2.1.5.4.

Influenele factorilor constructivi

a) Raportul de comprimare
La creterea raportului de comprimare se reduce cantitatea de gaze arse reziduale (scade
volumul camerei de ardere), umplerea fiind influenat pozitiv.
b) Dimensiunile cilindrului
Dimensiunile cilindrului, alezajul D i cursa S, influeneaz umplerea att prin intermediul
pierderilor termice care depind de mrimea suprafeei de contact gaz-perete i de temperatura acesteia,
ct i al pierderilor gazodinamice care sunt determinate de viteza de curgere a ncrcturii proaspete
prin seciunea oferit de supapa de admisie.
c) Arhitectura camerei de ardere
Particularitile constructive ale camerei de ardere influeneaz procesul de umplere pe mai
multe ci:
- prin devierea curentului de ncrctur proaspt i mrimea diametrelor talerelor supapelor
sunt influenate pierderile gazodinamice;
- prin mrimea suprafeei de contact cu ncrctura proaspt sunt influenate pierderile
termice;
- prin cantitatea de g.a.r. se influeneaz volumul disponibil pentru ncrctura proaspt i
pierderile termice.
d) Arhitectura sistemului de admisie
Particularitile constructive ale sistemului de admisie (lungimea traseului, aria seciunii
transversal i variaiile acesteia, rugozitatea suprafeelor traseului de admisie i componentele dispuse
pe acest traseu) determin mrimea pierderilor gazodinamice care afecteaz presiunea din colectorul
de admisie pca i implicit presiunea de admisie, pa.
Pe traseul de admisie, cele mai mari pierderi gazodinamice se produc la curgerea pe sub
supapa de admisie (79-80 % din totalul pierderilor), care prin form, dimensiuni i lege de micare
influeneaz mrimea, variaia seciunii i schimbrile de direcie la curgerea ncrcturii prospete n
cilindru.
O msur eficient pentru creterea seciunii litrice a supapelor este utilizarea unui numr mai
mare de supape de acelai tip pe cilindru: 3 supape (2 de admisie i 1 de evacuare); 4 supape (2 de
admisie i 2 de evacuare); 5 supape (3 de admisie i 2 de evacuare); 6 supape (3 de admisie i 3 de
evacuare).
Volumul elementar de gaze dV, care trece prin seciunea oferit de supapa de admisie fa, n
intervalul de timp dt, este:
dV = f a w a dt

(2.39)

unde este coeficientul de debit, iar wa este viteza momentan de curgere. Din aceast expresie, prin
integrare pe durata deschiderii supapei, DSA-
ISA, respectiv tDSA-tSA, se obine volumul de fluid care
trece prin seciunea controlat de supap raportat la unitatea de vitez de curgere, exprimat n
[m3/(m/s)], sau [m2s], mrime denumit timpul-seciune, TS al supapei:
ISA

t ISA
dV
TS =
= f a dt
w a t DSA
DSA

(2.40)

/(6n), se obine:
Dac se nlocuiete timpul elementar cu unghiul elementar, dt=d

TS =

1 ISA
1

f a d =
US
6n
6n
DSA

1
(2.41)

unde s-a notat cu US, [m2 0RAC], unghiul-seciune al supapei:

US =

ISA

f a d

(2.42)

DSA

Unghiul seciune al supapei, US depinde de dimensiunile supapei, fazele de distribuie i legea

de micare. Utiliznd valorile medii pentru viteza de curgere, wa,m i pentru coeficientul de debit, m,
se obine:
TS =

1
VS .V
=
US
m w a ,m 6n

(2.43)

Pentru limitarea pierderilor gazodinamice se limiteaz viteza medie de curgere a gazelor:

wa,m=80110 m/s la admisie i we,m=90150 m/s la evacuare. n condiii date timpulseciune, TS
este cvasiconstant, nct pentru ndeplinirea relaiei (2.43) la turaii ridicate trebuie s se asigure o
valoare ridicat a unghiului seciune, US.
O cerin important pentru controlul formrii amestecului i al arderii este realizarea unei
micri adecvate ale fluidului motor n cilindru, care este promovat n timpul procesului de admisie
prin intermediul unor soluii constructive. Principial, micrile fluidul
motor n cilindru sunt de dou tipuri: micri dirijate caracterizate de o
vitez medie de curgere i micri dezordonate (turbulente) caracterizate de
componenta fluctuant a vitezei. Micarea fluidului motor n cilindru are
loc dup trei direcii distincte: micarea axial - pe direcia axei cilindrului;
micarea tangenial - pe direcie normal la raza cilindrului, sau micarea
de rotaie n plan transversal n jurul axei cilindrului i micarea radial pe direcia razei cilindrului.

Fig.2.24 Micarea fluidului

motor n cilindru

Intensitatea micrii de rotaie este exprimat prin raportul de vrtej, r, exprimat prin raportul
dintre viteza unghiular a gazelor, g, i viteza unghiular a arborelui cotit, :
r =

(2.44)

Micarea de vrtej n plan transversat, denumit i swirl se disipeaz relativ puin pn la finele
comprimrii. La camerele de ardere cup n piston viteza vrtejului se amplific la transferarea
fluidului din cilindru n interiorul cupei la apropierea pistonului de PMI, (momentul cinetic se
conserv).
Pentru promovarea acestui tip de micare, sunt utilizate soluii constructive specifice, care ns
nu trebuie s produc penalizri importante ale coeficientului de umplere: pozitionarea supapei de
admisie i orientarea tangenial a canalului din chiulas, supap de admisie cu ecran
La MAS cu injecie direct cu amestec stratificat, micarea de rotaie este esenial. Pentru
intensificarea micrii de vrtej la regimurile cu turaii i sarcini reduse la care se funcioneaz cu acest
procedeu, sunt utilizate soluii constructive cu canalul de admisie divizat i cu clapet special pentru
2

controlul curgerii n cilindru.

La MAS cu amestec stratificat este utilizat i varianta cu micare de rotaie n lungul axei
cilindrului, denumit i vertical vortex sau tumble, care este promovat prin orientarea adecvat a
canalului de admisie din chiulas, fig.2.25, [104] sau prin divizarea canalului de admisie prin
dispunerea unei clapete care se nchide la regimurile de sarcini i turaii reduse cnd funcionarea cu
amestec stratificat necesit intensificarea micrii de tumble, fig.2.26, [128].

Fig.2.25 Schem pentru

inducerea micrii de
vrtej, vertical, tumble i
stratificarea amestecului.

Fig.2.26 Soluie constructiv pentru inducerea micrii de vrtej, tumble, cu

clapet de control, la un motor cu patru supape i injecie direct de benzin: a)sarcin total i turaii mari; b)-sarcini pariale i turaii reduse.

Arhitectura sistemului de admisie cu geometrie variabil, (Variable Geometry Intake

Manifold), se acordeaz pentru mbuntirea umplerii i pe aceast cale a performanelor de putere
i de moment pe o plaj mai extins de regimuri de funcionare a motorului, (2.1.5.1).
e) Arhitectura sisitemului de evacuare
In general sistemul de evacuare se compune din supapa i poarta supapei de evacuare, galeria
de evacuare, colectorul de evacuare, conducta de evacuare i amortizorul de zgomote. Prin creterea
rezistenelor gazodinamice diagrama de pompaj se modific (fig.2.27) mrindu-se presiunea de
evacuare (crete contrapresiunea), ceea ce conduce la nrutairea umplerii datorit creterii cantitii
de gaze reziduale (procesul de admisie ncepe mai trziu n 2, fa de 1).

Fig.2.27 Modificarea diagramei de pompaj n cazul

creterii rezistenelor din sistemul de evacuare.

Pentru evitarea efectelor negative din cauza suprapunerii evacurilor cilindrilor conectai la
acelai colector, fiecare cilindru trebuie s aib conduct relativ lung (pentru a se evita transmiterea
vrfului de presiune de la un cilindru la altul), iar toate ramificaiile s se uneasc departe de motor,
fig.2.28a ; se pot cupla conductele de evacuare pentru cilindrii ale cror procese de evacuare nu se
suprapun, cilindri 2 i 3 pentru motorul cu patru cilindri n linie, 2.28b,c.
In fig. 2.29 se prezint influena lungimii colectorului de evacuare asupra presiunii din poarta
supapei de evacuare i a masei de gaze arse evacuate.

Fig.2.28 Posibiliti de
cuplare a evacurilor la motorul
cu patru cilindri, n patru
timpi

Fig.2.29

Influena
lungimii
colectorului
de evacuare asupra
presiunii din poarta SE i masei de gaze
arse evacuate.

f) Natura materialului pistonului i chiulasei

Prin utilizarea aliajelor uoare pe baza de aluminiu n construcia pistoanelor i chiulasei,
datorit conductivitii termice mai ridicate n raport cu fonta, temperaturile medii ale acestor piese
sunt mai reduse. Venind n contact cu piese cu temperatura mai mic ncrctura proaspt se
nclzete mai puin i umplerea se mbuntete prin reducerea pierderilor termice (coeficientul de
umplere crete cu 5...10 %).