Portul Singapore

Prezentare general
Republica Singapore este un stat-ora insular cea mai mic ar din Asia de Sud-est. Este situat la sudul Peninsulei Malay i a statului malaysian Johor, 137 km nord de la ecuator. Singapore este format din 63 insule, inclusiv Singapore-ul continental. Exist dou conectri fcute de om la Johor, Malaysia - JohorSingapore Causeway n nord, precum i Tuas Second Link n vest. Cel mai nalt punct natural din Singapore este Bukit Timah Hill, la 166 m. Portul Singapore este situat n captul sudic al Peninsulei Malay din sudestul aproximativ 30 km sud-vest a Asiei Port de Johor , n Malaezia i aproximativ 250 de mile marine nord-nord-vest de Port de Palembang , Indonezia. Insula Singapore este situat la mai puin de 15 metri deasupra nivelului mrii, i aproximativ dou procente din terenul acesteia sunt acoperite de terenuri agricole productive. n prezent, este portul cel mai aglomerat din lume n termeni de tonaj total de expediere, de asemenea, transbordeaz o cincime din containerele din lume, reprezentnd cel mai aglomerat port din lume n transportarea acestora , si realizeaz jumtate din aprovizionarea mondial anual de iei. Singapore este cel mai aglomerat port de transbordare. Acesta a fost, de asemenea, cel mai aglomerat port din punct de vedere al tonajului total de marf manipulate pn n 2005, cnd a fost depit de ctre Portul din Shanghai. Mii de nave arunca ancora in port, conectndu-l la peste 600 de alte porturi din 123 de ri , rspndite pe mai multe de ase continente. Portul de Singapore atribuie beneficii colective terminalelor care desfoar funcii de comer maritim

de manipulare n restul porturilor din Singapore i care manipuleaz transport maritim.

Istoric
nainte de a se stabili europenii, insula care este astzi port al Singapore, a fost un sat de pescari malaezian Indigenul Orang Laut a trit pe coasta din jur, printre ruri i insulie. n cunoaterea autoritii sultanului i l-a numit pe fratele lui mai mare, Hussein a dorit s se pronune asupra portului Singapore. Hussein a validat vnzarea terenului catre British East India Company, n ciuda protestelor olandeze. Portul din Singapore s-a dezvoltat rapid ca unul dintre cele mai importante centre comerciale si militare ale Imperiului Britanic i a fost baza din sud-estul Asiei pentru puterea britanica. In urma unui tratat anglo-olandez, porturile Singapore si Malaya au fost cedate Marii Britanii in anul 1824 si toate insulele din Singapore au fost date Marii Britanii. n 1826, portul din Singapore, Penang si Malacca au fost consolidate ca un exemplu negativ al Indiei. Numit Decontri Strmtori, teritoriul a devenit o rezidenta Bengaleza n 1830. Doi ani mai trziu, Singapore a devenit capitala a localitilor Strmtorilor. n anul 1833, British East India Company a pierdut att Malaya cat i monopolul asupra comerului cu China. Asezarile Strmtorile au fost puse sub controlul guvernatorului-general al Indiei n 1851, i n 1967, acestea au devenit o colonie sub coroana Oficiul Colonial central al Imperiului Britanic din Londra. Comerul n portul Singapore a suferit dup 1842 cnd britanicii au dezvoltat portul din Hong Kong. Ocupaia francez din Indochina i dezvoltarea lor din porturile de Saigon i Haiphong au creat in continuare conurenta pentru portul din Singapore. Porturile olandeze n Indiile olandeze de Est s-au adugat la presiune. Cnd Canalul de Suez a fost deschis n 1869 i au aparut vapoarele, comerul pe mare n portul din Singapore a nceput s creasc. O perioad de prosperitate a nceput, i construcia de instalaii de Port Singapore a nceput sa produca din nou. Aproximativ cinci kilometri de pontoane au fost construite la Tanjong Pagar . n 1921, o baz naval a fost nfiintata n portul Singapore. Atunci cand statele malaeze au devenit protejate de britanici, traficului comercial a crescut n Portul din Singapore. Nevoia de cauciuc i staniu din rile occidentale de industrializare a fcut, n cele din urm, Portul Singapore unul dintre cele mai mari i aglomerate porturi din lume. Cand Alianta anglo-japoneza din 1902 a fost ncheiat dup primul rzboi mondial, Marea Britanie a modernizat fortificatii in Malaezia i a construit o baza naval mare n portul Singapore.In anul 1819, Stamford Raffles a condus British East India Company n crearea Portul post de tranzacionare de la Singapore privind internaionale traseu condiment there. Cand compania a fost infiintata, locuiau acolo doar cativa chinezi i malaezieni eful local de ereditate a permis companiei s cumpere terenuri. Cu toate acestea, eful nu a fost autoritatea suprema, ci era subordonat sultanului din Johor-Riau, Abdul Rahman. mpotriva ordonanelor, Raffles Sir a retras re

n 1955, un legiuitorul ales i minitrii au luat responsabilitatea pentru administraia local n portul din Singapore, cu responsabilitate pentru toate chestiunile de politic extern, dar i de aprare. In 1959, portul din Singapore a obinut statutul de auto-guvernare, dei Marea Britanie controla nc afacerile externe i militare. Din 1959, economia portului din Singapore a crescut, iar nivelul de trai s-a mbuntit foarte mult. Investiiile strine directe i de guvern condus de industrializare a creat o economie modern care pune accentul pe planificarea urban, educaie, i industrie. n 2006, un studiu de Craig Murphy a clasat portul Singapore la nivel mondial ca a cincea ar bogat (n termeni de PIB), iar n 2008, Republica Singapore a avut peste 174 $ (US) miliarde de euro n rezervele valutare. n 2009, Economist Intelligence Unit a declarat c portul din Singapore a fost al zecelea cel mai scump ora din lume i al treilea cel mai scump din Asia, dup Tokyo i Osaka.

Operaiuni
Portul Singapore nu reprezint doar un avantaj economic, ci i o necesitate economic, deoarece Singapore nu dispune de terenuri i resurse naturale. Portul este crucial n importarea de resurse naturale, iar apoi le reexport dup ce au fost rafinate i modelate ntr-un fel, de exemplu pentru fabricarea napolitana sau rafinarea petrolului pentru a genera venituri. Numai atunci industriile de servicii pot sa-si intre n rol, cum ar fi cele de ospitalitate tipic unui port de escal, de exemplu, aprovizionarea unei nave cu alimente i ap. Este cel mai aglomerat port de la nivel mondial n termeni de tonaj maritim manipulate, cu 1.15 miliarde de tone brut (GT) manipulate n 2005. n termeni de tonaj de marf, Singapore se afl n spatele portului Shanghai, cu tone de marf 423 milioane manipulate. Portul i pstreaz poziia sa ca punctul central cel mai aglomerat din lume, pentru traficul de transbordare n 2005, i este, de asemenea, din lume cel mai mare punct central de buncherare, cu 25 milioane de tone vndute n acelai an. Singapore se situeaz pe primul loc la nivel global n 2005, n termenii traficului containerizat, cu 23.2 milioane de uniti douzeci de picioare echivalent (TEU) manipulate. Creterea traficului containerizat, a vzut pe preluarea portul Hong Kong din primul trimestru al anului 2005, i a condus cursa de atunci, cu o valoare estimata de 19335 TEU manipulate n cursul anului pn n octombrie, comparativ cu 18640 TEU manipulate n Hong Kong-ului n aceeai perioad. O cretere a traficului regional consolideaz poziia portului n Asia de Sud, iar creterile traficului de transbordare folosind rute strategice n Asia-Europa ruta via Singapore au ajutat portul s ias topuri la sfritul anului, un titlu nu a avut loc, deoarece depasirile Hong Kong, o dat n 1998.

Operatori
Facilitile terminalului PSA sunt dup cum urmeaz: Dane recipient: 44 Lungime cheu: 12800 m Suprafata: 436 ha Max proiectului: 16 m Quay macarale: 143 Capacitate proiectat: 24700 kTEU PSA Singapore are 13 dane, care fac parte din dou studii de faz Pasir Panjang Container Terminal, care sunt datoare de finalizare pn n 2009. Faza trei i patru se vor aduga alte 16 dane i se ateapt s fie finalizate pn n 2013. Faciliti Terminalului Jurong sunt dup cum urmeaz: Dane: 23 Lungimea dana: 4545 m Proiectul de nav maxim: 16 m Dimensiunea maxim a navei: 150.000 metric tone deadweight (DWT)

Comerul n Port
Situat la intersecia de rute comerciale internaionale oceanice, portul Singapore primete o medie de 140 de mii de nave pe an, nave care transport aproximativ 30 de milioane de containere, 500 de milioane de tone de marf, i un milion de pasageri de croazier. Portul Singapore este mndru de tehnologiile sale avansate, permind AMF s presteze servicii de ncredere, eficiente i sigure 24 de ore pe zi. AMF, de asemenea, planurile de dezvoltare a portului Singapore, inclusiv utilizarea ambelor mari zone de la malul mrii. MPA satisface cererile n

cretere pentru viitor prin aprofundarea i dezvoltarea canalelor moderne de ultim generaie pentru terminale din portul Singapore. Dac toate porturile transbordeaza prin Singapore, numrul trasporturilor este redus considerabil.

Fr transbordare, n cazul n care fiecare nav se conecteaza la fiecare port, numrul de cltorii va arat ca mai jos.

n 2008, din portul Singapore au fost manipulate mai mult de 515.4 milioane de tone de mrfuri, inclusiv 308.5 milioane de tone de mrfuri n containere (29.9 milioane TEU), 27.9 milioane de tone de marf convenional, 167.3 milioane de tone de marf petrol n vrac, i 11,7 milioane de tone de non -ulei de marf n vrac. Aceste mrfuri, precum i peste 33 mii de pasageri, au fost efectuate de ctre un total de 131,700 nave prin portul din Singapore. Printre acestea au fost 20,600 nave container, 9300 vrachierelor, 19500 tancuri, peste cinci mii de cargouri, 4600 roller-coastere, 14 mii barje, remorchere i 13700. n 2008, portul din Singapore a servit 13800 tancurilor petroliere, tancurilor chimice 3800, 1900 i petrol lichefiat i tancurilor de gaze naturale. Mai mult de o mie de turiti sunt ambarcai pe navele de pasageri i 32600 feriboturi regionale. Portul de Singapore conine trei domenii majore de ancorare: Sectorul de Est, Sectorul Industriei Jurong, i Industriei de Vest. Portul de Singapore Industriei de Est conine Ancorajul Changi generale pentru scopuri generale, pentru navele care au nevoie de clearance-ul de imigrare, pentru navele care cltoresc ctre antierele navale i faciliti n strmtoarea Johor Est, iar pentru navele se deplaseaz bunuri sau schimbarea echipajelor. Anchorage Holding a Changi n sectorul estic este folosit pentru scopuri generale i pentru

navele care se deplaseaz bunuri sau schimbarea echipajelor. Portul din Singapore Changi Anchorage cu destinaie special i de Est cu scop special Anchorage C sunt folosite pentru navele care buncre. Anchorage Changi Barge Holding, temporare este utilizat de barje ncrcate cu nisip i / sau granit, care sunt n ateptare pentru dana la un terminal agregat aprobat n Johor Est strmtoarea. Sectorul Industriei Jurong de Ancoraj conine Anchorage Very Large Crude Carrier i GNL / GPL / Ancorajul Chimie gaz al Transportatorii pentru petrolierele care au nevoie de clearance-ul imigrare. n occident Ancorajul Jurong este utilizat pentru navele care ateapt n dan n Fairway Jurong Vest i bazinul Pesek, pentru navele sunt sub reparaie, pentru navele speciale, inclusiv remorchere i barje care au nevoie de clearance-ul de imigrare. The Tuas Petroleum Holding a Anchorage in Port of Singapore al Industriei de Ancoraj Jurong este utilizat pentru petrolierele limit portuare ateapt s navele de servicii n punctele de ancorare Industriei Jurong sau ateapt s dana la West Fairway Jurong sau Bazinul Pesek. Sectorul de Ancoraj occidental n portul Singapore conine Carantina de Vest i Ancoraj imigraia pentru navele care trebuie s fie n carantin i eliminate prin imigrare. Petroleum Vest O Anchorage este rezervat pentru navele ncrcate cu petrol i gaze navele non-libere i pentru petrolierele de 10 mii tone sau mai puin brut. Portul din Singapore de Vest petrolier B Anchorage este rezerve pentru navele de peste zece mii de tone brut ncrcate cu petrol i gaze non-navele gratuit, precum i pentru petrolierele care au nevoie de clearance-ul imigrare. Ancorarea de Vest n Portul de Singapore este folosit pentru scopuri generale, cum ar fi primirea de provizii, ap, buncre, precum i pentru navele n ateptarea instalaiilor de acostare n partea de vest, altele dect transportul petrolier non-gaz , petrol lichefiat i a operatorilor de transport de gaze naturale, operatorii de transport i produse chimice. Ancorajul Sudong de explozive n portul din Singapore n Industria de Vest servete navelor i ambarcaiunilor mici de ncrcare / descrcare a explozivilor i mrfuri periculoase sau pentru navele cu ncrctur similare n tranzit la latitudinea Master Port. Portul din Singapore de Vest Anchorage Industriei de Anchorage Sudong cu destinaie special este rezervat pentru operatorii de transport foarte mari brut mai mare de 75 mii tone brut care au nevoie de clearance-ul n materie de imigraie din portul Singapore. Sudong Holding, Anchorage este o zon de ancoraj temporar care necesit permisiunea prealabil a Master Port. De asemenea, n sectorul de vest a Anchorage din portul Singapore, a Pasir Panjang Holding, Anchorage este rezervat pentru navele ca regia de ctre Maestrul Port. The Selat Pauh Anchorage este rezervat pentru navele n stare de arest sau prevzute-v nave, precum i pentru alte nave ca regia de ctre Maestrul Port. Portul de Singapore Raffles Anchorage este rezervat pentru operaiunile navelor i a genelor pentru navele deteriorate sau navelor care au nevoie de reparaii de urgen.

Ambele servesc toate tipurile de nave, doi operatori comerciali terminal al portului servi din portul Singapore: PSA Corporation Limited i Port Jurong. Portul din Singapore are terminale la Tanjong Pagar, Brani, Keppel, Pasir Panjang, Jurong, i Sembawang. Toate aceste terminale portuare din Singapore gzdui toate tipurile de nave, inclusiv costiere i brichete, cargouri de marf, navele roll-on/rolloff, vrachiere i nave container. PSA Singapore gestioneaz cele mai multe dintre terminalele de manipulare a containerelor n portul din Singapore, i a Jurong Port este operatorul terminalului majore pentru ncrcturi n vrac i convenionale (dei aceasta manipuleaz, de asemenea, containere). Portul de terminale Singapore PSA include patru terminale de containere, a funcionat ca o unitate perfect, situat la Pasir Panjang, Keppel, Brani, i Pagar Tanjong. Cel mai nou terminal de la Pasir Panjang poate gzdui cel mai recent mega-containere navelor care transport peste 13 mii TEU. PSA Terminale Singapore este n curs de dezvoltare 23 dane de containere n portul din Singapore Pasir Panjang terminale, i alte 16 dane vor fi adugate pn n anul 2018, aducnd totalul containere capacitate de tratare de la Port of Singapore pentru 50 de milioane TEU pe an. n ciuda crizei internaionale financiare recente, portul Singapore s-a descurcat relativ bine. Acesta a fost unul dintre porturile cele mai aglomerate din lume, n tonaj de transport, transfer container, precum i de vnzri buncr meninnd n acelai timp, de asemenea, poziia sa ca unul dintre porturile cele mai eficiente i mai sigure din lume. Solicit navei i traficul de containere a crescut n 2008, i Portul de Singapore cu experien de mai multe "premiere". Ea a lansat portul (WISEPORT) wireless n band larg--serviciu de acces la toate navele din port, care a ctigat imediat 350 de abonai.

nregistrarea navelor
Dintr-o perspectiv de nregistrare, navele portului Singapore nu par s se bucure de acelai tratament preferenial ca n porturile din China, la fel ca cele nregistrate n Hong Kong. Cu toate acestea, registrul Singapore se claseaza printre primele zece cele mai mari registre din lume. Nu exist nicio cerin de naionalitate pentru echipajul unei nave i de ar recunoate certificatelor strine de competen. Armatorii care fac transferul nregistrrii unei o flot n Singapore, primesc reducerea taxei.

Stimulente
Singapore a creat cinci zone de comer liber pentru a facilita manipularea mrfii transbordate. n conformitate cu Legea privind Zonele de liber schimb, mrfurile ntr-o zon de liber schimb pot fi depozitate, vndute, expuse, desprite, reambalate, asamblate, distribuite, sortate, clasificate, curate sau altfel manipulate sau fabricate n conformitate cu legea. Cel mai important n scopurile de transbordare, aceste zone permit bunuri care urmeaz s fie depozitate gratuit i cu formaliti vamale minime.

Autoritatea maritim portuar

Autoritatea Maritim Portuar din Singapore (AMF) a fost nfiinat la data de 2 februarie 1996, cu misiunea de a dezvolta portul ca o premier la nivel mondial ca un punct central i centru internaional maritim (IMC), si de a promova i proteja interesele strategice din Singapore. AMF reprezint fora motrice din spatele portului Singapore i dezvoltarea maritim, avnd rolurile de Autoritate portuar, Port de reglementare, Port Planner, IMC Champion, i Reprezentative maritime naionale. Partenerii AMF ai industriei au parteneriate cu alte agenii pentru a spori sigurana, securitatea i protecia mediului n apele portului, pentru a facilita operaiunile portuare i creterea economic, extinderea grupului maritim de servicii auxiliare, maritime i de a promova R & D i dezvoltarea forei de munc. Prin valorificarea locaiei sale strategice, facilitile portuare i sofisticatele antierele navale, Singapore s-a dezvoltat ntr-un Centru Internaional Principal Maritim (IMC) . Ofer navelor servicii auxiliare eseniale n transportul maritim, comer i logistic nfloritoare. Investiia n mobilizarea celor mai recente tehnologii n portul maritim a fost una dintre strategiile cheie Singapore pentru a se asigura c acesta rmne n faa a competiiei. Unul din rolurile Autoritii Portuare din Singapore (MPA) este de a dezvolta Singapore ca un centru de excelen pentru cercetare maritim i dezvoltare (R&D). Aceasta sustine avantajul competitiv al centrului de activiti maritime din Singapore, care este punctul central al creterii Singapore ca un centru maritim internaional. Aflai cum se face acest lucru n introducerea noastr de a maritim R & D.

Misiuni, viziuni i valori

Misiunea autoritii: S dezvolte i s promoveze Singapore ca un punct principal central la nivel mondial i un centru internaional maritim, precum i de a avansa i de a proteja interesele strategice din Singapore maritime. Viziunea noastr: O agenie maritim de conducere din Singapore cu aspiraii globale maritime. Valorile noastre: A fi proactiv i inovator. Vom valorifica cele mai bune tehnologii i practici, astfel nct s rmn relevante, eficiente i competitive. Integritate: S acioneze responsabil, onest i care urmeaz s fie punct de vedere moral curajos n ndeplinirea sarcinilor noastre. Vom fi bord echitabil i mai sus, n toate relaiile noastre de afaceri si relatii. Respect: Pentru a respecta sentimentele individuale i de a aprecia demnitatea i valoarea de sine, timpul su i de efort, i nevoia lui de echilibru ntre munc i viaa de familie. Serviciul de excelen: S depun eforturi pentru a servi clienii notri n mod competent, politicos si eficient. Vom persevera s excelm n toate domeniile de activitate ale noastre prin nvare continu i o atitudine de lucru pozitiv. Lucrul n echip: Valorizarea muncii n echip, armonie i unitate n relaiile noastre de lucru. Vom face munca noastr cu statornicie i consideraie pentru colegii i clienii notri.

Lista membrilor Consiliului Autoritii navale:

Chairman: Mr Lucien Wong Managing Partner, Allen & Gledhill LLP

Mr Bahren Shaari
Managing Director, Bank of Singapore Limited

Mr Lam Yi Young
Chief Executive, Maritime and Port Authority of Singapore

Mr Andreas Sohmen-Pao
Chief Executive Officer, BW Maritime Pte Ltd

Mr Teo Siong Seng

President, Singapore Shipping Association

Mr Wong Weng Sun

President / CEO, SembCorp Marine Ltd

Dr Robert Yap
Chairman & CEO, YCH Group

Dato' Jude Benny

Managing Partner, Joseph Tan Jude Benny

RADM Ng Chee Peng Chief of Navy, Republic of Singapore Navy

Mr Thomas Tay
General Secretary, Singapore Maritime Officers Union

Mr James Wong Deputy Secretary (Policy), Prime Minister's Office, Public Service Division

Mr Norifumi Yamamoto
Managing Director, Celeste Holding Pte Ltd

Tehnologii

Port of Singapore Authority (PSA) inoveaz n mod constant prin automatizare i utilizarea sistemelor inteligente pentru a mbunti operaiunile clienilor si "hubbing i competitivitatea.Operaiunile sale sunt gestionate pe o reea de peste 300 de servere avansate. Aplicatii cum ar fi Sistemul Terminalului informatic integrat operaional i-au dat interesul pentru a atinge niveluri mai mari de productivitate i eficien.

Graficul Organizrii Structurale a Autoritii Maritime i Portuare Singapore 1Aprilie 2011

Puncte tari in Autoritatea Maritim Portur

Industria maritim n Singapore este vibrant. Acesta este acasa, la mai mult de 5.000 de uniti maritime i a ntreprinderilor, contribuind de aproximativ apte la sut, din Singapore produsul intern brut i ofer locuri de munc pentru mai mult de 150.000 de muncitori. Afacerile pro-politici guvernamentale i un mediu propice fiscal au stabilit ara ca un centru strategic pentru afaceri maritime i un centru de lider maritim internaional. Autoritatea Maritim Portuar din Singapore (AMF) sprijin, de asemenea, nevoile diverselor afaceri ale ntreprinderilor maritime prin intermediul financiar i for de munc de dezvoltare. O component cheie a portului Singapore reprezint strategia de a se promova ca un lider - Centru International Maritim, implic o abordare proactiv a reglementrii i a politicilor fiscale. Guvernul i propune s rspund la sectorul maritim, prin revizuirea i actualizarea n mod constant regimul de impozitare, stimulente i alte reglementri. Nu exist ndoial c aceast strategie este pus n aplicare.

Distincii
Flagship Terminal - PSA Terminal Singapore este un terminal-pilot, unul dintre cele mai importante grupuri de port la nivel mondial, cu investiiile n 29 de proiecte portuare n 17 ri din Asia, Europa i America. n 2010, PSA Terminal Singapore a manipulat 27.68 milioane de containere TEU. Cel mai bun Terminal de containere pentru a 22-a n 2011 la Asian Freight & Supply Chain Awards (Premiile asiatice ale lantului de aprovizionare i de marf) Premiul Port Operator la Premiile Lloyd's List Awards , Asia pentru 11-a oar n 2011. Cel mai transbordat port din lume - aproximativ o esime din transferul total de transbordare al containerelor din lume, precum i 5% din tranzitarea de containere la nivel mondial. Unul dintre cele mai mari Porturi de containere frigorifice din lume- peste 6.500 de puncte frigorifice; aproximativ 1,2 milioane TEU n 2010. Conectivitate excelent - la 600 de porturi la nivel global. Aceasta include traversri de zi cu zi la fiecare port important din lume.

Puncte slabe
Deoarece Singapore nu dispune de terenuri i resurse naturale, portul este nevoit s importe resurse naturale, iar apoi le re-export dup ce au fost rafinate i modelate ntr-un fel, de exemplu pentru fabricarea sau rafinarea petrolului pentru a genera venituri. n termeni de tonaj de marf, n 2005 Singapore s-a clasat n spatele portului Shanghai, cu 423 milioane manipulate cu tone de marf. Traficul naval n 2010 n portul Shanghai a crescut la 29,5milioane 20-foot uniti echivalente sau TEU, a declarat guvernul municipal ntr-un comunicat de pres. Astfel a surclasat portul Singapore cu aproximativ 500.000 TEU. Volumul de marf din Shanghai a fost de aproximativ 650 milioane de tone metrice.

Bibliografie: http://www.mpa.gov.sg/ http://www.singaporepsa.com/index.php http://www.cityu.edu.hk Hong Kong and Singapore portsChallenges, Opportunities, and Global Competitiveness http://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Singapore