MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR INSTITUTUL DE STUDII I CERCETRI TRANSPORTURI

NRUMTOR
PENTRU UTILIZAREA SABOILOR DE MN LA MANEVRA VAGOANELOR N TRAIJE C.F.R.

NRUMTOR PENTRU UTILIZAREA SABOILOR DE MN LA MANEVRA VAGOANELOR N TRIAJE C.F.R.

1. Tipurile de saboi ce se folosesc n triajele CFR n triajele de cale ferat pentru oprirea vagoanelor de manevr sau micorarea vitezelor la moderator, sunt folosii saboi de mn. n funcie de profilul inelor ce se gsesc montate n triaje, n prezent, pe reeaua CFR sunt folosii trei tipuri de saboi i anume : a) saboi tip I folosii la inele tip 30 i 34,5 b) saboi tip II folosii la inele tip 40 i 49 c) saboi tip III folosii la inele tip 45 Verificarea tipului de in se va face dup limea ciupercii acesteia. Aceste dimensiuni sunt date n Fig. I. 1.1. Caracteristicile principale ale fiecrui tip de sabot 1.1.1. Sabotul de tip I este construit n doua variante : a) sabot cu limba i talpa separate b) sabot cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) 1.1.2. Sabotul de tip I cu limba i talpa separate se compune din urmtoarele pri principale : - sania sabotului ; - limba sabotului ; - caseta sabotului (tip cheson). Caracteristicile principale ale acestui tip de sabot sunt : - lungimea total 541 mm - nlimea la partea superioar a casetei este de 148 mm - deschiderea aripilor la sania sabotului (la partea care vine n contact cu ina) 65 mm (fig.2) - nlime aripilor 22 mm - grosimea materialului din care se confecioneaz sania sabotului 8 mm - grosimea materialului din care se fabric limba sabotului 12 mm - calitatea materialului OL 38 STAS 500/69 - caseta turnat din oel OT 60-I 1.1.3. Sabotul tip I cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) se compune din: - sania sabotului - caseta sabotului (tip dublu T) Caracteristicile principale ale acestui tip de sabot sunt : - lungimea total 534 mm - nlimea la partea superioar a casetei este de 148 mm - deschiderea aripilor la sania sabotului 65 mm - nlime aripilor 20 mm - grosimea materialului din care se confecioneaz sania sabotului 10 mm - calitatea materialului OLC 45 - caseta turnata din OT 60-I 1.1.4. Sabotul tip II se fabric tot n dou variante a) cu limba i talpa separate; b) cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) Ambele variante de saboi tip II au aceleai caracteristici cu saboii tip I cu urmtoarele deosebiri : - nlimea aripilor sabotului este de 30 mm la sabotul varianta a) i 25 mm la sabotul varianta b) - deschiderea aripilor este de 72 mm (fig. 3) 1.1.5. Sabotul de tip III este cel mai utilizat n triajele de cale ferat El este construit n dou variante i anume :

a) sabot cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) b) sabot cu limba i sania separate (nituite) 1.1.6. Sabotul cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) se compune din : - sania sabotului (dublu T sau cheson) Caracteristicile principale ale acestui tip de sabot sunt : - lungimea total 534 mm - nlimea la partea superioar a casetei este de 148 mm - deschiderea aripilor la sania sabotului 78 mm (fig.4) - nlime aripilor 25 mm - grosimea materialului din care se confecioneaz sania sabotului 10 mm - calitatea materialului OLC 45 - caseta turnat din OT 60-I 1.1.7. n exploatare se gsesc saboi cu talpa i limba dintr-o singur bucat pe care sunt montate casete tip cheson, provenite de la saboii tip III, ce au existat n exploatare pana n anul 1968. Aceti saboi au aceleai dimensiuni cu saboii tip monobloc pe care sunt montate casete dublu T. 1.1.8. Sabotul tip III cu limba i talpa separate se compune din : - sania sabotului - limba sabotului - caseta sabotului (tip cheson) Caracteristicile principale ale acestui tip de sabot sunt : - lungimea total 537 mm - nlimea la partea superioar a casetei este de 148 mm - deschiderea aripilor 78 mm - nlime aripilor 30 mm - grosimea materialului din care se confecioneaz sania sabotului 12 mm - materialul din care se execut aceti saboi este OLC 45 2. Primirea saboilor la staiile de triaje Expedierea saboilor n staiile de triaje se face prin bazele de aprovizionare MT, conform comenzilor emise de Direciile Regionale CF. 2.1. nainte ca aceti saboi s fie expediai la Bazele de aprovizionare ale Direciei Aprovizionrii i Desfacerii MT, ei sunt recepionai de organele de recepie CF de pe lng Uzina Mecanic Buzu, conform normei interne de fabricaie a saboilor. 2.2. Pentru a se evita unele evenimente de exploatare ce ar putea avea loc din cauza unor saboi necorespunztori executai de Uzina Mecanica Buzu i care totui au trecut prin recepia CFR, este indicat ca organul de la staia de triere care ia n primire saboii verificai de Bazele de aprovizionare sa fac la fiecare sabot urmtoarele verificri : 2.3. La saboii de tip I : a) Cu un ablon confecionat din tabla de oel avnd forma din fig. 6 se msoar deschiderea aripilor la saboi. Msurarea se face prin plimbarea acestui ablon pe toat lungimea saniei partea interioar. n cazul cnd ablonul nu merge la fel de uor pe toat lungimea saniei, sabotul este declarat necorespunztor. b) Se observ dac perniele de la caseta saboilor au buloane de prindere i dac acestea sunt asigurate cu aibe i cui spintecat. c) Se observ dac materialul nu este crpat n poriunea nituit a saniei cu limba sabotului d) Se observ dac caseta se reazem cu toat suprafaa de aezare pe sania sabotului. e) Se observ dac pernia se reazem cu toat suprafaa de aezare pe partea superioar a casetei. 2.4. La saboii de tip II : Se vor face aceleai verificri ca i la saboii de tip I punctul 2.3. Deschiderea aripilor de la sania sabotului se va msura cu un ablon care are dimensiunile din fig. 7 2.5. La saboii de tip III

2.5.1. La saboii de tip III cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) sunt necesare a se face urmtoarele verificri : a) Cu un ablon a crui dimensiuni sunt artate n fig. 8, se verifica deschierea aripilor fcndu-se aceleai constatri ca la pct. 2.3. b) Se observ dac la partea nituit din faa i spatele casetei, nu au aprut crpturi sau fisuri c) Se observ dac caseta se reazem cu toat suprafaa pe sania sabotului d) Se observ dac la niturile din faa i spatele casetei nu sunt crpturi 2.5.2. Sabotul tip III cu limba i talpa dintr-o singur bucat (monobloc) pe care se gsete montat caseta de tip cheson se fac verificrile prevzute la punctul 2.5.1. la care se mai adaug : a) Se observ dac pernia calc uniform pe partea superioar a casetei b) Se observ dac pernia este asigurat cu bulon i cui spintecat. 2.5.3. La sabotul tip III cu limba i talpa detaabile, se vor face aceleai verificri ca la punctul 2.3. ablonul cu care se va verifica deschiderea aripilor este cel din fig. 8, care se utilizeaz pentru toi saboii de tip III. Una din defeciunile constatate la saboi conduc la nedarea n exploatare a acestora i la sesizarea scris a Bazei de aprovizionare care a livrat saboii respectivi, precum i DAD-MT care va trebui s ia msuri de nlocuire a acestor saboi cu alii corespunztori. Defeciunile constatate DAD la va comunica Uzinei Mecanice Buzu i recepiei CFR din uzin. 3. Utilizarea saboilor n staiile de triere 3.1. Utilizarea saboilor la moderatoarele de vitez Utilizarea saboilor la moderatoarele de vitez se va face inndu-se seama de tipul inelor, din care este construit moderatorul respectiv. La inele tip 30, 34,5 se va utiliza sabot tip I La inele tip 40 i 49 se va utiliza sabot tip II. La inele tip 45 se vor utiliza saboi tip III de construcie cu talpa i limba detaabile. n cazul cnd construcia moderatorului permite (cazul triajului Braov) se pot utiliza la moderator i saboii cu talpa i limba dintr-o singur bucat (monobloc) pe care sunt montate casete tip dublu T. Se va acorda o atenie deosebit la aezarea sabotului pe in, care trebuie s fie perpendicular pe axa inei (aripile sabotului paralele cu suprafaa lateral a ciupercii inei). La moderator trebuie s existe un numr suficient de saboi, ca la moderarea vitezelor vagoanelor, un sabot s fie utilizat succesiv la intervale de 5-10 minute. Acestea au scopul ca sabotul dup ultima ntreinere s aib un timp de rcire pn la o nou utilizare. Pentru a nu avea evenimente de exploatare cauzate de saboii de mn, mpingerea vagoanelor pe cocoae s se fac cu o vitez de pn la 5 km/h, iar vagoanele grele (80 t) se vor mpinge vagon cu vagon. Viteza cu care vagoanele trebuie s atace sabotul n linia de triere nu va fi mai mare de 15-20 km/h. 3.2. Utilizarea saboilor n grupele de triere n grupele de triere se utilizeaz tipul de saboi corespunztori profilului de in, dup cum urmeaz : - sabot tip I la inele tip 30 34,5 - sabot tip II la inele tip 40 - 49 - sabot tip III la inele tip 45 Deoarece sabotul tip III n construcie monobloc cu caseta tip dublu T este mai robust, se recomand, ca n grupele de triere care sunt nzestrate n special cu ine tip 45 s se foloseasc acest tip de sabot Se va urmri ca lucrtorii care manipuleaz aceti saboi la liniile din grupele de triere, s acorde o atenie deosebit aezrii sabotului pe in, care se va face n aceleai condiii ca la punctul 3.1. La ntreinerea saboilor trebuie s se respecte urmtoarele reguli a) Saboii nu trebuie s se aeze pe i ntre macazuri, inimi de ncruciare, treceri la nivel, bascule pod, canale deschise, precum i pe liniile care au zone cu eclise corniere. b) Saboii se aeaz pe linie, la o distan variabil fa de punctul la care vagoanele trebuie oprite inndu-se seama de viteza i felul vagoanelor (2 osii, 4 osii, gol, ncrcat, etc) greutatea vagoanelor i starea timpului c) Dup aezarea sabotului pe in trebuie s se verifice lipirea limbii sabotului de ciuperca inei d) Pe liniile n curb, saboii de mn trebuie aezai de regul pe firul din interiorul curbei

i n grupa de triere se va evita prinderea succesiv a vagoanelor cu aceleai sabot, dac acesta nu a fost lsat s se rceasc 5-10 minute. Este necesar rcirea, deoarece la dou prinderi succesive temperatura sabotului poate crete pn la temperatura care duce la modificri de structuri n material 4. Defecte ce pot aprea la saboi Funcie de tiparul sabotului, grosimea i calitatea materialului n care sunt executai, la saboi pot aprea defeciuni care n cea mai mare parte conduc la scoaterea saboilor din uz 4.1. Defecte la saboi La saboi pot aprea urmtoarele defecte mai importante prevzute n tabela 1 Tabela1
Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Denumirea defectului Crparea sau spargerea casetei Spargerea plcutei sau lipsa acesteia de la caseta sabotului Crparea casetei la niturile de prindere a acesteia cu sania Forfecarea a unui sau mai multe nituri Slbirea sau ruperea limbii sabotului Crparea sau ruperea saniei sabotului n dreptul nituirii acesteia cu limba Sabotul nu se mai aeaz cu toata suprafaa de alunecare pe ina (limba sau sania curbe sau ndoite) Uzarea limbii sabotului la vrful acesteia sub 1 mm Spargerea casetei tip cheson sau ruperea mnerului Slbirea niturilor la caseta sau forfecarea acestora Rizuri la partea interioar a aripilor din cauza bavurilor de la ine mai adnci de 4mm Pierderea bulonului de fixare a perniei i a cuiului spintecat Ruperea sau crparea limbii sabotului tirbituri la vrful limbii mai mari de 2 cm lungime i 1 cm lime

Msuri ce trebuie luate Scoaterea sabotului din uz nlocuirea acesteia cu alta de la saboii scoi din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz Se nlocuiesc cu piese de la ali saboi Scoaterea sabotului din uz Scoaterea sabotului din uz

5. Msuri de ntreinere a liniilor n grupele de triere La inele montate n liniile de triere apar frecvent bavuri care atunci cnd au 3-4 mm n afara ciupercii inei trebuie tiate de ctre organele DGLI. n caz contrar acestea conduc la nepenirea saboilor i la trecerea roii vagonului peste ei. Sunt cazuri cnd din cauza traverselor care nu sunt bine consolidate, capetele inelor la joante se mic una fa de alta producnd denivelri care conduc iari la blocarea saboilor de in. Acest lucru trebuie ndeprtat prin burarea traverselor. n triaje se gsesc montate ine provenite din exploatare care au uzuri diferite i care la joante formeaz un prag, care conduce la blocarea sabotului. Organele L care execut aceste lucrri, la montarea sau revizuirea inelor din triaje va ine seama i de acest aspect. Pentru a se putea depista toate deficientele legate de starea liniei, conductorul staiei mpreun cu picherul, cel puin odat la 6 luni, vor face verificarea tuturor liniilor de manevr, stabilind dac starea liniei permite alunecare liber a saboilor, fr pericol de blocare. Deficienele constatate vor fi consemnate ntr-un proces verbal, stabilindu-se termene de remediere a acestora.