PROIECT SF MIRCEA VODA Bun

INVESTITII PENTRU DEZVOLTAREA,MODERNIZAREA SAU ADAPTAREA INFRASTRUCTURII AGRICOLE SI
SILVICE- ‘’MODERNIZARE DRUMURI DE EXPLOATARE AGRICOLA IN COMUNA MIRCEA VODA, JUDETUL CONSTANTA”-

SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
INVESTITII PENTRU DEZVOLTAREA,MODERNIZAREA SAU

ADAPTAREA INFRASTRUCTURII AGRICOLE SI SILVICE-
‘’MODERNIZARE DRUMURI DE EXPLOATARE AGRICOLA IN COMUNA
MIRCEA VODA, JUDETUL CONSTANTA”-
SUB-MASURA 4.3
Amplasament : extravilan comuna Mircea Voda -judetul Constanta
POZITIONARE COMUNA
MIRCEA VODA
BENEFICIAR:
COMUNA MIRCEA VODA
PROIECTANT: S.C. AMPHION S.R.L
DATA: 2015
FAZA: STUDIU DE FEZABILITATE
Studiu de fezabilitate
Beneficiar : Comuna Mircea Voda, jud.Constanta
Page 1
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
COLECTIV DE ELABORARE
 Economist Ec. CIPU MIHAIU

 Proiectant Ing. STAMATE IONELA
 Sef proiect Ing. ELENA TAMBOZI
Page 2
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
OPIS
Studiul de fezabilitate
A. Părţile scrise
DATE GENERALE
1.Denumirea obiectivului de investiţii
2. Amplasamentul (regiunea, judeţul, localitatea)
3.Titularul investitiei
4.Beneficiarul investitiei
5.Elaboratorul studiului
INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL
1.Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu
implementarea proiectului.
2.Descrierea investitiei
a. Necesitatea şi oportunitatea investitiei precum si scenariul tehnico-
economic selectat
b.Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului pot fi
atinse
-scenarii propuse
-avantajul scenariului recomandat
c.descrierea constructiva,functionala si tehnologica
3.Date tehnice ale investiţiei
a.zona şi amplasamentul
b. statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat, caracteristicile
geofizice ale terenului - studiu geotehnic, studii topografice, date climatice,
date seismice)
c. situatia ocuparilor definitive de teren
d.studii de teren
-studii topografice,studiu geotehnic
e.caracteristicile principale ale investitiei si variantele constructive de
realizare –varianta optima
f.Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza acesteia
-necesarul de utilitati pentru varianta optima
-solutii tehnice de asigurarea cu utilitati
g.concluziile evaluarii impactului asupra mediului
4.Durata de realizare şi etape principale-graficul de realizare al investitiei

COSTUL ESTIMATIV AL INVESTIŢIEI
1.Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general
2.Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei
Page 3
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Devizul general estimativ al investiţiei:

a. deviz general întocmit conform Hotărârii Guvernului nr. 28/2008 privind
aprobarea Structurii devizului general şi a Metodologiei privind
elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de
intervenţii
b. esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare al investitiei
c. devize pe obiect
d. evaluări pe baza cărora se întocmesc devizele pe obiect
e. lista de preţuri unitare rezultate în urma întocmirii măsurătorilor pe
baza cărora s-au întocmit evaluările categoriilor de lucrări
ANALIZA COST -BENEFICIU
1.Identificarea investitiei si definirea obiectivelor inclusiv
specificarea perioadei de referinta
2. Analiza optiunilor
3.Analiza financiara (fluxul cumulat,valoarea actuala neta,rata
interna de rentabilitate si raportul cost-beneficiu)
4.Analiza economica (valoarea actuala neta,rata interna de
rentabilitate si raportul cost-beneficiu)
5. Analiza de senzitivitate
6.Analiza de risc (riscuri asumate : tehnice, financiare,
instituţionale, legale)
SURSELE DE FINANTARE ALE INVESTITIEI

Din valoarea totală a investiţiei:
a.sume nerambursabile provenite de la Comisia Europeană şi de la bugetul de
stat;
b.bugetul local.
ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA INVESTIŢIEI

1.Număr de locuri de muncă create în faza de execuţie
2.Număr de locuri de muncă create în faza de operare
PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI

1.Valoarea totala inclusiv TVA-mii lei
-constructii montaj
2.Esalonarea investitiei INV/C+M
3.Durata de realizare
4.Capacitati
Page 4
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
AVIZE ŞI ACORDURI DE PRINCIPIU emise de organele în drept, potrivit legislaţiei în

vigoare, privind:
1.avizul beneficiarului de investitie privind necesitatea şi oportunitatea
realizării investiţiei; .
2.Certificatul de urbanism
3.Avizele privind asigurarea utilităţilor (energie termică şi electrică, gaz
metan, apă, canal, telecomunicaţii etc.);
4.Acordul de mediu;
5.Alte avize de specialitate, stabilite potrivit dispoziţiilor legale.
STUDIU GEOTEHNIC
STUDIU TOPOGRAFIC
B. Părţile desenate
1. Plan parcelar cu suprafete si societati – sc. 1:5000- D1
2. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE243, DE246, DE238 si DE235
– sc. 1:1000- D2
3. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE233 – sc. 1:1000- D3
4. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE213/33 – sc. 1:1000- D4
5. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE206/8 – sc. 1:1000- D5
6. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE169 – sc. 1:1000- D6
7. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE174 si DE167 – sc. 1:1000- D7
8. Plan situatie traseu drumuri de exploatare DE188 si DE152/18– sc. 1:1000- D8
9. Profile longitudinale DE243, DE246, DE238 si DE235 –sc.1:2000/200- D9
10. Profil longitudinal DE233 – sc. 1:2000/200- D10
11. Profile longitudinale DE213/33, DE206/8 si DE169 – sc. 1:2000/200- D11
12. Profile longitudinale DE174, DE167, DE188 si DE152/18– sc. 1:2000/200- D12
13. Profil tranversal tip, detaliu sistem rutier si detaliu podet tubular
–sc. 1:50/25/20 - D13
DATE GENERALE
1. Denumirea obiectivului de investitie : INVESTITII PENTRU DEZVOLTAREA,
Page 5
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
MODERNIZAREA SAU ADAPTAREA INFRASTRUCTURII AGRICOLE SI SILVICE-

‘’ MODERNIZARE DRUMURI DE EXPLOATARE AGRICOLA IN COMUNA MIRCEA VODA,
JUDETUL CONSTANTA ‘’- SUB-MASURA 4.3
Amplasamentul : Judetul Constanta ,comuna MIRCEA VODA in extravilanul localitatiilor

Mircea Voda si Satu Nou .
Modernizarea drumurilor agricole de exploatatie comuna Mircea Voda- judetul

Constanta este o initiativa a autoritatile locale ale comunei Mircea Voda.
Proiectul completeaza initiative locale deja finantate sau in curs de finantare. Astfel,
autoritatile publice locale din Mircea Voda raspund prin actiuni concrete obiectivelor stabilite prin
Strategia de Dezvoltare Locala a comunei care isi propune „imbunatatirea calitatii vietii in comuna
Mircea Voda si cresterea nivelului de trai prin incurajarea diversificarii activitatilor economice si
sprijinirea celor care activeaza in mediul rural, in conditiile unei dezvoltarii durabile pe termen
lung”.
Atragerea investiilor, precum si atragerea si retinerea lucratorilor calificati care sa se

implice in diversificarea activitatilor economice si agricole in special se pot realiza numai in
contextul unei infrastructuri solide si complete. Mediul general al Comunei Mircea Voda este
incurajator in acest sens datorita prezentei unor factori stimulatori ai dezvoltarii economice, cum ar
Page 6
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
fi activitati agricole sustinute, iar populatia, inclusiv grupele de varsta pana la 34 ani si de copii,
inregistreaza trenduri pozitive, tinerii fiind atrasi prin politici concrete de retinere in comuna. Toate
aceste initiative sunt abordate cu respectarea legislatiei in vigoare si a politicilor europene in
domeniul protectiei mediului si dezvoltarii durabile, a egalitatii de sanse si non-discriminarii, a
promovarii societatii informationale.
Prin aceasta tratare, proiectul de investitii in infrastructura agricola de acces se incadreaza
in DI 2A se raporteaza si fata de Strategia de Dezvoltare a Judetului Constanta, si, mai mult,
raspunde directiilor strategice ale Planului National de Dezvoltare Rurala 2014 - 2020
Îmbunătățirea performanței economice a tuturor fermelor şi facilitarea restructurării şi modernizării fermelor,
în special în vederea creşterii participării şi orientării către piaţă, cât şi a diversificării agricole și va avea un efect
pozitiv asupra competitivităţii sectorului agricol prin îmbunătăţirea accesibilităţii exploataţiilor agricole, prin
modernizarea şi adaptarea căilor de acces , asigurând o bună aprovizionare şi un acces mai facil către
consumatori şi pieţele de desfacere.
Astfel in obiectivul general de crestere a atractivitatii zonelor rurale include masuri de c reare si
modernizare a infrastructurii rurale, precum si masuri de imbunatatire a calitatii mediului social,
natural si economic in zonele rurale, intra si proiectul de modernizare a drumurilor de exploatatie
agricole.Mentinerea si dezvoltarea activitatilor economice care au ca obiectiv cresterea gradului
de ocupare reprezinta cel de al doilea obiectiv general al PNS la care raspunde acest proiect ,
prin actiunile de creare a infrastructurii de baza .
Comuna se invecineaza cu la N cu trei comune : Seimeni, Silistea si Tortomanu, la E cu
municipiul Medgidia, la S cu Canalul Dunare-Marea Neagra, iar la V cu comuna Saligny.
Teritoriul administrativ al comunei Mircea Voda este traversat de D.J. 224,D.J.225,DC60
DN22C (E.81).
Pe raza comunei Mircea Voda sunt 35,7 km. drumuri publice, din care 4,5 km. drumuri
modernizate, 3 km. drumuri pietruite si 28,2 km. drumuri de pamant.
Drumurile comunale din Satu Nou sunt perpendiculare pe DN22C, iar cele din localitatea
Mircea Voda sunt in mare parte paralele cu D.J. 225 care se intersecteaza cu DN22C(E81)
In strategia comunei Mircea Voda pentru perioada 2014-2020, se doreşte ca sprijinul
financiar acordat în favoarea dezvoltării rurale, să contribuie la realizarea următoarelor obiective:
 îmbunătăţirea competitivităţii agriculturii şi silviculturii prin sprijinirea restructurării,
dezvoltării şi inovaţiei;
 îmbunătăţirea mediului şi a spaţiului rural, prin sprijinirea gestionării terenurilor;
 îmbunătăţirea calităţii vieţii în mediul rural şi promovarea diversificării activităţilor economice
Proceul de restituire a proprietatilor agricole din ultimii 20 ani a condus la o fragmentare

excesiva a proprietatilor si exploatatiilor agricole. Infrastructura ce deservea sistemele agricole (
reteaua de drumuri de acces) conceputa in mare masura in perioada economiei planificate nu
sunt adaptate noilor structuri de exploatare rezultate. In procesul de restructurare si reforma o
parte importanta din infrastructura existenta fie nu a mai putut fi adaptata , fie a fost abandonata si
s-a deteriorat. Avand in vedere noile structuri de proprietate,creerea de unitati
agricole,diversificarea activitatilor agricole, aparute in urma procesului de restituire a
Page 7
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
proprietatilor , precum si cresterea competitivitatii sectorului agricol implica necesitatea construirii

si modernizarii drumurilor de acces si drumurilor de exploatatie (zone in care se desfasoara
activitati agricole) .
2. Titularul investitiei : Consiliul Local al comunei MIRCEA VODA

3. Beneficiarul Investitiei : COMUNA MIRCEA VODA
4. Elaborator : S.C .AMPHION –S.R.L.-CONSTANTA
INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL
1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU

IMPLEMENTAREA PROIECTULUI
Comuna MIRCEA VODA este situata in centrul judetului Constanta, pe axa Est-Vest,
Constanta-Cernavoda, la o distanta de 55 km. de municipiul Constanta
In prezent comuna Mircea Voda este formata din 4 sate :
1. Mircea Voda – sat de resedinta si Mircea Voda – gara ;
2. Satu Nou – la 7 km. de resedinta ;
3. Tibrinu – la 9 km. de resedinta ;
4. Gherghina – la 5 km. de resedinta.
La recensamantul din octombrie 2011, în localitatea Mircea Vodă se înregistrau un număr
de 5 031 persoane.
Caracteristicile geologice şi geotehnice
Solul – cernoziomurile ocupă cea mai mare parte din suprafaţa comunei şi au cea mai
ridicată fertilitate naturală. Ele s-au format pe loess-uri, argile, aluviuni, unde stratul acvifer este
până la 20 m adâncime.
Reţeaua hidrografică şi hidrogeologia
Nivelul pânzei freatice a fost întâlnit în foraje la adâncimea de 2,5 m în amplasamentul

destinat construcţiei staţiei de epurare prevăzută a se realiza în comună.
Clima
Teritoriul comunei este cuprins în topoclimatul stepic, caracterizat prin ariditate, veri
fierbinţi, ierni blânde cu strat normal de zăpadă cu o medie anuală a precipitaţiilor de 400 l/mp.
Page 8
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Conform „Listei comunelor cu incidenţă ridicată de secetă” disponibilă pe site-ul Agenţiei

de Plăţi pentru dezvoltare Rurală şi Pescuit, valoarea indicelui de ariditate al comunei Mircea
Vodă este 3.
Aspecte pedologice
Din punct de vedere geologic amplasamentul se afla in perimetrul marii unitati structurale
Dobrogea de Sud ,reprezentata de fundamentul de calcar peste care s-au depus depozite
argiloase si loessuri sensibile la umezire care alcatuiesc cuvertura sedimentara.
Evoluţia reliefului este determinată de substratul geologic, acţiunea modelatoare a agenţilor
externi la care s-a adăugat, în ultimele decenii, acţiunea omului care a introdus elemente noi în
procesul modelării actuale a reliefului prin realizarea de sisteme de irigaţii şi canale.
Terenul prezinta deci o litografie alcatuita dintr-un strat vegetal urmat de straturi loessoide
si argiloase cu intercalari de roca calcaroasa,uneori cu iesiri la zi. Se mentioneaza ca traseele
acestor drumuri se desfasoara pe terenuri stabile unde de-a lungul anilor nu s-au constatat
fenomene de alunecari active, prabusiri,miscari.Mai mult nu au probleme de gelivitate in care
drumurile sa sufere degradari datorita fenomenelor de inghet-dezghet. Intreg teritoriul
administrativ al Comunei Mircea Voda, nu este sub incidenta unor surse de poluare, sau a unor
factori de afectare a mediului inconjurator si de viata a populatiei.
Nivelul panzei freatice in teritoriul studiat, apare la adancimi de sub 6.00 m
Din punct de vedere seismic,zona amplasamentului se incadreaza astfel:

-conform Codului de proiectare seismica –Partea I “Prevederi de proiectare pentru
cladiri”P 100-1/2006, amplasamentul se incadreaza in zona cu valoarea acceleratiei terenului
pentru proiectare ag =0,16g pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR =100 ani si
in zona cu perioada de control (de colt)Tc=0,7sec;
-conform SR 11100/1/93 in macrozona cu gradul “7 1” de intensitate seismica (grade
MSK),in care probabilitatea producerii unui seism de gradul 7 sau mai mare este de minim o data
la 50 ani.
Economia
Economia comunei Mircea Vodă se bazează în principal pe agricultură, minerit şi producţia
materialelor de construcţii.
Din punct de vedere al mediului de afaceri, pe raza comunei Mircea Vodă sunt înregistrate
un număr de 89 societăţi comerciale care au diferite profiluri economice (panificaţie, alimentaţie
publică, transport persoane, agricultură, viticultură, transport mărfuri, turism şi servicii,
recuperarea deşeurilor).
În localitatea Ţibrinu funcţionează o exploataţie minieră unde principala resursa naturală
este caolinul („Miniera S.A. Medgidia”).
Agricultura
Page 9
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Agricultura reprezintă unul dintre cele mai importante domenii economice ale comunei
Mircea Vodă, situându-se pe locul trei după comerţ, turism şi servicii, ca pondere deţinută în
totalul activităţilor economice desfăşurate în comună. Situaţia agricolă a comunei este reflectată
de următorul tabel:
Denumire indicatori Total

Localitate (Ha)
Suprafaţa agricolă – total 5.961
Din care – suprafaţă arabilă 4.170
- păşuni 611
- fâneţe -
- vii şi pepiniere viticole 707
- livezi 473
- din total, în proprietate privată 4.159
Calitatea terenurilor din zonă, propice desfăşurării unei agriculturi de tip intensiv, este
dovedită de producţiile mari obţinute la hectar de către producătorii agricoli individuali precum şi
de calitatea deosebită pe care fructele, legumele şi culturile din zonă o au.
Deşi în deceniul trecut a înregistrat un declin, sectorul zootehnic a avut în ultimii ani o
tendinţă ascendentă.
Conform datelor înregistrate la A.P.I.A. – Medgidia, numărul dosarelor depuse de fermieri
(cu suprafeţe până în 50 de ha) în campania din 2008 este de 117, din care 97 de fermieri cu
domiciliul în localitatea Mircea Vodă şi 20 cu domiciliul în alte localităţi.
Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza acesteia

Situaţia existentă a drumurilor
Comuna Mircea Voda , prin HCL ...................... a propus pentru modernizare urmatoarele
drumuri agricole de exploatatie :
Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza acesteia

Situaţia existentă a drumurilor
Comuna Mircea Voda , prin HCL _______________ a propus pentru modernizare drumuri
agricole de exploatatie in lungime totala de 7,268 km
Page 10
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
LUNGIME TOTALA DRUMURI EXPLOATARE MODERNIZATE L =7268.215 m

LUNGIME DRUM EUROPEAN–DN22C(E81) L= 6970.00 m
LUNGIME DRUM JUDETEAN DJ 224 L= 2300.00 m
LUNGIME DRUM judetean DJ 225 L= 2000.00m
LUNGIME CENTURA OCOLITOARE ( De + DJ) L= 11 568.215m
Mentionam ca drumurile propuse pentru modernizare realizeaza impreuna cu DJ225 si
DJ224 centura ocolitoare pentru utilajele agricole ,degrevand asfel drumul european DN22C(E81)
in special pe perioada lucrarilor agricole.Drumurile proiectate creeaza centura ocolitoare (conform
plan situatie) astfel : DN22 C(E81)-DJ225 –De 243 –De246 –De238- De235- De233 De213/13-
De 206/8- De169 - De174- De167- De188- De152/18- DJ224–DN22C(E81)
I.DRUMURI EXPLOATATIE –De243+De246+De238+De235 cf inventar.

Drum Mircea Voda Vest –, De243+De246+De238+De235 are o lungime de L=
1289.374 m si ocupa suprafata totala de S= 8184.191 mp ( carosabil, acostamente si rigola) .
Drumurile deservesc societatea s.c.CERNAVODA POWER S.R.L.inclusiv terenurile agricole din
solele A252,A237,A248,A233 si A241 Traseul acestor drumuri se continua cu DJ225.(drum ce se
intersecteaza cu DN22C(E87)prin intermediul strazii Mecanizarii si Primaverii strazi din intravilanul
localitatii Mircea Voda.
Drumul este la stadiul de pamant total neamenajat ,cu fagase si denivelari,ceea ce-l face
impracticabil in anotimpurile ploiase.Ampriza drumului este de cca 5.00-6.00m.
Suprafata agricola deservita aferenta De246+De238 - S = 170.84 ha
II.DRUMURI EXPLOTATIE –De233+ De213/33 +De206/8 +De169+ De174 +De167

+De188 cf.inventar.
Drum Mircea Voda Est spre Satu Nou– De233+De213/33 +De206/8 +De169+ De174
+De167 +De188 are o lungime de L= 4958.836 m si ocupa suprafata de S = 31494.106
mp( carosabil, acostamente si rigola) . Drumurile fac legatura intre s.c.AGROIND MEDIA
S.R.L.,terenurile agricole din solele A231,A228,A213,A206,PS,A182,A181,A170,A163 si
DJ225(drum ce se intersecteaza cu DN22C-E81). Traseul drumurilor se desfasoara din limita
intravilan(str.Mecanizarii, localitatea Mircea Voda (intersectie cu DJ225),continua aproape paralel
cu DN22 C –E81.
De mentionat, ca traseul acestor drumuri (impreuna cu De152/18) creeaza o centura de
ocolire pentru utilajele si masinile agricole, a Drumului National DN22C-E81 ,pe zona cuprinsa
intre DJ224 si DJ 225.
impracticabil in anotimpurile ploiase. Ampriza drumului este de cca 5.00-6.00m.
Suprafata agricola deservita aferenta S = 497.93 ha
III DRUM EXPLOATATIE –De 152/18 cf inventar

Drum Mircea Voda Est spre Tortomanu– De 152/18 - are o lungime de L= 1062.348 m si
ocupa suprafata de S = 6618.154 mp ( carosabil, acostamente si rigola) . Drumul face legatura
Page 11
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
intre S.C.NATURA AGRO PRO CONCEPT S.R.L,Societatea Agricola FRATIA SATU

NOU,S.C.LILIPUT CO S.R.L si DJ224.(drum ce se intersecteaza cu DN22C-E81) prin De 166.
impracticabil in anotimpurile ploiase.Ampriza drumului este de cca 4.50-6.00m.
Suprafata agricola deservita aferenta De 4 -S =497.93 ha
De 243 –De246 –De238- De235- De233- De213/33- De 206/8- De169 - De174- De167-
De188- De152/18 (cfm plan situatie ) creeaza o varianta ocolitoare aferenta unui tronson
din traseul drumului DN22C-E81 pentru masinile si utilajele agricole.
Drumurile stabilite deservesc in total o suprafata agricola de S = 732.08 ha.
2.DESCRIEREA INVESTITIEI
Dezvoltarea judetului Constanta si a retelei de localitati trebuie sa stimuleze zonele ramase
in urma si sa ofere sanse echivalente de dezvoltare a localitatilor.
Dezvoltarea echilibrata a teritoriului presupune creerea de axe si noduri secundare,
care sa contracareze efectele masivei concentrari si aglomerari a axelor majore existente
Consecinta nivelului scazut si a slabei calitati a infrastructurii teritoriului,a echiparii si dotarii
localitatilor,in cea mai mare parte a judetului,valorificarea potentialului economic, agricol, se afla
mult sub posibilitatile reale ale acestui teritoriu.
In acest sens dezvoltarea localitatii Mircea Voda , precum si diversificarea activitatilor
economice,preluarea si comercializarea produselor agricole ,investitiile in exploatatiile
agricole sunt afectate de lipsa unei infrastructuri rutiere minim functionala care sa asigure legaturi
cu drumurile nationale, judetene si comunale ce tranziteaza comuna si in continuare cu restul
teritoriului ,in punctele de interes economic si social.
Conform Planului de Amenajare a Teritoriului Judetean Constanta ,comuna Mircea Voda
este mentionata ca localitate rurala cu functiuni mixte,agricole si de transport
Reteaua de drumuri nationale si comunale (DN22C-E81,DJ224,DJ225,DC60) ce
tranziteaza comuna Mircea Voda este parte integrata in Planul de Amenajare a Teritoriului
Judetean Constanta(PATJ) si rezolva la nivelul cerintelor actuale si de perspectiva legaturi directe
si prin intermediul altor cai rutiere cu toate localitatile judetului si restul teritoriului.
Asigurarea circulatiei rutiere pe tot parcursul anului in vederea deservirii principalelor
obiective aflate in exploatatiile agricole , impune necesitatea amenajarii unor cai de acces al
caror traseu se suprapune pe drumurile de exploatatie existente ale comunei. Drumurile ce
urmeaza a fi amenajate si care fac obiectul prezentului proiect, sunt stabilite de catre Consiliul
Local al comunei Mircea Voda.
Lucrarile de amenajare constau intr-o impietruire,realizata cu un sistem rutier minim
functional,cu imbracaminte asfaltica , si au in vedere si rezolvarea scurgerii si evacuarii apelor
pluviale,cu descarcarea lor in zone depresionare
In perioada anotimpurilor ploioase, drumurile devin impracticabile circulatiei rutiere, ca
urmare a inmuierii partii carosabile care este in intregime la nivel de pamant .De asemenea
Page 12
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
circulatia utilajelor agricole in special in sezonul estival ingreuneaza desfasurarea traficului pe

DN22C-E81,DJ224 si DJ225.
Drumurile ce se intersecteaza cu drumurile asfaltate nu au un sistem de dirijare a apelor
meteorice ceea ce creeaza depuneri de pamant pe carosabilul drumurilor judetene , nationale si
comunale, in special in anotimpul ploios perturband fluenta traficului prin creearea de portiuni de
mazga.
Configuratia topografica a terenului nu permite dirijarea si evacuarea eficienta a apelor
meteorice de pe aplasament, ceea ce creaza zone de baltiri ale apelor meteorice,neexistand
posibilitatea evacuarii acestora de pe amplasament .
a.Necesitatea si oportunitatea investitiei, scenariul tehnico-economic selectat;
In general drumurile de exploatatie ce fac obiectul prezentului proiect au pante
longitudinale cuprinse intre 0.20% si 6.59% (pe tronsoane scurte).
Se constata o lipsa totala de amenajare in profil longitudinal ceea ce creeaza in anumite
zone ,stagnari importante de ape meteorice(fagase,siroiri,etc.)ce pot afecta circulatia precum si
terenurile cultivate ,limitrofe .
Diversificarea activitatilor economice ,preluarea si comercializarea produselor agricole
precum si investitii in exploatatiile agricole sunt afectate de lipsa unei infrastructuri rutiere minim
functionala care sa asigure legaturi cu drumurile nationale , judetene si comunale (DN22C-
E81,DJ224,DJ225,DC60) ce tranziteaza comuna Mircea Voda, si in continuare cu restul
teritoriului ,in punctele de interes economic si agricol.
Drumurile de exploatatie ce urmeaza a fi amenajate si care fac obiectul prezentului
proiect, sunt stabilite de catre Consiliul Local al comunei Mircea Voda si sunt in limitele
PUG.
Conform analizelor efectuate in randul populatiei comunei Mircea Voda , s-a constatat ca
situatia drumurilor de exploatatie are implicatii la nivelul intregii circulatii de autovehicule, pe
diferite nivele interdependente:
 La nivelul factorului uman afecteaza siguranta populatiei, mobilitatea acesteia, confortul
acesteia, costurile de diferite tipuri (energetice prin carburanti si emisie de noxe, de timp, de
intretinere, toate acestea reprezentand in final costuri banesti);
 La nivelul factorului economic afecteaza transportul de marfuri si produse agricole (cu toate
consecintele implicate).
Fundamentarea necesităţii si oportunităţii lucrărilor de investiţii privind „Modernizare
drumuri de exploatare agricola , comuna Mircea Voda , judetul Constanta” au la bază
studiile de teren inclusiv studiul geotehnic, elaborate pentru drumurile solicitate în temă.
Gradul mare de nesiguranţă a circulaţiei

Timpul mare de calatorie este un neajuns pentru fiecare dintre locuitorii comunei Mircea
Voda (indiferent de origine, patura sociala, varsta, sex, religie),implicati in activitati agricole
Starea drumurilor, prin tot ceea ce inseamna acest lucru (carosabil, marcaje, semnalizare) este
factorul cel mai important care afecteaza timpul de calatorie.
Page 13
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
De asemenea inexistenta unor drumuri de exploatatie accesibile pe orice ce anotimp

si in orice ce conditii meteorologice , face ca circulatia utilajelor agricole, a mijloacelor de
aprovizionare sa transport produse agricole, sa se desfasoare in ceea mai mare parte pe
drumurile judetene , nationale, etc, astfel apar blocaj sau limitari de viteze in perioadele
executiei lucrarilor agricole.
Sanse reduse de atragere a investitiilor in zona, influentate si de dificultatile de circulatie in
interiorul localiatii.
Conform analizei SWOT a Regiunii Sud - Est, o oportunitate a acestei regiuni este:
- cresterea cererii de servicii destinate persoanelor si firmelor si cresterea numarului de
investitii care pot determina o crestere a competetitivitatii prin transfer tehnologic si inovare;
existenta unui potential productiv ridicat in agricultura si piscicultura – locul II la nivel
national ca suprafata agricola si cel mai important potential piscicol la nivel national;
transferul traficului de marfuri de la transportul rutier la transportul pe cale ferata,
maritim/fluvial si aerian; Modernizare drumuri de exploatare agricola, comuna Mircea
Voda, va contribui la imbunatatirea imaginii acestei localitati si implicit, la atragerea
investitorilor cu preponderenta in agricultura
Valoarea adaugata a acestui proiect

In concluzie, valoarea adaugata a acestui proiect consta in:
- Modernizare drumuri de exploatare agricola ce fac obiectul prezentului proiect vor duce
imbunatatirea imaginii comunei Mircea Voda prin cresterea numarului investitiilor in special in
agricultura,prin facilitarea accesului in interiorul acesteia, reducerea costurilor de deplasare si
cresterea usurintei in deplasare;
- imbunatatirea mediului de afaceri;
- vor spori veniturile administraţiei locale;
- mobilitatea bunurilor,
- îmbunătăţirea accesului pe pieţele regionale, creşterea eficienţei activităţilor economice,
economisirea de energie şi timp, creând condiţii pentru extinderea schimburilor comerciale şi
implicit a investiţiilor productive.
In acest sens si in special pentru realizarea obiectivelor mai sus enuntate este necesara
creerea unei retele de drumuri agricole de exploatatie functionale .Lucrarile de modernizare
constau in realizarea unui sistem rutier dimensionat corespunzator categoriei functionale avand in
vedere si rezolvarea scurgerii si evacuarii apelor pluviale,cu descarcarea lor in zone depresionare.
Incadrarea carosabilului se va realiza cu acostamente de 0.50 cm latime, consolidate cu piatra
sparta pe substrat de nisip ,urmate de rigole de pamant.
Se mentioneaza ca pentru asigurarea depasirilor si a circulatiei in ambele sensuri s-
au prevazut amplasarea unor platforme de intalnire ,in functie de intensitatea traficului din
sectorul respectiv. Desemenea intersectiile cu drumurile laterale se vor realiza pe cel putin
10 m , cu acelasi sistem rutier ca si calea curenta.Acestea suprafete sunt cuprinse in
suprafata totala de carosabil.
Page 14
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Pentru rezolvarea scurgerii si evacuarii apelor meteorice de pe amplasamentul drumurilor

este necesara realizarea unor pante longitudinale si transversale ce vor permite descarcarea
acestora spre rigole si in zone depresionare (in special in firele de vale regularizate),lipsite de
interes.Descarcarea apelor din santuri se face la distante cat mai mici ,in functie de configuratia
terenului ,pentru a se evita stagnarea apelor in zona drumului.Se mentioneaza ca in zonele
depresionare se vor realiza podete tubulare unde este cazul (conform STAS10796/1-77 si STAS
10796/2/79).
Pentru diminuarea riscului de producere a degradarilor din inghet-dezghet ,realizarea
drumurilor se va face pe cat posibil ,in rambleu(minim 0.50m deasupra terenului natural),iar atunci
cand acest lucru nu este posibil se vor prevedea santuri avand cota fundului cu minim 15 cm sub
nivelul patului drumului.
b.Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investitii pot fi atinse;
Avand in vedere ca traseul strazilor se desfasoara pe traseele existente ,ampriza drumurilor
fiind cumprinsa intre limitele de proprietate existenta nu exista posibilitatea studierii mai multor
variante de realizare a traseului drumurilor.In consecinta se vor analiza variante din punct de
vedere al alcatuirii sistemuli rutier cu implicatiile ale comportarii in timp si anume :
 varianta 0- fara proiect –situatia actuala cu problemele pe care le creeaza in trafic
 varianta optima ––7 cm nisip pilonat,15 cm fundatie de piatra sparta, 10 cm macadam si
6.0 cm EB16 rul 50/70 (BA16).
( valoare C+M = 4 032.704 lei fara TVA si fara OS)
c.Descrierea constructiva ,functionala

Pentru drumurile ce se intersecteaza cu drumurile nationale, si comunale si pentru
asigurarea legaturilor rutiere cu restul teritoriului se impune amenajarea acestora.
Pentru a fi functionale aceste drumurile ce urmeaza a fi amenajate trebuie sa raspunda
criteriilor de rezistenta si stabilitatea la sarcini statice ,dinamice si seismice
Prin destinatia pe care o are un sistem rutier trebuie sa suporte incarcarile traficului si sa le
transmita terenului de fundatie fara ca in complexul rutier sa se produca fisuri sau deformatii cu
caracter permanent.
Rezistenta complexului rutier este data de natura materialelor ce intra in opera ,capabile
pentru a prelua solicitarile la intindere si forfecare date de vehicule.
Materiale folosite la realizarea lucrarilor de amenajare drumuri asigura nivelului de calitate
in concordanta cu cerinte Legii 10/2015 - privind calitatea in constructii conform standardelor
nationale si internationale.Natura materialelor folosite ,produse de cariera si balastiera de
provenienta naturala care prin caracteristicile lor sunt de natura indestructibila,nisip ,bitum, trebuie
sa provina din surse deja omologate pentru care exista agremente tehnice corespunzatoare.
Calitatea materialelor folosite, analizele de laborator ce vor fi efectuate pentru fiecare categorie
de lucrari, pe baza standardelor SR EN 45001; SR EN 45002; SR EN ISO seria 9000 ,stabilirea
fazelor deteminante, urmarirea in exploatare a constructiilor , a celorlalte reglementãri aplicabile
vor fi detaliate in cadrul proiectului tehnic-volumul-caiete de sarcini
Page 15
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Categoria de importantã a constructiilor stabilita în conformitate cu “Regulament si

metodologie de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor “aprobat de cãtre Ministerul
Lucrãrilor Publice si Amenajãrii Teritoriului, pentru realizarea nivelului de calitate determinate de
respectarea cerintelor, în conditiile legii, tinând seama de implicarea functionalã a constructiilor
drumurilor ,în domeniul socio-economic, în mediul construit si în naturã —— normalã (C).
Categorie de importantã va fi înscrisã în toate documentele tehnice privind constructia: autorizatia
de construire, proiectul de executie, cartea tehnicã a constructiei, documentele de
asigurare.Verificarea proiectelor pentru executia lucrarilor ,in ceea ce priveste respectarea
reglementarilor tehnice referitoare la cerinte se va face de catre verificatori de proiecte atestati
In cadrul acestor lucrari s-a studiat si stabilit profilul transversal (carosabil cu o
latime de 4.00 m determinata de ampriza existenta al drumurilor ) pentru asigurarea
conditiilor ce permit desfasurarea unui trafic auto corespunzator necesitatilor functionale ale zonei
respective.
Incadrarea carosabilului se va realiza cu acostamente de 0.50m latime consolidate
prin impietruire .
Intersectiile prevazute ,intre drumurile agricole de exploatatie ce fac obiectul prezentului
proiect si drumurile nationale si comunale ,se vor amenaja conform normativelor in vigoare cu
pastrarea relatiilor majore de circulatie rutiera.
Pentru rezolvarea scurgerii si evacuarii apelor meteorice de pe amplasamentul drumurilor
este necesara realizarea unor pante longitudinale si transversale ce vor permite descarcarea
acestora spre emisari (in special in firele de vale regularizate), lipsite de interes.Se mentioneaza
ca in zonele depresionare se vor realiza podete tubulare Dn 600 mm
Modernizarea drumurilor de exploatare ,se va face fara prejudicia in vreun fel salubritatea,
ambientul,starea de sanatate si confort a populatiei.In acest scop se au in vedere urmatoarele:
 realizarea si intretinerea spatiilor verzi ,cu rol antipoluant impotriva noxelor
,zgomotului cat si estetic.
 executarea de amenajari sigure pentru pietoni
Deasemenea se vor avea in vedere urmatoarele:
 protectia apelor de suprafata si subterane
 sistemul de scurgere al apelor va fi proiectat si intretinut astfel incat sa fie
protejat drumul si terenurile adiacente.
 colectarea apelor de pe suprafata drumului in santuri laterale acestuia
,prevazute si amenajate conform legislatiei in vigoare.
 este interzisa deversarea apelor uzate menajere in santurile laterale drumului.
Deasemenea delimitarea de la inceput a zonelor de siguranta laterale si a zonei drumului
reprezinta un element important referitor la impactul ulterior asupra mediului si incadrarea in
conceptul de dezvoltare durabila
Conform prevederilor,Ordinului Ministerului Transporturilor nr.46/1998 drumurile ce fac
obiectul prezentului proiect se incadreaza in clasa tehnica V.
Carosabilul se va amenaja cu un sistem rutier dimensionat corespunzator categoriei
functionale si va fi alcatuit din urmatoarele straturi constante:
Page 16
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
 Pentru drumurile de exploatare ,amenajarea consta intr-un strat de nisip

pilonat de 7 cm , fundatie de piatra sparta de 15.00cm, executia unui strat de macadam 10
cm , si 6.0 cm EB16 rul 50/70 (BA16).
Razele de racordare vor fi in conformitate cu legislatia in vigoare ,sporind astfel vizibilitatea
si facilitand scurgerea ordonata a apelor pluviale.
Standardele care reglementeaza executarea suprastructurii strazilor ,calitatea si receptia
sunt cele in vigoare (STAS-6400/84; SR 179/95 ; SR EN 13043; SR EN 13242; SR EN 13108-
1:2007; STAS 1589/89; STAS 2900/89; SR EN 933-2/98, normativul AND 605/ revizia 1- 2014,
SR EN 13108 -1:2006, Ord.Guvern nr43/28.08.1997 si 45/27.01.1998).
3.DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI

a. Zona si amplasamentul;
Comuna MIRCEA VODA este situata in centrul judetului Constanta, pe axa Est-Vest,
Constanta-Cernavoda, la o distanta de 55 km. de municipiul Constanta
b. Statutul juridic al terenului care urmeaza a fi ocupat;
Suprafata drumurilor de exploatatie si cea ocupata de podetele ce fac obiectul prezentului proiect
este cuprinsa in limitele suprafetei studiului de sistematizare la faza P.U.G.si este de S=
46296.451mp ( carosabil, acostamente si rigola)
Terenul este liber si nu implica lucrari colaterale ,de natura provizorie ,desfiintari sau devieri
de instalatii .Amplasamentul este situat in extravilanul comunei Mircea Voda pe teren ce
apartine domeniului public.
c.Situatia ocuparilor definitive de teren-intravilan/extravilan;

Ocuparea suprafetei drumurilor este definitiva, traseul acestora se defasoara pe trasee
existente ,in intravilan , iar suprafetele ocupate sunt explicitate in tabelul de la cap.” Principalii
indicatori tehnico-economici- pct.4”
d.Studii de teren
- studii topografice ( atasat), sistem de referinta STEREO 70;
Studii topografice privind cotele de nivel si amplasamentul strazilor(releveul)sunt detaliate
in plansa D
- studiu geotehnic, raport geotehnic (atasat)
Alte studii necesare;

-nu este cazul
e. Caracteristicile principale ale constructiilor din cadrul obiectivului de investitii si

variantele constructive de realizare, varianta optima;
Planul de situatie
Page 17
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Traseul drumurilor ce fac obiectul prezentului proiect se inscrie pe traseul existent intre
limitele proprietatilor agricole si a punctelor fixe intalnite pe traseu(conform planuri situatie)
Traseul drumurilor au fost proiectat pentru viteza de 25-40 km/ora functie de razele de
racordare in plan .In curbele cu raze mici ,limita de viteza va fi de 25km/ora.
Traseul drumului urmareste configuratia terenului natural cu mici corecturi care tin seama
de unele caracteristici existente.
Profilul longitudinal
Se mentioneaza ca realizarea profilului longitudinal ,studiat in baza ridicarilor topografice a
fost conditionat de existenta unor puncte obligatorii intalnite pe traseu
Linia rosie pe baza cotelor minime urmareste pe cat posibil declivitatile existente drumului
existent.Caracteristicile geometrice proiectate se incadreaza in prevederile STAS 863-85
S-a urmarit pe cat posibil ca in profilul in lung sa se pastreze panta naturala a
terenului ,pentru a evita volume de terasamente suplimentare si pentru a exista o buna corelare
cu cotele puctelor fixe intalnite pe traseu . Razele de racordare in plan vertical au valori cuprinse
intre 500 m si 3000m
Profilul transversal
Drumurile se vor amenaja pe traseul existent pastrand limitele fronturilor construite
existente si a punctelor fixe .Profilul transversal se va realiza cu panta unica cu o valoare de 2.5%
si 4% la acostamente.
Drumurile se vor realiza cu un profil transversal caracteristic alcatuit din:
 carosabil cu latimea de 4.00 m sens ,in conformitate cu prescriptiile legislatiei in vigoare
(Ord.Guvern nr. 43/97si 45/98 ,Indicativ ST-022-1999 si indicativ AND 582/2002 ) si cu
importanta functionala a drumului -clasa tehnica V.
Drumurile ce fac obiectul prezentului proiect se vor amenaja dupa cum urmeaza:
 sistemul rutier existent –la stadiul de pamant cu degradari structurale,gropi,siroiri si fagase.
 Latimea carosabilului este variabila .
 Lipsa elemente de amenajare in plan vertical si orizontal conform STAS 863/85 ,prezenta
vegetatiei pe partea carosabila .
Solutia propusa : Sistematizarea integrala a amprizei drumului prin lucrari de terasamente

,realizarea cotelor proiectate in profil longitudinal si transversal.Dupa executia patului drumului se
trece la realizarea sistemului rutier dimensionat corespunzator categoriei functionale si anume :
-7.00 cm grosime substrat de nisip,
-15.00 cm grosime fundatie piatra sparta,
-10,00 cm grosime macadam
-6,00 cm EB16 rul 50/70 (BA16).
Razele de racordare vor fi in conformitate cu legislatia in vigoare ,sporind astfel vizibilitatea
si facilitand scurgerea ordonata a apelor pluviale.
Page 18
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Standardele care reglementeaza executarea suprastructurii strazilor ,calitatea si receptia

sunt cele in vigoare (STAS-6400/84; SR 179/95 ; SR EN 13043; SR EN 13242; SR EN 13108-
1:2007; STAS 1589/89; STAS 2900/89; SR EN 933-2/98, normativul AND 605/ revizia 1- 2014,
SR EN 13108 -1:2006, Ord.Guvern nr43/28.08.1997 si .45/27.01.1998).
Descrierea lucrarilor proiectate

Rezistenta complexului rutier este data de natura materialelor ce intra in opera capabile
pentru a prelua solicitarile la intindere si forfecare date de vehicule.Aceste materiale sunt produse
de cariera si balastiera de provenienta naturala.
Prin caracteristicile lor sunt de natura indestructibila .
Realizarea strazilor ce fac obiectul prezentului proiect implica executarea unor lucrari cu
caracter specific grupate astfel:
 LUCRARI DE TERASAMENTE
Terasamentele au rolul de a sustine suprastructura drumurilor.ele trebuie sa fie
stabile,durabile ,usor de intretinut.Pentru drumurile ce fac obiectul prezentului proiect lucrarile de
terasamente se vor executa pentru realizarea rigolelor
Durabilitatea si stabilitate terasamentelor se asigura prin :
o calitatea buna a terenului de fundatie
o materiale corespunzatoare folosite la executie
o evacuarea apelor de suprafata si a celor subterane
o compactarea corespunzatoare a pamantului
La executia lucrarilor de terasamente se disting urmatoarele categorii de lucrari:
o lucrari pregatitoare
o lucrari de baza
o lucrari de finisare
Inainte de inceperea lucrarilor de baza ,intotdeauna este necesar sa se execute o serie de
lucrari care au ca scop aducerea terenului natural, pe latimea zonei drumului la starea de a fi
sapat sau de a putea primi umplutura de pamant.
Dupa terminarea operatiilor pregatitoare,se trece la executarea lucrarilor de baza, adica a
lucrarilor de terasamente propriu-zise,care constau in saparea pamatului din debleuri, incarcarea,
transportul si nivelarea pamantului in rambleu,compacatrea pamantului.Lucrarile de terasamente
se executa aproape in intregime mecanizat.
Sapaturile se vor executa pe traseul drumurilor ,stratul decapat avand o grosime variabila
cuprinsa intre 0, 30- 0,50m. Pamantul rezultat va fi incarcat si transportat local intr-un depozit
unde va fi nivelat.
Stabilitatea terasamentului (patul drumului ) se asigura prin gradul de compactare ce se va
obtine prin minimum 10 treceri suprapuse cu ruloul compresor static autopropulsat de 10-12 t.
Lucrarile de terasamente se vor executa pe traseul strazii ,inclusiv pe zonele adiacente .
Page 19
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
 LUCRARI DE REALIZARE A CAROSABILULUI

Dupa efectuarea sapaturilor pentru realizarea casetei sistemului rutier se va trece la
executarea straturilor ce alcatuiesc sistemul rutier . Carosabilul se va amenaja cu un sistem rutier
dimensionat corespunzator categoriei functionale ( tinand cont ca drumurile din intravilanul
localitatilor nu sunt supuse unui trafic greu ,intens si permanent) si va fi alcatuit din urmatoarele
straturi constante:
o Nisip pilonat 7 cm , fundatie de piatra sparta de 15.00cm ,10.00cm
macadam ordinar si EB16 rul 50/70 (BA 16) -6.0 cm
Traseele acestor drumuri se desfasoara pe terenuri stabile unde de-a lungul anilor nu s-au
constatat fenomene de alunecari active, prabusiri,miscari.Mai mult nu au probleme de gelivitate in
care drumurile sa sufere degradari datorita fenomenelor de inghet-dezghet.
Carosabilul se va amenaja cu un sistem rutier dimensionat corespunzator categoriei
functionale si va fi alcatuit din urmatoarele straturi constante:
-6 cm EB16 rul 50/70 (BA16)
-10,0cm macadam
-15,0cm strat de fundatie din piatra sparta
- 7,0 cm substrat de nisip, dupa pilonare ,avand rolul de a drena apele meteorice ce
se infiltreaza in corpul drumului si de a repartiza mai uniform presiunile pe patul drumului.
Fundatia din piatra sparta se asterne intr-un singur strat in grosime ce va depasi 25%-30%
grosimea prevazuta dupa cilindrare ,urmeaza apoi cilindrarea la uscat pana la inclestare,dupa
care se face impanarea cu split sort 16-25 mm.
Compactarea se executa prin deplasarea utilajelor linear fara serpuiri,iar fasiile succesive
de compactare sa se suprapuna pe minim 20 cm.
Denivelarile care se produc in timpul compactarii stratului de fundatie se corecteaza cu
materiale de aport de acelasi tip si se compacteaza.
Procesul tehnologic de executie a macadamului este similar cu cel al fundatiei din piatra
sparta.
La executarea imbracamintilor bituminoase se va amorsa stratul suport cu bitum taiat -60%
bitum , 40% white spirt..Amorsarea se face in fata finisorului la o distanta de 100m.
Stratul suport se va amorsa obligatoriu in urmatoarele conditii:
-strat de uzura peste strat de legatura, cand stratul se executa la interval mai mare de trei
zile de la executia stratului de legatura.
In functie de compactitatea stratului suport se folosi 0.3-0.5 kg/mp material de amorsat.
Liantul trebuie sa fie compatibil cu cel utilizat la fabricarea mixturii bituminoase .
Punerea in opera a mixturii asfaltice va trebui sa fie efectuata cu un finisor capabil de a le
repartiza fara sa produca segregarea lor,respectand profilele si grosimile fixate .Asternerea
mixturilor asfaltice se efectueaza numai mecanizat cu repartizatoare – finisoare prevazute cu
sistem de nivelare automat pentru strazile de clasa tehnica III si care asigura o precompactare .In
cazul lucrarilor executate in spatii inguste (zona casetelor) asternerea mixturilor asfaltice se poate
face manual .Dupa asternere , acestea se vor cilindra cu ruloul compresor de 10-12t ,imediat
pana ce temperatura nu coboara sub 120 0 C.
Page 20
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Reluarea lucrului dupa intrerupere impune executarea unei taieturi (muchie vie)in rostul de
lucru si badijonarea cu suspensie de bitum filerizat.
Dupa executarea stratului de uzura se procedeaza la inchiderea porilor suprafetei prin
raspandirea de 2-3 kg/mp nisip de 0-3 mm,bitumat cu 2-3% bitum,dupa care se
cilindreaza.Suprafata stratului suport pe care se asterne imbracamintea bituminoasa trebuie sa fie
uscata.Imbracamintile asfaltice se vor executa de preferinta in anotimpul calduros ,lucrul oprindu-
se cand se inregistreaza temperaturi ale aerului sub +5 0 C
Dupa cum am mentionat lucrarile de amenajare a drumurilor au in vedere si o rezolvare
privind scurgerea si evacuarea apelor pluviale cu descarcarea lor in zone depresionare lipsite de
interes sau spre receptorii pluviali din zona.Astfel in zonele depresionare se vor realiza podete
tubulare din beton din tuburi PREMO cu Dn 600mm.
Lucrarile proiectate ce urmeaza a se realiza nu introduc efecte negative suplimentare
asupra solului,drenajului,microclimatului,apelor de suprafata,vegetatiei,faunei sau din punct de
vedere al zgomotului si peisajului.
Nu sunt afectate obiective de interes cultural sau istoric.Prin executarea lucrarilor de
intretinere vor aparea unele influente favorabile asupra factorilor de mediu cat si din punct de
vedere economic si social.
In ansamblu se poate aprecia ca din punct de vedere al mediului ambiant ,lucrarile ce fac
obiectul prezentului proiect nu intoduc disfunctionalitati suplimentare fata de situatia actuala ,ci
dimpotriva un efect pozitiv
Pentru asigurarea fluentei traficului rutier si pietonier ,se vor amenaja intersectiile din trama
stradala ,respectand categoria functionala a fiecarei strazi.
In acest mod se va asigura o trama stradala completa prin densitatea si gradul de ocupare
al terenului corelata in plan orizontal si pe verticala in conditii de eficienta estetica si economica.
f.Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum

- necesarul de utilitati;
Nu este cazul
- solutii tehnice de asigurare cu utilitati;
Nu este cazul
g. Conluziile evaluarii impactului asupra mediului

Lucrarile proiectate ce urmeaza a se realiza nu introduc efecte negative suplimentare
asupra solului,drenajului,microclimatului,apelor de suprafata,vegetatiei,faunei sau din punct de
vedere al zgomotului si peisajului.
Nu sunt afectate obiective de interes cultural sau istoric.Prin executarea lucrarilor de
intretinere vor aparea unele influente favorabile asupra factorilor de mediu cat si din punct de
vedere economic si social.
Page 21
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Influenta asupra factorilor de mediu se va datora unor conditii de circulatie superioare celor
actuale .Astfel :
o se va reduce emisia diverselor noxe de esapament sau uzura masinilor ceea ce va
avea un efect pozitiv asupra faunei.
o nivelul de zgomot se va reduce datorita faptului ca se ofera utilizatorilor conditii mai
bune pentru efectuarea manevrelor de depasire.
Influenta socio-economica :
o o mai rapida deplasare
o reducerea consumului de carburanti
o cresterea sigurantei circulatiei pentru conducatorii auto.
In ansamblu se poate aprecia ca din punct de vedere al mediului ambiant ,lucrarile ce fac
obiectul prezentului proiect nu intoduc disfunctionalitati suplimentare fata de situatia actuala ,ci
dimpotriva un efect pozitiv
Beneficiile generate de impactul asupra factorilor de mediu – reprezinta o categorie de
venituri indirecte a caror importanta este generata si sustinuta de:
o aspectele de promovare a dezvoltarii agricole a teritoriului
o principii de dezvoltare sustenabila a economiilor zonelor vizate
Incadrandu-se in liniile conceptului de economie investitia va fi promovata utilizand diverse
instrumente astfel incat aspectele legate de impactul favorabil asupra mediului sa fie in
permanenta evidentiate.
Analizand investitia sub aspectul impactului asupra factorilor de mediu putem enunta
urmatoarele:
- impactul asupra solului - investitia in sine constituie un element de protectie a
mediului prin lucrarile de captare a precipitatiilor si dirijare a lor in scopul evitarii
eroziunii solului;
- impactul asupra apei - investitia nu va genera materiale poluante pentru apele de
suprafata si de adancime ;
- impactul asupra aerului – investitia constituie un element nepoluant ;
4. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE, GRAFICUL DE

REALIZARE;
 Valoarea totala din care C+M
Valoarea totala a obiectivului fara T.V.A. este de : 4486.888 mii lei echivalent la 999.752
mii Euro,din care C+M (inclusiv OS)= 4056.704 lei echivalent la 903.901 mii EURO
Nota :S-a lucrat cu valoarea de lei / Euro 4.488 /15.06.2015 ECB
Page 22
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
 Esalonarea investitiei
- 5 luni proiectare, studii topo, geo
- 3 luni organizare procedura licitatie
- 6 luni executia lucrarilor
 Durata de realizare
-Anul I – 3,766.719 mii lei , reprezentand 839.286 mii Euro

-Anul II –1,784.006 mii lei , reprezentand 411.973 mii Euro
Durata de executie medie a investititei este de 6 luni conform graficului de esalonare

(propunere) a investitiei anexat,(urmarind ca graficul de esalonare a investitiei sa se completeze
dupa licitatie si cunoasterea antreprenorului).
 calculul duratei de executie

Pentru calculul duratei de executie s-a folosit Normativul pentru stabilirea duratei de
executie pentru lucrari de constructii-montaj, indicativ C.5/78, capitolul pentru drumuri si platforme,
Anexa XIV, cod 752, pe obiectele din cadrul investitiei.
Categorii de drumuri: a) macadam, b) covor asfaltic, c) beton asfaltic, d) beton de
ciment/pavaje piatra naturala, tabelul din normativ corespunzator fiind urmatorul:
Durate (luni)
Nr.crt Cod Suprafata (m.p.) a) b) c) d)
1. A pâna la 5000 2,25 2,50 3,25 3,25
2. B 5001 - 10000 3,00 3,50 3,75 4,00
3. C 10001 - 20000 3,75 4,00 4,25 4,50
4 D 20000 - 35000 4,25 4,50 4,75 5,00
Suprafetele mai mari decit 35.000mp se impart in etape de pina la 35.000mp.

Se adauga sporuri pentru timp friguros/calduros conform normativ pentru zona climaterica
II, conform tabelului:
Nr. Treapta Perioada de executie Spor

crt. VII In luni
2.1 A pâna la 1 luna + 0,25
2.2 B între 1 si 2 luni + 0,50
2.3 C între 2 si 3 luni + 0,75
2.4 D între 3 si 4 luni + 1,00
Parametri cuprinsi în proiect:
Denumire Cantitate UM Durata Spor Total

Page 23
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Imbracaminti Mircea Voda 31366.761 mp 4.50 1.50 6.00
TOTAL 31366.761 mp 4.50 1.50 6.00
Se stabileste durata de executie la 6 luni
COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI

1.Valoare totala cu detalierea pe structura devizului general;
Valoarea totala a obiectivului cu T.V.A. este de : 5555.999 mii lei echivalent la
1237.968 mii Euro,din care C+M (inclusiv OS)= 5000.553 mii lei echivalent la 1114.205 mii
EURO
Componente majore ale proiectului- valori cu TVA:
 Cheltuieli proiectare , asistenta tehnica, studii , etc

141.955 mii lei echivalent la 31.630 55.408 mii Euro
 Cheltuieli pentru investitia de baza
Total investitie de baza: 5555.99 mii lei echivalent la 1237.968 mii Euro
 Alte cheltuieli
din care:
Organizare de santier 29.760 mii lei echivalent la 6.631 mii Euro
Control calitate constr.ICCLC+ CSC 32.262 mii lei echivalent la 7.530 mii Euro
Cheltuieli neprevazute 27.333 mii lei echivalent la 6.090 mii Euro
2.Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei

valori cu TVA
Nr. Costuri Anul I Anul II

crt. Mii lei Mii Mii lei Mii
Euro Euro
1 Studii topo/geo 6.200 1.381 0.000 0.000
2 Proiectare, avize, acorduri 141.955 31.630 0.000 0.000
Page 24
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
3 Organizare licitatie 0.000 0.000 0.000 0.000

4 Consultanta278.256 -62.000 236.517 52.700 41.738 9.300
5 Asistenta tehnica 45.012 10.029 23.188 5.167
6 Constructii montaj, organizare santier, 3318.404 739.395 1709.482 380.900
diverse si neprevazute
7 Taxe, costul creditului, cote ISC 18.631 4.151 9.598 2.139
TOTAL 3,766.719 839.286 1,784.006 411.973
Page 25
INVESTITII PENTRU DEZVOLTAREA,MODERNIZAREA SAU ADAPTAREA INFRASTRUCTURII AGRICOLE SI SILVICE- ‘’MODERNIZARE DRUMURI DE EXPLOATARE AGRICOLA IN
COMUNA MIRCEA VODA, JUDETUL CONSTANTA”-
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Beneficiar: COMUNA MIRCEA VODA, JUD.CONSTANTA

Proiectant: SC AMOHION SRL
D E V I Z G E N E R A L
Privind cheltuielile necesare realizarii obiectivului de investitie
MODERNIZARE DRUMURI DE EXPLOATAREA AGRICOLA
in mii lei/mii euro la cursul lei/EURO din data de 15.06.2015 (4.4880 lei/EURO)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | | Valoare (fara TVA) | TVA | Valoare (inclusiv TVA) |
| Nr. |Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli|---------------------------------------------------------------------|
| Crt. | | Mii lei | Mii euro | Mii lei | Mii lei | Mii euro |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| CAPITOLUL 1 |
| Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 1.1 | Obtinerea terenului. | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 1.2 | Amenajarea terenului. | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 1.3 | Amenajari pentru protectia mediului. | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| TOTAL CAPITOL 1 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| CAPITOLUL 2 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | obiectivului | | | | | |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| TOTAL CAPITOL 2 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| CAPITOLUL 3 |
| Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 3.1 | Studii de teren | 5.000 | 1.114 | 1.200 | 6.200 | 1.381 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 3.2 | Obtinerea de avize,acorduri si autorizatii | 1.000 | 0.223 | 0.240 | 1.240 | 0.276 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
Page 26
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
| 3.3 | Proiectare si engineering | 114.480 | 25.508 | 27.475 | 141.955 | 31.630 |

|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 3.4 | Organizarea procedurilor de achizitie publica | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 3.5 | Consultanta | 224.400 | 50.000 | 53.856 | 278.256 | 62.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 3.6 | Asistenta tehnica | 55.000 | 12.255 | 13.200 | 68.200 | 15.196 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| TOTAL CAPITOL 3 | 399.880 | 89.100 | 95.971 | 495.851 | 110.484 |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| CAPITOLUL 4 |
| Cheltuieli pentru investitia de baza |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 4.1 | Constructii si instalatii | 4008.704 | 893.205 | 962.089 | 4970.793 | 1107.574 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 4.2 | Montaj utilaj tehnologic | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 4.3 | Utilaje,echipamente tehnologice si functionale cu | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | montaj | | | | | |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 4.4 | Utilaje fara montaj si echipamente de transport | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 4.5 | Dotari | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 4.6 | Active necorporale | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| TOTAL CAPITOL 4 | 4008.704 | 893.205 | 962.089 | 4970.793 | 1107.574 |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| CAPITOLUL 5 |
| Alte cheltuieli |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 5.1 | Organizare de santier | | | | | |
| | 5.1.1 Lucrari de constructii | 24.000 | 5.348 | 5.760 | 29.760 | 6.631 |
| | 5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 5.2 | Comisioane,taxe,cote legale,costuri de finantare | | | | | |
| | 5.2.1 Comisioane,taxe si cote legale | | | | | |
| | Comision Banca finantatoare | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | Taxa inspectie Control calitate | 4.033 | 0.899 | 0.000 | 4.033 | 0.899 |
Page 27
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
| | Taxa pentru inspectie in constructii | 28.229 | 6.290 | 0.000 | 28.229 | 6.290 |

| | Contributia pt. Casa Sociala a Constructorilor | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | Primele de asigurare | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | Alte cheltuieli | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | Taxe ANRE | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
| | 5.2.2 Costul creditului | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 5.3 | Cheltuieli diverse si neprevazute | 22.043 | 4.912 | 5.290 | 27.333 | 6.090 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| TOTAL CAPITOL 5 | 78.305 | 17.448 | 11.050 | 89.355 | 19.910 |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| CAPITOLUL 6 |
| Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 6.1 | Pregatirea personalului de exploatare | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------|-----------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| 6.2 | Probe tehnologice | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| TOTAL CAPITOL 6 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| | | | | | |
| TOTAL GENERAL | 4486.888 | 999.752 | 1069.110 | 5555.999 | 1237.968 |
| | | | | | |
|------------------------------------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| | | | | | |
| Din care C+M | 4032.704 | 898.553 | 967.849 | 5000.553 | 1114.205 |
| | | | | | |
|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
Sef proiect ING.TAMBOZI ELENA
Page 28
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Centralizatorul
cheltuielilor pe obiectiv
Nr. Nr.cap./subcap. Denumirea capitolelor de cheltuieli Valoarea Din care C+M

Crt. deviz general cheltuielilor/obiect
exclusiv TVA
Mii lei Mii euro Mii lei Mii euro
0 1 2 3 4 5 6

1 1.2 Amenajarea terenului
2 1.3 Amenajari pentru protectia mediului si
aducerea
3 2 Realizarea utilitatilor necesare obiectivului
4 3.1 Studii de teren 0.000 0.000
5 3.3 Proiectare 0.000 0.000
6 4 Investitia de baza
6.001 MODERNIZARE DRUMURI EXPLOATARE 4008.704 893.205 4008.704 893.205
TOTAL VALOARE ( exclusiv TVA) : 4008.704 893.205 4008.704 893.205

Taxa pe valoarea adaugata 962.089 214.369 962.089 214.369
TOTAL VALOARE ( inclusiv TVA) : 4970.793 1107.574 4970.793 1107.574
Cursul de referinta = 4.4880 lei/euro din data de 15.06.2015
Proiectant
Page 29
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Centralizatorul
cheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiecte
MODERNIZARE DRUMURI
OBIECT: EXPLOATARE
Nr. Nr.cap./subcap. Cheltuieli pe catogoria de lucrari Valoarea, exclusiv TVA

crt. deviz pe obiect Mii lei Mii euro
0 1 2 3 4

1 I Lucrari de constructii

3 Constructii 4008.704 893.205
830001 TERASAMENTE 505.884 112.719
830002 CAROSABIL 3397.463 757.011
830003 MARCAJE SI SEMNE 29.226 6.512
CIRCULATIE
830004 PODETE 76.131 16.963
TOTAL I 4008.704 893.205
4 II Montaj utilaje si echipamente tehnologice
TOTAL II 0.000 0.000
5 III Procurare
6 4.3 Utilaje si echipamente tehnologice 0.000 0.000
7 4.4 Utilaje si echipamente de transport 0.000 0.000
8 4.5 Dotari 0.000 0.000
TOTAL III 0.000 0.000
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA): 4008.704 893.205
Taxa pe valoarea adaugata 962.089 214.369
TOTAL VALOARE (inclusiv TVA) : 4970.793 1107.574
Proiectant
SURSELE DE FINANTARE A INVESTITIEI

Page 30
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
 din fonduri comunitare nerambursabile

 bugetul local
ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA

1. Numarul de locuri de munca create in faza de executie;
- nu este cazul
2. Numarul de locuri de munca create in faza de operare;
- nu este cazul
Amenajarea drumurilor nu genereaza locuri de munca dupa realizarea investitie.Realizarea
acestor lucrari creeaza implicit facilitati de dezvoltare economica a localitatilor,dezvoltare ce va
atrage forta de munca si stabilitatea populatiei rurale.
PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI
1. Valoarea totala din care C+M

Valoarea totala a obiectivului cu T.V.A. este de : 5555.999 mii lei echivalent la 1237.968
mii Euro,din care C+M (inclusiv OS)= 5030.313 lei echivalent la 1120.836 mii EURO
2. Esalonarea investitiei
- 5 luni proiectare, studii topo, geo
- 3 luni organizare procedura licitatie
- 6 luni executia lucrarilor
3. Durata de realizare
- 14 LUNI- executie ,conform graficului de esalonare
Page 31
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
GRAFIC FIZIC DE REALIZARE A INVESTITIE
Nr.crt Denumire activitate Anul I

Luna
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 Studii topo/geo
2 Proiectare , avize ,
acorduri
3 Organizare licitatii
4 Consultanta
5 Asistenta tehnica
I Organizare de santier
II.1 Obiect 01.-DRUMURI
GRAFIC VALORIC DE ESALONARE A INVESTIEI (C+M SI OS)

( lei)
Cap Denumire Valoare Valoare Luna1…6 Luna1…6

(mii lei) (mii lei) ( mii lei) (mii lei)
(fara TVA) (cu TVA) (fara TVA) (cu TVA)
4.1a Anul I-II 4032.704 5000.553 672.117 833.425
5.1 Organizare santier 24.000 29.760 4.00 4.96
TOTAL GENERAL 4056.704 5030.313 676.117 838.385
Obs.
Durata de executie s-a stabilit la 6 luni.
Toate lunile urmatoare Luna2, Luna3, … Luna 6 sunt identice cu Luna1
GRAFIC VALORIC DE ESALONARE A INVESTIEI (C+M SI OS)

(EURO)
Page 32
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Cap Denumire Valoare Valoare Luna1…6 Luna1…6

( mii euro) ( mii euro) ( mii euro) mii(euro)
(fara TVA) (cu TVA) (fara TVA) (cu TVA)
4.1a Anul I-II 898.553 1114.205 149.758 185.700
5.1 Organizare santier 5.348 6.631 0.891 1.105
TOTAL GENERAL 903.901 1120.836 150.649 186.805
Obs.
Durata de executie s-a stabilit la 6 luni.
Toate lunile urmatoare Luna2, Luna3, … Luna6 sunt identice cu Luna1.
S-a lucrat cu valoarea de 4.4880 lei / Euro (15.06.2015 )-ECB
4. Capacitati ( fizice si valorice )

TABEL CANTITATI
LUNGIME PODETE
SUPRAFATA SUPRAFATA
Nr. DENUMIRE DRUM LUNGIM RIGOLE
CAROSABIL ACOSTAMENT
Crt EXPLOATARE E ML PAMANT
MP E MP LUNGIME
ML
BUCATI ML
1 DE243 635.464 2650.922 946.533 635.464 0.000 0.000
2 DE246 151.552 716.975 151.552 151.552 1.000 8.000
3 DE238 417.672 1805.975 417.672 417.672 1.000 7.000
4 DE235 42.343 205.188 42.343 42.343 0.000 0.000
5 DE233 1313.862 5695.040 1288.520 1313.862 3.000 17.000
6 DE213/13 457.761 1946.698 457.761 457.761 1.000 10.000
7 DE206/8 1369.675 5944.262 1381.679 1369.675 0.000 0.000
8 DE169 566.570 2413.080 561.690 566.570 1.000 7.000
9 DE174 430.706 1855.310 532.860 430.706 0.000 0.000
10 DE167 476.166 2066.460 481.800 476.166 1.000 10.000
11 DE188 344.096 1580.400 329.710 344.096 0.000 0.000
12 DE152/18 1062.348 4486.451 1069.355 1062.348 1.000 18.000
TOTAL 7268.215 31366.761 7661.475 7268.215 9.000 77.000
Durata de realizare a investitie : 14 din care 6 luni C+M

Capacitate :
1. Lungime drum – 7268.215 m
2. Suprafata carosabila drum-31366.761 m
Page 33
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
3. Latime parte carosabila- 4.00 m-4.50 m

4. Latime acostamente- 0,5 x 2 m (S=7361.475)
5. Rigola de pamant – 7268.215 m
6. Podete 600 mm- 9 buc - 77 ml
5. Alti indicatori specifici domeniului;

 valoare investitie /mp carosabil ( cu si fara TVA)
5555999.000lei 4486888.000lei
 177.130lei / mp  143.046lei / mp
31366.761mp 31366.761mp
1237968.000 EURO 999752.000 EURO
 39.468 EURO / mp  31.873EURO / mp
31366.761mp 31366.761mp
 valoare investitie/km carosabil ( cu si fara TVA)

5555999.00lei 4486888.00lei
 764446.75lei / km  617348.38lei / km
7.268km 7.268km
1237968.000 EURO 999752.000 EURO
 170331.32 EURO / km  13755.31EURO / km
7.268km 7.268km
 Investitia de baza/km (C+M) cu si fara TVA

5000553.000 LEI 4032704.000 LEI
 688023.25 LEI / km  554857.46 LEI / km
7.268km 7.268km
1114205 .000EURO 898553.000 EURO

 153302.83EURO / km  123631.40 EURO / km
7.268km 7.268km
Nota :
Se mentioneaza pretul standard de cost pe km de drum de exploatare cu o latime a
carosabilului de 5.50 m , conform HG 363/2010- Anexa nr.3/2.20, este de 129875.00 Euro/km
fara TVA ,iar in cazul drumurilor proiectate in faza SF pentru comuna Mircea Voda , cu latimea
carosabilului de 4.0-4.50 m ,dar in care sunt cuprinse si podetele si dirijarea circulatie este de
135880.82 Euro/km fara TVA ( sau folosit preturile din zona conform ofertelor anexate si cu
straturile constante asa cum sunt descrise in cadrul proiectului).
AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

1. Avizul beneficiarului de investitie privind necesitatea si oportunitatea investitiei;
Page 34
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
2. Certificat de urbanism;
3. Acord de mediu
4. Aviz ISC Bucuresti
5. Alte avize si acorduri de principiu;
SEF PROIECT,
Ing.Elena Tambozi
Lista cu cantitatile de lucrari
Page 35
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
TERASAMENTE
================================================================
Nr. Capitol de lucr. UM CANTITATEA PU TOTAL
crt. (col.3xcol4)
(denumirea si sub- ( RON / ( RON )
capitolele de lu- UM)
crari)
----------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
================================================================
001 TSC03A1 100 MC. 97.690 175.00 17095.75
SAPAT.MEC.CU EXC.DE 0,41-0,7 MC IN PAM.
CU UMIDITATE.NATURAL.DESC.DEP.TEREN CAT
1
002 TSC22D1 100 MC. 97.690 64.00 6252.16
SPOR PT. FIECARE 10 M IN PLUS LA TSC19B1
BULDOZER DE 81-180 CP TEREN CATEGORIA 2
003 TSA01C1 M.C. 546.000 10.15 5541.90

SAP.MAN.IN SPATII INTINSE IN PAM.CU
UMID.NAT.ARUNC.IN DEPOZ.SAU VEHIC.LA H
<0,6M T.TARE
004 TSC19B1 100 MC. 226.060 123.20 27850.59

SAPAT.CU BULDOZ.PE TRACT.81-180CP INCL.
IMPING.PAMINTULUI LA 10 M TEREN CAT.2
005 TSC22D1 100 MC. 226.060 64.00 14467.84

SPOR PT. FIECARE 10 M IN PLUS LA TSC19B1
BULDOZER DE 81-180 CP TEREN CATEGORIA 2
006 TRB01C13 TONA 982.800 4.73 4650.54

TRANSPORTUL MATERIALELOR CU ROABA PE
PNEURI INC ARUNCARE DESC RASTURNARE
GRUP1-3 DISTANTA 30M
007 TSC35B31 100 MC. 226.060 179.30 40532.56

INCARC. AUTO CU INCARC. PE PNEURI CUPA
2,6-3,9 MC TEREN CATEG 2 LA DIST. 11-20
M
008 TRA01A10P TONA 40691.000 6.00 244146.00

TRANSPORTUL RUTIER AL PAMINTULUI SAU
MOLOZULUI CU AUTOBASCULANTA DIST.=10 KM
009 TSE06B1 100 MP. 452.000 127.24 57511.58

PREGATIREA PLATF.PAM.PT.STRAT IZOLATOR
SI REPARTITIE DIN NISIP SAU BALAST EXEC.
IN PAM.COEZIV
010 TSD03E1 100 MC. 226.060 21.60 4882.72

IMPRAST.PAM.AFINAT CU BULD.PE SENILE DE
81-180 CP IN STRAT.CU GROS.DE 31-50 CM
TER.CAT.1 SAU 2
TOTAL GENERAL DEVIZ: 505 883.61
TVA 505883.61 *24.0% = 121 412.06
TOTAL cu TVA 627295.67
CAROSABIL
Page 36
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
================================================================
crt. (col.3xcol4)
crari)
----------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
================================================================
001 DA06B2 M.C. 2195.670 87.64 192424.37
STRAT AGREG NAT CILINDRATE CU FUNC
REZIST FILTRANTIZOLAT AERISIRE SI
ANTICAP CU ASTER MEC NISIP
002 DA12B1 M.C. 4705.014 89.09 419173.74

STRAT FUND REPROF P SPARTA PT DRUM CU
ASTERNERE MECANICA EXEC CU IMPANARE FARA
INNOROIRE
003 DA13B1 MP. 31366.760 12.10 379457.81

MACADAM ORDINAR AVIND DUPA CILINDRARE 10
CM GROS
004 DE01A1 MP. 7262.000 16.61 120594.81

IMPTR ACOST CU 10 CM PIATRA SP DUPA
COMPACT PE 5 CM NISIP DUPA PILON IN
VEDEREA ACOP CU COVOR A
005 DB01D1 MP. 38928.235 0.06 2238.37

CURATIREA PT APLIC IMBRAC SAU TRATAM
BITUM A STRATSUPORT DIN MACAD SAU PAVAJE
NEBITUM EXEC MECA
006 DB02C1 100 MP. 313.670 23.10 7245.76

AMORS SUPRAF STRAT BAZA SAU IMBRAC EXIST
IN VEDER APLIC STRAT UZ MIX ASF CU BITUM
TAIAT
006 2200001 TONA 21.010 400.00 8404.00

bitum taiat- cutbacking
007 DB19G1 MP. 31366.760 2.18 68512.22

IMBRAC BET ASF CU AGREGAT MARE EXEC LA
CALD IN GROSIME DE 6 CM CU ASTERN
MECANICA
007 2200002 TONA 4422.710 270.00 1194131.70

BA16
008 DB21A1 100 MP. 313.670 10.62 3331.15

INCHID SUPRAF CU DRESSING GROS LA
STRATURILE DIRECT CIRCULATE
008 2200003 TONA 130.800 300.00 39240.00

DRESSING
009 TRA01A30 TONA 21500.000 15.00 322500.00

TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,
SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE
Page 37
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
DIST.= 30 KM.
010 TRA05A30 TONA 4575.000 22.00 100650.00

TRANSPORT RUTIER MATERIALE,SEMIFABRICATE
CU AUTOVEHIC.SPECIALE(CISTERNA,BETON,
ETC) PE DIST DE 30
011 DF24A1 BUC. 4.000 509.53 2038.12

SEMNALIZARE RUTIERA ASIG CONTINU
CIRCULATIEI IN TIMP EXECUT LUCRARI CU
INDICATOARE METALICE
012 TRA05A10 TONA 2500.000 7.00 17500.00

TRANSPORT RUTIER MATERIALE,SEMIFABRICATE
CU AUTOVEHIC.SPECIALE(CISTERNA,BETON.
ETC)PE DIST.DE 10
TOTAL GENERAL DEVIZ: 3 397 463.39

TVA 3397463.39 *24.0% = 815391.213
TOTAL cu TVA 4 212 854.603
Page 38
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
DIRIJARE CIRCULATIE
================================================================
crt. (col.3xcol4)
crari)
----------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
================================================================
001 DF16B1 KM. 14.540 1482.23 21551.62
MARCAJE RUTIERE LONGIT SIMPLE DUBLE CU
INTRERUPERISAU CONTINUE EXEC MEC VOP
EMAIL FARA MICR STIC
002 DF19A1 BUC. 12.000 5.26 63.12

MONTAREA INDICATOARELOR PTR CIRC RUT DIN
TABL OTELSAU ALUM PE UN STILP GATA
PLANTAT
002 7101619 BUC. 12.000 100.00 1200.00

INDICATOR CIRCULATIE TABLA OTEL+FOLIE R.
OCTOGON H= 700MM F35 S1848
003 DF18A1 BUC. 12.000 7.62 91.39

PLANTARE STILPI PENTRU INDICATOARE DE
CIRCULATIE RUTIERA DIN METAL CONFECTIONA
TI INDUSTRIAL
003 6301793 BUC. 12.000 130.00 1560.00

STILP METALIC CONFECTIONAT INDUSTRIAL
003 2100945 M.C. 1.200 260.00 312.00

BETON DE CIMENT B 150 STAS 3622
004 TRA06A30 TONA 3.000 22.00 66.00

TRANSPORTUL RUTIER AL BETONULUI-
MORTARULUI CU AUTOBETONIERA DE 5,5 MC
DIST.=30 KM
005 TRA02A20 TONA 1.000 9.00 9.00

SEMIFABRICATELOR CU AUTOCAMIONUL PE
DIST.= 20 KM.

TVA 29 225.76 *24.0% = 7014.182
TOTAL cu TVA 36 239.942
Page 39
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
PODETE
================================================================
crt. (col.3xcol4)
crari)
----------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
================================================================
001 PB07A1 M.C. 30.300 24.99 757.15
TURN.BET.SIMPLU B150 IN ARCE,BOLTI
PODETE TUBULAREMANUAL
001 2100945 M.C. 23.210 260.00 6034.60

002 PB02A1 M.C. 6.900 17.12 118.09

TURNARE BETON SIMPLU B75 IN FUNDATII
OBISNUITE,ZIDDE SPRIJIN PEREURI ETC.
MANUAL
002 2100945 M.C. 6.955 260.00 1808.30

003 PB06A1 M.C. 12.100 18.63 225.41

TURN.BET.SIMP.B100 IN ELEV.CULEI,ARIPI,
ZID,TIMPAN MANUAL
003 2100945 M.C. 12.197 260.00 3171.22

004 DC05A1 MP. 200.200 10.76 2153.54

IMBRAC BET CIM LA DR EXEC INTR-UN SINGUR
STRAT IN GROSIME DE 15 CM
004 2100971 M.C. 30.900 300.00 9270.00

005 ACC08C1 M 77.000 23.46 1806.50

MONT.TUB CIRC.BET.PREC.L=5M DN 600 PREMO
005 6418948 BUC. 15.554 1100.00 17109.40

TUB ADUCTIUNE PREMO D= 600 P= 7 L=5
B600SBP ISLGC T2027
006 PC02A1 MP. 121.700 16.23 1975.50

COFRAJE PT.BETON ELEVATIE SI ZIDURI
SPRIJ.DIN PANOURI CU PLACAJ P CU
SUPRAFETE PLANE
007 DA11B1 M.C. 50.100 89.95 4506.29

STRAT FUND REPROF P SPARTA PT DRUM CU
ASTERNERE MANUALA EXEC CU IMPANARE FARA
INNOROIRE
008 2100957 M.C. 1.500 280.00 420.00
Page 40
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
009 IFA05I1 MP. 108.000 3.50 378.00

PEREU DIN DALE PREFABRICATE BETON
50X50X6 CM
009 2800478 MP. 113.399 35.00 3968.97

DALE PREFABRICATE UZINATE 50X50X6
010 IFA07B1 M 500.000 0.35 176.80

ROSTUIRE PEREU DALE MORTAR CIMENT ADINC
4 CM SI NISIP PE REST ADINC. PT DALE 6
CM.
010 2101145 M.C. 0.315 200.00 63.00

MORTAR DE ZIDARIE M 100 NISIP S 1030
011 AUT1101 ORA 60.000 50.00 3000.00

ORA PR AUTOMACARA CU BRAT CU ZABRELE 4,5
-5,8 TF 1 SCHIMB
012 TRA06A30 TONA 180.000 22.00 3960.00

TRANSPORTUL RUTIER AL BETONULUI-
MORTARULUI CU AUTOBETONIERA DE 5,5 MC
DIST.=30 KM
013 TRA01A30 TONA 139.700 15.00 2095.50

SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE
DIST.= 30 KM.
014 TRA04A50 TONA 30.000 30.00 900.00

TRANSPORT RUTIER MATER.SEMIFABR. CU
AUTOREMORCHERE CU REMORCI TREILER SUB
20T PE DIS.50 KM.*

TVA 76 131.04 *24.0% = 18271.449
TOTAL cu TVA 94 402.489
PROIECTANT,
Page 41
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
MEMORIU
privind organizarea santierului
Proiectul privind organizarea santierului pentru realizarea investitiei, întocmit în faza I-a
(schema generala de organizare) în conformitate cu prevederile HCM 170/58 si instructiunile de
aplicare cu privire la reglementarea modului de utilizare a fondurilor de organizare, HCM 1397/74
art.VII si instructiunile B.I. nr.1338e/74 privind justificarea fondurilor si organizarea în limitele
cotelor procentuale.
Constructorul va elabora proiectul de organizare faza a II-a, la prezentarea ofertei.
Din analiza documentatiei rezulta ca lucrarile de constructii-montaj nu vor ridica probleme
speciale de executie pentru constructor.
Durata normata de executie C+M s-a stabilit la 6 Luni , conform normativului C.5-78 cu
acordarea sporurilor legale. Esalonarea valorica si grafica a investitiei se propune conform datelor
din devizul general.
Valoarea lucrarilor de C+M este de de 4032.704 mii lei fara TVA .Cota procentuala a
manoperei în cazul acestei lucrari este de ~ 5 %. S-a considerat o cheltuiala de manopera
(inclusiv cotele procentuale legale de CAS, somaj, sanatate, etc.) de 1400 lei/luna.
4032704.00 lei x 5.00 %

  cca. 24 muncitori/luna
6 luni x 1400.00 lei/luna
Evaluarea cheltuielilor si a lucrarilor provizorii pentru organizarea santierului s-a întocmit

alaturat folosindu-se costurile unitare medii din cataloagele de obiecte de organizare de santier si
analizele sau devizele constructorilor din judetul Constanta, folosite pentru faza a II-a a
proiectelor de organizarea santierului.
Valoarea estimata-propunere a cheltuielilor si a lucrarilor de O.S.este 24.000 mii lei fara

TVA, conform deviz anexat
Organizarea de santier propusa consta in amenajarea unei platforme de 2500 mp pentru
depozitare materiale ,parcare utilaje, si amplasare vagoane OS.
PROIECTANT,
Page 42
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
ORGANIZARE SANTIER
Centralizatorul
cheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiecte
OBIECT: ORGANIZARE SANTIER
Nr. Nr.cap./subcap. Cheltuieli pe catogoria de lucrari Valoarea, exclusiv TVA

crt. deviz pe obiect Mii lei Mii euro
0 1 2 3 4

1 I Lucrari de constructii
2 1 Drumuri si poduri 24.000 5.348
392001 ORGANIZARE SANTIER 24.000 5.348
TOTAL I 24.000 5.348
3 II Montaj utilaje si echipamente tehnologice
TOTAL II 0.000 0.000
4 III Procurare
5 2 Utilaje si echipamente tehnologice 0.000 0.000
6 3 Utilaje si echipamente de transport 0.000 0.000
7 4 Dotari 0.000 0.000
TOTAL III 0.000 0.000
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA): 24.000 5.348
Taxa pe valoarea adaugata 9.144 2.120
TOTAL VALOARE ( inclusiv TVA ) : 29.760 6.631
Proiectant
Page 43
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
MASURI DE PROTECTIA MUNCII

PAZA CONTRA INCENDIILOR SI PROTECTIA MEDIULUI
Dupa deschiderea santierului este obligatoriu a se desemna un responsabill cu Tehnica

Securitatii Muncii si Paza Contra Incendiilor. Acesta va urmari si respecta intocmai normativele si
reglementarile in vigoare, in plus va tine cont in special de urmatoarele:
1 Prescriptii T.S.M.
1.1 Se vor respecta intocmai:

 normele de T.S.M. in constructii;
 normele specifice de T.S.M. pentru activitatea societatilor de constructii-montaj,
elaborate de specialistii I.C.S.P.M. si avizate de Ministerul Muncii si Protectiei
Sociale;
 instructiunile T.1/1966 pentru dispozitivele de ridicat si dispozitivele auxiliare ale
D.U.M.E.L.;
 normele de protectia muncii pentru legarea la pamint a utilajelor electrice in
constructii;
 instructiunile tehnice privind punerea cablurilor electrice in unitatile energetice si
industriale, indicativ I.32/1976, aprobat prin decizia I.C.C.P.D. nr.46/1976.
1.2 In mod corespunzator se vor aplica prevederile Legii pentru Protectia Muncii
nr.90/1996, publicata in M.O. nr.157/1996.
1.3 Responsabilul de santier va executa cu tot personalul care participa la transportul,
manipularea, depozitarea si punerea in opera a materialelor, un instructaj special
pentru asigurarea respectarii N.T.S.M. Se va insista asupra:
 interzicerii circulatiei in zonele periculoase, care se vor marca si incercui cu panouri
speciale;
 interzicerii stationarii si circulatiei, atit a persoanelor cit si a vehicolelor, in zonele de
actiune a macaralelor sau altor mijloace de ridicat.
1.4 Se vor lua masuri de ingradire sau incercuire si marcare corespunzatoare a locurilor in
care circulatia este interzisa.
1.5 Se vor aplica dispozitiile N.T.S.M. in constructii referitaore la executarea lucrarilor pe
timp friguros/calduros sau in caz de lucru la lumina artificiala (cap.23 art.212 D2157)
1.6 Se vor verifica periodic:
 executia marcajelor in zona de lucru;
 respectarea prevederilor privind manipularea si depozitarea materialelor;
 functiionarii corespunzatoare a retelei electrice la parametrii necesari;
 ingradirea zonelor de periclitate (gropi, goluri, macarale, etc.).
2 Prescriptii P.S.I.
Page 44
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
Prevederile normelor cuprind obligaţii, răspunderi, reguli şi măsuri organizatorice, tehnice,

de echipare, de dotare cu mijloace tehnice de prevenire şi stingere a incendiilor ce trebuie
asigurate, aplicate şi respectate în scopul reducerii riscului de incendiu şi a preîntâmpinării
izbucnirii, propagării şi dezvoltării incendiului, a reducerii efectelor negative şi asigurării protecţiei
utilizatorilor şi a forţelor care intervin la stingerea incendiilor în condiţii de operativitate şi eficienţă.
Pentru activitatea de prevenire şi stingere a incendiilor, pe durata executării lucrărilor de

construcţii şi instalaţii aferente acestora se vor respecta prevederile din Normativul C 300 aprobat
prin Ordin al ministrului Lucrărilor Publice şi Amenajării Teritoriului.
La proiectarea şi executarea construcţiilor se aplică prevederile din "Normativul Siguranţa

la Foc a Construcţiilor" indicativ P 118, aprobat cu Ordin al ministrului Lucrărilor Publice şi
Amenajării Teritoriului, şi celelalte reglementări tehnice specifice
Regulile şi măsurile de prevenire şi stingere a incendiilor, precum şi cele de echipare şi de

dotare cu mijloace tehnice de prevenire şi stingere a incendiilor din prezentele norme nu au
caracter limitativ, putând fi suplimentate şi completate în funcţie de condiţiile stabilite prin
scenariile de siguranţă la foc şi concluziile rezultate din identificarea, evaluarea şi controlul
riscurilor de incendiu, în raport cu capacitatea de apărare împotriva incendiilor asigurată, potrivit
actelor normative şi a reglementărilor tehnice în vigoare.
La introducerea unor noi activităţi sau utilizarea de noi instalaţii, maşini, utilaje, tehnologii,
echipamente, aparatură, produse etc, factorii implicaţi vor stabili reguli şi măsuri specifice de
prevenire şi stingere a incendiilor, pe baza documentaţiilor puse la dispoziţie de producători şi alţi
factori, în conformitate cu prevederile legislaţiei în vigoare.
Materialele şi elementele de construcţie combustibile se clasifică în clase de

combustibilitate, astfel:
C 1 - practic neinflamabile;
C 2 - dificil inflamabile;
C 3 - mediu inflamabile;
C 4 - uşor inflamabile.
Mijloacele tehnice destinate prevenirii şi stingerii incendiilor, indiferent de categorie, se

verifică, întreţin şi se exploatează în conformitate cu reglementările tehnice specifice şi/sau
instrucţiunile producătorilor ori furnizorilor, astfel încât să li se asigure permanent starea de
funcţionare sau utilizare, în condiţii de operativitate şi eficienţă.
Încăperile, spaţiile, construcţiile, instalaţiile, incintele se dotează cu mijloace iniţiale de

stingere a incendiilor în funcţie de destinaţie, natura şi de riscul de incendiu al acestoraMijloacele
Page 45
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
de stingere a incendiilor (stingătoare, lopeţi, târnăcoape, căngi, vase cu apă, găleţi etc) trebuie să
fie în permanentă stare de utilizare, amplasate în locuri vizibile şi uşor accesibile.
Acte normative care reglementează activitatea de prevenire şi stingere a incendiilor
a) O.G.nr. 60/1997 privind apărarea împotriva incendiilor, publicată în Monitorul Oficial al

României, Partea I, nr. 225 din 30.08.1997, cu modificările şi completările ulterioare.
b) H.G. nr. 571/1998 pentru aprobarea categoriilor de construcţii, instalaţii tehnologice şi

alte amenajări care se supun avizării şi/sau autorizării privind prevenirea incendiilor, publicată în
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 347 din 14.09.1998.
c) H.G. nr. 678/1998 privind stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele de

prevenire şi stingere a incendiilor, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.384 din
09.10.1998.
d) O.G. nr. 47/1994 privind apărarea împotriva dezastrelor, publicată în Monitorul Oficial al
României, Partea I, nr. 242 din 29.08.1994.
e) O.M.I. nr. 775/1998 pentru aprobarea Normelor generale de prevenire şi stingere a
incendiilor, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea 1, nr. 384 din 09.10.1998.
a. Prescriptii Protectia Mediului
Lucrările de infrastructură rutieră au impacturi directe şi indirecte, pozitive şi negative sau

cumulate asupra mediului înconjurător. La elaborarea proiectelor se respectă prevederile Legii nr.
137/1995, al cărei obiect îl constituie reglementarea protecţiei mediului, obiectiv de interes public
major, pe baza principiilor şi elementelor strategice care conduc la dezvoltarea durabilă a
societăţii.
Factorii de impact pot fi:
● emisii - poluarea directă a mediului ca efect al traficului;
● rezultaţi - poluare directă a mediului ca efect al activităţii de întreţinere şi exploatare a

infrastructurii rutiere.
- pe parcursul execuţiei lucrărilor de drumuri, antreprenorul general este răspunzător de

respectarea tuturor condiţiilor legate de impactul asupra mediului;
- la terminarea lucrărilor de execuţie a drumurilor, în cadrul lucrărilor de recepţie se va verifica

realizarea lucrărilor de protecţie a mediului, conform documentaţiei de proiectare.
La lucrările de drumuri prevăzute se va asigura protecţia apelor de suprafaţă, subterane şi

a ecosistemelor acvatice, care are ca obiect menţinerea şi ameliorarea calităţii şi productivităţii
Page 46
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
naturale ale acestora, în scopul evitării unor efecte negative asupra mediului, sănătăţii umane şi
bunurile materiale. Controlul respectării reglementărilor de protecţie a apelor şi a ecosistemelor
acvatice este organizat şi exercitat de către autorităţile din domeniul mediului, apelor, sănătăţii şi
de alte autorităţi, potrivit competenţelor legale.
Antreprenorul este obligat ca, înaintea amplasării şantierului, să obţină acordul de mediu.
Amplasamentul organizării de şantier se face, de preferinţă, în zone neîmpădurite, zone care şi-
au pierdut total sau parţial capacitatea de producţie pentru culturi agricole sau silvice, stabilirea
acestuia făcându-se pe bază de studii ecologice, avizate de organele de specialitate.
Pe parcursul desfăşurării lucrărilor de execuţie a drumurilor, antreprenorul va lua măsuri pentru

asigurarea stabilităţii solului, corelând lucrările de construcţie cu lucrările de ameliorare a
terenurilor afectate. La execuţia terasamentelor se va evita folosirea materialelor cu risc ecologic
imediat sau în timp.
Beneficiarii lucrărilor de investiţii, care deţin terenuri pe care nu le mai folosesc, vor proceda la
redarea acestora în conformitate cu legea privind regimul juridic al drumurilor.
Drumurile, prin lucrările de exploatare şi întreţinere, pot afecta calitatea solului prin modificarea
structurii, dereglarea echilibrelor ecosistemelor, modificarea habitatelor, divizarea teritoriului,
întreruperea căilor de deplasare a faunei, consumul de teren agricol sau cu altă destinaţie
productivă. Pe durata exploatării şi întreţinerii drumurilor se vor respecta măsurile de protecţie a
mediului în conformitate cu legislaţia în vigoare:
- se vor menţine în bună stare de funcţionare amenajările antipoluante şi de protecţie a mediului;
- se vor marca zonele sensibile ecologic, cu indicarea regimului de circulaţie şi prin informarea
publicului asupra importanţei ecologice a obiectivului;
- se vor realiza plantaţii rutiere pentru protecţia solului.
Principalele produse generate de activitatea de construcţie şi întreţinere a drumurilor, ce pot fi

clasate ca deşeuri, sunt materiale rezultate din decapări şi din demolări.
În activitatea de construcţie şi întreţinere a infrastructurilor rutiere se va ţine seama de

reglementările în vigoare în colectarea, transportul, depozitarea şi reciclarea deşeurilor.
Obligaţiile ce rezultă din prevederile Legii nr. 137/1995 sunt următoarele:
- se vor recicla deşeurile refolosibile, prin integrarea lor, în măsura posibilităţilor, în lucrările de
drumuri, în conformitate cu încercările de laborator;
- deşeurile ce nu pot fi reciclate prin integrarea în lucrările de drumuri se vor colecta, depozita şi
preda centrelor de colectare sau se vor valorifica direct prin predare la diverşi consumatori;
Page 47
SUB-MASURA 4.3
Proiect nr. 5/2015
- se vor depozita deşeurile ce nu pot fi reciclate numai pe suprafeţe special amenajate în acest
scop;
PROIECTANT,
Page 48

PROIECT SF MIRCEA VODA Bun

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROIECT SF MIRCEA VODA Bun

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

INVESTITII PENTRU DEZVOLTAREA,MODERNIZAREA SAU ADAPTAREA INFRASTRUCTURII AGRICOLE SI

SILVICE- ‘’MODERNIZARE DRUMURI DE EXPLOATARE AGRICOLA IN COMUNA MIRCEA VODA, JUDETUL CONSTANTA”-

INVESTITII PENTRU DEZVOLTAREA,MODERNIZAREA SAU

Amplasament : extravilan comuna Mircea Voda -judetul Constanta

 Economist Ec. CIPU MIHAIU

4.Durata de realizare şi etape principale-graficul de realizare al investitiei

Devizul general estimativ al investiţiei:

SURSELE DE FINANTARE ALE INVESTITIEI

ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA INVESTIŢIEI

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI

AVIZE ŞI ACORDURI DE PRINCIPIU emise de organele în drept, potrivit legislaţiei în

MODERNIZAREA SAU ADAPTAREA INFRASTRUCTURII AGRICOLE SI SILVICE-

Amplasamentul : Judetul Constanta ,comuna MIRCEA VODA in extravilanul localitatiilor

Modernizarea drumurilor agricole de exploatatie comuna Mircea Voda- judetul

Atragerea investiilor, precum si atragerea si retinerea lucratorilor calificati care sa se

Proceul de restituire a proprietatilor agricole din ultimii 20 ani a condus la o fragmentare

proprietatilor , precum si cresterea competitivitatii sectorului agricol implica necesitatea construirii

2. Titularul investitiei : Consiliul Local al comunei MIRCEA VODA

INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU

Caracteristicile geologice şi geotehnice

Reţeaua hidrografică şi hidrogeologia

Nivelul pânzei freatice a fost întâlnit în foraje la adâncimea de 2,5 m în amplasamentul

Conform „Listei comunelor cu incidenţă ridicată de secetă” disponibilă pe site-ul Agenţiei

Din punct de vedere seismic,zona amplasamentului se incadreaza astfel:

Denumire indicatori Total

Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza acesteia

Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza acesteia

LUNGIME TOTALA DRUMURI EXPLOATARE MODERNIZATE L =7268.215 m

I.DRUMURI EXPLOATATIE –De243+De246+De238+De235 cf inventar.

II.DRUMURI EXPLOTATIE –De233+ De213/33 +De206/8 +De169+ De174 +De167

III DRUM EXPLOATATIE –De 152/18 cf inventar

intre S.C.NATURA AGRO PRO CONCEPT S.R.L,Societatea Agricola FRATIA SATU

Drumurile stabilite deservesc in total o suprafata agricola de S = 732.08 ha.

circulatia utilajelor agricole in special in sezonul estival ingreuneaza desfasurarea traficului pe

Gradul mare de nesiguranţă a circulaţiei

De asemenea inexistenta unor drumuri de exploatatie accesibile pe orice ce anotimp

Valoarea adaugata a acestui proiect

Pentru rezolvarea scurgerii si evacuarii apelor meteorice de pe amplasamentul drumurilor

c.Descrierea constructiva ,functionala

Categoria de importantã a constructiilor stabilita în conformitate cu “Regulament si

 Pentru drumurile de exploatare ,amenajarea consta intr-un strat de nisip

3.DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI

c.Situatia ocuparilor definitive de teren-intravilan/extravilan;

Alte studii necesare;

e. Caracteristicile principale ale constructiilor din cadrul obiectivului de investitii si

Solutia propusa : Sistematizarea integrala a amprizei drumului prin lucrari de terasamente

Standardele care reglementeaza executarea suprastructurii strazilor ,calitatea si receptia

Descrierea lucrarilor proiectate

 LUCRARI DE REALIZARE A CAROSABILULUI

f.Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum

g. Conluziile evaluarii impactului asupra mediului

4. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE, GRAFICUL DE

-Anul I – 3,766.719 mii lei , reprezentand 839.286 mii Euro

Durata de executie medie a investititei este de 6 luni conform graficului de esalonare

 calculul duratei de executie

Suprafetele mai mari decit 35.000mp se impart in etape de pina la 35.000mp.

Nr. Treapta Perioada de executie Spor

Parametri cuprinsi în proiect:

Denumire Cantitate UM Durata Spor Total

Imbracaminti Mircea Voda 31366.761 mp 4.50 1.50 6.00

TOTAL 31366.761 mp 4.50 1.50 6.00

Se stabileste durata de executie la 6 luni