Sunteți pe pagina 1din 59

Expediii Internaionale de

Mrfuri

2.5. Documentaia folosit n expedierea


internaional maritim
2.5.1. Contractul de transport maritim

n contractul comercial de vnzare internaional unul dintre


punctele foarte importante l constituie condiiile de livrare. n cazul n
care condiiile de livrare impun transportul mrfurilor pe mare cu nave
maritime este necesar ncheierea unui contract de transport maritim.
Transportul de mrfuri pe nave se execut n baza unei nelegeri
ntre armator (proprietarul navei) i navlositor (proprietarul mrfii).
nelegerea se materializeaz ntr-un act scris care poart denumirea de
charter party (C/P, CH/P).

Pentru ncheierea unui contract de navlosire (C/P), prile


contractante trebuie s convin asupra unor elemente
constitutive care de obicei variaz de la o navlosire la alta i
anume:

numele armatorilor i navlositorilor;


numele i poziia navei;
felul mrfurilor, condiiile de ncrcare/descrcare;
porturile de ncrcare i descrcare;
navlul i modalitatea de fa;
rata demurrage/despatch, comisionul;
agenii maritimi i asupra unor clauze care de regul rmn neschimbate,
constituind elementele principale i care se gsesc imprimate n formular i
anume:

clauza general de nghe i asistena sprgtorul de ghea;


clauza de grev sau lock-out;
clauza de arbitraj;
clauza de rzboi.

prile unui contract de


transport maritime

armatorul (owner) sau


cruul, o persoan fizic
sau juridic, avnd n
exploatare nave comerciale

navlositorul (charterer)
sau proprietarul mrfii

armatorul se oblig s pun la dispoziie mijlocul de transport pe


mare, pentru transportarea mrfurilor de la un port la altul, n condiiile
convenite cu proprietarul mrfii

navlositorul angajeaz o nav sau o parte a spaiului ei pentru


transportul de mrfuri

marfa
vndut F.O.B.
(free on bord)

condiiile de livrare C.I.F.


(cost insurance freight)

navlositorul este
cumprtorul mrfii

navlositorul este
vnztorul mrfii

Asemntor acestei vnzri cumprri mai este condiia F.A.S.


(free alongside ship), ceea ce nseamn predarea franco de-a lungul navei
(mrfurile se predau n bigi sau pe cheu)

Brokerii sunt persoane sau societi care se ocup cu


tranzaciile de navlosire a navelor, pot semna contractele pe
baza mputernicirii armatorului (ship broker) sau a
navlositorului (charterer broker)
de obicei acetia menioneaz c semneaz numai ca ageni
(as agent only)
lucreaz deci ca mandatari n conformitate cu instruciunile
primite

n contractul de navlosire se nscriu


numele navei
naionalitatea (pavilionul)
indicatorii strii ei tehnice i capacitii

deplasamentul
capacitatea de ncrcare
clasa navei, inclusiv i termenul ei de expirare
anul construciei
starea de navigabilitate

tonajul registru

Navlosirea n
voyage charter

navlosire simpl
"trip charter"

navlosire dus-ntors
"round charter"

navlosire n
"voyage charter"
propriu-zis

n general navlosirea
caracteristici:

voyage

charter

presupune

urmtoarele

armatorul navei se oblig s transporte o anumit cantitate de marf,


ntr-una sau mai multe cltorii, indicnd portul sau porturile de
ncrcare sau de destinaie, garantnd buna stare de navigabilitate a
navei;
n timpul transportului, armatorul pstreaz drepturile asupra navei
(comandantul navei i echipajul sunt n serviciile i la ordinele lui);
navlul se calculeaz n raport cu cantitatea per ton sau mc., se
obinuiete ca n asemenea cazuri navlul s fie pltit global;

nava folosit poate fi substituit, dac contractul prevede posibilitatea de


substituire.

cheltuielile navei (sarcina armatorului)


salariile echipajului
proviziile
ntreinerea i repararea navei
dotarea cu materiale i piese de schimb
combustibilul
lubrifianii
ap
inspecia registrului
asigurarea

taxele portuare
curirea magaziilor stivatorii
fardajul
balastul (dac se folosete),
primele de brokeraj i comisioanele

Navlositorul nu are nici un fel de cheltuieli, cu


excepia celor prevzute n contractul privind ncrcarea i
descrcarea mrfurilor.

Navlosirea pe timp sau n "time charter"


se face pe baza unui charter party (C/P) pe o anumit perioad de
timp determinat
n cazul unei astfel de navlosiri comandantul i echipajul sunt la
dispoziia navlositorului
n general, comandantul rmne la ordinele armatorului (uneori n
contracte de navlosire time charter se prevede ca, comandantul s
urmeze ordinele i instruciunile navlositorului, n ceea ce privete
folosirea navei, fixarea rutei i agenturarea navei)
navlul pltit armatorului n cazul navlosirilor n time charter
poart numele de chirie (hire); se calculeaz n funcie de
deadweight-ul navei la linia de ncrcare de var, indiferent de
sezonul exploatrii

navlosire de "charter by demise" sau "bareboat


charter"
armatorul pune la dispoziia navlositorului numai nava, fr
echipaj, contra unui anumit navlu per ton deadweight pe lun
armatorul pierde posesia i controlul navei, navlositorul
obinnd un obiect pe care-l poate utiliza, dar nu-l poate
modifica sau vinde
navlositorul ncadreaz nava cu echipaj, ns pentru numirea
comandantului i sefului mecanic este obligat s obin i
consimmntul armatorului, care poate cere nlocuirea lor dac
nu este mulumit de munca pe care o depun
toate cheltuielile legate de folosirea i exploatarea navei sunt n
sarcina navlositorului

2.5.2. Navlul. Navlul mort


pentru serviciile prestate navlositorului, armatorul primete o
sum de bani numit navlu (freight, hire)
navlul reprezint de fapt costul transportului, i se stabilete
prin nelegere ntre pri, pe baza preurilor de pe piaa
liber i nscris n contractul de transport maritim

lump and
freight
liner-terms

F.I.O.
(free in and out)

navlu

F.I.O.S.
(free and aut
and stowed)
F.I.O.T.
(free in and
out trimmed)

free out

free in
deadweight
clause

Navlul poate fi pltit:


la destinaie (freight payble at destination upon delivery
of the goods sau freight at destination sau freight at risk)
anticipat (freight prepaid, freight collected, freight paid)

Navlul mort se pltete armatorului de ctre navlositor pentru


cantitatea de marf reprezentat pentru ncrcarea la bord, deci
este plata ce se percepe pentru neutilizarea capacitii navlosite
navlul mort se cuvine navlositorului, dac nava nu primete toat
cantitatea de marf contractat a fi transportat
n cazul deplasrii termenului de caucello, dac navlositorul a
reziliat contractul, are dreptul la navlul mort n proporie de
100% a navlului pentru cantitatea de marf prevzut n contract
sau egal cu pierderile reale suferite de navlositor

2.5.3. Conosamentul (Bill of Lading - B/L)

Conosamentul constituie unul din documentele de baz


n transportul de mrfuri pe mare i n anumite condiii
constituie raportul juridic ntre nav (armator) i navlositor

Funciile conosamentului

este un act
de proprietate
a mrfii
dovad c o anumit marf
s-a ncrcat la bordul navei

ine loc de contract; este un document


doveditor al tuturor condiiilor de
transport, convenite ntre pri
titlu de credit, deci o hrtie de valoare

titlu negociabil care se transmite de la vnztor la cumprtor


mpreun cu toate drepturile i obligaiile, prin gir (andosare)

La transporturile tramp (de voiaj), transportul se


face pe baz de contract i conosament
La transporturile de linie nu se folosete contractul,
ci numai conosamentul.

Tipurile de conosament
Conosamentul la ordin (order Bill of Lading)
Conosamentele nominative (straing Bill of Lading)
Conosamentele curente

Conosamentele directe (trough Bill of Lading)

2.5.4. Manifestul

document care constituie lista mrfurilor ncrcate


pe nav cuprinse n conosamente cu destinaia
unui anumit port

nici o marf nu poate cltori pe mare fr a fi


nscris n manifest, chiar dac unele transporturi
se execut fr conosament

conine:
descrierea detaliat a ncrcturii i comport numele navei
i al comandantului
portul de ncrcare
data plecrii
portul de destinaie (i pentru fiecare conosament, numele
primitorului i al ncrctorilor)
denumirea mrfurilor
felul ambalajului
mrcile i numerele de identificare ale coletelor
numrul de colete
greutatea sau volumul lor
navlul unitar i global
navlul pltit anticipat i de pltit la destinaie
meniuni asupra modalitilor de descrcare

2.5.5. Documentele mrfii

documentele mrfii care nsoesc transportul


de marf sunt:

certificatele
adeverinele
certificatele de calitate
analize, etc.

Documente necesase in diferite trasnporturi


facturi care conin enumerarea mrfurilor cu indicarea
mrcilor, cantitilor de fiecare marc i greutatea lor
certificatul de calitate
certificatele sanitar-veterinare

nscrieri speciale pentru mrfurile periculoase (tampila


roie, etc.)

2.5.6. Notificarea de punere la dispoziie a navei


(Notice of readiness)
n contractul de navlosire exist o clauz de notificare prin care se arat
momentul cnd ncep s conteze staliile n funcie de data i ora nmnrii
notice-ului
act de notificare din partea comandantului c nava este gata pentru a ncepe
ncrcarea sau descrcarea din momentul n care notice-ul a fost acceptat de
ctre ncrctor sau primitor prin intermediul agenilor acestora
n notificare sunt trecute urmtoarele date:
numele navei, pavilionul
data i ora
sosirii n rad
acostrii la dan
obinerii liberei practici sanitare
nmnrii, primirii i acceptrii notificrii
operaiile pe care urmeaz s le efectueze nava

2.5.7. Lista de ncrcare (Cargo - list)

n aceast list, denumit list de mrfuri sau lista


de ncrcare (cargo list) se trec urmtoarele date
asupra mrfii:

denumirea mrfii;
cantitatea total (t i/sau mc);
natura, forma i dimensiunile ambalajului;
indicele de stivuire;
caracteristici de detaliu pentru produsele petroliere;
orice alte caracteristici speciale de stivuire i transport
pentru anumite categorii de mrfuri (mrfuri periculoase,
produse agroalimentare; produse chimice).

2.5.8. Planul de ncrcare (Cargo-planul)


comandantul navei, avnd lista de mrfuri poate trece la
ntocmirea planului de ncrcare sau cargo-planul, una din
cele mai importante operaiuni ce precede ncrcarea
de felul cum este ntocmit cargo-planul depinde:
comportarea navei pe mare, inclusiv stabilitatea i asieta
ei
starea de siguran i conservarea mrfurilor pe toat
durata voiajului
cargo-planul are de asemenea o mare importan n buna
organizare a descrcrii

n general, prin ntocmirea cargo-planului se


urmrete repartizarea mrfurilor pe:

feluri de mrfuri
n magazii

porturi

magazii

2.5.9. Nota de comand pentru conosament (N.C.C.)


cu cel puin 3 zile nainte de sosirea navei exportatorul remite
societii de exploatare portuar nota de comand pentru
conosament, acest document trebuie s corespund clauzelor
din contractul comercial de vnzare internaional i acreditiv
n N.C.C se indic:

numele navei care transport marfa respectiv


numele ncrctorului i al destinatarului
portul de ncrcare i cel de destinaie
denumirea mrfii, ambalajul i marcajul, greutatea, volumul i
numrul de colete
condiii de transport (ncrcare, descrcare, navlu, ncrcri pariale,
ncrcri pe punte)
data conosamentului, numrul exemplarelor de conosament (original
i copii)

2.5.10. Ordinul de mbarcare (Mate's receipt)

document ce nsoete marfa pn la copastia navei,


iar scopul lui este de a asigura un control eficient al
mrfii purtate la bord
se ntocmete n 4 exemplare:
pentru nav
pentru societatea de exploatare
(respectiv expeditorul internaional)
pentru organul vamal
pentru agentul navei

portuar

2.5.11. Fia de pontaj (tally sheet)

document ntocmit n contradictoriu de ctre pontatorul (tally man) ncrctorului


sau primitorului i nav, n care se nscrie numrul de colete ncrcate sau
descrcate de la nav.
de regul, conine: numele navei
magazia la care se lucreaz
portul de ncrcare/descrcare
data
operaiunea care se efectueaz
felul mrfii, ambalajul, numrul de coade sau colete operative, suma
coletelor
observaii cu privire la starea mrfurilor
orele de ncepere i terminare a lucrului.
pontajul mrfurilor se face numai la bord i nu pe uscat, pe cheu sau n magaziile
de pe cheu i este de preferat ca n cazul coletelor mici, pontajul s se fac chiar
n hambarele navei.

2.5.12. Istoricul de ncrcare-descrcare (Statement


of facts)
se trec, n amnunt, toate fazele operaiunii respective
(ncrcare/descrcare) cu toate evenimentele ce survin pe
parcursul operaiunilor ca:

ntreruperi din cauza vremii (ploaie, ninsoare)


lipsei echipelor de muncitori, greve
lipsei de marf
avarierea sau defectarea instalaiei de ncrcare-descrcare, etc

istoricul de ncrcare-descrcare se ntocmete ncepnd cu


data i ora nmnrii notice-ului din port sau din rad i se
termin
cu
sfritul
operaiunii
respective
(ncrcare/descrcare)

2.5.13. Decontul timpului (Time - sheet)


poate fi definit ca document ntocmit de agentul navei, prin
care se stabilete timpul real utilizat la ncrcare sau
descrcare, cu ajutorul cruia se calculeaz timpul
economisit sau depit i sumele aferente
document caracteristic modalitii de transport cu nava tramp
i numai rareori folosit la navele de linie

2.5.14. Raportul zilnic de stivator


se ntocmete de ctre expeditorii internaionali (daily raport of the
work on bord)
din punct de vedere al formei, n acest raport se trec:
numrul magaziei la care se lucreaz
numrul echipelor care lucreaz la fiecare magazie a navei
timpul lucrat nainte i dup mas
felul mrfii; greutatea i ambalajul
cantitatea de marf sau existent n magazia navei la nceputul sau
sfritul ncrcrii/descrcrii
cantitatea de marf coninut de nav nainte de nceperea descrcrii
sau marfa ce trebuie ncrcat
cantitatea existent sau rmas la nav la nceputul sau terminarea
zilei de lucru
remarci cu privire la timp, condiii, etc.

2.5.15. Stowage - planul (planul de stivuire)


dup terminarea complet a ncrcrii, se ntocmete planul
de stivuire (stowage-plan)
acest plan de stivuire nu concord cu planul de ncrcare,
deoarece pe timpul ncrcrii survin n special la mrfurile
generale modificri, care de cele mai multe ori sunt
substaniale

dup ce a fost ntocmit stowage-planul mpreun cu B/L i


manifestul respectiv se trimite primitorului mrfii, fiind
necesare la descrcarea mrfurilor

2.5.16. Raportul de ncrcare


document pe care l ntocmete expeditorul internaional pe
etapa de lucru, de obicei pe un imprimat
n cazul n care la nav se ncarc mrfuri n transbord direct
(fr depozitare) se ntocmete un raport de ncrcare n care
obligatoriu se trec urmtoarele date:

numele navei
data i etapele de lucru
echipa de docheri care a lucrat i dana de operare
starea timpului
tipul mijloacelor de transport din care provine marfa
felul mrfii , numrul de colete, greutatea
marcajul mrfurilor

2.5.17. Raportul de descrcare


ntocmit de expeditorul internaional
n el se nscriu acelai fel de date ca la raportul de ncrcare,
cu precizarea c de aceast data este vorba de operaiunea de
descrcare
se ntocmesc n urmtoarele situaii:
pentru operaiunile de descrcare din mijloacele de transport
(feroviare, auto, lepuri) a mrfurilor la magazie, mrfuri care ulterior
vor fi ncrcate pe nave
pentru descrcarea de la nav direct n mijloacele de transport
(feroviare, auto, fluviale) a mrfurilor importate n vederea expedierii
lor la beneficiarii internia

2.5.18. Cererea de depozitare


document care este ntocmit, pe un imprimeu, de ctre
expeditorul internaional n momentul n care mrfurile
sosite n port pentru a fi ncrcate pe nave sunt mai nti
depozitate n magaziile societii de exploatare portuar
n mod obligatoriu sunt nscrise urmtoarele date:
numrul magaziei portuare
data i etapa de lucru
felul mrfii, numrul de colete i greutatea
mijloacele de transport (feroviar, auto, fluvial)
marcajul mrfurilor, felul ambalajului
data depozitrii mrfii n magazie

2.5.19. Declaraia de tranzit


document este ntocmit, pe un imprimat al societii de exploatare
portuar de ctre lucrtorul comercial care elibereaz mrfurile din
magazie i expeditorul internaional
declaraia de tranzit se folosete:
n momentul n care din magazia portuar sunt eliberate mrfuri
sosite de la intern i urmeaz s se ncarce la nave
cnd sunt eliberate mrfuri provenite din import i care urmeaz s
fie reexpediate la beneficiarul final
n acest document se nscriu urmtoarele date:

denumirea mrfii
numrul de colete, felul ambalajului, greutatea
data i etapa de lucru; marcajul mrfii
nava sau mijlocul de transport de la care provine marfa
nava sau mijlocul de transport la care urmeaz s se ncarce marfa
data depozitrii mrfii

2.5.20. Bonul de lucru


bonul de lucru este un document ntocmit de expeditorul internaional, pe
un imprimat al societii de exploatare portuar pe baza cruia se asigur
ncasarea de ctre societatea de exploatare portuar a contravalorii
prestaiei portuare
acest document cuprinde date privind: echipa de docheri care a lucrat;
numrul i felul utilajelor folosite pentru efectuarea unei anumite
operaiuni; nava sau magazia portuar la care s-a lucrat; numrul de
colete manipulat; greutatea coletelor, descrierea operaiunii efectuate;
felul ambalajului coletelor manipulate; data i etapa de lucru; numrul de
ore efectiv lucrate

2.5.21. Lista de recepie a mrfurilor (out turn report


of inward cargo)
documentul se ntocmete de ctre expeditorul internaional,
stivator dup descrcarea mrfurilor, fiind actul de constatare
al rezultatului definitiv al descrcrii de la nave n portul
respectiv
conine:

numele navei
portul de ncrcare
numrul conosamentului
marcaj; coninutul; numrul pachetelor livrate i minus sau plus fa
de manifest i numrul celor deteriorate
remarci cu privire la condiiile i termenii de descrcare, la starea
mrfii

2.5.22. Avizul de nsoire a mrfurilor (Avizul de


expediie)
n cazul n care mrfurile sosite din import sunt reexpediate
beneficiarului intern final cu mijloace de transport auto,
expeditorul internaional ntocmete un aviz de nsoire a
mrfurilor
n acest document se trec:
numrul mijlocului auto
felul mrfii, numrul de colete, greutatea, felul ambalajului
numele i adresa complet a societii de exploatate portuar care
efectueaz reexpedierea
numele i adresa complet a beneficiarului
numele i datele din documentul de identitate al conductorului auto
marcajul

2.5.23. Scrisoarea de trsur pentru vagon


n cazul n care mrfurile importate se reexpediaz din port beneficiarului
intern cu vagoane, expeditorul internaional completeaz o scrisoare de
trsur pentru vagon care reprezint de fapt contractul de transport ce se
ncheie ntre predtor (societatea de exploatare portuar) i cru (CFR)
n scrisoarea de trsur se vor nscrie urmtoarele date:
numele i adresa predtorului
numele i adresa destinatarului (beneficiarului) inclusiv staia de cale
ferat care l deservete
numrul vagonului
meniunile de francare
numrul de colete, greutatea lor, felul mrfii i al ambalajului
sigiliile aplicate de predtor i de cru
data

2.5.24. Scrisoarea de trsur fluvial


contract de transport care se ncheie ntre cru (agenia care deine
barje sau lepuri) i societatea de exploatare portuar n calitate de
expeditor internaional n procesul de reexpediere pe Dunre a mrfurilor
sosite din import ctre beneficiarii interni
n acest document expeditorul internaional nscrie urmtoarele date:

numele i adresa beneficiarului


numele i adresa predtorului
felul mrfii, numrul coletelor, marcajul coletelor, ambalajul, greutatea
portul de ncrcare, portul de descrcare
data
numrul barjei lepului

2.5.25. Avizul de reexpediere a mrfii


document ntocmit de expeditorul internaional n momentul
n care s-a finalizat operaiunea de reexpediere a mrfurilor
din import ctre beneficiarul intern a mrfurilor sosite cu o
anumit nav i este remis primitorului (importatorului)
n avizul de reexpediere se trec:
numele navei
numerele mijlocului de transport cu care marfa a fost reexpediat din
port ctre beneficiar
numrul de colete, felul mrfii, felul ambalajului, greutatea

2.7. Staliile (Lavtime)


2.7.1. Principii generale
prin stalii se nelege perioada de timp (zile libere) pe durata creia
potrivit contractului (C/P) sau uzurilor de port, nava este pus la
dispoziia navlositorului pentru a fi ncrcat sau descrcat fr vreo
plat special, navlositorul fiind ncadrat ca, n acest timp, s ncarce sau
s descarce marfa

spre a evita litigiile ce apar frecvent n legtur cu modul de calculare al


staliilor se recomand dou soluii:
n charter party s se prevad clar c operarea navei n timpul liber,
deci nainte de nceperea staliilor, conteaz ca stalii, folosindu-se "if
commenced earlier to count" (dac lucrul a nceput mai devreme va
conta ca stalii);
cea de a doua soluie presupune un acord ntre comandantul navei sau
agentul navei i navlositori sau societatea de exploatare portuar
(expeditorul internaional) ncheiat nainte de nceperea ncrcrii sau
a descrcrii, prin care se stabilete modul n care se va calcula
timpul lucrat nainte de nceperea staliilor.

2.7.2. Clauze privind staliile

Clauza in regular turn are efect asupra urmtoarelor date:


ordinea sosirii navei n port
ordinea trecerii navei la dana de operare
momentul contrii staliilor

Pentru ca timpul staliilor s nceap s curg, este necesar


ndeplinirea a 4 condiii:
nava s fie sosit n portul i la locul indicat;
nava s fie gata, din toate punctele de vedere, pentru
ncrcare sau descrcare, cu libera practic acordat
comandantul s fie nmnat navlositorilor(respectiv societii de exploatare portuar) notificarea c cele dou
condiii mai sus enunate au fost ndeplinite notice of
readiness
notificarea trebuie s fie acceptat de societatea de
exploatare portuar

2.7.3. Durata staliilor. Calcularea lor

Staliile pot fi nscrise n contract sub


urmtoarele forme:
stalii determinate reversibile sau fixe
stalii determinabile
stalii neterminate

Calculul staliilor determinate se poate face utiliznd una din


metodele:
calculul staliilor pentru norma pe nav
calculul staliilor pentru norma pe hambar
calculul staliilor pentru norma pe hambar i pentru spatii
nguste
calculul staliilor pentru norma pe hambarul cel mai mare
calculul staliilor pentru hambarul lucrtor

2.7.4. Expresii folosite n calculul staliilor

Zilele sau zilele curgtoare (days or running days)


Zilele de lucru (working days)
Zilele de lucru de 24 ore(working days of 24 hours)
Zilele de lucru a 24 ore consecutive (working days of 24 consecutive hours)
Duminica i srbtorile exceptate (sunday, holiday excepted, SHEX
SHEX unless used
SHEX even of used
Zi lucrtoare de timp favorabil (weather working day- WWD)
,, prin vreme nefavorabil trebuie s nelegem:
ploaie, ninsoare, ger, etc., cnd muncitorii portuari ar fi mpiedicai a presta un serviciu n
deplin siguran, iar marfa ar suferi avarii
vnt puternic datorit cruia macaralele nu ar putea lucra, iar coadele s-ar balansa periculos
resac, valuri sau hul, care produc navei balans, dac se ancoreaz n rad i chiar al unele
bazine portuare.

Zilele lucrtoare ale minerilor (colliery working days)


Zilele de resac (surf day)

2.8. Contrastalii i despatch


2.8.1 Contrastalii
Cuvntul contrastalii are un dublu neles:
timpul folosit pentru ncrcare sau descrcare, dup
expirarea perioadei de stalii
sumele pe care navlositorul este obligat s le plteasc
armatorului pentru timpul de ncrcare sau descrcare
care depete perioada de stalii
Denumirea de uz internaional adoptat n contractele de
navlosire pentru timpul ce depete staliile este
"demurrage" termen mprumutat din limba englez

Caracteristicile contrastaliilor sunt urmtoarele:


presupune un timp ce depete timpul normal de ncrcare sau
descrcare
include
o
ntrziere
din
partea
ncrctorului/descrctorului sau destinatarului

navlositorului,

implic o plat pentru ntrzierea culpabil a navlositorului, pe cnd


staliile, fiind curgerea unui timp normal acoperit prin preul
transportului (navlu), nu se pltesc i sunt incluse n navlu
au caractere proprii, rezultnd din natura lor; fiind rezultatul unei
convenii speciale, ncorporate sau nu n charter party, ele au, deci, o
reglementare proprie, diferit de reglementrile staliilor

Stabilirea momentului ncepnd din care curg contrastaliile


precum i modul de calculare a staliilor nu este identic n
toate statele. Se disting trei sisteme:
1. primul sistem prezint unele asemnri cu sistemul angloamerican, presupunnd c, spre a intra la contrastalii, navlositorul
trebuie s fi avut la dispoziie, n mod liber, tot timpul staliilor, adic,
s nu fi fost mpiedicat de a opera nava nici de timpul nefavorabil,
nici de zilele de duminic sau srbtorile legale
2. cel de-al doilea sistem are asemnri cu sistemul german include n
calculul contrastaliilor toate zilele, chiar duminicile i srbtorile
legale

3. al treilea sistem - sistemul anglo-american este caracterizat prin


aceea c n cadrul lui se disting timpul de stalii i contrastalii dup
cum contractul prevede sau nu zilele de ncrcare

Ca o excepie de la regula once on demurrage always in


demurrage, cursul contrastaliilor este suspendat n
urmtoarele cazuri:
clauza pe gur de hambar lucrtor (per workable hach) n contract
fr s se prevad i o anumit norm fix pe ntreaga nav i pe zi,
iar nava a intrat n contrastalii numai cu un singur hambar, implic
calcularea contrastaliilor pn la terminarea operaiei numai cu cot
parte ce revine unui singur hambar
n cazul n care nava nu poate lucra din vina armatorului, tot acest
timp se scade proporional din perioada n care nava se gsete n
contrastalii. Dac n perioada contrastaliilor nava se aprovizioneaz
cu combustibil sau face reparaii, mpiedicnd astfel operaiunile
captarea contrastaliilor va fi ntrerup pe tot timpul acestei
aprovizionri sau reparaii

dac n contract figureaz clauza "contrastalii pe zile" asemenea


zilelor de stalii, contrastaliile vor fi calculate numai pentru zilele de
lucru, nu i pentru zilele de duminic sau pentru srbtori

2.8.2. Contrastaliile extraordinare


dup expirarea contrastaliilor, dac nava mai ateapt
completarea ncrcturii, ncep s curg contrastaliile
extraordinare. Pentru durata acestora, indemnizaia
armatorului este mai mare dect este revenit pentru timpul
contrastaliilor i, n general, ea este cu 50 % mai mare.
dac nava este reinut dup expirarea contrastaliilor, timpul
reinerii d armatorului dreptul de a reclama despgubiri
reale, nu simple indemnizri ca la contrastalii
aceste despgubiri care se deosebesc esenial de ceea ce se
pltete la demurrage, damager for detention (despgubiri
pentru reinere)

2.8.3. Despatch
Timpul de ncrcare/descrcare economisit (despatch) este
pltit de armator cu o suma care poart denumirea universal
admis de despatch money
Despatch money definete suma pe care armatorul o pltete
navlositorului ca "prim de celeritate" pentru timpul de stalii
economisit.

n practica comerului maritim internaional se folosesc


urmtoarele clauze:
despatch money pentru timpul de lucru (despatch money for
working time only)
despatch money pe zile asemenea zilelor de stalii (despatch money
per like days)
clauza cea mai des folosit este ns despatch-ul se va plti pe tot
timpul economisit (despatch to be paid all time saved) care include i
duminicile i zilele de srbtoare
dac n charter party nu se prevede cum anume se va plti despatchul atunci acesta se va plti "pentru tot timpul economisit" (for all
time saved), dac, bineneles, nu se contravine prevederilor legii care
guverneaz respectivul contract