PREGATIREA NAVEI PENTRU

REMORCARE SI
DESFASURAREA
REMORCAJULUI.REMORCAJUL
IN CAZ DE URGENTA
 1. Generalitati privind remorcajul
• Remorcherele care sunt specializate pentru efectuarea
manevrei de remorcaj atat pe ape interioare(rauri, fluvii,
canaluri, porturi, docuri etc.)cat si in marea libera pot fi impartite
conventional in remorchere costiere, remorchere maritime ,
remorchere oceanice.
• Expertii proiectanti si constructori de remorchere afirma ca
un remorcher bun trebuie sa indeplineasca anumite conditii:
• -buna stare de navigabilitate;
• -marime si greutate corespunzatoare;
• -rezistenta mare;
• -instalatie de remorcaj eficienta;
• -putere mare la remorcare
 2.Caracteristicile generale ale remorcherelor

• 1-Clasificarea remorcherelor dupa zona de actiune

• - Oceanice:
• -au dotari pentru zone nelimitate de navigatie;
• -constructie speciala(robusta) pentru a face fata tuturor
situatiilor care apar pe timpul indeplinirii misiunilor;
• -dispun de spatii suficiente pentru echipaj;
• -au putere cuprinsa intre 4500Cp si 25000Cp;
• -au o buna manevrabilitate,viteza si tractiune;
• -dispun de echipamente contra incendiului si a poluarii si de
materiale adecvate pentru vitalitatea navei
• - sunt independente de portul de baza, ca autonomie
• Maritime si Costiere:
• -au zona limitata de navigatie;
• -sunt dependente de portul de baza;
• -au o buna manevrabilitate ,tractiune si viteza de remorcare;
• -au putere cuprinsa intre 3000 Cp si 6000Cp;
• -sunt dotate cu echipamente contra incendiului si a poluarii;
• -dispun de materiale adecvate pentru vitalitatea navei.
• Potuare:
• -sunt dependente de portul de baza;
• -au spatiu adecvat pentru echipaj iar aprovizionarea lor este
numai pentru 24 ore;
• -au o buna tractiune la remorcare si o buna manevrabilitate;
• -au puterea cuprinsa intre 1500Cp si 4500Cp;
• -dispun de materiale adecvate pentru vitalitatea navei.
• Locale de:fluvii , rauri , canaluri
• -sunt dependente de portul de baza si au dimensiunile
adecvate manevrelor in zone restrictive ca suprafata si
adancime;
• -puterea lor este cuprinsa intre 500Cp si 1500Cp;
• -au o foarte buna manevrabilitate si vizibilitate.
• De ecluze si de docuri
• -au puterea cuprinsa intre 200Cp si 1000Cp;
• -au o manevrabilitate foarte buna(pot sa-si schimbe pozitia
foarte rapid pe timpul desfasurarii manevrei)
• 2. Misiunile remorcherelor
• 1-Remorcaj:
• - la acostare si la plecare din locul de acostare;
• -la intrarea si la iesirea de pe doc
• -la schimbarea danei,la intoarceri etc. in porturi,santiere
navale ,etc.
• -cu barje, mijloace plutitoare asamblate, nave;
• -in larg, din port in port , pe ape interioare(fluvii, lacuri
,canaluri).
• Salvare :
• - a navelor , ambarcatiunilor , naufragiatilor;
• -actiuni de stingere incendiilor la navele aflate in situatii de
distres;
• -dezesuarea navelor si mentinerea acestora in starea de
plutire;
• Prevenirea si limitarea poluarii cu hidrocarburi a madiului
• -transportul de materiale contra poluarii;
• -transportul si intinderea barajelor pentru limitarea poluarii la
suprafata apei.
• Lupta contra incendiului la instalatiile portuare
• -se realizeaza prin folosirea instalatiilor specializate din dotare
• Asigurarea serviciilor portuare si a celor de port-rada
• -transportul de apa potabila,alimente , materiale tehnice la
navele din rada;
• -transportul materialelor necesare instalatiilor platformelor
petroliere.

• 3.Clasificarea remorcherelor dupa sistemul de propulsie

• R.conventionale(Conventional tugs):
• -Forta de tractiune(propulsie) se afla la extremitatea pupa a
remorcherului, inapoia G, C.D. si a punctului principal de
remorcaj;
• -Tpp>Tpv pentru a asigura o forta mare de tractiune si pentru
acelasi motiv diametrul elicelor este mare;
• -Buna forma hidrodinamica a carenei remorcherului confera
acestuia bune calitati nautice si evolutive;
• -Sunt dotate cu elici prevazute cu duze fixe si cu una sau mai
multe carme sau pot sa apara in varianta cu elici cu duze
orientabile si fara carme(duzele asigura si guvernarea);
• -executa remorcaj prin tractare(“in siaj”)dar si prin impingere,
• avand posibilitatea sa treaca rapid de la un tip la altul de
remorcaj.
• R.tractor(1-propulsoare azimutale sau 2-propulsoare Voith-
Schneider)
• -sistemele de propulsie 1 sau 2 , montate la o distanta de 0,3L
fata de prova remorcherului sunt in numar de doua dispuse
simetric fata de planul diametral al acestuia;
• -pescajul maxim Tmax=Tcarena +Hduze/aripioare;
• -coeficientul de finete de bloc si cel prismatic fiind de valori
mari, fata de remorcherul conventional,rezulta ca si rezistenta
apei la inaintare este mai mare(1 si 2 se comporta ca niste
apendici);
• -intrucat propulsoarele sunt amplasate in prova lui G si al
C.D.,stabilitatea de drum a remorcherului este slaba motiv
pentru care remorcherele tractor executa remorcaj numai in
interiorul porturilor;
• -derivorul montat sub chila la pupa, asigura stabilitatea
• statica a remorcherului;
• -Forta de tractiune(propulsie)poate sa fie orientata in orice
directie in raport cu planul diametral al remorcherului si are
aproximativ aceeasi marime(modul);
• -Forta de impingere are valoare mai mica la remorcherul
echipat cu propulsor de tip 2 pentru ca exista riscul avarierii
aripioarelor.
• R. cu propulsoare azimutale la pupa
• -sunt dotate cu doua propulsoare azimutale ,montate sub
etambou , deasupra liniei de baza , simetric fata de p.d. , la
distanta de 0,11L masurata de la extremitatea pupa spre prova;
• -pescajul lor mic le confera posibilitatea remorcajului in ape cu
adancimi mici;
• -au o rezistenta la inaintare mica si pot sa lucreze si in rada ;
• -sunt foarte manevriere si pot sa fie folosite ca spargatoare de
gheata in port sau ca impingatoare;
• R cu propulsoare conventionale si azimutale
• -au in acelasi timp si propulsor clasic dar si propulsoare
azimutale(fixe sau telescopice);
• -propulsoarele azimutale sunt montate la distanta de (0,35-
0,4)L , masurata de la prova spre pupa;
• -sunt foarte manevriere(pot gira pe loc, se pot deplasa paralel
cu ele insele lateral sau oblic etc.) si pot sa indeplineasca toate
procedeele de remorcaj;
• 3.Pregatiri preliminare ale manevrei de
remorcaj
• Activitati:
• 1. Alegerea REMORCHERULUI
• 2.Alegerea REMORCII
• 3.Pregatirea REMORCHERULUI pentru manevra
• 4.Pregatirea NAVEI REMORCATE pentru manevra
• 1.ALEGEREA REMORCHERULUI
• Va fi facuta in functie de tonajul si deplasamentul navei ce
urmeaza a fi remorcata precum si de viteza convoiului pe timpul
remorcajului.
• Puterea remorcherului este calculata prin formula empirica:
• Nr=Nmax/Vmax/Vr , in care :Nr--puterea remorcherului
ales<Kw>; Nmax—puterea maxima a remorcherului(dupa
cartea tehnica ,<Kw>);Vmax—viteza maxima ce poate sa o
aiba remorcherul (fara remorca , <Nd>);Vr—viteza de
remorcare(viteza convoiului , <Nd>).
• Navele comerciale –care in mod curent nu remorcheaza-in
situatii speciale ,prin pregatiri adecvate ,pot remorca
asumandu-si riscul de a avea mari pierderi de viteza in aceasta
ipostaza.
• In toate cazurile , viteza de remorcaj este influentata si de
factorii meteohidrologici(vant,valuri,curenti marini etc.).
• 2. ALEGEREA REMORCII
• Acest lucru se efectueaza in functie de tonajul si deplasamentul
navei remorcate precum si in functie de puterea remorcherului.
Remorca astfel aleasa va intruni conditiile de calitate ce se cer
cu privire la: materialul din care este confectionata(in
majoritatea cazurilor remorcile sunt metalice), grosimea si
lungimea sa. Aceste elemente in mod evident vor fi
proportionale cu marimea navei ce urmeaza a fi remorcata. Tot
in faza de alegere a remorcii se vor urmari si elementele
curente hidrometeo pentru ca au o influenta determinanta in
desfasurarea manevrei de remorcaj.
• Rezistenta remorcii se va calcula pentru conditiile CELE MAI
GRELE de remorcaj in asa fel incat tensiunea maxima
(Fmax)manifestata pe remorca in cele mai vitrege conditii de
mediu sa nu fie mai MARE de jumatate din efortul la
rupere(Erup) al acesteia, adica, Fmax<Erup/2 ( cel mai greu
moment in functionarea remorcii este cel al caderii pe val si al
actionarii vantului in rafale puternice).
• Lungimea remorcii va avea o asemenea valoare incat sa
asigure urcarea pe val in acelasi timp atat a remorcherului cat
si a navei remorcate.
• In cazul navelor comerciale ce sunt remorcate tot de catre nave
comerciale, remorca va avea lungimea de 600m-800m.
• La remorcarea cu remorca dubla,ambele parti ale remorcii vor
avea aceeasi grosime si aceeasi lungime.
• Remorca trebuie sa aiba o rezerva de rezistenta de 6 ori forta
de tractiune a remorcherului.
• Lungimea remorcilor ,in functie de deplasamentul navei si de
starea marii, este specificata in tabelul urmator:
 LUNGIMEA REMORCII(m)
DEPLASAMENT
NAVA
REMORCATA(t) gradul marii ≤ 3 gradul marii ≤ 6

450 170 – 180 300 – 350

800 200 – 220 400 – 430
1800 260 – 270 500 – 550
4500 300 si mai mare 600 si mai mare
• Cele mai utilizate sunt remorcile metalice insa trebuie sa se
manifeste atentie la zonele cu adancimi mici(exista riscul atingerii
fundului apei de catre remorca) unde activitatea de remorcaj
poata sa fie compromisa.
• Remorcile vegetale se utilizeaza la remorcarea navelor de tonaj
mic(deplasament mic).
• La stabilirea lungimii remorcii trebuie sa se tina seama si de
caracteristica de dotare a navei remorcate(Na)
L=100+0,035·Na , unde , L-lungimea remorcii; Na - este o
marime direct proportionala cu tonajul navei ,cu latimea
,inaltimea corpului navei si cu suprafata velica a navei

• PREGATIREA PENTRU MANEVRA A REMORCHERULUI

• La nava remorcher se executa urmatoarele pregatiri :
• -buncherarea si aprovizionarea cu alimente;
• -ambarcarea la bord a cel putin 2-3 remorci de rezerva;
• -daca situatia meteo este rea se vor ambarca la bord obiecte
plutitoare ce vor servi la transmiterea remorcii(butoaie,
geamanduri, scanduri etc.);
• -pe timpul apropierii remorcherului de nava ce va fi remorcata,
se aseaza remorca pe punte in bucle;
• -se pregatesc bandule si lansatoare de bandula;
• -se va lua legatura prin mijloace radio, optice si acustice cu
nava ce va fi remorcata.
• La navele nespecializate in operatiuni de remorcaj vor fi intarite
babalele din pupa navei prin fixarea unei centuri rezistente
constituita din parame metalice sau din lant; se vor folosi boturi,
intinzatori, sbiruri si alte accesorii de punte.

• PREGATIREA PENTRU MANEVRA NAVEI REMORCATE

• Navele care solicita asistenta remorcherelor in largul marii, este
clar ca sunt avariate si avariile nu pot fi remediate cu mijloacele
bordului.
• Nava avariata va transmite urmatoarele date in solicitarea de
asistenta pentru remorcaj:
• -pozitia in care se afla si directia in care este derivata;
• -avariile care s-au produs la bordul sau(guvernarea ,propulsia
etc.);
• -felul marfii transportate.
• La nava ce urmeaza a fi remorcata se efectueaza urmatoarele
pregatiri :
• -se va bota una din ancore in vederea utilizarii lantului(la
nevoie) drept remorca;
• -se pregateste o remorca ce va fi fixata cu un capat la prova
navei iar celalalt capat va fi dus spre pupa prin bordul din vant-
• de acest capat se va lega o saula lunga;
• -se pregatesc mai multe bandule si se verifica lansatorul de
bandula sub aspect functional;
• -se pregatesc vinciurile si cabestanele in vederea utilizarii lor la
recuperarea remorcii;
• -se pregateste o barca pentru a fi lansata la apa in scopul
transmiterii remorcii prin intermediul ei la nevoie.
• NOTA :
• ○ Daca nava avariata se afla in apropierea coastei, atunci va
trebui sa fundariseasca o ancora pentru a fi evitata astfel
esuarea navei.
• ○ Remorcherul va fi informat despre pozitia navei avariate in
raport cu directia de actiune a vantului
• - nava cu castel pupa se va orienta cu prova in vant;
• - nava cu suprastructura inalta la centru va avea vantul la
aproximativ un cart inapoia traversului;
• - navele cu suprastructuri inalte,continue de la prova la pupa
se vor orienta cu traversul in vant;
• - navele cu castel prova vor fi orientate cu pupa in vant.
• ○ Cand remorcajul se efectueaza pe distante scurte, nava
remorcata este aceea care transmite remorcherului,
REMORCA.
• 4.Executarea manevrei de remorcaj
• Manevra de remorcaj cuprinde urmatoarele operatiuni:
• - manevra de apropiere a remorcherului de nava ce va fi
remorcata;
• - transmiterea si legarea remorcii(constituirea convoiului);
• -manevra de plecare si marsul convoiului.
• REMORCAJUL MARITIM(MARITIM-PORTUAR)
• Metode si procedee de remorcaj:
• 1. La remorca sau “In siaj”
• 2. Bord la bord sau “La ureche”
• 3. Prin impingere sau “In berbec”

• 1. REMORCAJUL “IN SIAJ”/LA REMORCA

• Este o metoda de remorcaj foarte des utilizata atat pe
distante scurte(in special in interiorul porturilor) cat si pe
distante lungi(pe mari/oceane).
• Caracteristici ale remorcajului pri tractare “In siaj”:
• -se dau remorci relativ scurte de la nava de remorcat spre
remorchere; lungimea remorcilor la inceputul manevrei este
stabilita de catre remorcher in functie de maneva ce urmeaza
sa fie efectuata , de dimensiunile navei remorcata si de zona
in care se manevreaza;
• -pe timpul desfasurarii remorcajului , nava remorcata, la
nevoie, manevreaza utilizand masina proprie de propulsie si
ancorele cand situatia impune folosirea lor;(numai Capitania
portului respectiv poate aproba remorcarea unei nave cu
propulsia defecta);
• -in ape limitate , remorcherele trebuie sa aiba controlul
• aproape complet asupra navei remorcate;
• -remorcherele trebuie sa primeasca remorcile voltate in functie
de manevra ce o vor executa, astfel:
• -pentru intoarcerea navei remorcate, la narile de etrava
respectiv de etambou;
• -pentru deplasarea inainte si paralel cu planul diametral, in
centrele initiale de deriva(prova,pupa);
• -pentru deplasarea laterala a navei ,paralela cu ea
insasi,spre(de la) cheu, in centrul de deriva transversal.
• 2. REMORCAJUL BORD LA BORD “LA URECHE”
• Pentru efectuarea acestui procedeu de remorcaj este
necesar ca remorcherul sa aiba o putere suficient de mare
pentru a-si pastra manevrabilitatea pe toata durata manevrei.
• Remorcherul este legat in cartierul pupa al navei remorcate
astfel incat prelungirea planului sau longitudinal sa intersecteze
planul diametral al navei remorcate in punctul initial de
derivaprova.
• Remorcherul are date la nava remorcata urmatoarele
legaturi:
• 1-parama de etrava –are rolul de a transmite forta de
tractiune navei remorcate la marsul “ inapoi” al remorcherului;
• 2-springul prova - are rolul de a transmite forta de tractiune
navei remorcate la marsul “ inainte” al remorcherului;
• 3-traversa pupa – serveste pozitionarii rigide a
remorcherului la nava remorcata si are rolul de a transmite
navei remorcate forta de deriva pentru a se putea efectua
schimbarea de drum a convoiului.
• Acest tip de remorcaj este utilizat numai in locurile unde nu
este agitatie de valuri.
• Navele mari pot fi remorcate de trei remorchere cuplate bord
la bord
• 3. REMORCAJUL PRIN IMPINGERE SAU “IN BERBEC”
• Este procedeul prin care remorcherul , prin marsuinul
prova(partea tesita a provei remorcherului care se poate
sprijini in orice punct al braului de acostare al navei
asistate),transmite forta sa de impingere in punctul de sprijin
marcat pe bordajul navei asistate la manevra.Prin impingere
navele asistate pot fi intoarse pe loc cu 1 sau 2 remorchere
sau pot fi deplasate lateral catre cheu ,paralele cu ele insele.
• Navele asistate pot fi manevrate simultan si prin impingere
dar si prin tractare pentru cresterea sigurantei si vitezei
manevrei(intoarcerea pe loc, deplasarea laterala, etc.)
• 5. Stiluri de remorcaj in porturi
• Pentru remorcajul in porturi exista trei stiluri generale de
remorcaj care combina toate metodele de remorcaj
• 1. Stilul european;
• 2. Stilul american
• 3. Stilul japonez

• 1. Stilul european de remorcaj

• Sunt utilizate 2 remorchere(Rpv si Rpp); Rpv tracteaza nava
iar Rpp actioneaza pe post de carma atunci cand nava
asistata se deplaseaza inainte pe o anumita directie.Cu
ajutorul celor doua remorchere ,nava asistata poate fi
deplasata lateral paralela cu ea insasi,sau poate fi intoarsa
pe loc.

2. Stilul american de remorcaj

• Se caractarizeaza prin faptul ca remorcile sunt date la
remorchere printr-un singur bord. Fortele de tractiune ale
remorcherelor au punctele de aplicatie in centrele initiale de
deriva(pv. , pp.) intr-un plan paralel cu planul diametral al
navei remorcate.Cele doua remorchere astfel pozitionate pot
• sa imprime navei remorcate o miscare inainte prin tractare(cu
doua remorchere situate intr-un bord sau cu trei remorchere-
doua efectueaza tractarea intr-un bord iar cel de-al treilea ,aflat
in celalalt bord,la pupa navei remorcate,efectueaza remorcajul
“la ureche”) sau o miscare laterala prin tractare sau prin
impingere cu doua remorchere(trecerea de la tractare la
impingere se face fara molarea remorcii).

3. Stilul japonez de remorcaj

• Se caracterizeaza prin urmatoarele:
• -remorcile sunt voltate la vinciurile din prova remorcherelor ,
realizandu-se un bun control asupra manevrei(remorcile se dau
de la remorchere spre nava de remorcat , cu mici situatii de
exceptie);
• -remorcherele se pozitioneaza:
• -primul, la prova, in unul din borduri, in apropierea centrului
de deriva prova;
• -al doilea , la pupa navei , in planul diametral al ei , dand
remorca prin nara de etambou al ei.
• Cele doua remorchere pot sa deplaseze nava remorcata:
• -lateral, paralela cu ea insasi fie prin impingere ,fie prin
tractare ;
• -lateral inapoi si oblic, paralela cu ea insasi , remorcherul
situat la pupa navei tracteaza ia cel de la prova situat in
bordul opus efectueaza impingerea navei avind planul
diametral paralel cu remorca remorcherului din pupa .