TEHNICI ȘI SISTEME

Gaz natural lichefiat (GNL)

GNL este un lichid limpede, alb, principalul constituent este metan (CH.j). Gazul natural se află
în asociere cu zăcămintele de țiței sau în rezervoare care conțin gaze și, eventual, unele gaze
lichide. De obicei, navele transportatoare de GNL sunt nave specializate, proiectate și construite
pentru a transporta GNL în atmosferă. Punct de fierbere de aproximativ -162°C. Astfel de nave
se aflau, de obicei, în intervalul 80,000 - 135.000 m3, dar recente ani de zile au văzut nave de
până la 25000 m' fiind construite. Navele sunt complet izolate, deoarece nu au instalația de
lichefiere la bord și gazul este lichefiat prin refrigerare înainte de încărcare. Se fierb vaporii,
sunt arse drept combustibil gazos. Rezervoarele de marfă vor fi, în general, unul dintre cele
două sisteme care sunt în principal în uz, și anume sistem cu membrană sau sistem rezervor de
mușchi. Ambele tipuri de nave sunt construite cu fund dublu și rezervoarele laterale de balast
cu sistemul de mușchi sunt ușor identificabile de către rezervoarele sferice proeminente de mai
sus nivel punte. Fiecare sistem are avantajele și dezavantajele sale care trebuie evaluate de
către proprietary contemplarea unei noi clădiri.

Măsurarea încărcăturii

Măsurarea GNL este posibilă în rezervoarele de țărm, dar procesele de încărcare și descărcare
necesită produs de tratat într-un “circuit închis” lo evitați introducerea aerului (oxigen) în
sistem: oricare suprapresurizarea sistemului se corectează prin readucerea lichidului/vaporilor
în procesul de răcire sau prin ardere la instalația de ardere de la țărm. Din cauza dificultatilor de
masurare precisa a cantitatilor returnate de pe tarm este o practică normală să se bazeze pe
încărcătura calculată a navei pentru cantitatea de conosament de trăsură Bill o f. Utilizarea
«în contractele de transport se recunoaște marfa în gol pentru combustibil, iar cantitatea
utilizată este diferența între cantitatea de marfă încărcată și încărcătura la sosirea în portul de
descărcare. Nava va fi în mod normal păstrați o cantitate mică de marfă destinată răcirii
rezervoarelor de marfă pe pasajul de balast. Asta economisește timp, efort și gaz înainte de
începerea încărcării. Din nou, se tine cont de cantitate păstrate la bord și o ajustare efectuată la
calcularea încărcăturii livrate.

Manipulare

GNL necesită o mare atenție în manipularea sa, deoarece temperatura sa de formă lichidă este
atât de scăzută încât orice contact cu acesta metalele normale din care este construită nava vor
duce la defectarea imediată a metalului, cu potential rezultate catastrofale pentru integritatea
cocii. Trebuie acordată o atenție specială pentru a se asigura că orice încărcare sau
conexiunile de descărcare dintre navă și țărm sunt complet drenate și nu conțin niciun lichid
înainte se deschideau.
Gaz petrolier lichefiat (GPL)

Termenul GPL se referă la clasele comerciale de propan (predominant C,H$) și butane

(predominant GHAO). Gazele petroliere lichefiate pure din punct de vedere chimic sunt
transportate pe mare, dar sunt de obicei identificate prin acestea nume individuale, de exemplu
etilenă, propilenă, butadienă etc.
Clase comerciale de GPL, adică propan și butan; nu trebuie să fie pur chimic, deoarece utilizarea
lor finală este destinat în principal încălzirii sau drept carburant pentru autovehicule. Sunt
menținute propan și butanul commercial în stare lichidă fie prin presurizare, fie prin refrigerare,
fie printr-o combinație a celor două. Navele complet presurizate au o capacitate de până la
3,500 m ' și transportă încărcătura în formă sferică sau cilindrică rezervoare la o presiune de
lucru de aproximativ 17.5 kg/cm2. Acestea sunt cele mai simple companii de transport de gaze
de utilizat și nu necesită izolare sau sisteme deosebit de sofisticate. Deoarece încărcătura este
transportată la temperatura ambiantă
temperatura, nu este necesară izolația și construcția este de tipuri obișnuite de oțel. Semi-
presurizează navele frigorifice sunt de până la 15000 m3, cu rezervoare cilindrice sau sferice
izolate, concepute pentru a fi echipate cu un sistem de evacuare. Presiune de lucru de 5-8
kg/cm 2, cu o temperatura de functionare minima o-4 8°C . I el instalații de refrigerare are o
capacitate mare, iar marfa poate fi incarcata ca gaz si relichefiata la bord. În plus, încărcătura
poate fi încălzit sau răcit în toate etapele călătoriei, dacă este necesar. Rezultă că o navă
complet refrigerată, nepresurizată, oferă avantaje pentru rutele pe distanțe lungi și pentru
cantitățile mari de marfă. Complet refrigerate. Navele se încadrează între 15,000-85,OOOMM '
cu trei dimensiuni (30,000m \ 52,OOm3 și 80,000m') fiind mai mult. Se aplică numai în cazul în
care se aplică o presiune de funcționare de cel mai mare nivel de Cu mult mai buna utilizare a
spatiului de asteptare se realizeaza forma prismatică a rezervoarelor de marfă, proiectate
pentru o presiune maximă de lucru de aproximativ 0.28 kg/cm2 și o temperatură minimă de
lucru de 50CC. Astfel, aceste nave se pretează transportului public de călători menționat
anterior. Rezervoarele navelor frigorifice se extind în mod normal la aproape întreaga lățime a
navei cu fund dublu și cu tancuri cu aripă superioară pentru balast. Rezervorul de marfă este
dotat, de obicei, cu un peretele median care încorporează supape de egalizare. Trebuie
remarcat faptul că dimensiunea acestor rezervoare este de asemenea de așa fel încât să nu fie
mai mare de 1 înseamnă că o suprafață liberă mare poate fi formată în timpul operațiunilor de
încărcare. În timpul transporta GPL spațiul de așteptare din jurul rezervoarelor de gaz trebuie
încărcat cu gaz inert, deși acest lucru nu este necesar la navele sub presiune sau sub presiune.

Manipulare

GPL-urile sunt manipulate printr-un sistem închis ermetic și nu sunt nici văzute, nici manipulate
fizic. Toate măsurătorile se efectuează cu ajutorul manometrelor automate (nivel lichid,
presiune și temperatură) și al eșantioanelor sunt analizate în condiții de laborator controlate.

Calitate
GPL utilizat drept combustibil și se vaporizează înainte de aprindere. Dacă compoziția GPL este conformă
cu specificațiile apoi nu trebuie să apară probleme grave în utilizare, altele decât încercarea de utilizare a
unui produs necorespunzător. De exemplu, utilizarea butanului când temperatura ambiantă este sub
OC; nu ar genera vapori aixl gazul ar rămâne în stare lichidă.

Contaminanții care au un efect negativ asupra GPL sunt:

1. Compuși sulfuroși (alții decât sulfura de dietil sau etilmercaptan utilizați pentru a obține sulful
produsul va avea un miros inacceptabil și astfel va face ca orice scurgere să fie ușor vizibilă)
coroziunea metalelor utilizate la lucrările de conducte care transportă gazul de la depozitare la
arzător.
2. Materia uleioasă și gumele vor provoca calmarea când sunt arse și, de asemenea, vor reduce
puterea calorifică a GPL
3. Prezența apei poate duce la formarea de gheață sau hidrați care, la rândul lor, se pot bloca
sistemul de pompare.
4. Reziduurile de amoniac provenite de la o încărcătură anterioară pot duce la contaminarea GPL
pentru a produce un compus foarte coroziv la accesoriile din cupru sau aliaj de cupru. Acesta,
trebuie să ne pese cu mare grijă se exercită după an în cazul curățării rezervoarelor și
conductelor, pompelor și compresoarelor associate. Amoniac cigo înainte de încărcarea GPL

Tehnici si Sisteme

Uleiuri si Grasimi

1. Natura uleiurilor si a grasimilor

Uleiurile comestibile (grase) sunt obținute din surse marine vegetale aixl. Uleiurile
vegetale cuprind uleiurile obținute de la prelucrarea semințelor, de exemplu a uleiului
de floarea-soarelui sau a fructelor, de exemplu a uleiului de palmier. Uleiurile
comestibile le includ și pe cele ale origine animală, cum ar fi ulei de unt, untură de arxl.
Uleiurile marine sunt obținute din pește, dar diferă considerabil
în compoziție, în funcție de specia de pește. Uleiurile pot fi clasificate și în funcție de
gradul de prelucrare la care au fost supuse anterior pentru expediere. Majoritatea sunt
transportate în stare brută, dar transportul produselor rafinate, adesea descrise ca atare
«rafinat, albit și dezodorizat»* (RBE) a crescut considerabil în ultimii ani. În general,
rafinat uleiurile sunt mai sensibile la condițiile de depozitare și manipulare
necorespunzătoare decât uleiurile brute. La temperatura ambiantă, uleiurile pot fi
lichide, semisolidice sau complet solide. Starea uleiului este evident
având în vedere efectul pe care îl va avea asupra manipulării atât în momentul
încărcării, cât și în ceea ce privește expeditorul la descărcare. Uleiurile de semințe sunt
în principal lichide la temperatura ambiantă și sunt adesea denumite uleiuri „moi”,
 în timp ce produsele de bază, cum ar fi uleiul de palmier și uleiul de cocos, sunt suficient
de solide la temperatura ambiantă necesită o anumită încălzire înainte de a fi pompat în
sau din rezervoarele navei. Uleiul de ricin este un ulei de semințe neobișnuit în el
ca este mult mai vâscos decât toate celelalte uleiuri vegetale și, în ciuda faptului că
rămâne un lichid în mod normal intervalele de temperatură necesită o anumită încălzire
înainte de pompare. Uleiul de palmier și produsele sale, de exemplu oleina de palmier și
stearina de palmier, formează o proporție importantă în cazul uleiului comercializat, de
cele mai multe ori în autocisterne. Aceste uleiuri sunt transportate în principal din
Malaysia și Indonezia, către numeroase porturi din Europa, SUA
Asia. Uleiurile de semințe cel mai frecvent transportate sunt soia, floarea-soarelui
pentru rapiță arxl, care sunt produse în număr mare din țările sud și nord-americane. În
plus, uleiul de arahide (arahide) este livrat regulat din vest Africa. Un subprodus rezultat
în procesul de rafinare a uleiului de palmier. Distilat de acid gras de palmier (DAFS) este
o altă marfă importantă. Deși este posibil să se transporte uleiuri rafinate pe distanțe
lungi, fără pierderi semnificative de calitate, dacă se iau măsuri de precauție adecvate,
utilizatorii de petrol preferă adesea uleiurile brute, cum uleiul poate fi apoi rafinat la
specificații proprii este vorba și de un comerț în creștere cu esteri metilici ai acizilor grași
derivați din grăsimi vegetale și animale, care formează constituentul principal în
biocombustibili.

2. Uleiuri comestibile si grasimi

FOSFA International (Federatia Sindicatelor uleiurilor, semintelor si grasimilor) se preocupa de

toate aspectele comerțul internațional cu semințe oleaginoase, uleiuri și grăsimi, furnizarea de
orientări privind transportul maritim al acestor mărfuri. FOSFA oferă o gamă largă de contracte
pentru a fi utilizate în achiziționarea și vânzarea semințelor oleaginoase, cum ar fi
rapita, soia si floarea soarelui, precum si uleiuri si grasimi comestibile in vrac, impreuna cu
produse precum copra, arahide și sâmburi de palmier. Contractele acoperă toate uleiurile
animale, vegetale și marine comercializate pe bază de CIF sau FOB termeni. Detalii privind
FOSFA pot fi găsite la: www.fosfa.org

Contractele, care pot fi modificate prin acordul părților, furnizează informații referitoare la
petrolcalitatea, specificațiile convenite și cantitățile care urmează să fie expediate. Contracte
specifice pe mărfuri, de exemplu, palmier brut petrolul va oferi, de asemenea, câteva
caracteristici analitice ale încărcăturii în momentul Ioinei și la sosirea laportul o f descărcare.
Alte clauze pot acoperi toleranțele în ceea ce privește cantitatea de ulei livrată angajarea de
superintintintintintendori pentru topografie și eșantionare, standarde pentru tlx; navă de
transport, nava rezervoarele care trebuie utilizate și condițiile de transbordare.

3. Marfa acceptata si interzisa

Comerțul cu uleiuri vegetale și marine presupune, în general, transportul de la tlx; țara

producătoare la utilizator țara. Deoarece, în general, țările utilizatoare nu sunt expeditori de
uleiuri comestibile, rezervoarele pot fi utilizate în curse de retur pentru alte produse decât
uleiurile comestibile, de exemplu produsele chimice. Posibilitatea unei contaminări chiar foarte
scăzute au avut ca rezultat crearea unor categorii de încărcături petroliere pentru a garanta că
nu se poate produce o descărcare a încărcăturilor cu petrol comestibil contaminate. Astfel,
listele de „încărcături anterioare interzise” aixl „încărcături anterioare acceptabile” Pot fi găsite
pe site-ul FOSFA. Site-ul se leaga de asemenea de liste similare, prinsi de Institutul National
Pentru produsele pentru rapiță (NIOP). Substanțe chimice aflate pe tlx; se știe că lista interzisă
are efecte toxicologice adverse sau Comerțul cu uleiuri vegetale și marine presupune, în
general, transportul de la tlx; țara producătoare la utilizator țara. Deoarece, în general, țările
utilizatoare nu sunt expeditori de uleiuri comestibile, rezervoarele pot fi utilizate în curse de
retur pentru alte produse decât uleiurile comestibile, de exemplu produsele chimice.
Posibilitatea unei contaminări chiar foarte scăzute A avut ca rezultat crearea unor categorii de
încărcături petroliere pentru a garanta că nu se poate produce o descărcare a încărcăturilor cu
petrol comestibil contaminate. Astfel, listele de „încărcături anterioare interzise” aixl
„încărcături anterioare acceptabile” Pot fi găsite pe site-ul FOSFA. Site-ul T he se leaga de
asemenea de liste similare, prinsi de Institutul National Pentru produsele pentru rapiță (NIOP).
Substanțele chimice aflate pe tlx; se știe că lista interzisă are proprietăți toxicologice
saucancerigene adverse și, în cazurile sonice, interdicția se extinde la două sau trei încărcături
transportate imediat înainte de transportul unei încărcături petroliere comestibile. În mod
similar, o directivă a Comisiei Europene care să ofere Reglementările care trebuie respectate
atunci când uleiurile sunt importate în UE pot fi accesate de pe site-ul web al UE.

4. Adecvarea navei, acoperiri ale rezervorului și curățare rezervor

Bobinele de încălzire trebuie să fie din oțel inoxidabil: Cupru și aliaje precum alama, bronz sau
metal de suflat nu trebuie să fie utilizate pentru nicio parte a tlx; sistem de manipulare a
încărcăturii cu care mărfurile intră în contact, de exemplu țevi; Conexiunile conductelor,
pompele, supapele, bobinele de încălzire etc. Trapele de acces/curățare a rezervoarelor trebuie
să fie defervabile și lumină cu ambalaj și garnituri adecvate compatibile cu încărcătura și cu
temperatura de transport a acesteia. Linii de marfă trebuie să fie din oțel inoxidabil cu supape
de golire suficiente pentru a asigura golirea și golirea completă a tlx; sistem. Elementele
structurale interne din rezervoarele de marfă trebuie să fie autodrenate.

Rezervoarele, altele decât cele din oțel inoxidabil, sunt în mod normal acoperite, deși pot fi
utilizate rezervoare din oțel moale pentru pasaje scurte. Numai acoperirile se potrivesc
produselor din categoria alimentară și sunt adecvate pentru transportul uleiurilor
sau trebuie utilizate grăsimile care trebuie încărcate. Blistere sau fisuri în coaling trebuie
deschise și curățate să se asigure că nu rămâne reziduuri de încărcătură. Zonele de expunere
ușoară din oțel în rezervoare coatcd trebuie să fie de minimum aixl orice scară slăbită trebuie
îndepărtată. Acoperirea cu silicat de zinc nu trebuie utilizată pentru țiței. Dacă este necesar, se
solicită consiliere de specialitate este necesar.

Toate reziduurile anterioare de încărcătură trebuie îndepărtate înainte de încărcarea uleiului

comestibil și sunt necesare orientări cuprinzătoare Disponibil în „Ghidul de curățare pentru
lank” de la Verwy. Ediție de 8*", 2 0 1 1 care oferă detalii despre curățare proceduri pentru mai
mult de 400 de mărfuri lichide în vrac. Producătorii de acoperiri cu stratde acoperire și curățare
substanțele chimice vor oferi, de asemenea, recomandări privind compatibilitatea învelișurilor
individuale și a agenților de curățare. Atmosfera pentru a efectua curățarea, trebuie să testați
întotdeauna un rezervor înainte de introducerea acestuia. Consultați partea I, Siguranța,
intrarea în Spații închise.

5. Mentenanta Marfii

Gama de proprietati fizice ale uleiurilor comestibile, in special in ceea ce priveste tendinta lor
de solidificare la temperatura ambiantă, condițiile de manipulare și depozitare nu pot fi
standardizate, ci trebuie se iau în considerare și se specifică pentru fiecare ulei. FOSFA a
publicat un regim de temperatură pentru manipulare și depozitarea unui număr mare de
uleiuri, și detalii privind condițiile adoptate ca arc adecvat, prezentate mai jos.
Sensibilitatea uleiurilor la temperaturi ridicate face obligatoriu ca, atunci când uleiurile sunt
reîncălzite înainte de pompare, aceasta trebuie să se realizeze cu cea mai mică diferență de
temperatură realistă dintre mediul de încălzire și ulei. În consecință, este probabil să fie
necesară prelungirea duratei de încălzire înainte de descărcare (în cazul în care este consistența
a uleiului este de așa natură încât necesită încălzire).

6. Daune

Caracteristicile unei încărcături petroliere se pot schimba în timpul tranzitului și în timp ce

aceasta poate părea a fi o avarie este adesea probabil să nu fie mai mult decât o schimbare
naturală. De exemplu, după câteva săptămâni într-un rezervor, floarea soarelui uleiul poate
avea un depozit la o fosă (sau sedimente) pe fundul rezervorului, iar uleiul poate părea tulbure
evacuare, deși a fost clară în momentul încărcării. In asemenea conditii este posibil ca uleiul sa
fie nu a fost deteriorat, dar se poate face o afirmație atunci când aspectul uleiului s-a schimbat
încărcare și descărcare. Deteriorarea unei încărcături grase, care conduce la o stare
nesatisfăcătoare sau chiar inacceptabilă descărcarea poate fi cauzată de: Control al pertării
Prezența antioxidanților naturali în uleiul brut nu va proteja pe deplin tlx; uleiul de neadecvat
manipularea căruciorului aixl. Astfel, sunt recomandate recomandări de temperatură pentru
descărcarea căruciorului aixl pentru a asigura un rezultat satisfăcător al încărcăturii. În special,
expunerea uleiului la temperatură ridicată poate duce la oxidare deteriorare. Se poate
prevedea o oarecare deteriorare a calității în timpul unei călătorii de trei până la patru
săptămâni condiții în care pot apărea cicluri de temperatură considerabile. Din acest motiv,
încărcarea unei încărcături, a caracteristicile apropiate de limita superioară specificată vor duce
uneori la o ieșire a uleiului specificații la descărcare.
(ii) intrare apă
Pătrunderea apei într-un tanc va provoca avarierea încărcăturii; deși, în mod normal,
deteriorarea este mai rapidă reversibil decât cel cauzat de supraîncălzire. O combinație de
temperatură ridicată și umiditate excesivă conținutul poate duce la formarea de acizi grași
liberi, care pot avea efecte negative asupra calității încărcăturii.
(iii) C onTAM: Substanțe chem sau alte substanțe mismiscibile cu uleiul
Contaminarea chimică este aproape întotdeauna cauzată de o curățare necorespunzătoare și,
în consecință, de o eliminare incomplete a reziduurilor anterioare de încărcătură. Totuși,
trebuie remarcat faptul că poate să se fi produs o contaminare înainte de ulei
Este încărcat dacă un autocisternă a fost curățat în mod necorespunzător, contaminarea poate
fi cauzată și de lipsa de curățenie prelucrarea în etapa de extracție a semințelor oleaginoase;
adică dacă uleiul recuperat nu a fost curățat corespunzător de solvent,
în ulei se pot găsi reziduuri de hexan. Analiza chimică poate detecta urme infime de reziduuri,
inclusive cele din a doua marfă transportată de nava aixl tehnici moderne pot detecta
contaminanții ca conținut scăzut de 1 ppm sau mai mic. Contaminarea, sau amestecul, poate
lua și forma unui amestec cu alt ulei gras. Acest lucru poate apărea când o navă transportă
două uleiuri diferite, de exemplu ulei de palmier și ulei de sâmburi de palmier, și nu se acordă
suficientă atenție separă cele două încărcături, în special în timpul încărcării și/sau descărcării.
Acest tip de contaminare este de asemenea să nu prezinte riscuri de siguranță în ceea ce
privește diibilitatea uleiului, dar poate fi folosit pentru specific scopul inițial este dificil de
realizat.
(iv) dulterație
Adultare, amestecarea deliberata a doua uleiuri de mica valoare pentru a simula compozitia
unui alt ulei produsul scump a fost în mare măsură eliminat prin dezvoltarea unor tehnici
sofisticate pentru caracterizarea uleiurilor. Prin natura sa, falsificarea nu implică nava, așa cum
va avea orice adultere inainte de incarnate.

Compuși sulfuroși (alții decât sulfura de dietil sau etilmercaptan utilizați pentru a obține sulful
produsul va avea un miros inacceptabil și astfel va face ca orice scurgere să fie ușor vizibilă)
coroziunea metalelor utilizate la lucrările de conducte care transportă gazul de la depozitare la
arzător.
 DAUNE ȘI RECLAMAȚII

Uzura

Uzura este cauzată de ușoara deplasare a ambalajelor una față de cealaltă, de proeminențele
ascuțite sau de denivelare suprafețe pe măsură ce tlx: nava se deplasează într-o parte. Uzura
prin frecare nu apare numai pe timp de vreme grea, atunci când un vas este
este pitching și rostogolire; dar în condiții meteorologice foarte nefavorabile, când mișcarea
pulsatorie și vibrația nava este preluată de pachete care nu pot fi arimate sigur și ferm pe o
podea solidă. Œn mod similar, uzura si miscarea unui vehicul rutier pot fi provocate de
portcontainere sau cale ferată. Produsele de ambalat, de exemplu textile, piele etc., sunt
deosebit de susceptibile de a provoca daune de frecare. Mărfuri expediate fără
protecția ambalajului poate fi direct afectată de frecări: de exemplu, rulourile o f ablc pot suferi
deteriorări strat protector izolator care conduce la revendicări foarte ridicate. Cutiile de carton
depozitate lejer pot să se freacă de fiecare altele în timpul transportului și îndepărtați un strat
subțire de suprafață a cutiei de carton. Aceasta poate îndepărta marcajele destinatarilor,
publicitate etc., care duce la o reducere a valorii și o creanță aferentă.
Trebuie acordată o atenție deosebită arimării recipientelor din metal și plastic. Legământul
trebuie să fie chiar și fixați bine un d /o r cu omed pentru a preveni mișcarea. Jantele sau
capacele de tambur pot acționa asupra tlx: Laturile tamburii și capacele de arc adiacente sau
cauzează perforări care au ca rezultat scurgerea accidentală a unei mențiuni.

Temperatura

Unele produse pot prezenta fluctuații de temperatură (care pot cauza condens sau
Deteriorare acatată - vezi partea 2, tehnici și sisteme, încărcături frigorifice) sau extreme ale
temperatura care poate scurta „durata de conservare” a tlx: produsul sau chiar modifică
compoziția sa chimică. În consecință, o temperatură controlată poate fi o cerință pentru
expediere. Temperatura înaltă poate avea un efect variabil asupra diferitelor încărcături. De
exemplu: JO L 331,
1.Bomboane de ciocolată, grăsimi, învelișuri etc., care au un caracter înmuiat, provocând
modificări temporare sau permanente ale acestora
aspect;
2. Descompunere parțială sau totală a produselor Perishables:
3. D ru g s-a produs o modificare chimică, care face ca produsul să nu fie evaluat;
4. Mărfuri periculoase - creșterea temperaturii produsului până la propriul punct de aprindere
devine un risc exploziv;
5. Lichidele și g pot provoca dilatare, astfel încât materialele de ambalare să poată fi supuse
unei tensiuni până la rupere punct: JO L 18, 19 Linoleum – provoacă distorsiuni și fisuri;
Codul NC Anumite încărcături vrac - agrava tendințele de autoîncălzire. Temperaturile extrem
de scăzute pot afecta și unele produse. De exemplu: JO L 331,
1. Alterarea fructelor proaspete, a brânzei, a legumelor etc. Prin congelare;
2. Lichide îmbuteliate și conservate, precum și produse alimentare care pot explici recipientele
prin congelare;
3. D orice modificare a stării chimice care le face inutile și posibil periculoase;
4. Anumite materiale textile și măsuri de întărire și cracare a materialelor;
5. Separarea emulsiilor.

Următoarele produse (lista nu este în niciun caz exhaustivă) pot fi deteriorate de temperaturi
ridicate: Ceară de albine, biscuiți (glazură de ciocolată, cremă umplută), unt (conserve),
lumânări, celofan și peliculă, celluloid produse, anumite produse chimice, ciocolată și produse
de cofetărie, unt de cacao, smântână din tartar, cub gambier. medicamente, conserve de
alimente, mobilier, gelatină, semințe de iarbă, gumă (anumite tipuri), piei (sărate umed), hamei,
gemuri, boabe, untură, linoleum, cuie, anumite mese, urluială, mazăre, pulp, material
fotografic, fotografie film (neexpus), produs din cauciuc, anumite semințe, șelac, săpun, seu,
tutun, film vinilic, ceruri. Produse care pot fi deteriorate prin încălzire (a se vedea mai sus)
trebuie depozitate departe de sursele locale de căldură, adică departe de pereții etanși și
carterele motorului și cazanului rtx)m. În plus, acestea ar trebui să fie diferite de
mărfuri umede pentru a evita evaporarea în creștere a conținutului de lichid al acestora din
urmă. De exemplu, de înaltă calitate făina de boabe de soia în vrac pentru prelucrare și
consumul intern este expusă la daune cauzate de încălzire. Llige susține că
au apărut în cazul în care produsul a fost „preparat” pe mediu de birou datorită încălzirii
combustibilului în tlx: rezervoare dedesubt. Încărcătura susceptibilă în containere ar trebui
depozitată la bord și pe uscat într-o poziție protejată de protecție directă
lumina soarelui. Această ultimă cerință privind containerele ar trebui să se aplice și
transportului intern, de exemplu parcurilor de camioane etc Unele dintre produsele care pot
suferi dacă sunt expuse la temperaturi extreme de scăzute includ: Bere, vinuri, anumite
produse chimice, ciocolată, plută, medicamente, fructe la conservă, fructe proaspete, dulceturi,
latex, automobile (dacă radiatoarele, etc., nu sunt golite), vopsele (emulsii), produse din
cauciuc, legume la conservă, legume proaspete.

1. Cărbunele, cu evacuarea aferentă f metan, crescând astfel riscul de explozie și de pierdere a

acestuia putere calorifică:
2. Orezul, ovăzul, porumbul, semințele oleaginoase și alte boabe, în special dacă sunt livrate în
stare necoaptă, se cedă a foarte multă umezeală, care cauzează deteriorarea sudului boabelor,
precum și altor bunuri din vecinătate. Aceasta poate provoca germinarea și deteriorarea
semințelor, precum și posibilitatea pierderii în greutate;
3. Semințele fine vindecă și germinează dacă sunt depozitate într-un spațiu ventilat
necorespunzător sau dacă există umezeală:
4. Iuta și unele fibre dau multă umezeală, rezultând deteriorări ale transpirației, putrezire și
pierdere de greutatea;
5. Prăjitură cu semințe; JO L 18, 19
Fânul, lâna, piperul și cacao, dacă sunt umede sau umede, sunt foarte susceptibile de a fi arși
spontan, transpirația deteriorare și deteriorare;
Codul NC Gambier, jelatong și copra dau de o mare parte din căldura de umezeala arxl care
poate afecta negative alte mărfuri aflate în apropiere: JO UE: Fructele cu coajă tare și fasolea
sunt în mod special susceptibile de a se încălzi, deteriorare a transpirației aixl.
Ambalajele umede sau umede ale tuturor tipurilor de încărcătură menționate anterior trebuie
examinate cu atenție și respinse dacă acestea există este orice îndoială cu privire la starea
conținutului. Seu, uleiuri vegetale, melasă etc., care necesită lichefiere prin căldură pentru a
facilita descărcarea prin pompare trebuie încălzit treptat până la vâscozitatea de pompare
pentru a evita arderea. De asemenea, trebuie să se asigure acest lucru
încărcătura care se poate topi sau deteriora prin căldură nu este arimată lângă pereții etanși ai
rezervoarelor de adâncime. Poate fi ventilația. Necesar pentru reducerea efectelor acumulărilor
de căldură (a se vedea partea 2, tehnici și sisteme, ventilație).

Contaminarea Marfii

Există numeroase moduri în care o marfă poate fi contaminată cu o altă marfă, prin ineficiență
curățarea după o încărcătură anterioară; prin depozitare necorespunzătoare înainte de
expediere și prin expunerea la un rezultat contaminant; Prin separarea necorespunzătoare de
un alt produs din același spațiu de marfă (sec de amestec al mărfurilor mai jos), pentru a
evidenția doar câteva. Pentru agentul navei, contaminarea înainte de expediere poate fi dificilă
loc, deși poate fi evident dacă, de exemplu, cutiile de carton sunt considerate ca fiind marcate
cu ulei sau dacă este vorba de o marfă cu boabe în vrac considerate ca conținând pietre sau
bucăți de vegetație/lemn. Nava poate, totusi, sa evite contaminarea la bord printr-o bună
curățare înainte de încărcarea unei încărcături noi și asigurându-se că există mărfuri diferite
separate corespunzător.

Amestecarea Marfii

Amestecarea mărfurilor este probabil să aibă loc în principal cu mărfuri vrac sau cu semințe.
Separarea diferitelor clase sau se pot obține cel mai bine tipuri de boabe în vrac prin tăierea
primei parcele și acoperirea cu foi de plastic. Foile trebuie să fie fixate de bucăți de lemn de pe
navă, cu ullaje de deasupra sau de dedesubt trapa se scoa in usa și notat la portul de încărcare.
― eu, aplicand masuratoarea pe ulaj a navei personalul sau minereurile din portul de
descărcare vor evita ruperea separării prin grab sau plastic aspirați în aspirare. Este probabil ca
ITIis să necesite ultima jumătate de metru sau astfel să fie soched manual până când separarea
este clară. Revendicările Lai ^ pot apărea și din amestecul de produse transportate în formă
ambalată atunci când șpalt de ambalaj sau scurgeri. Exemple de astfel de amestecuri sunt argila
și nisipul argintiu din china, semințele cu șpalele; uleiul cu minereu: cărbune de lemn: cocs rupt
și nefrprodus: pulpă cu fibre: granule de plastic cu orez etc

Pentru a evita deteriorarea și pierderea de acest tip, trebuie să se acorde o atenție deosebită:
1.Bunurile care au fost supuse unui drept de depozitare trebuie selectate pentru arimare pe sau
peste altele, în vederea eliminării sau reducerea la minimum a riscului unor astfel de
amestecuri, evitând astfel stivuirea ca semințe agitate deasupra șpelor, pufoasă
produse peste zahăr sau semințe, uleiuri peste minereuri, granule de plastic peste orez
neîncolțat etc.;
2.Se vor separa - atunci când se transportă loturi diferite de cereale în vrac etc. Sau se vor
transporta mărfuri în vrac, conținutul acestora care pot fi amestecate ca rezultat al ambalajelor
rupte sau cernere, acestea ar trebui separate în acest sens o modalitate de a preveni
amestecarea și de a facilita colectarea o f «măturarea» din încărcătura superioară
înainte de a tulbura legământul de dedesubt;
3. Separarea în cadrul unor întreprinderi trebuie să fie în funcție de riscul și cheltuielile
navlositorului și trebuie să fie stipulată în cartă paral.
TLX: Amestecarea diferitelor tipuri de mărfuri, de exemplu mărfuri pe unitate și mărfuri vrac de
spargere; poate avea drept rezultat un proces mechanic deteriorarea acestuia din urmă când
stivuitoarele cu ridicare cu furcă sau alte echipamente mecanice de manipulare sunt operate în
cală Încărcarea și descărcarea unităților (a se vedea partea 2, tehnici și sisteme, Mărfuri cu o
încărcătură unică). Amestecul o f mărfuri generale pentru a reduce arimarea întreruptă și
amestecul de loturi cu diferite conosamentele pot, de asemenea, să conducă la cereri de
mărfuri pierdute sau transportate în mare măsură. Mărfuri refrigerate frecvent
necesită separare. Plasele sau benzile colorate sunt obișnuite pentru carcasă și sfert de carne
de vită: Spălare color sau creioane colorate pentrucutii de carton.

Praf si pete

Atunci când se încarcă produse prăfuite, alte mărfuri din vecinătate ar trebui să fie bine
acoperite. Totuși, dacă posibil, cel mai sigur mod este de a încărca încărcătura prăfuită și de a o
deplasa în jos făcând zonele adiacente potrivite încărcătura următoare. "Trebuie respectate
aceleași precauții în timpul descărcării. Produsele prăfuite sau cele din care se pot cerni
conținuturi (de exemplu plumbago) nu trebuie depozitate mărfuri care sunt susceptibile de a fi
deteriorate de praf sau de mărfuri al căror ambalaj ar fi pătat praful, Fără a pune lirst în aplicare
o separare eficientă între ele (a se vedea partea 2, tehnici și sisteme, Mărfuri nedeteriorate).
Pachetele de pe nivelul inferior al unui stow în cala inferioară pot intra în contact direct cu
uleiul (unde învelișul superior al nivel de protecție nu este prevăzut) dacă există scurgeri de la
baza dublă și învelișul superior al rezervorului propriu-zis poate becom, colorat cu ajutorul
actiunii capilare. O astfel de scurgere nu numai că provoacă pătare, ci și o sursă de alterare,
și eventual vapori inflamabili cu anumite tipuri de ulei.

Daunele Ruginii

Rugina este coroziunea oțelului cauzată de umezeală, ploaie, apă (proaspătă sau sare) sau
transpirație; și prezența oxigenul, producând decolorare roșie și, în unele circumstanțe, pete
grele ale suprafeței oțelului. Umiditatea poate fi introdusă prin scurgeri, alte mărfuri, ambalare,
lemn verde (dunaj), ploaie (pe încărcătura atunci când este pe uscat înainte de încărcare sau
atunci când trapele sunt deschise) sau prin ventilație.

Oțelul prelucrat poate suferi daune ireparabile dacă rugina poate fi folosită pentru a câștiga o
cală în timp ce conservele de produse pot pierd o mare parte din valoarea lor pentru
destinatar. Mărfurile care pot fi deteriorate prin rugină nu trebuie depozitate în același loc
compartiment sau container cu încărcătură, ambalaj sau dunaj care poate da umezeală.
Ventilație Poate fi o cerință, dar, după cum s-a menționat mai sus, poate agrava uneori situația
(a se vedea partea 2, Tehnici și sisteme, ventilație)

Daune ude

Condensul, cunoscut uneori sub numele de transpirație, este un mic strat de umezeală
depunerea pe o suprafață relativ rece atunci când aerul din jurul acestei suprafețe nu mai poate
suporta toți vaporii de apă pe care îi transportă. Umiditate astfel formate pot cauza rugina;
decolorare; mucegai; mucegai si ancolare; dislocarea etichetelor; prabusirea ambalaje și părți
ale ow-ului, în funcție de marfă, ambalajul acesteia și factorul timp; și altele
condiții variabile. Thie sunt două tipuri principale de condens care afectează mărfurile, care
sunt transpor și navă (sau recipient) transpirație. Fiecare este cauzat de un set separat de
circumstanțe, aixl fiecare afectează cigo într-un mod diferit.
Pentru ca condensarea să apară, trebuie să existe o sursă de umiditate aixl teie trebuie să fie o
gradient de temperatură.

Sursa o f umiditatea poate fi:

r: marfa însăși (sau alte mărfuri în același compartiment);
b. ambalarea încărcăturii;
c. dunaj care sustine sau imobilizarea marfii:
d. paletul sau paletul pe care este expediată marfa:
c. teancul de cherestea, plafoanele spar etc. ale navei (sau pereții și podeaua containerelor);
f. aer captat în momentul încărcării (sau umplerii);
g. aer introdus în cursul ventilației, trape de evacuare (sau uși pentru containere).
Gradientul de temperatură poate fi cauzat de orice modificare destul de bruscă a temperaturii
ambiante, a mării temperatura apei sau temperatura încărcăturii (de exemplu, mese pentru
autoîncălzire).

Condensul, cunoscut uneori sub numele de transpirație, este un mic strat de umezeală
depunerea pe o suprafață relativ rece
atunci când aerul din jurul acestei suprafețe nu mai poate suporta toți vaporii de apă pe care îi
transportă. Umiditate
astfel formate pot cauza rugina; decolorare; mucegai; mucegai si ancolare; dislocarea
etichetelor; prabusirea
ambalaje și părți ale ow-ului, în funcție de marfă, ambalajul acesteia și factorul timp; și altele
condiții variabile.
Thie sunt două tipuri principale de condens care afectează mărfurile, care sunt transpor și navă
(sau
recipient) transpirație. Fiecare este cauzat de un set separat de circumstanțe, aixl fiecare
afectează cigo într-un mod diferit.
Pentru ca condensarea să apară, trebuie să existe o sursă de umiditate aixl teie trebuie să fie o
gradient de temperatură.
Sursa o f umiditatea poate fi:
r: marfa însăși (sau alte mărfuri în același compartiment);
b. ambalarea încărcăturii;
c. dunaj care sustine sau imobilizarea marfii:
d. paletul sau paletul pe care este expediată marfa:
c. teancul de cherestea, plafoanele spar etc. ale navei (sau pereții și podeaua containerelor);
f. aer captat în momentul încărcării (sau umplerii);
g. aer introdus în cursul ventilației, trape de evacuare (sau uși pentru containere).
Gradientul de temperatură poate fi cauzat de orice modificare destul de bruscă a temperaturii
ambiante, a mării
temperatura apei sau temperatura încărcăturii (de exemplu, mese pentru autoîncălzire).
DESCĂRCAREA BUNURILOR DETERIORATE ÎN CAZ DE INCENDIU

Sobolani si soareci

Un șobolan consumă aproximativ propria greutate în alimente pe săptămână, dar potențialul de

pierdere nu se încheie acolo. Bunurile dibulei care au fost atacate de rozătoare trebuie
condamnate, de obicei, ca fiind inapte pentru ele scopul pentru care au fost destinate. În plus,
costul schimbării pavilionului, înlocuirea sacilor rupți cu noi. pierderea conținutului și
deteriorarea articolelor textile sau din piele, toate cauzate de șobolani în căutarea cuiburilor
materialele pot avea rezultate bune în ceea ce privește afirmațiile importante. TLX: Risc de lire,
în care predispoziția lor pentru a transporta cârpe uleioase zonele îndepărtate și neventilate
generează enders, este considerabil. Șobolanii poartă boli periculoase pentru oameni fie prin
intermediul găinașurilor, fie printr-o Ilea transportată de șobolanul și majoritatea guvernelor
aplică reglementări stricte privind navele care își vizitează porturile pentru a se asigura că orice
șobolan se află pe acestea consiliile de administrație nu reușesc să ajungă pe uscat. Cu toate
acestea, nava are în vedere controlarea mediului la bord și prima linie de apărare îi împiedică să
se îmbarce. Daca la inceput erau gardieni destinate să oprească îmbarcarea șobolanilor la
bordul unei nave sau să-i oprească să ajungă pe uscat de pe navă, acum sunt nave
cu siguranță, considerate de autoritățile de la țărm drept potențiali invadatori. În consecință,
este probabil ca navele să fie căptușiți pentru că au montat în mod necorespunzător agenți de
pază pentru șobolani, deoarece „nu vor opri pe uscat șobolanii”. Cu toate acestea,
indiferent de motiv, este încă important ca nava să aibă gărzi bine montate. Fara indoiala, cel
mai mult apărătoarele eficiente sunt circulare, construite din metal cu un sector de închidere,
permițând astfel întreaga circumferință a frânghiei care urmează să fie încercuită.
Alte măsuri de precauție care pot ajuta la prevenirea urării șobolanilor pe o navă sunt de a
menține culoarul bine luminat aixl ridicat de pe partea cuayului, dacă este posibil. Îndepărtarea
plaselor de marfă pe lateral noaptea poate contribui, de asemenea, la descurajarea șobolanilor
îmbarcarea. Containerele de deșeuri de pe punte trebuie ținute acoperite în siguranță.
Totuși, dacă șobolanii ajung la bord, sunt necesare capcane și/sau ucidere. Acest lucru poate fi
realizat folosirea capcanelor pentru a le captura vii sau moarte, otrăvuri sau, ca ultimă soluție,
fumigație. TTLX: utilizarea capcanelor este de preferat, în acest caz, organismele pot fi colectate
și eliminate, în timp ce șobolanii uciși prin otrăvire sau fumigație pot fi uciși
mor în zone inaccesibile și cauzează alte probleme, deoarece corpul se descompune.
Momelile otrăvite cronice pot fi plasate de personalul navei, asigurându-se că instrucțiunile
producătorului sunt urmat și aveți grijă când le manipulați. Otrava este de obicei un coagulant
pe bază de cereale care este acționează încet, pe măsură ce șobolanul mănâncă tlx: momeală.
Șobolanii mor din cauza hemoragiilor provocate de vasele mici de sânge care au fost
deteriorat în viața de zi cu zi. Momelile ar trebui plasate pe piste de șobolani și ar trebui
protejate împotriva consumului accidental