Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________

CAPITOLUL II
CAUZELE ACCIDENTELOR NAVALE

Scopul principal al unui navigator prudent este s se asigure c nava sa ajunge la

destinaie n siguran i n mod eficient. Atingerea acestui scop necesit un nivel de
cunoatere care nu este uor de cuantificat dar care este necesar s devin parte a culturii
maritime, deoarece exist aproximativ 80.000 de nave n acest moment implicate n comerul
internaional pe mare, fiecare contribuind la acest obiectiv comun. La fel ca toate calificrile
bazate pe cunoatere, efectuarea cartului pe comanda de navigaie i efectuarea nsi a
navigaiei, necesit practic, susinere i reafirmare. Ignorarea acestor principii poate duce la
neglijen i implicit la dezastre. Aciunile efectuate n compartimentul ma ini, precum i
comunicarea dintre eful mecanic i ofierii de cart trebuie s fie realizate n contextul unei
relaii de lucru care s nu lase loc ndoielilor. Cnd activitatea n camera de comand a unei
nave se desfoar dezinteresat se poate crea falsa impresie a lucru fcut bine. Oricum, cnd
intervine neprevzutul, apar i confuziile. Astfel, luarea deciziilor corecte devine foarte
dificil i posibilitatea existenei unor erori de judecat i interpretare a evenimentelor poate
aprea, fapt ce va duce sigur ctre un accident. Accidentele, prin natura lor, sunt evenimente
imprevizibile, dar majoritatea accidentelor se produc deoarece nu exist un sistem n operare
care s detecteze i n consecin s previn o anumit persoan asupra unei erori fcute,
orice persoan poate fi supus realizrii de erori.

n tabelul 1 sunt prezentate cei mai

frecveni factori care au contribuit la generarea accidentelor navale de-a lungul timpului.
Tabelul 1 Cauzele accidentelor navale pe grupuri de factori
Evaluarea situaiei i contientizarea acesteia
Natura situaiei

Cunotine, aptitudini i abiliti

Punerea n aplicarea a cunotinelor i abilitilor

Managementul grupului

Oboseala
Comunicarea
Procedurile
Administrarea afacerilor
13

Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________
Atenie distributiv
Instruirea personalului n exploatarea tehnicii i
aparaturii de la bord
Coordonarea n cadrul echipei
Vigilena
Riscuri ale echipei de cart

Neglijena
Consumul de alcool i substane interzise
Omisiunea
Veghe necorespunztoare
ntreinerea erorilor umane

Erori umane

Defecte de proiectare
Eroare de inspecie
Pericole de navigaie

Cauze non umane

Pierderi de combustibil
Condiii meteo
Alte cauze

14

Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________

Figura 2.1: Accidente navale (%) cauzate de anumite grupuri de factori

Figura 2.2: Influena procentual a diferiilor factori ce contribuie la producerea

accidentelor maritime

15

Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________

Figura 2.3: Influena procentual a diferiilor factori ce contribuie la producerea

accidentelor maritime avnd la baz o eroare uman

Figura 2.4: Graficul accidentelor maritime produse n perioada 2004 - 2013

Comparnd rezultatele afiate n figurile de mai sus, interesant este faptul c practicile
de gestionare, eecurile de contientizare a situaiei i a riscurilor reprezint circa 25% din
cauzalitate, ns pentru fiecare dintre aceste surse, n mod constant 80-85% din toate
16

Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________
accidentele sunt fie iniiate direct de o eroare uman sau sunt asociate cu erori umane prin
intermediul unui rspuns uman nepotrivit pentru situaia de ameninare.
Prin urmare, statistica arat astfel:

45% din accidente de navigaie sunt n primul rnd, din cauza unei erori umane;

35% din accidente sunt iniiate de evenimente, altele dect erori umane, dar n cazul n care
oamenii nu au rspuns adecvat la aceste ameninri;

20% din accidente sunt cauzate de evenimente externe sau condiii, sau defeciuni mecanice
la care au participat n mod corespunztor i membrii echipajului.
Factorul uman a devenit principala cauz a accidentelor maritime n ultimii ani. Cheia
pentru a preveni accidentele este de a nelege mecanismul care provoac eroarea uman i
cea mai slab verig a sistemului de erori umane. De-a lungul ultimilor 40 de ani, industria de
transport maritim s-a concentrat pe mbuntirea structurii navei i fiabilitatea sistemelor de
nave, n scopul de a reduce accidentele i de a crete eficiena i productivitatea. S-au
observat mbuntiri n proiectarea corpului navei, sisteme de stabilitate, sisteme de
propulsie i echipament de navigaie. Sistemele existente la bordul navelor n prezent sunt
extrem de avansate tehnologic i extrem de ncredere. Cu toate acestea, rata de accidente
maritime este nc ridicat. Aceasta se datoreaz faptului c structura navei i sistemul de
fiabilitate sunt o parte relativ mic din ecuaia de securitate. Sistemul maritim lucreaz n
mare parte cu oameni.
Aproximativ 75-96% din accidentele maritime sunt cauzate, cel puin n parte, prin
unele forme de erori umane. Studiile au artat c erorile umane contribuie la:

84-88% din accidentele maritime la navele tip tanc petrolier;

79% n cazul punerii pe uscat a navelor;

89-96% n cazul coliziunilor de nave;

75% n cazul accidentelor maritime cauzate de explozii sau incendii.

Prin urmare, dac vrem s facem progrese mai mari spre reducerea accidentelor
maritime, trebuie s ne concentrm atenia asupra tipurilor de erori umane care provoac
acceste situaii. O modalitate de a identifica tipurile de erori umane este aceea de a studia
accidentele maritime i de a determina modul n care acestea se ntmpl.

17

Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________
Preedintele National Transportation Safety Board (NTSB) declara c este destul de
dificil s se ajung la o situaie dramatic doar din vina unei singure persoane, i deci
accidentele nu sunt de obicei cauzate de un singur eec sau greeal, ci de un lan al erorilor.
Un studiu olandez a 100 de accidente maritime a constatat c numrul de cauze per
accident variaz ntre 7 i 58 de factori, cu o medie de 23. Lucruri minore care nu merg bine
sau mici greeli care pot prea inofensive. Cu toate acestea, uneori, atunci cnd aceste gre eli
aparent minore converg, rezultatul este adeseori dramatic.
Tot n cadrul acestui studiu s-a constatat c eroarea uman a contribuit la 96 din cele
100 de accidente. n cazul a 93 dintre ele s-au fcut mai multe erori umane, de obicei, de
dou sau mai multe persoane, fiecare dintre ele fcnd aproximativ dou greeli. Dar aici
este punctul cel mai important: fiecare eroare uman care a fost fcut a determinat o condiie
necesar pentru accident. Acest lucru nseamn c n cazul n care doar una dintre aceste erori
umane nu ar fi avut loc, lanul de evenimente ar fi fost rupt i accidentul nu ar mai fi avut loc.
Prin urmare, dac putem gsi modaliti de a preveni unele dintre aceste erori umane,
sau cel puin dac avem spiritul de observaie necesar pentru a realiza i corecta la timp unele
dintre aceste erori, putem realiza o mai mare siguran maritim i mai puine victime.
n anul 1960, Organizaia Maritim Internaional a propus la Conferin a pentru
Ocrotirea Vieii Umane pe Mare, crearea unui sistem de rute de navigatie obligatorii, cu
scopul de a crete sigurana navigaiei n zonele cu trafic intens. Acest sistem de rute de
navigaie obligatorii a avut un impact pozitiv asupra desfurrii n siguran a navigaiei, mai
ales n zonele costiere, fluidiznd astfel traficul prin dirijarea pe culoare de trafic de sens
unic, desprite de zone de separaie.
S-a realizat astfel separarea traficului costier al navelor mici de cel al navelor de larg
i reducerea riscului de lovire a fundului mrii sau de punere pe uscat pentru navele cu pescaj
mare. De asemenea, au fost create rute speciale pentru navele ce transport mrfuri
periculoase, cu risc de poluare sau explozie, i s-a orientat fluxului de trafic astfel nct s se
evite zonele de pescuit.
n anul 2013 au fost nregistrate 912 accidente navale n care au fost implicate 1459
nave. n 70 dintre aceste accidente au fost implicate exclusiv nave non-comerciale, iar 842 au
fost accidente care au implicat 927 de nave comerciale care au implicat efectiv sau poten ial
pierderi de nave.
18

Capitolul II Cauzele accidentelor

navale_________________________________________

Figura 2.5: Gravitatea accidentelor maritime produse n anul 2013

19