1.

Vehiculul cu hidrogen este un vehicul care utilizează combustibil

hidrogen pentru puterea motrică. Vehiculele cu hidrogen includ rachete
spațiale cu hidrogen, precum și automobile și alte vehicule de transport.
Centralele electrice ale unor astfel de vehicule transformă energia
chimică a hidrogenului în energie mecanică fie prin arderea hidrogenului
într-un motor cu combustie internă, sau, mai frecvent, prin reacția
hidrogenului cu oxigenul într-o celulă de combustie pentru a rula motoare
electrice. Utilizarea pe scară largă a hidrogenului pentru transportul
alimentării este un element cheie al unei economii propuse de hidrogen.

Începând cu 2018, există trei modele de automobile cu hidrogen

disponibile public pe anumite piețe: Toyota Mirai, Hyundai Nexo și
Honda Clarity. Mai multe alte companii lucrează la dezvoltarea
automobilelor cu hidrogen. Din 2019, 98% din hidrogen este produs prin
reformarea metanului cu abur, care emite dioxid de carbon.[2] Poate fi
produs prin mijloace termochimice sau pirolitice folosind materii prime
regenerabile, dar acesta este un proces scump. [3] Totuși, energia electrică
regenerabilă poate fi utilizată pentru a converti apa în hidrogen: centralele
integrate de la vânt la hidrogen (energie electrică), folosind electroliza
apei, explorează tehnologii pentru a furniza costuri suficient de mici și
cantități suficient de mari pentru concurează cu producția de hidrogen
folosind gaz natural.[4] Dezavantajele consumului de hidrogen sunt de
intensitate ridicată a emisiilor de carbon atunci când sunt produse din
gaze naturale, sarcina costurilor de capital, conținut redus de energie pe
unitatea de volum în condiții de mediu, producție și compresie de
hidrogen și investiția necesară în stațiile de alimentare pentru distribuirea
hidrogenului.[5][6][7]

2. Parcul auto mondial include aproximativ 5.500 de mașini pe hidrogen, din

momentul în care primele modele au fost introduse pe piață și până în prezent.
Dintre acestea, cam 50% sunt în SUA, 40% în Asia și 10% în Europa, iar ca
modele cel mai răspândit este Toyota Mirai (76,6%), urmat de Hyundai
ix35/Tucson Fuel Cell (12,1%) și Honda Clarity Fuel Cell (11,3%), arată un
raport al firmei de cercetare Information Trends.

Numărul foarte redus de mașini pe hidrogen aflate în circulație în lume – sub

6.000 unități – ține atât de faptul că sunt puține modele dintre care cumpărătorii
pot alege, dar și de faptul că aceste mașini sunt scumpe și dificil de alimentat
din moment ce nu există infrastructură de realimentare. Aceeași poveste ca la
mașinile electrice, doar că pentru acestea din urmă omenirea a făcut pași uriași
în doar câțiva ani.

1
Cel mai bine vândut model pe hidrogen, la nivel mondial, este Toyota Mirai,
mașină care în Europa costă aproape 80.000 euro cu TVA.

Pe lângă modelele de mașini numite până acum, și alte mărci au în plan să

lanseze mașini pe hidrogen până în 2021: Lexus, Kia, Mercedes-Benz, BMW,
Tata Motors, Pininfarina și Riversimple. După 2021 se vor alătura și alte
companii, cred cei de la Information Trends.

2021 include Toyota, Lexus, Hyundai, Kia, Honda, Mercedes-Benz and BMW.
Other entrants in this space include Tata Motors, Pininfarina S.p.A. (owned by
Mahindra & Mahindra) and Riversimple. More companies will join the
bandwagon after 2021.

Date fiind proprietățile, hidrogenul este ecologic, dar producția lui este
poluantă, transportul complicat (pericol ridicat de explozie), dar și poluant,
stocarea este scumpă, iar deocamdată nu se poate vorbi de o rețea de
comercializare viabilă, tot din cauza normelor de siguranță foarte riguroase
necesare și din cauza costurilor exorbitante.

În esență, mașinile care folosesc hidrogen pentru a se deplasa și au tehnologie

de tip „pile de combustie” sunt în sine niște automobile electrice. Energia
electrică necesară deplasării este produsă la bord prin combinarea hidrogenului
din rezervor cu oxigenul din aer, emisiile fiind doar apă.

Desigur, la fel ca și în cazul mașinilor electrice, rămâne deschisă discuția despre

poluarea industrială generată de producția și alimentarea unei astfel de mașini.

Așadar, 2017 se va încheia pentru mașinile pe hidrogen cu sub 2.500 unități

comercializate în tot anul și sub 6.000 unități livrate în toți anii de
comercializare.

Spre comparație, piața de mașini electrice are șanse să încheie anul 2017 cu
vânzări cifrate la 500.000 unități livrate doar în acest an.

Piața mondială de automobile pe benzină și diesel este estimată pentru 2017

undeva la peste 78 milioane unități.

2
3. Producători auto importanți precum BMW, Toyota sau Hyundai mizează pe
hidrogen ca următoarea sursă de combustibil pentru autoturisme. Totuși, una
dintre cele mai mari probleme ale industriei constă în depozitarea și
transportarea hidrogenului. Oamenii de știință cred că au găsit o rezolvare.

Unul dintre cele mai mare obstacole ale utilizării pe scară largă a hidrogenului
ca și combustibil pentru autoturisme, transportul și depozitarea, ar putea fi
rezolvat datorită oamenilor de știință australieni de la CSIRO.

Larry Marshall, șeful CSIRO, a declarat că hidrogenul ar putea fi transportat sub

formă de amoniac, utilizând infrastructura existentă, apoi reconvertit înapoi în
hidrogen la pompă, rezolvând una dintre cele mai mari probleme ale industriei.

Cercetătorii au dezvoltat o membrană care separă hidrogenul ultra pur de

amoniac, blocând celelalte gaze. Astfel, distribuția și livrarea de hidrogen se
poate face sub forma unei unități modulare care poate fi utilizată la stația de
alimentare. Asta ar însemna că transportul și stocarea hidrogenului, în prezent
un proces complex și destul de costisitor, este simplificată, permițând
transportarea hidrogenului eficient sub forma de amoniac lichid.

Două vehicule ce funcționează cu hidrogen, o Toyota Mirai și un Hyundai

Nexo, au fost realimentate cu succes utilizând hidrogen ultra pur produs în
Queensland.

Spre deosebire de mașinile electrice, cele care folosesc hidrogen pot fi

realimentate în doar câteva minute și au o autonomie de două ori mai mare
decât autoturismele care funcționează cu baterii electrice. Avansul tehnologic a
făcut ca producția unei astfel de mașini să coste mai puțin și să devină
competitivă cu o mașină tradițională.

După demonstrația din Australia, echipa de cercetători vor să mai realizeze alte
câteva astfel de demonstrații în Australia, dar și în alte țări. Oamenii de știință
lucrează să rezolve și alte probleme mai dificile ale industriei: electroliza apei și
producția de hidrogen.

Mașinile cu hidrogen ar putea fi cea mai bună soluție pentru viitorul

transportului deoarece au o autonomie mai bună decât mașinile, electrice, se
realimentează aproape la fel de repede ca și mașinile cu combustibil fosil și au
zero emisii.

3
Un articol din Neue Zuricher Zeitung, semnalat de bunul cunosctor al industriei auto, dl. ing.
Ioan Peia – veteran in proiectare la Mercedes, ne-a atras din nou atentia asupra “masinilor
pe/cu hidrogen”.

Terminologia folosita des, sau alternativ “motoare pe/cu hidrogen”, genereaza multa confuzie
in randul publicului larg, asa cum semnalam intr-un articol din ianuarie, despre
inmatricularea in Spania a primului Hyundai Nexo electric alimentat cu pila de hidrogen.

Hyu
ndai Nexo model 2019

Si de aceasta data esenta articolului este un test drive cu Hyundai Nexo, un automobil cu
calitati incontestabile, design reusit si purtator de imagine pentru o tehnologie promitatoare, a
carui sursa de energie electrica la bord, pentru antrenarea motoarelor electrice, provine dintr-
o pila cu hidrogen.

Paragraful care ne-a atras atentia, afirma ca avantajele unei “masini pe hidrogen” ar consta in:

1. Eliminarea cautarii pentru o statie de incarcare cu curent

electric –  desi articolul mentioneaza ca in prezent exista doar doua statii publice
pentru alimentare cu hidrogen in Elvetia
2. Eliminarea asteptarii enervante la incarcare –
ar putea fi un argument valid pentru cei vesnic grabiti sau care nu beneficiaza de statii 
rapide de incarcare(Ionity 350 kW, Tesla SuperCharger V3)
3. Eliminarea remuscarilor despre provenienta curentului
electric –  o aluzie la dezbaterea despre modul de generare a curentului electric, care
ignora faptul ca majoritatea economiilor majore tranziteaza spre surse regenerabile
4. … si in final, tema preferata a electroscepticilor, productia si reciclarea
acumulatorilor

4
In original: “Keine Suche nach einer Elektrozapfsäule, keine enervierende Wartezeit beim
Laden. Kein schlechtes Gewissen wegen Strommix oder Batteriegewinnung und
-entsorgung.” NZZ

Hidrogenul, desi abundent in natura, nu se gaseste sub forma pura si metodele de productie
actuale dau mult de gandit, celor ce vor sa treaca la o analiza mai profunda, dincolo de mitul
“masinilor pe hidrogen” care vor distruge “electricele”.

In literatura se vorbeste de:

 “hidrogen gri” – reprezinta 95% din productia actuala mondiala de hidrogen, obtinut
din gaze naturale prin metoda SRM (steam methane reforming) in care majoritatea
CO2 rezultat din proces este eliminat in atmosfera.
 “hidrogen albastru” – obtinut prin aceasi metoda, dar cu captarea si depozitarea CO2,
o tema in sine extem de controversata.
 “hidrogen verde” – produs prin electroliza apei, in principal prin doua tehnologii.
Electroliza alcalina utilizata din anii 1920 si PEM (proton exchange membrane) o
tehnologie mai noua si mai adecvata productiei locale de hidrogen (de exemplu o
autobaza pentru utilaje de transport greu, parc de autobuze, camioane, etc).

Considerand “hidrogenul verde” ca singura solutie cu adevarat ecologica, amintim ca

resursele de apa dulce sunt limitate, prin urmare pentru o utilizarea pe scara larga, trebuie
considerata apa de mare, dupa procesul de desalinizare. Tehnologiile de productie exista, dar
sunt energo intensive, prin urmare ajungem inapoi la aceasi intrebare de baza “cum este
produsa energia electrica ?” ca si in cazul statiilor de incarcare a acumulatorilor.

Intr-un bilant energetic al utlizarii hidrogenului pe scara larga mai trebuie incluse
depozitarea, transportul si distributia, fiecare domeniu in sine ridicand probleme tehnice si
economice pentru viitor.

Reconversia in energie electrica, ca si fiecare pas al procesului are un randament bine definit,
care determina ca in cele din urma energia transmisa motorului electric, sa reprezinte doar un
fragment al celei consumate pentru productie, depozitare, transport si distributie.

Cele trei mari puteri economice din Asia fara resurse proprii de petrol, China, Japonia si
Corea, investesc sume considerabile atat in tehnologii de producere a hidrogenului cat si in
decarbonizarea productiei de energie electrica. In prezent “hidrogenul verde” costa intre 2.94
si 3.25 euro/kg, in timp ce obtinerea prin metoda SRM din gaze naturale este 1.5 euro/kg.

Wan Gang – denumit “parintele automobilului electric” in China

5
Recent, fostul ministru al stiintei si tehnologiei din China, Wan Gang, denumit cu respect
“parintele automobilului electric”, pentru efortul vizionar depus cu peste 20 de ani in urma de
a convinge autoritatile de necesitatea subventionarii productiei de acumulatori si autovehicule
electrice, atrage atentia ca urmatorul efort national chinez va trebui orientat
spre generalizarea utilizarii hidrogenului ca purtator de energie.

La polul opus al opiniilor se gaseste Elon Musk, un alt vizionar, intreprinzator care a dat
lumii pana acuma Paypal, Tesla, Space X, Neuralink si Boring company. In mod caracteristic
a ridiculizat efortul utilizarii pilelor de hidrogen “fuel cell”, ca fiind “fool cell” in aplicatiile
pentru automobile.

Din randul numeroaselor incercari cu camioane de distributie si autobuze pentru transportul

public, un experiment elvetian pe scara larga, inceput anul trecut, este urmarit cu atentie
pentru a evalua daca viteza de realimentare si autonomia mare a transportului ecologic bazat
pe “hidrogen verde”, poate fi economic viabila. Bazandu-se pe productia locala de “hidrogen
verde” in autobaze si eliminand transportul, Elvetia a comandat 1000 de camioane electrice
cu pila de hidrogen de la Hyundai.

Cu sublinierea ca astfel de programe nu sunt posibile fara fonduri alocate de guvernele tarilor
interesate, cercetarea utilizarii hidrogenului pe scara larga continua si suntem convinsi ca
Japonia va utiliza oportunitatea promotionala oferita de Olimpiada, pentru a etala nivelul
actual al progresului in domeniu.

6
Companiile private din Elveția accelerează
implementarea camioanelor cu hidrogen
De Mircea Ciolpan în 14/10/2019

Asociația companiilor elvețiene private a puz bazele Inițiativei Private care și-a propus să
dezvolte și să implementeze utilizarea camioanelor cu hidrogen.

Obiectivul lor este să aibă cea mai mare flotă la nivel mondial până în 2023. Hidrogeneul
reprezintă o soluție în ceea cee privește poluarea, în special pentru camioanele de mare tonaj.

Dacă în Germania nu s-au găsit soluții, în Elveția companiile private fac presiuni pentru
crearea unei infrastructuri. Astfel, până în 2025 vor circula pe străzile din Elveția 1.600 de
camioane cu hidrogen, primele 50 de unități (Hyundai H2 Xcient Cell fuel) urmând să fie
utilizate deja până în 2020.

Printre cei care vor să accelereze utilizarea camioanelor pe hidrogen se numără retailerul
elvețian Coop, care a și dezvoltat primul camion pe hidrogen de 34 de tone. Acesta are o
autonomie de aproximativ 400 de kilometri, iar alimentarea durează aprox. 10 minute.

7
Camionul este la bază un MAN TGS 18.320 4×2 și a fost modificat de Esoro. În 2017, acest a
primit autorizația de circulație fiind este folosit exclusiv în Elveția.

Cei de la Coop au încercat să producă în serie acest camion, dar niciun producător de
vehicule grele european nu s-a arătat interesat. În Elveția, hidrogenul este scutit de orice taxe,
ceea ce este cu siguranță un plus pentru orice companie de transport.

Cei 17 membri (companii private) ai Inițiativei Private pentru implementarea transportului pe

Hidrogen dețin împreună peste 2.000 de puncte de alimentare și peste 4.000 de camioane
având astfel potențialul să dezvolte în toată Elveția infrastructura necesară pentru alimentarea
cu hidrogen la nivel privat.

Din întâmplare, unul dintre membri acestei inițiative colaborează cu Hyundai, luând astfel
naștere un joint-venture între H2 Energy AG și Hyundai prin care coreeni vor pun la
dispoziție camioane cu hidrogen tuturor membrilor acestei Inițiative Private în sistemul Pay-
per-Use, pachet care include combustibilul, intreținerea și asigurare, iar companiile elvețiene
se obligă să creeze toată infrastructura necesară.

8
Hyundai își asumă cea mai mare parte a riscurilor în acest proiect, iar companiile elvețiene
vor avea, în prima fază ținând cont de toate investițiile în infrastructură, aceleași costuri de
operare ca la camioanele diesel, doar că pe fiecare camion se reduc emisiile de CO2 cu 70 –
80 de tone pe an.

Până acum, Coop are singura benzinărie de unde se poate alimenta cu hidrogen, urmând ca
anul viitor rețeaua să crească cu alte 10 stații. Pentru ca o stație să devină rentabilă trebuie să
existe în zonă minimum 10 camioane pe care să le alimenteze.

Camioanele furnizate de Hyundai pot ajunge, cu semiremorcă, la o masă maximă autorizată

de 34 de tone, iar încărcarea celor 7 rezervoare integrate pentru hidrogen se face în șapte
minute.