VERIFICAREA ȘI REGLAREA JOCURILOR TERMICE DIN

MECANISMUL DE DISTRIBUȚIE

Student: Nagy Radu-Cristian;

Grupa: 8401a.
1. Introducere:

Jocul termic are rolul de a prelua dilatarile termice ale organelor componente din mecanismul
de distributie a motorului. Astfel este necesar sa tinem cont de anumite detalii inainte sa masuram sis a
reglam jocul termic.

2. Verificari pre-masurare si pre-reglare:

1- respectarea regimului termic al motorului:

-motorul rece : este temperatura motorului ajunsa la temperatura mediului exterior lui
(modalitate dorita de masurare);
-motorul cald : este tempeatura pe care motorul o dobandeste in urma functionarii. ( se lucreaza
la acest regim de temperatura doar daca constructorul mentioneaza, ca de ex: Dacia 1300 "la 50 minute
dupa sosirea automobilului din cursa").

2- verificarea supapelor cilindrului :

Supapele cilindrului unde se va face reglajul jocului trebuie sa fie perfect inchise, adica mai
exact pistonul sa se afle la sfarsitul procesului de comprimare.

3- identificarea cilindrilor motorului:

Constructorii de autovehicule noteaza de regula numarul cilindrilor incepand de la volantul
motorului, crescator. De asemenea exista constructori ce noteaza invers. Astfel pentru modelele de
Dacia numerotarea incepe de la volantului motorului.

4- identificarea ordinii de aprindere:

Motoarele din gama Dacia au ordinea de aprindere 1-3-4-2.

5- identificarea supapelor motorului.

3. Reglarea jocului termic pentru motorul K4M ( Dacia):

Sunt propuse 2 metode de lucru : metoda "basculare" si metoda "supapa de evacuare deschisa".
Avand in vedere tipul motorului verificarea si reglarea se face la "rece". Indiferent de metoda sunt
necesare anumite actiuni preliminare:

- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile acesteia;

- se strang suruburile de fixare a rampei culbutorilor la cuplul de 1.5-1.7 daN•m
- se verifica si se corecteaza gradul de uzura al suprafetelor de lucru dintre tija supapei si
culbutor, iar daca uzurile sunt mari se inlocuiesc piesel respectiva -in vedere reducerii erorilor de
masurare.

Se alege metoda "basculare" :

- Se roteste arborele cotit folosind o manivela speciala astfel incat supapele de la cilindrul nr.4
sunt in "basculare" , fapt ce inseamna ca supapa de evacuare se afla in coborare iar cea de admisie se
ridica , pistonul cilindrului nr.1 ajungand in pozitia de sfarsit de comprimare, supapele lui fiind
inchise, tachetul se afla pe cercul de baza al camei arborelui cu came. Identificarea pistonului care se
afla la sfarsit de compresie se face cu ajutorul rotorului ruptor-distribuitor, ce trebuie sa fie cu plotul
spre dispozitivul vacumatic in cazul pistonului cilindrului 1, pozitia exacta a pistonului la PMI fiind
realizata cu ajutorul semnelor de pe volant si carcasa ambreiajului.
 - In cazul cilindrului 1, intre culbutor si supapele A1, E1 (A-admisie/E-evacuare) se introduce
un calibru lamelar de o grosime corespunzatoare valorii constructive, iar daca valoare jocului nu
corespunde , se slabeste piulita culbutorului si se insurubeaza sau se desurubeaza (dupa caz) surubul de
reglare, in asa fel incat calibrul sa alunece cu o usoara frecare intre suprafetee in contact. (fig.1)

Fig.1 Reglarea jocului dintre supapa si culbutor (motor K4M).

- Surubul de reglare se mentine in pozitie pana cand nu este stransa piulita de blocare;
- Dupa efectuarea acestor operatii , arborele cotit de roteste cu 180°, iar in aceasta pozitie
supapele cilindrului 3 sunt in “basculare” realizandu-se operatiile precedente pentru cilindrul 2.
- Se continua verificarea si reglarea pentru toate supapele , respectand ordinea de aprindere: 1-
3-4-2;
- Se remonteaza capacul chiulase si se verifica etanseitatea acesteia, remontand si accesoriile;
- Se porneste motorul si se asculta functionarea distributiei, respectiv se observa anomaliile.

Astfel se mentioneaza si metoda "supapa de evacuare deschisa" din cauza avantajelor ei:
- este foarte sigura, supapa de evacuare ce este deschisa fiind pe varful camei arboreluui de
distributie, astfel permite observarea cu usurinta schimbarii sensului de miscare a supapei;
- tachetul supapei ce este verificata si reglata este departe de punctul de racordare dintre cercul
de baza si cama, astfel uzurile nu influnteaza valoarea jocului masurat.

4- Valori joc termic (la "rece") :

Marca si tip autovehicul Jocul SA [mm] Jocul SE [mm]
Dacia SuperNOVA K7J 0.1 0.25
OLTCIT Club 0.2 +/- 0.25 0.2 -/+0.25
Renault 19D 0.2 0,4
Skoda Ls 0.2 0.2
Mercedes 190 0.15 0.3
Lada 1200,1500 0.15 0.15
Fiat Croma 0.4 0.4
 Bibliografie:
- https://pdfslide.net/documents/verificarea-si-reglarea-jocurilor-din-mecanismul-de-distributie-
56c69e4c1e466.html
-https://www.qreferat.com/referate/mecanica/Verificarea-si-corectarea-jocu356.php