VASILE ALEXANDRA CLASA a XI-a FILO

Transportul naval
Transportul naval ca unul din cele mai vechi sisteme de transport, a aprut i s-a dezvoltat vertiginos datorit avantajelor pe care le are n raport cu celelalte categorii de transport, respectiv cele naturale de transport, posibilitate de comunicare cu toate continentele i altele. Transporturile pe ap i-au consolidat locul pe care-l ocupa n ansamblul sistemului unitar al transporturilor datorit avantajelor economice i imposibilitii nlocuirii lor n relaiile de comer dintre state i continund modernizarea i diversificarea bazei materiale a transporturilor navale i n primul rnd a mijloacelor de transport naval.

Transportul naval
Dezoltarea navelor pe plan mondial a cunoscut realizri remarcabile, aprnd unele nave de mare capacitate, cum sunt cele de peste 300.000 tdw, n perspectiva apropiat preconizndu-se apariia unor nave gigant cu un tonaj pn la 1.000.000 tdw. Dezvoltarea vertiginoas a construciilor de nave, creterea de deplasare, reducerea costului transporturilor au intensificat transporturile maritime internaionale i au impus efectuarea acestora pe baze ruguros tiintifice. Dezvoltarea relaiilor comerciale internaionale determin creterea rolului transporturilor maritime n realizarea schimburilor de mrfuri, acestora revenindu-le primul loc n ceea ce privete volumul transporturilor, exprimat n tone-kilometri.

Transportul naval
Transporturile navale (interioare i maritime) au urmtoarele sfere de activitate: transporturi interioare (pe fluvii, ruri, lacuri i canale), care sunt adecvate transportului mrfurilor de masa, cu valoare redus, unde cheltuielile de transport prevaleaz asupra timpului de transport; aceste mijloace de transport sunt destinate s deserveasc unitile economice amplasate n vecintatea apelor interioare, precum i pentru a realiza lanul de transport n traficul combinat (auto-cale ferat-ap); transporturi maritime (pe mari i oceane), care realizeaz legtura dintre baza de materii prime i producie i consum. Trei sferturi din comerul internaional se realizeaz prin intermediul transportului maritim, n permanen, pe oceanul planetar aflndu-se n circulaie ntre 15.000 i 20.000 de nave de diferite capaciti, ncrcate cu marfuri din cele mai diverse.

Transportul naval
n funcie de natura mrfii care urmeaz a fi transportat, navele se mpart n nave pentru transportul mrfurilor uscate i nave pentru transportul mrfurilor lichide (nave-tanc). Mai exist o categorie de nave mixte care pot transporta n acelai timp minereuri, marfuri de mas n vrac i produse petroliere. Transportul naval este influenat de numeroi factori, unii dintre acetia acionnd sporadic i cu efect local, n timp ce alii se manifest violent, independent de voina i posibilitile de control i intervenie ale omului, cum sunt forele dezlnuite ale naturii. Efectele se concretizeaz n: pierderi de mrfuri, avarierea navelor, poluarea apei.

Navele petroliere
Navele petroliere sunt destinate transportului de produse petroliere n condiii speciale de navigaie i siguran. Ele sunt dotate cu dublu fund i tancuri speciale de marfa i de balast. La bordul acestor nave se gsesc instalaii specifice care realizeaz operaiuni de ncrcare descrcare a mrfii, protecie anitiincendiu, splarea a tancurilor, golirea i evacuarea a gazelor din tancuri. Navele petroliere au o capacitate de transport foarte mare de la cateva sute de tone la cateva sute de mii de tone.

Navele petroliere

Navele petroliere
Navele petroliere prezint riscuri mai mari de accidente, n cazul transporturilor maritime, datorit tonajului mare al navelor, unele petroliere avnd 450-550 mii tdw i lungimea de 300-350 m. Cele mai grave i cu cele mai mari consecine sunt accidentele petrolierelor. n incidentele majore de poluare este implicat ntotdeauna petrolul. Practica obinuit de splare a tancurilor petroliere reprezint echivalentul a 8 pn la 20 milioane de barili de petrol pe an, care s-ar deversa n oceane n mod deliberat. Aceast practicp, rspndit n lumea ntreag, rmas adesea neobservat este astzi detectat prin intermediul sateliilor. Poluarea cu petrol a mrilor poate aprea cnd au loc accidente pe platformele de forare. Dezastre mari pot fi cauzate de avrierea tancurilor unor petroliere uriae sau la scufundarea lor.

Accidente navale - Torrey Canyon

Unul dintre primele incidente majore a fost cel de la Torrey Canyon. Acesta a fost un super petrolier cu o lungime de 297m, capabil s transporte 120.000 tone petrol. Pe 18 martie 1967, n urma unei erori de navigaie, petrolierul s-a lovit de Stncile Pollard dintr-un recif de apte roci din Anglia. Datorit neglijenei capitanului, s-au scurs n ap 120.000 mc de tone de iei, timp de 11 zile.

Accidente navale - Torrey Canyon

Euarea navei petroliere Torrey Canyon a afectat cele mai vechi i mai frumoase staiuni turistice de pe rmurile Angliei. Stratul de nisip mbibat cu petrol a fost ndeprtat, dar apele poluate se infiltrau n nisipul rmas. Flota aerian englez a bombardat nava, n vederea aprinderii i arderii petrolului rmas, dar din cauza unei furtuni, nava s-a rupt n dou s alte 3.000 de tone de petrol s-au scurs n mare. n total, s-au deversat 120.000 de tone de petrol. Petele de petrol au ajuns chiar i n preajma insulelor i rmului Franei. Aici s-a ncercat scufundarea lor prin acoperirea acestora cu rumegu, dar fr niciun rezultat. n goful Biscaya, chiar i dupa trei luni curenii marini au continuat s aduca la rm pete mari de petrol. Avnd n vedere c n zonele respective oamenii triau din pescuit i turism, catastrofa a afectat starea material a multor familii. Populaia s-a confruntat astfel pentru prima oara cu consecinele polurii cu petrol.

Accidente navale - Torrey Canyon

Accidente navale - Torrey Canyon

Efectele asupra mediului au fost enorme. Au fost distruse toate formele de via de pe rm i lumea marin, printre care, crabi, melci, peti mici i psri marine, a suferit pierderi incalculabile. Lipsa de experien privind operaiile de curare au dat natere la alte catastrofe asupra florei i faunei, prin utilizarea unor detergeni nediluai. Pentru oprirea ajungerii ieiului pe plajele Cornish, s-au folosit tot attea cantiti de detergent ct ale cantitilor de poluant deversat. Datorit acestiu fapt, a fost dificil determinarea efectelor petrolului de cele ale detergentului asupra mediului nconjurator. n urma dezastrului, au murit 15.000 de psri acvatice, iar fitoplanctonul a fost uor afectat. Au fost contaminate 80 km din coasta Franei i 190 km din coasta Angliei.

Accidente navale - Amaco cadiz

n martie 1978, o nava care transporta 220.000 tone de petrol a euat lng un sat de pescari din Bretagne, numit Portsall. Avea 340 m, cu 65 m mai lung dect Titanic. Este pe locul 6 la cea mai mare deversare de petrol n mare din toate timpurile. Accidentul navei Amoco Cadiz fusese provocat de o defeciune la sistemul de direcie, dar ulterior a fost acuzat i capitanul navei, pentru c greise, neactionnd destul de repede n vederea salvrii navei. S-a constatat c i dupa ce nava euase, capitanul de pe Amoco Cadiz a continuat s se certe prin staia radio cu cpitanul unei alte nave, din cauza unor probleme financiare. Doar dup 12 ore s-au lansat rachete de alarma, pentru a preveni autoritile, dar era prea trziu, containerele erau deja sparte. Chiar i dup ce cpitanul navei de traciune a receptat semnalul de alarm al navei euate i s-a nceput operaiunea de salvare, cei doi au continuat negocierea referitoare la tarife. Cpitanul navei a declarat ulterior c nava sa nu este n pericol, nu are nevoie de salvare, ci doar de un simplu serviciu de traciune pn la un port englez, pentru a se efectua cteva reparaii minore.

Accidente navale - Amaco cadiz

Cpitanul german al navei de traciune era de prere c Amoco Cadiz are nevoie de o aciune de salvare, operaiune ce se ncadra ntr-un gen de contract deschis de tip Lloyds, potrivit cruia proprietarii navei Amoco Cadiz, n urma aciunii de salvare, erau obligai s plteasc un procent din valoarea de 20 de milioane de dolari a ncrcturii. n timp ce cpitanii se certau pe aceast tem, autoritile franceze, ngrijorate, au intrebat de mai multe ori despre modul n care evolua situaia i de fiecare dat rspunsul a fost c nu este niciun pericol. Pn cnd cpitanii s-au nteles asupra procentului care i se cuvenea ambarcaiunii de traciune, vremea s-a nrutit, cablul de legtur s-a rupt i Amoco Cadiz s-a lovit de stnci.

Accidente navale - Amaco cadiz

Accidente navale - Amaco cadiz

n interiorul navelor transportatoare de petrol containerele sunt separate, iar n caz de accidente, de regul, nu sunt afectate toate deodat. n cazul navei Amoco Cadiz ns, s-a produs situaia cea mai grav: toate containerele s-au spart i tot petrolul s-a scurs n mare. Vntul puternic a dispersat petrolul de-a lungul rmului, pe o poriune de mai multe sute de kilometri. Francezii au ncercat s evite naintarea spre rm a peliculei de petrol, indicnd un baraj cu ajutorul unor geamanduri de plastic, dar acesta, datorit furtunilor i valurilor, nu a avut efectele scontate. n privina plajelor, petrolul s-a infiltrat n nisip la o adncime de 50 cm, deci acesta nu se putea pur i simplu aduna. Poluarea a avut aici efecte dezastruoase.

Accidente navale - Exxon Valdez

Exxon Valdez a fost un petrolier care la 24 martie 1989 a naufragiat n Alaska ducnd la vrsarea unui volum mare de petrol n ap afectnd n mod grav mediul nconjurtor. n urma acestui accident Compania de vapoare Exxon i-a schimbat denumirea n Sea River iar petolierul Exxon Valdez n Sea River Mediteranean transportnd acum petrol prin Oceanul Atlantic. Petrolierul nu mai are voie s treac prin Prince William Sound locul unde a naufragiat. Comisia Naional pentru Securitate Transporturilor a investigat accidentul i a ajuns la concluzia c naufragiul a avut loc din urmtoarele cauze: Neputina celui de-al treilea ofier de a manevra corespunztor vasul datorit greutaii excesive a acestuia. Neputina cpitanului de a efectua el singur navigaia deoarece era beat. Neputina Companiei Exxon de al verifica i supraveghea pe cpitan i de a asigura un echipaj suficient i odihnit. Neputina Grzii de Coast a S.U.A. de a efectua un sistem eficient de trafic al vaselor.

1.

2.
3. 4.

Accidente navale - Exxon Valdez

Accidentul a avut loc la scurt timp dup plecare sa de la terminalul evii de petrol Trans Alaska la 9.12 PM 23 martie 1989. William Murphy, un pilot de vase expert a fost angajat s manevreze petrolierul de 986 picioare prin Valdez Narrows, deinea cabina de control. Lng el se afla cpitanul vasului Joe Hazelwood. Cel care se afla la crm era Helmsman Harrz Claar. Dup ce a trecut de strmtoarea Valdez Narrows pilotul vasului a cobort de pe petrolier i cpitanul i-a ordonat lui Claar s ias de pe ruta vapoarelor pentru a ocoli nite iceberguri. Apoi i-a ncredinat cabina de control celui de-al treilea ofier de pe vas ca rang, Gregory Cousins cu instruciuni precise s ocoleasc icebergurile, iar dup aceasta s se ntoarc pe ruta vapoarelor la un anumit punct de pe hart. Tot atunci Claar a fost nlocuit de Robert Kagan. Din motive necunoscute, Cousins i Kagan, nu au putut ntoarce petrolierul astfel nct acesta a naufragiat pe reciful Bligh la 12.04 am 24 martie 1989. Cpitanul Hazelwood se afla n cabina sa. ntrebarea pe care i-o pun muli este dac cpitanul era beat. nainte de accident el a fost vzut la un bar local, afirmnd chiar i el c a but. A fost fcut i un test de alcoolemie dup cteva ore de la accident iar testul a ieit pozitiv, dar cpitanul a susinut c nu i-a fost afectat judecat. A fot acuzat de neglijen i infraciune pentru c a provocat vrsarea de petrol n mare.

Accidente navale - Exxon Valdez

Accidente navale - Exxon Valdez

n ocean s-a revrsat cam 256.000 barili sau echivalentul a 125 bazine olimpice de not. Petrolierul transporta cam 1.264.155 barili de petrol. n comparaie cu alte revrsri ExxonValdez a produs unul din cele mai grave accidente din S.U.A., situndu-se n lume pe locul 50 n materie de petrol revrsat pentru c n materie de distrugeri provocate mediului nconjurtor este pe primul loc. Timpul scurgerii, izolatul i spectaculosul loc de natur, distana pe care s-a rspndit, abundena animalelor slbatice au dus la un dezastru. n urma scurgerii 1300 mile au fost foarte contaminate cu un strat gros de petrol, i moderat (impact foarte evident), 1100 mile au fost uor i foarte uor contaminate. Prin comparaie exist cam 9000 de mile de rm n regiunea scurgerii.

Accidente navale - Exxon Valdez

Acopermntul scurgerii atinge cam 470 mile de la reciful Bligh pn la un mic sat Chignig din Peninsula Alaska dup cum se vede i de pe harta alturat. Cea mai complicat treab a fost curirea. A fost nevoie de 4 veri. Nu toate plajele au fost curate, unele avnd petrol i acum. La curire au participat 10000 oameni, 1000 de vase i de 100 de avione, helicoptere. Totui valurile din timpul ierni au avut un rol mai mare n curire dect cei 10000 de oameni. Exxon susine c a cheltuit cam 2.1 miliarde $.

Accidente navale - Exxon Valdez

Nici astzi nu se tie cte animale au murit dar se aproximeaz n jurul a 35000 psri, 1000 pescrui. Se consider c multe rmie au disprut n stratul de petrol.Se estimeaz n jurul a 250000 psri de mare, 300 foci, 250 vulturi, 22 orci, 1miliard de icre somon, hering.

Prevenirea accidentelor navale

Implementarea de standarde ridicate de securitate i

siguran la bordul navelor; Pregtirea continu i adecvat a ofierilor i echipajului; Interpretarea atent i precaut a prognozelor meteo; Implementarea de tehnologii moderne de prognoz i navigare; Respectarea permanent a regulilor i regulamentelor implementate la bordul navei.