Cuprins

SARCINA PENTRU PROIECT 2

INTRODUCERE 3
1 Proiectarea sistemului de transportare a mrfurilor 4
1.1 Datele iniiale 4
1.2 Modelarea reelei de transport 5
1.3 Optimizarea transportului de mrfuri 8
1.4 Minimizarea mersului n gol a transportului auto 15
1.5 ntocmirea raional a rutei de transportare 17
1.6 Consolidarea rutelor optime pentru companiile de transport 21
2 Tehnologia si organizarea transportrii mrfurilor 23
2.1 Tehnologia de transport a fructelor i legumelor 23
2.2 Alegerea sistemului de transport tehnologic de livrare 25
2.3 Caracteristica elementelor sistemului de transport tehnologic de livrare 27
2.4 Amplasarea mrfurilor n caroseria vehicului 31
2.5 ntocmirea foii de parcurs i documentelor de transport 32
3 Organizarea traficului autovehiculelor pe rute 36
3.1 36
3.2 - 39
CONCLUZII 46
BIBLIOGRAFIE 47
Anexe 48

Sarcina proiectului

Varianta 0

Proiectarea sistemului de transportare marfurilor de uz casnic.

Cantitatea tipurilor de marf 3
Regiunea transportrii: Chisinau-Straseni
Zile calindaristice = 365 zile 841.1 142 000
.
. Cantitatea
.transportrii Q = 2000 tone lunar
1 48

. .
. ..
-132
 Cantitatea expeditorilo 4
Cantitatea destinatarilor 6
Cantitatea 2
Celelalte date individual.

Data susinerii proiectului de curs: 21.05.2016

Data eliberrii sarcinii: 02.03.2016

Studentul grupei IMT - 141 __________________ __________________

Coordonatorul proiectului de curs estenco Natalia __________________

Introducere

n introducere se indentific principala direcie de studiu a proiectului. Cantitatea introducerii 1-

1,5 pagini.

841.1 142 000 2

 1

1.1

Conform sarcinii proiectului de curs este necesar de a elabora sistemul de transportare

sptmnal pentru Q 2000 tone a 3 tipuri de marfuri de uz casnic (durata = 365 zile) din 4
ntreprinderi agricole n r-nul Straseni.
Datele iniiale pentru proiectare sunt:
- volumul planificat de mrfuri spre transportarea pe grupe de produse i expeditori specifica i,
prezentate tabelar. (Tabelul nr. 1)

841.1 142 000 3

 Tabelul 1 Ponderile planului de producie

Simbolizarea furnizorilor Tipul mrfii Cantitatea mrfii, t

1 Electrocasnice 300
Obiecte sanitare 200
Vesela 100

2 Electrocasnice 400
Vesela 200

3 Obiecte sanitare 300

4 Vesela 100
Obiecte sanitare 400

Electrocasnice 700
Obiecte sanitare 900
Vesela 400
Total: 2000

- Cererea pentru mrfurile transportate pe fiecare tip cu detalierea specific a destinatarilor

(plan-comanda pentru transportarea mrfurilor (Tabelul 2));
Tabelul 2 Plan-comanda pentru transportarea mrfurilor

Volumul de livrare n funcie de tipul Volumul total de

de marf, t mrfuri livrate, t
Simbolizarea destinatarilor
Electrocasnic Obiecte
Vesela
e sanitare
1 90 150 40 280
2 110 140 20 270
3 150 90 100 340
4 70 200 140 410
5 80 120 70 270
6 200 200 30 430

Total: 700 900 400 2000

- resursele disponibile pentru transportare (mijoacele de transport) n fiecare dintre companiile

de transport (CT), care deservesc zona dat (cu scopul de a minimiza mersul n gol se propune
crearea CT n localitile cu destinatari cu cel mai mare volum de livrare. ( CT1- B3, CT2-);
- schema topografic a regiunii de transportare cu infrastructura drumurilor i strzilor pe care
se poate efectua transportarea mrfurilor, precum i amplasarea pe aceasta a furnizorilor,
destinatarilor i CT (planul de transportare situaional) (Foaia 1 a prii grafice a proiectului de curs).

841.1 142 000 4

 1.2

Reeaua de transport reprezint sistemul de drumuri i strzi, preconizate pentru situaii

concrete conform regulilor de circulaie ( calitatea drumurilor, capacitatea de trecere, mijloacele de
regulare a traficului rutier), pentu executarea tranportrii mrfurilor. Reeaua de transport este format
dintr-o totalitate de noduri i legturi.
Nodurile reelei de transport reprezint puncte pe schema topografic a regiunii de transportare
(puncte de colectare sau distribuie, intersectarea strrilor i drumurilor principale) cele mai
importante pentru identificarea celor mai scurte distane pentru toate componentele planului de
transportare. Poriunile reelei de transport pe care are loc micarea vehicolelor ntre dou noduri
vecine se numete legturi.
Lungimile unitilor individuale n practic se determin n mod direct prin msurarea
distanelor sau pe schema topografic a regiunii de transportare cu ajutorul curvimetrelor.
n ramificarea reelelor de transport pot fi pn la cteva sute de noduri, deaceea exist o
multitudine de opiuni pentru traseu vehicolor pe reeaua de transport i apare necesitatea identificrii
celei rezonabile. Alegerea criteriului optimal se determin n func ie de scopul propus. Cel mai des se
prevede minimizarea distanei parcurse de vehicol, astfel nct n aceleai condiii ale traseului
optimal dup lungime s fie minimal din punct de vedere duratei de timp i performan a
vehicolelor i sinecostul transportrii.
Determinarea distanei optimale ntre noduri reelei de transport reprezeint etapa cea mai
important a proiectrii sistemului de transportate a mrfurilor. Pentru indentificarea solu iei optimale
se folosesc diferite metode economico-matematice de programare liniar i dinamic, care permit
calcularea distanei att manual, precum i utiliznd tehnica de calcul:
- metoda ponteialelor;
- ;
- .
Cel mai simplu dintre acestea este metoda potenial. Sarcina de identificare pentru cele scurte
distane ntre nodurile reelei de transport se realizeaz prin urmtoarele metode:
1) Nodul, de la care trebuie determinat cea mai scurt distan, se atribuie potenialul vi = 0;
2) Se analizeaz toate legturile, pentru care nodurile iniiale i au valoarea vi, iar cele finale j
nu au;
3) Se definete valoarea potenialelor nodurilor finale vj prin urmtoare metod:

vj = vi + lij, (1)

841.1 142 000 5

 unde lij lungimea legturii (i j), km
4) legtura (i j) se indic cu o sgeat;
5) Din toate potenialele obinute se alege cel cu valoare minim, i avaloarea lui se atribuie
nodului final corespunztor.
Operaiile 2 5 se repet pn cnd nu vor fi atribuite poteniale pentru toate nodurile reelei.
Mrimea potenialelor corespunztoare nodurilor, arat cea mai scurt distan de la nodul
iniial pn la nodul respectiv, dar legturile indicate cu sgeat formeaz cel mai scurt traseu de la
nodul iniial pn la celelalte.
Lund n calitate de reper cea mai scurt reea de conexiune ulterioar fiecrui nod, i calculnd
prin metoda potenialelor, poate fi obinut tabelul celor mai scurte distane ntre toate nodurile re elei
de transport.

Graf-ul reelei de transport pentru plnul situaional este prezentat n fidura 1.

841.1 142 000 6

 Figura 1 Graf-ul reelei de transport
Nodurile acestuia reprezint toate punctele de expediere a mrfurilor i centrele cu pondere
maximal a livrrilor n microraioane, precum i ntreprinderile de transport. Legturile graf-ului
reelei de transport reprezint tronsonuri ntre noduri.
Determinm cele mai scurte distane ntre nodurile graf-ului reelei de transport, utiliznd pentru
aceasta metoda potenialelor.
Lum drept punctul iniial al reelei, succesiv fiecare nod, calculm cea mai mic distan ntre
furnizor i destinatari, valorile numerice ale crora sunt reprezentate n tabelul 3.
Tabelul 3 Cele mai mici distane ntre furnizor i destinatari

841.1 142 000 7

 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
1 11 38 33 31 68 69 61 84
2 25 35 19 17 54 55 47 68
3 38 11 19 49 24 39 67 58
4 38 29 13 17 38 39 35 58
5 43 34 18 38 17 18 48 37
6 56 48 32 14 57 46 16 39
7 79 73 55 37 38 23 7 26
8 71 60 46 54 25 10 24 9
9 81 83 69 39 48 33 9 14
10 85 77 61 43 51 36 13 17

1.3

n dependen de amplasarea reciproc a punctelor

apare direcionarea mrfurilor reea de transportare . Reeaua de transportare in punctele n care se
intersecteaz drumurile este caracterizat de cantitatea de marf, transportat pe o unitate de timp (zi ,
sptmn, lun, an)
Pentru fixarea optimal a mrfii, expeditorul efectueaz metoda linear de programare, care
permite de rezolvare a problemelor liniare sistemul de ecuaie liniara, care are o infinitate de solu ii
posibile.
Modelul problemelor de transport se efectueaz n felul:

xij = ai (i = 1, 2, ... , n), xij 0;

j

xij = bj (i = 1, 2, ... , n), xij 0; (2)

i

ai = bj;
i j

cij xij min,

i j

unde i nr de distribuitori;
j nr de consumatori;
ai restricii pe ofert;
bj restricii pe cerere;
cij elemntele matricei inte (distna cea mai scurt dintre punctele i i j);
xij volumul de coresponde ntre punctele i i j.
n calitate de criteriul optimal al sarcinii de transportare n cazul dat se utilizeaz minimum
lucrului de transportare prin executarea transportrii mrfurilor conform planului. Sarcina se rezum
la determinarea cantitii de marf care necesit transportarea de la fiecare expeditor destinatarului.
Rezolvarea problemei de transport de programare liniar se ncepe cu ntocmirea planului de reper.

841.1 142 000 8

 Planul de reper - este una din variantele rezolvrii problemei ( nu este obligatoriu s fie optimal). Cea
mai efectiv metod a ntocmirii planului de reper este metoda preferinei duble. n esena acestei
metode st analiza elementelor matricei - dup rnduri i coloanele tabelului, n procesul cruia se
evideniaz celulele cu elementul optimal. Acestor celule se atribuie o oarecare valoare numeric a
volumului transportrii lund n considerare limele cererii i ofertei dup care celulele libere ale
rndurilor i coloanelor, care i-au folosit posibilitile se omit. Numrul celulelor ncrcare trebuie s
se egaleze cu mrimea bazei B:

= n + m 1, (3)

unde n nr rndurilor din tabel;

m nr coloanelor din tabel.
n cazul n care egalitatea (5) nu se respect, este necesar ncrcarea celulelor libere cu
ncrctura 0. Totodat (3) va fi respectat, iar balansul pe rnduri i coloane a matricelor nu va fi
modificat.
Planul de reper, construit, este necesar de a fi verificat la optimizare, adic s rspund la
ntrebarea dac sunt i ale soluii, n conformitate cu care volumul de transportat va fi mai mic dect
cel obinut n urma repartizrii furnizorilor i respectivii destinatari n baza planului de reper.
Verificarea optimal se va efectua folosind metoda , care este cea mai simpl. Conform
acestei metode, pentru evaluarea rezultatului optim, se selecteaz potenialele rndurilor i coloanelor
n modul urmtor:
1) potenialul primului rnd este 0;
2) n dependen de celulele ncrcate, sunt selectate potenialele altor rnduri i coloane, astfel
nct distana de la fiecare celul cij nrcat s fie egal cu suma potenialelor liniei i al coloanei n
care se afl celula:
cij = Ni + j; (4)
3) n rezolvarea problemei n varianta optim se obine catunci cnd n fiecare celul liber
suma potenialelor nu depete distana indicat de aceasta:
cij Ni + j; (5)
4) dac soluia gsit nu este cea mai optimal, gsim celula poten ial la care diferen a dintre
potenial i dista este:

Ni + j cij max; (6)

841.1 142 000 9

 5) pentru celula cu potenial maxim se construite un contur rectangular nchis, astfel nct toate
unghiurile cu excepia unui s fie localizate n celulele ncrcate, iar un unghi s fie amplasat ntr-o
celul liber cu potenial mrit;
6) se determin unghiurile pozitive (+) i negative () ale conturului, considernd, c primul
unghi pozitiv se afl n celula cu potenial maxim pentru care se construie te conturul, iar pentru
urmtoarele unghiuri semnele se alterneaz;
7) se identific cea mai puin ncrcat, care se afl n unghiul negativ al conturului, cantitatea
mrfii indicat n aceast celulp este exclus din toate celelalte celule ocupate de unghiuri negative
ale conturului, i se nsumeaz celorlate celule, ocupate de unghiurile pozitive;
Planul de consolidare modificat n modul dat se verific din nou dac este optimal i pa ii
descrii mai sus se repet pn cnd se gsete cea mai optim versiune.
n tabelul 4 pentru marfa de tip ntii (fructe cu smburi) se nscriu datele ini iale necesare pentru
rezolvarea problemei ( volumurile mrfurilor furnizate de la fiecare furnizor, volumurile mrfurilor
procesate de ctre fiecare destinatari, cele mai scurte distan e ntre
).

Tabelul 4 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu

smburi

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 40 0
20 0 +47 +19 20
25 35 19 17 54 55 47 68
2 60 -3
40 0 +58 20 +30 +9
38 29 13 17 38 39 35 58
4 80 -9
80 +52 +10 +10 +36 +17
43 34 18 38 17 18 48 37
5 40 -40
20 20 +7
56 48 32 14 57 46 16 39
6 40 -64
40 0
85 77 61 43 51 36 13 17
10 100 -67
100 0
Volumul
20 40 80 40 20 40 100 20 360
expediat, t
Potenialul
11 38 22 78 57 58 80 84
Ni

Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari se elaboreaz utiliznd metoda

preferinei duble. n primul rnd, se completeaz celula cu valoarea minimal a elementului int att
pe vertical ct i pe orizontal.

841.1 142 000 10

 Utiliznd formula (3) calculm mrimea bazei = 6 + 8 1 = 13. Numrul celulelor ncrcate
n tabelul 4 este egal cu 9, pentru construirea sistemului de poteniale este necesar de nc 13 9 = 4
celule ncrcate. n 4 celule introducem valori nule, care nu vor schimba echilibrul pe coloane i
rnduri.
Construind sistemul de potenialuri utiliznd regula (4) i verificnd prin inegalitea (5) toate
celulele nencrcate, identificm 11 celule, pentru care inegalitatea (5) nu se respect. Celula 2B4
are potenial maxim, pentru care construim conturul 2B4 2B2 1B2 1B8 10B8
10B7 6B7 6B4 2B4 (unghiurile positive ale conturului sunt simbolizate cu rou, iar
negative cu albastru). Cea mai mic valoare numeric a tuturor unghiurilor negative 20 se afl n
unghiul 1B8. Din toate unghiurile negative ale conturului scadem 20, iar la toate unghiurile pozitive
adunm 20. Aceste modificri se fac n primul plan mbuntit, i din nou determinm potenialele
rndurilor i coloanelor (tabelul 5).

Tabelul 5 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale fructelor cu

smburi mbuntit

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 40 0
20 20
25 35 19 17 54 55 47 68
2 60 -3
20 0 20 20
38 29 13 17 38 39 35 58
4 80 -9
80 +10 +10
43 34 18 38 17 18 48 37
5 40 -40
20 20
56 48 32 14 57 46 16 39
6 40 -6
20 +6 20
85 77 61 43 51 36 13 17
10 100 -9
+13 80 20
Volumul
20 40 80 40 20 40 100 20 360
expediat, t
Potenialul
11 38 22 20 57 58 22 26
Ni

4 ,
106, pentru care se construiete urmtorul contur al transferului ncrcturii:
10B6 10B7 6B7 6B8 2B4 2B6 10B6. Rezultatul minim al unghiurilor
negative (10) se afl n 2 celule 6B4 2B6. Pentru ca s pstrm n urmtorul plan numrul de
rezultate de baz (13) din ambele celule, sus menionate, scdem cte 10 unit i, dar celula A2B6 o

841.1 142 000 11

 vom analiza ca fiind nencrcat, iar n celula A6B4 valoare rmne nul, trecem aceste msurri n
urmtorul plan (tabelul 6) i continum determinarea rezolvrii optime.
n acest plan lipsesc celulele poteniale (adic pentru toate celulele nencrcate se respect
condiia (5)), deaceea acest plan va fi unul optimal.
n tabelele sunt prezentate planurile iniiale i cele de consolidare optime pentru alte tipuri de
mrfuri (legume i fructe).

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 40 0
20 20
25 35 19 17 54 55 47 68
2 60 -3
20 0 40
38 29 13 17 38 39 35 58
4 80 -9
80
43 34 18 38 17 18 48 37
5 40 -27
20 20
56 48 32 14 57 46 16 39
6 40 -6
0 40
85 77 61 43 51 36 13 17
10 100 -9
20 60 20
Volumul
20 40 80 40 20 40 100 20 360
expediat, t
Potenialul
11 38 22 20 44 45 22 26
Ni

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 100 0
40 +1 +14 +14 60
25 35 19 17 54 55 47 68
2 80 -28
20 60
38 11 19 49 24 39 67 58
3 60 -28
60 0
43 34 18 38 17 18 48 37
5 120 -29
80 40 0
79 73 55 37 38 23 7 26
7 40 -54
40

841.1 142 000 12

 71 60 46 54 25 10 24 9
8 140 -37
60 20 60
Volumul
40 60 100 60 40 60 120 60 540
expediat, t
Potenialul
11 39 47 45 46 47 61 46
Ni

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 100 0
40 60
25 35 19 17 54 55 47 68
2 80 -14
80 0
38 11 19 49 24 39 67 58
3 60 -14
60 0
43 34 18 38 17 18 48 37
5 120 -15
20 40 60
79 73 55 37 38 23 7 26
7 40 -40
40
71 60 46 54 25 10 24 9
8 140 -23
0 80 60
Volumul
40 60 100 60 40 60 120 60 540
expediat, t
Potenialul
11 25 33 31 32 33 47 32
Ni

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
25 35 19 17 54 55 47 68
2 80 0
40 20 +24 20
38 11 19 49 24 39 67 58
3 40 -24
40 0 +6
38 29 13 17 38 39 35 58
4 100 -30
100
56 48 32 14 57 46 16 39
6 80 3
+14 40 20 20 +6
79 73 55 37 38 23 7 26
7 40 -12
+4 +8 40

841.1 142 000 13

 81 83 69 39 48 33 9 14
9 160 -10
40 80 20
Volumul
40 60 100 40 40 60 120 40 500
expediat, t
Potenialul
25 35 43 11 54 43 19 24
Ni

10

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
25 35 19 17 54 55 47 68
2 80 0
40 20 20
38 11 19 49 24 39 67 58
3 40 -24
40
38 29 13 17 38 39 35 58
4 100 -6
80 20
56 48 32 14 57 46 16 39
6 80 11
40 40
79 73 55 37 38 23 7 26
7 40 -6
40
81 83 69 39 48 33 9 14
9 160 4
20 20 80 40
Volumul
40 60 100 40 40 60 120 40 500
expediat, t
Potenialul
25 35 19 3 44 29 5 10
Ni

1.4

reprezint stabilirea itinerarelor a vehicolelor sau ordinea de

parcurgere ntre punctele corespondente (furnizori i destinatari).
Pe acelai traseu pot fi transportate diferite tipuri de mrfuri, dar trebuie s corespundp
urmtoarea condiie: conform proprietilor tehnologice transportarea acestora poate fi realizat cu
unu i acelai vehicol. Respectiv, poate fi realizat doar pe grupe de
mrfuri, pentru a cror transportare este necesar o unitate de transport omogen i nu necesit
prelucrare suplimentar (curare, salubrizare, post-echipare etc.). Toate 3 tipuri de mrfuri din
exemplul studiat, conform parametrilor fizici reprezint mrfuri uniforme n vrac, deaceea pot fi
transportate cu acelai vehicol.
se face separat pentru fiecare de grup de mrfuri n parte. Pentru
a stabili itinerarele, este necesar iniial de a determina planul optim de retur a vehicolelor goale.

841.1 142 000 14

 Sarcina minimizrii mersului n gol a vehicolelor mai poate fi soluionat utiliznd metoda de
distribuie, dar spre deosebire de consolidarea furnizorilor pentru destinatari, aceasta determin
mersul n gol minim a tuturor vehicolelor implicate n transportarea tuturor mrfurilor din grupa dat.
Sensul fizic al funcionalei, care pe parcursul rezolvrii este supus minimizrii, este constituit din
valoarea sumar minim a distanelor parcurse de vehicole, iar sensul soluiei sarcinii implicarea
optim a vehicolelor goale de la punctul de descrcare j pn la punctul i al urmtoare ncrcri.
Elaborm planul de consolidare pentru toate 3 tipuri de mrfuri, dar solu ia sarcinii de
transportare a programrii liniare nu va fi consolidarea optim a furnizorilor pentru destinatari
conform criteriului lucrului de transportare minim, ci mersul n gol minim pentru toate vehicolele
care lucreaz n sistem, de la punctele de descrcare spre punctele urmtoare ncprcpri (tabelul 11).

11

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 140 0
100 +11 40 +3
25 35 19 17 54 55 47 68
2 220 -14
60 100 20 40 +3
38 11 19 49 24 39 67 58
3 100 -38
100 +6
38 29 13 17 38 39 35 58
4 180 -20
180 +10 +10 +9
43 34 18 38 17 18 48 37
5 160 -51
100 60
56 48 32 14 57 46 16 39
6 120 -17
120 +6 +31 +12
79 73 55 37 38 23 7 26
7 80 -57
80
71 60 46 54 25 10 24 9
8 140 -59
20 120
81 83 69 39 48 33 9 14
9 160 -55
160
85 77 61 43 51 36 13 17
10 100 -51
100 0
Volumul
100 160 280 140 100 160 340 120 1400
expediat, t
Potenialul
11 49 33 31 68 69 64 68
Ni

Dup efectuarea unor iteraii intermediare prin metoda de mai sus, obinem planul optim de
retur a vehicolelor goale, prezentat n tabelul 12.

841.1 142 000 15

 12

Volumul Potenialul
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
expediat, t j
11 38 33 31 68 69 61 84
1 140 0
100 40
25 35 19 17 54 55 47 68
2 220 -3
20 100 100
38 11 19 49 24 39 67 58
3 100 -27
100
38 29 13 17 38 39 35 58
4 180 -9
180
43 34 18 38 17 18 48 37
5 160 -9
100 60
56 48 32 14 57 46 16 39
6 120 -6
40 80
79 73 55 37 38 23 7 26
7 80 -15
80
71 60 46 54 25 10 24 9
8 140 -17
100 40
81 83 69 39 48 33 9 14
9 160 -13
160
85 77 61 43 51 36 13 17
10 100 -9
20 80
Volumul
100 160 280 140 100 160 340 120 1400
expediat, t
Potenialul
11 38 22 20 26 27 22 26
Ni

1.5

Etapa urmtoare de rezolvare a sarcinii de resprezint elaborarea planului de

transportare combinat, care este ntocmit n baza planurilor optime de retur a vehicolelor goale de
tipul corespunztor i a planurilor optimale de consolidare a furnizorilor pentru toate mrfurile de
tipul dat (tabelul 13). n fiecare celul a tabelului n partea superioar este prevzut cantitatea sumar
a mrfii, care este necesar de a fi transportat din punctul de ncrcare i n punctul de descrcare j,
iar in partea inferioar numrul automobilelor goale, care este necesar de a fi trimise din punctul de
descrcare j n punctul i al urmtoarei ncrcri.
13

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
60 20 60
1
100 40
2 40 40 100 40

841.1 142 000 16

 20 100 100
100
3
100
160 20
4
180
20 60 80
5
100 60
40 80
6
40 80
40 40
7
80
80 60
8
100 40
20 20 80 40
9
160
20 60 20
10
20 80

n unele celule ale planului combinat de transportare sunt 2 date: prima din partea superioar
caracterizeaz volumul transportat n direcia dat, cealalt returul vehicolelor goale n direcia
opus. Cea mai mic din valori arat capacitatea de ncrcare pe traseul de tip pendul obinut.
Toate traseele de tip pendul se scad, cu indicarea mrimii traficului de pe acestea, completnd
tabelul 14. Toate traseurile de tip pendul sunt raionale, deoarece valoarea coeficienilor drumului
parcurs a itinerarului tot timpul este egal cu 0,5.
La stabilirea traseurile de tip pendul valorile numerice ale volumul transportat pe acestea se
scade att din datele de sus ct i cele de jos ale celulelor planului combinat. Dup identificarea
traseurile de tip pendul n planul combinat nu ramn celule cu 2 descrcri (tabelul 15). Totu i, suma
datelor superioare i inferioare pentru fiecare coloana i rnd trebuie s echivalente ntre ele.

14

Lungime, km
Traseu Cantitatea transportrii, t
total Cu ncrctur
1. A1 B1 A1 22 11 60
2. A1 B2 A1 76 38 20
3. A2 B2 A2 70 35 20
4. A2 B3 A2 38 19 100
5. A2 B4 A2 34 17 40
6. A3 B2 A3 22 11 100
7. A4 B3 A4 26 13 160
8. A5 B5 A5 34 17 60

841.1 142 000 17

 9. A5 B6 A5 36 18 60
10. A6 B4 A6 28 14 40
11. A6 B7 A6 32 16 80
12. A7 B7 A7 14 7 40
13. A8 B8 A8 18 9 40
14. A9 B7 A9 18 9 80
15. A10 B7 A10 26 13 20
16. A10 B8 A10 34 17 20
Total 940

15

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
60
1
40 20
40 20
2
60
3
20
4
20
20 20
5
40
6
40
7
40
80 20
8
100
20 20 40
9
80
20 40
10
60

Pentru fiecare celul a tabelului, completat cu mrimea volumului mrfii de transportat, se

construiete un contur, astfel nct toate unghiurile pare s fie n celulele completate cu mrimile
fluxurilor de mprfuri, iar impare n celulele cu capacitatea de transportare a vehicolelor goale.
Contururile obinute vor arta traseurile circulare de micare a vehicolelor, nregistrate n tabelul 16.

16

Lungimea, km
Volumul Coeficientul de
Traseu transportrii Cu folosire a
,t total ncrctur traseului

841.1 142 000 18

 1. A1 B4 A2 B1 A1 40*2 74 56 0,76
2. A1 B4 A2 B2 A1 20*2 121 66 0,55
3. A4 B5 A5 B3 A4 20*2 86 56 0,65
4. A7 B6 A8 B7 A7 40*2 64 47 0,73
5. A8 B7 A9 B6 A8 20*2 76 57 0,75
6. A8 B8 A10 B6 A8 20*2 66 42 0,64
7. A9 B8 A10 B7 A9 40*2 53 27 0,51
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5 20*3 126 90 0,71
Total 460

Toate valorile numerice ale celulelor, care intr n traseul circular, se scad cu valoarea cea mai
mica a mrimilor, care caracterizeaz mrimea transportului de mrfuri pe acest traseu. Construirea
contururilor, i respectiv, indentificarea traseurilor circulare, se continu pn cnd nu vor rmne
celule ncrcate.
Volumul sumar al transportrilor pe traseurile circulare se determin innd cont de numrul
transportrilor cu ncrctur incluse ntr-o singur tur.
Raportul drumului parcurs cu marf sumar li fa de drumul sumar parcurs de vehicol ( li +
li) se numete :

= li / (li + li) (7)

unde li distana unei ture i cu marf, km;

li distana undei ture de mers n gol, km.
Traseurile de transportare a mrfurilor, pentru care
este minim 0,5, sunt numite raionale.
Valorile calculate n modul dat,
deasemenea se includ n tabelul 16. Toate traseurile obinute sunt raionale, deoarece valorile
nu este mai mare de 0,5.

1.6

La etapa final de stabilire a traseurilor, acestea trebuie ntrite dup Companiile de transport i
determinat punctul de ncarcare a mrfurilor, de la care urmeaz a fi nceput traseul circular. Drept
criteriu pentru soluionarea acestei sarcini este asigurarea mersului n gol minim comun.
Traseul este ntrit dup CT, cruia corespunde cea mai mic valoarea a parametrului estimat,
calculat conform formulei:

lkij = lki + ljk lji, (8)

841.1 142 000 19

 unde lki distana de la CT k pn la primul punct de ncrcare i, km;
ljk distana de la ultimul punct de descrcare j pn la CTk , km;
lji distana ntre ultimul punct de descrcare j i primul punct de ncrcare i, km.
Calcularea parametrilor de estimat, pentru traseurile circulare, trebuie realizat pentru fiecare
punct de ncrcare, totodat valoare minimal obinut va indica versiunea ordinii de ocolire a
punctelor de ncrcare optim.
Calculm parametrii de estimat pentru fiecare traseu de tip pendul, rezulatele le introducem n
tabelul 17.
La ntrirea traseurilor circulare este necesar de a se ine cont de toate ordinele de ocolire a
punctelor de ncrcare posibile, numrul crora, pentru fiecare traseu, va fi egal numrului de
transportri ncrcate incluse n circuit. Efectum calculul parametrului estimat pentru fiecare
versiunea ale traseului i introducem datele n tabelul 18.
Dup cum observm din rezultate, pentru CT-1 este avantajos de fixa traseurile de tip pendul 1-
9, precum i traseurile circulare 1-3, vehicolul CT-2 va efectua transportarea mrfurilor pe traseurile
de tip pendul 10-16 i circulare 4-8.
Pe coala 1 a prii grafice a proiectului de curs sunt prezentate datele iniiale i rezultatele
elaborrii sistemului de transportare a mrfurilor.
17

Valorile parametrilor estimai, km

Traseu Companie de Companie de
transport-1 (B3) transport-2 (B7)
1. A1 B1 A1 47 121
2. A1 B2 A1 11 87
3. A2 B2 A2 0 76
4. A2 B3 A2 0 76
5. A2 B4 A2 32 60
6. A3 B2 A3 24 112
7. A4 B3 A4 0 70
8. A5 B5 A5 49 76
9. A5 B6 A5 36 60
10. A6 B4 A6 48 31
11. A6 B7 A6 64 0
12. A7 B7 A7 96 0
13. A8 B8 A8 92 38
14. A9 B7 A9 108 0
15. A10 B7 A10 92 0
16. A10 B8 A10 99 19

18

841.1 142 000 20

 Valorile parametrilor
estimai, km
Traseu Companie de Companie de
transport-1 transport-2
(B3) (B7)
1. A1 B4 A2 B1 A1 47 122
A2 B1 A1 B4 A2 32 60
2. A1 B4 A2 B2 A1 11 87
A2 B2 A1 B4 A2 32 60
3. A4 B5 A5 B3 A4 0 70
A5 B3 A4 B5 A5 36 76
4. A7 B6 A8 B7 A7 96 0
A8 B7 A7 B6 A8 72 44
5. A8 B7 A9 B6 A8 72 44
A9 B6 A8 B7 A9 108 0
6. A8 B8 A10 B6 A8 72 44
A10 B6 A8 B8 A10 99 19
7. A9 B8 A10 B7 A9 108 0
A10 B7 A9 B8 A10 99 19
8. A5 B6 A8 B7 A9 B5 A5 36 76
A8 B7 A9 B5 A5 B6 A8 72 44
A9 B5 A5 B6 A8 B7 A9 108 0
2

2.1

Mrirea eficienei transportrilor este rezultatul a mbuntirii tehnice a vehiculelor, precum i

a echipamentelor de manipulare, introducerea tehnologiilor progresiste, organizarea rezonabil a
transportrii de mrfuri. Perfecionrile tehnice permit de a mri vitezele de circula ie, de a reduce
timpul de realizare a operaiilor de ncrcare-descrcare, de a mri volumul transportat .a. Sarcina
tehnologiei de a reduce durata i complexitatea transportrii datorat micorrii numrului de
operaii realizate i a etapelor procesului de transportare.
Prin tehnologia procesului de transportare a mrfurilor nelegem modul de realizare a unui
proces de transportare stabilit prin separarea acestuia ntr-un sistem de etape i opera ii
interdependente succesive, care se realizeaz mai mult sau mai puin concis i au ca scop atingerea
unei eficiene maxime de transportare.

841.1 142 000 21

 Sarcina tehnologiei de a exclude operaiile nenecesare din procesul de transportare, de al
consolida. Esena tehnologiei de transportare a mrfurilor se prezint prin dou noiuni fundamentale
etap i operaie, cu ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Etapa un set de opera ii, cu
ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Operaia - parte logic, omogen i integr a
procesului de transportare, orientat spre realizarea unui anumit scop, efectuat de unu sau mai mul i
executori.
Orice operaie trebuie s asigure apropierea obiectului de control de scopul pus i s asigure
trecerea de la o operaie la alta. Ultima operaie a etapei trebuie s fie o conexiune introductiv n
prima operaie a etapei urmtoare. Cu ct descrierea detaliat a procesului de transportare va
corespunde logisticii subiective, cu att este mai mare probabilitatea atingerii unui efect maxim a
activitii muncitorilor implicai. Tehnologiile elaborate trebuie s in cont cerinele legit ilor
economice fundamentale i n primul rnd ale legii mbuntirii productivitii muncii sociale.
Tehnologia de transportare depinde n mare parte de caracteristica de transportare a mrfurilor.
Caracteristica de transportare a mrfurilor o muime de proprieti, care definesc condiiile i
mijloacele tehnice pentru transportare, transbordaj i stocare a mrfurilor. n noiunea de
caracteristica de transportare intr proprietile fizico-matematice a mrfurilor, masa i gabariturile,
containerul i ambalajul, condiiile de pstrare, tehnologiile de transportare i transbordaj, precum i
proprietile care determin gradul de pericol i condiiile de transportare.
Fructele i legumele proaspete sunt mrfuri perisabile. Tehnologia de transportare a mrfurilor
perisabile este stabilit de Regulile de transportare a mrfurilor perisabile n Republica Moldova.
Acestea prezint regimurile termice corespunztoare unei nomenclaturi variate a produselor
perisabile.
Transportatorul are dreptul de a verifica eantionat calitatea mrfurilor perisabile prezentate
spre transportare i starea recipientelor utilizate. Deschiderea ambalajului i reambalarea se face de
ctre furnizor.
mpreun cu factura pentru transportare a mrfurilor, furnizorul ofer transportatorului
certificatul sau adeverina de calitate, care conine informaii cu privire la temperatura mrfii nainte
de ncrcare, a caracteristicilor calitative ale mrfii i ambalajului. Tot n aceste documente de ctre
furnizor se indic transportarea limit a mrfurilor perisabile.
Aceste reguli stabilesc grupe pe tipuri de produse perisabile, admisibile spre a fi transportate
mpreun n acelai vehicol, innd cont de cerinele cu privire la temperatur i durata de
transportare, stabilite pentru pentru cel mai sensibil produs.

841.1 142 000 22

 Fructele i legumele se ambaleaz n cutii (volumul pentru pere pn la 20kg, mere -35 kg) n
rnduri; merele mici ( sub 40 mm) se permite de a fi ambalate n vrac. Exist 3 sisteme de aranjare: n
rnduri, ah, pe diagonal.

La aranjarea n rnduri fructele se pun n rnduri drepte, iar umtorul strat se aranjeaz fix
deasupra celuluilalt. Utiliznd sistema de tip ah, fructele stratului urmtor se pun n spaiile goale
formate. La aranjarea pe diagonal fructele primului strat se pun la o anumit distan , pentru ca
fructele stratului urmtor s intre circa ntre fructele primului. Aceast schem cel mai des se
folosete pentru pere.

nainte de aranjarea fructelor cutiile sunt acoperite cu hrtie, capetele crora se scot n exterior
att ct s fie suficient pentru a acoperi fructele deasupra. La fundul cutiei se pune un strat de rumegu
iar pe acesta primul strat de fructe. Merele se acoper cu hrtie apoi cu rumegu, i urmtorul strat de
mere. Merele i perele de mrimi mari i medii de grad comercial I, a soiurilor a
grupelor I i II sunt puse n cutii nvelite anterior n hrtie subire. n acest caz, deobicei, hrtia i
rumeguul se pune doar la fund i sub capac. La ambalarea merelor la fundul cutiei i sub capac se
pune un strat de rumegu lemnos.

Cutiile umplute sunt marcate, prin trafaret sau etichete ncheliate, care ofer informa ii cu
privire la: denumirea unitii agricole sau organizaiei pregtitoare, data ambalrii, soiul pomologic i
gradul comercial, dimensiunea fructelor ( cantitatea de fructe n cutii), masa brut, net,
numrul ambalatorului.

Fructele cu smburi se ambaleaz - de volum mic: viini,

ciree, prune pn la 6kg, caise, piersici 8kg. La realizarea produciei pe loc se admite ambalarea
fructelor n , couri, casete cu volum pn la 12 kg. Fructele se ambaleaz n vrac dens, pin la
limita de sus a ambalajului cu un mic vrf n centru. Piersicii, caisele mari i prunele se aseaz n
rnduri, iar n circular. Pe fundul casetei i sub capac se pune rumegu moale acoperit cu
hrtie. La ambalarea viineleor, cireelor, i coarnelor la fundul ambalajului nu se pune hrtie.

2.2 -

Schema de transport tehnologic de livrare a mrfurilor () este format dintr-un set de

elemente i operaii tipice, incluse n procesul tehnologic de transportare unic.

841.1 142 000 23

 Introducerea mecanizrii complexe a operaiilor de ncrcare-descrcare i transport necesit
soluionarea unui ir ntreg de ntrebri relaionate:
1. Utilizarea tehnologiei raionale de manipulare mrfurilor la depozitare;
2. Unificarea mabalajurilor;
3. Utilizarea mijloacelor de consolidare a ();
4. Alegerea consensual a mijloacelor de ncrcare-descrcare i transport;
5. Utilizarea utilajelui rulant special;
6. Proiectarea ncperilor pentru depozite i magazine, corespunztoare cerinelor procesului
tehnic de transportare.
Factorii de baz, care determin alegerea , sunt tipul mrfii transportate i condiiile de
producere i consum.
Ambalajul , , este utilizat pentru
transportarea, acumularea i depozitarea mrfurilor la toate etapele fluxului de material. La alegerea
ambalajului utilizat se ine cont organizarea circulaiei de la ultima operaie tehnologic a
distribuitorului pn la prima operaie tehnologic a consumatorului. Materialul ambalajului i
mentenana acestuia trebuie s asigure integritate maxim a mrfurilor la transportare, masa i
dimensiunile spaiului de ncrcare, la transportarea mrfurilor unitare n volum mic, trebuies ofere
posibilitatea de a fi ncrcate/descrcate manual.

Transportarea fructelor i legumelor se face mai uor n ambalaje de dimensiuni mici: lzi
speciale pentru fructe din lemn, metal, textil sau cutii de carton. Ambalajul pentru transportarea
fructelor i legumelor poate fi de diferite tipuri - , , , , ,
, , -.

Acest tip de containere vor permite furnizarea produselor fragile far a fi deteriorate, pe lng
aceasta sunt uoare la depozitat, pentru a realiza lucrrile de ncrcare/descrcare mai operativ.
Cerinele principale, care trebuie ntrunite de toate tipurile de ambalaje, cu desvrire sunt:
sigurana, rezistena, curenia i suprafa poroas. Este important de a asigura lipsa mucegaiului.

n ultima perioad, transportarea mrfurilor cu utilizarea (palei, containere, pachete

etc.) devine tot mai solicitat, fapt care ofer posibilitatea mecanizrii opera iunilor de
ncrcare/descrcare i de a reduce esenial volumul de munc i timpul de realizare, dei utilizarea
acestora reduce din sarcina util a vehicolului.

841.1 142 000 24

 n calitate de la transportarea mrfurilor cu ambalaj unic pot fi utilizai euro-paleii
(podoane standard din lemn). n ultima vreme pe larg se utilizeaz i podoanele, fabricate din mase
plastice. Avantajul de baz al acestora l reprezint masa redus.
Dac produsele din fructe i legume se transport la un centru comercial, aflat la o distan de
pn la 50km de la productor, mrfurile pot fi furnizate direct n sala comercial n boxpodoane.
n dependen de grupa mrfurilor se alege metoda avantajoas de consolidare i tehnologia de
transportare i transbordaj. Tehnologia de transportare a unitilor marfare consolidate () se
bazeaz pe standardizarea gabaritelor () pentru un singur modul. n calitate de elementul iniail
de standardizare sunt utilizate podoanele universale, utilizate pe larg pentru toate tipurile de transport.
n este necesar de a alege modul de realizare a lucrrilor de ncrcare-descrcare i tipul
mijloacelor utilizate. Metoda mecanizat este preferenial pentru realizarea operaiilor marfare. La
alegerea mecanismului de ncrcare-descrcare este necesar de a ine cont specificaiile constructive
i parametrii geometrici a vehicolului, caracteristicile de mas i gabarit ale , prezena rampei i
muli alti factori.
La alegerea unui vehicolului mai eficient pentru realizarea transportrii mrfurilor se
soluioneaz 2 sarcini interdependente se stabilete specializarea acestuia i se alege capacitatea de
ridicare.
Vehicolul este numit specializat, dac este adaptat pentru transportarea anumite tipuri de
mrfuri sau utilat cu mecanisme complementare (refrigeratore, automobile cu autoncrcare,
furgonete specializare, cisterne auto etc.).
Vehicolul pentru transportarea mrfurilor este ales de ctre agenii de transportare lund n
considerare temperatura mediului, durata de transportare i transportabilitatea produselor transportate.
Utilizarea vehicolului specializat asigur un nivel mai nalt al integrit ii mrfurilor sau
reducerea duratei operaiilor de ncrcare i descrcare, totodat crete sinecostul transportrii, iar
sarcina util, de regul, se reduce. Pentru transportarea mrfurilor perisabile la distane mari trebuie
utilizate doar vehicole specializate (refrigeratoare), pe cnd pentru transportri locale pot fi utilizate i
automobile universale.
Analiza dependenei indicilor tehnico-economici de utilizare a automobilelor de capacitatea
acestora, arat c pentru transportarea magistral a mrfurilor este mai avantajoas utilizarea unui
vehicol cu capacitate maxim, admisibil pentru sarcinile repartizate pe axe i limitele de gabarit a
reelei de transport. Dinpotriv, la furnizarea mrfurilor pe teritoriul oraelor mari, este recomandabil
utilizarea automobilelor cu gabarite mici i uor manevrabile cu capacitate mic.
Pe foaia nr. 2 a prii grafice a proiectului de curs este prezentat setul de elemnte propus pentru
i versiunea aleas.

841.1 142 000 25

 2.2

Cel mai popular tip de ambalaj pentru transportarea fructelor i legumelor cutii din carton
(figura 2).

Figura 2 Cutie pentru culturi legumicole din carton cu strat de celuloz

Dimensiunile alese n mod special permit amplasarea produciei pe podoane comod, iar
caracteristicile de rigiditate, datorit straturlui de carton i celuloz special ales, permite utilizarea
cutilor pentru culturi legumicole chiar i pe vreme cu umeditate ridicat sau n depozit umed. De
regul, cutiile pentru culturi legumicole sunt fabricate de 2 dimensiuni: 460 280 175 mm ( 1) i
360 285 145 mm ( 2), masa unei cutii goale este de 1,7 i 1,1 kg, respectiv.

Pentru transportarea merelor, perelor, castraveilor pot fi utilizate cutii 1, i masa netoo a
mrfii ntr-o cutie va fi de 12 20 kg; transportarea caiselor, viinilor, cireelor, piersicilor, roiiilor se
va realiza n cutii 2, iar ntr-un spaiu de marf vor fi de la 6 la 12kg de marf.

Podonul utilizat n calitate de este din mase plastice 1855.008 (figura 3). Dimensiunile
de gabarit 1200 x 1000 x 150 mm. Sarcina static maxim 2500kg, sarcina dinamic maxim 1000kg.
Podonul e fabricat din polipropilen cu suprafa perforat. Masa acestuia este de 8kg.

841.1 142 000 26

 Cantitatea spaiilor de marf repartizate pe podon, depinde de dimensiunile ambalajului utilizat. La
transportarea produselor legumicole i fructelor n cutia 1 ntr-o singur coloan poate fi amplasat 8
cutii, nlimea de depozitare este de 7 etaje, respectiv, intr-o unitate consodidat vor fi 8 7 = 56
spaii de marf. Dimensiunile de gabarit ale unitii de transport (innd cont de nlimea podonului
150mm) reprezint 1200 1000 1375 mm (figura 4).

Figura 3 Podon din plastic 1855.008

1375
1000
460

150 175

280 1200

Figura 4 Amplasarea lzilor de tip 1 pe podon

841.1 142 000 27

 n figura 5 este prezentat aranjarea mrfii pe podon, repartizat n lzi tip 2: ntr-un etaj sunt 10
lzi, nlimea maxim de depozitare 9 etaje, ntr-o unitate consolidat de mrfuri 10 9 = 90 spaii
de marf, dimensiunile gabaritelor unitii sunt 1200x1000x1450 mm.
Masa unitii consolidate de marf va depinde de tipul dat de marf, propus spre transportare.

1455
1000

150 145
285

360 1200

Figura 2.5 Amplasarea lzilor pe podonul de tip 2

Astfel, la transportarea fructelor cu smburi n fiecare lad 2 va fi n medie 8 kg de fructe,

masa brutto reprezint 90 * (8 + 1,1) + 8 = 827 kg. Dac spre transportare sunt legume i fructe,
ntr-o lad 1 vor ncpea n medie 13 kg de produse, i atunci masa va fi 56 * (13 + 1,7) + 8 =
831,2 kg. Acceptm n calitate de mas valoarea 830 kg.
ncrcarea n ntreprinderile agricole se va realiza manual, dat fiind lipsa posibilitii utilizrii
mijloacelor mecanizate. Pentru asigurarea descrcrii mecanizate, lzile cu produse se aranjeaz pe
podoane, amplasate pe podeaua caroseriei.
n calitate de mijloc de descrcare poate fi utilizat Komatsu HB20 (figura
6), dotat cu urmtoarele caracteristici tehnice de baz:
Capacitatea 2000 kg
Tipul catargului triplex
nlimea de gabarit 2,20 m
nlimea de ridicare 3,00 m
Furcile 1,28 m

841.1 142 000 28

 La alegerea vehicolului mai eficient pentru transportare n mas, se soluioneaz dou aspecte
este stabilit specializarea acestuia i se selecteaza capacitatea.

Figura 6 Komatsu HB20

Dat fiind ca transportarea e pe distane scurte, este mai avantajos de a le executa cu automobile
universale cu acoperire de tip tent.
Pentru ndeplinirea transportrii mrfii local, este mai avantajos de a utiliza automobile de
capacitate medie sau nalt.
Alegeam automobilul DAF CF65 cu remorc cu tent (figura 7), caracteristicle tehnice ale
acestuia sunt prezentate in talul 19.

2.3

n automobilul DAF CF65 pe podeaua caroseriei pot fi puse 14 podoane, n cazul n care masa
mrfii va constitui 14 * 30 = 11620 kg 11,6 t, care reprezinta mai mult dect sarcina minim a
automobilului (10t). Deaceea este necesar de a ncrca n automobil doar 12 podoane, dac
ncrcatura real constituie 12 * 830 = 9960 kg 10 t, fapt care va corespunde sarcinii automobilului.
Distribuirea mrfurilor pe podon, precum i n caroseria automobilului, este prezentat pe foaia
2 a prii grafice a proiectului de curs.

841.1 142 000 29

 Figura 7 Camion DAF CF65

Tabelul 19 Caracteristicile tehnice ale automobilului DAF CF65

Marca autovehicului DAF CF65

Numr de osii 2
Configaraia asiului 4x2
Masa proprie 7900
Capacitatea 10000
Dimensiunile de garabarit,mm 7280 2440 2600
Volumul caroserie, m3 46
Tipul suspensie Penr de aer
Puterea motorului 222 c.p (163 kWt)
Consumul de combustibil 18,0 l/100km
Dimensiuni pneu 315/70R22,5
Euro 4

2.5

Pentru transportarea mrfurilor se perfecteaz foi de parcurs cu anexe privind actele de

transportare nsoitoare. Actele de transportare i foile de parcurs ale camionului sunt documentel cu

841.1 142 000 30

 regim special, prevzute cu semne de protecie, care se insereaz prin metoda tipografica n ordinea
stabilit ( cu serie i numr de eviden, stabilite centralizat).
Completarea foii de parcurs pentru camioane se realizeaz conform insctruciilor, aprobate
corespunztor de Departamentul de statistic i cercercetri sociologice.
Foaia de parcurs resprezint actul de baz, care certific apartenena mijlocului de transport
unei persoane juridice sau fizice, care ndeplinete transportarea mrfurilor cu indicarea n aceasta a
destinaiei cltoriei i altor date stabilite.
Foaia de parcurs ofer oferului dreptul la eirea mijlocului de transport din garaj ( locul de
staionare) pe traseele reelei de transport, la ndeplinirea sarcinii stabilite, la intrarea mijlocului de
transport i a persoanelor care se afl n acesta pe teritoriul furnizorului sau destinatarului, dac nu
este necesar perfectarea unu permis special.
Persoanele rezponsabile de perfectarea foii de parcurs, sunt responsabile personal de
autenticitatea datelor indicate n aceasta. Foaia de parcurs, ndeplinit n respectnd regulile, se
elibereaz oferului sub semntur, persoanei mputernicite pentru aceasta doar pentru o singura zi de
lucru (schimb) cu condiia napoierii de ctre ofer a foii de parcurs pentru ziua anterioar.
Foaia de parcurs, autentificat prin tampila ntreprinderii, care realizeaz transportarea
mrfurilor, la prezentarea de ctre ofer a documentului de identificare a identit ii, reprezint temei
pentru primirea mrfii de ctre ofer pentru transportare, cu rspundere material a ntreprinderii care
ndeplinete transportarea mrfurilor.
n calitate de exemplu n Anexa A sunt prezentate prima pagin i verso-ul foii de parcurs,
perfecionate pentru 2 curse, la transportarea mrfurilor pe traseul A1 (Cenac) B2 (Basarabeasca)
A1 (Cenac).
Distana total parcus L se determin ca diferena indicaiilor vitezometrului la ntoarcerea
automobilului n CT i plecare:
L = 84312 84149 = 162 km
Distana parcurs cu marf L se determin n dependen de distana ntre furnizor i
destinatar innd seama de numrul curselor ndeplinite:
L = 38 * 2 = 76 km
Volumul de transportat Q se determin prin sumarea cantitilor de mrfuri n tone, transportat
pe fiecare factur:
Q = 10,0 + 10,0 = 20,0 t

841.1 142 000 31

 Cifra de afaceri de transport de marf P este calculat la nmuirea volumului mrfurilor
transportate la distana de transportat:

= 10,0 * 38 + 10,0 * 38 = 760 t-km

Consumul de combustibil de exploatare la transpotarea mrfurilor G este compus din normele

de consum de combustibil raportate la distana parcurs G i adaosul pentru transportatea ndeplinit
G.
Consumul de combustibil per distana parcurs de automobil depinde de distana total parcurs
L i norma liniar a consumului de combustibil g, stabilit n litri per 100 km de drum parcurs
pentru modelul corespunztor al automobilului la mesul n gol al acestuia:
G = L * g / 100 = 163 * 18,0 / 100 = 29,3

Adaosul pentru transportarea ndeplinit depinde de tipul combustibilului utilizat i este de pn

la 2 l/100 t-km pentru benzin i de pn la 1,3 l/100 t-km pentru diesel. Consumul suplimentar de
combustibil pentru lucrrile de transport ndeplinite G se determin n dependen de cifra de afaceri
de transport de marf real :

G = * g / 100 = 760 * 1,3 / 100 = 9,9

Consumul de combustibil de exploatare la mersul n pant:

G = G + G = 29,3 + 9,9 = 39,2

Perfectarea actului de transportare nsoitor a mrfii () servete n calitate de confirmare a

ncheierii contractului de transportare a mrfii. , de regul, este ntocmit de furnizor. este
utilizat pentru contul de circulaie a bunurilor materiale (nscrieri de ieire la furnizori i intrare la
destinatari), a rezultatelor lucrarilor efectuate de autovehicol i pentru calcularea lucrurilor de
transportare ndeplinite.
Furizorul sau ntrepinderea de transport pn la venirea automobilului nscrie n data de
ieire, denumirea, adresa, numarul de telefon/fax i conturile curente ale organizaiilor care
efectuiaz plata pentru lucrrile de transportare, descrcare i primire a bunuriloor materiale indicate
n document, precum i numelere/codurile furnizorului i destinatarului n spaiul rezervat pentru
aceasta; adresa punctelor de ncrcare i descrcare, numrul i data contractului sau comenzii n baza
caruia se realizeaz lucrrile de transportare.

841.1 142 000 32

 Dup sosirea automobilului i ncrcarea bunurilor materiale furnizorul, n baza foii de parcurs
prezentate de ofer, indic n numrul foii de parcurs, numele i prenumele oferului, modelul i
numrul de nregistrare a vehicolului, denumirea, adresa, conturile curente i alte rechizite bancare.
CT, a crei vehicol realizeaz transportarea mrfurilor, precum i codul acestuia, denumirea mrfii
transportare conform contractului sau cererii, precum i codul i marcajul mrfurilor, n conformitate
cu standardele internaionale
Marfa se consider primit spre transportare dup ce oferul transmite furnizorului un exempla
semnat al . Marfa se consider primit de destinatar dup ce oferul prin semnatura n
confirm primirea mrfii de la ofer i transmite al treilea exemplat al .
La finisarea transportrii i ntoarcerii la CT, oferul pred 2 exemplare de autentificate de
furnizor i destinatar prin semntur i tampil i semntura proprie mpreun cu foaia de parcurs
persoanei responsabile de perfectarea documentelor de transportare.
n Anexa B este prezentat un model de perfectare a la furnizarea mrfii cu o singur curs
de la firma agro din Cenac n cea din Basarabeasca.

3.

3.1

Un rol important n organizarea transportrii mrfurilor pe trasee l joac utilizarea diferitelor

metode, care asigur:
- economisirea combustibilului;
- pstrarea calitilor calitative ale mrfii transportate;
- ndeplinirea cerinelor tehnicii de securitate i cerinelor rutiere;
- protecia mediului nconjurtor;
- ndeplinirea cerinelor legislaiei muncii;
- livrarea n termeni a mrfurilor n volume necesare.

841.1 142 000 33

 Organizarea transportrii mrfurilor pe trasee presupune soluionarea a 3 sarcini fundamentale
n organizarea procesului de transportare:
- organizarea micrii automobilelor pe trasee;
- organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;
- organizarea timpului de munc i timpului de odin pentru oferi.
Organizarea miscrii automobilelor pe trasee normarea regimurilor de vitez pentru micare i
a timpului de staionare ale automobilului din diferite cauze, precum calcularea numrului necesar de
vehicole cu sarcin optim.
La organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare se soluioneaz sarcini selective, innd cont
de specificaiilor tehnice i a caracteristicilor ambalajului mrfii, a mijloacelor de consolidare
spaiilor pentru marf, a vehicolului i mecanismelor de ncrcare-descrcare, precum i coordonarea
regimurilor de lucru a lor.
La organizarea lucrului ndeplinit de oferi, este necesar de respecta cu strictee regimul de
munc i odihn, ornduirea corect a schimburilor de lucru, de a nu admite extenuarea fizic sau
psihic a oferilor din cauza orelor suplimentare de munc.
Un ciclu simplu de transportare a mrfii (o curs) este compus din 4 elemente de baz:
ncrcarea, transportarea propriu-zis, descrcarea i pregtirea vehicolului pentru urmtoare
transportare. Aceste trasee de transportare se numesc de tip pendul. La ciclurile complexe de
transportare (trasee circulare) elementele de baz ale procesului de transportare la destina ie a mprfii
se repet de cteva ori.
Timp de un circuit, automobilul poate transporta Q tone de marf, productivitatea
automobilului pentru o curs se determin conform formulei:

Q = (q * i), t, (9)

unde q sarcina nominal a automobilului, t, este determinat din caracteristicile tehnice date de
fabrica productoare;
i coeficientul de utilizare a sarcinii la executarea unei i curse cu marf, depinde de
proprietile mrfii i metoda de transportare;
qi cantitatea de marf real n tone, transportat la executarea unei i curse cu marf.
Toate tipurile de mrfuri analizate (fructe cu smburi, legume, fructe) pot asigura ncrcarea pe
deplin a vehicolului i fac parte din clasa ntii. Sarcina nominal a unui automobil universal tip
camion DAF CF65 q = 10 t.

841.1 142 000 34

 Numrul de cicluri Z, care trebuiesc ndeplinite pentru asigurarea planului de transportare pe
traseul j, poate fi calculat prin urmtoare dependen:

Z = Qj / Q, . (10)

Timpul ciclului pe traseul de tip pendul To se determin dup formula:

= t + t + t + t, , (11)

unde t t respectiv timpul de staionare a automobilului la ncrcare i descrcare, se determin

din normative, n dependen de caracteristicile mrfii i metoda de realizare a lucrrilorde ncrcare-
descrcare, h;
t timpul de micare ncrcat, se determin n dependen de viteza tehnic; V, km/h i
lungimile cursei cu marf l, km; t = l / V, h;
t timpul de micare n gol spre punctul urmtoarei ncrcri, se determin n dependen de
viteza tehnic V, km/h i lungimea mersului n gol l, km; t = l / V, h.
Pe traseul circular la ciclul complex, formula (11) poate fi prezentat n modul urmtor:
= ti + ti + ti + ti, h, (12)

Ciclul de transportare pe traseu circular const din citeva curse, printre care n particular la
executarea procesului de transportare unele mersuri n gol care pot fi egale cu 0.
La transportarea mrfurilor n reea local valoarea vitezei tehnice este relativ mic i se afl, n
dependen de condiiile rutiere, n limitele 40-60 km/h. Pentru automobilul DAF CF65 stabilim
valoarea calculat a vitezei tehnice V = 50 /.
Durata de timp pentru ncprcarea i descrcarea per curs cu marf este dedus din calcului
normei specifice de timp pentru ncrcarea manual 1ton de marf t1 = 0,12 h, pentru descrcarea
mecanizat 1 ton de marf t1 = 0,07 h, la volumul partidului q = 10 t = t1 * q = 0,12 * 10
= 1,2 , t = t1 * q = 0,07 * 10 = 0,7 h. La calcularea timpului de staionare la efectuarea lucrrilor
de ncrcare-descrcare este necesar fr a considera este necesare de a lua n seama numrul de curse
ncprcate, care fac parte cind .
n tabelul 20 este prezentat calculul duratei i cantitatea necesar conform traseelor
raionale elaborate.
Schimbul de lucru al unui ofer, n care n afar de timpul de munc pe linie se include i timpul
de set-up (t = 0,3 ore, sau 18 minute pentru fiecare schimb) pentru realizarea lucrrilor nainte de

841.1 142 000 35

 plecarea pe linie i dupa ntoarcerea n CT; durata pentru controlul medical apriori ( pn la 5 min pe
schimb, sau t = 0,08 h); timpul pentru distanele parcurse compensate, normat n dependen de
distane dintre acestea i valoarea vitezei tehnice a automobilului; deasemenea durata de staionare a
automobilului pe linie din cauza oferului.
Pontajul pentru oferi poate fi realizat n dou forme: zilnic i lunar (sumar). Prima form
presupune regim de lucru cu timp de munc i de odin normativ. n cazurile n care timpul de munc
are o durat mai lung dect cel normativ ( = 8 ore), precum i atunci este necesar de a realiza
anumite lucrri n zilele de odihn i srbtoare, pontajul poate fi realizat sumare pentru toat luna.
n acest caz durata sumar a muncii pentru o lun nu trebuie s dep easc soldul lunar al
timpului de lucru, indicat pentru toate categoriile de muncitori, iar munca peste norm n unele zile i
ieirea la lucru n zilele de odihn trebuie compensate prin reducerea muncii n alte zile i oferirea
zilelor de odihn suplimentare.
20

Lungi Lungime Timpul de ateptare,

Timp de
mea a cu Timpul de h Numrul
Traseul transportrii realizare,
total, ncrctu micare, h La La de rotaii
h
km r, km ncrcare descrcare
A1 B1 A1 22 11 0,44 1,2 0,7 2,34 6
A1 B2 A1 76 38 1,52 1,2 0,7 3,42 2
A2 B2 A2 70 35 1,40 1,2 0,7 3,30 2
A2 B3 A2 38 19 0,76 1,2 0,7 2,66 10
A2 B4 A2 34 17 0,68 1,2 0,7 2,58 4
A3 B2 A3 22 11 0,44 1,2 0,7 2,34 10
A4 B3 A4 26 13 0,52 1,2 0,7 2,42 16
A5 B5 A5 34 17 0,68 1,2 0,7 2,58 6
A5 B6 A5 36 18 0,72 1,2 0,7 2,62 6
10. A6 B4 A6 28 14 0,56 1,2 0,7 2,46 4
11. A6 B7 A6 32 16 0,64 1,2 0,7 2,54 8
12. A7 B7 A7 14 7 0,28 1,2 0,7 2,18 4
13. A8 B8 A8 18 9 0,36 1,2 0,7 2,26 4
14. A9 B7 A9 18 9 0,36 1,2 0,7 2,26 8
15. A10 B7 A10 26 13 0,52 1,2 0,7 2,42 2
16. A10 B8 A10 34 17 0,68 1,2 0,7 2,58 2
17. A2 B1 A1 B4 A2 74 56 1,48 2,4 1,4 5,28 4
18. A1 B4 A2 B2 A1 121 66 2,42 2,4 1,4 6,22 2
19. A4 B5 A5 B3 A4 86 56 1,72 2,4 1,4 5,52 2
20. A7 B6 A8 B7 A7 64 47 1,28 2,4 1,4 5,08 4
21. A9 B6 A8 B7 A9 76 57 1,52 2,4 1,4 5,32 2
22. A10 B6 A8 B8 A10 66 42 1,32 2,4 1,4 5,12 2
23. A9 B8 A10 B7 A9 53 27 1,06 2,4 1,4 4,86 4
24. A9 B5 A5 B6 A8 126 90 2,52 3,6 2,1 8,22 2
B7 A9

n sistemul proiectat transportarea mrfurilor se va ndeplini doar n zilele de munc (5 zile n

sptmn). Aceast fapt este conex regimului de munc a punctelor de ncprcare. n legtur cu
aceasta este adaptat forma zilnic de pontaj, adic durata schimbului zilei de munc este de = 8

841.1 142 000 36

 ore. n aa caz durata medie a timpului reprezint = t t = 8 0,3 0,08 =
7,62 h.

3.2 -

Eficiena utilizrii vehicolului la transportarea mrfurilor este estimat prin cantitatea lucrrilor
de transportare pe unitate de timp, care depinde de modificarea msurtorilor variai a lucrului
mijlocului de transportare, numii indicatori tehnico-operaionali () de utilizare a vehicolului.
Sistema , utilizat n transportul automobilistic, permite analizarea activit ii industrialo-
economice a CT i identificarea dezavantajelor majore n activitatea de exploatare a acestuia. Toate
se divizeaz n .
Transportarea mrfurilor n sistem se vor realiza pe durata sptmnii i pe o perioad
calendaric = 182 zile aceastea se vor repeta g = 182 / 7 = 26 ori.
Conforma datelor din tabelul 20, innd cont de pe fiecare traseu i i
cantitatea acestora Zi identificm de lucru pe traseuri pe perioada care
constituie :

= (i * Zi) * g / 1000, mii h (13)

Drumul parcurs de automobile sumar pe traseurile L si drumul parcurs cu mrfuri pe durata

unui an L se determin innd cont de drumul parcurs mediu pe fiecare traseu l i, drumul parcurs cu
marf li i numrul pe fiecare traseu Zi:

L = (li * Zi) * g / 1000, mii km, (14)

L = (li * Zi) * g / 1000 mii, km (15)

Principalii indicatori rezultani de utilizare ai vehicolului pe trasee este volumul transportat de

mprfuri Q i cifra de afaceri de transport de marf , care constituie:

Q = (qi * Zi) * g / 1000, mii t, (16)

= (qi * li * Zi) * g / 1000, mii t-km. (17)

Calculul se realizeaz pentru fiecare CT, innd cont de ntrirea traseelor dup acestea
(tabelurile 17 i 18) i rezultate se introduc n tabelulurile 21 i 22.
Numrul necesat de automobile n exploatare se determin lund n considerare duratei

841.1 142 000 37

 medii a timpului a unui automobil:

= * 1000 / , uniti (18)

-1: 1 = 5,27 * 1000 / 7,62 = 692

-2: 2 = 3,99 * 1000 / 7,62 = 524
: = 1 + 2 = 692 + 524 = 1216

21 -1

Lungime
a cu -
Traseu , ncrctu , , ,
. r, mii . . . -
km
1. A1 B1 A1 0,37 1,72 3,43 1,56 17,2
2. A1 B2 A1 0,18 1,98 3,95 0,52 19,8
3. A2 B2 A2 0,17 1,82 3,64 0,52 18,2
4. A2 B3 A2 0,69 4,94 9,88 2,60 49,4
5. A2 B4 A2 0,27 1,77 3,54 1,04 17,7
6. A3 B2 A3 0,61 2,86 5,72 2,60 28,6
7. A4 B3 A4 1,01 5,41 10,82 4,16 54,1
8. A5 B5 A5 0,40 2,65 5,30 1,56 26,5
9. A5 B6 A5 0,41 2,81 5,62 1,56 28,1
10. A2 B1 A1 B4 A2 0,55 5,82 7,70 2,08 58,2
11. A1 B4 A2 B2 A1 0,32 3,43 6,29 1,04 34,3
12. A4 B5 A5 B3 A4 0,29 2,91 4,47 1,04 29,1
Total: 5,27 38,12 70,36 20,28 381,2

22 -2

Lungime
a cu -
Traseu , ncrctu , , ,
. r, mii . . . -
km
1. A6 B4 A6 0,25 1,46 2,91 1,04 14,6
2. A6 B7 A6 0,53 3,33 6,66 2,08 33,3
3. A7 B7 A7 0,23 0,73 1,46 1,04 7,3
4. A8 B8 A8 0,24 0,94 1,87 1,04 9,4
5. A9 B7 A9 0,47 1,87 3,74 2,08 18,7
6. A10 B7 A10 0,13 0,68 1,35 0,52 6,8
7. A10 B8 A10 0,13 0,88 1,77 0,52 8,8
8. A7 B6 A8 B7 A7 0,53 4,89 6,66 2,08 48,9
9. A9 B6 A8 B7 A9 0,28 2,96 3,95 1,04 29,6
10. A10 B6 A8 B8 A10 0,27 2,18 3,43 1,04 21,8
11. A9 B8 A10 B7 A9 0,51 2,81 5,51 2,08 28,1
12. A9 B5 A5 B6 A8 0,42 4,68 6,55 1,56 46,8

841.1 142 000 38

 B7 A9
Totatl: 3,99 27,41 45,86 16,12 274,1

n prealabil specificm valoarea coeficientului = 0,6 i determinm numrul

necesar de automobile pe list, din urmtoarea dependen:

= / ( * ), (19)

unde auto-zile n exploatare, unit;

nr. zilelor calendaristice n perioada planificat, pentru care se determin indicatorii
tehnico-operaionali, = 182 .

-1: 1 = 692 / (0,6 * 182) = 6,3 6

-2: 2 = 524 / (0,6 * 182) = 4,8 5
Total: = 1 + 2 = 6 + 5 = 11

La calcularea de exploatare este necesar de luat de n considerare durata ndeplinirii

curselor nule. Distana medie ntre locul de amplasare a -1 pn la punctele de ncrcare i de la
ultimul punct de descrcare pn la CT lum drept lo1 = 20 km, pentru -2 lo2 = 10 km. innd
cont de viteza tehnic medie V = 50 km /h, durata curselor nule constituie respectiv to1 = lo1 / V =
20 / 50 = 0,4 h i to2 = lo2 / V = 10 / 50 = 0,2 h.
Presupunnd, c la pe durata fiecrui schimb se v-a realiza o curs nul (lipsa curselor inopinate
la CT n timpul schimbului de munc), n exploatare constituie:

= + to * / 1000, mii h, (20)

-1: 1 = 5,27 + 0,4 * 692 / 1000 = 5,55 mii h,

-2: 2 = 3,99 + 0,2 * 524 / 1000 = 4,09 mii h
: = 1 + 2 = 5,55 + 4,09 = 9,64 mii h

Distana medie parcurs de automobile pe durata unui an L se calculeaz lund n

consideraie cursele nule, conform formulei, similar (20):

L = L + lo * / 1000, mii km, (21)

841.1 142 000 39

 -1: L1 = 70,36 + 20 * 692 / 1000 = 84,20 mii km,
-2: L2 = 45,86 + 10 * 524 / 1000 = 51,10 mii km,
: L = L1 + L2 = 84,20 + 50,17 = 135,30 mii km.

Numrul auto-zilelor se determin conform:

= * , uniti (22)

-1: 1 = 6 * 182 = 1092

-2: 2 = 5 * 182 = 910
: = 1 + 2 = 1092 + 910 = 2002

Determinm pentru fiecare CT i pentru sistema de transportate n

totalitate.
Valoarea coeficientului se stabilete din dependena invers (19):

= /

Pentru -1: 1 = 692 / 1092 = 0,63

Pentru -2: 2 = 524 / 910 = 0,58
Total: = 1216 / 2002 = 0,61

Coeficientul de utilizare a distanei parcurse poate fi determinat conform formulei, sismilare

dup sens cu (7):

= L / L (23)

Pentru -1: 1 = 38,12 / 84,20 = 0,45

Pentru -2: 2 = 27,41 / 51,10 = 0,54
Total: = 65,53 / (84,20 + 51,10) = 65,53 / 135,30 = 0,48

Distana zilnic medie parcurs l i durata medie se determin conform:

lcc = L * 1000 / , km (24)

841.1 142 000 40

 Pentru -1: lcc1 = 84,20 * 1000 / 692 = 121,7 km
Pentru -2: lcc2 = 51,10 * 1000 / 524 = 97,5 km
Total: lcc = 135,30 * 1000 / 1216 = 111,3 km

= * 1000 / , h (25)

Pentru -1: 1 = 5,55 * 1000 / 692 = 8,0 h

Pentru -2: 2 = 4,09 * 1000 / 524 = 7,8 h
Total: = 9,64 * 1000 / 1216 = 7,9 h

Valoarea numeric a vitezei de exploatare V arat ci km de drum parcurge n mediu timp de 1

or de munc pe traseu fiecare automobil:

V = l / , km/or. (26)

Pentru -1: V1 = 121,7 / 8,0 = 15,2 km/h

Pentru -2: V2 = 97,5 / 7,8 = 12,5 km/h
Total: V = 111,3 / 7,9 = 14,1 km/h

Distana medie de transportare a mrfii l se determin conform:

lcp = / Q, km, (27)

Pentru -1: lcp1 = 381,2 / 20,28 = 18,8 km

Pentru -2: lcp2 = 274,1 / 16,12 = 17,0 km
Total: lcp = (381,2 + 274,1) / (20,28 + 16,12) = 655,3 / 36,40 = 18,0 km

Coeficientul de utilizare a sarcinii se determin conform:

= / (q * L) (28)

Pentru -1: 1 = 381,2 / (10 * 38,12) = 1

Pentru -2: 2 = 274,1 / (10 * 27,41) = 1

841.1 142 000 41

 Total: = 655,3 / (10 * 65,53) = 1

Productivitatea automobilului se determin n tone i t-km, conform:

WQ = Q / , mii t (29)
Pentru -1: WQ1 = 20,28 / 6 = 3,38 mii t
Pentru -2: WQ2 = 16,12 / 5 = 3,22 mii t
Total: WQ = 36,40 / 11 = 3,31 mii t

WP = / , mii t-km (30)

Pentru -1: lcp1 = 381,2 / 6 = 63,53 mii t-km

Pentru -2: lcp2 = 274,1 / 5 = 54,82 mii t-km
Total: lcp = 655,3 / 11 = 59,57 mii t-km

Rezultatele calculelor de utilizare a automobilelor pe teritoriul CT i integral pe sistema

de transport proiectat se prezint n tabelul 23.

Tabelul 23 Indicatorii tehnico-organizaionali de utilizare a automobilelor

-1 -2
1. , . 6 5 11
2. - , . 1092 910 2002
3. - , . 692 524 1216
4. , 10 10 10
5. 0,63 0,58 0,61
6. , . 84,20 51,10 135,30
7. , . 38,12 27,41 65,53
8. 0,45 0,54 0,48
9. , . . 5,55 4,09 9,64
10. , 121,7 97,5 111,3
11. , . 8,0 7,8 7,9
12. , / 15,2 12,5 14,1
13. , . 20,28 16,12 36,40
14. , . - 381,2 274,1 655,3
15. , 18,8 17,0 18,0
16. 1 1 1
17. , . 3,38 3,22 3,31

841.1 142 000 42

 18. , . - 63,53 54,82 59,57

Concluzie

Concluzia trebuie s conin analiza rezultatelor lucrrii din punct de vedere a corespunderii cu
scopul propus. Volum 0,-1 pagin
Bibliografie

1. . . . .: , 1982.
2. ..
: - / .. , .. , ..
, . .. . .: , 1990. 152
3. .. : . 3-
. . . .: , 2007. 544 .
4. .. . ,: , 2009
5. .. . . : ,
2007
6. . . . .:
, 1990.
7. / .. , .. , ..
. .: , , 1994. 779 .
8. - / .. , ..
, .. , .. ; . .. . - 3- ., .
. - .: , 1991.-351 .
9. :
, 2000 . 10 8 17 .
10. . / ..,
.. . .: , 1997. 544 .
11. / .. , ..
, .. , .. : . .. . 3- ., .
. .: , 1991. 351 .
12. ..

841.1 142 000 43

 . .: , 1979.
13. . .
. .: , 1972.
14. .., .., .., ..
: . : , 2004. 50 . ( 1238).
15. . ., . . -
, . : , 1999.

841.1 142 000 44