Accidente petroliere

Student: Moldoveanu Alexandru

Profesor : Lect. Dr. Zoia Prefac
Anul III
Materie : Geografia hazardelor si

riscurilor

SCURT ISTORIC

In Iunie 1859 s-a construit prima platforma de extractie

In 1861 s-a desfasurat primul transport full cargo titei
traversand Atlanticul cu nava "Elizabeth Watts"
In perioada 1869 - 1872 nava Charles de 800 tdw a executat
transportul de petrol intre America si Europa in aproximativ
60 recipiente rectangulare din otel fiecare avand o
capacitate de aprox. 13 tone.
Incepand cu 1920 in evolutia constructiva a tancurilor
petroliere apare o alta noutate si anume amenajarea in
partea superioara a cargotancurilor a unor tancuri de
dimensiuni reduse, denumite tancuri de vara, ce permiteau
navelor sa transporte o cantitate mai mare de marfa atunci
cand navigau la linia de incarcare de vara si puteau fi
mentinute goale cand se naviga la linia de incarcare de
iarna.

 Navele petroliere prezint riscuri mai

mari de accidente, n cazul

transporturilor maritime, datorit
tonajului mare al navelor, unele
petroliere avnd 450-550 mii tdw i
lungimea de 300-350 m.
Cele mai grave i cu cele mai mari
consecine sunt accidentele
petrolierelor. n incidentele majore
de poluare este implicat ntotdeauna
petrolul. Practica obinuit de
splare a tancurilor petroliere
reprezint echivalentul a 8 pn la
20 milioane de barili de petrol pe an,
care s-ar deversa n oceane n mod
Figura 1: Nava petroliera
deliberat.
Exxon Valdez
Poluarea cu petrol a mrilor poate
aprea cnd au loc accidente pe
platformele de forare. Dezastre mari
pot fi cauzate de avrierea tancurilor
unor petroliere uriae sau la

Sursele poluarii Oceanului

Planetar cu petrol

Sursa : http://www.geoecomar.ro/website/publicatii/supliment2008/18.pdf

 Dei sursele terestre furnizeaz

cea mai mare parte a petrolului ce

polueaz oceanele i mrile lumii,
depind cu mult toate celelalte
surse luate mpreun, incidentele
cu cele mai grave consecine s-au
datorat transportului maritim.
Dezastrele ecologice produse de

accidentele de navigaie ale unor Figura 2 : Torrey Canyon

tancuri petroliere (ex. Torrey
Canyon, Amoco-Cadiz, Ex-xon
Valdez, Prestige .a.),
demonstreaz c riscurile pe care
le implic transportul maritim sunt
cu mult mai ridicate dect cele
generate de alte surse.
Figura 3 : Petrolierul Prestige

Din 1974 i pn n 2007 s-au

nregistrat 9351 incidente de poluare

cu petrol, ca urmare a deversrilor
operaionale i accidentale provenind
din transportul maritim, ns din
acestea, majoritatea (83,5%) sunt din
categoria celor considerate minore, cu
deversri mai mici de 7 t.
Procentul deversrilor de peste 700 t

reprezint doar 3,7%, iar accidentele

de navigaie dein o pondere de 46,6%
din total. n aceast perioad s-au
nregistrat 573 coliziuni, 580 euri,
709 accidente ca urmare a cedrii
corpului navei (ruperea navei, guri de
ap etc.), 133 explozii i 2361
accidente din alte cauze sau din cauze
necunoscute.
Accidentele de navigaie dein un

procent de 46,6 % din totalul celor

9351 accidente.

Figura 4 : Platforma
Deepwater

navigaie n care au fost implicate

marile petoliere, n urma crora, nu
de puine ori, cantitie deversate de
unele nave au depit
50 000 t,
ajungnd chiar la 287000 t, ca n
cazul petrolierului Atlantic Empress.
n perioada 1974-2007, deversrile
majore de hidrocarburi de peste 700
tone au avut, n principal, cauze
accidentale: coliziuni 573, euri
-580, accidente datorate avarierii
corpului navei -709, incendii i
explozii -133, alte cauze sau cauze
necunoscute -2361).
Dup anii 1970, n care s-au nregistrat cele mai multe deversri din
istoria omenirii, media calculat pe zece
ani a deversrilor de peste 700 tone a
sczut
de la un deceniu la altul.

Figura 5 : Incendiul
petrolierului Atlantic Empress

Numarul deversarilor de petrol intre anii

1970-2007

Cantitati de petrol deversate in perioada 19702007 din cauza accidentelor de navigatie

Tabel 2 : Accidente de navigatie ale tancurilor petroliere cu deversari majore

Studiul mprejurrilor n care s-au produs

accidentele de navigaie ale petrolierelor

arat c peste jumtate din accidente s-au
datorat condiiilor hidrometeorologice
grele, cele mai multe producndu-se n
Golful Mexic, coastele nord-estice ale SUA,
Marea Mediteran, Marea Mnecii, Marea
Nordului, vestul Peninsulei Iberice, Marea
Japoniei i coastele sudice ale Africii, pe
timpul sezoanelor cu frecven ridicat a
acestor fenomene.
Aceti factori au constituit cauza unora din

celebrele accidente istorice, ca n cazurile:

Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Prestige,
Castillo de Bellver .a.
Peste dou treimi din accidentele luate n

considerare s-au produs n perioada rece a

anului, cnd furtunile pe mare sunt mai
violente: n emisfera nordic n perioada
octombrie-martie , iar n emisfera sudic
din martie pn n octombrie.

Figura 8 : Tancul petrolier ATB

Summer 1991

Exxon Valdez
Exxon Valdez a fost un petrolier

care la 24 martie 1989 a naufragiat

n Alaska ducnd la vrsarea unui
volum mare de petrol n ap
afectnd n mod grav mediul
nconjurtor. n urma acestui
accident Compania de vapoare
Exxon i-a schimbat denumirea n
Sea River iar petolierul Exxon
Valdez n Sea River Mediteranean
transportnd acum petrol prin
Oceanul Atlantic.
Petrolierul nu mai are voie s
Figura 9 : Petrolierul Exxon Valdez
treac prin Prince William Sound
locul unde a naufragiat.
Accidentul a avut loc la scurt timp
dup plecare sa de la terminalul
evii de petrol Trans Alaska la 9.12
PM 24 martie 1989.

n ocean s-a revrsat cam 256.000

barili sau echivalentul a 125 bazine

olimpice de not.
Petrolierul transporta cam
1.264.155 barili de petrol. n
comparaie cu alte revrsri
ExxonValdez a produs unul din cele
mai grave accidente din S.U.A.,
situndu-se n lume pe locul 50 n
materie de petrol revrsat pentru c
n materie de distrugeri provocate
mediului nconjurtor este pe primul
loc.
Timpul scurgerii, izolatul i
spectaculosul loc de natur, distana
pe care s-a rspndit, abundena
animalelor slbatice au dus la un
dezastru. n urma scurgerii 1300
mile au fost foarte contaminate cu
un strat gros de petrol, i moderat
(impact foarte evident), 1100 mile
au fost uor i foarte uor
contaminate.

Figura 10 Poluarea apei cu

petrol

Figura 11

Acopermntul scurgerii atinge cam 470

Figura 12 : Curatarea tarmului

mile de la reciful Bligh pn la un mic sat

Chignig din Peninsula Alaska dup cum
se vede i de pe harta alturat. Cea
mai complicat treab a fost curarea. A
fost nevoie de 4 veri. Nu toate plajele au
fost curate, unele avnd petrol i
acum. La curire au participat 10000
oameni, 1000 de vase i de 100 de
avione, helicoptere. Totui valurile din
timpul ierni au avut un rol mai mare n
curire dect cei 10000 de oameni.
Figura 13 : Consecinte asupra
Exxon susine c a cheltuit cam 2.1
speciilor marine
miliarde $.
Nici astzi nu se tie cte animale au
murit dar se aproximeaz n jurul a
35000 psri, 1000 pescrui. Se
consider c multe rmie au disprut
n stratul de petrol .
Se estimeaz n jurul a 250000 psri de
mare, 300 foci, 250 vulturi, 22 orci,
1miliard de icre somon, hering.

Explozia platformei Piper Alpha

Intr-o seara de iulie din 1988, in

jurul orelor 22.00, cand mare

parte din echipajul de 226 de
oameni se retregea spre cabine,
o scurgere de gaze de pe
platforma Piper Alpha din Marea
Nordului a luat foc. Sistemul de
alerta si pompele pentru
stingerea incendiilor nu au
functionat.
Au urmat trei explozii pe masura
ce gazul adunat in conductele
platformei izbucnea in flacari.
La 1 dimineata, aceasta s-a
scufundat in mare. 167 de
oameni si-au pierdut viata, iar
restul au ramas cu rani multiple.

Figura 14 : Incendiul de pe
platforma petroliera Piper
Alpha

Amoco Cadiz
n martie 1978, o nava care

transporta 220.000 tone de

petrol a euat lng un sat de
pescari din Bretagne, numit
Portsall.
Avea 340 m, cu 65 m mai lung
dect Titanic.
Este pe locul 4 la cea mai mare
deversare de petrol n mare din
toate timpurile.
Accidentul navei Amoco Cadiz
fusese provocat de o defeciune
la sistemul de direcie, dar
ulterior a fost acuzat i
capitanul navei, pentru c
greise, neactionnd destul de
repede n vederea salvrii navei

Figura 15 : Scufundarea
tancului petrolier Amoco
Cadiz

Figura 16
n cazul navei Amoco Cadiz ns,

s-a produs situaia cea mai grav:

toate containerele s-au spart i
tot petrolul s-a scurs n mare.
Vntul puternic a dispersat
petrolul de-a lungul rmului, pe o
poriune de mai multe sute de
kilometri.
Francezii au ncercat s evite
naintarea spre rm a peliculei
de petrol, indicnd un baraj cu
Figura 17 : Efectele poluarii asupra
ajutorul unor geamanduri de
pasarilor
plastic, dar acesta, datorit
furtunilor i valurilor, nu a avut
efectele scontate.
n privina plajelor, petrolul s-a
infiltrat n nisip la o adncime de
50 cm, deci acesta nu se putea
pur i simplu aduna.
Poluarea a avut aici efecte
dezastruoase.

Prevenirea accidentelor
petroliere navale
Implementarea de standarde ridicate de

securitate i siguran la bordul navelor;

Pregtirea continu i adecvat a ofierilor i
echipajului;
Interpretarea atent i precaut a prognozelor
meteo;
Implementarea de tehnologii moderne de
prognoz i navigare;
Respectarea permanent a regulilor i
regulamentelor implementate la bordul navei.

Bibliografie
http://totb.ro/cele-mai-devastatoare-dezastre-di

n-istoria-petrolului/
http://www.academia.edu/8740733/Poluarea_ap
ei_cu_hidrocarburi
https://www.scribd.com/doc/189498691/transpo
rtul-produselor-petroliere#scribd
http://www.ecology.md/md/section.php?sect
ion=news&id=3692#.VTZYl_D1jIV
http://785.ro/wp-content/uploads/efectele-deve
rsarilor-de-petrol-asupra-mediului-acvatic-.pd
f