Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3
3.1
3.2
2
3
4
4
5
8
15
17
21
23
23
25
27
31
32
36
36
39
46
47
48
Sarcina proiectului
Varianta 0
Proiectarea sistemului de transportare marfurilor de uz casnic.
Cantitatea tipurilor de marf 3
Regiunea transportrii: Chisinau-Straseni
. .
.
..
48
-132
Cantitatea expeditorilo 4
Cantitatea destinatarilor 6
Cantitatea 2
Celelalte date individual.
Data susinerii proiectului de curs: 21.05.2016
Data eliberrii sarcinii: 02.03.2016
Studentul grupei IMT - 141
__________________
__________________
__________________
Introducere
n introducere se indentific principala direcie de studiu a proiectului. Cantitatea introducerii 11,5 pagini.
1
1.1
Conform sarcinii proiectului de curs este necesar de a elabora sistemul de transportare
sptmnal pentru Q 2000 tone a 3 tipuri de marfuri de uz casnic (durata = 365 zile) din 4
ntreprinderi agricole n r-nul Straseni.
Datele iniiale pentru proiectare sunt:
- volumul planificat de mrfuri spre transportarea pe grupe de produse i expeditori specifica i,
prezentate tabelar. (Tabelul nr. 1)
Tipul mrfii
Electrocasnice
Obiecte sanitare
Vesela
Cantitatea mrfii, t
300
200
100
Electrocasnice
Vesela
400
200
Obiecte sanitare
300
Vesela
Obiecte sanitare
100
400
Electrocasnice
Obiecte sanitare
Vesela
Total:
700
900
400
2000
Simbolizarea destinatarilor
1
2
3
4
5
6
Total:
700
900
400
Volumul total de
mrfuri livrate, t
280
270
340
410
270
430
2000
1.2
Reeaua de transport reprezint sistemul de drumuri i strzi, preconizate pentru situaii
concrete conform regulilor de circulaie ( calitatea drumurilor, capacitatea de trecere, mijloacele de
regulare a traficului rutier), pentu executarea tranportrii mrfurilor. Reeaua de transport este format
dintr-o totalitate de noduri i legturi.
Nodurile reelei de transport reprezint puncte pe schema topografic a regiunii de transportare
(puncte de colectare sau distribuie, intersectarea strrilor i drumurilor principale) cele mai
importante pentru identificarea celor mai scurte distane pentru toate componentele planului de
transportare. Poriunile reelei de transport pe care are loc micarea vehicolelor ntre dou noduri
vecine se numete legturi.
Lungimile unitilor individuale n practic se determin n mod direct prin msurarea
distanelor sau pe schema topografic a regiunii de transportare cu ajutorul curvimetrelor.
n ramificarea reelelor de transport pot fi pn la cteva sute de noduri, deaceea exist o
multitudine de opiuni pentru traseu vehicolor pe reeaua de transport i apare necesitatea identificrii
celei rezonabile. Alegerea criteriului optimal se determin n func ie de scopul propus. Cel mai des se
prevede minimizarea distanei parcurse de vehicol, astfel nct n aceleai condiii ale traseului
optimal dup lungime s fie minimal din punct de vedere
(1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
B1
11
25
38
38
43
56
79
71
81
85
B2
38
35
11
29
34
48
73
60
83
77
B3
33
19
19
13
18
32
55
46
69
61
B4
31
17
49
17
38
14
37
54
39
43
B5
68
54
24
38
17
57
38
25
48
51
B6
69
55
39
39
18
46
23
10
33
36
B7
61
47
67
35
48
16
7
24
9
13
B8
84
68
58
58
37
39
26
9
14
17
1.3
n dependen de amplasarea reciproc a punctelor
apare direcionarea mrfurilor reea de transportare . Reeaua de transportare in punctele n care se
intersecteaz drumurile este caracterizat de cantitatea de marf, transportat pe o unitate de timp (zi ,
sptmn, lun, an)
Pentru fixarea optimal a mrfii, expeditorul efectueaz metoda linear de programare, care
permite de rezolvare a problemelor liniare sistemul de ecuaie liniara, care are o infinitate de solu ii
posibile.
Modelul problemelor de transport se efectueaz n felul:
xij = ai (i = 1, 2, ... , n),
xij 0;
xij 0;
(2)
ai = bj;
i
unde i nr de distribuitori;
j nr de consumatori;
ai restricii pe ofert;
bj restricii pe cerere;
cij elemntele matricei inte (distna cea mai scurt dintre punctele i i j);
xij volumul de coresponde ntre punctele i i j.
n calitate de criteriul optimal al sarcinii de transportare n cazul dat se utilizeaz minimum
lucrului de transportare prin executarea transportrii mrfurilor conform planului. Sarcina se rezum
la determinarea cantitii de marf care necesit transportarea de la fiecare expeditor destinatarului.
Rezolvarea problemei de transport de programare liniar se ncepe cu ntocmirea planului de reper.
Planul de reper - este una din variantele rezolvrii problemei ( nu este obligatoriu s fie optimal). Cea
mai efectiv metod a ntocmirii planului de reper este metoda preferinei duble. n esena acestei
metode st analiza elementelor matricei - dup rnduri i coloanele tabelului, n procesul cruia se
evideniaz celulele cu elementul optimal. Acestor celule se atribuie o oarecare valoare numeric a
volumului transportrii lund n considerare limele cererii i ofertei dup care celulele libere ale
rndurilor i coloanelor, care i-au folosit posibilitile se omit. Numrul celulelor ncrcare trebuie s
se egaleze cu mrimea bazei B:
= n + m 1,
(3)
(4)
3) n rezolvarea problemei n varianta optim se obine catunci cnd n fiecare celul liber
suma potenialelor nu depete distana indicat de aceasta:
cij Ni + j;
(5)
4) dac soluia gsit nu este cea mai optimal, gsim celula poten ial la care diferen a dintre
potenial i dista este:
Ni + j cij max;
(6)
5) pentru celula cu potenial maxim se construite un contur rectangular nchis, astfel nct toate
unghiurile cu excepia unui s fie localizate n celulele ncrcate, iar un unghi s fie amplasat ntr-o
celul liber cu potenial mrit;
6) se determin unghiurile pozitive (+) i negative () ale conturului, considernd, c primul
unghi pozitiv se afl n celula cu potenial maxim pentru care se construie te conturul, iar pentru
urmtoarele unghiuri semnele se alterneaz;
7) se identific cea mai puin ncrcat, care se afl n unghiul negativ al conturului, cantitatea
mrfii indicat n aceast celulp este exclus din toate celelalte celule ocupate de unghiuri negative
ale conturului, i se nsumeaz celorlate celule, ocupate de unghiurile pozitive;
Planul de consolidare modificat n modul dat se verific din nou dac este optimal i pa ii
descrii mai sus se repet pn cnd se gsete cea mai optim versiune.
n tabelul 4 pentru marfa de tip ntii (fructe cu smburi) se nscriu datele ini iale necesare pentru
rezolvarea problemei ( volumurile mrfurilor furnizate de la fiecare furnizor, volumurile mrfurilor
procesate de ctre fiecare destinatari, cele mai scurte distan e ntre
).
Tabelul 4 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu
smburi
1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
11
20
25
33
38
38
0
35
40
29
43
34
19
0
13
80
18
56
48
32
85
77
61
B4
31
+47
17
+58
17
+52
38
14
40
43
B5
B6
68
69
54
38
+10
17
20
57
55
20
39
+10
18
20
46
51
36
B7
B8
61
+19
47
+30
35
+36
48
84
20
68
+9
58
+17
37
+7
39
16
0
13
100
Volumul Potenialul
expediat, t
j
40
60
-3
80
-9
40
-40
40
-64
17
0
100
-67
360
20
40
80
40
20
40
100
20
11
38
22
78
57
58
80
84
10
Utiliznd formula (3) calculm mrimea bazei = 6 + 8 1 = 13. Numrul celulelor ncrcate
n tabelul 4 este egal cu 9, pentru construirea sistemului de poteniale este necesar de nc 13 9 = 4
celule ncrcate. n 4 celule introducem valori nule, care nu vor schimba echilibrul pe coloane i
rnduri.
Construind sistemul de potenialuri utiliznd regula (4) i verificnd prin inegalitea (5) toate
celulele nencrcate, identificm 11 celule, pentru care inegalitatea (5) nu se respect. Celula 2B4
are potenial maxim, pentru care construim conturul 2B4 2B2 1B2 1B8 10B8
10B7 6B7 6B4 2B4 (unghiurile positive ale conturului sunt simbolizate cu rou, iar
negative cu albastru). Cea mai mic valoare numeric a tuturor unghiurilor negative 20 se afl n
unghiul 1B8. Din toate unghiurile negative ale conturului scadem 20, iar la toate unghiurile pozitive
adunm 20. Aceste modificri se fac n primul plan mbuntit, i din nou determinm potenialele
rndurilor i coloanelor (tabelul 5).
Tabelul 5 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu
smburi mbuntit
1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
11
20
25
33
31
68
69
61
84
17
20
17
68
35
58
34
48
37
56
48
32
77
61
16
20
13
80
39
85
14
20
43
55
20
39
+10
18
20
46
+6
36
+13
47
43
19
0
13
80
18
54
38
38
20
35
20
29
38
B5
38
+10
17
20
57
51
B6
B7
B8
Volumul Potenialul
expediat, t
j
40
60
-3
80
-9
40
-40
40
-6
17
20
100
-9
360
20
40
80
40
20
40
100
20
11
38
22
20
57
58
22
26
4 ,
106, pentru care se construiete urmtorul contur al transferului ncrcturii:
10B6 10B7 6B7 6B8 2B4 2B6 10B6. Rezultatul minim al unghiurilor
negative (10) se afl n 2 celule 6B4 2B6. Pentru ca s pstrm n urmtorul plan numrul de
rezultate de baz (13) din ambele celule, sus menionate, scdem cte 10 unit i, dar celula A2B6 o
11
vom analiza ca fiind nencrcat, iar n celula A6B4 valoare rmne nul, trecem aceste msurri n
urmtorul plan (tabelul 6) i continum determinarea rezolvrii optime.
n acest plan lipsesc celulele poteniale (adic pentru toate celulele nencrcate se respect
condiia (5)), deaceea acest plan va fi unul optimal.
n tabelele sunt prezentate planurile iniiale i cele de consolidare optime pentru alte tipuri de
mrfuri (legume i fructe).
1
2
4
5
6
10
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
11
20
25
33
31
68
69
61
84
17
40
17
55
47
68
38
39
35
58
43
34
19
0
13
80
18
54
38
38
20
35
20
29
38
37
48
32
77
61
51
36
20
16
40
13
60
39
85
14
0
43
18
20
46
48
56
17
20
57
Volumul Potenialul
expediat, t
j
40
60
-3
80
-9
40
-27
40
-6
17
20
100
-9
360
20
40
80
40
20
40
100
20
11
38
22
20
44
45
22
26
1
2
3
5
7
B1
B2
B3
B4
11
40
25
38
+1
35
69
54
43
11
60
34
31
+14
17
60
49
68
38
38
79
73
33
+14
19
20
19
0
18
80
55
37
B5
B6
B7
B8
84
55
61
60
47
24
39
67
58
17
40
38
18
0
23
48
37
26
40
68
Volumul Potenialul
expediat, t
j
100
80
-28
60
-28
120
-29
40
-54
12
8
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
71
60
46
54
25
10
60
24
20
9
60
40
60
100
60
40
60
120
60
11
39
47
45
46
47
61
46
140
-37
540
B1
1
2
3
5
7
8
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B2
B3
11
40
25
38
33
35
38
43
11
60
34
79
73
19
80
19
0
18
20
55
71
60
46
B4
B5
B6
B7
Volumul Potenialul
expediat, t
j
B8
31
60
17
0
49
68
69
61
84
54
55
47
68
24
39
67
58
38
18
60
23
48
37
37
17
40
38
26
54
25
10
0
7
40
24
80
60
40
60
100
60
40
60
120
60
11
25
33
31
32
33
47
32
100
80
-14
60
-14
120
-15
40
-40
140
-23
540
2
3
4
6
7
B1
B2
B3
25
40
38
38
35
20
11
40
29
56
48
79
73
19
+24
19
0
13
100
32
+14
55
B4
17
49
17
14
40
37
B5
B6
B7
B8
54
20
24
+6
38
55
47
68
39
67
58
39
35
58
57
20
38
+4
46
20
23
+8
16
+6
7
40
39
26
Volumul Potenialul
expediat, t
j
80
40
-24
100
-30
80
40
-12
13
9
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
81
83
69
39
48
33
40
9
80
14
20
160
500
40
60
100
40
40
60
120
40
25
35
43
11
54
43
19
24
-10
10
2
3
4
6
7
9
Volumul
expediat, t
Potenialul
Ni
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
25
40
38
19
20
19
17
54
55
47
68
49
24
39
67
58
38
35
20
11
40
29
17
35
58
48
46
73
55
38
81
83
69
39
48
20
23
40
33
20
16
40
7
39
79
14
40
37
38
20
57
39
56
13
80
32
Volumul Potenialul
expediat, t
j
80
40
-24
100
-6
80
11
40
-6
80
14
40
160
500
26
40
60
100
40
40
60
120
40
25
35
19
44
29
10
1.4
reprezint stabilirea itinerarelor a vehicolelor sau ordinea de
parcurgere ntre punctele corespondente (furnizori i destinatari).
Pe acelai traseu pot fi transportate diferite tipuri de mrfuri, dar trebuie s corespundp
urmtoarea condiie: conform proprietilor tehnologice transportarea acestora poate fi realizat cu
unu i acelai vehicol. Respectiv, poate fi realizat doar pe grupe de
mrfuri, pentru a cror transportare este necesar o unitate de transport omogen i nu necesit
prelucrare suplimentar (curare, salubrizare, post-echipare etc.). Toate 3 tipuri de mrfuri din
exemplul studiat, conform parametrilor fizici reprezint mrfuri uniforme n vrac, deaceea pot fi
transportate cu acelai vehicol.
se face separat pentru fiecare de grup de mrfuri n parte. Pentru
a stabili itinerarele, este necesar iniial de a determina planul optim de retur a vehicolelor goale.
14
Sarcina minimizrii mersului n gol a vehicolelor mai poate fi soluionat utiliznd metoda de
distribuie, dar spre deosebire de consolidarea furnizorilor pentru destinatari, aceasta determin
mersul n gol minim a tuturor vehicolelor implicate n transportarea tuturor mrfurilor din grupa dat.
Sensul fizic al funcionalei, care pe parcursul rezolvrii este supus minimizrii, este constituit din
valoarea sumar minim a distanelor parcurse de vehicole, iar sensul soluiei sarcinii implicarea
optim a vehicolelor goale de la punctul de descrcare j pn la punctul i al urmtoare ncrcri.
Elaborm planul de consolidare pentru toate 3 tipuri de mrfuri, dar solu ia sarcinii de
transportare a programrii liniare nu va fi consolidarea optim a furnizorilor pentru destinatari
conform criteriului lucrului de transportare minim, ci mersul n gol minim pentru toate vehicolele
care lucreaz n sistem, de la punctele de descrcare spre punctele urmtoare ncprcpri (tabelul 11).
11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
B1
B2
11
100
25
38
38
+11
35
60
11
100
29
43
B3
B4
B5
B6
B7
B8
69
40
55
40
39
61
+3
47
+3
67
84
39
+10
18
60
46
+6
23
35
+9
48
58
16
+31
7
80
24
39
+12
26
33
31
68
19
100
19
17
20
49
54
17
34
13
180
18
56
48
32
79
73
55
14
120
37
71
60
46
54
25
81
83
69
39
48
10
20
33
85
77
61
43
51
36
160
280
140
100
160
340
120
49
33
31
68
69
64
68
38
Volumul
100
expediat, t
Potenialul
11
Ni
38
24
+6
38
+10
17
100
57
38
9
160
13
100
68
58
37
9
120
14
17
0
Volumul Potenialul
expediat, t
j
140
220
-14
100
-38
180
-20
160
-51
120
-17
80
-57
140
-59
160
-55
100
-51
1400
Dup efectuarea unor iteraii intermediare prin metoda de mai sus, obinem planul optim de
retur a vehicolelor goale, prezentat n tabelul 12.
15
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
B2
B3
11
100
25
33
31
68
69
61
84
19
100
19
17
100
49
54
55
47
68
24
39
67
58
38
38
40
35
20
11
100
29
17
38
39
35
58
43
34
13
180
18
38
37
48
32
73
55
38
23
71
60
46
54
25
81
83
69
39
48
10
100
33
16
80
7
80
24
39
79
14
40
37
18
60
46
48
56
17
100
57
85
77
61
43
51
36
160
280
140
100
160
340
120
38
22
20
26
27
22
26
38
Volumul
100
expediat, t
Potenialul
11
Ni
B4
B5
B6
B7
Volumul Potenialul
expediat, t
j
B1
9
160
13
20
B8
26
9
40
14
17
80
140
220
-3
100
-27
180
-9
160
-9
120
-6
80
-15
140
-17
160
-13
100
-9
1400
1.5
Etapa urmtoare de rezolvare a sarcinii de resprezint elaborarea planului de
transportare combinat, care este ntocmit n baza planurilor optime de retur a vehicolelor goale de
tipul corespunztor i a planurilor optimale de consolidare a furnizorilor pentru toate mrfurile de
tipul dat (tabelul 13). n fiecare celul a tabelului n partea superioar este prevzut cantitatea sumar
a mrfii, care este necesar de a fi transportat din punctul de ncrcare i n punctul de descrcare j,
iar in partea inferioar numrul automobilelor goale, care este necesar de a fi trimise din punctul de
descrcare j n punctul i al urmtoarei ncrcri.
13
B1
1
2
B2
60
B3
20
100
40
B4
B5
B6
B7
B8
60
40
40
100
40
16
20
100
100
100
100
160
20
180
20
60
80
100
60
40
80
40
80
40
40
80
80
60
100
20
20
40
80
40
160
20
10
60
20
20
80
n unele celule ale planului combinat de transportare sunt 2 date: prima din partea superioar
caracterizeaz volumul transportat n direcia dat, cealalt returul vehicolelor goale n direcia
opus. Cea mai mic din valori arat capacitatea de ncrcare pe traseul de tip pendul obinut.
Toate traseele de tip pendul se scad, cu indicarea mrimii traficului de pe acestea, completnd
tabelul 14. Toate traseurile de tip pendul sunt raionale, deoarece valoarea coeficienilor drumului
parcurs a itinerarului tot timpul este egal cu 0,5.
La stabilirea traseurile de tip pendul valorile numerice ale volumul transportat pe acestea se
scade att din datele de sus ct i cele de jos ale celulelor planului combinat. Dup identificarea
traseurile de tip pendul n planul combinat nu ramn celule cu 2 descrcri (tabelul 15). Totu i, suma
datelor superioare i inferioare pentru fiecare coloana i rnd trebuie s echivalente ntre ele.
14
Traseu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
A1 B1 A1
A1 B2 A1
A2 B2 A2
A2 B3 A2
A2 B4 A2
A3 B2 A3
A4 B3 A4
A5 B5 A5
Lungime, km
total
Cu ncrctur
22
11
76
38
70
35
38
19
34
17
22
11
26
13
34
17
Cantitatea transportrii, t
60
20
20
100
40
100
160
60
17
9. A5 B6 A5
10. A6 B4 A6
11. A6 B7 A6
12. A7 B7 A7
13. A8 B8 A8
14. A9 B7 A9
15. A10 B7 A10
16. A10 B8 A10
Total
36
28
32
14
18
18
26
34
18
14
16
7
9
9
13
17
60
40
80
40
40
80
20
20
940
15
B1
B3
B4
B5
B6
B7
B8
60
1
2
B2
40
40
20
20
60
3
20
20
20
20
40
6
40
40
80
20
100
20
20
40
80
20
10
40
60
Traseu
Volumul
transportrii
,t
Lungimea, km
Cu
total
ncrctur
Coeficientul de
folosire a
traseului
18
1. A1 B4 A2 B1 A1
2. A1 B4 A2 B2 A1
3. A4 B5 A5 B3 A4
4. A7 B6 A8 B7 A7
5. A8 B7 A9 B6 A8
6. A8 B8 A10 B6 A8
7. A9 B8 A10 B7 A9
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5
Total
40*2
20*2
20*2
40*2
20*2
20*2
40*2
20*3
460
74
121
86
64
76
66
53
126
56
66
56
47
57
42
27
90
0,76
0,55
0,65
0,73
0,75
0,64
0,51
0,71
Toate valorile numerice ale celulelor, care intr n traseul circular, se scad cu valoarea cea mai
mica a mrimilor, care caracterizeaz mrimea transportului de mrfuri pe acest traseu. Construirea
contururilor, i respectiv, indentificarea traseurilor circulare, se continu pn cnd nu vor rmne
celule ncrcate.
Volumul sumar al transportrilor pe traseurile circulare se determin innd cont de numrul
transportrilor cu ncrctur incluse ntr-o singur tur.
Raportul drumului parcurs cu marf sumar li fa de drumul sumar parcurs de vehicol ( li +
li) se numete :
= li / (li + li)
(7)
(8)
19
pentru fiecare
Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A6 B4 A6
11. A6 B7 A6
12. A7 B7 A7
13. A8 B8 A8
14. A9 B7 A9
15. A10 B7 A10
16. A10 B8 A10
18
20
Valorile parametrilor
estimai, km
Companie de Companie de
transport-1
transport-2
(B3)
(B7)
47
122
32
60
Traseu
1. A1 B4 A2 B1 A1
A2 B1 A1 B4 A2
2. A1 B4 A2 B2 A1
A2 B2 A1 B4 A2
11
32
87
60
3. A4 B5 A5 B3 A4
A5 B3 A4 B5 A5
0
36
70
76
4. A7 B6 A8 B7 A7
A8 B7 A7 B6 A8
96
72
0
44
5. A8 B7 A9 B6 A8
A9 B6 A8 B7 A9
72
108
44
0
6. A8 B8 A10 B6 A8
A10 B6 A8 B8 A10
72
99
44
19
7. A9 B8 A10 B7 A9
A10 B7 A9 B8 A10
108
99
0
19
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5
36
A8 B7 A9 B5 A5 B6 A8
72
A9 B5 A5 B6 A8 B7 A9
108
2
76
44
0
2.1
Mrirea eficienei transportrilor este rezultatul a mbuntirii tehnice a vehiculelor, precum i
a echipamentelor de manipulare, introducerea tehnologiilor progresiste, organizarea rezonabil a
transportrii de mrfuri. Perfecionrile tehnice permit de a mri vitezele de circula ie, de a reduce
timpul de realizare a operaiilor de ncrcare-descrcare, de a mri volumul transportat .a. Sarcina
tehnologiei de a reduce durata i complexitatea transportrii datorat micorrii numrului de
operaii realizate i a etapelor procesului de transportare.
Prin tehnologia procesului de transportare a mrfurilor nelegem modul de realizare a unui
proces de transportare stabilit prin separarea acestuia ntr-un sistem de etape i opera ii
interdependente succesive, care se realizeaz mai mult sau mai puin concis i au ca scop atingerea
unei eficiene maxime de transportare.
21
22
Fructele i legumele se ambaleaz n cutii (volumul pentru pere pn la 20kg, mere -35 kg) n
rnduri; merele mici ( sub 40 mm) se permite de a fi ambalate n vrac. Exist 3 sisteme de aranjare: n
rnduri, ah, pe diagonal.
La aranjarea n rnduri fructele se pun n rnduri drepte, iar umtorul strat se aranjeaz fix
deasupra celuluilalt. Utiliznd sistema de tip ah, fructele stratului urmtor se pun n spaiile goale
formate. La aranjarea pe diagonal fructele primului strat se pun la o anumit distan , pentru ca
fructele stratului urmtor s intre circa ntre fructele primului. Aceast schem cel mai des se
folosete pentru pere.
nainte de aranjarea fructelor cutiile sunt acoperite cu hrtie, capetele crora se scot n exterior
att ct s fie suficient pentru a acoperi fructele deasupra. La fundul cutiei se pune un strat de rumegu
iar pe acesta primul strat de fructe. Merele se acoper cu hrtie apoi cu rumegu, i urmtorul strat de
mere. Merele i perele de mrimi mari i medii de grad comercial I, a soiurilor a
grupelor I i II sunt puse n cutii nvelite anterior n hrtie subire. n acest caz, deobicei, hrtia i
rumeguul se pune doar la fund i sub capac. La ambalarea merelor la fundul cutiei i sub capac se
pune un strat de rumegu lemnos.
Cutiile umplute sunt marcate, prin trafaret sau etichete ncheliate, care ofer informa ii cu
privire la: denumirea unitii agricole sau organizaiei pregtitoare, data ambalrii, soiul pomologic i
gradul comercial, dimensiunea fructelor ( cantitatea de fructe n cutii), masa brut, net,
numrul ambalatorului.
Fructele cu smburi se ambaleaz - de volum mic: viini,
ciree, prune pn la 6kg, caise, piersici 8kg. La realizarea produciei pe loc se admite ambalarea
fructelor n , couri, casete cu volum pn la 12 kg. Fructele se ambaleaz n vrac dens, pin la
limita de sus a ambalajului cu un mic vrf n centru. Piersicii, caisele mari i prunele se aseaz n
rnduri, iar n circular. Pe fundul casetei i sub capac se pune rumegu moale acoperit cu
hrtie. La ambalarea viineleor, cireelor, i coarnelor la fundul ambalajului nu se pune hrtie.
2.2 -
Schema de transport tehnologic de livrare a mrfurilor () este format dintr-un set de
elemente i operaii tipice, incluse n procesul tehnologic de transportare unic.
23
Factorii de baz, care determin alegerea , sunt tipul mrfii transportate i condiiile de
producere i consum.
Ambalajul , , este utilizat pentru
transportarea, acumularea i depozitarea mrfurilor la toate etapele fluxului de material. La alegerea
ambalajului utilizat se ine cont organizarea circulaiei de la ultima operaie tehnologic a
distribuitorului pn la prima operaie tehnologic a consumatorului. Materialul ambalajului i
mentenana acestuia trebuie s asigure integritate maxim a mrfurilor la transportare, masa i
dimensiunile spaiului de ncrcare, la transportarea mrfurilor unitare n volum mic, trebuies ofere
posibilitatea de a fi ncrcate/descrcate manual.
Transportarea fructelor i legumelor se face mai uor n ambalaje de dimensiuni mici: lzi
speciale pentru fructe din lemn, metal, textil sau cutii de carton. Ambalajul pentru transportarea
fructelor i legumelor poate fi de diferite tipuri - , , , , ,
, , -.
Acest tip de containere vor permite furnizarea produselor fragile far a fi deteriorate, pe lng
aceasta sunt uoare la depozitat, pentru a realiza lucrrile de ncrcare/descrcare mai operativ.
Cerinele principale, care trebuie ntrunite de toate tipurile de ambalaje, cu desvrire sunt:
sigurana, rezistena, curenia i suprafa poroas. Este important de a asigura lipsa mucegaiului.
n ultima perioad, transportarea mrfurilor cu utilizarea (palei, containere, pachete
etc.) devine tot mai solicitat, fapt care ofer posibilitatea mecanizrii opera iunilor de
ncrcare/descrcare i de a reduce esenial volumul de munc i timpul de realizare, dei utilizarea
acestora reduce din sarcina util a vehicolului.
24
25
2.2
Cel mai popular tip de ambalaj pentru transportarea fructelor i legumelor cutii din carton
(figura 2).
26
150 175
460
1000
1375
280
1200
27
n figura 5 este prezentat aranjarea mrfii pe podon, repartizat n lzi tip 2: ntr-un etaj sunt 10
lzi, nlimea maxim de depozitare 9 etaje, ntr-o unitate consolidat de mrfuri 10 9 = 90 spaii
de marf, dimensiunile gabaritelor unitii sunt 1200x1000x1450 mm.
285
150 145
1000
1455
Masa unitii consolidate de marf va depinde de tipul dat de marf, propus spre transportare.
1200
360
2000 kg
Tipul catargului
triplex
nlimea de gabarit
2,20 m
nlimea de ridicare
3,00 m
Furcile
1,28 m
28
La alegerea vehicolului mai eficient pentru transportare n mas, se soluioneaz dou aspecte
este stabilit specializarea acestuia i se selecteaza capacitatea.
29
DAF CF65
2
4x2
7900
10000
7280 2440 2600
46
Penr de aer
222 c.p (163 kWt)
18,0 l/100km
315/70R22,5
4
2.5
Pentru transportarea mrfurilor se perfecteaz foi de parcurs cu anexe privind actele de
transportare nsoitoare. Actele de transportare i foile de parcurs ale camionului sunt documentel cu
30
regim special, prevzute cu semne de protecie, care se insereaz prin metoda tipografica n ordinea
stabilit ( cu serie i numr de eviden, stabilite centralizat).
Completarea foii de parcurs pentru camioane se realizeaz conform insctruciilor, aprobate
corespunztor de Departamentul de statistic i cercercetri sociologice.
Foaia de parcurs resprezint actul de baz, care certific apartenena mijlocului de transport
unei persoane juridice sau fizice, care ndeplinete transportarea mrfurilor cu indicarea n aceasta a
destinaiei cltoriei i altor date stabilite.
Foaia de parcurs ofer oferului dreptul la eirea mijlocului de transport din garaj ( locul de
staionare) pe traseele reelei de transport, la ndeplinirea sarcinii stabilite, la intrarea mijlocului de
transport i a persoanelor care se afl n acesta pe teritoriul furnizorului sau destinatarului, dac nu
este necesar perfectarea unu permis special.
Persoanele rezponsabile de perfectarea foii de parcurs, sunt responsabile personal de
autenticitatea datelor indicate n aceasta. Foaia de parcurs, ndeplinit n respectnd regulile, se
elibereaz oferului sub semntur, persoanei mputernicite pentru aceasta doar pentru o singura zi de
lucru (schimb) cu condiia napoierii de ctre ofer a foii de parcurs pentru ziua anterioar.
Foaia de parcurs, autentificat prin tampila ntreprinderii, care realizeaz transportarea
mrfurilor, la prezentarea de ctre ofer a documentului de identificare a identit ii, reprezint temei
pentru primirea mrfii de ctre ofer pentru transportare, cu rspundere material a ntreprinderii care
ndeplinete transportarea mrfurilor.
n calitate de exemplu n Anexa A sunt prezentate prima pagin i verso-ul foii de parcurs,
perfecionate pentru 2 curse, la transportarea mrfurilor pe traseul A1 (Cenac) B2 (Basarabeasca)
A1 (Cenac).
Distana total parcus L se determin ca diferena indicaiilor vitezometrului la ntoarcerea
automobilului n CT i plecare:
L = 84312 84149 = 162 km
Distana parcurs cu marf L se determin n dependen de distana ntre furnizor i
destinatar innd seama de numrul curselor ndeplinite:
L = 38 * 2 = 76 km
Volumul de transportat Q se determin prin sumarea cantitilor de mrfuri n tone, transportat
pe fiecare factur:
Q = 10,0 + 10,0 = 20,0 t
31
efectuiaz plata pentru lucrrile de transportare, descrcare i primire a bunuriloor materiale indicate
n document, precum i numelere/codurile furnizorului i destinatarului n spaiul rezervat pentru
aceasta; adresa punctelor de ncrcare i descrcare, numrul i data contractului sau comenzii n baza
caruia se realizeaz lucrrile de transportare.
32
Dup sosirea automobilului i ncrcarea bunurilor materiale furnizorul, n baza foii de parcurs
prezentate de ofer, indic n numrul foii de parcurs, numele i prenumele oferului, modelul i
numrul de nregistrare a vehicolului, denumirea, adresa, conturile curente i alte rechizite bancare.
CT, a crei vehicol realizeaz transportarea mrfurilor, precum i codul acestuia, denumirea mrfii
transportare conform contractului sau cererii, precum i codul i marcajul mrfurilor, n conformitate
cu standardele internaionale
Marfa se consider primit spre transportare dup ce oferul transmite furnizorului un exempla
semnat al . Marfa se consider primit de destinatar dup ce oferul prin semnatura n
confirm primirea mrfii de la ofer i transmite al treilea exemplat al .
La finisarea transportrii i ntoarcerii la CT, oferul pred 2 exemplare de autentificate de
furnizor i destinatar prin semntur i tampil i semntura proprie mpreun cu foaia de parcurs
persoanei responsabile de perfectarea documentelor de transportare.
n Anexa B este prezentat un model de perfectare a la furnizarea mrfii cu o singur curs
de la firma agro din Cenac n cea din Basarabeasca.
3.
3.1
Un rol important n organizarea transportrii mrfurilor pe trasee l joac utilizarea diferitelor
metode, care asigur:
- economisirea combustibilului;
- pstrarea calitilor calitative ale mrfii transportate;
- ndeplinirea cerinelor tehnicii de securitate i cerinelor rutiere;
- protecia mediului nconjurtor;
- ndeplinirea cerinelor legislaiei muncii;
- livrarea n termeni a mrfurilor n volume necesare.
33
(9)
unde q sarcina nominal a automobilului, t, este determinat din caracteristicile tehnice date de
fabrica productoare;
i coeficientul de utilizare a sarcinii la executarea unei i curse cu marf, depinde de
proprietile mrfii i metoda de transportare;
qi cantitatea de marf real n tone, transportat la executarea unei i curse cu marf.
Toate tipurile de mrfuri analizate (fructe cu smburi, legume, fructe) pot asigura ncrcarea pe
deplin a vehicolului i fac parte din clasa ntii. Sarcina nominal a unui automobil universal tip
camion DAF CF65 q = 10 t.
34
(10)
(11)
(12)
Ciclul de transportare pe traseu circular const din citeva curse, printre care n particular la
executarea procesului de transportare unele mersuri n gol care pot fi egale cu 0.
La transportarea mrfurilor n reea local valoarea vitezei tehnice este relativ mic i se afl, n
dependen de condiiile rutiere, n limitele 40-60 km/h. Pentru automobilul DAF CF65 stabilim
valoarea calculat a vitezei tehnice V = 50 /.
Durata de timp pentru ncprcarea i descrcarea per curs cu marf este dedus din calcului
normei specifice de timp pentru ncrcarea manual 1ton de marf t1 = 0,12 h, pentru descrcarea
mecanizat 1 ton de marf t1 = 0,07 h, la volumul partidului q = 10 t = t1 * q = 0,12 * 10
= 1,2 , t = t1 * q = 0,07 * 10 = 0,7 h. La calcularea timpului de staionare la efectuarea lucrrilor
de ncrcare-descrcare este necesar fr a considera este necesare de a lua n seama numrul de curse
ncprcate, care fac parte cind .
n tabelul 20 este prezentat calculul duratei i cantitatea necesar conform traseelor
raionale elaborate.
Schimbul de lucru al unui ofer, n care n afar de timpul de munc pe linie se include i timpul
de set-up (t = 0,3 ore, sau 18 minute pentru fiecare schimb) pentru realizarea lucrrilor nainte de
35
plecarea pe linie i dupa ntoarcerea n CT; durata pentru controlul medical apriori ( pn la 5 min pe
schimb, sau t = 0,08 h); timpul pentru distanele parcurse compensate, normat n dependen de
distane dintre acestea i valoarea vitezei tehnice a automobilului; deasemenea durata de staionare a
automobilului pe linie din cauza oferului.
Pontajul pentru oferi poate fi realizat n dou forme: zilnic i lunar (sumar). Prima form
presupune regim de lucru cu timp de munc i de odin normativ. n cazurile n care timpul de munc
are o durat mai lung dect cel normativ ( = 8 ore), precum i atunci este necesar de a realiza
anumite lucrri n zilele de odihn i srbtoare, pontajul poate fi realizat sumare pentru toat luna.
n acest caz durata sumar a muncii pentru o lun nu trebuie s dep easc soldul lunar al
timpului de lucru, indicat pentru toate categoriile de muncitori, iar munca peste norm n unele zile i
ieirea la lucru n zilele de odihn trebuie compensate prin reducerea muncii n alte zile i oferirea
zilelor de odihn suplimentare.
20
Traseul transportrii
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
A1 B1 A1
A1 B2 A1
A2 B2 A2
A2 B3 A2
A2 B4 A2
A3 B2 A3
A4 B3 A4
A5 B5 A5
A5 B6 A5
A6 B4 A6
A6 B7 A6
A7 B7 A7
A8 B8 A8
A9 B7 A9
A10 B7 A10
A10 B8 A10
A2 B1 A1 B4 A2
A1 B4 A2 B2 A1
A4 B5 A5 B3 A4
A7 B6 A8 B7 A7
A9 B6 A8 B7 A9
A10 B6 A8 B8 A10
A9 B8 A10 B7 A9
A9 B5 A5 B6 A8
B7 A9
Lungi
mea
total,
km
22
76
70
38
34
22
26
34
36
28
32
14
18
18
26
34
74
121
86
64
76
66
53
126
Lungime
a cu
ncrctu
r, km
11
38
35
19
17
11
13
17
18
14
16
7
9
9
13
17
56
66
56
47
57
42
27
90
Timpul de
micare, h
0,44
1,52
1,40
0,76
0,68
0,44
0,52
0,68
0,72
0,56
0,64
0,28
0,36
0,36
0,52
0,68
1,48
2,42
1,72
1,28
1,52
1,32
1,06
2,52
Timpul de ateptare,
h
La
La
ncrcare descrcare
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
1,2
0,7
2,4
1,4
2,4
1,4
2,4
1,4
2,4
1,4
2,4
1,4
2,4
1,4
2,4
1,4
3,6
2,1
Timp de
realizare,
h
Numrul
de rotaii
2,34
3,42
3,30
2,66
2,58
2,34
2,42
2,58
2,62
2,46
2,54
2,18
2,26
2,26
2,42
2,58
5,28
6,22
5,52
5,08
5,32
5,12
4,86
8,22
6
2
2
10
4
10
16
6
6
4
8
4
4
8
2
2
4
2
2
4
2
2
4
2
36
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
Calculul se realizeaz pentru fiecare CT, innd cont de ntrirea traseelor dup acestea
(tabelurile 17 i 18) i rezultate se introduc n tabelulurile 21 i 22.
Numrul necesat de automobile n exploatare se determin lund n considerare duratei
37
(18)
Traseu
1. A1 B1 A1
2. A1 B2 A1
3. A2 B2 A2
4. A2 B3 A2
5. A2 B4 A2
6. A3 B2 A3
7. A4 B3 A4
8. A5 B5 A5
9. A5 B6 A5
10. A2 B1 A1 B4 A2
11. A1 B4 A2 B2 A1
12. A4 B5 A5 B3 A4
Total:
0,37
0,18
0,17
0,69
0,27
0,61
1,01
0,40
0,41
0,55
0,32
0,29
5,27
Lungime
a cu
ncrctu
r, mii
km
1,72
1,98
1,82
4,94
1,77
2,86
5,41
2,65
2,81
5,82
3,43
2,91
38,12
, , ,
.
.
. -
3,43
3,95
3,64
9,88
3,54
5,72
10,82
5,30
5,62
7,70
6,29
4,47
70,36
1,56
0,52
0,52
2,60
1,04
2,60
4,16
1,56
1,56
2,08
1,04
1,04
20,28
17,2
19,8
18,2
49,4
17,7
28,6
54,1
26,5
28,1
58,2
34,3
29,1
381,2
22 -2
Traseu
,
.
1. A6 B4 A6
2. A6 B7 A6
3. A7 B7 A7
4. A8 B8 A8
5. A9 B7 A9
6. A10 B7 A10
7. A10 B8 A10
8. A7 B6 A8 B7 A7
9. A9 B6 A8 B7 A9
10. A10 B6 A8 B8 A10
11. A9 B8 A10 B7 A9
12. A9 B5 A5 B6 A8
0,25
0,53
0,23
0,24
0,47
0,13
0,13
0,53
0,28
0,27
0,51
0,42
Lungime
a cu
ncrctu
r, mii
km
1,46
3,33
0,73
0,94
1,87
0,68
0,88
4,89
2,96
2,18
2,81
4,68
, , ,
.
.
. -
2,91
6,66
1,46
1,87
3,74
1,35
1,77
6,66
3,95
3,43
5,51
6,55
1,04
2,08
1,04
1,04
2,08
0,52
0,52
2,08
1,04
1,04
2,08
1,56
14,6
33,3
7,3
9,4
18,7
6,8
8,8
48,9
29,6
21,8
28,1
46,8
38
B7 A9
Totatl:
3,99
27,41
45,86
16,12
274,1
(19)
(20)
(21)
39
(22)
(23)
(24)
40
(25)
(26)
(27)
(28)
41
(29)
(30)
1. , .
2. - , .
3. - , .
4. ,
5.
6. , .
7. , .
8.
9. , . .
10. ,
11. , .
12. , /
13. , .
14. , . -
15. ,
16.
17. , .
-1
6
1092
692
10
0,63
84,20
38,12
0,45
5,55
121,7
8,0
15,2
20,28
381,2
18,8
1
3,38
-2
5
910
524
10
0,58
51,10
27,41
0,54
4,09
97,5
7,8
12,5
16,12
274,1
17,0
1
3,22
11
2002
1216
10
0,61
135,30
65,53
0,48
9,64
111,3
7,9
14,1
36,40
655,3
18,0
1
3,31
42
18. , . -
63,53
54,82
59,57
Concluzie
Concluzia trebuie s conin analiza rezultatelor lucrrii din punct de vedere a corespunderii cu
scopul propus. Volum 0,-1 pagin
Bibliografie
1. . . . .: , 1982.
2. ..
: - / .. , .. , ..
, . .. . .: , 1990. 152
3.
.. : . 3-
. . . .: , 2007. 544 .
4. .. . ,: , 2009
5. .. . . : ,
2007
6. . . . .:
, 1990.
7. / .. , .. , ..
. .: , , 1994. 779 .
8. - / .. , ..
, .. , .. ; . .. . - 3- ., .
. - .: , 1991.-351 .
9. :
, 2000 . 10 8 17 .
10. . / ..,
.. . .: , 1997. 544 .
11. / .. , ..
, .. , .. : . .. . 3- ., .
. .: , 1991. 351 .
12. ..
43
. .: , 1979.
13. . .
. .: , 1972.
14. .., .., .., ..
: . : , 2004. 50 . ( 1238).
15. . ., . . -
, . : , 1999.
44