1.1.

Caracteristica general a sistemului de transport mondial i a pieii serviciilor de transport

Locul transportului n economia mondial este determinat de cota lui n formarea PIBului. n statele dezvoltate aceasta reprezint 9-12%. Rata profitului este i mai mare, putnd ajunge pn la 30%. Transportul este ramura economiei care deine a 5-a parte din valoarea principalelor fonduri de producie. De transportarea mrfurilor i pasagerilor n toate rile lumii se ocup mai mult de 100 mln de oameni. n statele dezvoltate investiiile capitale n transport reprezint 10-12% din toate investiiile din economie, cednd doar aprrii i energeticii. Cheltuielile de transport sunt o parte component n formarea preului final a bunurilor economice, spre exemplu: la minereurile de fier aproape jumtate, lemnul neprelucrat 40%, produsele agricole mai mult de 20%, crbune pn la 15%. Nici o hotrre de importan economic, politic sau cultural-social nu poate fi luat fr dezvoltarea n prealabil a transportului. Nivelul dezvoltrii transportului reflect nivelul dezvoltrii ntregului sistem economic. Dezvoltarea istoric a transportului i are nceputurile n soluionarea problemelor politice i militare continund ca intermediar i component cent ral n sfera de producere, de schimb i de circulaie. Transportul este unul din principalele criterii a unei piee libere. Exemplul Uniunii Europene, SUA i a Japoniei care au demonstrat c dezvoltarea intens a economiei este imposibil fr de intensificarea i dezvoltarea transporturilor aeriene, navale i rutiere. n prezent transportul mondial are 6 componente de baz, 5 dintre care interacioneaz la transportarea mrfurilor n diferite combinaii: feroviar-naval, feroviar-rutier, naval-rutier, aerian-rutier .a.. Clasamentul tipurilor de transport n transportrile de marf este urmtorul: auto 80%; feroviar 11%; naval intern, maritim i prin conducte cte 3% aproximativ fiecare. Dezvoltarea transportrilor decurge sub influena urmtoarelor tendine. Se micoreaz volumul transportrilor n mas a mrfurilor, n mare parte materii prime, o parte tot mai mare n transportri ocupnd transportul mrfurilor finisate scumpe. Piaa serviciilor de transport devine tot mai deschis i unificat (globalizare intens). n rile dezvoltate, ca i n cadrul uniunilor economice, are loc unificarea tarifelor, a regulilor i condiiilor de transportare, sunt scoase restriciile vamale. Sistemul de transport mondial este caracterizat prin diferite forme de proprietate i administrare. Pe lng ntreprinderile de stat (cile ferate n Marea Britanie, Frana i Suedia), exist i ntreprinderi municipale (magistralele auto i terminalele n majoritatea rilor), private (mijloacele de transport auto, maritime i fluviale), combinate: aa ca flota aerian a Suediei este n posesia statului i n cea a agenilor economici particulari, iar cile ferate i terminalele Japoniei sunt proprietatea societilor pe aciuni de stat. n multe state ale lumii Marea Britanie, Frana, statele din America Latin, are loc privatizarea statului. ns chiar i aa susinerea din partea statului pentru transport este n permanen cretere n statele dezvoltate. n SUA a fost pus n aplicaie un proiect de dezvoltare a transportului naval al rii

pn n 2013 cu suma total de investiii capitale de peste 22 miliarde de dolari din bugetul statului, a marilor companii de transport i a administraiilor locale. Anual n SUA sunt alocate 4 miliarde de dolari pentru ntreinerea i reconstrucia cilor de transport maritime, fluviale. Lider n sistemul de transport mondial este transportul auto fiind cel mai mobil. Dar automagistralele suprancrcate cu mijloace de transport i influena cerinelor ecologice au dus la necesitatea de a crete cota-parte n transportul mrfurilor a unor modaliti de transportare mult mai sigure din punct de vedere ecologic. Necesitatea n servicii de transport reprezint necesitatea de baz a oricrei societi. Piaa serviciilor de transport, ca i alt pia, apare ca rezultat al creterii volumelor de producie i este unul din principalii reglatori ai acestui proces. Piaa bazat pe principii loiale trebuie s pun la dispoziia oricrei persoane fizice sau juridice condiii egale de a produce, cumpere i s vnd cu preuri liber formate ceea ce doresc, nefiind restricionai de norme legale sau morale. ns, n practic sunt anumite limitri legate de accesul pe pia, volumul de producie, nivelul preurilor. Ca exemplu, n statele Uniunii Europene exist limite de cretere a tarifelor pentru transportul mrfurilor cu transport naval intern (cu transportul fluvial). Principalele componente ale pieii serviciilor de transport sunt: vnztorul, cumprtorul i serviciile prestate. Diferena ntre cumprtorul i consumatorul serviciilor de transport, este c cumprtorul poate s fie n anumite circumstane consumator al serviciilor de transport (spre exemplu, deintorul de marf poate s fac legtura direct cu transportatorul), dar n alte circumstane poate s nu fie (expeditorul sau intermediarul ntre deintorii de marf i transportator). Piaa transporturilor se mparte n intern i internaional. Conceptul tradiional de pia internaional a transporturilor se asociaz deseori cu piaa serviciilor de transport maritime de mrfuri. Pe aceast pia activeaz transportatorul (persoana juridic sau fizic ce deine cargobotul) i navlositorul (persoana juridic sau fizic ce deine marf i nchiriaz un vas pentru transportul mrfurilor). ntre ei se ncheie contractul de chartering, prin care transportatorul se oblig s pun la dispoziia navlositorului sau o parte din capacitatea de ncrcare a unui vas, sau un vas ntreg, sau chiar cteva vase pentru transportarea mrfurilor. Documentul ncheiat ntre transportator i navlositor privind nchirierea unui mijloc de transprot naval se numete charter. n calitate de transportator poate interveni orice persoan fizic sau juridic ce deine drepturile de adminsitrare a unei nave pe toat durata contractului. Navlositor poate fi vnztorul sau cumprtorul mrfii, orice persoan fizic sau juridic (expeditor) ce a ncheiat contract de transport cu deintorul de mrfuri sau cu destinatarul de mrfuri privind organizarea transportrii mrfurilor (contract de transport i expediie). Piaa serviciilor maritime se mparte n deschis i nchis. Cea nchis se refer la transportul mrfurilor sub controlul, deseori n interiorul unei singure ri, iar la organizarea transportrilor sunt admii doar persoane deintoare de nave sub flagul rii date. Piaa deschis nu este limitat n nici un fel privind numrul sau apartenena navelor i a transportatorilor. Pieile deschise la moment asigur prestarea serviciilor de transport internaional de mrfuri n proporii de 15-25%.