CAIET DE SARCINI PRIVIND ACHIZITIA DE MIJLOACE DE TRANSPORT MAI PUTIN POLUANTE NECESARE iMBUNATATIRIL TRANSPORTULUI PUBLIC DE CALATORI {N MUNICIPIUL TIMISOARA - LOT 1 TROLEIBUZE 12 m-Definiti Troleibuz_— este definit ca fiind un vehicul de transport public cu dou axe, propulsat de energie electrica provenitde la o refea aeriand de contact, destinat transportului public local si/sau metropolitan, asimilat vehiculelor de transport rutiere. Troleibuzele fac parte din categoria M3, clasa I, avand mai mult de opt ocuri asezate in plus fafa de locul asezat al condueitorului auto si care au o mas maxima care depagegte 5 tone. Troleibuzele pot avea spafii destinate pasagerilor care cilatorese in picioare, construite astfel freevente ale pasagerilor (Directiva 2007/46/CE, Regulamentul CEE-ONU R Troleibuz articulat — este un troleibuz care tracteaza in permanemfa o semiremorea cu o axa. Corpul troleibuzului si semiremorea sunt legare print-o articulate si un burduf. In zona articulata exista un spafiu accesibil in permanenfa edlitorilor prin care acestia se pot deplasa dintr-un compartiment in altul. Reparafia generali (RG) este 0 reparafie planificati ce are drept scop depistarea si remedierea defectelor care conduc la o stare de funcfionare necorespunzitoare sau la o stare de defectare. Planificarea reparafiei generale in ciclul de revizii si reparafii planificate si nominalizarea lucrarilor ce vor fi efectuate, se realizeazi de etre producitor (vezi Manualul Utilizatorului), producaitor care stabileste de asemenea norma de timp sau norma de kilometrii 1a care acest tip de interventie se realizeazi. Durata medie de bund functionare reprezinti media limitelor minime si maxime prevazute pentru durata normala de functionare prevazuti de citre producdtor (in ani). Durata normala de functionare reprezint& durata de utilizare in care se recupereazi, din punet de vedere fiscal, valoarea de intrare a miijlocului fix pe calea amortizarii. (Noti: Duratele normale de utilizare a mijloacelor fixe sunt stabilite in Hotirdrea de Guvem nr. 2139/2004 pentru aprobarea Catalogului privind clasificarea si duratele normale de funetionare a mijloacelor fixe, cu modificatile si completirile ulterioare), Ofertant este un agent economic care rispunde cererii de oferta pentru produse si servicii. Furizor este un agent economic care a cfstigat licitafia pentru furnizarea de produse sau prestarea de servicii sia incheiat un contract cu beneficiarul. Beneficiar este autoritatca public’ locala contractanti. Utilizator este operatorul de transport pe raza Municipiului Timisoara (gi zona periurbana), conform contractului de delegare de gestiune incheiat in temeiul Regulamentului CE 1370/2007 Privind serviciile publice de transport feroviar si rutier de calatoriCuprins Cuprins.. Lista de adnotiri si preseurtiri 1, Introducere. 2, Contextul realizirii aces 2.1 Informagi despre autoritatea contractantitm. 2.2, Informagi despre contextul care a determinat achizitionarea produselor 23 Informati despre benefictile anticipate de citre autoritatea contractantian. 24 Alte initiative/proiecte/programe asociate cu aceasta achizifie de produse.mon 2.5 Cadrul general al sectorului in care autoritatea/entitatea contractanta iyi desfaisoard activitatea. 2.6 Factori interesafi si rolul acestora 3 Produsele solicitate.. 3.1 Obiectivul general la care contribuie furnizarea produselor, dacé este cazul. 3.2. Obiectivul specific la care contribuie furnizarea produselor, daca este cazul. 3.3 Descrierea produselor solicitate si, daci este cazul, a operatiunilor cu titlu accesoriu necesar a fi realizate.. sven HT 331 33.11 3.3.1.2 Condifii tehnice 3.3.1.3 Descrierea general constructiva a troleibuzelor. 33.14 33.141 Specificatii constructive w 33.142 Materiale 3.3.1.43 Dimensiuni generale constructive. 33.144 — Caracteristici functionale (manevrabilitate). 33.145 — Caracteristici masice 3.3.1.4.6 — Specificatiifunctionale (performantele dinamice) 3.3.14.7 — Specificatii operationale.. 3.3.14.8 — Condifii privind protectia anticor0zivttwunne 3.3.1.5 Caracteristici tehnice generale ale agregatelor, subansamblelor si ale componentelor 3.3.15.1 Caroseria - Descriere generalit.. ve 3315.2 331533.31.54 — Parbrizul si geamurile 3.3.1.5.5 — Scaunele pentru ciildtori 3.3:1.5.6 Barele si ménerele de sustinere. Organizarea habi 33.162 — Tabloul de bord... Podeaua, covorul, rampa pentru persoanele cu mobilitate redusit sow 2 anna 24 Compartimentul echipamente (unitate electrici de tractiune, compresor, servodirectie, aer 33.1.8.1 _ Instalatia de stergere si spalare a parbrizului, Directia sannen 33.1.8.6 Suspensia Sistemul de frinare. ‘Sistemul de climatizare (inciilzire, ventilatie si aer condit 3.31.13 Asigurarea microclimatului pe timp de iarnd (sezon rece) .. 3.3.1.14 Asigurarea microclimatului pe timp de vari (sezon cald). 3.3115 Ventilatia naturalism 3.3116 Evacuarea aerului viciat Sistemul de iluminare si semnalizare.. Instalatia electrica de alimentare i distribu Accesorii, instalatii $i echipamente . Alte accesorii Instalatia de tractiune si alimentare la tensiunea refelei de 600 Vee 3.3.1.22.1 Conditii electrice general 3.3.1.22.2 Conditii speciale. 3.3.1.22.3 Captatorii de curent 3.31.23 Motorul, circuitele de inalta tensiune si echipamentele aferente... 3.3.1.23.1 Motorul/motoarele electric(e) de tractiune, 3.3.1.23.2 — Eehipamentul de tractiune.. 3.3.1.24 Instalatia de alimentare a serviciilor auxiliare. Convertizorul static. 3.31.25 Bateriile de acumulatori. 3.3.1.26 Motoarele de actionare compresor aer, servodirectie, compresor, aer conditionat.3.31.27 Instalagia de comandat tractiune si franare . 33.1.27.1 Modulul electronic de comandi.. 3.3.1.27.2 _ Pedaliercle cu traductoare de pozifie (controlerele) 3.3.1.28 Instalatia de sesizare a tensiunit la caroserie wr. 3.31.29 Instalafia de misurare a vite 3.3.1.30 Sursa de alimentare auxiliara. 3.31.31 Instalaii si echipamente electrice $i electronice ww. 33.1311 — Condiii ehnice generale.. 33.1312 Caracteristici sistem complet informare ciitori.. 3.3.1.31.3 Indicatoare traseu exterioaré 3.3.1.31.4 — Unitate audio (stafie de amplificare).... 3.3.1.31.5 Sistem de informare interior 3.3.1.31.6 — Sistemul de numirare a cAlitorilo1 3.3.1.31.7 — Sistemul de supraveghere video.. 3.3.1.31.8 — Sistemul automat de taxare.. iformatic de gestiune (SIGDE) prin CAN 33.1319 Sistemul 33.131.10 Computer gestiune management trafic (CGMT)... 33.1311 Magistrala de date a troleibuzelor.... 3.31.32 Particularitifi aferente orasului din proiect.. 3.31.33 Alte specificatii.. 3.3.2 Timp de functionare (disponibilitate) a produsului (daca este cazul) 3.4 Extensibilitate, daci este cazttl un 3.3 Furnizarea de produse de generatie superioarii, dacd este cazul. 3.6 Garantie/Termen de valabilitate. 3.7 Livrare, ambalare, etichetare, transport 3.8 Operatiuni cu title accesoriu, dacit este cazul. 3.8.1 Instalare, punere in functiune, testare. 3.8.2 Instruirea personalului pentru utilizaré 3.9 Servicii de mentenanti... 3.9.1 Mentenanfa coreetiva in perioada de garantie... 3.9.2 Mentenanta preventiva in perioada de garanti 3.9.3 Mentenanfa evolutiva in perioada de garantie... 310 Suport tehnic. 3.11 Piese de schimb si materiale consumabile pentru activitifile din programul de mentenanti corectiva dupa expirarea garantie: . 3.12 Mediul in care este operat produsul. 3.13 Constrangeri privind locatia unde se va efectua livrarea/instalarea, dacit este cazul4 Atributiile si responsabilisafile pittilor 5 Documentagii ce trebuie furnizare auoritiiventitii 5.1 Conformitate cu documente standardizate.. 5.2 Documentati 5.3 Documentatia de insotire a vehiculelor.. 5.3.1 Documente pentru fiecare troleibuz, 5.3.2 Documente pentru fiecare lot de troleibuze.. 6 — Receptia produselor. 7 Modalitai si conditii de platd.. 8 — Cadrul legal care guverneacit relatia dintre autoritatea/entitatea contractantit $i contractant.o. 9 de raportare in cadrul Contractului, daca este Managementul/Gestionarea Contractului si activ cazul 67 nnnnee 68 10 Evaluarea performanei Contractantului, dacd este caztth.r. 1 Atribuired cee 6 AMEKE ses ANEXA 2. ANEXA 2.2. Proces verbal de receptie calitativi a ANEXA 3 Lista verificirilor la recepfia troleibuzuh ANEXA 4 Specificatii ANEXA 5, Adresele de livrare pentru troleibuze... ANEXA 6, GRAFIC TERMENE DE LIVRARE ANEXA 7, CERINTE DE INSCRIPTIONARE. ANEXA 8. Caracteristici rute de transport troleibuze «rm isteme ITS particulare.... ANEXA 9 Figiere kmz — arhiva atagati separat la acest document ANEXA 10. Lista minimal de subansamble comune pentru cele dowd lOtUticennmm ANEXA 11. Metodologia de calcul si evaluare pentru acordarea punctajelor fiecirui factor...Lista de adnotiri si prescurtari ABS ASR CAN CE-CEE CEE-ONU GMT civ CoC EBS EPROM DDP GPRS GPs GSM IBIS IGBT IR Ir ITs LED OBD PAFS PTM RAR SIGDE SDV SOH TCPAP UE UPS USB UTC VIN Wi-Fi WLAN Anti-lock Braking System Anti Slide Rotation Controller Area Network sau echivalent Comunitatea Economics Europeand Comisia Economica a Organizafiei Nafiunilor Unite pentru Europa Computerul de Gestionare Management de Trafic Cartea de Identitate a Vehiculului Certificatul de Conformitate, document care atest faptul ca autovehiculul respecta standardele CE si are drept de libera circulatie in tarile Uniunii Europene. Electronic Braking System Erasable Programmable Read Only Memory Delivered Duty Paid General Packet Radio Service Global Positioning System Global System for Mobile Communications Integrated on-Board Information Systems sau echivalent Insulated-Gate Bipolar Transistor sau echivalent Infrared Information Technology Intelligent Transportation Systems Light-Emitting Diode On-Board Diagnostics sau echivalent Poliester Armat cu Fibra de Sticla Public Transport Management Registrul Auto Roman. Sistemul Informatic de Gestiune si Diagnosticare Electroni Scule Dispozitive Verificatoare State oh Helth /Stare de sindtate a bateriei Transmission Control Protocol/Internet Protocol Uniunea European’ Uninterruptible Power Supply Universal Serial Bus Urban Traffic Control ‘Vehicle Identification Number Standard de internet Wireless sau echivalent Wireless Local Area Network sau echivalentL.Introducere Prezentul caict de sarcini face parte integranta din documentafia de atribuire si constituie ansamblul cerinfelor pe baza clrora se elaboreaza de catre fiecare ofertant propunerea tehni Caietul de sarcini confine specificati tehnice care definesc, dupa caz si fir a se limita la cele ce umeaza, caracteristici referitoare la nivelul calitativ, tehnic si de performanta, siguranfa in exploatare, dimensit precum si sisteme de asigurare a calitifi, terminologie, simboluri, teste si metode de testare, ambalare, etichetare, marcare, conditiile pentru certificarea conformititii cu standarde relevante sau altele asemenea, ‘in cadrul acestei proceduri, Municipiul Timigoara indeplineste rolul de autoritate contractanti, respectiv autoritatea contractanta in cadrul Contractului. Pentru scopul prezentei sectiuni a documentatiei de atribuire, orice activitate descrist intr-un anumit capitol din Caietul de Sarcini si nespecificata explicit in alt capitol, trebuie interpretaté ca fiind menfionata in toate ‘capitolele unde se considera de catre Ofertant c& aceasta trebuia mentionati pentru asigurarea indeplinirii obiectului Contractulu 2.Contextul realizarii acestei achizitii de produse Planul National de Redresare si Rezilient4, prin Pilonul IV, Coeziune social& gi teritorialé, Componenta 10 - Fondul Local, ofer’i Unitajilor Administrativ-Teritoriale oportunitatea objinerii finanfarii nerambursabile pentru proiectele care rispund obiectivului general al acestei componente ,,de a susfine o transformare durabilé urbana si rurala, prin utilizarea solutiilor verzi si digitale”. Administrafia local continua demersurile pentru modemnizarea transportului public prin proiectul Achizitia de mijloace de transport nepoluante necesare imbundidirli transportului public de cdlatori in Municipiul Timisoara — Runda 2, Pentru realizarea investifiei au fost accesate fondurile europene nerambursabile disponibile in cadrul apelului de proiecte aferent Componentei 10 ~ Fondul Local ~ nal Redresare si Rezilienj& (PNRR 2020-2026). jn data de 19.12.2022 a fost semnat Contractul de finanfare nr. 143941 in cadrul Planului National de Redresare si Rezilienjei Componenta 10- Fondul Local 1.1.1 — Innoirea parcului de vehicule destinate transportului public (achizitia devehicule nepoluante) Titlu apel: PNRR/2022/C10/11.1, runda 2, reprezentind acordarea finanfarii de citre MDLPA pentru achizifionarea urmatoarelor vehicule destinate transportului publi - 17 tramvaie; - 8 troleibuze; - 30 autobuze. Obicctul prezentului Caiet de Sarcini il reprezinta achizitionarea de troleibuze conform definitiei de inceput, noi si nefolosite -eod CPV 34622300-6 - Troleibuze rev.2, destinate transportului public de calatori in Municipiul Timisoara. Pentru a incuraja competitia pe piata producatorilor de troleibuze, beneficiarul a decis si impart’ prezenta achizifie in 2 loturi. Lot 1: 8 buc troleibuze 12 m Lot 2: 25 buc troleibuze 18 m Astfel, prezentul Caiet de sarcini vizeaza achizitia pentru Municipiul Timisoara a: Lot 1: 8 bue. troleibuze eu lungimea de cea. 12 m 2.1 Informati despre autoritatea contractantit Denumirea autoritifii contractante: Municipiul Timisoara Ordonator principal de credite/investitor: Municipiul Timisoara Beneficiarul investitiei: Municipiul Timisoara Elaboratorul caietului de sarcini: Municipiul Timisoara 82.2 Informati despre contextul care a determinat achizitionarea produselor Municipiul Timisoara doreste s&-si imbunataijeasca continuu performanfele in domeniul transportului public de persoane. in acest scop are in vedere s& asigure satisfacerea la un nivel calitativ superior a nevoii de deplasare a populatiei din municipiul Timisoara, pentru corelarea cat mai bun a capacitatii mijloacelor de transport de persoane cu fluxurile de cAlitori existente, pentru cresterea gradului de accesibilitate a persoanelor cu handicap la acest serviciu, cresterea calitatii viefi fiind prioritare preeum si protejarea mediului si reducerea emisiilor de gaze cu efect de serd. 2.3 Informati despre beneficiile anticipate de citre autoritatea contractanti fnnoirea flotei de troleibuze are ca obiective principale urmatoarele aspecte: > Reducerea consumului de energie electrica; > Reducerea indirect a productici de CO2 si gaze poluante, urmare a reducerii consumului de energie electric > Reducerea cheltuielilor de exploatare prin reducerea consumului de energie cAt si prin reducerea > cheltuielilor de reparafii actuale; Dotarea modului de transport public cu troleibuze cu vehicule modeme, sigure gi cu grad sporit de confort ; Dotarea modului de transport public cu troleibuze cu vehicule modeme cu un grad de confort sporit, cu accesibilitate pentru tofi calaitorii; > Modificarea si adaptarea dinamicé a traseelor de transport public prin dotarea eu vehicule care se pot deplasa autonom, fir investifii suplimentare in refeaua de alimentare catenara si fir utilizarea de combustibili fosili; 24. Alte inifiative/proiecte/programe asociate cu aceasta achizitie de produse ‘Autoritatea contractanti deruleaz& prezenta procedurd in contextul unei finanfiiri nerambursabile obtinut& prin Planul Najional de Redresare si Rezilienté, finantare care presupune achi - 8 troleibuze 12m; - 25 troleibuze 18m; - 17 tramvaie; - 30 autobuze 10m. Mijloacele de transport vor trebui s& ofere funcfionalitati compatibile cu sistemele de operare existente la Utilizator. Anexa 4 cuprinde specificariile privind sistemele ITS particulare operatorului de transport desemnat pe raza municipiului Timisoara. Aceste specificatii vor avea prioritate asupra specificatiilor generale din prezentul caiet de sarcini, acolo unde este cazul. ‘Anumite specificafii tehnice de detaliu prezentate in prezentul caiet de sarcini, spre exemplu privind porturile de conexiune pentru transfer de date, vor putea fi ajustate in funofiile de nevoile beneficiarului. v 25 Cadrul general al sectorului in care autoritatea/entitatea contractanti isi desfiyoari activitatea Transportul public local din Municipiul Timisoara este asigurat in baza contractului de delegare ‘a gestiunii serviciului de transport public local de persoane nr. 1812/22.07.2020, incheiat intre Asociajia de Dezvoltare Intercomunitar ,Societatea Metropolitana de Transport Timigoara” si operatorul de transport Societatea de Transport Public Timisoara, incheiat in baza Regulamentului (CE) nr, 1370/2007 al Parlamentului European si al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar gi rutier de c&latori. Contractul de delegare a gestiunii serviciului de transport public local a fost incheiat pe o perioada de 10 ani. Timisoara define 0 rejea dezvoltata de Tinii de transport in comun, dispundnd de trasee care deservesc toate cartierele orasului. in oras transportul in comun se intersecteaz& cu circulatia grea, 9centura ocolitoare nefiind finalizati, cea ce produce deseori aglomerari de trafic pe portiuni foarte inedrcate si stafionari pe trasee, mai ales in centrul orasului. Transportul in comun deserveste majoritatea populajiei, transportul electric fiind majoritar in mod traditional si concentrat inspre centrul municipiului, Nu existé cartiere sau zone de locuinfe fir acces la refeaua de transport public a municipiului, distanja maxima de acces fiind de 1 km. Transportul public de persoane se realizeazi in prezent pe 49 linii cu un total de 698,80 km lungime trasee, din care: > autobuze urban: 36 linii - $23,48 km; > troilebuze urban: 6 lini - 62,06 km, lungimea infrastructurii troleibuzelor fiind de 12,5 km; > tramvaie: Tlinii - 113,28 km Capacitati ate rejelei de transport public cu troleibuce in Municiptul Timisoar | fees Nr | Total Linie | Statitcapau Lungime iors | Durats | DUr® | Vebleul | eure | Total Linie | Sens deplasare eae complet | sens |__| Malet telat im zt (km) turd Tucratoa Iucraito Se re are Baritiu-Arena Aqua TI 7 " ene A 13,355 ose 5 65) 868,075 ‘Arena Aqua-Baritia *~oa0| Brie: Fas) CF Ov gy on 13 asl CF Ovid Baler 9, 8310) 0s 2) 34 | 282,340 L Baritia_ ca fee ot at _| Baritu-LIBrad 377 023 11482 —°3| ous 6 83) 953, 4 Bred Bara 5712 ited Mures-Traian Grozavescu | 3,132 014 —_ 6.169 028 2 1S | Traian-Grozivescu-Mures | 3,037 ona | | S| | 367548 Ba guineas 4 o1 16 Traian Grozivescu- 878 —" | oa 5 89/ 781,420 Bd, Sudulu _ 1 -Agronomie 0:17 17 | Baader-Agronomie _| 8945 —— 033 4 78| 097,710 ‘Agronomie-Baader cca) °° - Bariti-Agronomie 0:22 18 Age 11173 "2 644 3 56) 625,688 ‘Agronomie-Bariiv 7392 Baritiu-Pod Ghirods 248 oat Berit Pod Guiots 2378 9") 120 3) s7| 1355, MII | pod Ghiroda-Barita Id 039 1395460 Bart Ginte 12382 030 mig |Denbavia 22,408 1:00 3 58, 1299,432 | Bs wn dLA72 0:30 jaritu | Total “114308 36] | 7430,879 2.6 Factori interesati si rolul acestora Municipiul Timisoara este membri a Asociafici de Dezvoltare Intercomunitaré “Societatea Metropolitan de Transport Timisoara” (ADI SMTT), constituita in anul 2009 in scopul infiintarii, organizirii, reglementirii, exploatirii, monitorizarii si gestiondrii in comun a serviciului de transport public local, pe raza de competent a unitajilor administrativ-teritoriale membre, precum gi realizare in comun a unor proiecte de investitii publice de interes zonal sau regional destinate infiinfa modemizarii si/sau dezvoltirii, dupa caz, a sistemelor de utilitayi publice aferente Serviciului, pe baza strategiei de dezvoltare a Serviciului. ADI SMTT gestioneazi, prin gestiune delegata, serviciile de 10transport public de calatori pentru localitatile membre. ‘Serviciul de transport s-a atribuit in gestiune delegatd, direct, operatorului de transport Societatea de Transport Public Timisoara SA de cAtre Asociafia de Dezvoltare Intercomunitara Metropolitana de Transport Timisoara’, in baza contractului de delegare a gestiunii serviciilor publice de transport persoane in aria administrativ- teritoriali a Asociatiei "Societatea Metropolitana de Transport Timisoara" nr. 1812/22.07.2020. Troleibuzele sunt achizijionate in vederea utilizarii acestora de catre operatorul de Transport Societatea de Transport Public Timigoara SA, in baza contractului de delegare de gestiune incheiat; in acest sens, dupa livrarea si recepfionarea produselor care fac obiectul prezentei achizifii, acestea vor fi transmise de e&tre Autoritatea Contractanté c&tre operator (utilizator) ca bunuri de retur. Utilizarea efectiva a troleibuzelor, activitatile de mentenant& a acestora, monitorizarea si raportarea cdtre Furnizor a defectelor in perioada de garantie a acestora se vor efectua de caitre Utilizator, 3 Produsele solicitate 3.1 Obiectivul general la care contribuie furnizarea produselor, daca este cazul Fumizarea produselot contribuie la imbundtajirea condifiilor de transport public urban in municipiul Timisoara prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera generate de transportul public. Astfel, obiectivul general gi specific la care contribuie furnizarea produselor este in concordant cu obiectivul specific al I 1.1 innoirea parcului de vehicule destinate transportului public (achizifia de vehicule nepoluante), care permite achizitionarea de vehicule nepoluante noi cu emisii zero de gaze de esapament si eficiente energetic. 3.2. Obicetival specific la care contribuie furnizarea produselor, daci este cazul Obiectivele specifice la care contribuie furnizarea produselor sunt: - imbunatitirea conditiilor de mobilitate urbana; - Reducerea emisiilor de gaze cu efect de seri generate de transporturis - Sporirea siguranjei rutiere in zonele urbane, prin solutii digitale si ecologice de transport. Prin furnizarea produselor se va contribui la cresterea ponderii cilatorilor cu transportul local cu vehicule cu emisii zero. 3.3 Descrierea produselor solicitate si, daci este cazul, a operatiunilor cu titlu accesoriu necesar a fi realizate Obiectul prezentului Caiet de Sarcini il reprezint& achizitionarea unui numar de 8 troleibuze de 12m, noi si nefolosite -cod CPV 34622300-6 - Troleibuze rev.2, destinate transportului public de cakitori in Municipiul Timisoara. Troleibuzele care fac obiectul prezentului Caiet de Sarcini urmeaza a fi achizitionate pentru a deservi transportul public de calatori pe urmatoarele rute: Linia 11- Gheorghe Barifiu - §trandul Tineretului Linia 13-C.P. Solventul - Pasaj C.F. Linia 14- Gheorghe Barifiu - Ion lonescu de la Brad Linia 15- Traian Grozavescu - M. Constantin Prezan, a 16- Traian Grozivescu - B-dul Sudului (bucla) ia 17- Baader - Institutul Agronomic inia 18- C.P. Solventul - Piafa Verde Linia M11- Gheorghe Barifiu Primaria Ghiroda Linia M14- Gheorghe Barifiu - Giratie Dumbravita Fisierele *.kmz. corespunzénd parcursului rutelor (precum si a localizarii depoului unde vor fi garate vehiculele) sunt anexate la prezentul CS (Anexa 9). Ofertantul este responsabil si se asigure ci uatroleibuzele sunt compatibile din toate punctele de vedere pentru operarea rutelor respective, in conditiile de infrastructura si trafic general din Municipiul Timigoara. Troleibuzele livrate vor trebui si circule nerestrictiv pe oricare din rutele de mai sus. Pe durata operarii troleibuzelor, este posibil si apara modifi frecvenfe, numar de vehicule pe zi, ete) care nu vor limita in nici un fel con troleibuzelor. infiinfarea de rute noi cu proprietati similare cu cele existente nu trebuic sa impiedice sau si conditioneze in nici un fel utilizarea troleibuzelor conform acestui caiet de sarcini. i ale rutelor de transport, (distante, ile tehnice de operare ale Troleibuzcle vor fi noi, cu planseu jos (podea integral cobordti), facilitati pentru accesul nelimitat al persoanelor cu mobilitate redusa (rampa-kneeling), fra etaj, caroserie CE,destinate transportului urban de c&litori conform Regulamentului (UE) GSR 2019/2144 privind cerinfe pentru omologarea de tip a autovehiculelor si remorcilor acestora, precum si a sistemelor, componentelor si unitatilor tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, in ceea ce priveste siguranta generala a acestora si protectia ocupantilor vehiculului si a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor; Directivei (UE) 2019/1161 a Parlamentului European si a Consiliului din 20 iunie 2019 de modificare a Directivei 2009/33/CE privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante si eficiente din punct de vedere energetic; Legii nr. 92/2007 a serviciilor de transport public local, cu modificarile si completirile ulterioare, acionate de motoare electrice in curent alternativ alimentate prin convertoare electronice de putere, cu comanda, control, parametrizare si diagnozi cu microprocesor, cu recuperare $i inmagazinare a energiei la frénare si/sau incircare in timpul mersului si cu viteza maxima de circulatie de minim 70 km/h, limitaté cu dispozitiv limitator de viteza la o valoare stabilita de beneficiar, destinate transportului urban de ealatori Caietul de Sarcini se refer la condifiile tehnice si de calitate pe care trebuie si le indeplineascd troleibuzele pentru a fi inmatriculate in vederea folosirii lor pe drumurile publice din Roménia. Troleibuzele vor detine omologati de tip ale intregului vehicul acordate de catre autoritatile competente din statele membre ale Uniunii Europene, in categoria M3, clasa I in baza Regulamentului (UE) GSR 2019/2144 privind cerin{e pentru omologarea de tip a autovehiculelor si remoreilor acestora, precum $i a sistemelor, componentelor si unitatilor tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, in ceea ce priveste siguranja general a acestora si protectia ocupanfilor vehiculului si a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European si al Consiliului, __3.3.1__Produse solicitate Canttat | Unitate Loc de | Data de | Specificatii tehnice | Specificajii tehnice | Durata minima © demasura | livrare | livrare. | SAU cerinfe. de | SAU cerinje de | garanfe/termen de | solictatd | performanfi/function | Petformanjafancyion | valabilitate rrr ale extinse/dorte % | buedti | Bufevardul | Conform | Conform Anexa! | Conformanexal | minim 350.000 Diimbovita | graficului km sau minim 5 | ani (care nr, 67| de livrare | conditie se ‘Timisoara | indeplineste prima), de la data punerii_ in exploatare, Garantia se | refer’ la troleibuze in ansamblu si la | | toate 12‘componentele acestora (altele decit cele de mai | jos). Orice referire la marci, brevete, standard, proceduri etc. va fi considerate ca fiind insotiti de mentiunea "Sau echivalent", fiind fn sarcina ofertantului de a demonstra echivalenta in cazul in care produsele furnizate sunt conforme cu un standard echivalent celui mentionat in Caietul de sarcini. 3.3.1.1 Condifii tehnice eliminatorii Troleibuzele trebuie s& se incadreze intr-un cumul dotiri si particularitaji 1a nivelul parcului auto al ac obligatorii din prezentul Caiet de Sareini. Condifiile tehnice sunt enumerate in Anexa 1, care reprezinta condifiile de dotare minime obligatorii_ pentru oferta tehnicd. Pentru celelalte condifii stipulate in Caietul de Sarcini, achizitorul poate accepta variante echivalente cu conditia ca acestea s& ofere performante si caracteristici similare sausuperioare celor solicitate. Ofertantii au obligatia ca in cazul in care au neclaritati asupra unei cerinte, s& ceard clarificdri. in caz contrar, se considera cd toate conditiile tehnice previzute in Caietul de Sareini au fost acceptate si devin obligatorii de asigurat in oferta tehnica. ‘Achizitorul isi rezerva dreptul de a respinge orice oferta ca neconforma, in cazul in care ofectantul prezinta in propunerea tehnica solufii tehnice, performante si functionalitati inferioare celor prevazutein Caietul de Sarcini sau lipsesc unele dotari cu echipamente, sisteme sau produse software etc. inim de conditii tehnice, conditii functionale, izitorului, pentru care sunt solicitate cerinfele 3.3.1.2 Condifii tehnice 3.3.1.2.1 Cerinte de mediu inconjurator Troleibuzele sunt destinate exploatirii in zone cu clima temperat continentala de tranzitie gi trebuies& asigure o fanctionare fiabila in urmatoarelor condifiile ambiante: ‘© Temperatura ambiant& de functionare: - 25 °C.... + 45 °C; ‘© Umiditatea relativa maxima 98 % RH la + 25 °C; © Presiunea atmosferic’ cuprinsa intre 866 ... 1066 kPa; Altitudinea: de la nivelul matii (0 m) pana la maxim 1.000 m; ur’, gheati, api cu sare, produse Agenti exteriori: praf, ploaie, ceata, noroi, zApada, chi petroliere, materiale si solufii antiderapante. Se vor respecta condijiile tehnice prevazute de reglementarea SR EN 60721-2-1:2014, “Clasificarea conditiilor de mediu, Condifii de mediu prezente in naturd. Temperatura si umiditate”, cu modificarilesi completirile ulterioare, Ofertantul isi va asuma raspunderea privind functionarea troleibuzelor in parametrii declarafi in conditiile de mediu existente in zona utilizatorului si va completa si semna un ‘angajament in acest sens. Totodata, se va asigura conformarea vehiculelor, cu cerinfele cele mai recente privind emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI), in conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/209. 3.3.1.2.2 Conditii mecanice Troleibuzele vor fi realizate si livrate in conformitate cu normele europene previizute pentru indeplinirea condifiilor mecanice de/si in functionare: Socuri si vibrafii: conform normelor europene - Regulamentului nr. 66 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizafiei Nafiunilor Unite (CEE-ONU) — Dispozifii uniforme privind omologarea vehiculelor de capacitate mare in ceea ce priveste constructia general a suprastructurii acestora (2015/92) ; Nivel de zgomot exterior: conform normelor europene Regulamentul nr. 51 CEE-ONU Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor motorizate care au cel pujin 4 roti in privinta emisiilor sonore. Anvelopele cu care vor fi dotate troleibuzele vor trebui s& respecte cerinfele privind zgomotul exterior la rulare, astfel cum sunt stabilite in Regulamentul CE 2020/740 privind etichetarea 13pneurilor in ceca ce priveste eficienfa consumului de combustibil si alfi parametri. 3.3.1.3 Descrierea general constructiva a troleibuzelor Prin asigurarea funcjiei de autodiagnoza, prin fiabilitatea echipamentelor si prin calitatea materialelor utilizate la fabricarea si echiparea troleibuzelor. Vor fi admise verificari zilnice pentru integritatea troleibuzelorin ansamblu gi de asemenea verific&ri ale sistemelor mecanice $i electrice ce concura la siguranta circulatici. Troleibuzele vor fi realizate in conformitate cu legile adoptate cu privire la accesul persoanelor cu dizabilitifi, respectiv: Regulamentul 107 CEE ONU. Conform specificatiilor de la punctul 5. Cerinfe, subpunctul 5.2. din Regulamentul 107 CEE-ONU, vehiculele din clasa I trebuie si fie accesibile persoanelor cu mobilitate redusa, inclusiv cel putin unui utilizator de fotoliu rulant si unui landou sau unui cdrucior pentru copii nepliant. Troleibuzele vor avea o capacitate de transport de minim 70 persoane din care minim 29 pe scaune (calculaté la 0,125 m2/calator in picioare, conform CEE-ONU R 107), plus conduciitorul auto. Caroseria va fi auto portanta de tip cheson si va avea podeaua coborats gi rampa pentru persoanele cu handicap, Nu se admit trepte pe toat suprafaja disponibila pentru clgtorii in picioare. Caroseria va fi garantata la coroziune minim & ani. Ea va fi prevazuta cu 3 usi de acces din doua foi cu functionare automata pentru cilitori, conform CEE- ONU R 107, situate pe partea dreapti, cu cdte 2 foi pentru fiecare us aviind 0 lijime de minim 1,200 mm. Caroseria trebuie sa fie garantata impotriva fisurarii, deformatii, ruperii pe toati durata de viafi a troleibuzului (15 ani). Toate inscripfionatile din interiorul si exteriorul troleibuzului vor fi in limba romana si englezi si trebuie si fie amplasate conform regulamentelor CEE-ONU a Directivelor CE si prescriptiilor impuse de legislatia romana in vigoare. Vopsirea exterioard si toate inscriptionarile vor fi realizate conform Regulamentului R 107 CEE-ONU, (presiune in pneuti, iesiri de siguranf’, locuri cu destinatie pentru persoanele cu mobilitate redusa, carucioare rulante etc.). Elementele specifice de design privind vopsirea exterioara a caroseriei se vor stabili de comun acord cu beneficiarul. ‘Amplasamentul usilor, configuratia compartimentului pentru calatori si a rampei de urcare pentru persoanele care se deplaseazii cu cirucior rulant, Postul de conducere va fi executat separat complet de compartimentul calatorilor, cu acces direct din exterior, pe partea dreapti a troleibuzelor, prin usa intai (usa 1), usd care s& poat fi inchisi gi blocata din exterior cu o cheie, Postul de conducere va fi prevazut cu instalafii care s& asigure microclimatul corespunzitor si va firealizat ca un sistem ergonomic cu respectarea normelor privind sinatatea si igiena muncii. Directia va fi de tip servo-asistati cu volan pe partea stnga. Suspensia va fi integral pneumaticd, gestionata electronic, cu posibilitatea ajustirii garzii la sol pe osinguri parte pentru accesul persoanelor care se deplaseaz cu céruciorul rulant (functia de ingenunchiere/kneeling), cat si integral in situafiile de drum cu denivelari cu limitarea vitezei de deplasare. Troleibuzele vor fi echipate cu sistem electronic de control al frandrii gi tractiunii ABS/BAS/EBS/ASR, cu sistem de recuperare a energiei de franare si/sau incSreare in timpul mersului, diagnozA, control si parametrizare prin sistem CAN (Controller Area Network) multiplex. Puntea fata va fi de tip rigida sau de tipul semiaxe independente, puntea mijlocie si spate vor fi de tip portal. Puntea mijlocie va fi neutr& (ffir motor) iar cea spate va fi motoare, cu coroand si pinion de atac si motor cuplat excentric longitudinal. Se accept pentru puntile mijlocie si spate varianta tip portal cu motoare hub si reductoare planetare, caz. in care ambele punti vor fi identice. Vor fi folosite ‘numai punfi utilizate la troleibuze cu podea coborati. 3.3.1.4 Conditii tehnice de calitate 33.1.4.1 Specificafii construetive Lotul de troleibuze ce fae obiectul prezentului Caiet de Sarcini trebuie si prezinte o solutie unitard. Originea si producttorul subansamblelor, agregatelor si echipamentelor din dotarea troleibuzelor se vor astra pentru intregul lot de troleibuze livrat. In cazuri exceptionale, schimbarea producatorului se va face numai cu acordul scris al beneficiarului. Subansamblele importante (motorul de tractiune, puntea 4motoare, puntea fata, compresorul, caseta de direcjie, pompa servodirectie, altemnatorul, bateriile de acumulatori, caroserie, echipamentele de inc&lzire, climatizare, echipamentele IT, instalatiile electrice ete.) vor fi garantate de ofertantul troleibuzelor prin certificate de garantie insofite de certificate de conformitate CoC. Toate subansamblele si componentele care echipeazi troleibuzele, nu isi vor modifica performantele in conditiile de mediu speeifice in care vor funcfiona troleibuzele, aga cum au fost acestea prezentate in capitolul 3.1. 3.3.1.4.2 Materiale Materialele utilizate vor fi realizate din componente care nu sunt interzise prin reglementarile in vigoare, ale Regulamentului 118 CEE-ONU in ceca ce priveste comportarea la flacara si foc, cu degajare redus de fum, gaze toxice si/sau corozive, find realizate din componente care si nu fie interzise prin reglementarile in vigoare (Regulamentul 118 CEE-ONU - Specificafii tehnice uniforme in ceea ce priveste comportarea la foc si/sau impermeabilitatea la combustibili sau la lubrifianti a materialelor utilizate la constructia anumitor categorii de autovehicule [2015/62]. Materialele utilizate se vor incadra in prescripfiile internationale privind reciclarea aga cum sunt ele previzute in directivele/regulamentele UE (Regulament UE 2020/0353 privind bateriile si degeurile de baterii) . Materialele utilizate pentru amenajarea interiorului gi platformei S Materialele vor fi rezistente antivandalism, antigraffitti si in caz de deteriorare nu vor produce aschii si/sau muchii t&ioase care s& afecteze integritatea gi sAndtatea ealitorilor. Componentele din cauciue vor fi reziste la condifiile de lucru, respectiv la agen{ii climatici si la produse petroliere, la variafiile de temperatura gi presiune, lumina solard si ultraviolete si vor avea odurata minima de viagd estimata la 8 ani. 3.3.1.4.3 Dimensiuni generale constructive Caracteristicile dimensionale ale troleibuzelor trebuie sa fie urmitoarcle: Dimensiuni exterioa = Lungime total: minim 11.500, maxim 12.500 mm; = {nalsime totala cu captatorii retrasi in pozitie de parcare maxim 3.600 mm; = L&time totala far oglinzi: maxim 2.550 m; = fnaltimea podelei de la nivelul drumului va respecta prevederile CEE- ONU R 107, seriade amendamente 3, inclusiv cele referitoare la accesul nelimitat al persoanclor cu mobilitate redust. Dimensiuni interioare: - {naltimea interioara a compartimentului pentru calatori minim 2.100 mm; = Deschiderea libera a usilor pentru ealatori: minim 1.200 mm; = Pasul scaunelor: minim 650 mm; = Panta interioara a podelei va respecta prevederile CEE-ONU R 107. 3.31.44 Caracteristici functionale (manevrabilitate) Manevrabilitatea va trebui sé respecte prevederile Regulamentului CEE ONU 107 si va fi s documentatia depusa la oferta. Caracteristicile minime funefionale ale troleibuzelor sunt: ¢ Stabilitatea in rapa gi pant: minim 10 % (la incareare maxima); © Performanje la viraj (manevrabilitatea): conform CEE-ONU R 107: rofile troleibuzelor trebuie i se inscrie in oricare sens de bracaj, in interiorul unui cere cu diametral de 20,5 m, fara ca vreunul din punctele sale extreme s& depageasea perimetral cercului; 15© Cfind punctele extreme ale troleibuzelor se deplaseaza, in oricare sens de bracaj, pe un cere cu diametral de 25 m, troleibuzele trebuie si se inscrie in interiorul unei coroane cu lijimea de 7,5 m, conform CEE-ONU R 107; Manevrabilitatea se va susfine prin documentatia din oferta. 3.3.14.5 Caracteristici masice Ofertantul va detalia prin documentafie caracterist troleibuzelor, astfel: = Masa utila (kg); = Masa proprie a troleibuzelor (kg); = Masa total (maxima autorizati) a troleibuzelor (kg). Se va specifica obligatoriu repartitia sareinilor pe punti; = Capacitate transport cilatori: minim 70 persoane din care minim 29 pe scaune + conduc&torulauto (cilatorii in picioare sunt calculati pentru suprafata util rimas& dupa sedderea suprafefei ocupate de scaune si interstifiul dintere ele, considerdnd 0,125 m2/calator in picioare); de masi si repartifia pe toate punfile 3.3.14.6 Specificafii functionale (performanfele dinamice) Performanfele dinamice ale troleibuzelor vor fi urmatoarele: * Viteza maxima (cu dispozitiv limitator de vitez’ reglabil) limitati la 70 km/h conform Regulamentului 89 CEE-ONU nr. 89 - Reglementari uniforme pentru omologarea: !. Vehiculelor cu privire la limitarea vitezei maxime sau la functia reglabild de limitare a vitezei, II. Vehiculelorcu privire la instalarea unui limitator de vitezé (LV) sau a unui limitator reglabil de viteza (LRV)de tip omologat, III. Limitatoarelor de vitez4 (LV) si a limitatoarelor reglabile de vitez (LRV), HG nr. 899/2003 privind stabilirea condifiilor referitoare la aprobarea de model pentru aparatul de control in transporturile rutiere, 1a omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, precum si a condifiilor de montare, reparare, reglare si verificare a aparatelor de control in transporturile rutiere si a limitatoarelor de vitez, cu modificarile si completirile ulterioare); © Cerinjele sistemului de franare trebuie si fie conforme cu Regulamentul 13 CEE-ONU- Cerinfe uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N si O in ceea ce priveste franarea (2016/194}. 3.3.1.4.7 Specificatii operationale Specificatiile operationale ale troleibuzelor vor fi urmatoarele: © Durata de functionare: minim 15 ani; © Durata de utilizare fra reparatie generala: minim 8 ani; Ofertantul va preciza valorile urmatorilor indicatori de fiabilitate: © Timpul total de imobilizare pentru toate reviziile planificate la un interval de 350.000 km in ore (suma timpilor tuturor reviziilor tehnice planificate la un interval de 350.000 km in ore); © Manopera total aferent executirii tuturor reviziilor tehnice planificate 1a intervalul de 350.000 km in ore, suma manoperei (suma timpilor normafi ai muncitorilor) aferenta tuturor reviziilor tehnice planificate la un interval de 350.000 km; © Consumabilele si alte repere, specificate in planul de revizii tehnice planificate (euro), ce reprezinté valoarea in Euro a tuturor consumabilelor necesare efectuiiriituturor reviziilor tehnice planificate la un interval de 350.000 km. Ofertantul va furniza aceste date impreuna cu planul detaliat de revi; perioada de garantie, respectiv minim 5 ani sau 350.000 km, ichnice planificate, pentru toata 33.14.8 Com i privind protectia anticoroziva 16Ofertantul va descrie detaliat sistemul de protecfie anticoroziva aplicat pentru a realiza durata de viata caroseriei de minim 15 ani. {in cazul utilizarii de profil inchis, se va detalia protectia la interior a acestuia. Sistemul de vopsire si protectie anticoroziva va permite spalarea prin perii rotative cu jeturi de apa sisubstante de curdfare, fiind rezistent la radiafiile solare, ultraviolete, la agentii poluanti si la ‘condifiilede mediu prezentate in capitolul 3.1. Sistemul de acoperire va permite aplicarea de reclame pe folie autoadeziva fri a se deteriora la inlocuirea repetata a acestora. Ofertantul va stabili condifiile tehnice si metodologia privind aplicareasi neutralizarea reclamelor pe folii autoadezive. Ofertantul nu va putea scoate din garanjie troleibuzele, ca urmare a utilizirii repetate de catre utilizator a reclamelor pe folie autoadeziva. Ofertantul va atasa la oferta o tehnologie de refacere a protectici anticorozive si a vopsirii in cazul producerii unor accidente de circulafie cu precizarea materialelor ce trebuie folosite, respectiv cu specificafia tehnicd a acestora. Protectia anticoroziva la partea inferioard a caroseriei si a sasiului va asigura rezistenta la lovire cu pietre, nisip, gheafi, materiale antiderapante, etc, Ofertantul va descrie procedeul specific si figa tehnicd a materialelor folosite. Materialele utilizate la vopsire trebuie si respecte obligatoriu Directiva 2004/42/CE privind limitarea emisiilor de compusi organici volatili datorate utilizirii solventilor organici. ‘Acoperirile, atat cele de protectie anticoroziva (numa straturi, grosime strat etc.) edt si cele decorative, vor fi specificate in documentafia constructiva si tehnologica a troleibuzelor. Acestea trebuie si asigure o garantie de minim 8 ani pentru caroserie in ansamblu, fara operatii de intrefinere. 3.3.1.5 Caracteristici tehnice generale ale agregatelor, subansamblelor si ale ‘componentelor 3.3.1.5.1 Caroseria - Deseriere general Constructia caroseriei troleibuzelor va fi realizati in conformitate cu prevederile directivelor CE gi. cu tendintele actuale. Structura caroseriei pana la nivelul podelei, va fi construitd din fevi rectangulare din ofel aliat sau din inox, asamblate prin sudur& in mediu de gaz protector, iar peste nivelul podelei va fi construita din profil usoare, preferabil prin asamblari care si permiti inlocuirea in caz de nevoie. (Ia interior si la exterior) prin metoda electroliticd (cataforeza), zincare la cald sau echivalent, pentru a asigura durata de viafi a caroseriei. Protectia anticoroziva la partea inferioara a caroseriei si sasiului cu pietre, nisip, gheati, materiale antiderapante, etc. Ofertantul va descrie procedeul specific (material, numar de straturi, grosime strat, etc.) si fisa tehnicd a materialelor folosite. Structura caroseriei va fi previzuta cu puncte duble de suspendare (marcate in zonele din fata gi din spatele rojilor la toate punfile), unul pentru montarea cricului si unul pentru asigurarea troleibuzelor prin dispozitiv fix. Structura caroseriei respectiv solufia tehnicd de montaj a geamurilor nu va permite migcati si vibratiiale cadrelor care s& conduct la fisurarea parbrizului Duplex sau la spargerea geamurilor de tip Securit. inveligul lateral exterior al caroseriei va fi aledituit la partea superioara din panouri de tabla de aluminiu, tabla galvanizata sau inox, fixate prin lipire sau sudura, izolate 1a interior cu materiale fonoabsorbante si izotermice, iar in partea inferioari cu panouri din plastic intarit cu fibra de sticla (PAFS), tabla de aluminiu, tabla galvanizati sau inox, usor demontabile Solutiile constructive si de asamblare a clementelor de caroserie expuse la tamponiri se vor prefera a fi executate din (piese separate) sau inlocuiri. invelisul p&rjii din fata, cel al pargii din spate gi acoperisul vor fi confectionate din panouri de plastic intarit cu fibra de sticla (PARS), tabla din aluminiu, ofel-inox sau tabla galvanizata. “Acoperisul va fi fixat prin suduri sau alt sistem echivalent. Pentru montajul antenei radio si a antenelor pentru transmiterea si descarcarea online a datelor, la varianta invelis plafon nemetalic va fi prevazut un plan de masa din material metalic. 7inveligul interior va fi realizat din materiale sintetice, cu proprietiti antivandalism, rezistente la vibrafii, socuri si variatii de temperatura, ignifuge, usor lavabile, antigraffiti, avand o autonomie asortata cu celelalte repere din interior in aga fel incat design-ul interior si fie unul armonios. Solufiile tehnice de invelis interior, exterior si de asamblare vor oferi un grad corespunziitor de accesibilitate la agregate, instala{ii si conducte pentru efectuarea in bune condifii a interventiilor de service. Vopsirea exterioar’ si alte inscriptionari (interioare si exterioare) vor fi realizate de furnizor conform solicitirilor achizitorului. Toate inscriptionairile din interiorul si exteriorul troleibuzelor vor fi in limba romana conformRegulamentului R 107 CEE-ONU. La partea frontali lateral superioard, caroseria va fi previzuti cu suporti pentru stegulete, previizufi cu orificii de scurgere a apei, Caroseria va fi echipati cu apardtori impotriva stropirii ou noroiul provenit de la rofi, cat si pentru protectia suspensiei (a pemelor de aer) 3.3.1.5.2 Usile de acces Numarul usilor de acces pentru c&latori trebuie si fie de 3, situate pe partea dreapti a troleibuzelor, cu cate 2 foi de usi fiecare, cu funcfionare automata si lafime pentru fiecare usd de minim 1.200 mm, Conducatorul auto va avea acces in troleibuz printr-o usd, care poate fi actionata in mod independent (separat) fa de restul usilor pentru calditori. Usa de acces pentru conducatorul auto, prima din uga dubla din fafa, nu va fi publica $i va fi actionata separat att din afara troleibuzului cat si din cabina, usile vor fi comandate electronic si vor fi cu acfionare pneumaticd sau electrica. Comanda electronicd a usilor se va integra cu sistemul de gestiune electronica al troleibuzelor. Se vor indeplini urmatoarele condifi: Toate usile vor fi cu deschidere independents; Vor asigura etanseitatea caroseriei; Vor fi vitrate pe minim 80 % din suprafapa; © Cele dous foi ale usii trebuie si se deschids gi sa se inchida simultan gi si fie previzute cu sistem pentru protectia calatorilor la strivire (limitarea fortei de inchidere la intémpinarea unuiobstacol urmatii de deschiderea ei automata) si protectie la deschiderea in mers a usilor de catre calatori; © Comenzile usilor vor fi in conformitate cu prevederile CEE-ONU R 107 si a prescriptiilor impuse de RAR; © Partea vitrati a usilor va fi protejati de sprijinul accidental al calatorilor (in cazuri de supraaglomerare) printr-o bari de protectie pozitionati in partea median a zonei vitrate si pe diagonal. Bara va avea dublu rol, acela de bara de mand la urcarea cAlatorilor si rolul de protectic a geamului usii in cazul sprijinirii de acesta a calatorilor; © In caz de urgent, dup’ oprirea troleibuzelor, ugile trebuie si poat exterior, chiar dact nu existd alimentare cu energie electrica. Ider actionare a deschiderii usilor in caz de urgenfi se va face prin ins Actionare in caz de urgen{a”; * Troleibuzele vor fi prevazute cu un dispozitiv care si nu le permitd rularea cu usile deschise. Deplasarea troleibuzelor cu usile deschise se va permite doar in regim de avarie, férd c&latori,prin actionarea unei comenzi suplimentare de urgent’, cu limitarea vitezei de deplasare. Butonul de comanda va fi protejat, iar utilizarea acestuia va fi semnalizata si memoratd in calculatorul de bord; © Functia ,inchiderea ~ deschiderea usilor” va fi semnalizati optic si acustic in tabloul de bord. Funcjionarea anormal a usilor va fi avertizata optic intermitent la bord gi va fi semnalizata gi ‘memorata in calculatorul de bord; Doar prima usa (sau foaie de usa) si fie prevazuti cu sistem de inchidere si asigurare din exterior. Toate usile troleibuzelor vor fi previzute cu sisteme de inchidere si asigurare (incuietori cu cheie), pentru evitarea intrarii in acestea a persoanelor neautorizate, dupa terminarea programului de circulatie; © Usade acces a conducitorului auto va fi previzuta cu sistem de inchidere si asigurare din exterior (cu buton de comand mascat) si cu sistem de protectie. Sistemul cerut fiind cu dowd foi, atunci 18 fi deschise din interior si area sistemului de iplionare cu rosuacestea vor avea comenzi individuale, ambele foi vor putea fi inchise de citre conducatorul auto; in vecinatatea usilor, in compartimentul pentru calatori, vor fi montate butoane pentru solicitarea opritii in statii precum si butoane pentru deschiderea de catre c&latori a ugilor, darnumai dup’ sosirea troleibuzelor in stafie si oprirea complet a lor. Butonul trebuie sa fie capabil si memoreze comanda de deschidere a usii chiar gi inainte de sosirea in stafie si sti semnalizeze local (prin schimbarea iluminarii) acest fapt utilizatorului. Butoane pentrudeschiderea de catre cdlitori a usilor in conditiile mai sus mentionate, vor fi obligatoriu montate si pe exteriorul caroseriei, in apropierea fiecarei usi, sau chiar pe usi, functie de solutia adoptata de producator. La bord, semnalul pentru solicitare , stafie sau deschidere usi"'va fi semnalizat optic. La usa din mijloc, unde este montata rampa de acces a persoanelor cudizabilitii si a celor ce se deplaseazi cu caruciorul rulant, vor fi montate atat la interior cat si la exterior butoane pentru solicitarea deschiderii usii, respectiv pentru solicitarea actionarii rampei. Acestea vor fi semnalizate distinct, la bordul troleibuzelor. $oferul va avea posibilitatea ca de la un buton amplasat pe bord si selecteze modul de deschidere a usilor in mod automat doar a usilor care au avut comanda de deschidere din partea calitorilor iar soferuldoar valideazi deschiderea dupa oprirea in statie sau si deschida in mod independent fiecare us prin comanda unui buton de la bord pentru fiecare usa Constructia usilor va permite montarea sistemului de contorizare al numarului de calatori. Este de preferat ca la prima us cele doua foi si fie deschise independent iar cabina soferului si fie inchisd pénd la usa, deoarece in cazul unei defectiuni minore in traseu si poat si coboare doar goferul. Va fi asigurata protectia la inchiderea usilor cu sistem de bariera optic’ (fotocelule).. Semnal acustic la deschiderea si inchiderea usilor pentru cilatori. Butoane separate pentru: - usa dotata cu ramp - persoane cu handicap (atat din interior cét si din exterior) « Peretele lateral al cabinei soferului trebuie si fie cu vizibilitate pentru calitori (pentru a vedea conducatorul de bord si in fat) © Rampa de acces pentru cérucioare si scaune cu rotile va fi amplasata la a doua usa fafa de postul de conducere; 33.1.5.3 _lesirile de siguranti Numarul minim al iesirilor de siguran{Z, dimensiunile, amplasarea si inscripfionarea lor trebuie si fie conform normativelor europene $i internationale in vigoare, respectiv CEE-ONU R 107. Troleibuzele vor fi dotate cu ciocdnele de spargere a geamurilor considerate iesiri de siguranta. Acestea vor fi asigurate contra furtului si pozifionate la vedere. lesirile de siguranfi vor fi marcate si inscriptionate in limba romana si engleza. 33.154 Parbrizul si geamurile Parbrizul, luneta si geamurile laterale vor fi montate prin lipire. Sistemul de lipire va fi rezistent i de temperatura, lumind, raze ultraviolete, agenfi poluanti si va fi garantat pe toati durata de via{& normata a troleibuzului. Parbrizul trebuie si fie din geam Duplex si si asigure o vizibilitate de pe locul conducatorului auto la 180°, cu o transparent minima de 85%. Ferestrele laterale ale compartimentului pentru calitori trebuie s& asigure ventilafia natural a acestuia prin geamuri culisante sau rabatabile la partea lor superioara. Dimensiunile, numarul ferestrelor si dispunerea lor va fi astfel aleasi ineat s& se asigure ventilafie naturala optima si vizibilitatea calitorilor, in condifiile cand nu este necesar’ funcfionarea instalatiilor de aer condifionat sau de ventilatie, respectand prevederile Regulamentului R 107 CEE-ONU. Geamurile laterale vor fi de tip Securit si vor avea un indice de transparenj cuprins intre 40% si 70%, cu tent de culoare, pentru a proteja calatorii de razele solare si care s& contribuie la menfinerea unei temperaturi scizute in interiorul 19compartimentului pentru calitori pe timp de vara (conform Regulametului 43 CEE-ONU - Dispozitii uniforme privind omologarea materialelor pentru geamurile din sticl& securizata si instalarea acestora pe vehicule). Troleibuzele vor fi prevazute cu stergitoare si instalatie de spilare a parbrizului. Aceasta instalafie va dispune de sistem de reglare a vitezei stergitoarelor, atat pentru functionarea continua, cét gi pentru funcfionarea intermitenta cu interval de timp reglabil. 3.3.1.5.5 Seauncle pentru cilitori Scaunele pentru cakitori, vor fi singulare gi nu de tip banchet& si vor fi realizate din material armat cu fibra de sticla sau mase plastice cu tratament antistatic, vopsea inglobat’, proprictifi antigraffiti, antivandalism cu tapiferia rezistenta la uzura si murdarie, ugor lavabila. Culoarea si textura tapiferia va fi aleasi de autoritatea contractanta inainte de semnarea contractului cu ofertantul cdstigator. Scaunele vor fi dotate cu incalzire in sezut. Dispunerea scaunelor si dimensiunea spafiului destinat accesului persoanelor cu mobilitate redusd (in zona amplasarii rampei de acces destinati. acestui _scop) va asigura respectarea normelor internationale si europene in vigoare (Regulamentul 107 CEE-ONU, Regulamentul 80 CEE-ONU - Dispozifii uniforme privind omologarea scaunelor vehiculelor mari si acestor vehicule in ceca ce priveste rezistenfa scaunelor $i a sistemelor lor de ancorare, cu modificatile si completarileulterioare). Troleibuzele vor respecta toate prescripfiile speciale ale regulamentelor mai sus menfionate, cu privire a accesibilitatea persoanelor cu mobilitate redusa si a celor care folosesc pentru deplasare c&rucioare rulante $i cérucioare pentru copii la bordul troleibuzelor. Locurile prevazute pentru acestea vor fi mareate corespunzator. ‘Montarea scaunelor in compartimentul calatorilor (in afara celor de deasupra pasajelor rotilor) se vaface prin fixarea lor in consola si se vor asigura cu o bara de sustinere fixata in plafon sau cu sprijin in podea, cu conditia sa fie usor demontabile. Alegerea culorilor pentru scaune si bare se va face astfel incat impreund cu celelalte culori din compartimentul pentru cAlatori sa creeze un confort ambiental armonios. in zona usii unde este amplasata trapa destinat& accesului persoanelor cu dizabilitafi, se va rezerva un spatiu destinat caruciorului. in zona frontal va fi prevzut un perete de sprijin cu accesorii pentru asigurarea cruciorului (centura retractabili pentru cdrucioare simple si fixare in podea pentru cdrucioarele electrice), iar pe peretele lateral o bara de sustinere cu rulou tapifat pentru persoanele cu orteze. De asemenea, in zona destinat persoanelor cu dizabilitafi va fi prevaizut un sezut rabatabil cu un spitar si centura retractabila pentru persoanele care se deplaseaz cu cadru).. ‘Amplasamentul scaunelor va asigura locuri rezervate pentru persoanele cu nevoi speciale, batrani, invalizi, femei cu copii in braje. in acest scop vor fi prevazute minim patru locuri rezervate. Locurilespecial destinate acestor persoane vor fi marcate prin pictograme pe peretele aldturat. Realizarea acestor inscriptionari va fi de tip permanent, antivandalism. in vecinatatea usilor de acces la interior, intre spatiul aferent locurilor pe scaune si usi, se vor monta panouri paravan transparente. Acestea vor asigura protectie, din podea si pnd la o inaltime de minimum 1,8 m gi vor respecta conditiile de amenajare interioara conform CEE-ONU R 107, pentruprotectia calitorilor aflati pe scaune. Panoul paravan va fi confectionat din materiale antivandalism. 3.3.1.5.6 Barele si ménerele de sustinere Barele de mana curent trebuie s& fie acoperite cu vopsele speciale sau alte solujii de protectie, cu izolare termica, rezistente la uzuri si exfoliere. Dispunerea barelor de sustinere se va face optim pentru asigurarea unui nivel corespunzitor de confort al cAlatorilor si a circulatiei libere in compartimentul pentru calitori. Dispunerea barelor, a manerelor de susfinere flexibile si cea a ménerelor scaunelor va asigura sustinerea tuturor calatorilor aflaji in picioare. Se vor respecta prevederile CEE- ONUR 107. Minerele flexibile vor fi pozifionate echidistant pe toata lungimea barei si vor fi executate cu prindere strdnsii pentru evitarea culisarii lor. Vor fi prevaizute de asemenea si bare de sustinereverticale 20distribuite uniform in compartimentul pentru calatori. Solutia de asamblare a barelor gi manerelor de susfinere va asigura o protectie antivandalism, aspectplicut gi o rezistenfi corespunzatoare. Ele trebuie concepute si instalate in aga fel incat s mu prezintenici un fel de rise de ranire pentru calatori. Zona vitrata a usilor va fi protejata printr-o bari diagonaliide protectie, conform cerintelor 3.3.1.6 Postul de conducere 3.3.1.6.1 Organizarea habitaclului Organizarea postului de conducere si amplasarea comenzilor vor fi realizate conform standardelor si reglementarilor internationale in vigoare. Acesta trebuie si fie executat intr-o conceptie modema, cu 0 vizibilitate bund pentru conduedtorul auto. Postul de conducere va fi complet separat de compartimentul cilatorilor si va fi etang (din podea pandla plafon, inclusiv spre usa de acces in cabind) astfel incat si asigure goferului protectie la aerul rece care intra in vehicul la deschiderea usii fad in anotimpul rece ct si protectie la acte de agresiune. Peretele despaititor va fi vitrat in partea superioara dreapta, pentru asigurarea vizibilitafi la prima usisi la sistemul de oglinzi, protejat cu bare care si impiedice spargerea geamului in caz de supraaglomeratie, iar in partea inferioard gi in spatele conduestorului auto, va fi realizat din materiale rezistente mecanic (materiale antivandalism, consolidate impotriva vibrafiilor) si rezistente la coroziune. Fereastra lateral din stnga cabinei condueiitorului auto trebuie si indeplineasca condifiile unei iesiride siguranta (respectiv o suprafafé minima de 400,000 mm? in care si poata fi inscris un dreptunghi cu dimensiumile 400 x 700 mm). ‘Scaunul va fi ergonomic, reglabil pe 3 directii, cu suspensie pneumaticd, cu amortizor de socuri si suport lombar. Postul de conducere va fi dotat cu compartiment pentru lucrurile personale ale conducitorului auto respectiv compartiment pentru acte, chei si alte accesorii, Postul de conducere va fi previizut pe partea sting cu un geam culisant. Geamurile laterale din zonade vizibilitate a oglinzilor retrovizoare vor fi prevaizute cu sistem de degivrare, cu temporizator, pentru a asigura o vizibilitate corespunzatoare conducdtorului auto. ‘Cabina de conducere trebuie si fie prevéizuti cu un parasolar fix (folie sau tratament ceramic) la partea de sus a parbrizului, pe toatd lungimea lui si dod parasolare de tip rulou unul frontal $i unul lateral stanga pentru postul de condueere. 3.3.1.6.2 Tabloul de bord ‘Tabloul de bord va fi dotat cu computer de bord cu afisaj digital multifunctional ce include si functia de diagnosticare la bord OBD. Tabloul de bord va confine toate clementele de comanda ale subansamblurilor, respectiv instrumentele destinate controlului si acfionatii troleibuzelor. Inscriptionairile din cabina de conduceretrebuie si fie de tipul permanent, usor lizibile si in limba romana (nu se accepté autocolante). Carcasa si panoul comenzilor vor fi realizate in aga fel incétt si evite reflexia luminii, vor ficonstruite din material rezistent la razele solare si vor fi echipate cu: © Computer de bord cu afisaj digital multifunctional care va incorpora tehnologie pentru stocare, prelucrare de date si afigare referitoare la funcfionarea, exploatarea, monitorizarea si diagnosticarea vehiculului (OBD); © Computer de bord care va fi integrat cu sistemul informatic de gestiune si diagnosticare electronica a troleibuzelor (SIGDE). Se va furniza software-ul de analiza si diagnozA pentru vehicul (agregate) si liventa software-ului. ‘© Conectivitate: datele vor fi transferate pe iesiri standardizate, care in legitura cu computerul de gestionare management de trafic (CGMT) va efectua transmiterea de date online si wireless in vederea analizarii acestora. Bordul troleibuzelor va avea toate aparatele, echipamentele, butoanele, martorii luminosi si acustici, comutatoare, etc. pentru efectuarea tuturor comenzilor necesare unei bune functionati a troleibuzelor, urmatirea bunei functionari, indicarea aparitiei deficientelor functionale sau a defectelor unor 2