CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI.

INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS

D.MIHAI@ 2008 Pagina 1 din 8

CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE

MARFURI.
INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS

Scopul regulilor INCOTERMS, termen care, de fapt, reprezinta abrevierea

de la INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS, este acela de a furniza un set de
reguli internationale pentru interpretarea celor mai uzuali termeni din
domeniul comertului international. Prin aceasta pot fi evitate, sau daca nu,
macar reduse foarte mult ambiguitatile sau diferitele interpretari ale acestor
termeni in diferite tari.
Deseori, parti ale unui contract nu se inteleg datorita diferentei de
practica comerciala aplicata in tarile respective. Acestea pot da nastere la
neintelegeri, dispute si litigii care duc la mari pierderi de timp si bani. Pentru a
remedia aceste probleme, Camera Internationala de Comert, o entitate non-
guvernamentala, a publicat pentru prima data in 1936 un set de reguli
internationale pentru interpretarea termenilor comerciali, cunoscut sub
numele de INCOTERMS 1936. Au fost aduse amendamente si adaugiri in
1953, 1967, 1976, 1980, 1990 si 2000 tocmai pentru a actualiza regulile cu
practicile si tendintele curente ale comertului international.
INCOTERMS se limiteaza la a specifica drepturile si obligatiile partilor
intr-un contract de vanzare-cumparare, cum ar fi: obligatia vanzatorului de a
pune marfa la dispozitia cumparatorului sau de a o preda undeva pe parcursul
transportului, sau de a o livra la destinatie inclusiv distributia riscului intre
parti in fiecare din aceste cazuri (transferul raspunderii). Apoi, ei se inteleg
asupra obligatiei de efectuare a formalitatilor pentru export si import, asupra
ambalajului marfii, obligatia cumparatprului de a receptiona marfa emitand
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 2 din 8

documentele necesare ce atesta ca toate formalitatile au fost indeplinite si

marfa receptionata. In nici un caz INCOTERMS nu intentioneaza sa inlocuiasca
termenii vreunui contract de vanzare-cumparare cum ar fi transferul de
proprietate sau al drepturilor de proprietate, clauze contractuale sau
consecinte ale acestora, exceptarea unor obligatii in anumite cazuri.
O scurta trecere in revista a acestor termeni ne permite sa observam ca
ei au fost grupati in 4 categorii:
GRUPA E (departure terms)
GRUPA F (unpaid main transport terms)
GRUPA C (paid main transport terms)
GRUPA D (arrival terms).

EXW (Ex Works) reprezinta minimum deimplicare a vanzatorului,

implicit, maximum de implicare a cumparatorului in deplasarea marfii intrecele
doua puncte de lucru (point of works). Vanzatorul trebuie sa aiba marfa in
propria facilitate, la dispozitia cumparatorului, si, daca nu se agreeaza in alt fel,
vanzatorul nu este responsabil pentru incarcarea in mijlocul de transport
furnizat de catre cumparator.

Conform INCOTERMS 2000, riscul si responsabilitatea trec de la vanzator

la cumparator in momentul in care marfa este disponibila la teren la locul de
livrare convenit, care poate fi o fabrica, santier sau depozit etc. la data si ora
convenita fara formalitati vamale. Clauza EXW nu face altceva decat sa dea
adresa locului de livrare. Vanzatorul trebuie sa dea, in prealabil, o avizare
privind disponibilitatea marfii, inainte de a-si asuma cumparatorul raspunderea
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 3 din 8

pentru toate riscurile din momentul in care marfa este gata de livrare la
locul convenit si pana in momentul ridicarii acesteia.

FCA (Free Carrier) vanzatorul are obligatia sa livreze marfa

transportatorului, odata cu licenta de export si alte autorizatii si formalitati
necesare. Cumparatorul este responsabil cu transportul. Astfel, daca
cumparatorul cere vanzatorului sa livreze marfa unei alte persoane, de
exemplu unui agent (casa) de expeditii, care nu este transportatorul marfii,
respectand aceasta cerinta, se poate considera ca vanzatorul si-a indeplinit
obligatiile contractuale.

FCA defineste conditiile conform carora, in practica comerciala actuala,

multi vanzatori si cumparatori isi transfera riscurile. FCA stabileste cu acordul
comun al ambelor parti locul unde se transfera riscul si responsabilitatile de la
vanzator la cumparator, nominalizand transportatorul angajat de cumparator.
FCA obliga vanzatorul la asumarea obligatiilor privind riscurile si cheltuielile
necesare acestei predari a marfii, incluzand clearance-ul vamal de export. Este
foarte important a se lua in considerare natura transporturilor ce urmeaza a fi
folosite si varietatea punctelor de transfer intre diferitele moduri de transport
implicate. Este uzual ca modalitatea de transport folosita pentru livrare sau
predare beneficiar este diferita de modalitatea principala de transport (main
carriage) de exemplu colectarea marfii pe auto pentru export pe cale
aeriana. De mentionat ca documentele de transport multimodal sunt mult mai
practice decat utilizarea unor documente traditionale cum ar fi Bills of Lading
sau Air Waybills.
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 4 din 8

FCA reprezinta o excelenta alternativa la FOB, care este inoperabil in

multe porturi moderne. Oricum, sub clauza FCA, vanzatorul preda
riscul/controlul asupra marfii in punctul anterior navei, de multe ori, ianintea
sosirii in port. Sub clauza FOB, vanzatorul, in mod normal, trebuie sa plateasca
costurile de manipulare, incarcare si/sau stivuire ce apar in portul de incarcare.
Sub clauza FCA, aceste cheltuieli sunt in contul cumparatorului.

FAS (Free Alongside Ship). Free Alongside Ship inseamna ca

vanzatorul livreaza marfa pe cheu, de-a lungul navei, in portul de incarcare.
Prin urmare, cumparatorul va suporta toate cheltuielile si riscurile pierderilor
sau deteriorarii marfii din acel moment. Cumparatorul are controlul asupra
transportului maritim, alege carausul si plateste navlul. Clauza FAS obliga
vanzatorul sa aiba marfa libera la export. Acest aspect difera de versiunea
anterioara INCOTERMS, care obliga cumparatorul sa faca demersurile necesare
obtinerii clearance-ului la export. Oricum, daca partile convin asupra ultimei
variante, acest lucru trebuie stipulat explicit in contractul de vanzare-
cumparare. Clauza aceasta poate fi folosita numai in cazul transportului
maritim sau pe ape interioare.

In practica, distributia cheltuielilor are nevoie de o specificare mult mai

concreta decat furnizeaza Regulile INCOTERMS. Din acest motiv, mai sunt
folositi si alti termeni expliciti, cum ar fi liner terms, care include in navlul
platit de cumparator si cheltuielile de incarcare/descarcare. La clauza FIO (Free
in and out) vanzatorul isi asuma cheltuielile de incarcare/descarcare, sau prin
ajustarea distributiei de cheltuieli prin folosirea portului de incarcare.

FOB (Free On Board) este unul dintre cei mai practicati termeni.
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 5 din 8

Sub INCOTERMS 2000, riscul si responsabilitatea trec de la vanzator la

cumparator in momentul trecerii bunurilor peste copastia navei (nominata sau
nu) in portul de incarcare (nominat), cu formalitatile de export facute de
vanzator. Pentru a aplica FOB, vanzatorul va trebui sa fie capabil sa incarce
marfa pe cale ferata (auto) sub controlul lui direct, incarcarea este angajata
direct de vanzator sau agenti care actioneaza in numele vanzatorului. Definind
clauza FOB ca o regula INCOTERM, ea este exprimata ca fiind unimodala si
poate fi folosita numai pentru tranzactii in care transportul principal este
transportul de bunuri pe mare. Altfel, ca regula INCOTERMS, nu exista
aplicabilitate pentru transportul pe auto, feroviar sau aerian.

CFR (Cost and Freight)

Livrarea marfurilor se considera facuta la trecerea peste copastia navei
in portul de incarcare. Vanzatorul trebuie sa suporte navlul si costurile
necesare pentru a aduce marfurile in portul nominat de descarcare, dar
riscurile (pierderi de marfa, stricaciuni sau deteriorari ale marfii etc.) precum si
alte costuri aditionale ce intervin dupa momentul livrarii, sunt transferate
cumparatorului dupa ce marfa trece de copastia navei in portul de incarcare.

Clauza CFR marfa libera la export intra in contul vanzatorului. CFR si CIF
sunt clauze aplicabile in transportul Unimodal spre a fi folosite in transportul
maritim si pe ape interioare, amandoua fiind pretabile de a fi inserate in
conosamente. Daca partile nu agreeaza ca livrarea sa se faca in momentul
trecerii marfii peste copastia navei, ar trebui folosita clauza CPT. Cumparatorul
este dezavantajat la contractele cu dispatch. El trebuie sa preia riscurile pentru
o perioada a transportului in care nu are mijloace de a controla sau limita
aceste riscuri.
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 6 din 8

CIF (Cost, Insurance and Freight)

Termenul este identic cu CFR, cu mentiunea ca vanzatorul este
responsabil de a furniza asigurarea impotriva riscurilor de pierdere sau
deteriorari ale marfii pe timpul transportului maritim. In CIF vanzatorul livreaza
bunurile in momentul trecerii peste copastia navei in portul de incarcare.
Vanzatorul plateste cheltuielile legate de asigurare si navlu necesare aducerii
marfii in portul nominat de destinatie. Cumparatorul ridica marfa deja livrata,
de la cheu sau alt loc numit in contract, locul de destinatie, dar riscul de
pierdere sau daune ale marfii, precum si alte costuri aditionale aparute in urma
unor evenimente dupa momentul livrarii, sunt suportate de cumparator din
momentul inceperii transportului.

In clauza CIF marfa libera la export intra in contul vanzatorului, precum

si asigurarea maritima impotriva riscului (cumparatorului) de pierdere totala,
partiala sau daune la marfa pe timpul transportului.
Clauza CIF poate fi folosita numai pentru transportul maritim sau pe ape
interioare. Daca partile nu intentioneaza sa se livreze marfa in momentul
trecerii peste copastia navei,se va folosi clauza CIP (carriage and insurance paid
to).

CPT (Carriage Paid To) vanzatorul plateste transportul pana la locul

de destinatie convenit. Sub clauza CPT, riscul de pierdere sau daune, precum si
orice costuri adiacente survenite in urma unor incidente aparute dupa trecerea
marfii in grija transportatorului, sunt transferate de la vanzator la cumparator
in momentul cand marfa este predata primului transportator (definim
transportatorul ca fiind cel actual sau contractual; acesta poate fi un navlositor,
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 7 din 8

un operator multimodal, o linie aeriana sau o companie care face transport de

linie de shipping). Locul pana unde este platit transportul poate fi orice loc
convenit in tara de destinatie a marfii.

CIP (Carriage and Insurance Paid) clauza similara CPT, cu diferenta

ca vanzatorul mai are obligatia sa livreze si sa plateasca asigurarea marfii
impotriva pierderii sau daunelor pe timpul transportului.

DAF (Delivered at Frontier) transferul riscurilor si al cheltuielilor se

face la punctul de trecere a frontierei. Vanzatorul plateste costurile si isi asuma
raspunderea pana la punctul de trecere a frontierei. Daca impreuna agreeaza
pentru plata asigurarilor marfii, vanzatorul si cumparatorul vor decide care
dintre ei va incheia polita de asigurare, in favoarea cui, pentru intregul traseu
pe care-l parcurge marfa. Formalitatile vamale in tara importatoare ca si plata
drepturilor si a taxelor mandatare de import cad in responsabilitatea
cumparatorului.

DES (Delivered Ex Ship) vanzatorul alege transportatorul, plateste

transportul si isi asuma riscurile pentru transportul maritim. Transferul
cheltuielilor si riscului se face la bordul navei in portul de destinatie convenit,
in asa fel incat marfa sa poata fi descarcata cu mijloace adecvate.

DEQ (Delivered Ex Quay) asa cum reiese si din numele clauzei,

transferul riscului si cheltuielilor se face in locul convenit, unde vanzatorul
aduce marfa la dispozitia cumparatorului, cu toate taxele platite, pe cheul
facilitatii portuare convenite in tara importatoare. Formalitatile vamale in tara
importatoare ca si plata taxelor mandatare de import sunt in cont vanzator.
CONDITII DE LIVRARE IN TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MARFURI. INTERPRETAREA TERMENILOR INCOTERMS
D.MIHAI@ 2008 Pagina 8 din 8

DDU (Delivered Duty Unpaid) Vanzatorul se supune obligatiei sale ce

reiese din contractul de vanzare-cumparare din moment ce marfa este la
dispozitia cumparatorului, la locul convenit, in tara importatoare. Vanzatorul isi
asuma costurile si riscurile respective (exceptand taxele si cheltuielile vamale).
Cumparatorul trebuie sa plateasca orice cheltuiala in plus survenita prin
intarzierea formalitatilor vamale.

DDP (Delivered Duty Paid) - Obligatia vanzatorului de a se ocupa de

tot, incluzand clearance-ul de import si plata taxelor mandatare. Transferul
riscului si al cheltuielilor se face impreuna cu livrarea marfii la adresa
comerciala a cumparatorului. Daca nu se agreeaza altfel, descarcarea este si ea
in cont vanzator.