S.C. Transporturile Aeriene Române S.A.

(TAROM) este transportatorul de pavilion și cea

mai veche companie aeriană din România cu sediul în Otopeni, în apropiere de București.
Sediul central și centrul său principal sunt la Aeroportul Internațional Henri Coandă. În
prezent, este cea de-a doua companie de transport aerian din România, bazată pe destinații
internaționale, zboruri internaționale și cea de-a treia cea mai mare, măsurată prin
dimensiunea flotei și a numărului de pasageri transportați.

Este membru al alianței Skyteam, din Iunie 2010, dupa finalizarea a unui program de
integrare care a durat 2 ani.

Compania avea o cotă de piață de 34% în anul 2007 și aproximativ 30% în anul 2008[7]. În
2015 Tarom a transportat 2,39 de milioane de pasageri și mai beneficia de o cotă de piață de
22%.[8]

Cuprins
 1 Istoric
o 1.1 Începuturile
o 1.2 După al doilea război mondial
o 1.3 În anii '90
o 1.4 Secolul XXI
 2 Logo și însemne
o 2.1 Direcția Tehnică TAROM
 3 SkyTeam
 4 Capitalul Social
 5 Date financiare
 6 Rute
o 6.1 De pe Aeroportul Internațional Henri Coandă
o 6.2 De pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj
o 6.3 De pe Aeroportul Internațional Iași
o 6.4 De pe Aeroportul Internațional Satu Mare
o 6.5 De pe Aeroportul Internațional Sibiu
o 6.6 De pe Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara
o 6.7 Destinații Tarom suspendate
o 6.8 Zboruri către SUA
 7 Flota
o 7.1 Flotă viitoare
7.2 Flota scoasă din funcțiune[35][36]
o
 8 Incidente și accidente
 9 Note
 10 Bibliografie
 11 Legături externe

Istoric
Începuturile
TAROM Boeing 737

Airbus A318 „Smaranda Brăescu” aparținând companiei TAROM

TAROM își are originile în anul 1930, odată cu înființarea LARES (Liniile Aeriene Române
Exploatate de Stat).[1] În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA
(Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene), sub denumirea Liniile Aeriene
Române Exploatate cu Statul.[9]

După al doilea război mondial

La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou înființată
societate TARS (Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice).[2] Compania era în
subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic. Începând cu data de 1 februarie
1946 au fost înființate zboruri interne de la aeroportul Băneasa din București. În data de 18
septembrie 1954 compania a devenit TAROM (Transporturile Aeriene Române').[3] În decurs
de 6 ani compania a reușit să se conecteze la principalele capitale europene. Încă 6 ani au
trebuit până la primul zbor trans-atlantic. În 1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul
Internațional John F. Kennedy din New York și spre Australia, zburând la Sydney, via
Calcutta.

TAROM Boeing 737

 Cabina pasagerilor TAROM Boeing 737-700 „Craiova”

În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic, TAROM a fost forțată să cumpere
doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre puținele linii aeriene din
blocul estic care a introdus și avioane produse în SUA și Europa de Vest, printre care BAC 1-
11 și Boeing 707. În anii 1980, TAROM a achiziționat cele câteva aeronave Rombac produse
sub licență britanică în România.

În anii '90

După căderea regimului Ceaușescu TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în
Occident. În 1993 TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bangkok folosind
aeronavele Ilyushin Il-62 și Airbus A310. În anii 1990 TAROM și-a înlocuit flota de Boeing
707 cu trei aeronave noi, de tip (Airbus A310). Una dintre acestea a fost distrusă în accidentul
de la Balotești.

Secolul XXI

Între 2000 și 2003 TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New
York, Craiova, Tulcea, Caransebeș și Constanța pentru că nu erau rentabile. Anul 2004 a fost
primul an care a adus profit companiei din ultimii 10 ani, ca mai apoi începând cu 2007
compania să acumuleze din nou pierderi.
Logo și însemne

Tarom Logo

Logo-ul TAROM, reprezentând o rândunică în zbor, a fost folosit pe toate avioanele TAROM
încă din 1954. Este uneori confundat cu logo-ul similar al LOT Polish Airlines, care are o
barză în zbor. În anii '70, logo-ul pe coadă a fost vopsit în roșu, cu o cheatline roșie. Literele
introduse la începutul anilor 1990 (pe avionul Airbus A310) reprezintă o schemă generală
albă, cu titlurile și coada fină, vopsită în albastru închis. Schema de culori actuală (introdusă
în 2006 pe modelul A318) este o versiune ușor modificată a versiunii anterioare, cu o siglă de
dimensiuni mari pe coadă, iar păturile de motor au fost de asemenea vopsite în albastru închis.

Logo

Toate avioanele din flota TAROM primesc un "nume de botez" românesc. De exemplu,
avioanele Airbus A318 poartă numele pionierilor aviației române, aeronavele Boeing poartă
numele orașelor românești, în timp ce avioanele ATR seria 500 din flotă poartă numele
râurillor României, iar avioanele ATR seria 600 poartă numele unor piloți de renume din
istoria României.
În 2009, marcând aniversarea a 55 de ani, un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") a fost
pictat într-o schemă de culori retro jet, reprezentând prima literă a companiei aeriene folosită
în anii 50 pe avionul Lisunov Li-2.

Direcția Tehnică TAROM

Divizia Tehnică TAROM oferă servicii de întreținere a aeronavelor pentru întreaga flotă a
companiei și pentru flota altor companii naționale și internaționale. Obiectivul
departamentului tehnic al TAROM este cel mai bun și cel mai eficient din punct de vedere al
costurilor, furnizor de servicii de întreținere pentru aeronavele Boeing 737, ATR 42 și ATR
72 din Europa Centrală și de Est. Serviciile furnizate de departamentul tehnic al TAROM
includ lucrări de întreținere neprogramate, lucrări de întreținere programate și lucrări de
reparații pentru piese de schimb.

Logo vechi Tarom asupra avionului Boeing 707.

Activitatea majoră de întreținere este efectuată în hangarul departamentului tehnic, construit

între 1969 și 1972, cu o suprafață de 6.000 m2 și restaurat în 2000 pentru a se conforma în
totalitate EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației) și standardelor FAA (Federal
Aviation Administration). Hangarul este echipat pentru a efectua toate tipurile de inspecții
pentru flota TAROM, iar personalul este calificat și autorizat pentru toate tipurile de aeronave
din flotă. Activitățile de întreținere pentru 3 până la 6 aeronave, în funcție de dimensiune, pot
fi efectuate simultan în hangar. Hangarul este echipat cu sistem MERO complet pentru
andocare B737.

Cele mai importante capacități de întreținere ale departamentului tehnic TAROM includ
servicii complete de întreținere pentru aeronavele Boeing 737 și ATR42 / 72, capacitatea de
inspecție tip C pentru aeronavele Airbus A310 și A318, vopsirea totală, curățarea interioară,
modificări.

De asemenea, departamentul tehnic oferă spații de depozitare sigure pentru piese de schimb și
materiale necesare activității de întreținere, spații dedicate pentru produse chimice, spații
dedicate pentru unelte speciale și echipamente de testare, spații de carantină. Departamentul
Tehnic TAROM oferă, de asemenea, servicii de transport (ambalare, pregătire de documente,
vamă) și servicii de recepție (vamă, dezasamblare și inspecție recepție) pentru diferite
substanțe și echipamente.

SkyTeam
Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM s-a pus problema aderării la o
alianță, pentru a-și putea minimiza costurile. Având în vedere contactele cu Alitalia (din
1997) și CSA, iar din 2003 și cu Air France,[10] TAROM s-a orientat inițial spre alianța
globală Skyteam, din care fac parte prestigioase companii precum Air France sau Delta
Airlines. În această situație sponsorul Tarom în cadrul Sky Team urma să fie operatorul italian
Alitalia.[10] Alternativa era ca TAROM să adere la Star Alliance,[11] în fiecare din variante
existând o serie de avantaje și dezavantaje.[12] Între timp, slăbiciunea Alitalia s-a confirmat.[13]

Din 2008 este posibil să devină membru asociat al Skyteam. Un motiv care împiedică
participarea în alianță este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu dorește să
renunțe, dar care face parte din alianța opusă (Star Alliance). Un alt motiv este slăbiciunea
extremă a liniei aeriene Alitalia, care a propus TAROM în Skyteam și, în cazul dispariției
Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar putea avea influențe negative.

Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunțat semnarea înțelegerii în urma căreia
compania urma să devină membru asociat al SkyTeam, urmând ca procesul să se încheie peste
18 luni de la data semnării.[14] Aderarea TAROM în cadrul alianței SkyTeam a avut loc pe 25
iunie 2010, compania devenind membru cu drepturi depline în urma schimbării sistemului de
asociere al alianței.

Capitalul Social
Capitalul societății TAROM, este împărțit la sfârșitul lunii februarie după cum urmează:

Denumire Cota-Parte

Statul Român, reprezentat prin Ministerul Transporturilor 97,17%

Compania Națională "Aeroporturi București" S.A. 1,48%

Regia Autonomă "Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA R.A. 1,26%

Societatea de Investiții Financiare "Muntenia" S.A. 0,09%

Total 100,00%

Date financiare
200 200 200 201
TAROM 2008 2009 2010 2011 2012 2014 2015 2016 2017 2018
5 6 7 3

Cifra de
afaceri 261[
220 234 7] 257[7] 193[15] 218[16] 279 220 247 258 256 239 221 306
(milioan
e EUR)

Profitul
net −1,7[7 −58[10 −29, −10.5[1 −37.7[1 −27.5[20]
1,1 12,3 21,8 ] −55[15] −79 ]
−54 −26[17] −6,3[17] 8] 9] [21]
(milioan 5
e EUR)
Număru
2.28 2.33 2.33 2.353[2 2.00 1.969[1 1.880[1 1.841[1
l de 2.471 2.517[22] 2] 2.200 2.070 7] 7] 8] 1.776 1.850[23]
9 3 8 6
angajați

Număru
l de
1,98[2 1,72[15] [25]
2,19[2 2,19[2
pasageri 1,40 1,45 1,89 4] [22] 2,20 6] 6] 2,10 2,33 2,39[27] 2,33 2,34 2,85[28]
(milioan
e)

Gradul
de 60,6[2 66,0[2
61,0 62,3 67,2 61,9 55,6 60,9 6] 6]
65,9 66,0 70,0 68,1 71,6 74,0[28]
încărcar
e (%)[29]

Număru
l de
18 20 22 24 26 26 26 24 24 23 23 21 23 25
aeronav
e

Rute
TAROM operează în prezent curse regulate spre 39 de destinații din Europa, Asia și Africa[6].

Mai jos sunt prezentate principalele rute si principalele aeroporturi operationale pentru Tarom
în ianuarie 2019.

De pe Aeroportul Internațional Henri Coandă

Tara Aeroport

AFRICA

Egipt Cairo - Aeroportul Internațional Cairo

ASIA

Armenia Erevan - Aeroportul Erevan

Azerbaijan Baku - Aeroportul Baku

Georgia Tbilisi - Aeroportul Tbilisi

Israel Tel Aviv - Aeroportul Internațional Ben Gurion

Iordan Amman - Queen Alia International Airport

Liban Beirut - Beirut Rafic Hariri International Airport

Emiratele Arabe Unite Dubai - Aeroportul Internațional Dubai

EUROPA

Austria Viena - Aeroportul Internațional Viena

Belgia Bruxelles - Aeroportul Bruxelles

Bulgaria Sofia - Aeroportul Sofia

Cipru Larnaca - Aeroportul Internațional Larnaca

Croația Dubrovnik - Aeroportul Dubrovnik - Sezonier

Cehia Praga - Aeroportul Praga Václav Havel

Nisa - Aeroportul Nice-Côte d'Azur

Franța Lyon - Aeroportul Lyon–Saint-Exupéry
Paris - Aeroportul Internațional Charles de Gaulle

Frankfurt - Aeroportul Internațional Frankfurt

Germania München - Aeroportul München Franz Josef Strauß
Hamburg - Aeroportul internațional Hamburg

Atena - Aeroportul Internațional Atena-Eleftherios Venizelos

Grecia
Salonic - Aeroportul Internațional Salonic-Macedonia

Milano - Bergamo - Aeroportul Milano-Bergamo

Italia
Roma - Roma - Aeroportul Roma-Fiumicino
Moldova Chișinău - Aeroportul Internațional Chișinău

Olanda Amsterdam - Aeroportul Amsterdam-Schiphol

Regatul Unit al Marii Britanii și Londra - Aeroportul Londra Heathrow

Irlandei de Nord
Londra - Aeroportul Luton - Sezonier
România Arad - Aeroportul Internațional Arad

Baia Mare - Aeroportul Internațional Baia Mare

Cluj - Aeroportul Internațional Cluj
Iași - Aeroportul Internațional Iași
Oradea - Aeroportul Internațional Oradea
Satu Mare - Aeroportul Internațional Satu Mare
 Sibiu - Aeroportul Internațional Sibiu
Suceava - Aeroportul Internațional Suceava
Târgu Mureș - Aeroportul Internațional Transilvania, Târgu
Mureș
Timișoara - Aeroportul Internațional „Traian Vuia” Timișoara
Serbia Belgrad - Aeroportul Belgrad-Nikola Tesla

Barcelona – Aeroportul Barcelona

Madrid – Aeroportul Madrid-Barajas
Spania
Valencia - Aeroportul Valencia
Alicante - Aeroportul Alicante - Sezonier

Suedia Stockholm - Aeroportul Stockholm-Arlanda

Turcia Istanbul - Aeroportul International Istanbul

Ucraina Odesa - Aeroportul Odesa

Ungaria Budapesta - Aeroportul Budapesta-Ferihegy

New York - Aeroportul Internațional John F. Kennedy (via

Statele Unite ale Americii Aeroportul Internațional Charles de Gaulle

operat de Air France)

De pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj

Tara Aeroport

Bucuresti - Aeroportul Internațional Henri Coandă

România
Iași - Aeroportul Internațional Iași

De pe Aeroportul Internațional Iași

Tara Aeroport

Asia

Israel Tel Aviv - Aeroportul Internațional Ben Gurion

Europa

Bucuresti - Aeroportul Internațional Henri Coandă

România Cluj-Napoca - Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj
Timișoara - Aeroportul Internațional „Traian Vuia” Timișoara

De pe Aeroportul Internațional Satu Mare

 Tara Aeroport

Europa

București - Aeroportul Internațional Henri Coandă

România
Constanța - Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu Constanța

De pe Aeroportul Internațional Sibiu

Tara Aeroport

Europa

Germania München - Aeroportul München Franz Josef Strauß

România București - Aeroportul Internațional Henri Coandă

De pe Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara

Tara Aeroport

Europa

Franța Paris - Aeroportul Internațional Charles de Gaulle (sezonier)

Republica Moldova Chișinău - Aeroportul Internațional Chișinău

Bucuresti - Aeroportul Internațional Henri Coandă

România
Iași - Aeroportul Internațional Iași

Destinații Tarom suspendate

Oraș Țară Aeroport Referință

Arad România Aeroportul Internațional Arad Suspendat în 2005.

Bangkok Thailanda Don Mueang International Airport Suspendat în 2002.

Republica Populară
Beijing Aeroportul Internațional Beijing Suspendat în 2003.
Chineză

Caransebeș România Aeroportul Caransebeș Suspendat în 1994.

Aeroportul Internațional Mihail

Constanța România Suspendat în 2010.
Kogălniceanu Constanța

Craiova România Aeroportul Internațional Craiova N/A

Chicago Statele Unite Aeroportul Internațional Chicago Suspendat în 2002.

 Oraș Țară Aeroport Referință

O'Hare

Dublin Irlanda Dublin Airport Suspendat în 2014.

Dubrovnik Croatia Dubrovnik Airport Suspendat în 2013

Karachi[30] Pakistan Jinnah International Airport Suspendat în anii '90.

London Regatul Unit Aeroportul Londra Gatwick Suspendat în 2009.

Lyon Franța Lyon-Saint Exupéry Airport Suspendat în 2013.

Stuttgart Germania Aeroportul Stuttgart Suspendat în 2019.[31]

Luxembourg Luxembourg Findel International Suspendat în 1990/91 și

Luxembourg
City Airport în 2002.

Aeroportul Internațional Milano-

Milan Italia Suspendat în 2010.
Malpensa

Aeroportul Internațional Montréal

Montreal Canada Suspendat în 2002.
Pierre Elliott Trudeau

Aeroportul Internațional John F.

New York City Statele Unite Suspendat în 2003.
Kennedy

Riga Letonia Riga International Airport Suspendat în 2011.

Salzburg Austria Salzburg Airport Suspendat în 2011.

Strasbourg Franța Strasbourg Airport

N/A
Taba Egipt Taba International Airport

Aeroportul Internațional Toronto

Toronto Canada Suspendat în 2002.
Pearson

Tulcea România Aeroportul Delta Dunării Tulcea Suspendat în 2008.

Tunis Tunisia Tunis-Carthage International Airport Suspendat în 2013.

Veneția Italia Venice Marco Polo Airport Suspendat în 2010.

Warsaw Frédéric Chopin International

Varșovia Polonia Suspendat în 2003.
Airport

TAROM încearcă să-și dezvolte rutele de zbor, orientându-se asupra aeroporturilor din
București (OTP), Timișoara (TSR), Cluj (CLJ) și Iași (IAS).

Zboruri către SUA

TAROM Boeing 737-700 în SkyTeam livery aterizând pe Aeroportul Bruxelles

Intenția Tarom de a zbura din nou peste ocean naște însă câteva semne de întrebare. Anunțul
postat pe situl companiei menționează dorința de a închiria aeronave cu o autonomie de 2.500
mile marine, ori distanța până în Statele Unite este mult mai mare. Aceasta înseamnă că
Tarom urmează să aibă escale pe aeroporturi din vestul Europei, cum ar fi Paris sau
Amsterdam, huburi importante pentru liniile partenere din SkyTeam, AirFrance și KLM.

În al doilea rând pentru a fi rentabil un zbor transatlantic acesta trebuie să aibă un grad de
ocupare spre 90%, în condițiile în care compania are unul din cele mai mici grade de ocupare
din Europa, sub 70%.

Gradul mare de ocupare cerut de zborurile transatlantice este cerut de costuri suplimentare
ridicate, precum cele privind cazarea echipajului la destinație, tarifele practicate care nu cresc
proporțional cu numărul de kilometri ai zborului.[32]

Flota
În 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei.

Două aeronave Airbus A310 au fost achiziționate în 1992, două aeronave Boeing 737 în 1993,
iar alte trei în 1994.

Boeing 737-800 NG

Începând cu anul 1998, flota TAROM s-a îmbogățit cu șapte aeronave ATR 42-500 pentru
curse interne și regionale, precum și cu alte 4 aeronave Boeing 737. Finanțarea acestui
ambițios program strategic nu a fost o sarcină ușoară: din 1992 TAROM a investit mai mult
de 350 de milioane USD în achiziționarea de noi aeronave și echipamente. TAROM
intenționează să continue acest proces de modernizare prin achiziția de noi aeronave
performante.[33]
TAROM operează în prezent pe zborurile externe și interne cu o flotă compusă din 25
aeronave:

Lista avioanelor TAROM ordonate alfabetic după tip

În Nr. pasageri Nr. Primul

Avioane Comenzi Nume Observații
serviciu C Y Total înmatriculare zbor

14 99 113 YR-ASA „Aurel Vlaicu” 11/2006

14 99 113 YR-ASB „Traian Vuia” 12/2006

Airbus
4 0
A318-111 14 99 113 YR-ASC „Henri Coandă” 12/2007

„Smaranda
14 99 113 YR-ASD 12/2007
Brăescu”

0 48 48 YR-ATA „Dunărea” 06/1998

0 48 48 YR-ATB „Bistrița” 06/1998

0 48 48 YR-ATC „Mureș” 03/1999 YR-ATC vopsit în

ATR 42- schema Sky
7 0 0 48 48 YR-ATD „Criș” 03/1999
500 Team.
0 48 48 YR-ATE „Olt” 03/1999
Aeronavele vor
0 48 48 YR-ATF „Argeș” 03/1999 fi vândute și
înlocuite de
0 48 48 YR-ATG „Dâmbovița” 02/2000
ATR 72-600.
ATR 72- 0 68 68 YR-ATH „Someș” 05/2009
2 0
500 0 68 68 YR-ATI „Ialomița” 06/2009

„George Valentin
0 72 72 YR-ATJ 02/2020
Bibescu”

„Constantin Bâzu
ATR 72- 0 72 72 YR-ATK 02/2020 Aeronavele au
4 5 Cantacuzino” fost livrate în
600
„Alexandru 2020.
0 72 72 YR-ATL 03/2020
Șerbănescu”

0 72 72 YR-ATM „Vasile Craiu" 03/2020

Boeing 4 0 8 126 134 YR-BGA „Alba-Iulia” 10/1993

737-300
8 126 134 YR-BGB „București” 10/1993

8 126 134 YR-BGD „Deva” 11/1994

 8 126 134 YR-BGE „Timișoara” 11/1994

vopsit în schema
14 102 116 YR-BGF „Brăila” 03/2001
Sky Team

vopsit în schema
retro
Boeing 14 102 116 YR-BGG „Craiova” 04/2001
4 0 "Aniversarea 60
737-700
de ani"

14 102 116 YR-BGH „Hunedoara” 11/2003

14 102 116 YR-BGI „Iași” 12/2003

0 189 189 YR-BGJ „Sarmizegetusa” 05/2017

0 189 189 YR-BGK „Marea Unire” 05/2017

Boeing
4 0 „Alexandru Ioan
737-800 16 144 160 YR-BGL 06/2018
Cuza”

16 144 160 YR-BGM „Mihai Viteazul” 06/2018

Boeing Livrările vor fi

737 MAX 0 5 făcute începând
8 cu 2023.

TOTAL 27 12

Flotă viitoare

Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă.
Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor
pe care le conține.

Pe actualul program de guvernare, este în plan să fie achiziționate 27 de aeronave în leasing,

până în 2020. 18 au fost achiziționate, dintre care 13 în dry-lease.

Informațiile din partea unor surse s-au adeverit, astfel încat pe 16 iulie 2018, TAROM a
semnat un acord de achiziționare a 5 aeronave Boeing 737 MAX 8, în cadrul Farnborough Air
Show 2018.

Directorul TAROM a anunțat în iulie 2018 că aeronavele ATR și Boeing-urile 737-300 vor fi
retrase cât de curând și vor fi înlocuite de alte aeronave mai noi. Conform altor surse,
compania de stat urmează să anunțe achiziția a nouă ATR 72-600 care vor înlocui flota de
ATR 42-500 și 72-500. Această schimbare ar urma să fie confirmată după 20 iunie, în cadrul
Paris Air Show 2019.[34] TAROM a plasat comanda de ATR 72-600 pe data de 21 iunie 2019,
însă nu în cadrul Paris Air Show. Aeronavele vor fi livrate până în primăvara anului 2020.
În august 2017, producătorii de aeronave au putut depune la Ministerul Transporturilor
ofertele pentru aeronavele de lung-curier ce urmează să fie achiziționate pentru a relua rutele
spre Statele Unite ale Americii și China. Până în iunie 2019, nimic nu s-a concretizat.

Flota scoasă din funcțiune[35][36]

Avioane Înmatriculare Introducere Retragere Observații

Scoase din uz pentru a doua oară (inițial retrase la

începutul aniilor 2000, reintroduse în flotă din
Airbus YR-LCA[37] 2007, retrase pentru a doua oară în septembrie,
1993 2016
A310 respectiv octombrie 2016.
[38]
YR-LCB
Vândute cu 5,5 milioane de dolari în mai 2018
către Armenya Airways
Aeronava s-a prăbușit, pe 31 martie 1995, lângă
Airbus Balotești. Aparatul a fost preluat în leasing, iar
YR-LCC 1993 1995
A310 predecesorul acestuia a raportat probleme
referitoare la un motor, cauză a incidentului.

Antonov
- 1962 1990
An-24

Lisuniv Li-
YR-TAT anii 1960 -
2

ATR 42-
YR-ATX 1997 2003
300

ATR 42-
YR-ATY 1997 1999 Sub închiriere de la Trans World Express
300

BAC One-
-- 1968 1994 Prin Aero Asia.
Eleven

YR-ABA

YR-ABD a deservit drept aeronavă prezidențială

Boeing YR-ABB
1957 1979 până în 2010. După retragere, aeronavele au
707
YR-ABC continuat să fie operate de către Romavia.

YR-ABD
Boeing
YR-BGT 2000 ? Închiriat de la Estonian Air pentru 1 an.
737-500

Boeing
YR-BGZ 1999 ? Închiriat de la Estonian Air pentru 1 an.
737-500

Boeing YR-BGC 1994 2007 Aeronava Boeing 737 YR-BGC ce asigura zborul s-a
737-300 lovit de o mașină utilitară pe pista aeroportului
 Henri Coandă din București, în momentul în care
decola spre Sharm el-Sheikh, Egipt.

31
DC-10 OO-JOT 15 mai 1995 octombrie Închiriat pentru 4 de luni.
1995

Ilyushin II-
? ? ? Prin anii '70, datele fiind incerte.
14

Ilyushin II- YR-IMM după anii

? Au facut parte din flota prezidentiala
18 '90
YR-IMZ
Ilyushin II-
? ? ?
62

YR-BRA

YR-BRB
Fabricate de Romaero. Inițial programate 80 de
YR-BRC avioane - au fost fabricate 9 unități plus două
neterminate.
YR-BRD
ROMBAC
YR-BRE
1983 1990 Din cauza zgomotului ridicat produs, au fost
1-11
restricționate operațiunile cu acest tip de avion,
YR-BRF pe teritoriul Europei. Aeronavele au fost
vândute, dar nimic nu se mai știe de majoritatea
YR-BRG acestora. Alte câteva sunt garate pe Aeroportul
Henri Coandă.
YR-BRH

YR-BRI
Tupolev YR-TPA aprilie 1976 iunie 2001
Tu-154
YR-TPB

YR-TPC

YR-TPD

YR-TPE

YR-TPF

YR-TPG

YR-TPH
 YR-TPI

YR-TPJ

YR-TPK

YR-TPL

Incidente și accidente
Pe 4 noiembrie 1957, un avion TAROM Ilyushin Il-14, înregistrat YR-PCC, care opera un
zbor administrativ internațional de la București la Moscova, s-a prăbușit ]n apropierea pistei
Aeroportului Vnukovo, iar patru din cele 16 persoane de la bord au decedat. Aeronava se
apropia de Aeroportul Vnukovo, când pilotul a observat că avionul era prea jos, dar aeronava
și-a continuat coborârea până când a lovit vârfurile copacilor și apoi s-a prăbușit. Aeronava
transporta la Moscova, la cea de-a 40-a aniversare a Revoluției din Octombrie, pe
conducătorii români Chivu Stoica, Grigore Preoteasa, Alexandru Moghioroș, Ștefan Voitec,
Nicolae Ceaușescu, Leonte Răutu și Marin Năstase. Preoteasa, care aparent nu purta o centură
de siguranță, și alti trei membri ai echipajului sovietic și-au pierdut viața.

Pe 24 februarie 1962, o aeronavă Ilyushin Il-18V înmatriculată YR-IMB, care opera un zbor
internațional planificat de la Aeroportul Otopeni către Tel Aviv prin Nicosia, a pierdut
funcționarea tuturor celor patru motoare și a aterizat forțat. În timp ce se deplasa la 7000 de
metri peste Marea Mediterană și 43 de mile în larg, motorul numărul 3 a cedat, urmat de
curând de numărul 1 și 2. Apoi, la 3000 de metri altitudine și 27 de mile de țărm, motorul 4 a
cedat. Toți cei 100 de ocupanți au supraviețuit. Aeronava a fost transportată la Moscova
pentru reparații, dar nu a reintrat niciodată în serviciu.

Pe 9 octombrie 1964, un Ilyushin Il-14, înregistrat YR-ILB, care opera un zbor intern
programat din Timișoara spre București, s-a destrămat în aer și s-a prăbușit la 2 km sud de
Cugir, toate cele 31 de persoane la bord murind. Aeronava a zburat într-un zăngănit puternic;
pilotul a încercat să mențină altitudinea, dar acest lucru a făcut ca fuselajul să fie mult prea
stresat și să se rupă.

Pe 4 februarie 1970, zborul TAROM 35, operat cu Antonov An-24 înmatriculat YR-AMT,
operând un zbor intern zbor între București și Oradea, a lovit vârful Muntelui Vlădeasa,
omorând 20 din 21 de persoane la bord. Aeronava a început să coboare într-o vizibilitate slabă
până când a lovit vârfuri de copac pe o parte a muntelui, după care a lovit panta unui al doilea
munte. Aeronava fusese închiriată de la Guvernul Român.

Pe 29 decembrie 1974, un avion Antonov An-24, înregistrat de YR-AMD, care opera pe un

zbor intern programat de la București la Sibiu, s-a prăbușit în zona Munților Lotrului (la
22 km sud de Sibiu) la o altitudine de 1.700 m, când au murit toți cei 28 pasageri și 5 membri
ai echipajului. Cauza a fost executarea greșită a procedurii de apropiere, care a condus la
deplasarea spre sud a aeronavei cu 20 km față de cursul stabilit, în timp ce vântul genera
turbulențe în creștere.
Pe data de 7 august 1980, un Tupolev Tu-154B-1 înregistrat YR-TPH, operând un zbor
internațional planificat de la Aeroportul Otopeni către Aeroportul Nouadhibou, Mauritania, a
căzut în apă, la 300 m de pista de pe Aeroportul Nouadhibou. Echipajul nu a putut vedea pista
în timp ce cobora de la înălțimea de decizie de 90 m. O procedură de aterizare ratată a fost
inițiată atunci când pilotul a simțit contactul cu ceea ce credea că a fost pista, dar care era de
fapt apa. Toți cei 152 de pasageri și 16 membri ai echipajului au supraviețuit impactului, dar
un pasager a suferit un atac de cord și a murit înainte de a putea fi salvat. Majoritatea
pasagerilor erau marinari care urmau să înlocuiască echipajul a două nave românești situate pe
coasta mauritană. Mulți pasageri au înotat până la mal, în timp ce rechinii au fost ținuți
departe de vibrațiile unui motor care a continuat să funcționeze câteva ore după accident.

Pe 5 septembrie 1986, un Antonov An-24 înregistrat YR-AMF, care opera un zbor intern
planificat de la Aeroportul București Băneasa a atins pista cu prima roată în timp ce aterizat
pe aeroportul din Cluj-Napoca. Un incendiu a izbucnit, ucigând trei membri ai echipajului
care au fost prinși în cabină. Ceilalți doi membri ai echipajului și toți cei 50 de pasageri au
supraviețuit.

Pe 28 decembrie 1989, în timpul Revoluției din România, un Antonov An-24 care zbura de la
București la Belgrad, avându-l ca pasager pe jurnalistul Ian Henry Parry(en), a fost doborât de
o rachetă lansată de la Vișina, Dâmbovița. Toți oamenii de la bord (șase membri ai echipajului
și pasagerul) au murit.[39][40]

Pe 24 septembrie 1994 zborul TAROM 381, un avion Airbus A310 înregistrat YR-LCA, care
opera zborul de la București către Paris Orly, a intrat într-o poziție verticală. Echipajul a
încercat să contracareze sistemul de control de zbor al aeronavei, dar nu a reușit să readucă
avionul la orizontală. Martorii au văzut că aeronava a urcat cu o atitudine extremă în față, apoi
s-a lăsat brusc spre stânga, apoi dreapta, urmat de căderea abruptă. Doar atunci când căderea a
produs viteză suplimentară, echipajul a fost capabil să recupereze zborul. O investigație a
constatat că acțiunile căpitanului au provocat tranziția la schimbarea nivelului de zbor.
Motoarele au accelerat puternic, iar atitudinea avionului a crescut. Încercarea echipajului de a
redresa avionul nu a avut succes, iar căderea rezultată a adus aeronava de la o înălțime de
4.100 ft din timpul blocării la 800 ft, când echipajul a reușit să preia din nou controlul
aparatului. Aeronava a aterizat în siguranță după o a doua încercare. La bord erau 186 de
persoane.

Pe 31 martie 1995, un avion TAROM Airbus A310, care funcționa ca zborul 371, s-a prăbușit
lângă Balotești din cauza unei defecțiuni a drosselurilor și a lipsei de recuperare din partea
echipajului de zbor. Toți cei 49 de pasageri și 11 membri ai echipajului si-au pierdut viața.[41]

Pe 30 decembrie 2007 zborul 3107 TAROM, operat cu Boeing 737-300 (YR-BGC

"Constanța"), a lovit o mașină pe pistă la Aeroportul Internațional Henri Coandă în timp ce
decola spre Sharm el-Sheikh. Aeronava s-a oprit lângă pistă și a fost grav avariată. Niciunul
dintre pasageri nu a fost rănit. Din cauza ceții, nici turnul, nici piloții nu au văzut mașina
aparținând personalului care repara un far de pe pistă.

Pe 9 iulie 2019, o aeronavă TAROM de tip ATR 42-500, înmatriculată YR-ATF, care efectua
zborul 638 pe ruta Satu Mare - București, a suferit la aterizare o explozie a pneurilor trenului
de aterizare principal, acesta fiind avariat. Niciun pasager nu a fost rănit, iar traficul pe
Aeroportul Otopeni nu a fost perturbat.[42] Pe 11 septembrie, concluzia rezultată din ancheta
internă a relatat că la momentul aterizării frâna de parcare ar fi fost armată, roțile fiind
blocate, rulajul pe pistă neefectuându-se. De asemenea, una dintre cauzele accidentului ar fi și
vechimea aeronavelor, care urmează să fie retrase și înlocuite treptat între 1 octombrie 2019 și
31 decembrie 2020. [43]