Industria auto italiana are o istorie lung n comparaie cu multe alte ri europene.

Primii producatori au aparut n ultimii ani ai secolului al XIX care au deschis ntreprinderi familiale de mici dimensiuni, care produceau masini foarte putine construite de mn, pe baza proiectelor proprii. n 1899 s-a fondat "Fabrica de Autovehicule italiene - Torino", care n 1900 a nceput producia de automobile, cu aproximativ 24 de produse pe an. Industria de automobile italiana continu procesul de evolutie de la inceputul anului 1900 pina la izbucnirea primului rzboi mondial, n care muli productori de automobile au convertit producia lor pentru a sprijini Italia in razboi Multe ntreprinderi mici existente n Italia, nainte de activitile de rzboi au disprut sau au fost absorbite de societatea industrial mai mare i mai stabil de producere de masini in Italia, FIAT. Industria de automobile italiana este, prin urmare, dominat de un productor mare, nconjurat de multe ntreprinderi mici, care ncep i se ncheie ciclul lor de via n cteva decenii. Economia post-rzboi a fost caracterizat de deficit bugetar sever din cauza costurilor enorme ale rzboiului i societatea a nceput protestele mari pentru condiii mai bune la locul de munc i dezvoltarea economic. Perioada fascista, care a condus la al Doilea Rzboi Mondial, a fost o perioad prosper pentru industria auto italiana, din cauza faptului c guvernul totalitar a realizat importana autovehiculelor i a sprijinit iniiativa de a construi lucrri publice pentru drumuri n aceast perioad au fost cteva vehicule n circulaie n Italia, aproximativ 80000, n legtur cu faptul c a existat doar un indiciu mic in construcia mainilor n serie ,de Fiat. Problema productorilor auto a fost faptul c producia lor a fost prea scumpa pentru majoritatea cetenilor italieni, apoi productia a devenit accesibila numai pentru unii consumatori sau ntreprinderi care aveau nevoie de un vehicul cu motor pentru transportul produselor lor. Ideea de a produce "n mas" a autovehicolelor a venit la via n anii "Marii Depresiuni", din 1929. Industria italian de automobile, avnd n vedere dificultile economice ale rii i scderea foarte mare de nregistrri noi, a rspuns la criza global, indicnd spre construirea modelelor de masini accesibile tuturor, aa sa nscut, n 1932, FIAT

"Balilla", care a fost fondatorul unor modele de auto accesibile majoritii clasei de mijloc , dar Mussolini a cerut chiar mai mult, i a cerut s proiecteze un model care nu ar depi 5000 de lire, ca "Balilla". Cererile sale au fost parial rspunse de Torino, i n 1936 a nceput producia primei masini reale , "Topolino", preul caruia nu a depit 9000 de lire. Izbucnirea celui de-al Doilea Rzboi Mondial a obligat productorii italieni de automobile s transfere producia n efortul de rzboi, aa cum a fost n timpul Primului Rzboi Mondial. Anii de dup rzboi au fost caracterizati prin reconstrucia rii . Economia rii a fost att de ocata de nevoie enorma de bani pentru a da un nou impuls industrializrii, iar acest lucru a fost ajutat de Planul Marshall, care reprezenta un ajutor monetar mare din partea Statelor Unite, n rile afectate de rzboi . Ajutorul primit i voina puternic a rii permise n anii '50 sa ajunga la o perioad de prosper, o perioad de creterea consumului si a imbunatatirii nivelului de trai. Industria auto italiana sa dovedit a fi mult mai cunoscuta si a avut o perioad de expansiune condusa cu excelen de maini cu un designe nou i sportive "Made in Italy", de fapt, incepind cu anii 40, a nceput s intre pe piaa italian i masini care si astzi reprezinta un simbol al excelenei sportive, tehnologice i stilistice ca Ferrari, Lamborghini, Pagani. Industria de automobile italiana, prin urmare, n cursul perioadei de prosper, a devenit un sector extrem de important pentru economia rii. n sfera economic, n anii de dup creterea consumului, industria auto a rmas stabil i a fost pstrata de ani de zile ca coloana vertebral a economiei, dei n zilele noastre exist alte industrii capabile s concureze cu expansiunea puternic a industriei auto, iar concurena mare din partea productorilor din Germania i Japonia au dus industria auto italiana la stabilizarea pieei. Insa in ultimii ani se continua tendina descendent a pieei auto n Italia. n luna august, nmatriculrile de maini noi, potrivit datelor publicate de Ministerul Infrastructurii i Transporturilor, a sczut cu 20.23%, la 56,447 de uniti fa de 70764 n urm cu un an. n luna august pe piata auto a avut o scadere de 20.5 % pentru grupul Fiat, cu 16,689 de maini vndute mpotriva 21.000 in aceeai lun a anului trecut. Aceasta este declin consecutiv pentru piata auto italiana. Problemele sunt cunoscute: impozite, combustibil, asigurare, taxele de trecere