MINISTERUL EDUCAŢIEI NAŢIONALE

INSPECTORATUL ȘCOLAR JUDEȚEAN OLT

COLEGIUL TEHNIC “ALEXE MARIN “SLATINA

RESURSĂ EDUCAŢIONALĂ DESCHISĂ

Denumire: Sistemul de frînare A.B.S.
Autori: MIULESCU Elena / DIACONU Valeria
Unitatea de învăţământ: Colegiul Tehnic „Alexe Marin” Slatina, jud. Olt
Disciplina: Cultură de specialitate și pregătire practică – Tehnician
transporturi
Domeniul: mecanică
Clasa: a XI-a și clasa a XII-a
Scopul materialului propus: didactic (de utilizat la clasa/cu elevii)
 SISTEMUL DE
FRÂNARE A.B.S.
 

 
 
 
 
ROLUL sistemului de frânare A.B.S.:

Sistemul ABS  a fost creat pentru a ajuta

conducatorul auto să mențină controlul
direcției și să împiedice vehiculul să derapeze
în timpul frânării.

Apărut la mijlocul anilor 1980, ABS-ul echipează

acum din ce în ce mai multe vehicule, tendința
fiind de a se impune ca echipament obligatoriu pe
toate autovehiculele noi.
FUNCȚIILE sistemului de frînare A.B.S.:

Sistemul ABS are două funcții principale:

· Repartiția electronică a frânării între
față și spate, prin reglarea alunecării roților
spate
· Prevenirea blocării roților la frânare,
prin reglarea independentă a alunecării
celor 4 roți.
 Modularea frânării asigurate de sistemul ABS
este independentă de efortul asupra pedalei de
frână.

De aceea, în caz de urgență,

este RECOMANDAT să aplicăm asupra pedalei de
frână o presiune puternică și continuă.

Nu sunt necesare apasări succesive ale pedalei!

 Punerea în funcțiune a dispozitivului
A.B.S.

Punerea în funcțiune a dispozitivului ABS se

manifesta printr-o pulsație mai mult sau mai puțin
puternică resimțită la pedala de frână.
Pe carosabilul uscat sau ușor umed, vom observa
că distanța de oprire este aproape aceeași ca în
cazul frânelor obișnuite.
Pe gheață sau pe zăpadă, dimpotriva, distanța de
oprire este mai lungă.
Frânarea și direcția vehiculului sunt limitate de
forța de tracțiune pe care pneurile o pot genera.

Testele au arătat ca pneurile de iarna reduc, în

condiții de carosabil de iarna, din distanța de oprire
a unui vehicul
 FUNCŢIONAREA SISTEMULUI DE
FRÂNARE CU A.B.S.
Sistemul de frânare cu ABS împiedică blocarea
roții atunci când mașina este frânată. ABS- ul a
fost inventat și folosit pentru prima oara în aviație
la avioane pentru a reduce distanța de frânare și
pentru a păstra direcția chiar dacă se frânează pe
suprafețe alunecoase.
De la avioane a fost preluat de către Mercedes
și introdus pentru prima oară pe o mașină de serie
în anii '80 pe clasa S.
Mercedes este unul dintre producătorii auto
care ține aproape de tehnologia militară și cea
aviatică.
De-a lungul timpului au introdus sisteme în
premieră care au fost preluate din aceste
domenii.
 ABS-ul este necesar dearece eficiența frânării este
foarte strâns legată de coeficientul de frecare dintre
roată și suprafața de teren pe care evoluează.
Dacă nu există frecare sau dacă aceata este foarte
mică, frânarea nu se produce.
Pe suprafețele alunecoase în momentul frânării roata
se blochează și atunci se pierde aderența cu suprafața
de rulare, iar comportamentul mașinii nu mai poate fi
controlat.
Daca reușim să nu blocăm roata, reușim să controlăm
comportamentul ei. Acesta este lucrul important care a
dus la dezvoltarea ABS-ului.
De ABS se leaga funcționarea a foarte multe sisteme
cum ar fi: sistemul de control al stabilității (DSA, ESP,
etc), sistemul de control al tracțiunii (ASR), sistemul de
control al vitezei si de limitare al vitezei (CRUISE
CONTROL) etc.
 Istoric vorbind exista mai multe sisteme ABS
clasificate dupa mai multe criterii. Va dau doar
câteva exemple: sistem ABS cu doua, trei sau
patru canale; sistem ABS de generatia II, II, IV sau
V.
Prima clasificare se refera la numarul de senzori
de turatie care sunt plasati pe rotile masinii. Cele
cu 2 canale aveau plasati doar 2 senzori pe rotile
din fata sau un senzor pe roata fata dreapta si unul
pe roata fata stânga, cele cu trei canale aveau 2
senzori pe rotile fata si un senzor pe puntea spate
care monitorizeaza  toata puntea, iar cel cu 4
canale are 4 senzori, fiecare din senzori
monitorizând cîte o roata.
Cel mai raspîndit la ora actuala este sistemul cu
4 canale, iar la el s-au dezvoltat mai multe
generatii în funtie de tipul de pompa si unitate de
procesare.
 Foto: Componentele sistemului de frânare cu ABS
de pe automobile
1. unitatea de control electro-hidraulică
2. senzori de turație montați pe roțile automobilului
Sursa: Bosch
 1. pompă centrală
2. cilindrul de frânare
3. modul hidraulic
4. supape de admisie
5. supape de
evacuare
6. pompă
Circuitul hidraulic de retur
al unui sistem de frânare prevăzut cu ABS generația 8 de la Bosch
7. acumulator hidraulic
8. electro-motor
SS - stânga spate
DF - dreapta față
SF - stânga faţă
DS - dreapta spate
Sursa: e-automobile.ro
  Dacă sistemul ABS este inactiv, atunci sistemul de frânare se comportă ca un sistem
de frânare obișnuit, menținând presiunea din cilindrii receptori în timpul apăsării
pedalei de frână. În acest fel doar circuitul prima (pompă centrală – supapă admisie –
cilindru de frânare) este activ, supapele de refulare (5) fiind închise.
Dacă ABS-ul se activează, atunci scăderea presiunii pe cilindrii receptori, de frână,
este realizată de implicarea componentelor circuitului secundar (cilindru de frânare –
supapă de refulare – acumulator – pompă centrală).
Din punct de vedere hidraulic controlul presiunii este realizat, trecând prin
următoarele etape, cum este arătat în figura de mai jos.
 a) aplicarea presiunii - pentru fiecare roată creșterea
presiunii este realizată prin deschiderea unei supape de
aspirație și închiderea unei supape de refulare (mod de
frânare obișnuit)
b) menținerea presiunii - supapa de aspirație este
închisă
c) scăderea presiunii - supapa de refulare este deschisă,
acumulatorul se umple rapid; totodată pompa de retur începe
să transporte fluidul înapoi spre cilindrul principal (în acestă
etapă se simt pulsațiile la pedala de frână)
Pentru a evita frânarea insuficientă a roții presiunea din
sistem este mărită iar ciclul de control a presiunii este reluat.
 Componentele principale ale sistemului ABS
pentru automobile
   
Dezvoltare electronicii a permis utilizarea pe scară largă a
sistemelor de acționare electrice. 
Și pentru sistemele ABS controlul presiunii hidraulice se
face prin controlul curentului electric în solenoizii
supapelor. În funcție de caracteristica supapei (presiune
funcție de curent) aceste se clasifică în:
 electro-supape proporționale: deschiderea supapelor
este proporțională cu curentul electric aplicat
 electro-supape releu: au doar două poziții, deschis sau
închis
Componentele unui modul electro-hidraulic de control pentru ABS
Sursa: Bosch
1. motor electric
2. bloc de electro-supape
3. electro-supape
4. unitatea de control electronică
5. capac de protecție
 Componentele indispensabile sistemului de frânare cu
ABS sunt senzorii de turație pentru fiecare roată.
Prin compararea valorilor între cele patru roți unitatea
electronică de control determină care din roți tinde să se
blocheze.

Senzori de
turație
roți pentru ABS
(evoluție)
Sursa: Bosch
 Evoluția sistemului ABS Bosch pentru automobile
    Sistemele ABS Bosch au evoluat continuu începând cu anul 1978 când s-a
comercializat prima versiune. Dacă prima versiune avea peste 6 kg și echipa
doar 0.02% din totalul automobilelor comercializate la aceea vreme, în
2007, versiunea 8 de ABS avea doar 1.4 kg și echipa aproximativ 76% din
automobilele noi comercializate.

FOTO:
Evoluția
sistemului
ABS pentru
automobile
de la Bosch
Sursa: Bosch
 INCA O
ANIMATIE
BIBLIOGRAFIE
* Haldermann, D., J – Automotive Brake Systems,
Prentice-Hall Inc., New Jersey, 1996
* Manuale de construcție şi reparații. Firme
constructoare.
* Laurențiu Manea, Adriana Manea- Mecatronica
automobilului modern, Ed. MATRIX, 2001
* Notiţe curs – Tehnici şi echipamente de
diagnosticare auto
* http://www.automotomarket.ro
* WWW.e-automobile.ro
* Euromedia soft