1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.

001 — 1

Acest document reprezintă un instrument de documentare, iar instituţiile nu îşi asumă responsabilitatea pentru conţinutul
său.

►B DIRECTIVA CONSILIULUI
din 18 decembrie 1975
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ancorajele centurilor de siguranță ale
autovehiculelor
(76/115/CEE)

(JO L 24, 30.1.1976, p. 6)

Astfel cum a fost modificată prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data

►M1 Directiva 81/575/CEE Consiliului din 20 iulie 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2 Directiva 82/318/CEE Comisiei din 2 aprilie 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3 Directiva 90/629/CEE Comisiei din 30 octombrie 1990 L 341 14 6.12.1990
►M4 Directiva 96/38/CE a Comisiei din 17 iunie 1996 L 187 95 26.7.1996
►M5 Directiva 2005/41/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 L 255 149 30.9.2005
septembrie 2005
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 2

▼B
DIRECTIVA CONSILIULUI
din 18 decembrie 1975
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la
ancorajele centurilor de siguranță ale autovehiculelor
(76/115/CEE)

CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice

Europene și, în special, articolul 100 al acestuia,

având în vedere propunerea Comisiei,

având în vedere avizul Adunării parlamentare (1),

având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2),

întrucât specificațiile tehnice care trebuie respectate de autovehicule în

temeiul legislațiilor naționale au în vedere, inter alia, ancorajele
centurilor de siguranță;

întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât

este necesar ca aceleași norme să fie adoptate de către toate statele
membre, fie în completarea, fie în locul propriilor reglementări
actuale, în special pentru a permite punerea în aplicare, pentru fiecare
tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE de tip care face obiectul
Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apro-
pierea legislației statelor membre referitoare la omologarea de tip a
autovehiculelor și a remorcilor acestora (3);

întrucât cerințele comune privind amenajările interioare ale habitaclului,

dispunerea comenzilor, plafonul, spătarul și partea din spate a scaunelor
au fost prevăzute de Directiva 74/60/CEE (4); întrucât cele care se referă
la organizarea interioară, comportamentul mecanismului de direcție în
caz de șoc au fost prevăzute de Directiva 74/297/CEE (5); întrucât cele
care se referă la rezistența scaunelor și a dispozitivelor de fixare ale
acestora au fost prevăzute de Directiva 74/408/CEE (6); întrucât sunt
prevăzute ulterior celelalte norme privind amenajarea interioară și în
special cele referitoare la centurile de siguranță, la tetiere și identificarea
comenzilor;

întrucât apropierea legislațiilor naționale privind autovehiculele

presupune recunoașterea de către statele membre a controalelor
efectuate de fiecare stat în parte pe baza dispozițiilor comune; întrucât
un astfel de sistem impune, pentru o bună funcționare, ca aceste norme
să fie aplicate de toate statele membre, începând de la aceeași dată,

ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:

▼M4

Articolul 1
Prezenta directivă se aplică ancorajelor centurilor de siguranță ale auto-
vehiculelor destinate ocupanților adulți ai scaunelor din față sau din
spate.

(1) JO C 5, 8.1.1975, p. 41.

(2) JO C 47, 27.2.1975, p. 45.
(3) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.
(4) JO L 38, 11.2.1974, p. 2.
(5) JO L 165, 20.6.1974, p. 16.
(6) JO L 221, 12.8.1974, p. 1.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 3

▼M1
Articolul 2
În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege orice autovehicul
din categoriile M și N, în conformitate cu ►M4 anexa II A ◄ la
Directiva 70/156/CEE, destinat circulației rutiere, care are cel puțin
patru roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h.
▼M5
Vehiculele aparținând categoriilor M2 și M3 se împart în clase conform
definițiilor prevăzute la punctul 2 din anexa I la Directiva 2001/85/CE a
Parlamentului European și a Consiliului din 20 noiembrie 2001 privind
dispozițiile speciale aplicabile vehiculelor destinate transportului de
pasageri, care au mai mult de opt locuri pe scaune în plus față de
locul conducătorului auto (1).
▼B
Articolul 3
Statele membre nu pot refuza acordarea omologării CEE de tip sau a
omologării naționale unui vehicul din motive legate de ancorajele
centurilor de siguranță, dacă acestea corespund normelor din
►M4 anexele ◄.

Articolul 4
Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea, înmatricularea,
introducerea în circulație sau utilizarea vehiculelor din motive legate
de ancorajele centurilor de siguranță, dacă acestea corespund cerințelor
din ►M4 anexele ◄.

Articolul 5
Statul membru care acordă omologarea de tip adoptă măsurile necesare
pentru a fi informat cu privire la orice modificare a uneia dintre compo-
nentele sau caracteristicile prevăzute la anexa I punctul 1.1. Autoritățile
competente ale acelui stat decid dacă prototipul modificat trebuie supus
unor încercări noi și dacă este necesar un nou buletin de încercări. Dacă
din aceste încercări rezultă neîncadrarea în dispozițiile prezentei
directive, modificarea nu se autorizează.

Articolul 6
Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor din anexe la
progresul tehnic se adoptă în conformitate cu articolul 13 din
Directiva 70/156/CEE.

Articolul 7
(1) Statele membre adoptă și publică, până la 1 octombrie 1976,
dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive și
informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 1 ianuarie 1977.
(2) De asemenea, de la notificarea prezentei directive, statele membre
informează Comisia în timp util pentru ca aceasta să-și prezinte obser-
vațiile cu privire la cele mai importante acte cu putere de lege sau acte
administrative pe care intenționează să le adopte în domeniul regle-
mentat prin prezenta directivă.

Articolul 8
Prezenta directivă se adresează statelor membre.

(1) JO L 42, 13.2.2002, p. 1.

 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 4

▼M4
LISTA ANEXELOR

ANEXA I: Definiții, cererea de omologare CEE de tip, acordarea

omologării CEE de tip, specificații, încercări, confor-
mitatea producției, instrucțiuni:
Apendice 1: Numărul minim de ancoraje
Apendice 2: Amplasarea ancorajelor inferioare, cer-
ințe unghiulare
Apendice 3: Fișă de informații
Apendice 4: Certificat de omologare de tip.
ANEXA II: Amplasarea unor ancoraje eficiente ale centurilor de
siguranță.
ANEXA III: Dispozitivul de tractare.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 5

▼B
ANEXA I

DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE,

SPECIFICAȚII, ÎNCERCĂRI, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI,
INSTRUCȚIUNI

1. DEFINIȚII
În sensul prezentei directive, se înțelege prin:
1.1. tip de vehicul, în ceea ce privește ancorajele centurilor de siguranță,
vehiculele care nu prezintă diferențe importante între ele, în special
în raport cu următoarele puncte:
dimensiunile, formele și materialele de construcție ale elementelor
cadrului vehiculului sau ale cadrelor scaunelor sau ale oricăror alte
părți ale vehiculului de care sunt atașate ancorajele;
1.2. ancoraje, componentele cadrului vehiculului sau ale cadrelor
scaunelor sau ale oricăror alte părți ale vehiculului de care
trebuie fixate centurile de siguranță;
1.3. centură de siguranță sau centură, un ansamblu de curele cu
cataramă de închidere, cu dispozitive de reglare și piese de
fixare, care poate fi ancorat în interiorul unui vehicul și conceput
astfel încât să reducă riscul de rănire a utilizatorului în caz de
coliziune sau de reducere bruscă a vitezei vehiculului, limitând
posibilitățile de deplasare a corpului utilizatorului. Acest
ansamblu este desemnat în general prin termenul „ansamblul
centurii de siguranță”; acest termen include, de asemenea, orice
dispozitiv de absorbție de energie sau de retragere a centurii;
1.4. dispozitivul de ghidare a curelei, un dispozitiv ce modifică poziția
curelei în funcție de poziția celui care poartă centura de siguranță;
1.5. ancorajul efectiv, punctul utilizat pentru a determina unghiul
fiecărei părți a centurii de siguranță în raport cu purtătorul
acesteia, așa cum se prevede la punctul 4.4, adică punctul unde
o curea ar trebui să fie atașată pentru a se obține aceeași poziție ca
aceea prevăzută în timpul utilizării centurii, acest punct putând sau
nu să fie ancorajul real, conform configurației centurii și modului
în care centura a fost fixată de acesta;
1.5.1. în cazul în care o centură de siguranță include o piesă rigidă
instalată pe un ancoraj inferior și care este fie fixă, fie pivotează
liber, fixarea efectivă pentru toate pozițiile de reglare a scaunului
este reprezentată de punctul unde este fixată cureaua de această
parte rigidă;
1.5.2. atunci când un dispozitiv de ghidare al curelei este utilizat pe
cadrul vehiculului sau al scaunului, punctul median al dispozi-
tivului de ghidare în locul în care cureaua se detașează de acesta
pe partea celui care poartă centura este considerat drept ancorajul
efectiv; trebuie respectată poziția în linie dreaptă a centurii între
ancorajul efectiv și purtător;
1.5.3. dacă centura trece direct de la purtător într-un retractor fixat de
cadrul vehiculului sau de structura scaunului, fără intervenția unui
dispozitiv de ghidare al curelei, ancorajul efectiv este considerat ca
fiind intersecția axei ruloului de stocare a curelei cu planul median
al curelei pe rulou;
1.6. scaun, o structură care este sau nu parte integrantă din cadrul
vehiculului, inclusiv garnitura sa, oferind un loc de stat pentru
un adult, termenul desemnând, de asemenea, un scaun individual
sau o parte a unei banchete care corespunde unui loc de stat pentru
o persoană;

▼M3
1.6.1. un „scaun de pasager din față” este orice loc unde „cel mai din față
punct H” al scaunului în discuție este în interiorul sau în fața
planului vertical transversal prin punctul R al șoferului;

▼B
1.7. banchetă, o structură completă, cu garnitura sa, oferind cel puțin
două locuri de stat pentru ocupanți adulți;
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 6

▼B
1.8. grup de scaune, fie un scaun de tip banchetă, fie scaune separate
dar montate unul lângă altul (adică fixate în așa fel încât ancorajele
din fața unuia dintre scaune să corespundă alinierii ancorajelor din
fața sau din spatele unui alt scaun, sau între ancorajele acestuia) și
care oferă unul sau mai multe locuri așezate pentru adulți;

▼M5
__________

▼B
1.10. tip de scaun, o categorie de scaune care nu prezintă între ele
diferențe în ceea ce privește aspecte importante precum:

1.10.1. forma și dimensiunea cadrului scaunului și materialele sale de

construcție;

1.10.2. tipul și dimensiunile sistemelor de reglare și ale tuturor sistemelor

de blocare;

1.10.3. tipul și dimensiunile ancorajelor centurii pe scaun, ale fixării

scaunului și părților luate în considerare din structura vehiculului;

1.11. fixarea scaunului, sistemul de fixare al ansamblului scaunului de

cadrul vehiculului, inclusiv a părților luate în considerare din
structura vehiculului;

1.12. sistem de reglare, dispozitivul ce permite reglarea scaunului sau a

părților acestuia în vederea obținerii unei poziții a ocupantului
adaptată morfologiei acestuia. Acest dispozitiv de reglare poate
permite în special:

1.12.1. o deplasare longitudinală;

1.12.2. o deplasare în înălțime;

1.12.3. o deplasare unghiulară;

1.13. sistemul de deplasare, un dispozitiv ce permite o deplasare

unghiulară sau longitudinală, fără poziție intermediară fixă, a
scaunului sau a uneia dintre părțile sale componente, pentru a
facilita accesul pasagerilor;

1.14. sistem de blocare, un dispozitiv ce asigură menținerea, în orice

poziție a utilizatorului, a scaunului și a părților sale și care
include mecanisme de blocare a spătarului în raport cu scaunul și
a scaunului în raport cu vehiculul ;

▼M4
1.15. „Zona de referință” înseamnă spațiul dintre două planuri longitu-
dinale, situate la 400 mm distanță între ele și simetrice față de
punctul (H) și definite de rotația aparatului sferic descris în
anexa II la Directiva 74/60/CEE, din plan vertical în plan
orizontal. Aparatul trebuie să fie poziționat conform cu anexa
respectivă și reglat la o lungime nu mai mare de 840 mm.

▼B

2. CEREREA DE OMOLOGARE CEE DE TIP

▼M4
2.1. Cererea de omologare în ceea ce privește ancorajele centurilor de
siguranță, în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) din Directiva
70/156/CEE pentru un tip de vehicul, se prezintă de către
constructorul autovehiculului.

2.2. În apendicele 3 se prezintă un model de fișă de informații.

__________

▼B
2.3. Constructorul trebuie să prezinte autorității de inspecție tehnică
responsabilă cu încercările de omologare fie un vehicul cores-
punzător tipului de vehicul ce trebuie omologat, fie părțile de
vehicul considerate ca esențiale pentru încercările efectuate de auto-
ritatea tehnică în vederea acordării omologării.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 7

▼M4
3. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP
3.1. Dacă sunt satisfăcute cerințele relevante, se acordă omologarea CE
de tip conform articolului 4 alineatul (3) și, dacă este cazul, arti-
colului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.

3.2. În apendicele 4 este prezentat un model de certificat de omologare

CEE de tip.

3.3. Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de

omologare în conformitate cu anexa II la Directiva 70/156/CEE.
Același stat membru nu poate atribui același număr altui tip de
vehicul.

▼B

4. SPECIFICAȚII

4.1. Definiții (a se vedea ►M4 anexa II ◄)

▼M2
4.1.1. Punctul H este un punct de referință definit la punctul 1.1 din
anexa III la Directiva 77/649/CEE, stabilit conform procedurii
indicate în această directivă.

4.1.1.1. Punctul H′ este punctul de referință corespunzător punctului H de

la punctul 4.1.1 și care se stabilește pentru toate pozițiile normale
de utilizare a scaunului.

4.1.1.2. Punctul R este punctul de referință al scaunului definit la punctul

1.2 din anexa III la Directiva 77/649/CEE.

4.1.2. Linia de referință este dreapta definită la punctul 3.4 din anexa III
la Directiva 77/649/CEE.

▼B
4.1.3. Punctele L1 și L2 sunt ancorajele efective inferioare.

▼M2
4.1.4. Punctul C este un punct situat vertical la 450 mm deasupra
punctului R. Cu toate acestea, în cazul în care distanța S definită
la punctul 4.1.6 este egală sau mai mare de 280 mm și în cazul în
care formula opțională BR = 280 mm + 0,8 S, de la punctul
4.4.4.3, este aleasă de constructor, distanța verticală între C și R
trebuie să fie de 500 mm.

▼B
4.1.5. Unghiurile α1 și α2 sunt, respectiv, unghiurile formate de un plan
orizontal și de planurile perpendiculare pe planul median longi-
tudinal al vehiculului și care trec prin ►M2 punctul H′ ◄ și
punctele L1 și L2.

4.1.6. S reprezintă distanța în milimetri ce separă ancorajul efectiv

superior al centurii de un plan de referință P paralel cu planul
median longitudinal al vehiculului definit în modul următor:

4.1.6.1. dacă poziția de stat este bine definită de forma scaunului, planul P
este planul median al acestui scaun;

4.1.6.2. în absența unei poziții de stat bine definite:

▼M2
4.1.6.2.1. planul P în raport cu conducătorul auto este planul paralel planului
median longitudinal al vehiculului și care trece vertical prin centrul
volanului când acesta este în poziție centrală, în cazul în care este
reglabil;

▼B
4.1.6.2.2. planul P în raport cu pasagerul lateral față este simetric cu cel al
conducătorului auto;

4.1.6.2.3. planul P în raport cu un loc lateral spate este cel specificat de

constructor, cu condiția să fie respectate următoarele limite pentru
distanța A dintre planul median longitudinal al vehiculului și
planul P:
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 8

▼B
A ≥ 200 mm dacă bancheta este prevăzută de constructor doar
pentru 2 pasageri,

▼M2
A ≥ 300 mm, în cazul în care bancheta este prevăzută pentru mai
mult de doi pasageri.
4.2 Specificații generale
4.2.1. Ancorările ar trebui să fie concepute, construite și plasate astfel
încât:
4.2.1.1. să permită instalarea unei centuri de siguranță adecvate. Ancorajele
locurilor laterale față trebuie să permită instalarea centurilor de
siguranță, inclusiv a unui retractor și a unui mecanism de
transmisie, luând în considerare în special caracteristicile de
rezistență ale ancorajelor, cu excepția cazului în care producătorul
furnizează vehiculul echipat cu alte tipuri de centuri care includ
retractoare. ►M3 Această prevedere nu se aplică în cazul vehi-
culelor pentru care, conform punctului 4.3, centurile de siguranță
subabdominale sunt permise numai pentru locurile pe scaun
laterale față. ◄ Dacă ancorajele nu sunt compatibile decât cu
anumite tipuri de centuri, configurația lor trebuie să fie indicată
în fișa menționată la punctul 3.1;
4.2.1.2. să reducă la minim riscul de alunecare a centurii pe timpul purtării
corecte a acesteia;
4.2.1.3. să reducă la minim riscul de deteriorare a curelei prin contactul cu
părțile rigide proeminente din structura vehiculului sau a scaunului.
4.2.2. Atunci când se pune problema ancorajelor ce iau diferite poziții
pentru a permite pasagerilor să intre în vehicul și pentru a reține
pasagerii în caz de șoc, trebuie aplicate specificațiile prezentei
directive în cazul ancorajelor în poziția de reținere efectivă.

▼M3

4.3. Numărul minim de ancoraje ale centurii care trebuie prevăzute

▼M5
4.3.1. Vehiculele aparținând categoriilor M1, M2 (din clasa III sau B), M3
(din clasa III sau B) și N trebuie să fie echipate cu puncte de
ancorare ale centurilor de siguranță în conformitate cu cerințele
prezentei directive.

▼M4
4.3.2. Numărul minim de ancoraje ale centurilor de siguranță pentru
fiecare loc în față și în spate este prevăzut în apendicele 1.

▼M3
4.3.3. În orice caz, pentru locurile laterale pe scaune – altele decât cele
din față – ale vehiculelor ce fac parte din categoria M1, prezentată
în apendicele 1 și marcată cu simbolul Ø, sunt permise douã
ancoraje inferioare, dacă există un pasaj între un scaun și cel mai
apropiat perete lateral al vehiculului care este destinat să permită
accesul pasagerilor la alte părți ale vehiculului. Un spațiu între
scaun și peretele lateral este considerat a fi un pasaj, dacă
distanța dintre acea parte a peretelui, cu toate ușile închise și un
plan longitudinal vertical care trece prin linia de centru a scaunului
în discuție – măsurat în punctul R și perpendicular la planul longi-
tudinal median al vehiculului – depășește 500 mm.
4.3.4. Pentru locurile pe scaun centrale față prezentate în apendicele 1 și
marcate cu simbolul *, se consideră adecvate două ancoraje infe-
rioare dacă parbrizul este situat în afara zonei de referință definită
în anexa II la Directiva 74/60/CEE; dacă este situat în cadrul
acestei zone de referință, sunt necesare trei ancoraje.
În ceea ce privește ancorajele centurilor, parbrizul este considerat
ca parte a zonei de referință dacă este capabil să intre într-un
contact static cu dispozitivul de încercare conform metodei
descrise în anexa II la Directiva 74/60/CEE.
4.3.5. Pentru toate locurile pe scaun prezentate în apendicele 1 și marcate
cu simbolul #, fiecare loc pe scaun expus, în sensul definit la
punctul 4.3.6, trebuie să fie echipat cu două ancoraje inferioare.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 9

▼M3
4.3.6. Un „loc pe scaun expus” este cel în care nu există „ecran
protector” în fața scaunului în cadrul următorului spațiu definit:

— de către două planuri orizontale, din care unul trece prin

punctul H și celălalt la 400 mm deasupra primului,

— între două planuri verticale longitudinale care sunt simetrice în

relație cu punctul H și se află la o distanță de 400 mm unul de
celălalt,

— în spatele unui plan vertical transversal la o distanță de 1,30 m

de la punctul H.

În sensul acestei specificații, „ecran protector” reprezintă o

suprafață de o duritate adecvată care nu prezintă discontinuități,
astfel încât, dacă o sferă cu diametrul de 165 mm este proiectată
geometric pe o direcție orizontală longitudinală prin orice punct din
spațiul definit mai sus și prin centrul sferei, să nu existe nici o
deschizătură în ecranul protector prin care să poată trece proiecția
geometrică a sferei.

Un scaun este considerat a fi „un loc pe scaun expus” dacă

ecranele protectoare din cadrul spațiului definit mai sus au o
suprafață cumulată mai mică de 800 cm2.

▼M4
4.3.7. Pentru fiecare scaun din apendicele 1, marcat cu simbolul , sunt
prevăzute trei ancoraje, cu excepția cazurilor când este îndeplinită
una din următoarele condiții:

— există un scaun sau alte părți ale vehiculului conform punctului

3.5 din apendicele 1 din anexa III la Directiva 74/408/CEE,
care sunt amplasate direct în față sau

— nici o parte a vehiculului nu se află în zona de referință sau,

dacă vehiculul este în mișcare, nu se poate afla în zona de
referință sau

— părți ale vehiculului aflate în interiorul zonei de referință

menționate respectă cerințele de absorbție a energiei prevăzute
în apendicele 6 din anexa III la Directiva 74/408/CEE,

situație în care pot fi prevăzute două ancoraje.

▼M5
4.3.8. Pentru scaunele destinate utilizării doar în cazul staționării vehi-
culului, precum și pentru orice scaune ale oricărui vehicul care nu
este inclus la punctele de la 4.3.1 la 4.3.5, nu sunt necesare puncte
de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu
puncte de ancorare pentru astfel de scaune, aceste puncte de
ancorare trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Cu
toate acestea, orice punct de ancorare destinat doar utilizării
împreună cu centuri de siguranță pentru persoanele cu handicap
sau orice alt sistem de reținere prevăzut la articolul 2a din
Directiva 77/541/CEE a Consiliului din 28 iunie 1977 privind
apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la centurile de
siguranță și la sistemele de reținere ale autovehiculelor (1), nu este
necesar să respecte cerințele prezentei directive cu condiția ca acest
punct de ancorare să fie proiectat și construit în conformitate cu
cerințele normele interne pentru a se asigura nivelul maxim de
siguranță.

▼M4
4.3.9. În cazul punții superioare a unui vehicul etajat, cerințele pentru
scaunul central din față se aplică și scaunelor din față laterale.

4.3.10. În cazul scaunelor care pot fi rotite sau poziționate în alte orientări,
destinate utilizării atunci când vehiculul staționează, cerințele de la
punctul 4.3.1 se aplică doar acelor orientări concepute pentru o
utilizare normală, atunci când vehiculul circulă pe o cale rutieră,
în conformitate cu prezenta directivă. Fișa de informații trebuie să
conțină o notă în acest sens.

(1) JO L 220, 29.8.1977, p. 95, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul
de aderare din 2003.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 10

▼B

4.4. Amplasarea ancorajelor centurii

4.4.1. Amplasarea ancorajelor prevăzute la punctul 4.3 trebuie să respecte
următoarele cerințe:

4.4.2. Generalități
4.4.2.1. Ancorajele aceleiași centuri pot fi toate amplasate pe cadrul vehi-
culului, a scaunului sau a oricărei alte părți a vehiculului sau pot fi
repartizate între aceste amplasamente.
4.4.2.2. Același ancoraj poate cuprinde extremitățile a două centuri
adiacente, cu condiția să fie respectate specificațiile indicate în
cadrul încercărilor.
▼M2
__________

▼M3

4.4.3. Amplasarea ancorajelor inferioare efective (a se vedea apendicele 2)

4.4.3.1. Locurile din față la categoria de vehicule M1
La autovehiculele din categoria M1, unghiul α1 (partea opusă
cataramei) trebuie să varieze în domeniul 30° la 80° iar unghiul
α2 (partea cu cataramă) trebuie să fie între 45° și 80°. Ambele
cerințe în privința unghiurilor sunt valabile pentru toate pozițiile
normale de reglaj longitudinal ale scaunelor din față. În cazul când
cel puțin unul dintre unghiurile α1 și α2 este constant în toate
pozițiile normale de utilizare, valoarea lui trebuie să fie 60 ± 10°.
În cazul scaunelor reglabile cu un dispozitiv de reglare ca acela
descris la punctul 1.12, cu un unghi de înclinare a spătarului de
mai puțin de 20° (a se vedea anexa III, figura 1), unghiul α1 se
poate situa sub valoarea minimă (30°) stabilită mai sus, cu condiția
să nu fie mai mică de 20° în orice poziție normală de utilizare.
4.4.3.2. Locurile din spate la categoria de vehicule M1
La autovehiculele din categoria M1, unghiurile α1 și α2 trebuie să
se situeze în domeniul de la 30° la 80° pentru toate scaunele din
spate. Dacă scaunele din spate sunt reglabile, unghiurile de mai sus
sunt valabile pentru toate pozițiile normale de reglaj longitudinal.
4.4.3.3. Locurile din față la categoriile de vehicule altele decât M1
La vehiculele din alte categorii decât M1, unghiurile α1 și α2
trebuie să se încadreze între 30° și 80° pentru toate pozițiile
normale de călătorie ale locurilor din față. Dacă în cazul
locurilor din față ale vehiculelor cu o greutate maximă a vehi-
culului care nu depășește 3,5 tone cel puțin unul dintre unghiurile
α1 și α2 este constant în toate pozițiile de utilizare, valoarea lui
trebuie să fie 60 ± 10°.
4.4.3.4. ►M4 În cazul scaunelor, altele decât cele din față, ale vehiculelor
din categoriile M2 și M3, unghiurile α1 și α2 trebuie să varieze
între 45 și 90 grade pentru toate pozițiile de utilizare normale. ◄
▼B
►M3 4.4.3.5. ◄ Distanța dintre cele două planuri verticale paralele cu planul
median longitudinal al vehiculului, care trec fiecare prin unul din
cele două ancoraje efective inferioare L1 și L2 ale aceleiași centuri
nu trebuie să fie mai mică de 350 mm.
Punctele L1 și L2 trebuie să fie situate de o parte și de alta a
planului median longitudinal al scaunului, la o distanță de cel
puțin 120 mm de acesta din urmă.

4.4.4. Amplasarea ancorajelor efective superioare

▼M2
4.4.4.1. Atunci când se utilizează un dispozitiv de ghidare al curelei sau un
dispozitiv similar care afectează poziția ancorajului efectiv superior,
aceasta se stabilește în mod normal presupunând că linia centrală
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 11

▼M2
longitudinală a curelei trece prin punctul J1 definit prin următoarele
trei segmente, pornind de la punctul R:
RZ segment al liniei de referință care, măsurat de la punctul R în
sus, are o lungime de 530 mm;
ZX segment perpendicular pe planul median longitudinal al
vehiculului care, măsurat de la punctul Z spre latura
ancorajului, are o lungime de 120 mm,
XJ1 segment perpendicular pe planul definit de segmentele RZ și
ZX care, măsurat de la punctul X spre înainte, are o lungime
de 60 mm.
Punctul J2 se determină de la punctul J1 prin simetrie cu planul
vertical longitudinal care trece prin linia de referință definită la
punctul 4.1.2, de la manechinul poziționat până la locul luat în
considerare.
▼M3
Dacă o configurație cu două uși este utilizată pentru a asigura
accesul atât la locurile din față, cât și în spate și ancorajul
superior este montat în poziția „B”, sistemul trebuie astfel
proiectat astfel încât să nu împiedice accesul în sau ieșirea din
vehicul.
▼M2
4.4.4.2. Ancorajul efectiv superior trebuie să fie sub planul FN, care este
perpendicular pe planul median longitudinal al scaunului și
formează un unghi de 65° cu linia de referință. Unghiul poate fi
redus la 60° în cazul scaunelor din spate. Planul FN se pozi-
ționează astfel încât să intersecteze linia de referință într-un punct
D, astfel încât DR = 315 mm + 1,8 S. Cu toate acestea, în cazul în
care S ≤ 200 mm, DR = 675 mm.
4.4.4.3. Ancorajul efectiv superior trebuie să fie situat în spatele planului
FK, care este perpendicular pe planul median longitudinal al
scaunului și care intersectează linia de referință în punctul B într-
un unghi de 120°, astfel încât BR = 260 mm + S. În cazul în care S
≥ 280 mm, este la latitudinea constructorului să utilizeze BR = 260
mm + 0,8 S.
▼B
4.4.4.4. Valoarea S nu trebuie să fie mai mică de 140 mm.
4.4.4.5. Ancorajul efectiv superior trebuie să fie plasat în spatele unui plan
vertical perpendicular pe planul median longitudinal al vehiculului
și să treacă prin punctul ►M2 R ◄, așa cum se indică în
anexa III.
▼M2
4.4.4.6. Ancorajul efectiv superior trebuie să fie situat deasupra unui plan
orizontal care trece prin punctul C definit la punctul 4.1.4.
4.4.4.7. În afară de ancorajul efectiv superior specificat la punctul 4.3.1, pot
fi prevăzute și alte ancoraje efective superioare în cazul în care este
îndeplinită una din următoarele condiții:
4.4.4.7.1. ancorajele suplimentare îndeplinesc cerințele prevăzute la punctele
4.4.4.1-4.4.4.6;
4.4.4.7.2. ancorajele suplimentare pot fi utilizate fără ajutorul instrumentelor,
sunt conforme cu cerințele prevăzute la punctele 4.4.4.5 și 4.4.4.6
și sunt situate într-una din zonele stabilite prin deplasarea
verticală a zonei descrise în anexa III, figura 1, cu 80 mm în sus
sau în jos;
4.4.4.7.3. ancorajul sau ancorajele sunt destinate centurilor cu bretele, sunt
conform conforme cu cerințele prevăzute la punctul 4.4.4.6, sunt
amplasate în spatele planului transversal care trece prin linia de
referință și sunt situate:
4.4.4.7.3.1. în cazul unui singur ancoraj, în interiorul ariei comune a două
diedre, descrise de verticalele care trec prin punctele J1 și J2,
definite la punctul 4.4.4.1 și ale căror secțiuni orizontale sunt
reprezentate de figura 2 din anexa III;
4.4.4.7.3.2. în cazul a două ancoraje, în interiorul oricăruia dintre diedrele
definite mai sus, cu condiția ca fiecare ancoraj să nu fie situat la
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 12

▼M2
o distanță mai mare de 50 mm față de poziția simetrică a celuilalt
ancoraj în raport cu planul P, definit la punctul 4.1.6, al locului luat
în considerare.

▼B
4.5. Dimensiunile găurilor filetate pentru ancoraje
4.5.1. Ancorajul trebuie să prezinte o gaură filetată de 11,11 mm (7/16)
20 UNF 2B.

▼M2
4.5.2. Atunci când vehiculul este echipat de către constructorul acestuia
cu centuri de siguranță fixate în toate ancorajele prescrise pentru
scaunul în cauză, nu este necesar ca ancorajele să respecte cerințele
prevăzute la punctul 4.5.1, în cazul în care sunt conforme cu
celelalte dispoziții ale prezentei directive. Nici cerințele prevăzute
la punctul 4.5.1 nu se aplică ancorajeleor suplimentare prevăzute la
punctul 4.4.4.7.3.
4.5.3. Centura de siguranță trebuie să poată fi detașată de ancoraj fără a
cauza deteriorarea acestuia.

▼B
5. ÎNCERCĂRI
5.1. Generalități
5.1.1. Sub rezerva aplicării punctului 5.2 și conform cererii construc-
torului:
5.1.1.1. încercările pot avea drept obiect fie un cadru de vehicul, fie un
vehicul complet finisat;

▼M4
5.1.1.2. Încercările pot fi restricționate la ancorajele pentru un singur scaun
sau un singur grup de scaune, cu condiția ca:
— ancorajele respective să aibă aceleași caracteristici constructive
ca și ancorajele pentru alte scaune sau grupuri de scaune;
— dacă aceste ancoraje sunt montate total sau parțial pe scaun sau
grupul de scaune, caracteristicile constructive ale scaunului sau
grupului de scaune să fie aceleași ca și cele pentru celelalte
scaune sau grupuri de scaune;

▼B
►M4 5.1.1.3. ◄ ferestrele și ușile pot fi montate sau nu, pot fi închise sau nu;
►M4 5.1.1.4. ◄ poate fi montat orice accesoriu prevăzut pentru tipul de
vehicul și care poate contribui la rezistența structurii vehiculului.

▼M2
5.1.2. Scaunele trebuie montate și amplasate în poziția de conducere sau
de utilizare desemnată de serviciul tehnic însărcinat cu încercările
de omologare ca fiind cea mai defavorabilă din punct de vedere al
rezistenței. Poziția scaunelor trebuie indicată în procesul-verbal. În
cazul în care spătarul scaunului este reglabil, acesta trebuie blocat
în conformitate cu specificațiile constructorului sau, în absența unor
astfel de specificații, trebuie blocat în așa fel încât să formeze un
unghi efectiv cât mai apropiat posibil de 25° pentru vehiculele din
categoriile M1 și N1 și de 15° pentru vehiculele din toate celelalte
categorii.

▼B
5.2. Fixarea vehiculului
5.2.1. Metoda utilizată pentru a fixa vehiculul în timpul încercărilor nu
trebuie să aibă drept consecință mărirea rezistenței ancorajelor
centurilor de siguranță sau a zonelor de ancorare sau atenuarea
deformării normale a structurii.
5.2.2. Un ancoraj este considerat ca satisfăcător atunci când nu exercită
nici o acțiune asupra unei zone care se întinde pe toată lățimea
cadrului și când vehiculul sau cadrul sunt blocate sau fixate în
partea din față la o distanță de cel puțin 500 mm de ancorajul ce
trebuie încercat și menținute sau fixate în partea din spate la cel
puțin 300 mm de acest ancoraj.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 13

▼B
5.2.3. Este recomandabil ca structura să fie așezată pe suporți dispuși
aproximativ vertical pe axele roților sau, dacă acest lucru nu este
posibil, vertical pe punctele de fixare a suspensiei.

▼M3
5.2.4. Dacă este folosită o metodă de încercare diferită decât cea
prevăzută la punctele 5.2.1-5.2.3 ale prezentei directive, trebuie
să se aducă dovezi privind echivalența.

▼B
5.3. Metode generale de încercare
▼M4
5.3.1. Toate ancorajele centurilor de siguranță pentru același grup de
scaune sunt încercate simultan. Cu toate acestea, dacă există
riscul ca încărcarea nesimetrică a scaunelor și/sau a ancorajelor
să provoace defecțiuni, se poate efectua o încercare suplimentară
cu încărcare nesimetrică.
5.3.2. Forța de tracțiune se aplică într-o direcție corespunzătoare poziției
scaunului, la un unghi de 10° ± 5° deasupra orizontalei, într-un
plan paralel cu planul longitudinal median al vehiculului.

▼B
5.3.3. Aplicarea completă a sarcinii trebuie realizată într-un interval cât
mai scurt posibil. Ancorajele trebuie să reziste sarcinii specificate
timp de cel puțin 0,2 secunde.
5.3.4. Dispozitivele de tracțiune care trebuie utilizate la încercarea
descrisă la punctul 5.4 figurează în ►M4 anexa III ◄.
5.3.5. Ancorajele pentru locurile ce includ ancoraje superioare trebuie
supuse încercărilor în următoarele condiții:
5.3.5.1. Locurile laterale față:
Ancorajele trebuie să fie supuse încercării prevăzute la punctul
5.4.1 pe parcursul căreia le sunt transmise forțele de deformare
prin intermediul unui dispozitiv care reproduce geometria unei
centuri de siguranță în trei puncte, incluzând un retractor cu
mecanism de transmisie sau un dispozitiv de ghidare al curelei la
ancorajul superior.

▼M2
În cazul în care în afara ancorajelor prescrise la punctul 4.3 sunt
prevăzute ancoraje suplimentare, acestea trebuie supuse încercării
specificate la punctul 5.4.5, în cursul căreia sarcinile le sunt
transmise prin intermediul unui dispozitiv care reproduce
geometria tipului de centură de siguranță destinat atașării la
aceste ancoraje.

▼B
5.3.5.1.1. Dacă retractorul nu este fixat de ancorajul lateral inferior prevăzut
sau dacă este fixat de ancorajul superior, ancorajele inferioare
trebuie de asemenea să fie supuse încercării prevăzute la punctul
5.4.3.
5.3.5.1.2. În cazurile prevăzute la punctul 5.3.5.1.1, încercările descrise la
punctele 5.4.1 și 5.4.3 pot fi efectuate pe două cadre diferite, la
cererea constructorului.
5.3.5.2. Locurile laterale spate și toate locurile centrale:
Ancorajele sunt supuse încercării prevăzute la punctul 5.4.2 în
timpul căreia forțele de deformare le sunt transmise prin inter-
mediul unui dispozitiv care reproduce geometria unei centuri de
siguranță în trei puncte, fără retractor, și încercării prevăzute la
punctul 5.4.3 în timpul căreia forțele de deformare sunt transmise
prin intermediul unui dispozitiv care reprezintă geometria unei
centuri de siguranță subabdominale. Cele două încercări pot fi
efectuate pe două cadre diferite, la cererea constructorului.

▼M3
5.3.5.3. Dacă un constructor își dotează vehiculul cu centuri de siguranță, la
cererea fabricantului, ancorajele corespunzătoare ale centurii pot fi
supuse numai unei încercări în care forțele sunt transmise către
acestea prin intermediul unui dispozitiv care reproduce geometria
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 14

▼M3
tipului de centuri de siguranță care urmează a fi atașate la aceste
ancoraje.
5.3.6. Dacă nu sunt prevăzute ancoraje în partea superioară a centurii
pentru locurile laterale și pentru locurile din centru, ancorajele
inferioare trebuie să fie supuse încercării indicate la punctul 5.4.3
în care sarcinile sunt transmise la aceste ancoraje prin intermediul
unui dispozitiv care reproduce geometria centurii de siguranță
subabdominale.

▼B
5.3.7. Dacă vehiculul este conceput și pentru alte dispozitive care nu
permit atașarea curelelor direct de ancoraje fără ajutorul rulourilor
etc., sau care necesită ancoraje în plus față de cele menționate la
punctul 4.3, centura de siguranță sau un ansamblu de cabluri,
rulouri etc., adecvate pentru echiparea centurii de siguranță, este
atașată printr-un astfel de dispozitiv de ancorajele din interiorul
vehiculului, iar acestea trebuie să fie supuse încercărilor conform
punctului 5.4, după caz.
5.3.8. Poate fi utilizată și o altă metodă de încercare decât cele prevăzute
la punctul 5.3, dar trebuie demonstrată echivalența cu acestea.

5.4. Metode speciale de încercare

5.4.1. Încercare pentru configurarea centurilor de siguranță în trei

puncte incluzând un retractor cu mecanism de transmisie sau
dispozitiv de ghidare fixat de ancorajul superior
5.4.1.1. Pe ancorajul superior este instalată o roată de scripete sau un
mecanism de transmisie de cablu sau de curea special adaptate
pentru a transmite forțele de deformare provenite de la dispozitivul
de tracțiune, de la sau mecanismul de transmisie de la retractorul
furnizat de producător.

▼M3
5.4.1.2. Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 se aplică o sarcină de
încercare de 1 350 ± 20 daN la un dispozitiv de tractare (a se vedea
►M4 anexa III ◄, figura 2) atașat la ancorajele aceleiași centuri
prin intermediul unui dispozitiv care reproduce geometria curelei
pentru partea superioară a trunchiului unei astfel de centuri de
siguranță.
Pentru vehiculele din categoria M2 și N2, sarcina de încercare
trebuie să fie 675 ± 20 daN.
Pentru vehiculele din categoriile M3 și N3, sarcina de încercare
trebuie să fie 450 ± 20 daN.
5.4.1.3. Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1, se aplică simultan o
forță de tractare de 1 350 ± 20 daN la un dispozitiv de tractare (a
se vedea ►M4 anexa III ◄, figura 1) atașat la cele două ancoraje
inferioare.
Pentru vehiculele din categoriile M2 și N2, sarcina de încercare
trebuie să fie 675 ± 20 daN.
Pentru vehiculele din categoriile M3 și N3, sarcina de încercare
trebuie să fie 450 ± 20 daN.

▼B

5.4.2. Încercare pentru configurarea centurilor de siguranță în trei

puncte fără retractor sau cu un retractor la ancorajul superior
▼M3
5.4.2.1. Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 se aplică o sarcină de
încercare de 1 350 ± 20 daN la un dispozitiv de tractare (a se vedea
►M4 anexa III ◄, figura 2) atașat la un ancoraj superior și la
ancorajul inferior opus al aceleiași centuri, utilizând, dacă este
prevăzut de către fabricant, un retractor fixat la ancorajul superior
al centurii.
Pentru vehiculele din categoria M2 și N2, sarcina de încercare
trebuie să fie 675 ± 20daN.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 15

▼M3
Pentru vehiculele din categoriile M3 și N3, sarcina de încercare
trebuie să fie 450 ± 20 daN.

5.4.2.2. Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1, se aplică simultan o

forță de tractare de 1 350 ± 20 daN la un dispozitiv de tractare (a
se vedea ►M4 anexa III ◄, figura 1) atașat la ancorajele infe-
rioare ale centurii.

Pentru vehiculele din categoria M2 și N2, sarcina de încercare

trebuie să fie 675 ± 20 daN.

Pentru vehiculele din categoriile M3 și N3, sarcina de încercare

trebuie să fie 450 ± 20 daN.

5.4.3. Încercarea în configurație a unei centuri de siguranță subabdo-

minale
Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1, se aplică o sarcină de
încercare de 2 225 ± 20 daN la un dispozitiv de tractare (a se vedea
►M4 anexa III ◄, figura 1), atașat la cele două ancoraje infe-
rioare ale centurii.

Pentru vehiculele din categoria M2 și N2, sarcina de încercare

trebuie să fie 1 110 ± 20 daN.

Pentru vehiculele din categoriile M3 și N3, sarcina de încercare

trebuie să fie 740 ± 20 daN.

▼B

5.4.4. Încercare pentru ancorajele amplasate în totalitate în cadrul

scaunului sau repartizate între cadrul vehiculului și cel al
scaunului
5.4.4.1. Se efectuează, după caz, încercările specifice de la punctele 5.4.1,
5.4.2 și 5.4.3, adăugându-se, pentru fiecare scaun și pentru fiecare
grup de scaune, forța suplimentară indicată în continuare.

▼M4
5.4.4.2. Sarcinile indicate la punctele 5.4.1, 5.4.2 și 5.4.3 se suplimentează
cu o forță egală cu de 20 de ori greutatea scaunului complet.

În cazul vehiculelor din categoriile M2 și N2, această forță trebuie

să fie egală cu de 10 ori greutatea scaunului complet; pentru vehi-
culele din categoriile M3 și N3, ea trebuie să fie egală cu de 6,6 ori
greutatea scaunului complet.

▼M2
5.4.5. Încercări în configurația unei centuri de siguranță de tip special
5.4.5.1. Se aplică o sarcină de încercare de 1 350 daN ± 20 daN unui
dispozitiv de tracțiune (a se vedea anexa IV, figura 2) atașat la
ancorajele unui astfel de tip de centură de siguranță prin inter-
mediul unui dispozitiv care reproduce geometria curelei sau a
curelelor situate în partea superioară a bustului.

▼M3
5.4.5.2. Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 se aplică simultan o forță
de tractare de 1 350 ± 20 daN la un dispozitiv de tractare (a se
vedea ►M4 anexa III ◄, figura 3) atașat la cele două ancoraje
ale centurii inferioare.

Pentru vehiculele din categoria M2 și N2, sarcina de încercare

trebuie să fie 675 ± 20 daN.

Pentru vehiculele din categoriile M3 și N3, sarcina de încercare

trebuie să fie 450 ± 20 daN.

▼M4
5.4.6. Încercarea scaunelor orientate posterior:
5.4.6.1. Ancorajele sunt încercate în funcție de forțele stabilite la punctul
5.4.1, 5.4.2 sau 5.4.3, după caz. În fiecare situație, sarcina de
încercare trebuie să corespundă cu sarcina stabilită pentru vehi-
culele din categoriile M3 sau N3.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 16

▼M4
5.4.6.2. Sarcina de încercare este dirijată frontal în raport cu poziția
scaunului în cauză, corespunzător cu procedura menționată la
punctul 5.3.
▼B 5.5. Rezultatele încercărilor
5.5.1. Toate ancorajele trebuie să poată rezista încercării prevăzute la
punctele 5.3 și 5.4. Se poate admite o deformare permanentă,
inclusiv o ruptură parțială a unui ancoraj sau a zonei din jurul
acestuia, cu condiția ca forța prevăzută să fi fost menținută pe
perioada de timp prevăzută. Pe parcursul încercărilor trebuie
respectate distanțele minime pentru ancorajele efective inferioare
discutate la punctul 4.4.3.3 și cerințele specificate și la punctele
4.4.4.6 și 4.4.4.7 în ceea ce privește ancorajele efective superioare.
▼M2
5.5.2. În cazul vehiculelor echipate cu dispozitive de deplasare și de
blocare care le permit ocupanților tuturor scaunelor să părăsească
vehiculul, aceste dispozitive trebuie să poată fi acționate manual
după încetarea forței de tracțiune.
▼B
5.5.3. După încercări, se evidențiază orice deteriorare a ancorajelor și a
structurilor ce au suportat sarcina în timpul încercărilor.
▼M4
5.5.4. Prin derogare, ancorajele superioare montate pe unul sau mai multe
scaune ale vehiculelor din categoriile M2 de peste 3,5 tone și M3,
care îndeplinesc cerințele din anexa III la Directiva 74/408/CEE, nu
trebuie să respecte cerințele de la punctul 5.5.1 privind confor-
mitatea cu punctul 4.4.4.6. Detaliile privind scaunul (scaunele)
respective se menționează în addendumul la certificatul de
omologare la care se face trimitere în apendicele 4.
▼B
6. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
▼M4
6.1. Ca regulă generală, măsurile adoptate în scopul asigurării confor-
mității producției trebuie să fie conforme cu dispozițiile stabilite în
articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.
▼B
6.2. Ca regulă generală, aceste verificări se limitează la măsurile dimen-
sionale. Totuși, dacă este necesar, vehiculele sunt supuse încer-
cărilor conform specificațiilor de la punctul 5.
▼M4
7. MODIFICĂRI ALE TIPULUI șI OMOLOGĂRILOR
7.1. În conformitate cu prezenta directivă, modificările tipului se fac
prin aplicarea dispozițiilor articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.
▼B
►M4 8. ◄ INSTRUCȚIUNI
Pentru fiecare vehicul corespunzător tipului omologat,
constructorul trebuie să indice în mod clar la instrucțiunile vehi-
culului:
— amplasarea ancorajelor,
— tipurile de centuri pentru care sunt prevăzute ancoraje.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 17

▼M4

Apendicele 1

Numărul minim de ancoraje

Scaune orientate frontal

Orientate
Categoria vehiculului Lateral Centru
posterior

Față Altele Față Altele

M1 3 3 sau 2 3 sau 2 2 2

M2 ≤ 3,5 T 3 3 3 3 2

M3 & M2 > 3,5 T 3 3 sau 2 3 sau 2 3 sau 2 2

N1, N2 & N3 3 2 sau 0 3 sau 2 2 sau 0 –

Semnificația simbolurilor:
2: două ancoraje inferioare care permit montarea unei centuri de siguranță de tip
B sau dacă se respectă prevederile anexei XV la Directiva 77/541/CEE, de tip
Br, Br3, Br4m sau Br4Nm.
3: două ancoraje inferioare și un ancoraj superior care permit montarea unei
centuri de siguranță în trei puncte de tip A sau, dacă se respectă prevederile
anexei XV la Directiva 77/541/CEE, de tip Ar, Ar4m sau Ar4Nm.
: se referă la punctul 4.3.3 (două ancoraje autorizate, dacă scaunul se află în
interiorul unui coridor).
: se referă la punctul 4.3.4 (două ancoraje autorizate, dacă parbrizul se află în
afara zonei de referință).
: se referă la punctele 4.3.5 și 4.3.6 (două ancoraje necesare, în poziții de
ședere expuse).
: se referă la punctul 4.3.7 (două ancoraje autorizate, dacă nu există nimic în
zona de referință).
: se referă la punctul 4.3.10 (dispoziție specială privind etajul superior al unui
vehicul).
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 18

▼M4
Apendicele 2

Amplasarea ancorajelor inferioare – exclusiv cerințe unghiulare

Scaun M1 Altul decât M1

Față partea cu cataramă de 45°-80° 30°-80°

închidere (α2)

alta decât partea cu 30°-80° 30°-80°

cataramă de fixare (α1)

unghi constant 50°-70° 50°-70°

banchetă – partea cu 45°-80° 20°-80°

cataramă de fixare (α2)

banchetă – altele decât 30°-80° 20°-80°

partea cu cataramă de
fixare (α1)

scaun reglabil, cu 45°-80° (α2) 20°-80°

unghiul spătarului < 20° 45°-80° (α1)

Spate 30°-80° 20°-80° Ψ

Strapontină Nu este necesar un ancoraj al centurii de siguranță. Dacă se montează un

ancoraj: a se vedea cerințele unghiulare pentru partea frontală și cea posterioară.

Note:
: lateral și central.
: dacă unghiul este constant, a se vedea punctul 4.4.3.1.
Ψ: 45°-90° în cazul scaunelor vehiculelor din categoriile M2 și M3.
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 19

▼M4

Apendicele 3
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 20

▼M4
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 21

▼M4
Apendice 4
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 22

▼M4
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 23

▼M4
__________

▼M2

►M4 ANEXA II ◄
▼M4
AMPLASAREA UNOR ANCORAJE EFICIENTE PENTRU CENTURILE
DE SIGURANțĂ
▼M2

Figura 1
Zonele de amplasare a ancorajelor efective
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 24

▼M2
Figura 2
Ancoraje superioare efective conform punctului 4.4.4.7.3 din anexa I
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 25

▼B

►M4 ANEXA III ◄

DISPOZITIVUL DE TRACȚIUNE

Figura 1
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 26

▼B

Figura 2
 1976L0115 — RO — 20.10.2005 — 005.001 — 27

▼M2

Figura 3