Universitatea Danubius, Galai

Facultatea de tiine Economice

Specializarea: Logistica i distribuia mrfurilor

ID, anul : III,

Tema nr.1: Logistica i distribuia mrfurilor

Lect. Univ. Gheorghe Chiru

Student:

Nastru Gheorghia

GALAI
2017
1
 Introducere

In literatura de specialitate se considera ca logistica reprezinta o arie esentiala a

activitatii firmei moderne. De altfel, in ultimii 15-20 de ani, se face tot mai mult referire la
termenul de logistica, domeniul acesteia inregistrand mutatii cu adevarat spectaculoase.
Asemenea mutatii, unele de natura practica, altele de natura conceptuala, s-au concretizat in
reorientarea de la focalizarea pe distributia fizica, la analiza intregului sistem logistic,
logistica progresand de la stadiul de sursa a operatiilor de distributie fizica, operatii
desfasurate in mod separat, la stadiul actual de sursa de valoare adaugata si avantaj
competitiv, bazat pe conceptul de lant de aprovizionare-livrare.
Asemenea mutatii au condus si la aparitia unor termeni noi, unii considerati
sinonimi, fiind utilizati pentru a descrie in ultima instanta, acelasi domeniu - logistica. Avem
in vedere termeni precum distributia fizica, logistica, managementul logistic, managementul
lantului de aprovizionare-livrare etc.

Transporturile

Transporturile reprezinta una dintre functiile logisticii firmei, asigurand deplasarea

bunurilor si depozitarea bunurilor in tranzit. Activitatile de transport trebuie realizate cu
respectarea principiilor economiilor de scara si de distanta. Functia de transport asigura
scurgerea produselor de la producator la distribuitor si de la acesta la consumator, dupa ce,
de regula suporta si operatiuni de depozitare. Cum situatiile in care consumatorul isi
cumpara direct produsul de la producator, sunt rare, activitatea de transport devine
inevitabila si inseamna cheltuieli, ce sporesc valoarea produsului. Pe durata transportului, de
asemenea trebuie sa se tina cont de conditiile specifice in care se transporta fiecare categorie
de produse.

Pentru a-si indeplini rolul, cu ocazia transportului trebuie sa se asigure:

- mijlocul de transport corespunzator fiecarei grupe de produse;
- conditii de temperatura, umiditate, aerisire specifice grupelor de produse;
- conditii de igiena sanitara pe perioada manipularii si transportului;
-o aranjare corespunzatoare a ambalajelor care sa permita stabilitate pe toata durata
transportului.
2
 Pastrarea este importanta o etapa importanta a circulatiei marfurilor, cu rol
determinant asupra calitatii produselor. Se face in spatii special amenajate.
Cerintele unei bune pastrari a marfurilor sunt:
- asigurarea parametrilor de pastrare specifici fiecarui produs (adica temperatura, umiditate,
etc.)
- aranjarea marfurilor respectandu-se vecinatatea admisa intre produse, deoarece sunt
produse care transmit in spatiul de pastrare mirosul lor specifice
- asigurarea conditiilor de igiena sanitara
- aranjarea ambalajelor in asa fel incat sa permita exercitarea unui control permanent asupra
modului cum produsele isi mentin calitatea.
- Cerintele de pastrare prezinta particularitati pe grupe de produse, a caror nerespectare
reduce perioada de garantie acordata de producator.
- Calitatea produselor si mentinerea ei este influentata si de nivelul de pregatire a
lucratorului din industrie si comert.

Operatiunile de logistica

Operatiunile de logistica trebuie sa conduca la gestionarea unitara a volumelor de

marfuri transportate pentru cresterea performantelor financiare. Aceasta va determina atit
imbunatatirea serviciilor companiei cit si reducerea costurilor. Pentru a fi obtinute aceste
avantaje trebuie sa fie analizate toate optiunile logistice si chiar sa fie cautate noi abordari
pentru serviciile companiei, rutele de navigatie si clienti.
Optimizarea volumului de marfuri incepe de la gruparea incarcaturii, pentru aceasta
pot fi folosite aplicatiile software specializate care permit unificarea dinamica a partizilor de
marfuri. Astfel ca aceste operatiuni logistice intre care se realizeaza o coordonare
generalizata vor avea o eficienta mult mai mare si vor duce la o crestere a calitatii servirii
clientilor si la performante financiare deosebite.
Optimizarea volumului si a fluxurilor de marfuri impune la nivelul companiei de navigatie
maritima ca operatiunile de logistica sa fie foarte bine planificate si evaluate pentru ca
aceasta sa ramina competitiva in privinta costurilor transportului si a pretului.
De aceea departamentul de logistica trebuie sa adune multe informatii, sa masoare si
sa monitorizeze volumul marfurilor incarcate, dintr-un singur port sau mai multe,
transportate pe mare si descarcate in unul sau mai multe porturi. Astfel ca toate informatiile

3
trebuie sa prezinte o imagine clara, reala pentru intregul grup de marfuri care parcurg lantul
logistic al valorii, de la incarcator, pana la descarcator.

Transporturile de materii prime, materiale si marfuri

Transportul reprezinta una din activitatile esentiale ale distributiei fizice, este
considerata cea mai importanta componenta a mixului logistic detinand circa 2/3 din
costurile afectate activitatii logistice.
Transporturile de marfuri, fara sa produca bunuri materiale, produc o utilitate,
respectiv deplasarea spatiala a produselor, care se consuma in chiar timpul procesului ei de
productie, si o valoare de schimb, determinata de valoarea mijloacelor de munca vie si
materializata consumata, care se adauga la valoarea obiectului muncii in transporturi ( bunul
material transportat). Avand in vedere aceasta ultima particularitate a activitatii de
transporturi trebuie mentionat faptul ca, in general, conducerea transporturilor are in vedere
executarea unor astfel de transferuri de materii prime, materiale si marfuri dintr-un loc in
altul , de la furnizor la beneficiar, care sa se realizeze in timp util si cu cele mai reduse
costuri, care sa determine o cat mai mica valoare de schimb.

Locul si rolul transporturilor in activitatea firmei

Importanta economica a transportului de marfuri.Ce este de fapt transportul

marfurilor? Majoritatea specialistilor il considera un set de activitati logistice de baza, care
se desfasoara in aproape orice canal de marketing si consta in crearea utilitatilor de loc si de
timp. De fapt clientul nu utilizeaza doar simpla deplasare spatiala a marfurilor, ci cumpara
un set de activitati la care participa o serie de componente: participantii primari (furnizorii),
transportatorii, guvernul (prin reglemetarile legislative impuse in acest domeniu) si publicul,
prin nevoile si cerintele sale .Transporturile indeplinesc doua functii: deplasarea bunurilor in
cadrul canalului logistic precum si depozitarea bunurilor in tranzit. Canalele logistice sunt
alcatuite din furnizori, producatori, intermediari si consumatori. Felul in care se realizeaza
transportul marfurilor, optiunile intreprinderii in privinta modurilor de transport alese, a
serviciilor de transport la care apeleaza si alte astfel de optiuni care dau continutul mixului
de transport sunt un element esential al eficientei logisticii firmei.

4
 Deplasarea marfurilor in canalele logistice necesita depozitarea marfurilor pe timpul
transportului acestora.
Factorii care influenteaza pe acesta din urma sunt: utilitatea de loc, de timp, de
forma, impactul asupra competitivitatii, contributia la costuri si preturi, efectul de parghie
asupra profitului, impactul asupra unor activitati logistice si influenta asupra altor laturi ale
activitatii organizatiei.

Alegerea mijlocului de transport

Mijlocul de transport folosit trebuie sa indeplineasca o serie de conditii, din care

mentionam:
- regularitate
- capacitate de transport
- rapiditate
- cost redus.
Fiecare din sistemele de transport folosite ( feroviar, rutier, naval, aerian sau special )
raspund intr-un mod specific acestor cerinte in functie de particularitatile tehnico-
economice ale fiecaruia. In aceste conditii alegerea mijlocului de transport sau a mijloacelor
de transport, devine o problema a carei corecta rezolvare face posibila, in continuare,
optimizarea transporturilor.
Factorii care pot influenta fundamental selectia transportului pot fi grupati in patru
grupe:
- caracteristicile clientului;
- caracteristicile produsului;
- caracteristicile mediului;
- caracetristicile intreprinderii.

Caracteristicile clientului, produsului, mediului si intreprinderii

Factorul principal legat de caracteristicile clientului este rentabilitatea

livrarii.Aceasta inseamna ca suma costului de transport per comanda trebuie sa fie mai mica
decat profitul brut obtinut pe comanda inainte de includerea costurilor de distributie. Astfel,

5
o comanda mica care strabate o distanta mare pentru a fi livrata poate fi nerentabila,
deoarece costul efectiv al livrarii este mai mare decat suma profitului. Principalele
caracterisitic ale clientului sunt:

o pozitia geografica, distanta fata de depozitul de unde se face livrarea trasaturile punctului
de livrare acces
o restrictii de timp ( ziua si ora trebuie respectate) marimea comenzii
o cunoasterea produsului pentru a evita deteriorarea inainte si dupa transport echipamentul
mecanic de manipulare folosit
o nivelul de servire solicitat.
o Cerintele de servire post vanzare.

Toate caracteristicile produsului trebuie luate in considerare, insa resursele de

transport nu trebuie superspecializate in a se ocupa cu transporturi de produse rare sau
neobisnuite, indeosebi acolo unde pot fi gasite alternative sau unde transportul poate fi
inchiriat pentru acest scop. Principalele caracteristici ale produsului sunt:

Greutatea;
Marimea si forma;
Gradul de fragilitate;
Uzura morala si deterioprarea
Pericol ( de ex produse toxice)
Valoarea.

Operatiunile de transport pot fi afectate de factorii de mediu in trei feluri diferite. In

primul rand, alti utilizatori ai drumurilor por avea o influenta semnificativa asupra eficientei
operationale, in mod deosebit atunci cand cererea creeaza aglomeratie si conduce la
intarzieri de livrare. In al doilea rand, exista constrageri operationale impuse de teren,
conditii meteo sau legislatie care pot limita folosirea anumitor tipuri de vehicule pe unele
drumuri. In al treile a rand, exista schimbari tehnologice in echipament si infrastructura care
pot imbunatatii productivitatea.

Caracteristicile importante ale companiei care ar trebui luate in considerare sunt:

Ariile de vanzari
Amplasarea depozitelor

6
 Amplasarea unitatilor producatoare
Politicile financiare
Performanta concurentei.
Strategia nivelului de servire

Distanta critica (punctul de indiferenta Pi) si sporul de rapiditate

Distanta critica ( punctul de indiferenta Pi ) defineste distanta la care indiferent de

mijlocul de transport folosit (din cele analizate), costurile implicate vor fi egale.Pentru
calculul punctului de indiferenta trebuie sa se ia in consideratie toate tipurile de cheltuieli,
evidentiindu-se separat costurile a caror marime variaza odata cu distanta pe care are loc
transportul, de cele fixe si suplimentare, daca exista.Distanta critica se calculeaza egaland
costurile aferente celor doua mijloace de transport, a caror utilizare se are in vedere si din
care urmeaza sa se aleaga cel mai ieftin
Mijlocul de transport ale carui cheltuieli variabile sunt, de regula mai mari, va fi cel
care va da un cost total mai redus decat celalalt, pe distante mai mici decat indiferenta si
invers.

Sporul de rapiditate se calculeaza atunci cand transportul unor produse trebuie sa se

execute cu mare viteza, de exemplu, produsele foarte perisabile sau comenzi care au rolul de
a inlatura rupturile de stoc la unele produse de mare importanta pentru desfasurarea, in bune
conditii, a activitatii intreprinderilor. In aceste conditii, nu sunt avute in vedere cheltuielile
suplimentare care vor fi compensate de evitarea unor pagube rezultate din sosirea produselor
cu intarziere ci timpul total de transport.Sporul de rapiditate Sr, se va calcula intre timpii
totali de efectuare a transportului pe mijloacele avute in vedere, din care se va alege cel mai
rapid. De exemplu, daca putem alege doar intre calea ferata si auto, atunci, vom compara
timpii totali de efectuare a transportului T care au in componenta lor : - timpul efectiv de
drum Td = d/vit. Com- la care se adauga timpii de incarcare, descarcare si daca exista, timpii
afectati unor operatii speciale cum ar fi, timpii pentru preluarea vagoanelor in statiile
tehnice, la CFR.

7
 Stabilirea necesarului de mijloace auto

O alta etapa in procesul de optimizare a transportului intr-o intreprindere, cu

consecinte asupra cheltuielilor care le suporta intreprinderea, este determinarea necesarului
de mijloace auto de transport, care depinde de: volumul produselor ce urmeaza sa se
transporte intr-o perioada, capacitatile mijloacelor auto existente in dotarea intreprinderii sau
a celor care urmeaza sa se inchirieze, durata de folosire anuala a mijloacelor din parcul
propriu. Din totalul materiilor prime, materialelor si marfurilor pe care intreprinderea le are
de transportat vor fi scazute cele a caror deplasare va fi facuta cu alte mijoace ( datorita
rentabilitatii acestora ), urmand ca pentru partea ce revine transportului auto sa se faca
calculul necesarului de mijloace, care poate avea in vedere:

1. necesarul zilnic pentru deplasare unei cantitati de produse, intr-o perioada de timp

2. necesarul anual mediu zilnic pentru transportul tuturor produselor repartizate unei
anumite categorii de capacitate.
3. necesarul de autovehicule pentru aprovizionarea cu o anumita cadenta.

Cai de reducere a costului transportului

Costurile de transport variaza de la mai putin de 1% ( pentru aparate ) la peste 30% (

pentru alimente ) din pretul de vanzare recomandat al produsului, in functie de natura gamei
de produs si de piata. In orice caz, costul mediu de transport este intre 5 6 % din pretul de
vanzare cu amanuntul recomandat al produsului. Transportul reprezinta un cost direct
adaugat la pretul produsului si orice reducere a costurilor de transport va determina o
crestere a profitului, presupunand ca pretul ramane constant.Una din cele mai productive cai
de reducere a cotei de cheltuieli de circulatie ce revin transporturilor, o reprezinta alegerea
acelor furnizori de materii prime, materiale si marfuri care sa conduca la reducerea distantei
de la care are loc aprovizionarea intreprinderii.
Alti factori sunt: folosirea remorcilor de catre autocamiaonele de mare tonaj,
folosirea graficului orar de transport, reducerea duratei stationarilor la incarcare si
descarcare, extinderea tehnologiilor moderne de transport, imbunatatirea muncii in
depozitele furnizorilor si ale beneficiarilor, amenajarea corespunzatoare a produselor in
mijloacele de transport.

8
 Concluzii

Toate activitatile omului sunt legate de transport. Semnificatia economica poate fi cel
mai bine apreciata daca se urmaresc cateva directii importante si puternic interconectate.
Acestea sunt: transportul si dezvoltarea economica; transportul si productia; transportul si
distributia, transportul si preturile.

Prin dezvoltarea si perfectionarea lor, transporturile contribuie la progresul economic

si social al tarii prin mai multe cai. Nivelul de dezvoltare a transporturilor determina:gradul
de atragere n circuitul economic a resurselor materiale si de munca ale diferitelor zone ale
tarii; repartizarea teritoriala a fortelor de productie;gradul de specializare si cooperare n
produc-tie;distributia n spatiu a localitatilor si a populatiei;marimea si forma
localitatilor;ritmul progresului stiintific si cultural;capacitatea de aparare a tarii; gradul de
participare a tarii la circuitul economic mondial;calitatea vietii.
Reteaua transporturilor reprezinta un serviciu vital pentru ntreaga economie
comunitar asigurand libera circulatie a marfurilor si persoanelor.Transportul este un
element important al logisticii.Alegerea transporturilor va influenta pretul produselor,
performantele de livrare si conditiile in care se prezinta marfurile atunci cand ajun la
destinatie, toate aceste elemente putand juca un rol pozitiv sau negativ asupra satisfacerii
clientului.

9
 Bibliografie

1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din 29.07.1998.

2. D.Fistung.Transporturi teoretice : economic, ecologie, legislaie.Bucureri,1999.

3. T.Alcaz,V.Russu,A.Oprea.Managementul transporturilor.

Complexul de transport.Ciclul de prelegeri.ParteaI-a,U.T.M,2005.

4.T.Alcaz,V.Russu,A.Oprea.Managementul transporturilor.

Complexul detransport. Ciclu deprelegeri. Partea aII-a, U.T.M,2005.

5.T.Alcaz,V.Russu,A.Oprea,C.Straistari.Managementul transporturilor.Tehnologia organizrii

transportului de mrfuri Ciclul de prelegeri Partea1, U.T.M,2005

Internet:

6.http://www.referat.ro/referate_despre/factorii_care_influenteaza_planificarea_activitatii_de
_transport.html

7.http://valicta.3x.ro/curs2.htm

10