Piscureanu Laura S2 G2 Sociologie

After the car – Capitolul 2

John Urry

Masina a configurat multă economie contemporană, cultură, politică și societate, devenind

ceva natural, normal.
Mașinile sunt obiectele obișnuite fabricate de cele mai importante sectoare de afaceri și
nume iconice din capitalismul secolului al XX-lea.
Masina este în majoritatea gospodăriilor elementul major al individului consumul după
locuință și unul devenind tot mai popular cu fiecare nouă generație de tineri adulți. Este un semn
al maturității și este baza societății și a rețelei. Costul său mare nu exclude posibilitatea ca
gospodăriile sărace din multe societăți să aibă acces la o mașină, fie ea deținută, împrumutată sau
împrumutată, fie accesată ilegal. Automobilele oferă statutul proprietarilor prin viteză, securitate,
siguranță, succes sexual, realizare carieră, libertate, familie și masculinitatea. În ansamblu, există
o serie de "emoții auto" care sunt construite în a avea și deține o mașină. Modelele particulare sunt
obiecte ale dorinței care sunt îndrăgite și venerate. Aceste emoții se leagă și de libertatea de a
conduce și de a consolida politica libertății antistatale care protestă împotriva impozitelor pe
benzină sau a prețurilor utilizatorilor de drumuri.
Mașina are foarte multe legături cu alte instituții, industrii și ocupații conexe. Acestea
includ autoritățile de acordare a licențelor; politia Rutiera; rafinarea și distribuția petrolului;
construcția și întreținerea drumurilor; hoteluri, zone rutiere și moteluri; ateliere de vanzari si
reparatii auto; suburban și greenfield; comerțul cu amănuntul și complexele de agrement;
publicitate și marketing; și urban. Aceste legături au ajutat la răspândirea sistemului în întreaga
lume. Profituri uriașe au fost asociate cu cele care produc și comercializează mașina și
infrastructura, produsele și serviciile conexe aferente.
Cultura automobilelor sa dezvoltat într-o cultură dominantă, generând noi idealuri despre
ceea ce reprezintă "viața bună" și ceea ce este necesar pentru a fi un bun cetățean mobil în secolul
al XX-lea. Este o adevărată Autopie. De exemplu, întreaga noțiune a societății americane, a
suburbiilor sale, a benzilor urbane și a culturii mobile a motelurilor se bazează pe o viață bazată
pe mașină. Autovehiculele au devenit icoane literare și vizuale, reprezentând eliberarea pe drum a
individualismului, explorarea și experimentarea. Autovehiculele sunt mai mult decît o
responsabilitate.
Mașina este un sanctuar, o zonă de protecție, oricât de subțire, între sine și lumea
periculoasă a altor mașini și între locurile de plecare și sosire. Șoferul este legat într-un fotoliu
confortabil, dacă este constrâns, și este înconjurat de surse de informații, controale și surse de
plăcere micro-electronice.
Traficul constrânge modul în care este condusă fiecare mașină, viteza, direcția, banda ei și
așa mai departe. Corpul șoferului este disciplinat pentru mașină, cu ochi, urechi, mâini și picioare,
toate pregătite să răspundă instantaneu și în mod consecvent, în timp ce dorințele chiar de a se
întinde, de a schimba poziția, de a pune în mișcare sau de a privi în jur sunt suprimate.
Piscureanu Laura S2 G2 Sociologie

Drumurile moderne sunt "câmpurile de ucidere" ale societăților contemporane.

Accidentele au devenit normale și previzibile, denumite de obicei "accidente", aberații mai degrabă
decât trăsături "normale" ale sistemului.
Creșterea în automobilism a implicat noi tipuri de mișcare, călătorii suplimentare și rute și
este mult mai mult decât înlocuirea istorică a călătoriilor de transport public cu călătoriile cu
mașinile. Există un model generalizat al dependenței de mașină, generată în mod ironic prin căile
prin care autovehiculele permit independența oamenilor.30 Astfel, oamenii au venit să-și trăiască
viața prin mașină și libertatea sa flexibilă. Încă din 1902, un șofer de mașină a remarcat modul în
care mașina a adus noi temporalități: "Călătoria înseamnă activitate extrem de liberă, trenul vă
condamnă totuși la pasivitate ... calea ferată vă strânge într-un orar".
Mulți simt că trăiesc prin senzația romantică de a fi pe drum, trăind prin trecerea peisajelor
sau scăpând din orașe în spații largi deschise. Adesea, aceste călătorii sunt lente, se mișcă și nu
implică trecerea de la A la B cât mai repede posibil. Mașina poate fi legată de semnificația sporită
a unui sentiment personalizat de sine, de a se mișca și de a trăi în și de a merge cu fluxul vieții.
A trăi cu mașina generează jonglarea zilnică a evenimentelor pentru a face față mai bine
constrângerilor de timp pe care viața modernă le generează.
Locuirea în autovehicul poate fi văzută pozitiv în termeni de libertate și flexibilitate; și
totuși constrânge utilizatorii "mașinilor" să-și trăiască viețile în moduri întinse. Mașina este o
"cușcă de fier" motorizată, mișcată și privatizată. Oamenii au ajuns să locuiască în medii
aglomerate, îngrădite și amenințătoare pentru sănătate prin faptul că au fost prinse în bule de fier
în mișcare
În această călătorie cu un singur scop, călătoria cu mașinile întrerupe adesea "fluxurile"
celorlalți (pietonii, copiii care merg la școală, postașii, colectorii de gunoi, fermierii, animalele
etc.), a căror rutină zilnică reprezintă obstacole în calea traficului de mare viteză nemilos prin căi
mai lente.
Putem spune că, cu cât societatea este mai neoliberală, cu atât mai mult este încurajarea
folosirii mașinii private și cu atât mai multe sunt proiectele de construcție a autostrăzilor.