Tehnici de distribuție utilizate de S.C Automobile Dacia S.

1. Prezentarea succintă a firmei

S.C Automobile Dacia S.A s-a înființat în anul 19661 după vizita președintelui francez
Charles de Gaulle în România. Aceasta și-a construit sediul la Colibași, actualul Mioveni, în
Județul Argeș. Încă din primul an al înființării, Dacia și Renault desfășoară legături de colaborare
foarte strânse.
De la începutul anului 1999, Compania Dacia intra in Grupul Renault și începe tot mai
mult să își afirme prestanța de marcă internaționlă. La momentul acela, Dacia reprezenta “suflul”
de dezvoltare al grupului în Europa de Est și în Europa Centrală. Bazându-se pe legătura dintre
aceasta și compania-mamă, Dacia beneficiaza de rețeaua comercială distribuția pieselor de
schimb și al autovehiculelor.
Beneficiile aduse companiei Dacia de pe urma legăturii dintre aceasta și compania-mamă,
Grupul Renault, sunt cunoscute atât la nivel industrial, cât și comercial, astfel încât distribuția
pieselor de schimb, dar și cea a automobilelor va fi susținută de către rețeaua comercială a
acesteia.
În intervalul anilor 1970-1980, Dacia își dezvoltă portofoliul de produse, cuprinzând atât
autovehicule destinate persoanelor, cât și utilitare.
Primul autoturism pur românesc a fost lansat în anul 1995 sub numele de Dacia Nova.
Următorul model s-a lansat in anul 2000 sub denumirea de SuperNova, iar 3 ani mai târziu având
drept succesor modelul Solenza. În 2004 Dacia oprește producția acestor modele ( break și
berlină), horărând astfel sa lanseze pe piață un autoturism complet nou sub denumirea de Dacia
Logan. Acesta având parte de un succes neașteptat, compania a decis să aloce un disponibil de
350 milioane de euro pentru dezvoltarea proiectului Logan.
Pâna în momentul de față Dacia a cunoscut schimbări considerabile în ceea ce privește
calitatea produselor. Aceasta a avut un impact major în procesul de aderare al României în
Uniunea Europeană, dar și în procesul de globalizare al grupului Renault. După toate eforturile
depuse, compania reușește să devină al treilea angajator din punct de vedere al marimii, al
grupului Renault.

1
http://www.istorie-pe-scurt.ro/istoria-automobilelor-dacia/
2. Prezentarea generală a societăţii S.C Automobile Dacia S.A

2.1 Scopul si obiectul de activitate

Denumirea societații comerciale: SC Automobile Dacia S.A.
Numele societății în cauză este Societatea Comercială Automobile Dacia S.A. În toate
documentele ce provin de la aceasta, denumirea societăţii va fi urmată de societate pe acţiuni sau
S.A. de numarul de înregistrare si de capitalul social.
Forma juridică a societăţii
Forma juridică a societății este “ societate pe acțiuni”. Societatea este persoană juridică
română care iși desfășoară activitatea în conformitate cu legislația română în materie. Prin
sentinţa civilă nr. 688/S/23 iunie 1995, Tribunalul Argeş autorizează funcţionarea Societăţii
Comerciale Automobile Dacia S.A. La Camera de Comerţ şi industrie a judeţului Argeş, Oficiul
Registrul Comerţului aceasta a fost înmatriculată sub numarul J03/81/1991 2 şi codul de
identificare fiscală: CUI 160796.
Anul de înființare al societații: 1968
Sediul societății
Sediul Societăţii este în România, Jud. Argeş, Localitatea Colibaşi, Oraş Mioveni,
Str.Uzinei, nr.1, CP: 115400. Acesta poate fi mutat şi în altă localitate din România pe baya
hotărârii adunarii generale a acţionarilor, potrivit legii in vigoare.
Societatea Automobile Dacia S.A poate avea reprezentanţe, sucursale, filiale, agenţii situate
şi în alte localităţi din ţară şi străinătate.
Durata de funcţionare a societăţii este nelimitată de la data înmatriculării acesteia în
condiţiile legii la Oficiul Registrului Comerţului din Argeș.
Descrierea obiectului principal de activitate al societății SC Automobile Dacia S.A.
Obiectul principal de activitate al societății este: Cod CAEN 29 - Fabricarea autovehiculelor
de transport rutier, a remorcilor si semiremorcilor :

2
http://www.daciagroup.com/despre-noi/informatii-legale
 - Proiectarea, montajul, finisarea, fabricația, condiționarea și vanzarea la extern și intern a
componentelor, mașinilor, automobilelor, pieselor de schimb și instalațiile pentru
industria de automobile
- Importul de vehicule asamblate de la firmele cu care societatea colaborează
- Cumpărarea, importul și vânzarea tuturor materialelor componente, scule și accesorii
necesare pregatirii, întreținerii și reparării anumitelor produse
- Desfășoară operațiuni cu caracter social în favoarea angajaților

Părțile sociale, capitalul social și acționariatul scietății SC Automobile Dacia S.A

Număr parți sociale: 2
Capitalul subscris și vărsat al societății este de 2.541.719.938,70 Lei
Valoare parte socială: 14.565.631 Lei
Cota de piață : 33%
2.2 Structura organizatorică și personalul societății
Structura personalului: în prezent, lucrează peste 13.000 de oameni în uzina Dacia Mioveni.
Structura organizatorică a fost gândită și creată să funcționeze pe direcții cu servicii și
activități specifice, secții, fabrici și sectoare de activitate pentru fabricarea de bază, auxiliară și
de întreținere-reparații mijloace din dotare.
Managementul întreprinderii încearcă pentru o perioadă medie de timp să se afirme pe
întreaga piață și să adopte astfel, strategii nefiderențiate.Acest lucru este posibil datorită relației
strânse dintre întreprindere și mediu ce se realizează atât pe piața internă cât și pe piața externa,
fiind urmărită optimizarea acestui raport, căutând să se plaseze cât mai sus pe piață.
Fiind îndeplinite pas cu pas fiecare dintre targetele propuse, unitatea adoptă noi strategii,
strategiile diferențiate sau selective, adresandu-se selectiv segmentelor pe care le poate satisface.
Adunarea Generală a Acționarilor ( AGA ) aprobă structura organizatorică a societății
comerciale, numarul locurilor de muncă dar și directiva de constituire a compartimentelor
funcționale și de fabricație.
Structura organizatorică ( de conducere) a S.C Automobile Dacia S.A este formată din :
- Adunarea Generală a Acționarilor
- Comisia de Cenzori
- Consiliul Managerial și Consiliul Executiv
 - Managerul General
- Consilieri tehnici și economici

2.3 Principalii concurenți

- Pentru a contura mai bine poziția pe piața autoturismelor a S.C Automobile Dacia S.A, s-
a realizat analiza pieței de autoturisme noi low cost pentru anul 2015 în Romania.

-
- Fig. 1 Graficul analizei de piață la categoria low cost - auto
- Din acest grafic se remarcă faptul că, Dacia este pe primul loc cu cel mai mic preț de
pornire de 7000 euro la vânzare, urmat de Opel, Ford și Hyundai. Astfel, putem spune că
Dacia rămâne în topul mașinilor low cost, ceea ce a dus la o performanță istorică. Aceasta
a vândut 11.3003 de mașini Logan, însemnând aproximativ 38% din vânzările totale,
reușind să atingă numarul de 550 9204 unități vândute în anul 2015.

3
http://www.capital.ro/tot-mai-multi-concurenti-pentru-dacia.html, accesat aprilie 2017
4
http://www.daciagroup.com/comercial/vanzari-dacia-vanzari-2015, accesat aprilie 2017
3. Opțiunile firmei în domeniul transportului de mărfuri
3.1 Moduri de transport
Centrul de Expediţii Vehicule se ocupă cu prelucrarea vehiculelor situate pe linia de
montaj, stocarea acestora în parcul logistic din Mioveni şi expedierea către o reţea de dealeri.
“De la AILN Mioveni pleacă sătpămânal 600 de camioane și 1600 de containere încărcate cu
piese” director Direcția Logistică Dacia.
Expedierea pieselor de la AILN Mioveni se face atât pe cale terestră, maritimă, cât și
feroviară. Pentru ca piesele să fie expediate, este necesară pregătirea etapelor ce urmează. Piesele
vor fi recepționate și ambalate în cutii, având în vedere dimensiunile acestora. Fiecare dintre
aceste cutii, este stocată în locuri speciale, corespunzătoare destinației de transport.
Pentru transportul feroviar “ne imaginam un camion virtual, asa cum ar trebui sa arate
incarcat, ținând cont de dimensiuni și greutate. Sistemul informatic ajută cu aceste date. Apoi
verificăm documentația aferentă fiecărei cutii (codul de bare, eticheta) și numărăm piesele din
fiecare cutie” – Operator AILN Mioveni. Cutiile urmează să fie încărcate în containăre, ajutate
de motostivuitoare, în trenurile ce pleacă de la AILN Mioveni către portul Constanța, fiind
pregătite pentru transportul maritim.
Vehiculele marca Dacia sunt transportate cu camioanele în România, Europa Centrală şi de
Est( aproximativ 550 de camioane pe săptămână), multimodal ( vapor şi tren) în Europa de Vest,
Ţările Golfului şi Africa şi cu trenul în Europa de Vest( aproximativ 13 trenuri pe săptămână).
Activitatea de transport este decisivă în industria automobilelor deoarece satisfacţia clienţilor
în ceea ce priveşte activitatea de logistică a acestei firme se bazeză pe timpul de aşteptare a
livrării maşinii mult dorite sau a pieselor de schimb.De obicei, o comandă directă de la client
pentru un autovehicul durează între 2 săptămâni şi o lună, în funcţie de dealarul auto, lucru care
satisface aşteptările clienţilor dacă termenul de livrare este respectat. Dacia depune eforturi
considerabile pentru ca automobilele să fie transportate la timp util. Pentru cele peste 350.000 de
maşini livrate anul trecut, Dacia a plătit peste 170 de milioane de euro, cheltuiala pentru un
singur automobil reprezentând 5% din preţul acesteia( de exemplu pentru un Duster Dacia
plăteşte 10.000 de euro doar pentru transport).
3.2 Alegerea și contractarea mijloacelor de transport
3.3 Rute de transport
3.4 Indicatori de performanță

4. Depozitarea mărfurilor
4.1 Tipuri de depozite
a) Depozitul de piese de schimb
Oarja - centrul de piese de shimb. În apropiere de Pitești, la aproximativ 10 km distanță,
pe autostrada București – Pitești, este localizat Centrul de Piese de Schimb (CSP) Dacia, acesta
fiind cel mai mare depozit de piese de schimb din lume. Deschiderea a avut loc pe 1 Septembrie
2010, aici fiind angajati aproximaiv 143 de angajati pe o suprafață de 65.000 metrii pătrați.
b) Depozitul de deșeuri din Mioveni
c) Depizite tip parcări – Mioveni
4.2 Organizarea internă a depozitelor
Toate procesele desfășurate în depozitele Dacia, trebuie să se desfășoare fără probleme,
în timp util (fără să existe riscul întârzierii livrării comenzilor), dar și fără existența reclamațiilor
sau a sesizărilor interne, astfel că personalul specializat trebuie să-și îndeplinească sarcinile în
mod responsabil.
Activitățile întreprinse de către SC Automobile Dacia S.A :
- recepția mărfurilor dar și aranjarea și depozitarea acesteia se efectuează conform măsurilor de
siguranță.
- stabilirea procedurilor necesare efectuării livrărilor de produse către clienții Dacia.
- Procesul de manipulare al mărfurilor este realizat cu ajutorul sistemului „ERP (Enterprise
Resource Planing) ce reprezintă o îmbinare a practicilor de management al afacerilor cu
tehnologia informațiilor, prin care procesele de afaceri ale unei companii sunt integrate în cadrul
sistemului informatic, în vederea atingerii unor obiective de business specifice”.
- supravegherea constantă a fiecărui depozit
- supravegherea indicatorilor cheie, având în vedere îmbunătățirea obiectivelor slabe.
- supravegherea continuă a costurilor generate de fiecare depozit
- retehnologizarea anumitor părți dintr-un depozit dacă este cazul
4.3 Principalele activități derulate

Logistica se enumeră printre cele mai importante activităţi în industria auto, astfel că
asigură materia primă pentru fluxul de fabricaţie, cât şi transportul către destinaţia finală a
maşinii: clientul. România a devenit anul acesta una dintre cele mai atractive destinaţii pentru
desfăşurarea activităţilor logistice. Logistica nu mai este privită de mult doar ca un ciclu de
activități de facilitare a circuitelor mărfurilor de la producător la consumator, ci mai degrabă ca
pe un sistem complex, având ca scop să evidențieze politica de marketing a întreprinderilor
moderne.
Componentele principale ale sistemului logistic sunt: servirea clienților, aprovizionarea,
transportul, stocarea, depozitarea, manipularea, sortarea și sistemul informațional.
Producția, concurența și piața în domeniul autovehiculelor în România sunt încă sub
influența exigențelor interne și internaționale de cantitate, structură și calitate.
România se află din anul 2009 pe locul 3 ca piață de desfacere pentru automobilele
Dacia. Pe locul 1 și 2 se află Franța și Germania.
Uzinele Dacia au realizat și continuă să realizeze peste 7,7% din exportul României. În
anul 2012, aproximatix 93% din producția de autovehicule Dacia a fost trimisă către export. De
asemenea, peste 70% din producția Uzinei Mecanică și Șasiuri este trimisă către export în
uzinele Grupului Renault. Aceste performanțe nu fac decât să claseze Dacia pe primul loc în
topul companiilor care exportează. Pe lângă mașini finite, Dacia produce și piese pentru uzinele
Grupului Renault, acestea ocupându-se în prealabil de gama entry. Se produc piese brute din
aluminiu, se asamblează cutii de viteză și motoare, se montează punți față și spate, se presează și
se sudează cadre și osii grup moto-propulsor pentru vehicule asamblate în uzină. În mare, 70%
din producția ce reiese din activitatea mecanică este destinată uzinelor Grupului Renault din
lume.
Activitatea logistică ce se desfășoară pe platforma Dacia prin Direcția Logistică are un
rol foarte important la nivel de Grup Reanult. Direcția Logistică Dacia alimentează 13 uzine ale
Alianței Renault-Nissan în lume cu piese provenite de la 521 furnizori, dintre care 89 sunt din
România iar 432 din alte țări. Până în acest moment, au fost expediați pe cale maritimă, rutieră
sau feroviară, 7.586.931 m3 de piese, ceea ce reprezintă un echivalent a 3.405.247 mașini.
 Direcţia Logistică Centrală Dacia asigură desfăşurarea procesului de comandă şi
aprovizionare precum şi transport de piese destinate fabricării vehiculelor şi organelor mecanice
în uzinele de la Mioveni, dar şi în 22 de uzine Renault-Nissan ce produc vehicule din gama
Global Acces la un nivel internaţional.

Direcţia Logistică este structurată în felul următor:

-AILN Mioveni( Departamentul Logistică industrială, Exploatare, Calitate şi
Inginerie)
-Departamentul Transport Ambajale(Vehicule) şi Recepţia Administrativă
-Departamentul Logistică Terţiară şi Reparaţii Ambalaje
-Departamentul Audit şi Organizare procese
- Departamentul Resurse Umane
-Program Monozukuri Logistică
AILN Mioveni este platforma de export, având ca actvitate şi misiune principală
condiţionarea şi transportarea pieselor pentru modelul Logan către clienţii externi care se ocupă
cu fabricarea vehiculelor din gama Entry. În prezent platforma de export se ocupă de gestionarea
componentelor pentru fabricaţia de vehicule din 23 de ţări, respectiv: Maroc, Africa de
Sud,Rusia, Argentina. India,Brazilia, Iran, Columbia, Algeria,Turcia,Coreea de Sud, Slovenia.
Centrul de Expediţii Vehicule se ocupă cu prelucrarea vehiculelor situate pe linia de
montaj, stocarea acestora în parcul logistic din Mioveni şi expedierea către o reţea de dealeri. În
acest proces se parcurg diferite etape de pregătire în scopul livrării şi astfel sunt întocmite
documentele de expediţie. În funcţie de destinaţia vehiculelor, se alege transportul lor fie pe cale
feroviară, rutieră sau maritimă. Marja de transport stă în felul următor: 570 de camioane şi 15
trenuri încărcate cu vehicule săptămânal.
Pentrul transportul vehiculelor, Dacia are parteneriat cu mai mai multe companii, însă
principalul parteneriat îl are cu compania franceză Gefco, parte a Peugeut Citroen. Gefco are
diferite contracte cu mai multe companii din România, precum Ikea, Loreal, Philips, Ford.
Dacia preferă transportul pe cale feroviară, deoarece în România este cu 20% mai ieftin
decât transportul cu camioane. De exemplu, un tren poate transporta şi 270 de maşini, iar timpul
necesar total pentru descărcarea şi manipularea acestora este de 10 ore. În timp ce în Europa de
Vest Dacia preferă transportul pe cale feroviară, în România şi Europa Centrală şi de Est precum
şi Turcia vehiculele sunt exportate u camioanele. De asemenea, transportul poate fi şi multi-
modal (tren şi vapor) în Europa de Vest, Ţările Golfului, Africa şi Orientul Mjlociu.
Dacia are un Centru de piese de schimb situat la km 28 pe A1. În centru sunt gestionate
peste 70.000 de tipuri de piese, suficient cât să acopere necesarul gamei de modele Dacia, cât şi
Nissan şi Renault. Centrul asigură distribuţia de piese de schimb în reţeaua comercială
Dacia,Nissan şi Reanult în România.
Principalele activităţi desfăşurate în depozitul cu piese de schimb sunt:
-Recepţia
-Controlul şi stocajul mărfurilor
-Pregătirea comenzilor client şi asamblarea mărfurilor
-Expedierea comenzilor către clienţi.

4.4 Recepția și expedierea mărfurilor

Sunt recepţionate peste 30.000 de tipuri distincte de piese din gama Nissan, Dacia şi
Renault. Pentru aprovizionarea pieselor, Dacia are mai mulţi furnizori din care 206 în România şi
163 din Europa şi alte locuri precum SUA sau Brazilia. În principal, piesele de schimb Dacia
provin de la Platforma de la Mioveni. Cele de schimb petru Renault provin de la Depozitul de
Piese şi Accesorii de la Cergy(Franţa),iar pentru Nissan Depozitul de Piese din Amsterdam.
Direcția Logistică este cea care se ocupă cu expedierea vehiculelor noi ce au fost produse
pe platforma Mioveni, iar pe lângă acestea asigură și expedierea pieselor ce ajută la fabricarea
vehiculelor în uzinele Renault – Nissan din lume.

4.5 Gestiunea stocurilor

După ce ies de pe banda de montaj, vehiculele sunt stocate în parcul logistic de la Mioveni.
Aici sunt parcurse mai multe etape de pregătire pentru livrare şi sunt întocmite documentele de
expediţie. Apoi, în funcţie de destinaţie, vehiculele sunt transportate pe cale rutieră, feroviară şi
maritimă.
In interiorul depozitului, se remarca doua tipuri de flux al marfurilor:
- Flux în « I » (ce reprezintă livrările către export)
- Flux în « U » (ce reprezintă livrări către clienţii din România)
Organizarea pe orizontală a suprafeţei de depozitare se realizează în funcţie de frecvenţa de
rotaţie a mărfurilor. Organizarea pe verticală a suprafeţei de depozitare urmăreşte creşterea
productivităţii muncii şi a operativităţii pregătirii comenzilor clienţilor. In zonele de stocare, se
apelează la două tipuri de depozitare: pe rafturi (rack-uri) sau pe platformă. Cea mai mare parte a
reperelor stocate – 80% - se regăsesc pe platforma care ocupă o suprafaţă de numai 2 500 mp.
Organizată pe doua niveluri, platforma permite aşezarea la etaj a pieselor cu vânzări mai mici sau
a reperelor noi, în timp ce la parter se află reperele cu vânzare mare.
4.6 Indicatori de performanță
5. Strategiile de distributie ale firmei
Teritoriul țării este acoperit integral de rețeaua de distribuție a companiei S.C Automobile
Dacia S.A, existând în fiecare colț al țării câte un agent de vânzări sau dealer, aceștia fiind în
număr de 104, pentru a asigura cantitatea optimă de produse.
Dealerii sunt acele persoane juridice care nu depind de Renault, dar care își cer dreptul de
a comercializa autoturismele Dacia și de a executa activități de service pentru produsele
respective, având la bază autorizația oferită de acest grup.
La baza Grupului Dacia-Renault, stă strategia de distribuție intensivă, ce are ca scop
acoperirea fiecărei regiuni din țară. Sistemul creat de către producător și anume cel de
distribuție vertical, operează ca un mecanism unitar. Întreprinzătorul francez, a avut drept
obiectiv principal, implementarea unei strategii de distribuție calitativă, care să fie în
conformitate cu standardele europene:
 Cu ajutorul canalelor directe, produsul ajunge de la producător direct către
consumator ( clientul final ). Prin utilizarea canalului direct, grupului francez i se
permite controlul asupra programelor de marketing și contactul mai îndeaproape
cu clienții;
 Cu ajutorul canalelor scurte, unde intervine și dealerul, procesul de distribuție
desfășurandu-se astfel: producător-dealer-consumator. Punctele forte ale acestui
tip de canal sunt reprezentate de garanția unor contacte stabile cu utilizatorii, dar
și diminuarea costurilor;
În concluzie, utilizarea celor două canale de distribuție, au o contribuție importantă în
procesul
de pregătire al intermediarilor, având o influență puternică în procesul de distribuție. Clientul
final poate avea următoarele avantaje:
  Economisirea profitului pe care angrosistul și-ar fi însușit-o în urma acestei activități de
pe urma canalelor scurte de distribuție;
 O bună colaborare cu dealerii și obținerea unui lux de amănunte despre produse, toate
acestea fiind obținute prin intermediul experienței angajaților grupului.
Reușita strategiei de distribuție este influențată de abilitățile forței de muncă, ce participă la
acest proces. Într-un mediu în care schimbarea se produce continuu, Grupul Dacia-Renault
susține dezvoltarea personală a salariaților cu garantarea formării lor, pe parcursul
activităților desfășurate.
6. Propuneri de raționalizare a sistemului de distribuție
Principala cale de raţionalizare a sistemului logistic a companiei Dacia-Renault este strict
legată de transport. Aşadar, pentru îmbunătăţirea eficacităţii şi confortului transporturilor rutiere
există sistemul de navigaţie european prin satelit: Galileo. Acesta este o revelaţie în domeniul
telematic. Sistemul de localizare are o capacitate de a localiza obiecte în timp real cu o precizie
de până la 1 metru. Automobilele pot fi monitorizate astfel în de aproape de-a lungul lanţului de
aprovizionare din momentul expediţiei până la destinaţie. Astfel că datele primite de la sistemul
de navigaţie vor permite o îmbunătăţire a managementului resurselor şi optimizarea resurselor
de-a lungul lanţului de aprovizionare.
Prin intermediul Galileo se pot dezvolta astfel aplicaţii de mobilitate ce au rolul de a
îmbunătăţi eficacitatea transporturilor rutiere. Navigaţia estea cea care furnizează şoferilor
indicaţii şi puncte de orientare prin sisteme In-Vehicle. Aşadar, informaţiile privind locaţia
maşinii redată prin satelit de serviciile de monitorizare sunt procesate pentru a fi transmise
utilizatorilor, sau respectiv departamentului de logistică pentru a facilita transportul
automobilelor.
O altă cale de raţionalizare pentru departamentul logistic ar fi înlocuirea paleţilor normali
cu paleţii de tip ladă.

Palet tip ladă Palet normal

 Motivul pentru care am propus această modificare este acela că paleţii normali nu se pot
suprapune în camioane atunci când sunt încărcaţi cu marfă, respectiv piese auto. De aceea sunt
preferaţi paleţii tip ladă, deoarece aceştia pot fi aşezaţi pe verticală în camioane şi se pot
surpapune, astfel încât spaţiul poate fi maximizat şi se pot transporta mai multe piese într-un
camion, ceea ce reduce şi din costuri, nu numai din spaţiu. Electromotoarele, alternatoarele,
lunetele şi parbrizele sunt transportate cu paleţi tip ladă, în timp ce blocurile motoare, rulmenţii
şi pistoanele sunt transportate în paleţi tip normal.
O altă problemă cu care departamentul de logistică se confruntă în special în Depozitul de
Piese de Schimb este zona de expediţie, respectiv această zonă este arhiplină de paleţii pregătiţi
de expeditie, neexistând o prioritate a transporturilor în funcţie de necesitate, zonă şi client.
Astfel, din cauza excesului de paleţi pregătiţi pentru expediţie, există pericolul ca marfa ce ar fi
trebuit expediată într-o zi să fie amânată pentru tura de noapte, sau în cel mai rău caz pentru a
doua zi, din lipsă de organizare. Soluţia pe care noi o recomandăm este aceea ca activităţile de
expediţie să fie sincronizate pe baza rutelor de transport, ţinându-se cont de timpul necesar
transportului şi clienţii alocaţi.
Ultima soluţie care vine tot în ajutorul depozitului de piese de schimb este sistemul pick-
up-by-light care este destinat acestui tip de depozit şi care se caracterizează prin identificarea
locaţiei de picking cu ajutorul unei lumini ce se aprinde în dreptul locaţiei de unde ar trebui
preluat produsul( respectiv piesa de schimb). Pe display este afişat numărul de produse care ar
trebui luate din zona respectivă. Confirmarea se face prin apăsarea butonului luminos.