ( l) reprezint raza suprafeei cilindrice convenionale, figura 1.11., tangent la roile din fa , roile din spate i la punctul cel mai cobort al automobilului, situat intre puni. Raza longitudinala determin conturul proeminenei peste care poate s treac automobilul, fr s o ating cu punctele cele mai joase. Cu ct aceasta raz este mai mic cu att capacitatea de trecere a automobilului este mai mare. Raza transversal de trecere ( t ),reprezint raza suprafeei cilindrice convenionale, figura 1.11., tangent la punctul cel mai cobort, din fa sau din spate i la pneuri. Aceasta raz arat mrimea obstacolelor, n plan transversal, peste care poate trece automobilul. Valori mici ale razei transversale determin o capacitate mrit de trecere a automobilului. Unghiurile de trecere 1 n fa i 2 n spate sunt determinate de tangentele la pneul din fa, respectiv din spate i partea cea mai din fa, respectiv din spate a asiului sau caroseriei ( fig.1.11.) La circulaia pe un drum accidentat i mai ales in situaia n care automobilul urc sau coboar unele denivelri ntlnite pe calea de rulare, este posibil s ating drumul cu captul din fa sau cu cel din spate. Probabilitatea este cu att mai mare cu ct unghiurile de trecere sunt mai mici i cu ct consolele sunt mai mari.

C. CONINUTUL REFERATULUI: Referatul lucrrii va cuprinde: - prezentarea compunerii generale a autovehiculelor pe roi: desen cu indicarea ansamblurilor componente; - schemele cu variantele constructive de autovehicule funcie de numarul roilor i respectiv al punilor motoare; - tabelul cu dimensiunile generale masurate pentru un numr de 8 autovehicule diferite. Tabelul 1.
Nr. crt Ecartament Autovehicul Tractiune Lungime Lime nlime Ampatament fa/spate Fa/spate Consola Garda la sol

1 2 3 4 5 6 7

8 Test de verificare a cunotinelor 1. Definiti autovehiculul. 2. Faceti schema unui autovehicul si reprezentati ansamblurile si subansablurile componente ale acestuia. 3. Desenati schemele pentru variantele de dispunere a rotilor si respectiv puntilor motoare ale unui autovehicul in functie de numarul acestora. 4. Enumerati dimensiunile principale ale unui autovehicul. 5. Definiti si reprezentati pe desen : lungimea, latimea i nlimea autovehiculului. 6. Definii i reprezentai pe desen ampatamentul, ecartamentul i consola fa/spate ale unui autovehicul. 7. Definii i reprezentai pe desen razele longitudinal i respectiv transversal de trecere ale unui autovehicul. 8. Ce puteti spune despre un autovehicul cu raze de trecere de valori mari ? Dar despre un autovehicul cu raze de trecere de valori sczute ? Definii i reprezentai pe desen garda la sol i unghiurile de trecere ale autovehiculului.