Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sarcina proiectului
Varianta 9
UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME
Mod Coala N.Document Semnat Data
Efectuat
Proiectarea
C. Alexandrusistemului de transportare a aparatelor electronice Litera Coala Coli
Verificat
Contr.norm.
UTM
Aprobat FIMIT IMT-141
Cantitatea tipurilor de marf 2
Regiunea transportrii: Teritoriul Republica Moldova
Zile calindaristice Dc = 365 zile
Cantitatea transportrii Qn = 850 tone pe lun
Cantitatea expeditorilor 10
Cantitatea destinatarilor 8
Cantitatea TA 2
Celelalte date individual.
Introducere
Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificnd i generaliznd se poate discuta de trei mari
ramuri: infrastructur, vehicule, gestiune:
Vehiculele de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare etc., mpreun cu toate aspectele ce
in de proiectare, construcie, diagnoz i exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.
vj = vi + lij, (1)
A10
37 70
B1 B4
40
34
23
48 B3
67 52
A5
58 A7
B2 8
50
45
49 50 B5
55 40
A6
A2
70
70 B6
69
96 34
64 A4
B7
A1
46 31
A3
75 86
B8
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
1 291 209 119 213 136 166 77 75
2 195 113 50 117 40 70 69 171
ai = bj;
i j
unde i nr de distribuitori;
j nr de consumatori;
ai restricii pe ofert;
bj restricii pe cerere;
cij elemntele matricei inte (distna cea mai scurt dintre punctele i i j);
xij volumul de coresponde ntre punctele i i j.
n calitate de criteriul optimal al sarcinii de transportare n cazul dat se utilizeaz minimum
lucrului de transportare prin executarea transportrii mrfurilor conform planului. Sarcina se rezum
la determinarea cantitii de marf care necesit transportarea de la fiecare expeditor destinatarului.
Rezolvarea problemei de transport de programare liniar se ncepe cu ntocmirea planului de reper.
Planul de reper - este una din variantele rezolvrii problemei ( nu este obligatoriu s fie optimal). Cea
mai efectiv metod a ntocmirii planului de reper este metoda preferinei duble. n esen a acestei
5) pentru celula cu potenial maxim se construite un contur rectangular nchis, astfel nct toate
unghiurile cu excepia unui s fie localizate n celulele ncrcate, iar un unghi s fie amplasat ntr-o
celul liber cu potenial mrit;
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 15 10 55 80 0
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 10 55 80 0
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
-3 11 58 125 48 47 77 75
alul
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 10 55 80 0
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
35 49 58 125 48 47 77 75
alul
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 10 55 80 0
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
35 49 58 112 48 47 77 75
alul
Aceleai operaii i proceduri le repetm i aflm planul optimizat de transport pentru a doilea
tip de marf , laptopuri.
Tabelele care ne arat transformrile prin care a trecut planul pentru a fi optimizat sunt
reprezentate pe urmtoarea coal.
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 0 50 50 0
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75 50
A1 0 50 0
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Potenialu
l 85 99 146 213 136 166 165 75
Ni
Tabelul. 13 Planul de ntoarcere cu mers n gol nbuntit
Volumul
Potenialu
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 expediat
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 10 15 105 130 0
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Volumul
Potenialu
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 expediat
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 10 15 105 130 0
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Potenialu
l 86 100 119 173 109 139 77 75
Ni
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Potenialu
l 96 110 119 173 109 139 77 75
Ni
5
5
6
5
10
Lungimea, km
Volumul Coeficientul de
Traseu transportrii Cu folosire a
,t total ncrctur traseului
1. A2 B7 A3 B6 A2 30*2 297 192 0,64
2. A6 B1 A8 B2 A6 5*2 262 179 0,68
3. A1 B7 A3 B6 A2 B3 A1 10*3 476 256 0,53
Total 100
Toate valorile numerice ale celulelor, care intr n traseul circular, se scad cu valoarea cea mai
mica a mrimilor, care caracterizeaz mrimea transportului de mrfuri pe acest traseu. Construirea
contururilor, i respectiv, indentificarea traseurilor circulare, se continu pn cnd nu vor rmne
celule ncrcate.
Volumul sumar al transportrilor pe traseurile circulare se determin innd cont de numrul
transportrilor cu ncrctur incluse ntr-o singur tur.
Raportul drumului parcurs cu marf sumar li fa de drumul sumar parcurs de vehicol (li +
li) se numete coeficientul de folosire a traseului :
La etapa final de stabilire a traseurilor, acestea trebuie ntrite dup Companiile de transport i
determinat punctul de ncarcare a mrfurilor, de la care urmeaz a fi nceput traseul circular. Drept
criteriu pentru soluionarea acestei sarcini este asigurarea mersului n gol minim comun.
Traseul este ntrit dup TA, cruia corespunde cea mai mic valoarea a parametrului estimat,
calculat conform formulei:
Schema de transport tehnologic de livrare a mrfurilor este format dintr-un set de elemente i
operaii tipice, incluse n procesul tehnologic de transportare unic.
Introducerea mecanizrii complexe a operaiilor de ncrcare-descrcare i transport necesit
soluionarea unui ir ntreg de ntrebri relaionate:
1. Utilizarea tehnologiei raionale de manipulare mrfurilor la depozitare;
2. Unificarea mabalajurilor;
3. Utilizarea mijloacelor de consolidare a suprafetelor pentru marf;
4. Alegerea consensual a mijloacelor de ncrcare-descrcare i transport;
5. Utilizarea utilajelui rulant special;
6. Proiectarea ncperilor pentru depozite i magazine, corespunztoare cerinelor procesului
tehnic de transportare.
Factorii de baz, care determin alegerea schemei de transport tehnologic de livrare a
mrfurilor, sunt tipul mrfii transportate i condiiile de producere i consum.
Ambalajul este utilizat pentru transportarea, acumularea i depozitarea mrfurilor la toate
etapele fluxului de material. La alegerea ambalajului utilizat se ine cont organizarea circulaiei de la
ultima operaie tehnologic a distribuitorului pn la prima opera ie tehnologic a consumatorului.
Materialul ambalajului i mentenana acestuia trebuie s asigure integritate maxim a mrfurilor la
transportare, masa i dimensiunile spaiului de ncrcare, la transportarea mrfurilor unitare n volum
mic, trebuies ofere posibilitatea de a fi ncrcate/descrcate manual.
Transportarea echipamentului electronic , ndeosebi a telefoanelor mobile i a lptopurilor,
necesit nite condiii de transportare cu un grad ridicat de securitate i de siguran, lund n
2.2
Cel mai popular tip de ambalaj pentru transportarea a orice marf, aici nici produsele noastre nu
reprezint o excepie, sunt cutiile de carton care permit, pe lnga faptul de protec ie, o stocare mai
rapid i mai eficient n caroseria autoturismului.
400
400
Tabelul 1 Caracteristicile tehnice a Mercedes Benz 316 CDi Extra-lung i Super-high roof
Perfectarea actului de transportare nsoitor a mrfii (factura de expedi ie) servete n calitate de
confirmare a ncheierii contractului de transportare a mrfii. Factura de expedi ie, de regul, este
ntocmit de furnizor. Factura de expediie este utilizat pentru contul de circulaie a bunurilor materiale
(nscrieri de ieire la furnizori i intrare la destinatari), a rezultatelor lucrarilor efectuate de
autovehicol i pentru calcularea lucrurilor de transportare ndeplinite.
Furizorul sau ntrepinderea de transport pn la venirea automobilului nscrie n Factura de
expediie data de ieire, denumirea, adresa, numarul de telefon/fax i conturile curente ale
organizaiilor care efectuiaz plata pentru lucrrile de transportare, descrcare i primire a bunuriloor
materiale indicate n document, precum i numelere/codurile furnizorului i destinatarului n spa iul
rezervat pentru aceasta; adresa punctelor de ncrcare i descrcare, numrul i data contractului sau
comenzii n baza caruia se realizeaz lucrrile de transportare.
Dup sosirea automobilului i ncrcarea bunurilor materiale furnizorul, n baza foii de parcurs
prezentate de ofer, indic n Factura de expediie numrul foii de parcurs, numele i prenumele
oferului, modelul i numrul de nregistrare a vehicolului, denumirea, adresa, conturile curente i
alte rechizite bancare. CT, a crei vehicol realizeaz transportarea mrfurilor, precum i codul
acestuia, denumirea mrfii transportare conform contractului sau cererii, precum i codul i marcajul
mrfurilor, n conformitate cu standardele internaionale
Marfa se consider primit spre transportare dup ce oferul transmite furnizorului un exemplu
semnat al Facturei de expediie. Marfa se consider primit de destinatar dup ce oferul prin
semnatura n Factura de expediie confirm primirea mrfii de la ofer i transmite al treilea
exemplat al Facturei de expediie.
La finisarea transportrii i ntoarcerii la TA, oferul pred 2 exemplare de Factura de expediie
autentificate de furnizor i destinatar prin semntur i tampil i semntura proprie mpreun cu
foaia de parcurs persoanei responsabile de perfectarea documentelor de transportare.
n Anexa B este prezentat un model de perfectare al Facturei de expediie la furnizarea mrfii cu
o singur curs de la firma agro din Cenac n cea din Basarabeasca ??????????.
r = td + t + t + t, , (11)
Ciclul de transportare pe traseu inelar const din citeva curse, printre care n particular la
executarea procesului de transportare unele mersuri n gol care pot fi egale cu 0.
La transportarea mrfurilor n reea local valoarea vitezei tehnice este relativ mic i se afl, n
dependen de condiiile rutiere, n limitele 40-60 km/h. Pentru automobilul VW CRAFTER 50
FURGON stabilim valoarea calculat a vitezei tehnice Vt = 60 km/h.
Durata de timp pentru ncrcarea i descrcarea per curs cu marf este dedus din calculul
normei specifice de timp pentru ncrcarea manual 1 ton de marf t 1nc = 0,20 h, pentru descrcarea
manual 1 ton de marf t1desc = 0,20 h, la volumul partidului qr = 2,3 t - tnc = t1nc * qr = 0,20 * 2,3 =
0,46 h, tdesc = t1desc * qr = 0,20 * 2,3 = 0,46 h. La calcularea timpului de staionare la efectuarea
lucrrilor de ncrcare-descrcare este necesar de a considera numrul de curse ncrcate, care fac
parte n rotaie.
n tabelul 20 este prezentat calculul duratei rotaiei i cantitatea necesar conform traseelor
raionale elaborate.
Schimbul de lucru al unui ofer, n care n afar de timpul de munc pe linie se include i timpul
de pregtire pentru ieire la linie (tpreg = 0,3 ore, sau 18 minute pentru fiecare schimb) pentru
realizarea lucrrilor nainte de plecarea pe linie i dupa ntoarcerea n TA; durata pentru controlul
medical apriori ( pn la 5 min pe schimb, sau t cm = 0,08 h); timpul pentru distanele parcurse
compensate, normat n dependen de distane dintre acestea i valoarea vitezei tehnice a
automobilului; deasemenea durata de staionare a automobilului pe linie din cauza oferului.
Pontajul pentru oferi poate fi realizat n dou forme: zilnic i lunar (sumar). Prima form
presupune regim de lucru cu timp de munc i de odin normativ. n cazurile n care timpul de munc
are o durat mai lung dect cel normativ (serv = 8 ore), precum i atunci este necesar de a realiza
anumite lucrri n zilele de odihn i srbtoare, pontajul poate fi realizat sumare pentru toat luna.
Lungi Timpul de
Lungim
mea ateptare, h
ea Timp
total Timpul
parcurs de Numrul
Traseul transportrii a de La La
ului cu realizar de rulaje
parcur micare, h ncrca descrca
ncrct e, h
sului, re re
ur, km
km
1. A1 B7 A1 154 77 2,57 0,46 0,46 3,49 7
2. A1 B8 A1 150 75 2,50 0,46 0,46 3,42 46
3. A2 B3 A2 100 50 1,67 0,46 0,46 2,63 34
4. A2 B5 A2 80 40 1,34 0,46 0,46 2,30 50
5. A3 B7 A3 62 31 1,03 0,46 0,46 1,99 9
6. A4 B6 A4 68 34 1,13 0,46 0,46 2,09 31
7. A5 B4 A5 144 72 2,40 0,46 0,46 3,36 37
8. A5 B5 A5 16 8 0,26 0,46 0,46 1,22 7
9. A6 B2 A6 98 49 1,63 0,46 0,46 2,59 18
10. A7 B2 A7 116 58 1,93 0,46 0,46 2,98 9
11. A7 B3 A7 134 67 2,23 0,46 0,46 3,19 13
12. A8 B1 A8 68 34 1,13 0,46 0,46 2,09 22
13. A8 B2 A8 96 48 1,60 0,46 0,46 2,56 16
14. A9 B1 A9 46 23 0,76 0,46 0,46 1,72 24
15. A10 B4 A10 140 70 2,33 0,46 0,46 3,29 7
16. A2 B7 A3 B6 297 192 4,95 0,92 0,92 6,79 13
A2 262 179 4,36 0,92 0,92 6,20 3
3.2 -
Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali
Eficiena utilizrii vehicolului la transportarea mrfurilor este estimat prin cantitatea lucrrilor
de transportare pe unitate de timp, care depinde de modificarea msurtorilor variai a lucrului
mijlocului de transportare, numii indicatori tehnico-operaionali (ITE) de utilizare a vehicolului.
Sistema ITE, utilizat n transportul automobilistic, permite analizarea activit ii industrialo-
economice a CT i identificarea dezavantajelor majore n activitatea de exploatare a acestuia. Toi ITE
se divizeaz n cantitativi i relativi.
Transportarea mrfurilor n sistem se vor realiza pe durata sptmnii i pe o perioad
calendaric Dc = 365 zile aceastea se vor repeta g = 365 / 7 = 52 ori.
Conform datelor din tabelul 1, innd cont de timpul rulajului pe fiecare traseu ri i cantitatea
acestora Zr identificm orele de sofat de lucru pe traseuri pe perioada Or care constituie :
Calculul se realizeaz pentru fiecare CT, innd cont de ntrirea traseelor dup acestea
(tabelurile 17 i 18) i rezultate se introduc n tabelulurile 21 i 22.
Numrul necesar de automobile n exploatare Ae se determin lund n considerare duratei medii
a timpului de serviciu al unui automobil:
Lungim
Parcurs Cantitatea
ea cu
Autoore total pe de Prestaii,
Traseu ncrct
pe trasee, trasee, transport, mii t*km
ur, mii
mii ore mii km mii tone
km
1. A1 B7 A1 1,27 28,03 56,01 0,83 64,46
2. A1 B8 A1 8,28 179,4 358,8 5,50 412,62
3. A6 B2 A6 2,42 45,86 91,72 2,15 105,48
4. A7 B2 A7 1,39 27,14 54,28 1,08 62,43
5. A7 B3 A7 2,16 45,29 90,58 1,56 104,17
6. A8 B1 A8 2,39 38,90 77,80 2,63 89,46
7. A8 B2 A8 2,12 39,94 79,88 1,91 91,85
8. A9 B1 A9 0,79 28,70 57,4 2,87 66,02
9. A10 B4 A10 1,20 25,48 50,96 0,83 58,60
Lungim
Parcurs Cantitatea
ea cu
Autoore total pe de Prestaii,
Traseu ncrct
pe trasee, trasee, transport, mii t*km
ur, mii
mii ore mii km mii tone
km
1. A2 B5 A2 5,98 104 208 5,98 239,2
2. A3 B7 A3 0,93 14,51 29,02 1,08 33,37
3. A4 B6 A4 3,37 54,81 109,62 3,71 126,06
4. A5 B4 A5 0,69 138,52 277,04 4,43 318,59
5. A5 B5 A5 0,44 2,91 5,82 0,83 6,69
6. A2 B7 A3 B6 A2 4,59 129,79 259,58 1,56 298,51
Total 16,00 577,24 1154,48 17,59 1327,65
s = Ze / (e * Zc), (19)
Distana medie parcurs de automobile pe durata unui an L tot se calculeaz lund n consideraie
cursele nule, conform formulei, similar (20):
e = Ze / Zl
Distana zilnic medie parcurs lmed i durata medie n serviciu s se determin conform:
WQ = Q / , mii t (29)
Pentru TA-1: WQ1 = 20,32 / 15 = 1,35 mii t
Pentru TA-2: WQ2 = 16,12 / 10 = 1,61 mii t
Total: WQ = 36,44 / 25 = 1,45 mii t
Concluzie
De adaugat!!!!!!
.
Bibliografie
1. . . . .: , 1982.