BMD 2021

Schema generală a transmisiei este determinată de numărul punţilor motoare, dispunerea

motoarelor şi de tipul transmisiei. Pentru autoturisme, după dispunerea motorului şi a
punţiimotoare, sunt caracteristice următoarele scheme.
1. Schema clasică; motorul în faţă iar puntea motoare în spate.
2. Transmisia în faţă; motorul dispus în faţa longitudinal sau transversal şi puntea
motoare în faţă.
3. Transmisia cu motorul în spate; motorul este dispus în spate longitudinal sau
transversal şi transmisia în spate.
4. Transmisia integrală; motorul dispus în faţă iar punţile motoare în faţă şi în spate.

Figura 1 Scheme a transmisiilor:

a-mecanică 4X2; b-mecanică 4X4; mecanică 6X6;
1-ambreiajul; 2-cutia de viteze; 3-transmisia cardanică;4-puntea motoare; 5-cutie distribuţie;
6- transmisia cardanică la puntea motoare faţă; 7-puntea motoare faţă; 8- transmisia cardanică
sincronă la roţile motoare faţă; 9-transmisia cardanică la a doua punte motoare; 10- a doua punte
motoare.
BMD 2021

Componentele transmisiei:

 ambreiaj; are 2 roluri:

o de a transmite mișcarea de rotație a arborelui motor către arborele primar al cutiei
de viteze, preluând șocurile ce pot apărea în momentul cuplării ambreiajului;
o de a întrerupe temporar transmiterea mișcării către roți (pedala de ambreiaj
apăsată) la: pornirea motorului, plecarea de pe loc, schimbarea treptelor de viteze,
frânarea vehiculului până la oprire, oprirea vehiculului cu motorul în funcțiune.
Fenomenul patinării componentelor ambreiajului este utilizat benefic la plecarea de pe
loc în rampă. În timpul exploatării vehiculului, efectul patinării are și un rol protector
față de elementele componente ale motorului sau ale transmisiei, preluând cuplurile de
torsiune cu valori maximale ce pot apărea între acestea.

cutie de viteze (schimbător de viteze); are trei roluri:

o de a multiplica și de a transmite momentul motor către roțile vehiculului;
o de a face posibil mersul înapoi fără schimbarea sensului de rotație al arborelui
cotit;
o de a permite staționarea vehiculului cu motorul pornit (levierul schimbătorului de
viteze aflându-se la „punctul mort”), întrerupându-se astfel transmiterea mișcării
către roți.

 transmisie (longitudinală) cardanică; are rolul de a de a trece cuplul de rotație

generat de către cutia de viteze spre transmisia principală fără a-i modifica valoarea.

 transmisie principală (angrenaj în unghi); este formată dintr-un pinion de atac

(conic) ce antrenează o coroană dințată. Rolul său este de multiplicare a cuplului
mișcării de rotație dinspre transmisia cardanică (aflată în plan longitudinal) spre
BMD 2021

diferențial și arborii planetari (în plan transversal). Axele cinematice ale transmiterii
mișcării formează un unghi de 90º. Pinionul de atac este montat pe capătul arborelui
cardanic în partea opusă cutiei de viteze. Acesta acționează coroana dințată care face
corp comun cu caseta diferențialului, ambele aflându-se pe aceeași axă transversală de
rotație.

 diferențialul; are două roluri:

 de a permite roților motoare opuse de pe aceeași punte să parcurgă spații diferite în
momentul executării virajelor (roata din interior parcurge un spațiu mai mic, iar
roata din exterior, un spațiu mai mare). Din acest motiv roțile motoare se montează
pe arbori diferiți, între care se găsește diferențialul. Acesta permite rulajul roților
bracate, cu viteze unghiulare diferite.
 de a distribui cuplul motor în mod egal către roți.
1. arbore de ieșire din cutia de viteze (arbore
cardanic);
2. arbori planetari (antrenează roțile
autovehiculului);
3. pinion transmisie principală (pinion de atac);
4. coroană transmisie principală;
5. roți dințate planetare;
6. roți dințate sateliți;
7. carcasă diferențial.

 arborii planetari au rolul de a transfera momentul de rotire rezultat din „lanțul

cinematic al transmisiei” de la diferențial către roțile motoare, fără a-i modifica
valoarea;

 transmisie finală are rolul de a demultiplica turația transmisă roților motoare,

respectiv de a amplifica momentul motor. Ea este parte componentă a punții motoare.
Aceasta există numai la unele tractoare, autobuze și autocamioane de mare capacitate
fiind dispusă după diferențial).

La unele vehicule există suplimentar față de cutia de viteze și reductoare–distribuitoare. Ele

au rolul de a distribui și amplifica momentul motor la toate punțile motoare ale vehiculului.
Sunt folosite la autovehiculele de teren și la cele de mare tonaj, pentru a utiliza aderența
corespunzătoare întregii lor greutăți pe toate roțile. Fiind prevăzute cu două rapoarte de
transmitere proprii, ele permit dublarea numărului de trepte ale cutiei de viteze.