Cursul I – ATRIBUŢIUNILE OFIŢERULUI DE CART ÎN

COMPARTIMENTUL MAŞINI. NORME DE REGISTRU

PRIVIND CLASIFICAREA NAVELOR

I.1. ATRIBUŢIUNILE OFIŢERULUI DE CART ÎN COMPARTIMENTUL

MAŞINI
I.1.1. ATRIBUŢIUNILE ŞEFULUI MECANIC LA BORDUL NAVEI

- urmăreşte funcţionarea, întreţinerea şi repararea instalaţiilor de propulsie şi auxiliare, controlul avariilor

şi în situaţia în care aceasta se impune, reparaţiile în alte departamente, atunci când personalului acestora
îi sunt depăşite competenţele;
- ia măsuri pentru menţinerea stării operaţionale a instalaţiilor de prolusie, de energie electrică şi a
sistemelor de prevenire / control a avariilor;
- supraveghează direct toate lucrările care ar putea influenţa stabilitatea navei; când consideră că au
survenit modificări, ia măsuri ca acestea să fie determinate;
- ia măsuri ca toate avariile şi incidentele survenite la navă să fie remediate imediat şi pe cât posibil, cu
mijloacele bordului;
- verifică asigurarea energiei, iluminatului, ventilaţiei, încălzirii, răcirii, refrigerării, aerului comprimat şi
apei, precum şi funcţionarea, întreţinerea şi repararea instalaţiilor necesare asigurării acestora;
- urmăreşte funcţionarea, întreţinerea şi repararea instalaţiilor, tubulaturilor, echipamentelor electrice şi
electronice care nu sunt destinate altui departament;
- verifică reparaţiile la corpul navei;
- verifică funcţionarea, întreţinerea şi reparaţiile la maşinile ambarcaţiunilor de la bord;
- urmăreşte păstrarea, depozitarea şi folosirea combustibililor şi lubrifianţilor care nu aparţin altor servicii
de luptă;
- este reponsabil pentru securitatea şi sănătatea în muncă a echipajului;
- urmăreşte îndeplinirea prevederilor din legislaţia privind proceţia mediului;
- execută mentenanţa instalaţiilor aflate sub linia de plutire, a corpului navei şi a sistemelor de maşini şi
electrice;
- verifică completarea / păstrarea Jurnalului de Maşini;
- în cazul descoperirii petelor de hidrocarburi sau a surselor care poluează, raportează imediat
comandantului navei;
- verifică mijloacele de comunicaţii interne;
- controlează şi remediază incidentele tehnice apărute;
- coordonează lucrările de şantier şi solicită reparaţiile la corpul navei sau la instalaţii ce afectează
etanşeitatea navei;
- păstrează / completează cărţile de exploatare a tehnicii;
- asigură condiţiile, echipamentele şi personalul necesar pentru reparaţii la corp, în compartimentele
maşini, precum şi la alte compartimente;
 I.1.2. ORGANIZAREA ŞI EXECUTAREA SERVICIULUI DE CART ŞI DE GARDĂ LA
BORDUL NAVEI

I.1.2.1. Serviciul de cart

Serviciul de cart în compartimentul maşini are drept scop să asigure exploatarea în siguranţă şi
întreţinerea maşinilor, utilajelor, instalaţiilor şi echipamentelor pentru propulsia navei şi pentru celelalte
activităţi vitale ale navei.
Serviciul de cart se instituie şi se execută pe timpul cât nava se află în marş. Atunci când nava se
află în staţionare la ancoră într-un loc neadăpostit, şeful mecanic se va consulta cu comandantul navei
dacă să se menţină sau nu cartul de marş în compartimentul maşini.
Din momentul trecerii de la serviciul de gardă la serviciul de cart şi până la momentul revenirii la
serviciul de gardă, serviciul de cart se execută continuu, cu excepţia perioadelor de timp în care
compartimentul maşini funcţionează nesuppravegheat, dacă se permite aceasta. Şeful mecanic este obligat
să se asigure ca serviciul de cart în compartimentul maşini să fie adecvat pentru menţinerea unei
supravegheri sigure în timpul funcţionării instalaţiilor.
În orice moment, componenţa echipei de cart trebuie să fie adecvată pentru a asigura exploatarea
sigură a tuturor instalaţiilor care afectează siguranţa navei, indiferent dacă acestea sunt operate automat
sau manual.
La decizia asupra componenţei echipei de cart din compartimentul maşini, şeful mecanic va ţine
seama de următoarele aspecte:
- tipul navei;
- tipul şi starea instalaţiilor;
- modalităţile speciale de funcţionare determinate de condiţiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaţa,
apa contaminată, condiţii de avarie;
- calificarea şi experienţa personalului de cart;
- siguranţa vieţii personalului şi siguranţa tehnicii de la bord, a navei şi a portului, precum şi protecţia
mediului;
- respectarea reglementărilor internaţionale, naţionale şi locale;
- menţinerea activităţilor normale ale navei;
Fiecare membru al echipei de cart trebuie să fie familiarizat cu sarcinile care îi revin în timpul
cartului; în plus, fiecare trebuie să cunoască următoarele elemente:
- modul de folosire a sistemelor de comunicaţii interioare ale navei;
- căile de evacuare din compartimentul maşini;
- sistemele de alarmă din compartimentul maşini;
- numărul, locurile de amplasare, tipurile şi modul de folosire al mijloacelor de stins incendii;
Ofiţerul de cart în compartimentul maşini este reprezentantul Şefului Mecanic. Pentru
îndeplinirea atribuţiilor de serviciu în timpul cartului, solicită şi primeşte indicaţii tehnice de la şeful
mecanic.
Are în subordine şi conduce tot personalul aflat în serviciul de cart la maşini.
Sub conducerea şefului mecanic, ofiţerul mecanic de cart este responsabil pentru activităţile de
inspecţie, modul de testare şi funcţionare, după caz, a tuturor maşinilor, instalaţiilor şi echipamentelor
aflate sub responsabilitatea sa.
Ofiţerul mecanic de cart are postul în compartimentul maşini. El trebuie să cunoască riscurile
asociate activităţilor din comartimentul maşini şi trebuie să fie capabil să acorde primul ajutor în cazul
provocării vreunui accident.
La preluarea serviciului de cart, se asigură că personalul din echipa de cart este pe deplin capabil
de a – şi executa atribuţiile de serviciu.
Ofiţerul de cart are obligaţia ca în timpul cartului şi la sfârşitul acestuia să completeze cu date
rubricile corespunzătoare cartului său în jurnalul de maşini.
I.1.2.2. Serviciul de gardă

Acest serviciu are drept scop asigurarea:

- siguranţei vieţii personalului de la bord, paza şi securitatea navei şi a echipamentelor de la bord;
- respectarea reglementărilor legale internaţionale, naţionale şi locale;
- desfăşurarea normală şi în siguranţă a activităţilor de la bord.
Serviciul de gardă se instituie şi se execută în timpul staţionării navei în port, atunci când este
acostată în siguranţă la dană sau în staţionare la ancoră în condiţii normale;
Componenţa echipei de gardă se stabileşte de către comandantul navei, în urma consultării cu
şeful mecanic, ţinându-se seama de următoarele aspecte:
- tipul navei;
- tipul şi starea instalaţiilor;
- modalităţile speciale de funcţionare determinate de condiţiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaţa,
apa contaminată, condiţii de avarie;
- calificarea şi experienţa personalului de cart;
- siguranţa vieţii personalului şi siguranţa tehnicii de la bord, a navei şi a portului, precum şi protecţia
mediului;
- respectarea reglementărilor internaţionale, naţionale şi locale;
- menţinerea activităţilor normale ale navei;
De regulă, la serviciul de gardă pe navă participă următorul personal:
- ofiţerii de punte;
- timonierii;
- marinarii;
- ofiţerii mecanici;
- electricienii;
- frigotehniştii;
- motoriştii.
Ofiţerul mecanic de gardă are postul în compartimentul maşini şi i se subordonează ofiţerului de
gardă pe navă. Are în subordine personalul din echipa de gardă, aflat în serviciul de gardă la maşini în
tura respectivă.
Ofiţerul mecanic de gardă răspunde de:
- inspectarea, funcţionarea şi testarea tuturor maşinilor, instalaţiilor şi echipamentelor din aria de
responsabilitate;
- asigurarea navei cu utilităţile necesare în timpul staţionării;
- funcţionarea elementelor componente a instalaţiei de încărcare – descărcare şi a instalaţiei de ancorare –
manevră;
- menţinerea asietei navei la valoarea prestabilită;
- respectarea regulilor de disciplină la bord.
I.2. NORME DE REGISTRU
I.2.1. NORME PRIVITOARE LA CLASIFICAREA NAVELOR

1.2.1.1. DEFINIŢII. TERMINOLOGIE

- CLASIFICARE – prin acest termen, se face referire la acele servicii asigurate de o Societate de
Clasificare (ex. Det Norske Veritas, Lloyd’s Register, Germanischer Lloyd Register), în conformitate cu
regulile emise de aceasta. Clasificarea navelor se desfăşoară în conformitate cu prevederile regulilor şi
standardelor care fac referire la tipul de navă şi de activitate vizate;

- ACORDAREA CLASEI – se referea, în primele perioade ale activităţilor de standardizare, la destinaţia

navei, în conformitate cu standardele în vigoare, cuprinzând mai multe clase, de la “bun” la
“necorespunzător”. În momentul de faţă, se acordă numai cea mai înaltă clasă posibilă, la care se
adaugă notaţii adiţionale obligatorii sau opţionale (care se referă la destinaţii speciale ale navei, sau
situaţii speciale de exploatare, cum ar fi compartimentul de maşini fără cart permanent);

- CERTIFICATUL DE CLASIFICARE – este acordat la clasificarea iniţială sau la reînnoirea clasei. Este
valabil 5 ani, atâta timp cât se constată la evaluările intermediare că se respectă standardele în vigoare;

- CERTIFICATELE STATUTARE – sunt certificatele eliberate în numele sau de către Autorităţile

Naţionale, în conformitate cu normele adoptate de Convenţiile I.M.O.

1.2.1.2. SISTEMUL DE CLASIFICARE

Clasificarea este o colecţie de reguli şi standarde general recunoscute, menite să protejeze viaţa şi
proprietatea pe mare, dar şi să prevină afectarea mediului înconjurător datorită unor cauze operaţionale.
Presupune un proces complex şi continuu de monitorizare a stării tehnice a navei în conformitate
cu un set sau mai multe de reguli emise de Societatea de Clasificare.
Clasificarea presupune, după cum s-a arătat şi mai sus, o activitate de monitorizare, care se
desfăşoară începând cu etapele de proiectare şi construcţie a unei nave noi, testarea sa în cadrul probelor
de mare şi mai departe, pe toată perioada de exploatare.
Din momentul în care s-a finalizat prima etapă de acordare a clasei unei nave, proprietarul are
obligaţia să păstreze starea tehnică a navei, astfel încât să se satisfacă toate cerinţele impuse, conform
clasei acordate. Procesul de monitorizare nu se realizează de către proprietar, prin organismele interne de
control şi asigurare a calităţii.
Societatea de clasificare va păstra întotdeauna documentaţia aferentă procesului de acordare a
clasei de navigaţie şi de monitorizare a respectării standardelor minime, potrivit acesteia.

1.2.1.3. CINE ARE NEVOIE DE CLASIFICARE

Procesul de clasificare are rol de etalon în ceea ce priveşte siguranţa şi calitatea navigaţiei şi a
navelor care iau parte la traficul desfăşurat, pentru o serie de organisme şi entităţi oficiale:
- Autorităţile Naţionale, care acceptă înscrierea de nave sub pavilionul lor sau permit pătrunderea de nave
în apele teritoriale, trebuie să poată stabili, pe baza unor certificări internaţional valabile, că respectivele
nave reprezintă un pericol minim pentru ele însele, pentru partenerii de trafic şi pentru mediul
înconjurător;
- Companiile de asigurări vor cere întotdeauna o dovadă din care să rezulte că nava care urmează să fie
asigurată are o stare tehnică în conformitate cu standardele în vigoare;
 - Proprietarii navelor, care au nevoie de un document care să ateste clasa navei, starea sa tehnică şi
restricţiile impuse acesteia, în momentul în care doresc să asigure nava, sau când contractează divesre
servicii de transport, etc.;
- Şantierele navale şi subcontractorii acestora folosesc regulile şi standardele emise de societăţile de
clasificare ca şi instrumente de proiectare şi construcţie, în conformitate cu cerinţele clienţilor lor;
- Instituţiile financiare, care folosesc documentele de clasificare ca pe un mijloc de stabilire a valorii
navei;
- Navlositorii şi proprietarii de mărfuri care urmează a fi transportate solicită prezentarea documentelor
de clasă, prin care să se ateste faptul că nava este aptă din punct de vedere tehnic.

1.2.1.4. RECUNOAŞTEREA SOCIETĂŢII DE CLASIFICARE

La nivel mondial există un număr relativ mare de organisme care desfăşoară activităţi de
standardizare şi clasificare în ceea ce priveşte activităţile maritime. De aici, rezultă în mod firesc, o oarece
competiţie pe această piaţă, fapt ce generează o anumită ierarhizare a Societăţilor de Clasificare, după mai
multe criterii:
- Independenţa, care ar putea fi asigurată de un număr cât mai mare de nave clasificate, ceea ce conduce
la generarea unui venit confortabil, fără a expune compania la presiuni externe;
- Competenţa ridicată a personalului implicat atât în procesul de evaluare, cât şi în cel de elaborare a
regulilor;
- O reţea de evaluatori cât mai extinsă la nivel mondial;

1.2.1.5. REGULI APLICATE CONSTRUCŢIILOR NOI DE NAVE

Constructorul naveieste cel care iniţiază procesul de clasificare, prin emiterea unei cereri în acest
sens, către Societatea de Clasificare. Aceasta va răspunde prin emiterea unei liste de documente şi cerinţe
de îndeplinit, necesare pentru acordarea clasificării solicitate, iar constructorul şi subcontractanţii săi vor
înainta planurile navei, specificaţiile tehnice, incluzând datele despre materialele folosite pentru aprobare.
După examinarea documentelor cerute, Societatea de Clasificare aprobă sau propune modificări
în ceea ce priveşte proiectarea structurii, a instalaţiilor sau echipamentelor astfel încât să se respecte
standardele impuse.
În timpul procesului de construcţie a navei, Societatea de Clasificare execută o serie de controale
în şantier şi la subcontractorii acestuia, care au ca scop urmărirea etapelor de contrucţie în vederea
respectării standardelor adoptate şi a derulării testelor funcţionale în conformitate cu regulile societăţii.
În momentul în care se constată respectarea standardelor şi regulilor impuse, se acordă clasa
navei şi se emite certificatul de clasificare, care va avea o perioadă de valabilitate de cinci ani.