1

Planul referatului
Tema
1.

pagina
3 4 6 7 9 9 9 10 10 10 11

Trsturi generale 2. Degradarea accelerat a terenurilor. 3. Reducerea biodiversitii. 4. Hazarde industriale.. 5. Hazarde legate de transporturi. 6. Transporturi rutiere.. 7. Transporturi feroviare.. 8. Transporturi navale.. 9. Transporturi aeriene. 10. Hazarde nucleare (accidente nucleare) 11. Bibliografie..

I.

Trsturi generale

Hazardele antropice sunt fenomene de interaciune ntre om i natur, declanate sau favorizate de activiti umane i care sunt duntoare societii n ansamblu i existenei umane n particular. Aceste fenomene sunt legate de intervenia omului n natur, n general cu scopul de a utiliza elementele cadrului natural n interes propriu: activiti agricole, miniere, industriale, de construcii, de transport, etc. Rzboaiele i industria de rzboi reprezint cauze majore i impresionante de poluare, de distrugere i contaminare a solului i a aezrilor omeneti, a vegetaiei i a faunei, provocnd mari perturbri n ecosisteme. Armele aflate n prezent n arsenalul militar al unor state sau n proiect de a fi realizate, pe lng care bombele atomice aruncate la Hirshima i Nagasaki n august 1945 fac o figur tears, creeaz, pentru prima dat n istoria omenirii, pericolul unei ameninri de distrugere total a vieii de pe planeta noastr, de dispariie posibil a speciei umane. Progresul tehnic rapid i multilateral, specific societii umane contemporane, dezvoltarea susinut a industriilor i a altor activiti economice au adus omenirii avantaje uriae, realizri dintre cele mai impresionante, dar au generat i pericole dintre cele mai serioase, cum este cazul polurii i al altor forme de degradare a mediului nconjurtor, a nsui echilibrului natural al planetei. Hazardele antropice i tehnologice, la fel ca i cele naturale, produc pagube mai mici sau mai mari n funcie de amplitudinea acestora i de factorii favorizani n locul sau regiunea n care se manifest, uneori mbrcnd un aspect catastrofal: produc ncetarea sau perturbarea grav a funcionrii societii i victime omeneti, mari pagube i distrugeri ale mediului. Ca urmare a aciunilor omului, uneori necontrolate i nechibzuite, alteori fireti, impuse de necesitatea dezvoltrii economice i sociale, planeta noastr a cunoscut, n anumite
3

regiuni sau zone, o degradare accentuat, n unele cazuri iremediabil.

II. Degradarea accelerat a terenurilor

Este evident faptul c ecosistemele naturale se reduc din ce n ce mai mult, n bun msur datorit necesitilor impuse de dezvoltarea demografic i economic a omenirii. n fapt, cu excepia ctorva ntinse regiuni naturale, ntre care Arctica, Antarctica, unele zone deertice, ale pdurii tropicale ori ale taigalei, exist o alternan a mediilor transformate antropic cu cele naturale. Unele medii naturale au fost chiar radical transformate antropic: se apreciaz c circa dou cincimi din ntinderea de aproape 150 milioane de km2 ai uscatului planetar au fost puternic modificate de activitile umane: agricultur, extinderea aezrilor, activiti productive, etc. Numai n ultimele trei secole a fost despdurit o suprafa de 6 milioane de km2, terenurile agricole sau extins cu 22 milioane de km2, iar terenurile umede s-au restrns cu 1,6 milioane de km2. Mai mult, peste o esime din suprafeele agricole ale Terrei au devenit marginale sau improprii unei exploatri regulate, i mai mult de o treime i-au pierdut peste 50% din humus, n circa un secol de folosin; peste dou milioane de km2 din pdurile existente cu circa o sut de ani n urm au fost nlturate. Potrivit evalurilor efectuate de instituii specializate ale O.N.U., procesele de degradare a solurilor sunt evidente pe circa 2 milioane de hectare, fiind datorate unor cauze diferite: eroziunea prin ap (56%), eroziunea prin vnt (28%), degradarea chimic (12%), degradarea fizic (4%). Din aceast ntins suprafa, circa o zecime const din terenuri puternic degradate care ar necesita investiii foarte mari pentru a fi recuperate situate cu precdere n Asia, Africa i america de Sud, regiuni cu cretere demografic foarte mare, ceea ce face s se accentueze decalajul dintre numrul
4

locuitorilor i posibilitatea de a-i hrni. Mai mult, 10 milioane de hectare sunt iremediabil distruse, fiind practic irecuperabile pentru activiti agricole.
Tipul de Supradegradare Despduriri exploatarea pdurii Eroziune i acumulare 471 38 prin ap Eroziune i acumulare eolian Degradare chimic Degradare fizic Total pe Glob

CAUZE
Suprapunat Agricultura Activiti industriale

320

266

22

44 62 1 578

85 10

322 14 14 680

87 133 66 552

133

22

Tipuri de degradare a solurilor (milioane de ha) i cauzele degradrii

Unul dintre cele mai concludente exemple privind un hazard n domeniu, avnd o cauz natural, dar fiind favorizat din plin de aciunea uman, este marele cataclism care s-a abtut asupra cmpiilor din partea central a S.U.A.: pe fondul unei secete prelungite (anii 1931- 1934) i a unui sol uscat, vntul, de o violen fr precedent, a smuls solul transformat n pulbere de pe un vast teritoriu, purtndu-l spre inuturile rsritene, sub forma unor nori negri care au parcurs mai mult de jumtate din limea Americii de Nord. Marea catastrof s-a datorat interveniei nesbuite a omului, care a defriat, deselenit i desecat ntinderi nemrginite pe care a practicat apoi monocultura ( porumb, bumbac, tutun .a.). n acest fel, n calea vntului nu a mai existat nici un fel de obstacol natural important, iar solul dezgolit a fost o prad uoar.
5

Exist ns si o eroziune datorat sau favorizat nu de absena apei, ci tocmai de prezena acesteia: eroziunea pluvial, rezultat al aciunii precipitaiilor pe un sol de asemenea neaprat. Degradarea terenurilor apare i n cazul despduririlor neraionale i al punatului excesiv. Unul din primele exemple din istorie l-a oferit Grecia, degradarea pmnturilor sale ncepnd cu milenii n urm tocmai datorit unor defriri exagerate i a unui punat excesiv. Iar n timpurile noastre, cel mai concludent exemplu l reprezint degradarea terenurilor din Sahel zona care face trecerea ntre marele pustiu Sahara i savanele africane care a fost accentuat de suprancrcarea terenurilor, avnd o vegetaie srac, cu mari efective de ovine, caprine, cmile. De asemenea, irigaiile constituie o cauz important a degradrii solului, fcute n mod neraional, fr a se ine seama de condiiile pedoclimatice specifice, aceasta provoac salinizarea (ca de exemplu n Cmpia Indului, valea Eufratului, nord-estul Braziliei etc.), fie excesul de umiditate.

III. Reducerea biodiversitii

Pe planeta noastr exist circa 1 500 000 de specii de animale i 500 000 de specii vegetale. Dintre acestea au disprut 400-500 de specii de animale (alte 1000-1100 aflndu-se n pericol de dispariie) i cteva sute de specii de plante (alte peste 20 000 fiind n prag de extincie), ca urmare a defririlor excesive, a desecrilor neraionale, a punatului intensiv, polurii, vnatului, braconajului, colonizrilor catastrofale, etc. Dei numrul speciilor afectate, fa de efectivul total, pare nesemnificativ, oamenii de tiin apreciaz c desfurarea n continuare a acestui proces de distrugere poate duce la compromiterea vieii pe planeta noastr. i acestea ntruct totalitatea sistemelor vii reprezint avuia natural cea mai de pre a planetei, de importan capital pentru existena biosferei, din care specia uman face parte integrant.

Dup cum se tie, toate formele de manifestare a vieii se intercondiioneaz i, ca urmare, orice poluant sau alt mijloc de degradare a mediului, care pericliteaz n mod grav una dintre formele de via, amenin, de fapt, concomitent, ntreaga via ntr-o anumit regiune sau chiar viaa de pe planeta noastr, ntregul sistem integrat al Terrei. Al doilea marchiz de Ripon a ucis n viaa sa nu mai puin de 556 000 de psri slbatice. De altfel moartea l-a surprins, n anul 1923, pe cmpul de btlie, dup ce doborse cea de-a 52a pasre din ziua aceea.

IV. Hazarde industriale

Aceast categorie include o gam larg de accidente, declanate de om cu sau fr voia sa, legate de activitile industriale, cum sunt exploziile, scurgerile de substane toxice, etc. Asemenea hazarde sunt mai frecvente n industriile chimic i metalurgic, mai ales n prima, datorit emisiilor de substane nocive n procesul de producie i cantitilor mari de deeuri care afecteaz solul, apa i aerul. Amplasarea obiectivelor industriale n vi adnci i depresiuni, n care se manifest frecvent fenomene meteorologice cum sunt calmul atmosferic i inversiunea termic, conduce la stagnarea i cumularea poluanilor i, n final, la realizarea unor concentraii periculoase. Printre cazurile cele mai semnificative se numr cele din vile Meusa, Belgia (n 1930) i Donora, S.U.A. (n 1948), precum i de la Londra (n 1952). De exemplu, pe valea Meusei, afluent al Rhinului, n sectorul belgian dintre localitile Huy i Seraing ( circa 25 km), mrginit de coline ce domin valea cu 75-100 m i dotat cu ntreprinderi industriale ce se in lan (cocserii, combinate siderurgice, centrale electrice, fabrici de sticl, de acid sulfuric, de ngrminte chimice, etc), o cea dens i persistent ( timp de 15 zile) a

provocat, n decembrie 1930, moartea a 60 de persoane i simptome de otrvire la cteva mii de locuitori. ntre 5 i 8 decembrie 1952, factorii climatici (ceaa, calmul atmosferic i inversiunea termic) au determinat o situaie catastrofal la Londra. Ca urmare a creterii brute a coninutului de anhidrid sulfuroas ( de peste 20 de ori) i de substane solide aflate n suspensie ( de trei pn la zece ori mai mare dect cea obinuit) etc., numrul deceselor provocate de faimosul smog londonez a fost evaluat la 4 000, iar cel al persoanelor care au avut de suferit, cu mult mai mare. Accidentul produs la Bhopal, n ziua de 3 decembrie 1984, prin eliminarea accidental a unui gaz toxic ( izocianat de metil ), provenind de la o uzin de pesticide, s-a soldat cu 6 500 de victime i mbolnvirea altor 10 000 de persoane ( sterilitate, afeciuni respiratorii, surzenie temporar, etc.). Despgubirile pltite de concernul internaional Union Carbide s-au ridicat la 15 miliarde de dolari, fiind astfel cea mai mare sum nregistrat pn acum n asemenea cazuri. Accidentul de la Seveso a avut loc la 10 iulie 1976, cnd n urma exploziei unui reactor de la uzina chimic din localitate s-a scurs o mare cantitate de dioxin, una dintre cele mai toxice i periculoase toxine, care a semnat moarte, maladii i dezolare n toat valea Brianza, n care se afl oraul n cauz. Acest accident a fost un puternic semnal de alarm, Comunitatea Economic European ( actuala Uniune European ) adoptnd n 1982 Directiva Seveso, care inventariaz 80 de substane chimice considerate toxice i a cror producere i stocare sunt supuse unor reglementri cu totul speciale. Nu mai puin periculoase sunt incendiile industriale ( de genul celor de la platforma petrolier Bravo din zcmntul norvegian Ekofisk din Marea Nordului, n 1977, de la depozitul uzinei chimice din Basel, Elveia, n anul 1986 .a.) sau haldele de steril din apropierea unor uzine metalurgice, de ciment ori a exploatrii miniere. Ca urmare a pierderii stabilitii haldelor, pe acestea se
8

produc alunecri, care se revars peste construciile din apropiere, nu de puine ori afectnd chiar coli.

V.

Hazarde legate de transporturi

Transporturile au cunoscut o evoluie spectaculoas, corelat cu creterea demografic exploziv i cu dezvoltarea economicosocial. Pe oselele Terrei alearg peste 600 de milioane de autovehicule, pe cile ferate circul cteva sute de mii de terenuri, n aer se afl simultan cteva mii de avioane, fluviile i mrile planetei sunt strbtute de mii de vapoare. Aceast activitate implic existena unor riscuri variate, att pentru mediul nconjurtor, ct i pentru societatea uman. Transporturile rutiere au cunoscut cea mai ampl dezvoltare, ntre toate categoriile de transporturi, derulndu-se pe nu mai puin de 15 milioane de km de drumuri modernizate, fr a lua n calcul imensa reea stradal din aezri i drumurile nemodernizate. Aceast categorie de transport este apreciat ca fiind de circa zece ori mai periculoas dect transportul feroviar ori cel aerian, cauzele accidentelor fiind legate de mai muli factori: viteza excesiv, consumul buturilor alcoolice, oboseala la volan, dificultatea traseelor n anumite zone, defeciuni ale mijloacelor de transport, supraaglomerarea drumurilor, etc. Transporturile feroviare. Impresionanta reea feroviar ( circa 1 600 000 km ) dominat de magistrale transcontinentale, cu lungimi de mii de km ,creterea vitezei de deplasare ( n unele cazuri la 200-300 km/h), dificultile traseelor strbtute, erorile de semnalizare i ali factori fac ca accidentele n domeniu s fie foarte grave, cu att mai mult cu ct numrul pasagerilor este ridicat i volumul mrfurilor foarte mare. n ultimele decenii, catastrofe feroviare s-au nregistrat att n ri n curs de dezvoltare ( ndeosebi n India, Brazilia, Mexic .a.) ct i n ri dezvoltate ( Germania, Belgia .a.)

Transporturile navale prezint riscuri mai mari n cazul transporturilor maritime ( datorit tonajului mare al navelor, unele petroliere avnd 450-550 mii tdw i lungimea de 300-350 m), dect n cazul celor fluviale. Transporturile maritime se practic pe distane lungi, fiind eseniale n schimburile comerciale intercontinentale. Cele mai grave i cu cele mai mari consecine sunt accidentele petrolierelor, a doua jumtate a secolului al XX-lea fiind marcat de un ntreg ir de asemenea catastrofe, ntre care: Marpesia (12 decembrie 1969, n apele Atlanticului, n largul portului african Dakar), Torrey Canyon ( 18 martie 1967), Arizona Standard i Oregon Standard ( 18 ianuarie 1971, s-au ciocnit n Golful San Fransisco), Amoco Cadiz ( 18 martie 1978) .a. Torrey Canyon a deversat 100 000 tone de petrol, iar Amoco Cadiz o cantitate aproape dubl, ambele dnd natere unor maree negre, care s-au abtut asupra rmurilor, urind peisajul, distrugnd flora i fauna, alungnd turitii. Transporturile aeriene au revoluionat comunicaiile la mari distane, fiind eseniale pentru deplasarea pasagerilor. Dei sunt considerate cele mai sigure, par mai periculoase dect alte mijloace de transport ntruct accidentele aviatice sunt intens mediatizate.

VI. Hazarde nucleare (accidente nucleare)

Acestea sunt produse de rspndirea necontrolat a unor substane radioactive n afara instalaiilor nucleare i a dispozitivelor de deeuri radioactive. Substanele respective pot s iradieze populaia i mediul nconjurtor i pot produce victime omeneti i pagube materiale. Hazardele nucleare sunt legate de centralele atomoelectrice, de instalaiile nucleare din unele institute de cercetare tiinific, de cderea pe Pmnt a unor satelii artificiali cu propulsie nuclear, precum i de transportul i depozitarea deeurilor radioactive.

10

Accidente la centrale nucleare: 12 decembrie 1952 la Chalk River, lng capitala canadian Ottawa;

7 octombrie 1957: - la Windscale Pile No. 1, nord de

Liverpool, Marea Britanie, unde a fost afectat o suprafa de 520 km2; - n apropiere de Kyshtym, n sudul Munilor Ural, fosta Uniune Sovietic, soldat cu evacuarea a circa 10 000 de persoane; 1976, lng Greifswald, fosta R.D. German; 28 martie 1979, la Three Mile Island, lng Harrisburg, Pennssylvania, S.U.A.; 26 aprile 1986 la Cernobl. Cel mai grav accident este cel nregistrat n fosta Uniune Sovietic, la Cernobl, n Ucraina. Explozia unui dintre cele patru reactoare ale centralei nucleare, n noaptea de 25-26 aprilie 1986, a pulverizat peste 1 000 tone din cuvertura protectoare i o mare cantitate de substane radioactive care conineau Iod 131 i Cesiu 137. Dintre consecine amintim: muncitorii i pompierii care au asigurat stingerea incendiului, grav iradiai, au murit n lunile urmtoare, au fost evacuate imediat 200 000 de persoane din localitile aflate pe o raz de 30 km; au fost iradiate circa un milion de persoane. S-a produs o contaminare nu numai a Ucrainei, ci i a altor regiuni ale Europei ( ndeosebi Europa Central i Peninsula Scandinav) i, totodat, pentru prima oar a avut loc i o contaminare transcontinental, fiind afectate Alaska (S.U.A.) i Canada.

Bibliografie:

11

Silviu Negu; Mihai Ielenicz; Gabriela Apostol; Dan Blteanu, Manual de Geografie Clasa a XI-a; Editura Humanitas, Bucureti.

12