Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GRUPA:3522C
2. DEFASURAREA PROCESULUI.
5.SUBSISTEMUL DE SEPARARE
7.POMPE DE COMBUSTIBIL.
9.FILTRELE DE COMBUSTIBIL.
10.PREINCALZITORUL DE COMBUSTIBIL.
11.ARMATURILE SI VALVULELE.
12.PULVERIZATOARELE.
13.COMBUSTIBILI NAVALI.
16.ABREVIERI.
17.BIBLEOGRAFIE.
1.INTRODUCERE.
2. DEFASURAREA PROCESULUI.
5.SUBSISTEMUL DE SEPARARE.
În cazul motoarelor navale, care funcţionează cu combustibili de calitate
inferioară, apare necesitatea eliminării din combustibil a apei şi impurităţilor
solide. În acest scop, instalaţia de alimentare cu combustibil cuprinde un
subsistem destinat acestei operaţiuni.
În figura 2.80 este prezentată schema instalaţiei de alimentare cu
combustibil a unui motor naval care funcţionează cu două sorturi de combustibil:
cu combustibil greu în regim de navigaţie şi cu motorină în regimurile de manevră
şi marş încet.
Combustibilul din tancurile 1şi 11 de la dublul fund este preluat cu
pompele de transfer 5, fiind aspirat prin filtrele grosiere 4 şi refulat în tancurile de
decantare 2 (motorina) şi 21 (combustibilul greu). Din tancurile de decantare,
combustibilul este preluat de pompele 7 prin intermediul filtrelor 6. Combustibilul
este vehiculat prin preîncălzitoarele 8 şi separatoarele 9, care asigură reţinerea
impurităţilor şi apei. Combustibilul este trimis în continuare în tancurile de
serviciu (consum) 3 (motorina) şi 31 (combustibilul greu). Cu una din pompele 10,
combustibilul este trimis prin preîncălzitorul final 11, filtrele fine 12 şi
viscozimetrul 13 la motorul principal. Alimentarea motorului principal se poate
realiza atât cu motorină din tancurile 3, cât şi cu combustibil greu din tancurile 31.
Motoarele auxiliare sunt alimentate numai cu motorină, prin intermediul
colectorului de distribuţie 14.
Pentru combustibilul greu, în tancurile de depozitare 11, tancurile de
decantare 21 şi tancurile de consum 31 sunt prevăzute serpentinele de încălzire
15, care asigură reducerea viscozităţii combustibilului în vederea vehiculării.
Toate tancurile instalaţiei de alimentare cu combustibil sunt prevăzute
cu ţevi de aerisire 19, care, în mod obişnuit, sunt scoase la nivelul punţii
principale. Scăpările de combustibil de la injectoare sunt colectate şi trimise prin
conductele de retur 20 spre tancurile 31.
- valvule,
- pulverizatoare:
Fig. 39.
1 – tanc de decantare;
2 – tanc de serviciu;
3 – filtru grosier (rece);
4 – preîncãlzitor de combustibil;
5 – pompa de alimentare cu combustibil;
6 – baterie de filtre calde;
7 – pulverizatoare;
8 – tubulatura de retur;
F – focar.
Tancurile de combustibil sunt dispuse în apropierea compartimentului
cãldãri (în dublul fund sau în borduri). Capacitatea lor este aleasã astfel încit
sã poatã depozita o cantitate suficientã de combustibil care sã asigura
functionarea cãldãrii un timp bine stabilit. Instalatia de combustibil a cãldãrii
trebuie sã aibã posibilitatea executiei manevrei de combustibil între diferite
tancuri ale instalatiei, atât pentru asigurarea în permanentã a tancurilor de
serviciu cât si pentru mentinerea asietei navei.
7.POMPE DE COMBUSTIBIL.
9.FILTRELE DE COMBUSTIBIL.
Filtrele de combustibil sau filtre reci si filtre calde. Cele reci asigura
filtrarea combustibilului la temperatura mediului sau la o temperatura
apropiatã temperatura din tancul de serviciu. Bateria de filtre este dispusã
înaintea preîncãlzitorului. Filtrele calde asigura filtrarea dupã ce combustibilul
a trecut prin preîncãlzitor. Acestea au rolul de a retine impuritatile ce nu au
fost retinute în filtrele reci.
10.PREINCALZITORUL DE COMBUSTIBIL.
11.ARMATURILE SI VALVULELE.
Armãturile si valvulele asigura legãtura, cuplarea si decuplarea tuturor
celorlalte elemente ale instalatiei de alimentare a caldarii. Tubulatura de
combustibil este izolatã termic pentru reducerea pierderilor de cãldura din
instalatie.
12.PULVERIZATOARELE.
Pulverizatoarele sunt aparate pentru realizarea unui bun proces de
combustie în cãldare, combustibilul trebuie introdus în particule cât mai fine,
omogen, distribuit în masa de aer din focar, acestor particule trebuie sã li se
imprime o anumitã viteza pentru a asigura un front de flacãrã pe toatã
adâncimea focarului. Pentru realizarea acestor conditii se utilizeaza
pulverizatoare cu jet de vapori sau jet de aer sau pulverizatoare mecanice.
13.COMBUSTIBILI NAVALI.
8-MDO TO ME;
22-ME/GEFO HEATER
23-GE2 FO FILTER
25-FO CIRC.PUMP
28-ME/GE FO HEATER 2
36-GE 2 FO FILTER 2
48-ME GE
54 FO CIRC PUMP
55 FROM MDO TO FO
58 FO CIRC. PUMP 1
16.ABREVIERI.
ACB Air Circuit Breaker = Intrerupator circuit de aer
BMCS Boiler Monitoring & Control System = Sistem monitorizare si control al boilerului
L.S.H.F.O. (LSHFO) Low Sulfur Heavy Fuel Oil = Combustibil greu cu continut scazut de sulf
L.S.M.D.O. (LSMDO) Low Sulfur Marine Diesel Oil = Continut scaut de sulf in combustibilul navei
TK Tank = Rezervor
VIT Variable Injection Timing = Variatie de injectare
W Water = Apa
W.B.P.T. (WBPT) Water Ballast Pump Turbine = Turbina pompei de apa pentru balas
ESB – Emergency Switchboard and Shore connection panels = Tabloul de urgenta si tabloul de cuplare la mal
• FP1 – MSB No. 1 Feeder AC440V upper and lower panels = Tablou principal de distributie
• FP2 – MSB No. 2 Feeder AC440V upper and lower panels = Tablou secundar de distributie
• ShG – MSB Shaft Generator upper and lower panels = Tablou principal de distributie pentru generatorul care actioneaza axul
• TG – MSB Turbo Generator upper and lower panels = Generatorul turbo superior si inferior
17.BIBLEOGRAFIE.
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83
ŞANTIERUL NAVAL DAMEN GALAŢI (PDF)
MANUALUL OFITERULUI MECANIC MARITIM VOL 1,2 (PDF)
MOTOARE DISEL NAVALE (PDF)