 Intrebari de verificare a cunostintelor:

1) Care sunt particularitățile în privinţa organizării generale după “soluţia clasică”

pentru autobuzul SC 10?

Organizarea generală a autobuzului este realizată după “soluţia clasică”

 motorul Diesel orizontal cu 6 cilindri în linie, capacitatea cilindrică de 7,251 dm3 , cu
o putere de 106 kW/2500 rpm şi masa de 800 kg în ordine de mers este dispus în
consola din faţă sub podeaua postului de conducere, cu următoarele consecințe:
 platforma postului de conducere este la un nivel mai ridicat, ceea ce conferă o bună
vizibilitate şi siguranţă pentru conducătorul auto;
 legături scurte şi sigure între sistemele motorului şi între motor şi postul de
conducere;
 acces mulțumitor la motor şi numai din exterior;
 spaţiu limitat pentru dispunerea motorului, ceea ce limitează capacitatea cilindrică şi
impune separarea transmisiei (ambreiaj centrifugal bidisc uscat şi SV planetar cu 4+1
trepte de viteză) de motor;

 Transmisia este dispusa in partea centrala a autobuzului sub podea , cu urmatoarele

consecinte:
 fluxul de putere se transmite de la motor la transmisie printr-un cuplaj elastic montat
pe volant şi doi arbori cardanici cu palier intermediar;
 fluxul de putere de la transmisie la puntea motoare din spate se transmite printr-un
arbore cardanic;
 repartiţie echilibrată a maselor pe punţi.

 Puntea motoare din spate este fractionata cu suspensie independenta , fiecare roata
fiind ghidata de cate un brat longitudinal tras, avand urmatiarele caracteristici:
 arborii planetari au câte două articulaţii homocinetice cu tripode unghiularaxiale;
 pe arborele de intrare în carter este montat mecanismul cu tambur şi saboţi interiori
simplex al frânei de siguranţă.

2) Ce tip de punte şi suspensie din faţă se folosesc pe acest autobuz şi de ce?

Puntea din faţă este rigidă cu suspensie dependentă

Suspensia este mixtă deoarece foloseşte atât arcuri lamelare cât şi arcuri pneumatice tip
burduf cu două inele. S-a optat pentru această soluție din două motive:

• deoarece puntea din faţă este mai încărcată pentru autobuzul gol datorită dispunerii
motorului integral în consola din faţă, iar în cazul defectării pernelor de aer arcurile
lamelare asigură o suspensie satisfăcătoare pentru autobuzul descărcat;
 • cele două elemente elastice lucrează în paralel şi vor avea dimensiuni mai reduse
îndeosebi pe verticală

3) Cum este corelat sistemul de direcţie cu organizarea generală adoptată pe

autobuzul SC10?

Sistemul de direcţie este compatibilizat cu puntea din faţă (punte rigidă) şi riguros corelat cu
dispunerea motorului sub podeaua postului de conducere, proiectantul trebuind să rezolve
două probleme:

● sub podeaua postului de conducere este un spaţiu limitat pentru amplasarea

mecanismului de acţionare al sistemului de direcţie servoasistat hidraulic;

● transmisia longitudinală a sistemului de direcţie nu poate fi amplasată lateral stânga, pe

sub postul de conducere, aşa cum se procedează la autobuzele uzuale şi la autocamioane.

Sistemul de direcție al autobuzului este perfect simetric din punct de vedere cinematic.

4) Ce soluţie constructivă s-a adoptat pentru puntea din spate şi de ce?

Puntea din spate este motoare, fracţionată, cu suspensie independentă integral pneumatică.
Mecanismul de ghidare al roţii este de tipul braţ longitudinal, mecanism care asigură păstrarea
constantă a ecartamentului şi a unghiului de cădere al roţii.

Puntea are roţi simple, autobuzul SC 10 fiind singurul autobuz urban simplu de mare
capacitate care adoptă această soluție, posibilă datorită soluției de organizare generală
adoptate, foarte avantajoasă deoarece reduce la jumătate lăţimea pasajelor roţilor din spate şi
în consecinţă dublează lărgimea distanţei dintre pasaje din salon.

5) Cum este corelată suspensia punţii din spate cu podeaua semicoborâtă a

autobuzului?

Suspensia este pneumatică, cu patru perne de aer tip burduf cu două inele, câte două perne de
aer în paralel pentru fiecare roată. În consecinţă, dimensiunile pernelor de aer sunt reduse şi
este posibilă amplasarea lor într-o poziţie aproape orizontală sub podeaua salonului.
Rezervoarele de aer ale elementelor elastice pneumatice sunt dispuse transversal sub nivelul
podelei şi sunt integrate în structura de rezistenţă a bazei caroseriei, servind şi drept suport
pentru articulaţiile braţelor.
 6) Ce a permis proiectantului să folosească roţi simple pentru puntea motoare din
spate?

Puntea are roţi simple, autobuzul SC 10 fiind singurul autobuz urban simplu de mare
capacitate care adoptă această soluție, posibilă datorită soluției de organizare generală
adoptate, foarte avantajoasă deoarece reduce la jumătate lăţimea pasajelor roţilor din spate şi
în consecinţă dublează lărgimea distanţei dintre pasaje din salon.

7) Ce consecinţe are folosirea roţilor simple pentru puntea motoare din spate
asupra organizării salonului autobuzului?

Reduce la jumătate lăţimea pasajelor roţilor din spate şi în consecinţă dublează lărgimea
distanţei dintre pasaje din salon.

8) Care sunt circuitele instalaţiei pneumatice folosite pe autobuzul SC 10?

Instalația pneumatică are următoarele circuite:

• circuitul de alimentare cu aer comprimat

• circuitul de frânare pentru roţile din față;

• circuitul frânei pentru roţile din spate

• circuitul suspensiei din faţă

• circuitul suspensiei din spate

• circuitul frânei de securitate

• circuitul frânei de

• circuitul de purjare

• circuitele serviciilor suplimentare

9) Care sunt componentele principale ale circuitelor sistemului de frânare?

Mecanismele de frânare ale roţilor sunt cu tamburi şi saboți interiori tip simplex cu acţionare
pneumatică a saboților prin intermediul unei came şi reglare manuală a jocului dintre
suprafeţele de frecare.
•circuitul de frânare pentru roţile din față format din: robinetul de comandă acţionat de pedală;
rezervorul de aer comprimat al frânelor din faţă; cilindrii de acţionare a camelor (camerele de
frânare) saboților din față;

• circuitul frânei pentru roţile din spate format din: robinetul de comandă acționat de pedală;
rezervorul de aer comprimat al frânelor din spate; supapă de descărcare rapidă; corectorul
forței de frânare comandat de presiunea aerului din pernele de aer ale roților din spate;
cilindrii dubli de acţionare a camelor saboţilor din spate;

• circuitul frânei de securitate formate din: robinetul de comandă al frânei de securitate

acţionat de o manetă; rezervorul de aer comprimat al frânei de securitate; corectorul de
frânare; supapa releu; cilindrii dubli de acţionare a camelor saboţilor din spate;

• circuitul frânei de parcare format din: robinetul de comandă al frânei de parcare acţionat de
o manetă; rezervorul de aer comprimat al frânei de parcare; cilindrul care acţionează saboţii
mecanismului de frânare al frânei de parcare;

10) Ce consecinţe au organizarea generală a autobuzului şi organizarea sistemelor

lui principale asupra postului de conducere?

• sub podeaua postului de conducere este un spaţiu limitat pentru amplasarea mecanismului de
acţionare al sistemului de direcţie servoasistat hidraulic;

• platforma postului de conducere este la un nivel mai ridicat, ceea ce conferă o bună
vizibilitate şi siguranţă pentru conducătorul auto;

• acces mulțumitor la motor şi numai din exterior;

• spaţiu limitat pentru dispunerea motorului, ceea ce limitează capacitatea cilindrică şi impune
separarea transmisiei