16.

3 Elementele componente ale motorului: carter=crankcase, cylinder

head=chiuloasa, arbore cotit, ax cu came, oil sump=baie de ulei, acesorii, ansamblu
cilindru-piston, biele, sisteme admisie-evacuare, mechanism supape, reductor elice

Carter -crankcase 6 cilindrii

Elementul de baza al unui motor este carterul. Conține rulmenți și suporturi de lagăr în
care se rotește arborele cotit. În afară de a se susține, carterul trebuie să asigure o
carcasă strânsă pentru uleiul de lubrifiere și trebuie să susțină diverse mecanisme
externe și interne ale motorului. De asemenea, oferă suport pentru atașarea
ansamblurilor de cilindri și a motorului la aeronavă. Acesta trebuie să fie suficient de
rigid și de puternic pentru a preveni nealinierea arborelui cotit și a rulmenților acestuia.

Arborele cotit

Un arbore cotit este o parte mecanică capabilă să efectueze o conversie între mișcarea
alternativă și mișcarea de rotație. Într-un motor lternative, acesta traduce mișcarea
alternativă a pistonului în mișcare de rotație.   Elementele ce compun un arbore cotit
pentru motor sunt:
o fusurile paliere (prin acestea arborele se sprijină pe blocul motor, în lagăre)
o fusurile manetoane (pe acestea sunt prinse bielele)
o brațele (realizează legătura dintre fusurile paliere și manetoane, conțin adesea
și contragreutăți de echilibrare)
o capetele (pe unul se montează volantă iar pe celălalt mecanismul de roti
dințate pentru antrenarea distribuției)
Biela simplă
Biela este veriga care transmite forțe între piston și arborele cotit. Bielele trebuie să fie
suficient de puternice pentru a rămâne rigide sub sarcină și totuși să fie suficient de
ușoare pentru a reduce forțele de inerție produse atunci când tija și pistonul se opresc,
schimbă direcția și pornește din nou la sfârșitul fiecărei curse.

Cylinders

Porțiunea motorului în care se dezvoltă puterea se numește cilindru. Cilindrul oferă o

cameră de ardere în care are loc arderea și expansiunea gazelor și găzduiește pistonul

și biela.

Camshaft

Mecanismul supapelor unui motor opus este acționat de un arbore cu came. Arborele
cu came este acționat de un angrenaj care se împerechează cu un alt angrenaj atașat
la arborele cotit. Arborele cu came se rotește întotdeauna la jumătate din viteza
arborelui cotit. Pe măsură ce arborele cu came se rotește, lobii determină ridicarea
ansamblului tachetelor în ghidajul tachetelor, transmițând forța prin tija de împingere și
brațul culbutor pentru a deschide supapa.
 Valve-operating mechanism

    Astfel putem spune că motorul cu ardere internă, cu piston, este un motor termic
care, prin evoluția amestecului combustibil, transformă energia termică în lucru
mecanic. Evoluția amestecului combustibil în motor este realizată cu ajutorul pistonului,
care, prin intermediul mecanismului bielă-manivelă, transformă mișcarea alternativă de
translație în mișcare de rotație.

1. bujie (în cazul unui motor diesel 7. arbore cotit

locul bujiei este luat de injector) 8. bielă
2. arbore cu came 9. piston
3. supapa de admisie 10. bolț
4. galerie de admisie 11. segmenți
5. chiulasă 12. galerie de evacuare
6. blocul motor 13. supapa de
evacuare
14. arbore cu came

Secțiune printr-un motor termic.

    Pentru a înțelege mai bine amplasarea pistoanelor în raport cu arborele cotit în figura
de mai jos se face reprezentarea spațială a unui motor cu patru cilindrii în linie și patru
supape pe cilindru.
 Elementele componente ale mecanismului
motor:

1. arbore cotit

2. bielă

3. piston

4. supapă

Vedere 3D a mecanismului motor   

Motorul clasic are un numar de cilindri in care pistoanele se misca inainte si

inapoi. In fiecare cilindru amestecul aer/carburant este ars, energia calorica cauzand
extinderea gazelor si actionand in consecinta asupra pistonului deplasandu-l in cilindru.
Aceasta reprezinta transformarea energiei chimice a combustibilului in energie calorica
si apoi in energie mecanica.

Fig. schema motorului

Pistonul este conectat prin biela la arborele motorului pe care il
roteste. Biela converteste deci miscarea liniara a pistonului in miscare de rotatie a
arborelui care transmite energia generata de motor la elice. Majoritatea avioanelor au
elicea cuplata direct la arborele cotit si arborele cotit este si arborele elicei. Elicea
produce forta de tractiune necesara zborului.
Motorul cu piston are multe variante constructive din care multe sunt proprii
echiparii avioanelor.Tipurile de motoare mai vechi aveau cilindrii uzual dispusi radial in
jurul arborelui cotit-ex. AN2. Motoarele radiale denumite si in stea au un excelent raport
putere/greutate in gama de puteri mari necesare pentru operatiuni precum lucrul agricol.

Fig. Clasificarea MP dupa asezarea cilinrilor

Unele avioane au motoare in linie, la care cilindrii sunt dispusi intr-o linie –
acelasi principiu de baza ca in cazul majoritatii motoarelor auto. Cateva din primele
modele de avioane au avut motoare in linie cu cilindrii dispusi vertical deasupra
arborelui cotit, cu capetele cilindrilor deasupra motorului. Acest fapt a obstructionat
vizibilitatea pilotului. Un alt dezavantaj la aceasta varianta este garda foarte mica a elicii
fata de sol, fapt care determina necesitatea unor jambe foarte lungi. Cea mai simpla
solutie in rezolvarea acestor probleme a fost inversarea cilindrilor astfel incat arborele
cotit sa fie deasupra.
Deasemeni mai sunt si alte variante cum ar fi motoarele in V sau H (aceasta
desemnand dispunerea cilindrilor), variante folosite la avioanele militare
precum Spitfire sau Tempest care necesitau puteri mari (2000-3000 CP).
Motorul în stea sau motor cu cilindrii în stea, este un model de construcție de motor
cu ardere internă cu sistem bielă-manivelă, cu mai mulți cilindrii dispuși radial în formă
de stea în jurul unui arbore cotit. Motoarele în stea lucrează ponderal după sistemul
în patru-timpi a motoarelor Otto, dar pot fi și motoare Diesel ori în doi timpi, sau un
sistem combinat ale acestora. Își găsesc preponderent folosința în construcția
motoarelor de avion.
În mod obișnuit la aceste motoare, carcasa cu cilindrii este staționară iar arborele cotit
execută mișcarea de rotație dar există și motoare rotative în stea, la care arborele este
fix iar steaua de cilindrii se rotește.
 Fig. schema motor in stea

Ordinea de aprindere

Pe parcursul unui timp de lucru, doua pistoane se dplaseaza de la PMI spre

PME (1 si 4), si celelalte doua de la PME spre PMI (2 si 3). La un moment dat, fiecare
piston se executa o faza diferita de lucru. Ansamblul piston se compune din piston,
segmenti de ungere, si compresie-asigura etensarea si boltul pistonului. Pistonul
lucreaza la 300grdC si suporta o forta de apasare a gazelor 19000daN. Pistonul se
poate confectiona prin matritare la cald, segmentii se toarna din fonta cenusie iar boltul
din otel.
Pistonul este prevazut cu segmenti care etanseizeaza pistonul in
cilindru prevenind orice pierdere de putere prin lateralele pistonului precum si trecerea
uleiului in camera de ardere.
Arborele cotit si biela transforma miscarea in linie a pistonului in miscare de
rotatie. Totodata, arborele cotit preia puterea de la toti cilindrii si o transfera la elice
sau reductor. Biela face legatura intre arborele cotit si piston. Supapa (valva) de
admisie permite intrarea amestecului aer/carburant in cilindru. Cilindrul formeaza restul
camerei in care amestecul combustibil este comprimat si ars. Arborele cotit are ungere
interioara si se fabrica dinsemifabricate forjate din oteluri aliate.
Supapa (valva) de evacuare permite gazelor arse sa iasa din cilindru dupa combustia
acestora.
Camera de ardere este inchisa de o chiulasa, de ex. turnata din aliaj de aluminiu si o
camasa de otel turnat. La partea superioara a chiulasei se monteaza supapele, bujia,
culbutorii si sistemul de distributie cu axa cu came.

Fig. Cei 4 timpi ai motorului cu piston: admisie, compresie, ardere, evacuare.

Fig. Elementele componente ale motorului cu piston

Construcţia
Blocul Motor (Carter / Bloc-Carter)
Blocul motor face legatura intre organele si agregatele motorului, fiind si piesa de care motorul se fixeaza
pe masina pe care este instalat (aeronava, automobil, barca etc.).
Pe blocul motor este fixat arborele cotit prin intermediul fusurilor paliere. In interiorul blocului motor se
afla montate camasile cilindrilor, in care culiseaza pistoanele. Camasile cilindrilor pot fi piese separate
sau poate fi aceeasi piesa cu blocul motor. La partea inferioara a blocului motor se afla, la motoarele cu
ungere cu carter umed, baia de ulei. La partea superioara a blocului motor se afla fixata chiulasa. La
unele motare de aviatie, cu cilindrii raciti cu aer, camasa cilindrului este fixata pe blocul motor, iar pe
camasa se fixeaza, la celelalt capat, chiulasa. La motoarele racite cu lichid, in blocul motor exista
canalizatii de racire, prin care se circula lichidul de racire.
La unele motoare, in blocul motor este montat si arborele cu came, ce actioneaza culbutorii prin
inermediul unor tacheti si tije impingatoare. Pe blocul motor sunt fixate agregatele motorului (pompe de
ulei, apa, hidraulice sau vacuum, compresoare de aer, generatoare de curent: alternatoare sau
magnetouri, electromotoare de pornire, sistemul de distributie si aprindere etc.).
Chiulasa
Chiulasa este subansamblu care contine mecanismul de schimb de gaze al motorului. Schimbul de gaze
se face cu ajutorul celor doua supape, de admisie si, respectiv, de evacuare ce inchid partea interioara a
cilindrului fata de cele doua galerii, de admisie si, respectiv, de evacuare. Cele doua supape culiseaza in
ghiduri de supape, confectionate dintr-un material cu rezistenta buna la frictiune (bronz, alama, fonta
etc.). Supapele se inchid si etanseaza pe scaunele de supape. Pe galeria de evacuare este fixat
esapamentul. Pe galeria de admisie este fixata canalizatia de alimentare.
In chiulasa este montat, la unele motoare, arborele ("axa") cu came, care actioneaza supapele prin
intermediul unor tacheti si/sau culbutori, montati pe axe si inchisi cu un capac de culbutori.
Tot in chiulasa sunt montate, de obicei, si bujiile.
Arborele cotit (vilbrochen)
Arborele cotit este organul MAS4t care transforma miscarea de translatie a pistonului, in miscare de
rotatie prin intermediul unei biele (mecanism biela-manivela).
Arborele cotit este fixat in blocul motor prin intermediul lagarelor de palier si se roteste in carcasa blocului
motor.
Arborele cotit are un anumit numar de manetoane pe care sunt lagaruite (asamblate sub forma de lagar)
bielele prin intermediul lagarelor de biela. Lagaruirea bielelor cat si a paliereor se face cu ajutorul unor
cuzineti interschimbabili (cuzinetii pot fi radiali si/sau axiali). La uzarea cuzinetilor si/sau a fusurilor din
arborele cotit, acesta se prelucreaza la o cota inferioara de reparatie prin rectificare (in mod uzual, o cota
de reparatie are fusul mai subtire cu 0,25 mm, existand 3 sau 4 cote de reparatie sub cota standard sau
de fabricatie) si se monteaza cuzineti mai grosi (cu diamentrul interior mai mic). La motorul cu cilindri in
V, pot fi montate 2 biele pe un fus de biela. La motorul in stea, exista un singur fus de biela.
Pistonul
Pistonul este piesa MAS4t care culiseaza in camasa cilindrului si care preia energia gazelor arse si o
transmite la arborele cotit prin intermediul bielei. Pistonul este lagaruit in biela cu ajutorul unui bolt de
biela. Boltul de biela este montat ori cu strangere pe biela, ori cu joc pe biela, dar este fixat axial cu inele
elastice in piston.
In timpul functionarii, pistonul se dilata neuniform, de aceea acesta se prelucreaza oval (eliptic) in zona
inferioara (a "fustei" pistonului). La partea superioara dinspre interiorul cilindrului (capul pistonului),
acesta are practicate niste canale in care sunt montati segmentii. Segmentii, minim 3, realizeaza
etansarea gazelor intre interiorul cilindrului si piston. Segmentii sunt: de compresie 1 sau 2, raclori 1 si de
ungere 1 (sau 2 in aviatie). In dreptul segmentilor de ungere (prevazuti cu fante) exista in piston niste
gauri pentru aducerea uleiului in zona segmentilor. In timpul functionarii, prin bascularea axiala sus-jos,
segmentii au un efect de pompaj al uleiului de la "fusta" spre capul pistonului. Debitul de ulei pompat
depinde de marimea jocului axial al segmentului (jocul axial al segmentului in canalul din piston este de
0,02 – 0,2 mm). Daca jocul este prea mare, uleiul este pompat in exces si este ars in interiorul motorului
(motorul "consuma" ulei), daca jocul este prea mic, pistonul este uns insuficient si se poate gripa.
Segmentii, la montarea in cilindru, exercita o presiune pe peretii acestuia pentru etansare. Pentru ca
presiunea sa fie constanta pe circumferinta cilindrului, segmentii trebuie prelucrati in pozitia de lucru
(inchisi). In pozitia de montaj, segmentii au o fanta intre capete (0,2 – 0,4 mm). Daca fanta este prea
mica, segmentii se pot gripa din cauza dilatarii termice in timpul fuctionarii, daca fanta este prea mare, ei
pot scapa gaze. Exista mai multe tipuri de fante de inchidere.
Biela
Biela face legatura intre piston prin intermediul boltului de biela (al carui lagar are o bucsa demontabila
din material antifrictiune care este fretata / presata in biela) si arborele cotit, pe care este lagaruita pe
fusul de biela prin intermediul cuzinetilor. La motorul in stea, exista o biela "mama", principala (lagaruita
pe arboele cotit), pe care sunt lagaruite bieletele. Ansamblul arbore cotit + biela + piston se mai numeste
ambielaj.
Ansamblul distributiei
Distributia are rolul de a asigura succesiunea timpilor ciclului MAS4t. Aceasta se realizeaza cu ajutorul
unui arbore ("axa") cu came. Camele sunt de admisie si, respectiv, de evacuare si actioneaza supapele
cu aceleasi nume. Camele au pozitii unghiulare bine stabilite pentru realizarea ciclului motor proiectat.
Arborele cu came este antrenat de arborele cotit printr-un raport de demultiplicare 1:2, si se misca in
concordanta cu acesta, avand stabilita o pozitie initiala, marcata pentru montaj (pentru "calarea"
distributiei).
Arborele cu came poate fi montat in blocul motor sau in chiulasa, poate actiona supapele prin intermediul
unui tachet, care poate fi normal sau cu amortizare si eliminare a jocului hidraulica, eventual prin
intermediul unei tije impingatoare si/sau cu ajutorul unui culbutor.
Supapele se inchid cu ajutorul unor arcuri de supape, care pot fi 1 sau 2 pe supapa (2 pentru atenuarea
oscilatiilor la inchiderea supapei), care sunt fixate cu ajutorul unor discuri de arc si o pereche de galeti
sau pene conice.
Sistemele pincipale ale motorului cu piston sunt:
-sistemul de distributie a gazelor
-sistemul de racire a motorului
-sistemul de ungere al motorului
-sistemul de aprindere
-carburatorul / injectorul.
Mecanism de
distributie a gazelor.
Componenta: 1 – arbore cu
came; 2 – tachet; 3 – tija
impingator; 4 – surub de
reglare a jocului la rece; 5
– piulita de blocare; 6 –
culbutor; 7 – arborele
culbutorului; 8 – disc
superior; 9 – supapa; 10 –
arcuri pretensionate; 11 –
bucsa de ghidare; 12 –
chiulasa.
Fig. Sectiune prin motor si sistemul de distributie a gazelor
Motorul cu piston este format din cilindrul 1 in interiorul caruia se deplaseaza
pistonul 2, carea  actioneaza manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bielei 4. In
capul cilindrului se gaseste chiulasa 5 in care sunt amplasate supapa de admisie SA,
supapa de evacuare SE si bujia 8. La partea inferioara a cilindrului se gaseste carterul
superior 9, pe care se monteaza lagarele arborelui cotit si carterul inferior 10 in care se
gaseste uleiul de ungere.     Amestecul aer-combustibil intra in cilindru prin colectorul de
admisie 6, iar gazelle arse rezultate ies in exterior prin colectorul de evacuare 7.
Cutia cu acesorii Arborii de transmisie pentru
accesorii sunt montați în bucșe de
bronz adecvate situate în difuzor și
în secțiunile din spate. Acești arbori
se extind în secțiunea din spate și
 sunt echipate cu roți dințate
adecvate de la care se efectuează
preluări de putere sau aranjamente
de acționare către tampoanele de
montare accesorii. În acest mod,
diferitele rapoarte de transmisie pot
fi aranjate pentru a da viteza corectă
de acționare la magneto, pompă și
alte accesorii pentru a obține
sincronizarea sau funcționarea
corectă.
În unele cazuri există o dublare a
unităților, cum ar fi unitatea
tahometru, pentru a conecta
instrumentele situate în stații
separate.
Secțiunea accesorii oferă un loc de
montare pentru carburator, sau
comandă principală, pompe de
injecție de combustibil, pompă de
combustibil acționată de motor,
generator de tahometru, generator
de sincronizare pentru analizorul de
motor, filtru de ulei și supapă de
presiune a uleiului.

Reductorul de turatie al elicei

Pentru motoarele de putere mica, pana la 400CP, care lucreaza la turatii de 2000-
2400rot/min si care sunt montate pe avioane usoare sau de scoala, utilizarea
reductoarelor nu este justificata.
La motoarele de avion se utilizeaza doua tipuri de reductoare:
 reductoare cu axe deplasate’, la care axa arborelui cotit si axa arborelui port-
elice nu coincid
 reductoare coaxiale, la care axa arborelui port-elice se afla in continuarea
arborelui cotit.
Fig. Tipuri de reductoare de turatie

Unde:
1-arbore cotit
2- elice
Z roti dintate