NAVIGATIE

ELECTRONICĂ

Sistemul Automat de Identificare

(Automatic Identification System)
(AIS)
 Mesaje AIS

La fiecare 2 până la 10 secunde în marş şi 3 minute la

ancoră:

 numărul MMSI
 status-ul de navigaţie
 turaţia motorului
 viteza
 poziţia
 drumul (cursul)
 ora - UTC
Suplimentar, la fiecare 6 minute:

 numărul IMO
 indicativul navei (radio call sign)
 numele navei
 tipul navei
 marfa transportată şi tipul
 dimensiunile navei
 tipul sistemului de poziţionare
 locaţia antenei utilizate pentru stabilirea poziţiei
Datele referitoare la voiaj:

 Pescajul navei
 Portul de destinaţie
 Mărfuri periculoase
 ETA (UTC)
 Numărul persoanelor de la bord în cazul navelor de
pasageri
 Mesaje de siguranță și securitate

Trimise către:

1. Stații selectate
– Mesaj inițial
• Răspuns automat
– Recepționat integral
– Probleme
2. Toate stațiile (general)
– Fără răspuns automat
 AIS aids to navigation – AtoN

• Poziţia şi alte date suplimentare despre:

– Balize
– Repere costiere

• Transponder AIS

• Racon-uri AIS
1. Poziţie
2. Informaţii suplimentare
3. Nu depind de radar
 Atunci când este setat pentru repere fixe (de coastă) şi mobile
(plutitoare) de navigaţie poate oferi următoarele informaţii
personalului de cart:

• poziţia
• statutul (reper fix sau plutitor)
• date despre curent şi maree
• condiţii meteorologice şi de vizibilitate

Dezavantajele AtoNs

• Sisteme de referinţă terestre

– Nava proprie
• Trebuie cunoscută exact poziţia
• Poziţia navei proprii
– Pierderea poziţiei
1.Erori ale propriului sistem GPS
2.Căderea întregului sistem GPS
 Mesajele binare

 două categorii: cu aplicabilitate internaţională sau regională

 constau într-un număr de şapte mesaje

 utilizarea acestora poate reduce comunicarea verbală,

îmbunătăţeşte schimbul de informaţii, reduce volumul de
muncă al operatorului

 şapte aplicaţii de probă: date meteorologice şi hidrologice,

indicaţii asupra mărfurilor periculoase, şenale închise, ferestre
de maree, date statice şi de voiaj extinse, numărul de
persoane la bord
 Date AIS afişate pe RADAR şi ECDIS

De la 1 iulie 2008, toate echipamentele radar de nouă generaţie trebuie să

aibă capacitatea de a afişa datele ţinţelor AIS.

Avantajele afişării ţintelor AIS pe ecranul Radar:

 Radar-ul este utilizat ca principalul sistem electronic de

asistenţă în luarea deciziilor în evitarea coliziunilor
 Ecranele Radar sunt mari şi cu o bună calitate a imaginii
 Standardele de prezentare a ţintelor Radar şi AIS sunt aproape
identice
 Toate instrumentele utilizate pentru îmbunătăţirea
conştientizării stării de pericol sunt valabile şi în cazul ţintelor
AIS
 Suprapunerea datelor Radar şi AIS facilitează o mai bună
decizie operaţională
 Se poate implementa corelarea automată a ţintelor
 Probleme de ordin tehnic

O poziţionare deficitară a echipamentului AIS poate conduce

către următoarele inconveniente:

 compromiterea conştientizării situaţiei

 omiterea anumitor mesaje de siguranţă sau securitate

 dacă echipamentul dezvoltă o eroare nu poate fi observat şi

scos din funcţiune, fapt ce poate conduce la transmiterea de
date eronate pentru o lungă durată de timp
Utilizarea AIS în navigaţie

Este imperativ ca un utilizator al sistemului AIS să fie

familiarizat cu operarea echipamentului instalat la bord.

Echipamentul AIS trebuie să fie în funcţiune tot timpul atunci

când nava este în marş sau la ancoră.

Dacă Comandantul consideră că operarea în mod continuu a

echipamentului AIS poate compromite siguranţa şi
securitatea navei sau în zonele în care pericolele de
securitate sunt eminente (piraterie, conflict militar),
echipamentul AIS poate fi închis.
 Proceduri pe comandă

 verificarea frecventă a acurateţei datele navei proprii,

incluzând datele statice, de voiaj şi dinamice
 proceduri pentru împrospătarea datelor de voiaj şi a celor
referitoare la statutul de navigaţie
 avertizarea asupra luării deciziilor critice numai pe baza
datelor furnizate de AIS
 proceduri referitoare la condiţiile anormale de operare, sau
nefuncţionare a echipamentului AIS şi avertizări referitoare
la impactul pe care îl pot avea astfel de situaţii asupra
siguranţei navigaţiei
 orice cerinţă specială referitoare la recepţionarea,
transmiterea sau conţinut al mesajelor binare
Verificarea datelor statice
Verificarea datelor de voiaj
 Verificarea datelor dinamice

Intrările automate de date (cu excepţia celor legate de statutul de navigaţie)

nu necesită intervenţia operatorului.

Statutul de navigaţie al navei trebuie să fie introdus dintr-o listă de stări

posibile, astfel:

 în marş utilizând propulsie mecanică (Underway using engine)

 la ancoră (At anchor)
 navă în incapacitate de manevră (Not under command)
 navă cu capacitate de manevră redusă (Restricted in ability to manoeuvre)
 navă stânjenită de pescaj (Constrained by draught)
 acostată (Moored)
 eşuată (Aground)
 în operaţiuni de pescuit (Engaged in fishing)
 în marş utilizând vele (Underway by sail)
 ATENȚIE!
 AIS este o sursă suplimentară de informare în navigație

 Utilizarea AIS nu exonerează de răspundere ofițerul de cart în

respectarea regulilor de prevenire a coliziunilor pe mare
(COLREG)

 Ofițerul de cart nu trebuie să considere AIS ca unic sistem de

informare, ci trebuie să utilizeze toate sursele de informații
utile siguranței navei

 Utilizarea AIS la bordul navelor nu trebuie să conducă la

modificări în regimul de efectuare a cartului pe comanda de
navigație

17
Vă mulțumesc pentru atenție!

Întrebări?