CAPITOLUL 3.

EFECTUAREA BILANULUI ENERGETIC PENTRU

INSTALAIA DE PROPULSIE

3.1 Calculul termic al motorului diesel naval MAN 450

3.1.1. Consideratii preliminare

Prin calculul termic al motoarelor diesel navale se urmrete determinarea mrimilor

de stare ale fluidului motor n evoluia sa n cadrul ciclului de funcionare. Cu ajutorul acestor
mrimi se poate trasa diagrama indicat a ciclului de funcionare, pe baza creia se pot
determina principalele mrimi caracteristice ale unui motor: parametrii indicai i efectivi,
principalele dimensiuni constructive, puterea i economicitatea motorului, precum i forele
care acioneaz asupra pieselor motorului.
Dup procedeul de calcul utilizat, se deosebesc metode analitice i metode grafice,
bazate pe diagrame termodinamice.
n prezentul capitol este prezentat metoda analitic bazat pe determinarea variaiilor
energiilor interne i ale entalpiilor fluidului motor pe parcursul ciclului de funcionare.
Calculul se desfoar utiliznd urmtoarele ipoteze simplificatoare:
o fluidul motor este alctuit dintr-un amestec de gaze semiideale, care respect
ecuaia universal de stare a gazelor, pV = mRT;
o ciclul de funcionare este format din evoluii cunoscute din punct de vedere
termodinamic (transformri politropice, izocore, izobare);

53

o n fiecare ciclu de funcionare arde complet cantitatea de un kilogram de

combustibil diagrama indicat astfel obinut este similar cu cea real, pe
baza acestei similitudini rezultnd i parametrii reali ai motorului;
o arderea combustibilului se desfoar parial izocor, parial izobar;
o comprimarea i destinderea reprezint transformri politropice cu exponeni
constani;
o modificarea compoziiei chimice a fluidului motor prin arderea combustibilului
se realizeaz instantaneu la nceputul arderilor izocor i, respectiv, izobar;
o procesul de admisie a fluidului proaspt lipsete din cadrul ciclului de
funcionare, considerndu-se c admisia se realizeaz instantaneu la nceputul
comprimrii;
o evacuarea gazelor arse reprezint un proces izocor de cedare de cldur
mediului nconjurtor.
Cu ajutorul acestor ipoteze simplificatoare, calculul termic se desfoar n
urmtoarele etape:
-

alegerea parametrilor iniiali de calcul;

calculul procesului de admisie;

calculul procesului de comprimare;

calculul procesului de ardere izocor;

calculul procesului de ardere izobar;

calculul procesului de destindere;

determinarea parametrilor indicai, efectivi i constructivi ai motorului.

Alegerea parametrilor iniiali de calcul se face n funcie de caracteristicile tehnice ale

motorului de referin i de proprietile fizico-chimice ale combustibilului utilizat. O parte
nsemnat din parametrii iniiali de calcul nu este indicat ns n documentaia tehnic a
motorului. De aceea, n funcie de caracteristicile de baz ale motorului (numr de timpi,
turaie, tipul admisiei .a.), aceti parametri se adopt n funcie de valorile experimentale
indicate n literatura de specialitate.
n cadrul calculelor proceselor ciclului de funcionare se urmrete determinarea
mrimilor de stare (presiune, volum, temperatur) ale fluidului motor n punctele caracteristice
ale ciclului, precum i a altor mrimi specifice proceselor respective.

54

n final, se determin parametrii indicai i efectivi, trasndu-se diagrama indicat a

ciclului de funcionare. Trasarea se realizeaz pe baza similitudinii dintre ciclul teoretic n care
se arde un kilogram de combustibil i ciclul real de funcionare.
3.1.2. Alegerea parametrilor iniiali de calcul
n cadrul calcului termic vor fi utilizai urmtorii parametri iniiali:
puterea efectiv : Pefectiv = 5884 kW;
numrul de timpi: = 4;
turaia nominal: n = 430 rot/min;
numrul de cilindri: i = 8;
presiunea de supraalimentare: psa = 1,7105 Pa;
raportul curs/alezaj: d = 1,05 (550/520);
Calculul va fi efectuat n condiiile funcionrii motorului cu motorin cu puterea
calorific inferioar Qi = 42000 kJ/kg (10145 kcal/kg) i urmtoarea compoziie procentual:
-

carbon: c = 85,7 ;

hidrogen: h = 13,3 ;

oxigen: o = 1 .

Fiind un motor de propulsie naval, motorul de referin va funciona la presiunea

atmosferic la nivelul mrii:
p0 = 1,01325105 Pa (1 atm).
Temperatura mediului ambiant depinde de anotimp, de zona de navigaie, de momentul
zilei, de condiiile de ventilaie ale compartimentului maini, etc. Se va considera valoarea
medie:
T0 = 300 K (27C).
Datorit rezistenelor gazodinamice ale sistemului de admisie, presiunea fluidului
proaspt la intrarea n cilindru pa este mai mic dect presiunea avut iniial (ps). Raportul
dintre cele dou presiuni (la intrarea n cilindru i cea iniial) reprezint coeficientul de
scdere a presiunii de admisie a, care, n cazul motoarelor supraalimentate, ia valori cuprinse
n domeniul: a = 0,880,96. Se adopt valoarea:
55

a = 0,96.
Temperatura gazelor arse reziduale se adopt n intervalul Tr = 600900 K, urmnd ca
ea s fie verificat la sfritul destinderii. Va fi utilizat valoarea:
Tr = 710 K.
Venind n contact cu piesele fierbini ale motorului, aerul furnizat de turbosuflant i
mrete temperatura cu T = 1020 grd. Se adopt valoarea:
T = 10 K.
n interiorul rcitorului intermediar de aer se asigur o reducere a temperaturii fluidului
proaspt. Aceast cdere de temperatur poate fi Trc = 20100 grd. Se adopt:
Trc = 80 K.
Pentru asigurarea unei arderi de bun calitate a combustibilului, introducerea aerului n
cilindri se realizeaz n exces fa de cantitatea teoretic necesar asigurrii arderii complete.
Valoarea coeficientului de exces de aer depinde de tipul motorului, n cazul motoarelor
supraalimentate fiind = 1,72,2. Se adopt:
= 2.
Cantitatea de gaze arse reziduale depinde de raportul de comprimare, de presiunea i
temperatura lor, de particularitile sistemului de distribuie, de turaie.
n cazul motoarelor supraalimentate, coeficientul gazelor arse reziduale are valorile: r
= 0,010,04. Se utilizeaz valoarea:
r = 0,02.
Din cantitatea de cldur dezvoltat prin arderea combustibilului, numai o anumit
fraciune este utilizat pentru producerea de lucru mecanic exterior i pentru mrirea energiei
interne a fluidului motor. Coeficienii de utilizare a cldurii n cele dou faze ale arderii
nregistreaz valorile uzuale: v = 0,750,85 i p = 0,650,75. Pentru motoarele rapide, cu o
bun formare a amestecului carburant i cu pierderi mici n fluidul de rcire, cu un ciclu
apropiat de ciclul teoretic cu ardere izocor i cu o prelungire nsemnat a arderii n
destindere, valoarea v poate ajunge la 0,90, pe cnd a lui p poate s se micoreze pn la
0,65 0,75. Se vor utiliza pentru cei doi parametri valorile:
v = 0,85

p = 0,75.

56

Coeficientul de rotunjire a diagramei indicate reprezint parametrul care ine seama de

deosebirile dintre diagramele indicate real i teoretic ale ciclului de funcionare. Valorile sale
uzuale sunt: r = 0,960,99. Se adopt:
r = 0,99.
Randamentul mecanic al unui motor diesel naval depinde, n primul rnd, de tipul i de
construcia acestuia. El este influenat i de ali factori, cum ar fi: turaia i sarcina motorului;
calitatea materialului de construcie al pieselor cu suprafee de frecare; calitatea uleiului de
ungere i a procesului de lubrificaie. Pentru motoarele supraalimentate, n patru timpi,
valorile experimentale ale acestui parametru sunt: m = 0,750,92. Se va utiliza valoarea:
m = 0,92.
Raportul dintre volumul maxim al camerei de ardere V a (corespunztor poziiei de
p.m.e. a pistonului) i volumul minim al acesteia Vc (corespunztor poziiei de p.m.i. a
pistonului) se numete raport de comprimare:
V
a .
Vc

Alegerea valorii depinde de tipul motorului, de turaia lui, de felul formrii

amestecului carburant, de particularitile constructive, precum i de o serie de ali factori.
Conform datelor experimentale, n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare,
supraalimentate, raportul de comprimare ia valorile = 1216.
Se adopt valoarea:
= 12.5.
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei are o influen redus asupra
proceselor termice din cilindru motor. Raportul d = R / Lb ia valori cuprinse ntre 1/5,5 i 1/3.
n cazul nostru, acest raport are valoarea:
d = 0,2517.
Avansul la injecie optim se stabilete pe cale experimental, cnd prototipul motorului
se afl pe bancul de probe. Pentru motoarele navale, = 640 RAC, la sarcin nominal. Se
adopt valoarea:
= 6 RAC.

57

Durata total a arderii se consider drept suma algebric a avansului la injecie, a

unghiului de ntrziere la autoaprinderea combustibilului i a unui unghi de corecie cu valori
de: = -3.+3 RAC. Se utilizeaz :
= + 3 RAC.
Comprimarea ncrcturii proaspete n agregatul de supraalimentare reprezint un
proces politropic al crui exponent ns , pentru suflante centrifugale, ia valori de 1,41,8.
Se utilizeaz:
ns = 1,4.

3.1.3. Calculul procesului de admisie

Procesul de admisie (admisia) reprezint procesul n decursul cruia fluidul proaspt

ptrunde n cilindrii motorului. Procesul de admisie forat (supraalimentarea) are loc atunci
cnd fluidul proaspt ptrunde n cilindru sub aciunea unei suflante care l comprim n
prealabil, aciunea fiind i ea asociat cu deplasarea pistonului. n cazul supraalimentrii,
naintea ptrunderii n sistemul de admisie, fluidul proaspt are presiunea (p sa) i temperatura
(Ts) care se stabilesc la ieirea din organul de refulare al suflantei.
Cantitatea de oxigen necesar arderii complete a unui kilogram de combustibil are
valoarea:
c h s o 1
Ot

0.104354 kmol
32 100
12 4

Cantitatea teoretica de aer necesar arderii complete a unui kilogram de combustibil:

O
Lt t 0.4969 kmol
0,21

Cantitatea reala de aer necesar arderii complete a unui kilogram de combustibil:

L Lt 0.9928 kmol

Cantitatile de gaze rezultate din arderea unui kilogram de combustibil:

bioxid de carbon:

58

c
CO
0,071417 kmoli CO2;
1200
2

vapori de ap:
9h w
H O
0,0665 kmoli H2O;
1800
2

oxigen:
O 0,21
2

1 L

0,125225 kmoli O2;

azot:
N

0,79 L

0,863655 kmoli N2.

bioxid de sulf:
S
SO
0 kmoli SO 2 .
2 3200

Cantitatea total de gaze rezultate din arderea combustibilului este:

g .a. j 1.027421 kmoli g.a., unde: j = CO , H O, O , N .
2
2
2
2
j

Cantitatile de gaze arse reziduale corespunzatoare arderii unui kilogram de

combustibil:
bioxid de carbon:
rCO r CO
3
2
2 1.42833 10

kmoli CO2;

vapori de ap:
rH O r H O
1.3310-3
2
2

kmoli H2O;

oxigen:
rO r O
-3
2
2 2.08708310

kmoli O2;

azot:
rN r N
2
2 0.015703

kmoli N2,

cantitatea total fiind:

g.a.r. r g.a. rj 0.020548 kmoli g.a.r., unde:
j

j = CO2, H2O, O2, N2.

Masele moleculare ale componentelor fluidului motor sunt:

59

M aer 28.850334 u.a.m.

M O 2 31.9988 u.a.m.

M CO 2 44.0095 u.a.m.

M N 2 28.0134 u.a.m.

M H 2O 18.0153 u.a.m.

M SO 2 64.0628 u.a.m.

Masa fluidului motor la sfarsitul admisiei are valoarea:

mam"a" L M aer rj M j
29.266376 kmoli, unde j = CO2, H2O, O2, N2.
j

Constanta caracteristica a fluidului motor la sfarsitul admisiei are valoarea:

Ram"a"

L g.a.r.
mam"a"

288.182088 J/kggrd.

Temperatura aerului la ieirea din suflanta agregatului de supraalimentare are valoarea:

p
s
Ts T0
p
0

ns 1
ns

338.051258

K.

Prin urmare, la intrarea n cilindru, aerul va avea temperatura:

Taer Ts T Trc 268.051285

K.

Pentru determinarea temperaturii fluidului motor (amestecul de fluid proaspt i gaze

arse reziduale) la sfritul procesului de admisie, se utilizeaz dou metode. O prim metod
se bazeaz pe valoarea entalpiei fluidului motor Iama, determinat cu ajutorul relaiei:

I am" a" iaer

L i j rj

Taer
j Tr

unde indicele j are, pe rnd, semnificaiile: CO2, H2O, O2, N2. Pentru aceast determinare,
entalpiile specifice

iaer
Taer

ij
Tr

se determin prin interpolare, cu ajutorul valorilor din

nomograme. Pentru Taer = 268.051285 K i Tr = 710 K, vom avea:

iaer
7983.5
Taer

kJ/kmol;

iCO
27134.6
kJ/kmol;
2Tr
iH O
24167.1
kJ/kmol;
2 Tr
iO
21136 .8
kJ/kmol;
2Tr
iN

2Tr

20596.8

kJ/kmol.

Se poate determina astfel entalpia fluidului motor n procesul de admisie:

Iama = 8178.177 kJ/kmol.
Temperatura fluidului motor la fritul admisie:
60

Pe baza temperaturilor componentelor:

T ac

Taer r Tr
276.71692
1 r

Pe baza entalpiilor:
T aen 277.591156
Temperatura fluidului motor la sfarsitul admisiei va avea valoarea:
Ta

Tac Taen
277.154038 K
2

Presiunea de admisie a fluidului proaspat are valoarea:

p a a p sa 1.632 10 5

Pa

Volumul fluidului motor la sfarsitul admisiei :

T
Va mam"a" Ram"a" a 14.323099 m 3
pa

Coeficientul de umplere (randamentul volumetric) are valoarea:

11 r

p a Ts

0.95
p sa Ta

Valorile obinute se ncadreaz n limitele experimentale indicate n literatura de

specialitate. Astfel, n cazul motoarelor supraalimentate, p a = (1,0563,85)105 Pa, iar
temperatura ia valori in intervalul 300400 K. La rndul su, coeficientul de umplere
nregistreaz valorile uzuale: v = 0,800,96.

3.1.4. Calculul procesului de comprimare

Procesul de comprimare ndeplinete trei funciuni:
1. sporete randamentul termic;
2. permite aprinderea combustibilului, fapt fundamental pentru m.a.c.;
3. genereaz micri organizate ale fluidului motor n camera de ardere.
Pentru determinarea exponentului mediu politropic al procesului de comprimare, se
calculeaz iniial expresiile cldurilor specifice medii molare ale fluidului motor, utiliznd

61

expresiile cldurilor specifice ale componentelor (indicate n tabelul 3.1) i compoziia

fluidului motor.
Tabelul 3.1.: Coeficienii clduriispecifice medii molare a fluidului motor

Intervalul: 278Tc [K]**

Substana

aj
19,67
101,98
27,62
19,25
23,01
30,97
20,09
19,25
19,67

Aer
Benzin
CO2
CO
H2O
SO2
H2
O2
N2
cj = aj + bjT *
Observaii:

bj
2,5110-3
219,4610-3
11,7210-3
3,3510-3
5,4410-3
11,7210-3
1,2610-3
4,6010-3
2,5110-3

Intervalul: 273Tmax [K]***

aj
38,50
20,92
23,85
30,97
18,83
23,02
21,34

bj
3,3510-3
2,0910-3
5,0210-3
11,7210-3
2,0910-3
1,6710-3
1,6710-3

cj n kJ/kmolgrd;

** limita superioar Tc a intervalului corespunde temperaturii fluidului

motor la sfritul comprimrii;
*** limita superioar Tmax a intervalului corespunde temperaturii
maxime a fluidului motor n timpul arderii.

Rezult:

am

aer

b
b

am
aer

a
j
r j rj

20,077923

kJ/kmolgrd

g .a.r.

r
j

rj

b
j

-3

2,58104310

kJ/kmolgrd2.

g .ar.

Ecuatia de determinare a exponentului mediu politropic al comprimarii:

1 r
n 1
aam bam Ta c 1 .
nc

Conform literaturii de specialitate, exponentul mediu politropic al comprimrii ia

valori n intervalul nc = 1,321,38. Atribuind succesiv, diverse valori exponentului n c , se
62

calculeaz valorile celor doi membri ai ecuaiei de determinare. Cu ajutorul acestor valori, n
figura 3.2 sunt reprezentate grafic variaiile celor doi membri ai ecuaiei n funcie de
exponentul politropic nc. La intersecia celor dou curbe rezult valoarea aproximativ
nc 1,374651.

Fig. 3.1.4 Determinarea grafic a lui nc

Ca urmare, la sfritul comprimrii, mrimile de stare ale fluidului motor au valorile:

o presiunea:
p

n
c

52.55195105 Pa;

o volumul:
V
V a 1.145848
c

m3;

o temperatura:
n 1

T T c
c
a

713.969835

K.

Temperatura la sfritul comprimrii trebuie s asigure o autoaprindere sigur a

combustibilului. De aceea, la m.a.c.-uri, ea trebuie s fie cu 200300 grade mai mare dect
temperatura de autoaprindere a combustibilului. Uzual, aceste valori sunt Tc = 700950 K.

63

Presiunea la sfritul comprimrii ia valori cuprinse n domeniile p c = (5075)105 Pa. Se

observ ca valorile obinute din calcule se ncadreaz n aceste intervale.
3.1.5. Calculul procesului de ardere izocora
Dintre toate procesele termice din cilindrul motorului, procesul de ardere are cel mai
nalt grad de complexitate. Indicii energetici ai motorului, cei de economicitate i de
durabilitate, de funcionare linitit i de adaptabilitate la sarcin, depind ntr-o msur larg,
uneori hotrtoare, de procesul de ardere.
Prin ardere se nelege o reacie chimic, produs prin oxidarea substanelor
combustibile. Etapele arderii sunt:
1. apariia flcrii sau aprinderea;
2. dezvoltarea flcrii sau propagarea.
Conform ipotezelor simplificatoare prezentate n 3.1., n cadrul calculului termic se
consider c procesul de ardere se desfoar iniial izocor i apoi izobar. n cadrul arderii
izocore, se consider, de asemenea convenional, c este ars cantitatea de combustibil g v
injectat n cilindru pe durata de ntrziere la autoaprindere aa, injecia decurgnd dup o lege
liniar.
n momentul declanrii injeciei de combustibil, fluidul motor ocup volumul:
1 cos 0,5

1
V
V V 1
inj
c
a

sin 2

1,191001

m3.

Acest moment fiind situat n cadrul procesului de comprimare, presiunea i

temperatura fluidului motor vor avea valorile:

a
T
T
inj
a V
inj

a
p
inj
a V
inj

49.83279105

Pa;

n 1
c

703.706085

K.

ntrzierea la autoaprindere a combustibilului se calculeaz cu formula:

64

 aa

0.44 e

4650
Tinj

1.01972 Pinj
10

10 5

1.19

=3.041444 10 3 sec

Conform datelor experimentale, la motoarele navale acest parametru are valorile

aa=0,0010,005 s. Prin urmare valoarea obinut se ncadreaz n intervalul indicat. Ei i
corespunde unghiul de rotaie:

6 n

RAC.

7,846926

aa

Duratei totale a arderii i va corespunde unghiul:

16.846926

RAC,

rezultnd cantitatea de combustibil care arde izocor (n ipoteza arderii cantitii g tot = 1 kg
combustibil pe ciclu):
g
g tot v 0,465778
v

kg.

n urma arderii acestei cantiti de combustibil rezult urmtoarele produse:

bioxid de carbon:
c gv
vCO
0.034693 kmoli CO2;
2 1200

vapori de ap:

vH O
2

(9h w) g

oxigen:

vO

0,21

1800

v
0.032304

g v L

kmoli H2O;

0.16219 kmoli O2;

azot:

vN

0,79 L

0.800844 kmoli N2,

cantitatea total fiind:

vg.a.

v j 1.03003
j

kmoli g.a.

Masa fluidului are valoarea:

m
M
29.733002
amy
j
j
j

iar constanta sa caracteristic va fi:

65

kg,


g.a.
R
R

amy
m
amy

288,030809 J/kggrd

n continuare se determin energiile interne specifice ale componentelor fluidului

motor pentru temperatura Tc = 922,938760 K. Prin interpolare liniar se obin valorile:
o bioxid de carbon:
uCO T
2 c 21916,670039

kJ/kmol

o vapori de ap:
u

H OTc
2

18949,635698 kJ/kmol

o oxigen:
uO T
15914,130063
2 c

kJ/kmol

uN T
2 c 15377,472959

kJ/kmol

o azot:

Pe baza acestor valori, rezult energia intern a fluidului motor n starea c:

U

amc

jT
c
j

15995.04 kJ

Ca urmare a arderii izocore a combustibilului, energia intern a fluidului motor ajunge

la valoarea:
U

am y

am c

g Q
v v
i 33811.05

kJ

Temperatura fluidului motor la sfritul arderii izocore:

T y 1382.555 K
Deoarece procesul decurge izocor, volumul fluidului motor la sfritul arderii izocore
va fi
Vy = Vc = 1.145848 m3
i presiunea fluidului motor la sfritul arderii izocore va fi:

am y

T
y

103,3316105
am y V
y

Se realizeaz astfel un raport de cretere a presiunii:

p
p

y
c

1,966275

66

Pa

n literatura de specialitate sunt indicate valorile uzuale pe care le nregistreaz

parametrii caracteristici ai arderii izocore. Astfel, ntrzierea la autoaprindere a
combustibilului ia valori situate n jurul a 0,0010,005 s. n cazul arderii mixte, cantitatea de
combustibil ars izocor reprezint, de obicei, 1040 % din cantitatea total (g v = 0,10,4
kg), iar temperatura n starea y este T y = 10001500 K. n cazul arderii violente,
temperatura poate atinge valori mai ridicate, pn la 1800 K. n sfrit, presiunea maxim de
ardere nregistreaz valori n intervalul py = pz = (80140)105 Pa.
3.1.6. Calculul procesului de ardere izobara
n cadrul acestui proces, este ars cantitatea de combustibil (n condiiile arderii
cantitii gtot=1kg combustibil pe ciclu):
g

tot

0,534222 kg

Ca urmare, n compoziia fluidului motor intr gazele rezultate din arderea unui
kilogram de combustibil i gazele arse reziduale:
bioxid de carbon:
''

CO

CO

r
CO

0,072845 kmoli CO2

vapori de ap:
''

H O
2

H O
2

r
H O
2

0,06783 kmoli H2O

oxigen:
''

O
2

r
O

0,106441 kmoli O2

0,800844 kmoli N2O

azot:
''

r
N

Cantitatea total de gaze arse este:

' '
g .a.
g .a.
g .a.r.
j 1,04796
j

kmoli g.a.

Masa i constanta caracteristic ale fluidului motor vor avea, aadar, valorile:
m

am" z"

M
30,268197
j j
j

67

kg,

''

R R
am" z" m

g.a.

am z"

287,863044 J/kggrd

Corespunztor temperaturii Ty =1382,555 K, pe baza valorilor indicate n tabele i

nomograme, prin interpolare liniar, rezult entalpiile specifice ale componentelor:
o bioxid de carbon:
iCO T
2 y 76190,280648

kJ/kmol

o vapori de ap:
i H OT
y 62309,104462
2

kJ/kmol

o oxigen:
iO T
52391,887603
2 y

kJ/kmol

iN T
2 y 50099,504609

kJ/kmol

o azot:

Pe baza acestor valori, rezult entalpia fluidului motor n starea y:

I

i
45655,06 kJ
amy
j
jT
y
j

Entalpia fluidului motor va crete n decursul arderii izobare pn la valoarea:

I

amz

amy

Q
i 63685,06

kJ

Temperatura fluidului motor la sfritul arderii izocore:

T z 1792.485 K
Presiunea fluidului motor meninndu-se constant:
p

103.3316105 Pa,

Volumul ocupat n aceast stare este:

T
V m
R
z 1,511454
z
amz amz p
z

Rezult astfel i raportul de destindere prealabil:

68

m3

V
V

z
1,31907
y

3.1.7. Calculul procesului de destindere

Procesul de destindere reprezint partea din ciclul motor n care se produce fraciunea
principal din lucrul mecanic disponibil. O parte din energia acumulat prin ardere de ctre
fluidul motor este cedat n timpul destinderii sub form de lucru mecanic al pistonului. n
destindere, compoziia i masa fluidului motor rmn practic invariabile.
Utiliznd expresiile cldurilor specifice ale componentelor (indicate n tabelul 3.2),
rezult coeficienii cldurii specifice medii molare a fluidului motor n decursul acestui proces:
a

am

am

( j aj )
j

22.865912 kJ/kmolgrd

g .a.

( j bj )
j

2,0036110-3 kJ/kmolgrd2

g .a.

Prin urmare, ecuaia de bilan energetic al procesului are expresia:

a' am b' am Tz
n 1
d

nd 1

Atribuind diverse valori exponentului mediu politropic al destinderii, se obin variate

valori pentru cei doi membri ai ecuaiei. n figura 3.6 sunt reprezentate grafic aceste variaii n
funcie de exponentul mediu nd. La intersecia celor dou curbe rezult valoarea aproximativ
a exponentului: nd 1,293659.

69

Fig. 3.6 Determinarea grafic a lui nd

Prin urmare, mrimile de stare ale fluidului motor la sfritul destinderii au valorile:
o volumul :
Vb = Va = 14.323099 m3
o presiunea:
V
p pz z
b
V
b

n
d

5.633664105

Pa

o temperatura:
V
T Tz z
b
V
b

n 1
d

926.09485

Pot fi acum calculate raportul de destindere:

V
b
9.476373
V
z

i raportul de scdere a presiunii:

p
b 3.452
p
a

70

n finalul acestei etape a calcului termic se verific temperatura gazelor arse reziduale
adoptat iniial:
n 1
d
p a nd

Tr Tz
699.059266
pz

Eroarea de alegere a acestui parametru:

Tr

T r Tr
100 0.154 %
T r

Valorile uzuale ale presiunii i temperaturii la sfritul destinderii sunt p b = (28)105

Pa i, respectiv, Tb = 9001300 K.
3.1.8. Determinarea parametrilor indicati, efectivi si constructivi
Cunoscndu-se mrimile de stare ale fluidului motor n punctele caracteristice ale
ciclului de funcionare, se poate trece la determinarea valorilor parametrilor indicai i efectivi
ai ciclului de funcionare, precum i a principalelor dimensiuni constructive ale motorului.
Lucrul mecanic indicat dezvoltat ntr-un cilindru pe parcursul unui ciclu de funcionare
n care arde un kilogram de combustibil are valoarea:
L' p V V
i
z z
y

p V p V
p V p V
z z
b b a a
c c
1,965084107
n 1
n 1
d
c

Prin urmare, presiunea medie indicat a ciclului de funcionare este:

L'i
pi r
pa pev 1,476357106 Pa
Va Vc

Randamentul indicat va fi:

T p
s i
L
0.432032,
i
p Q
s v i

iar consumul specific indicat de combustibil:

3600
c
0,185171
i Q
i
i

kg/kWh

La rndul lor, parametrii efectivi vor avea valorile:

o presiunea medie efectiv:

71

p p 1,358249106
e
m
i

Pa

o randamentul efectiv:

e

p 0,39747
i

o consumul specific efectiv de combustibil:

c
c i 0,201273
e
m

kg/kWh (0,1515 kg/CPh)

Limitele uzuale indicate n literatura de specialitate, pentru motoarele n patru timpi,

supraalimentate sunt: pe = (7,520)105 Pa; e = 0,300,40; ce = 215285 g/kWh. Se
observ c presiunea medie efectiv si randamentul efectiv se ncadreaz n intervalul de mai
sus, dar pentru consumul specific efectiv de combustibil s-au obinut valori inferioare din
punct de vedere funcional, acest lucru explicndu-se prin caracterul pur teoretic al calculului
termic.
Pentru dezvoltarea puterii Pec, impus prin tema de proiectare, este necesar ca n fiecare
cilindru s se realizeze lucrul mecanic indicat:
Pentru motoarele n patru timpi, supraalimentate, pentru presiunea medie indicat sunt
menionate valorile uzuale: pi = (1025)105 Pa. Randamentul indicat nregistreaz valorile: i
= 0,420,50, iar consumul specific indicat de combustibil c i variaz ntre 160 i 195 g/kWh.
Prin urmare, valorile obinute corespund limitelor uzuale indicate n literatura de specialitate.
P
L 30000 ec

ic
n i 223103.8
m

Drept urmare, coeficientul de similitudine dintre ciclul real de funcionare i cel

ipotetic n care arde un kilogram de combustibil va fi:

Lic
0,011468
r L'i ( pa pev ) Va Ve

Rezult astfel volumele reale ocupate de fluidul motor n punctele caracteristice ale
ciclului de funcionare:
V'

V ' k V 0,0164258
b
a

0,013141 m3
V ' k V 0,017333
z
z

m3

72

m3

V ' V ' k V
c
y
c

Pentru trasarea diagramei indicate a ciclului de funcionare este necesar determinarea

curbelor de comprimare i de destindere. Presiunile corespunztoare diferitelor valori V j ale
volumului ocupat de fluidul motor se calculeaz cu relaiile:
- pentru comprimare:
p

V'

a
p
jc
a V
j

n
c

[ Pa]

- pentru destindere:
V'

z
p
p
jd
z V
j

n
d
[ Pa]

Lucrul mecanic indicat real dezvoltat ntr-un cilindru se calculeaz cu relaia:

L.i Pz (V V )
'
z

'
y

Pz V y' Pb Vb'
nd 1

Pa Va' Pc Vc'
=225357,3 J
nc 1

Valorile principalelor dimensiuni constructive sunt urmatoarele:

o Diametrul cilintrului: D=520 mm;
o Cursa pistomului: S=550 mm;
o Raza manivelei: R=275 mm;
o Lungimea bielei: L=1111.408 mm;
o Cilindreea unitara: V s 122.950835 dm 3 ;
o Cilindreea totala: V t 983.606677 dm 3 ;
o Viteza medie a pistomului: v mp 8.019254 m/s;
o Viteza unghiulara de rotatie a arborelui cotit:

n
45.0294 rad/s;
30

Pe
5799.598 kW;
o Puterea indicat a motorului are valoarea: Pi
m

o Utiliznd lucrul mecanic indicat, puterea efectiv are valoarea:

Pe

m r Li n i
30000

5335.63 kW

Indicii de performan ai motorului au, la rndul lor, valorile:

o puterea pe cilindru:
73

P
P e 666.953748 kW/cil
cil
i

o puterea specific de arie a pistonului:

Psa

4 106 Pe
3034.946 kW/m2
i D2

o puterea specific volumic:

Psv

4 109 Pe
5442.556 kW/m3
2
i D S

o indicele de baleiaj:
IB 10 3 D n 227.455202 m/min

o gradul de solicitare a motorului:

sol

Vmp pe

2.139389104 N/ms

n sfrit, utiliznd datele din tabelul 3.2, se verific dimensiunile de gabarit ale
motorului:
Tabelul 3.2: Coeficienii dimensiunilor de gabarit

Coeficientul
CL
CH
CE
CB

MAC semirapide

MAC lente

n patru timpi
2,02,9
6,08,5
2,02,5
4,36,3

n doi timpi
2,43,7
5,67,5
1,01,2
3,45,0

74

Fig. 3.7 Principalele dimensiuni de gabarit ale motorului

o Lungimea:
Lmot = CLDcalci = 2,1232,95932416 = 10579,31 mm
o nlimea de la axa de rotaie:
H = CHS = 7,2270,232816 = 3356.897 mm
o Adncimea de la axa de rotaie:
E = CES = 2,2270,232816 = 1118.966 mm
o Limea:
B = CBS = 5,1270,232816 = 2517.673 mm.

75

3.1.9. Diagrama p-V

Fig. 3.8 Diagrama p-V

76

3.2 Determinarea bilanului energetic

3.2.1 Semnificaia, ecuaiile i diagrama bilanului energetic

Orice proces de transformare a energiei este caracterizat de ecuaia de bilan energetic:
Wint r Wu W p

[J]

Fig. 3.9 Distribuia energiei n cadrul unui proces de transformare

Prin urmare, n fiecare proces de transformare, o parte din energia introdus Wint r se
transform n energie util Wu , iar o parte se pierde W p , conform schemei din figura 3.9.
Distribuia energiei disponibile, obinut prin arderea combustibilului, n energia util
i energia pierdut pe diverse ci, reprezint bilanul energetic al motorului diesel naval, bilan
care, n mod obinuit, se determin pe cale experimental.
Bilanul energetic poate fi exprimat n uniti absolute Q[kJ/h], n mrimi specifice
'
q=Q/P e [kJ/kWh] sau n procente din energia introdus q

100 Q
[%] . Dat fiind faptul c, n
Qint r

cazul motoarelor diesel navale, se lucreaz cu energie sub aspect tehnic, bilanul energetic al
acestora este denumit n mod obinuit bilan termic.
Expresiile bilanului termic sunt urmatoarele:
o Bilanul termic absolut:
Qint r Qu Qrac Q g .ev . Qrez [kJ / h];

77

(3.2.1)

o Bilanul termic specific:

qint r qu q rac q g .ev. q rez [kJ / kWh];

(3.2.2)

o Bilanul termic relativ :

'
'
'
'
100= qu q rac q g .ev. q rez [%]

(3.2.3)

n care Qint r este debitul de energie termic introdus n motor prin arderea combustibilului
cu care este alimentat motorul; Qu - debitul de energie util, echivalent lucrului mecanic
dezvoltat de motor; Qrac - debitul de energie termic preluat de instalaia de rcire a
motorului; Q g .ev. - debitul de energie termic pierdut prin gazele evacuate din motor si Qrez
- debitul de energie termic pierdut pe alte ci (convecie, radiaie etc.). Notaiile din relaiile
(3.2.2) si (3.2.3) au aceleai semnificaii, dar sunt exprimate n alte uniti de masur.
Bilanul termic absolut este utilizat atunci cnd se pune problema analizei modului de
utilizare a energiei termice la un anumit motor, n timp ce bilanurile termice specifice i
relative sunt utilizate att pentru a analiza modul de folosire a energiei termice, ct i pentru a
se compara, din punct de vedere al randamentului efectiv, diverse tipuri de motoare.
Expresiile bilanului termic reflect distribuia final a debitului de energie termic
introdusa n motor. n fig. 3.10 este reprezentat grafic modul n care se ajunge la aceast
distribuie. Astfel, n urma arderii combustibilului, rezult energia termic Qint r , din care o
fraciune Q per este transmis pereilor camerei de ardere, iar o alta fraciune Q g .a . este
evacuat din cilindru mpreun cu gazele arse. Rmne energia termic Qi , corespunzatoare
lucrului mecanic indicat dezvoltat de motor.

78

Fig.3.10 Diagrama bilanului energetic al motoarelor diesel navale.

Scaznd i energia termic ce corespunde pierderilor mecanice Qm , rezult n final

energia termic util Qu , corespunzatoare lucrului mecanic efectiv al motorului.
La rndul lor, pierderile Q per , Q g .a . si Qm se redistribuie, dup cum urmeaz: o
fraciune Q fr din cldura datorat frecrii organelor mobile trece, prin intermediul sistemului
de ungere, n caldura preluat de sistemul de rcire Qrac . Tot aici trece i o parte din cldura
gazelor arse Q g .a . , fraciunile Qa .i. , Qrad si Qconv sunt incluse n termenul Qrez , datorit
pierderilor prin ardere incomplet, prin radiaie i, respectiv, prin convecie.
Schema din figura 3.10 corespunde situaiei n care rcirea uleiului de ungere este
asigurat cu ap din circuitul nchis de rcire. Dac se folosete apa de mare din circuitul
deschis de rcire, n ecuaiile de bilan energetic apare un termen suplimentar Qrac

ulei

corespunzatoare debitului de energie termic preluat de apa de mare de la uleiul de ungere.

Pe de alt parte, atunci cnd se utilizeaz mai multe circuite nchise de rcire, termenul Qrac
se va diviza n componente corespunzatoare fiecrui circuit n parte. n astfel de cazuri,
ecuaia bilanului termic devine:
Qint r Qu Qrac

cil

+ Qrac

[kJ/h]

79

pist

+ Qrac

inj

+ Qrac

ulei

+ Q g .ev. Qrez

Debitul de energie termic introdus prin arderea combustibilului Qint r este definit de relaia
(1) din tabelul 3.3, n care c h este consumul orar de combustibil al motorului, n kg/h si Qi puterea calorific inferioar a combustibilului, n kJ/kg. La rndul su, debitul de energie termic
util Qu, echivalent lucrului mecanic efectiv, este dat de relaia (2) din acelai tabel, unde Pe[kW]
este puterea efectiva a motorului, iar e - randamentul efectiv al ciclului de funcionare.
Tabelul 3.3 Relatiile de calcul ale componentelor bilantului termic

Nr.
Crt.

Parametrul

U.M.

Relatia de calcul

Debitul de energie termic

1.

introdus prin arderea

kJ/h

Qint r c h Qi ce Pe Qi

(1)

kJ/h

Qu 3600 Pe e Qint r

(2)

kJ/h

Qrac Grac c rac (t e t i )

(3)

combustibilului
Debitul de energie termic util
2.

(corespunzatoare lucrului
mecanic efectiv)

3.

4.

5.

Debitul de energie termic

pierdut prin fluidul de rcire
Debitul de energie termic
pierdut prin gazele arse evacuate
Debitul de caldur corespunzator
pierderilor reziduale

kJ/h

''
'
Q g .ev. c e Pe ( ga
c ga
Tev Lc aer Taer ) (4)

kJ/h

Qrez Qint r (Qu Qrac Q g .ev. )

(5)

Relaia (3) definete debitul de energie termic pierdut prin fluidul de rcire Qrac , n
care G rac [kg/h] este debitul de fluid de rcire, t i [C] i te[C] -temperaturile de intrare i,
respectiv, ieire a fluidului de racire in/din motor, iar

[kJ/kg grd] caldura specifica a

fluidului de racire. In cazul motoarelor navale de puteri mari, prevzute cu circuite separate
de rcire pentru chiulase i blocurile de cilindri, pentru injectoare i pentru pistoane, debitele
de energie termic pierdut prin fluidele de rcire vor fi determinate separat, cu relaii de tipul
relaiei (3), iar Qrac va nsuma valorile pariale astfel determinate. De asemenea, n situaia n
care uleiul de ungere este rcit cu ap din circuitul nchis de rcire, debitul de energie termic

80

preluat de ctre ulei este nglobat n Qrac . Dac rcirea uleiului se realizeaz cu ap de mare
din circuitul deschis de rcire, acest debit va fi calculat separat cu o relaie de genul expresiei
(3) i apoi va fi adugat valorii Qrac .
Debitul de energie termic evacuat prin gazele arse poate fi exprimat ca diferen ntre
cldura pierdut prin gazele de evacuare i cea introdus prin aerul de admisie - relaia (4). In
cadrul acestei expresii sunt utilizai parametrii: ce[kg/kWh] - consumul specific efectiv de
combustibil; Pe[kW] -puterea efectiv a motorului; ga [kmol/kg comb] - cantitatea molar de
''

gaze rezultate din arderea unui kilogram de combustibil;

'
c ga

[kJ/kmolgrd] - cldura

specific medie molar a gazelor de evacuare; Tev [K] - temperatura medie a gazelor de
evacuare; L[kmol/kg comb] - numrul de kilomoli de aer necesar arderii unui kilogram de
combustibil; c aer [kJ/kmolgrd] cldura specific medie molar a aerului de admisie i
Taer[K] - temperatura aerului de admisie.
In sfrit, debitul rezidual de energie termic pierdut se determin cu expresia (5) i el
include urmtoarele pierderi:
o pierderile mecanice care nu au fost nglobate n debitele de energie termic ale
apei de rcire sau ale uleiului de ungere;
o energia echivalent arderii incomplete a combustibilului;
o energia utilizat pentru antrenarea agregatelor i mecanismelor auxiliare;
o energia transmis mediului ambiant prin radiaie i convecie;
o energia corespunztoare unor erori de determinare experimental sau de calcul.
Conform datelor experimentale, valorile uzuale ale componentelor bilanului termic relativ
sunt:
q u' 30...45%
'
q rac
20...30%

q g' .ev. 25...50%

'
q rez
2,5...8,0%

Spre exemplificare, n tabelul 3.4 sunt incluse valorile relative ale componentelor
bilanului termic pentru unele motoare diesel navale.
81

Tabelul 3.4

42

42

STORK

MITSUBISHI

KSZ70/150MAN

8SD72SULZER

D50

KSZ5 2/105MAN

460 72
430 450
18,1 17,7

Motoare n 2 timpi
KSZ84/160MAN

Puterea pe cilindru, Pc [kW]

208
Turaia, n [rot/min]
400
Presiunea medie efectiv, pe [bar] 20
Debitul relativ de energie
45
'
util, q u [%]

GL52/55MAN

componenta bilanului termic

GL40/54AMAN

Parametrul motorului sau

KGV30/45MAN

Motoare n 4 timpi

134 506 136 750 1400 654 920

740 125 115
0 157 114 330 115
8,4 4,9 8 12,8 12,8 8,8 35

41,5 41,5 16,32 18,58 38,4 43,3

Debitul relativ de energie

'
evacuat prin gazele arse, q g .ev.

33

31,72 32,67 34,71 36,4 36,1 21,21 22,02 42 35,3

Debitul relativ de energie cedat

prin rcirea aerului de
'
supraalimentare, q rac

12,37 11,08

12,15 14,56

[%]

aer

Debitul relativ de energie cedat

'
prin rcirea cilindrilor, q rac

cil

11

7,25

6,9

21,6 12,5 6,3 12,86 9,8

8,6 13,1

[%]
Debitul relativ de energie cedat
prin rcirea pistoanelor,
q

'
rac

pist

4,9

9,3

4,0 4,37 3,88 3,2

3,5

[%]

Debitul relativ de energie cedat

'
prin rcirea uleiului, qrac

4,66 4,65

1,61 1,61

ulei

Debitul relativ[%]
de energie cedat
'
prin radiaie i convecie, q rez

11

9,1 1,48 1,45 7,8

4,5

Ponderea [%]
acestor componente ale bilanului termic depinde, n principal, de urmtorii
factori:
o perfeciunea proceselor termogazodinamice ale ciclului de funcionare;
o caracteristicile constructiv-funcionale ale motorului i instalaiilor aferente;
o regimul de funcionare al motorului.
82

3.2.2 Calculul bilanului energetic

Debitul de energie termic introdus prin arderea combustibilului are valoarea:

Qint r ce Pefectiv Qi 5.329302 10 7 kJ/h

Din acest debit de cldur, se transform n lucru mecanic util fraciunea:

Qu 3600 Pefectiv 2.118236 10 7 kJ/h

sau :

Qu e Qint r 2.118236 10 7 kJ/h

Pentru determinarea debitului de cldur evacuat cu gazele arse, se determin iniial

temperatura medie a gazelor evacuate, cu relaia:
T ev Td Pa
Pb

ne 1
ne

699.059266

Cu ajutorul acestei valori, fluxul de energie termic pierdut prin gazele arse evacuate
din motor este:
7
Q g .ev. ce Pefectiv ' ' g .a. a' am b' am Tev Tev L a aer baer Taer Taer 2.105352 10 kJ/h

Motorul are circuite distincte de racire pentru cilindri, pentru pistoane si pentru
injectoare. Avand in vedere datele initiale si adoptand o serie de parametri caracteristici, cele 3
fluxuri de caldura evacuate prin racire sunt:
Qraccil G raccil c raccil t ecil t icil 4.2 10 6 kJ/h

o Debitul pompei de ap rcire cilindri: 1,5 m 3 /h

o Temperatura de intrare a apei de rcire cilindri: 50...60 o C
o Temperatura de iesire a apei de racire cilindri: 55...65 grade C
Qracpist G racpist c racpist t epist t ipist 9.75 10 4 kJ/h

o Temperatura de intrare a uleiului de rcire pistoane: 40...50 o C

o Temperatura de ieire a uleiului de rcire pistoane: 40...50 grade C
o Presiunea uleiului de rcire pistoane: 0,8 bar
Qracinj Gracinj c racinj t einj t iinj 4.75 10 4 kJ/h

o Debitul pompei de combustibil rcire injectoare: 0,3 m 3 /h

o Presiunea combustibilului de rcire injectoare: 2 bar
o Temperatura de intrare a combustibilului de rcire injectoare: 20...30 o C
83

o Temperatura de ieire a combustibilului de rcire injectoare: 35...55 o C

Uleiul de ungere fiind racit cu apa de mare, se determina separat si debitul de energie
termica evacuata pe aceasta cale:
Qraculei G raculei c raculei t eulei t iulei 5.33 10 6 kJ/h

n sfarit, din ecuaia de bilan se determin i fluxul rezidual de cldur:

Qrez Qint r (Qu Qraccil Qracpist Qraculei Qracinj Q g .ev. ) 1.382144 10 6 kJ/h

Se remarc faptul c, ponderile componentelor bilanului energetic al motorului de

referin, corespund valorilor experimentale indicate n literatura de specialitate:
o q ' u 100

Qu
39.746973 %
Qint r

o q ' raccil 100

Qraccil
7.880956 %
Qint r

o q' racpist 100

o q ' racinj 100

Qracpist
Qint r

Qracinj

o q ' raculei 100

Qint r

0.182851 %

0.08913 %

Qraculei
10.001309 %
Qint r

o q' rac q' raccil q' racpist q' racinj q ' raculei 18.154346 %
o q ' ev 100
o q ' rez 100

Q g .ev.
Qint r

39.505201 %

Qrez
2.59348 %
Qint r

3.3 Modaliti de mbuntire a randamentului global al instalaiei de propulsie

(posibiliti de recuperare a energiei reziduale)

84

Din analiza diagramei bilanului termic, reiese faptul c mrirea randamentului efectiv
este posibil prin reducerea celor trei categorii de pierderi. Msurile constructiv-funcionale de
asigurare a acestor recuperri sunt ndreptate, n principal, n direcia reducerii debitelor de
cldur preluate de fluidul de rcire i, respectiv, de gazele de evacuare. Acest lucru este
determinat de ponderea mare pe care le reprezint aceste debite de cldur n comparaie cu
cel rezidual.
3.3.1. Recuperarea energiei coninut n apa de rcire
Prin fluidul de rcire se elimin o important fraciune din energia termic introdus prin
arderea combustibilului. La instalaiile de rcire n circuit nchis, temperatura apei de rcire este
situat n jurul valorilor de 75...85C, influennd favorabil procesul transformrii cldurii n
cilindrul motorului i determinnd creterea debitului relativ de cldur ce poate fi recuperat. Apa
cald din circuitul nchis de rcire poate fi utilizat n urmtoarele scopuri:
o

la instalaia de desalinizare a apei de mare, ca mediu cald;

n instalaia de nclzire sau de condiionare a aerului;

pentru alimentarea caldarinei recuperatoare;

pentru producerea de ap cald n instalaiile social-gospodreti.

n figura de mai jos este prezentat schema de principiu a unei instalaii de recuperare a

energiei termice coninute de apa de rcire pentru desalinizarea apei de mare.

Fig.3.11 Schema de principiu a instalaiei de recuperare a energiei termice din apa de mare

85

1 - motor principal; 2 - desalinizator (distilator de ap); 3 - pomp de distilat; 4 - pomp de

ap cu salinitate ridicat;

5 - ejector de aer;

6 - priz de fund; 7 - filtru de ap srat;

8 - pomp de ap srat; 9 - rcitor de ulei; 10 - rcitor de ap; 11 - pomp de ap dulce.

Pentru creterea temperaturii apei din circuitul nchis, se utilizeaz uneori presurizarea
instalaiei, astfel c, la ieirea din motor, temperatura apei sa ajung la 110130 o C . n acest
caz, crete randamentul indicat al ciclului, iar funcionarea motorului devine stabil la o
diferen mic ( t rac t e t i ) a temperaturii apei de rcire. Crete, de asemenea, debitul
relativ de cldura care poate fi recuperat din apa de rcire, ceea ce conduce la creterea
randamentului global al instalaiei din care face parte motorul cu ardere interna.
3.3.2. Recuperarea energiei coninut n gazele arse
Recuperarea acestei energii este posibil ntr-o mai mare msur dect cea a energiei
coninut n apa de rcire. Aceasta este determinat de temperatura mai mare a gazelor de
evacuare (250...400 o C la motoarele n 2 timpi si 400...500 o C la cele n 4 timpi).
Recuperarea se realizeaz cu ajutorul unui schimbtor de cldur, numit cazan de recuperare a
cldurii (caldarin-recuperatoare).
n funcionarea caldarinei recuperatoare se remarc urmatoarele aspecte specifice:
o datorit temperaturii moderate a gazelor, transferul de caldur se realizeaz
numai prin convecie;
o pentru a nu mri inutil suprafaa de schimb de cldur, diferena de temperatur
ntre ieirea i intrarea gazelor din/n caldarina recuperatoare nu trebuie s
depaeasc 30...40 o C ;
o temperatura gazelor arse la ieirea din cazan nu trebuie sa fie mai mic de
160...170 o C , pentru a evita condensarea vaporilor de ap i deci, formarea
acidului sulfuric;
o rezistena gazodinamic a cazanului nu trebuie sa depeasc 250 mmcol H 2 O
la motoarele n 2 timpi i, respectiv, 400 mmcol H 2 O la motoarele n 4 timpi;

86

o funcionarea cazanului recuperator este eficient numai n cazul regimurilor

normale de funcionare ale motorului;
o temperatura minim a gazelor arse la intrarea n cazan nu trebuie sa fie mai mic
de 200...250 o C .
Debitul de caldur recuperat din gazele arse poate fi folosit pentru:
o producerea de vapori de ap saturai pentru ncalzirea combustibilului greu si
alimentarea altor consumatori social-gospodareti;
o producerea de vapori supranclzii pentru alimentarea unui turbogenerator.

Fig. 3.12 Schema de principiu a instalaiei de recuperare a energiei termice din gazele de evacuare i din
apa de rcire

1 - motor principal; 2 - desalinizator (distilator de ap); 3 - pomp de condensat; 4 - tanc

de condensat; 5 - condensator; 6 - grup turbogenerator; 7 -pomp de ap; 8 - pomp de
condensat; 9 - prenclzitor de ap; 10 - economizor; 11 - amortizor de zgomot; 12 caldarin recuperatoare; 13 - arztorul caldarinei recuperatoare; 14 - instalaie de

87

condiionare a aerului; 15 - pomp de ap; 16 - agregat frigorific prin absorbie; 17

pomp de ap.
Prin recuperarea energiei termice din apa de rcire i din gazele de evacuare cu
ajutorul unor sisteme combinate, se poate realiza o cretere a randamentului global al
instalaiei de propulsie cu circa 6...8%. In cazul sistemelor combinate, avnd rcire cu
ap sub presiune, creterea randamentului global poate fi de 10... 12%.
n figura 3.12 este prezentat schema unei astfel de instalaii combinate n care
recuperarea energiei termice a gazelor de evacuare este posibil cu ajutorul unei caldarine
recuperatoare care asigur producerea de vapori supranclzii pentru alimentarea unui
turbogenerator care furnizeaz energie electric. Caldarin poate ns furniza i abur pentru uz
general. La rndul ei, energia termic recuperat de la fluidul de rcire al motorului este
utilizat n instalatia de aer condiionat, apa cald evacuat din motor constituind agentul
primar n agregatul frigorific al instalaiei. Pe de alt parte, ca i n cazul precedent (fig. 3.11),
cldura recuperat de la fluidul de rcire asigur totodat i desalinizarea apei de mare.
3.4 Concluzii
Elaborarea i analiza bilanurilor energetice are drept scop reducerea consumurilor de
combustibil i energie prin ridicarea continu a performanelor energetice ale tuturor
instalaiilor, sporirea eficienei ntregii activiti energo-tehnologice .
Modelele matematice pentru realizarea bilanurilor energetice au la baz principiul
conservrii energiei. n acest sens, se definete mulimea mrimilor de intrare, se calculeaz
pierderile din conturul de bilan, pe categorii de procese, se stabilesc valorile randamentelor i
se constituie setul mrimilor de ieire.
Elaborarea bilanurilor energetice se face n scopul sporirii randamentelor, recuperrii
eficiente a resurselor energetice secundare, atingerii parametrilor optimi din punct de vedere
energo-tehnologic.

88