(c'n<Jin|ci «lipin virtuosi.

< ~ ----------- ~—~-

pedalei dr ihn-i, ..,!, u 1 ,,torftt trHnsfemlui de cunlu nrin ir»t
KWI) P viraloare), oferă conduShiTui
,U ru

PTOfim<,ă în
,r
V"V * Măpânire 'a n Lft T* ™nevrare
pioh NK.niNl. <> lni, jl|h " mnșinu. Prln prisma unui pilot sau sofer •|WI> ț '•’’''
«‘•■«ctivdecondus comparativ cJuna
lonrle buna llu <> contriblltie’,®"tlnlul cu patlnare limitată și aderența valabil privii don, piin ’
“ V'?U'a CUrb®' AceSt aspect rămâne
deoarece murea C||| PHoțllor de curse și al șoferilor profesioniști,
slabilc a ciuoi sisteme .solist.Cr°n|CatOril°r a?t0 prefera mașinile foarte <lc o SC! ie de
ac|iuni n. \ 1C- dc contro1 a dinnmicii, degrevează șoferul conducere. Trebuie aminHSUand
experien ă ras uns
t ’ P prompt și talent în conducătorilor auto ten l'tdlCI C^’ CC* pu^n Pentru marea
majoritatea a mai periculoasă decât er 1 supra"viratoarc a automobilului în curbe este
probleme decât un comnnrtn Wat°are și Care’la rândul ei ridică mai multe N.. ir. C°mporta™ntvirator
neutru.
ifWx Inr l<< / ^Ulc Su se înțeleagă greșit că varianta transmisiei integrale nu
.J . e,ld,n,e de supra‘virare. în acest sens, un factor important îl HIC lcp‘lllllla cuplului
motor pe cele două punți motoare. Astfel un cu o partajare a cuplului de 30/70 pe
față/spate (de exemplu, Bugatti EB110) oferă un caracter supra-virator mai accentuat,
comparativ cu un Mitsubishi Lancer Evo, având o repartiție de 50/50 a cuplului pe
cele două punți motoare.
Unghiul de alunecare reprezintă un punct cheie al oricărui sistem de
suspensie și direcție, iar manipularea lui corespunzătoare face obiectul celor mai
complexe și rafinate metode de optimizare (tuning) a sistemelor respective. Unghiul de
alunecare al roților din față este diferit de cel prezent la roțile din spate. Printre cauzele
posibile se pot aminti uzura sau dimensiuni diferite ale pneurilor, distribuția diferită a
încărcării normale pe cele două punți, geometria diferită a roților. In schimb, unghiul
de alunecare ce include caroseria și normale pe fiecare roa a. modificării încărcăm
statice inițiale a roților, poate fi obținută ca rezultai de alunecare> cele mai utiiiZate

Există alte metode de a op ficarea arcuriior suspensiei, a brațelor constând în reproiectarea

sau a roțiior. Toate aceste metode
anti-ruliu, a presiuni» >n P^Xarcină modificând distribuția normala de u"ZS^lra

T'HX— •
 >

’"^“creșSea presiunii de dnce „ mănrea lor

„„^urilor de