CAPITOLUL XII DRUMURI PROVIZORII DE ANTIER. 12.1 Noiuni introductive, definiii, principii generale, clasificri.

Prin drumuri de antier se neleg cile de circulaie rutier care asigur accesul la i de la drumurile existente, sau de la sursele de aprovizionare cu materiale ctre antierele de construcii, precum i cile de circulaie rutier din interiorul antierelor, necesare n timpul executrii lucrrilor i a cror exploatare nceteaz odat cu nchiderea antierelor. La elaborarea proiectului de organizare de antier se va prevedea utilizarea integral a traseelor drumurilor i platformelor definitive de ctre constructor pe toat durata antierului. Numai acolo unde din diferite motive aceasta nu va fi posibil, sau cnd amplasamentul existent al surselor locale ar impune, se va recurge la alegerea unor trasee independente pentru drumurile de antier. n acest scop, drumurile i platformele din incintele industriale, inclusiv lucrrile de evacuare a apelor provenite din precipitaii atmosferice, se vor proiecta i executa cu prioritate. Sistemul rutier se va dimensiona pentru capacitatea de trafic maxim de antier. n graficele de ealonare a investiiilor se va prevedea predarea documentaiei de execuie i nceperea lucrrilor de drumuri i platforme industriale inclusiv a sistemului de evacuare a apelor provenite din precipitaii atmosferice la aceleai termene cu cele ale lucrrilor de plan general. n principiu, drumurile de antier vor trebui astfel proiectate i executate, nct s asigure circulaia vehiculelor i a fluxului uman n cursul perioadelor de lucru, la un cost de revenire ct mai redus, att n ceea ce privete cheltuielile de execuie ct i acelea de ntreinere. La proiectarea, executarea, recepionarea i ntreinerea drumurilor de antier, precum i a lucrrilor accesorii i anexe se va ine seama de prevederile actelor normative n vigoare specifice lucrrilor de drumuri. Drumurile i platformele de antier se clasific dup urmtoarele criterii: - amplasament; - intensitate de circulaie; - mbrcminte; - sistem rutier. n funcie de amplasament drumurile i platformele de antier pot fi: interioare drumurile situate n incinta platformei antierului care servesc la circulaia mijloacelor de transport, a utilajelor i a muncitorilor ntre obiectele aflate n construcie, precum i drumurile din incinta grupurilor social administrative. n categoria drumurilor de antier sunt cuprinse i platformele tehnologice cu diferite funciuni ca: parcri, ntoarceri, depozitri, de lucru etc.;

 exterioare drumurile care leag antierul cu sursele de materii prime, cu reeaua de drumuri publice (drumuri de acces), cu staiile de cale ferat i cu bazele de aprovizionare cu materii prime. Sunt considerate de asemenea drumuri exterioare acele drumuri care leag incinta sau platforma antierului de baza de producie, aprovizionare sau grupul social administrativ situate n exteriorul incintei. Dup intensitatea de circulaie, determinat la capacitatea total de transport auto a antierului, inclusiv dezvoltarea maxim de perspectiv, drumurile provizorii de antier se clasific n patru grupe principale: grupa I a de intensitate: peste 1200 vehicule etalon n 24 ore; grupa II a de intensitate: 300 1200 vehicule etalon n 24 ore; grupa III a de intensitate: sub 300 vehicule etalon n 24 ore; drumuri speciale: sunt considerate drumurile de acces pe care circul utilaje i autovehicule cu greutatea de peste 25 tone. Dup mbrcmintea care se aplic, drumurile de antier pot fi: definitive acele drumuri care pe durata vieii lor economice sunt folosite pe acelai amplasament; la terminarea lucrrilor din antier, aceste drumuri se demoleaz, recuperndu-se dup caz o parte din materialele componente; demontabile acele drumuri care pe durata vieii lor economice sunt folosite pe mai multe amplasamente. Dup folosirea pe un amplasament, aceste drumuri dac se poate aa de spus, se demonteaz, iar elementele prefabricate rezultate (care mai poart denumirea de Furnitur de inventar) se mut pe alt amplasament. Dup sistemul rutier, drumurile provizorii de antier pot fi: rigide acelea care au n alctuirea lor cel puin un strat de beton i pot prelua solicitri de ncovoiere dar sunt sensibile la tasri; nerigide acelea care au n alctuirea lor pmnt stabilizat, balast, macadam sau produse secundare, cu limite largi de deformabilitate i se pot adapta mai uor tasrilor neuniforme ale patului fr s fisureze. Pentru organizarea transportrii materialelor de construcii i a prefabricatelor pn i n cadrul (incinta) antierului (obiectului) de construcii, se folosesc n general cteva tipuri de transport. Teritoriul de construcie cu terenul aferent trebuie s fie nzestrat cu ci de acces comode i drumuri provizorii interioare n aa mod, nct aprovizionarea cu materiale, prefabricate, maini i mecanisme s se efectueze fr ntreruperi i dereglri pe toat perioada de construcie, n orice perioad a anului indiferent de condiiile meteo. Drumurile de acces permanente (capitale), deseori nu pot satisface cerinele impuse de aprovizionare a antierului, din cauza trasrii lor n plan i a gabaritelor mainilor i utilajelor. n aceste situaii se proiecteaz i se execut drumuri

provizorii de antier. Drumurile provizorii de antier se execut concomitent cu cele permanente, i n comun alctuiesc o reea circular sau de strpungere a antierului de construcie. Cu ajutorul transportului auto sunt transportate mai mult de 70% din materialele de construcie i prefabricate. Lucrrile de execuie a drumurilor permanente i provizorii, trebuie s se efectueze conform planurilor (graficelor) alctuite anterior. La momentul nceperii lucrrilor de execuie a infrastructurii, cile de acces i reeaua de drumuri trebuie s fie pus la dispoziie n totalitate. Se mai folosesc n construcie i alte mijloace de transport pentru aprovizionarea cu resurse tehnico materiale, cum ar fi: transportul feroviar; transportul pe calea aerului sau apei; transportul pneumatic, etc. Aceste transporturi sunt mai costisitoare i se utilizeaz dup caz, n dependen de amplasamentul antierului, distana de la furnizorul de materiale pn la antier, existena posibilitilor de utilizare a cilor de acces deja existente. Transportul feroviar se folosete de preferin la execuia complexelor gigante, a fabricilor i uzinelor uriae, la care calea ferat executat va servi ulterior ca cale de acces permanent. Costul lucrrilor de execuie a drumurilor provizorii au o pondere deosebit n costul total al lucrrilor de construcii montaj, de aceea proiectarea riguroas i execuia corect a lor conduc la economii de resurse eseniale. 12.2 Obiectivele urmrite la proiectarea drumurilor provizorii. Elementele determinante ale soluiilor constructive adoptate. Criterii de execuie, organizare, economicitate. Proiectarea i execuia drumurilor provizorii de antier trebuie s urmreasc: Satisfacerea tuturor necesitilor tehnologice de transport ale antierului printr-o soluie raional i n acelai timp economic; Satisfacerea tehnico economic a elementelor geometrice cerute de o circulaie comod, sigur i cu vitez economic eficient; Adoptarea unui sistem rutier ct mai adecvat condiiilor locale, categoriei i specificului antierului respectiv posibilitilor de ntreinere i reparaie curent precum i dimensionarea lui judicioas n scopul obinerii rezistenei i durabilitii cerute de traficul programat; Coordonarea cu proiectul de sistematizare vertical a platformei antierului, urmrind n acelai timp o bun scurgere a apelor acumulate din precipitaii atmosferice precum i obinerea unui volum minim de lucrri de terasamente; Asigurarea accesului autovehiculelor unitilor de paz contra incendiilor la toate obiectele care prezint pericol de incendiu; Obinerea unor lucrri de calitate ridicat (fr a se neglija factorul economic), reducerea duratei de execuie i a manoperei necesare prin alegerea

procedeelor avansate de execuie a lucrrilor i prin mecanizarea respectiv a acestora; La terminarea antierului, drumurile de antier vor fi demolate sau demontate, astfel nct terenul pe care au fost amplasate acestea s fie readus la starea lui iniial. Caracteristicile traficului mpreun cu durata de exploatare, funciunea drumului i capacitatea portant a patului de pmnt pe care se execut, alctuiesc elementele de baz fa de care se stabilete felul mbrcmintei i dimensionarea sistemului rutier. n scopul aprecierii traficului se vor analiza datele tehnologice, determinndu-se volumul total al intrrilor i ieirilor de materiale, stabilindu-se pentru fiecare mijloc de transport, numrul de treceri mediu n 24 ore, precum i intensitatea orar de calcul. Se vor analiza curenii de transport ntre secii i obiecte, n timpul lucrului i la un schimb, tipurile vehiculelor ce vor fi folosite, precum i orice alte date care definesc circulaia i care n ansamblul lor intr n compunerea temei de proiectare, care trebuie elaborat nainte de nceperea proiectrii drumurilor de antier. La proiectarea drumurilor de antier, n afara celor expuse mai sus, se va ine seama de: Relieful terenului i amplasarea drumului (rambleu, debleu, etc.); Condiiile locale geotehnice i hidrometeorologice; Felul traficului i a utilajelor folosite n execuia lucrrilor; Situaia n plan orizontal i vertical a diferitelor instalaii i conducte aeriene i subterane, precum i a cilor de comunicaii existente; Caracteristicile principalelor tipuri de autovehicule care sunt prevzute a circula pe drumurile proiectate. Drumurile i platformele de antier vor fi dispuse n plan n conformitate cu principiile de proiectare ale planului general al antierului, al bazei de producie, aprovizionare sau grupului social administrativ, corespunztor procesului tehnologic al antierului, astfel nct s acopere fluxurile difereniate ale transporturilor rutiere i s fac fa n perioadele de vrf necesitilor de producie, depozitare i expediie. Adoptarea unor variante de transport exterioare sau interioare incintelor din planul general al antierelor sau bazelor de producie se va face pe baza unui calcul tehnico economic justificativ. n alegerea soluiei de transport se va ine seama att de consumul energetic nglobat n materialele din care se execut drumul, ct i de consumul de carburani i viteza de circulaie a autovehiculelor i utilajelor cu traciune proprie folosite n timpul exploatrii drumurilor. n scopul micorrii costului lucrrilor se va urmri alegerea unor soluii care s permit folosirea materialelor locale, a produselor secundare (cu respectarea normelor tehnice n vigoare), precum i a elementelor prefabricate din beton armat. n acelai scop, n limita condiiilor tehnico economice, se vor alege soluii care s permit o ct mai mare mecanizare a lucrrilor i un consum de manoper ct mai sczut.

12.3 Proiectarea drumurilor provizorii. Principii generale de proiectare. Proiectarea i construirea drumurilor de antier trebuie s se realizeze ntr-o concepie unitar, pe baza principiilor generale prevzute n normativele tehnice n vigoare. La proiectarea drumurilor de antier se va ine seama de volumul, tipul i structura traficului de antier, utilizarea raional a terenurilor, precum i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiii de siguran i confort. La ntocmirea proiectului pentru drumurile de antier trebuie s se urmreasc: Un traseu ct mai scurt; Un cost redus al materialelor i al transportului materialelor necesare construciei drumurilor i ca urmare un cost redus de revenire, de ntreinere i exploatare a lor; O evacuare rapid i eficace a apelor parvenite din precipitaii atmosferice; Sigurana transporturilor; O deplasare ct mai mic a pmntului la lucrrile de terasamente. La proiectarea sistemelor rutiere se vor folosi materiale locale i produse secundare drept nlocuitor de balast, nisip sau piatr spart. De asemenea, produse secundare se pot folosi pentru ameliorarea granulozitii materialelor locale sau stabilizarea agregatelor naturale. Intensitatea de micare a materialelor, utilajelor i a oamenilor se va determina cu ajutorul elementelor din proiectul de organizare de antier a lucrrilor de construcii montaj din care rezult fluxul de materiale necesare lucrrilor i fluxul maxim de muncitori n orele de schimb. n scopul determinrii fluxului de materiale se va ine seama de: Materialele necesare lucrrilor de construcii de baz; Materialele necesare lucrrilor de organizare de antier; Utilajele de construcii i tehnologice, combustibilii i lubrifianii necesari antierului; Materialele ce se evacueaz de pe antier; Materialele necesare pentru grupul social administrativ (alimente, combustibil, cazarmament, dotri, obiecte de inventar, etc.). De asemenea, se vor stabili punctele ntre care vor fi transportate materialele i utilajele, astfel nct stabilirea tipului de drum s se fac pe categorii de trasee. La determinarea formei n plan i profil longitudinal al traseului se va ine seama de relieful terenului, lund n considerare declivitile maxime i razele minime admise pentru viteza de proiectare impus, precum i de caracteristicile utilajelor i autovehiculelor care vor circula pe acest traseu. Condiiile locale geotehnice i hidrometeorologice determin alegerea sistemului de fundaie i uneori a mbrcmintei. La proiectarea traseelor se va ine seama de poziia conductelor subterane i a cablurilor ngropate, urmrindu-se pe ct posibil ca acestea s cad n afara platformei drumurilor. n cazul cnd aceasta nu este posibil, precum i n zonele de

subtraversare se vor lua msurile de protecie necesare, cu acordul beneficiarului reelelor. Msurile de paz contra incendiilor determin amplasamentul n plan al drumurilor de antier. n acest sens, la definitivarea planului de situaie se va ine seama i de prevederile normelor de protecie antiincendiar. Caracteristicile drumului existent, din care se ramific drumurile de acces la antier sau la sursele de materie prim ofer prima indicaie n alegerea soluiei de drum i a vitezei de circulaie. Nu este indicat a avea un drum de acces executat n condiii superioare drumului public din care se ramific, deoarece posibilitile de transport maxime sunt limitate de drumul public din regiune. Aceasta, n afar de cazul cnd drumul public urmeaz a fi sistematizat. n cazul cnd drumul din care se ramific drumul de acces este necorespunztor necesitilor de transport pentru antier, acesta se va aduce n stare corespunztoare nevoilor antierului, adic cel puin n condiiile necesare drumului de acces. Viteza de proiectare se va alege n funcie de traficul drumului. Ea este o valoare directiv de care se va ine seama la determinarea elementelor geometrice ale unui drum. Viteza de proiectare trebuie s asigure sigurana i securitatea circulaiei n condiii normale de exploatare a drumului de antier, pentru un trafic obinuit. Drumurile provizorii sunt cele mai costisitoare uniti provizorii. De aceea, conform SNiP 3.01.01. - 85 n calitate de drumuri provizorii este de preferat s se foloseasc cele concepute ca drumuri permanente, exploatndu-se raional. Dac ns acestea lipsesc se proiecteaz i se execut drumuri provizorii (DP). Limea drumurilor provizorii (DP) pe antier depinde de tipurile mijloacelor de transport care vor circula pe aceste drumuri i de categoria drumului. Dac circulaia va fi proiectat ntr-o singur direcie, limea carosabil a drumului va de 3.5 m, n dou direcii 6 m, iar la folosirea camioanelor grele 8 m. Limea cilor de acces pentru persoane fr sarcin 1 m; cu sarcin 2 m. Curbele drumurilor provizorii trebuie s fie nu mai mic dect 12 m. ntre drumurile provizorii i spaiile de depozitare se prevede o distan de 0.5 1 m, distana ntre drumuri i cile de rulare a macaralelor 6.5 12.5 m (n dependen de tipul macaralei i suprafaa depozitului), distana dintre drum i gard - 1.5 m, drum i marginea anurilor 0.5 1.5 m (n dependen de categoria solului i adncimea anurilor). Se interzice amplasarea drumurilor provizorii peste comunicaiile subterane sau n imediata apropiere a lor, deoarece pot aprea fenomene neprevzute, ca tasarea neuniform a bazei (stratului de rezisten) a drumurilor, deformaia n plan a lor etc. n planul general de organizare a antierului trebuie s fie redate clar i explicit, precum i materializarea lor cu semne convenionale a intrrilor i ieirilor antierului de construcie, de asemenea direcia de circulaie, parcrile la descrcarea materialelor i prefabricatelor, locurile de amplasare a semnelor de

circulaie, care asigur o circulaie raional i bine gndit din punct de vedere a tehnicii securitii. Zonele periculoase ale drumurilor provizorii se stabilesc conform normelor i cerinelor n vigoare de tehnica securitii i activitii vitale. Zonele periculoase ale drumurilor provizorii, sunt acele poriuni de drum, care se afl n raza de aciune a macaralelor ce execut lucrrile de construcii montaj. Pe planul general de organizare a antierului aceste zone se haureaz dublu sub 450 n direcii opuse. 12.4 Stabilirea traseului drumurilor provizorii. ncrucirile drumurilor provizorii de antier. Pentru accesul de la drumurile existente sau de la sursele de aprovizionare la antier, alegerea traseului se va face avnd n vedere urmtoarele: Amplasamentul va fi astfel ales, nct s se respecte punctele obligate din procesul tehnologic stabilit, declivitile maxime, razele minime n plan orizontal i vertical, condiiile de vizibilitate i celelalte condiii condiii impuse de proiect; Se vor evita terenurile mltinoase, alunectoare sau alctuite din materiale instabile la umiditate i la nghe (cnd aceasta nu este posibil de realizat, se vor prevedea lucrrile necesare de stabilizare, consolidare, drenare sau asanare); Pentru amplasarea drumurilor se vor alege de regul terenuri neproductive sau slab productive din punct de vedere agricol; Se va evita deteriorarea sau deplasarea reelelor subterane sau aeriene existente i se va cuta a nu se ngreuna amplasarea instalaiilor viitoare i a depozitelor; Se va evita micrile mari de terasamente care pot genera alunecri de terenuri, tasri neuniforme, nzepeziri (la deblee mari) i altele; Drumurile de antier se vor proiecta de regul inelar (n circuit nchis), fiind permis ns i proiectarea lor nfundat sau n sistem mixt. n acest din urm caz, inelul proiectat va trebui s cuprind cea mai mare parte a construciilor. Dac lungimea drumurilor nfundate este mai mare de 50 m se va prevedea la capt o platform de ntoarcere de minimum 15 x 20 m (Figura 12.1) La ntocmirea schemei drumurilor de antier se va ine seama i de reelele de instalaii subterane i aeriene, asigurndu-se posibilitatea de amplasare a acestora n zonele verzi cuprinse ntre drumuri i construcii. Se recomand reducerea la minimum a numrului subtraversrilor drumurilor i proiectarea de supratraversri comune pentru mai multe conducte subterane n tunele vizitabile. n zonele de supratraversare a reelelor rutiere se vor prevedea protecii pentru reelele subterane ce se vor executa ulterior, iar n cazurile unde proiectul nu prevede acest lucru, se vor executa zone de mbrcmini rutiere, de regul din dale de beton prefabricate.

A A

2 0

15 m

7.5 m - L / 2

L B

Fig. 12.1 Platform de ntoarcere.

ncrucirile drumurilor de antier ntre ele, cu drumurile industriale, publice sau cu liniile de cale ferat, vor fi proiectate innd seama de natura i intensitatea traficului de perspectiv ale arterelor ce se ncruciaz, cutndu-se a se realiza sigurana circulaiei i traversrilor cu pierderi minime de timp n aceste puncte. n scopul asigurrii unei bune vizibiliti, trecerile de nivel cu calea ferat se vor proiecta pe ct posibil n sectoarele de rambleu, palier i aliniament ale drumurilor i cilor ferate. Limea prii carosabile a drumului n dreptul trecerii de nivel se va spori cu cte 1 metru de fiecare parte a drumului pe o lungime de cte 3 metri, de o parte i de alta a axului liniei ferate; pe toat aceast suprafa se va executa un pavaj din piatr cu rosturile bituminate sau dale din beton de ciment. Pe o lungime de minimum 20 metri de fiecare parte a liniei ferate profilul longitudinal al drumului nu trebuie s depeasc declivitatea de 1.5 %. Unghiul de ncruciare al axei drumului cu axa cii ferate va fi ct mai apropiat de 900 i minimum 450. n cazuri excepionale se poate admite ncruciri sub 450, ns nu mai mici de 300. La pasajele de nivel linia ferat poate fi prevzut cu contraine. n cazul n care nu sunt prevzute contraine, sistemul rutier n zona interseciei va fi din beton de ciment. Modul de alctuire al trecerii va fi conform prescripiilor n vigoare pentru proiectarea i executarea cilor ferate.

Drumurile de antier trebuie s fie prevzute cu lucrri accesorii necesare siguranei circulaiei, orientrii conductorilor auto i proteciei drumurilor. Pe baz de calcul tehnico economic se poate face iluminarea drumurilor n incinta antierelor folosind punctele de iluminat ale antierului. Confecionarea i amplasarea marcajelor, stlpilor de dirijare, semnalelor i indicatoarelor se va face cu respectarea normelor care reglementeaz circulaia pe drumurile publice. n proiectul drumului provizoriu de antier se vor prevedea, atunci cnd este cazul, indicatoare de interdicie pentru anumite mijloace de transport ce depesc capacitatea portant periclitnd integritatea sistemului rutier adoptat sau depesc gabaritele. Traversarea drumului de ctre conducte subterane (ap, termoficare, gaze, canalizare, etc.) se va face pe ct posibil sub unghiuri drepte, lundu-se msurile necesare pentru protejarea lor, n conformitate cu prescripiile de proiectare a instalaiilor respective. 12.5 Stabilirea limii platformelor i prilor carosabile ale drumurilor provizorii de antier. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n conformitate cu prevederile legii pentru stabilirea normelor privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor. Drumurile cu o singur band de circulaie i cu o lungime mai mare de 150m vor fi prevzute cu platforme de ncruciare. Lungimea platformei de ncruciare va fi de 20 m, iar limea prii carosabile n zona platformei de ncruciare va fi dublu limii benzii curente a drumului (Figura 12.2). Platformele de ncruciare vor fi amplasate la distana de 150 m, putnd ajunge pn la 200 m atunci cnd este asigurat vizibilitatea. Ramificaiile de drumuri pot fi considerate ca spaii de ncruciare, dac sunt consolidate pe o poriune de cel puin 20 m de la punctul de ncruciare. Pe drumurile n circuit nchis se vor stabili sensuri unice de circulaie, n acest caz nu mai sunt necesare platforme de ncruciare. Trotuarele nu sunt obligatorii, proiectantul stabilind de la caz la caz dac drumurile de antier pot prelua i circulaia pietonilor. n incinta grupurilor social administrative, se consider c o band de 1 m, lime permite scurgerea a 1000 pietoni pe or. Dac traficul pietonal i timpul de evacuare ar conduce la trotuare sau alei pietonale cu limi mai mici de 1 m se va adopta limea de 1 m.

2L

7 .5

- L

/ 2

2 0

7 .5

- L

/ 2

Fig. 12.2 Platform de ncruciare.

a )

b )

0 1

0 1

0 1

0 1

0 1

5 2

Fig. 12.3 Profil transversal al drumurilor provizorii de antier cu mbrcmini din elemente prefabricate din beton armat. a cu o singur band; b cu dou benzi de circulaie; 1 elemente prefabricate din beton armat cu dimensiunile 6000 x 1750 mm; 2 elemente prefabricate din beton armat cu dimensiunile 6000 x 3500 mm.

12.6 Asigurarea gabaritelor de nlime a prii carosabile a drumurilor provizorii de antier. Platforme pentru staionarea vehiculelor la ncrcare sau descrcare. Deasupra prii carosabile a drumurilor de antier (Figura 12.4), se va asigura un gabarit de liber trecere cu nlimea de cel puin 5.00 m i pe o lime care s depeasc cu cte 0.50 m de fiecare parte marginile prii carosabile. n curbe spaiul de 0.50 m se majoreaz la 0.70 m.
0.5 m

5.0 m

0 0.5 m

. 2

m 0

. 5

4.5 m 0 . 5

m 0

. 2

L B

Fig. 12.4 Gabarit de liber trecere pentru drumurile provizorii de antier.

Acest gabarit va trebui s fie asigurat de toate conductele aeriene, estacadele, pasarelele i podurile ce traverseaz drumul provizoriu de antier. La trecerea drumului pe poduri sau podee se vor respecta aceleai cerine menionate mai sus. n cazul n care sunt de transportat utilaje sau ansambluri care nu se ncadreaz n elementele menionate anterior, dimensiunile de gabarit vor fi hotrtoare de dimensiunile utilajelor sau ansamblurilor transportate. La traversarea drumurilor provizorii de antier de ctre linii aeriene electrice i de telecomunicaii se vor respecta normativele i prescripiile n vigoare care prevd urmtoarele nlimi libere considerate ntre conductorul inferior al liniei electrice aeriene i partea carosabil a drumului provizoriu: 6.00 m la liniile de telecomunicaii i electrice de joas tensiune; 7.00 m la liniile de nalt tensiune pn la 110 kV; 8.00 m la liniile de nalt tensiune de 220 kV; 9.00 m la liniile de nalt tensiune de 400 kV.

Dac sunt necesare spaii pentru staionarea vehiculelor la ncrcare sau descrcare, ele vor fi situate n afara gabaritului prii carosabile a drumului provizoriu de antier adiacent i vor fi dispuse ca platforme de forme i dimensiuni adecvate vehiculelor care circul i sensului de circulaie. Se va ine seama c ntre dou vehicule alturate trebuie lsat un spaiu de 0.75 m, iar ntre dou vehicule aezate unul n spatele altuia trebuie lsat o distan care s asigure ieirea autovehiculelor de pe platform. n cadrul platformelor pentru organizare de antier vor fi prevzute spaii de parcare, care se vor lega la reeaua de drumuri de antier fr a stnjeni ns circulaia pe aceste drumuri. Spaiile de parcare sunt de dou feluri i anume: Spaii de parcare (de garare) pentru mijloacele de transport ale antierului (n general camioane sau vehicule speciale); Spaii de parcare pentru mijloacele de transport ale salariailor antierului sau ale persoanelor strine care vin la antier (n general turisme, motociclete, biciclete, autobuze i altele). Amplasarea acestor spaii de parcare se va face ct mai funcional i anume: Spaiile de parcare pentru autoturisme vor fi plasate de preferin, lng arterele de intrare, nainte de poart; Spaiile de parcare destinate garrii mijloacelor de transport utilitare, se vor asigura lateral sau n spate, n incint, n apropierea staiei de carburani sau a instalaiilor pe care trebuie s le deserveasc; Suprafaa de parcare se va determina pentru fiecare caz n parte n funcie de numrul de vehicule ce urmeaz a fi parcate. La stabilirea amplasamentelor de parcare se vor avea n vedere i posibilitile de extindere fr dificultate. Se pot exemplifica cteva moduri de aezare a autovehiculelor determinnd forma i dimensiunile platformelor de parcare pentru diferite tipuri de autovehicule i anume: Longitudinal, strns, cu ieire dup plecarea vehicolului din fa; Longitudinal liber cu ieirea prin depire; nclinat sub 450 cu ieirea nainte; nclinat sub 600 cu ieirea nainte; Perpendicular cu ieirea nainte. Marcajul locurilor de parcare se va realiza conform prescripiilor oficiale n vigoare. 12.7 Sistematizare vertical, profil n lung a drumurilor provizorii de antier. Sistematizare n profil transversal. Linia roie i poziia n plan vertical a drumurilor provizorii de antier nu se stabilesc izolat, ci n strns legtur cu sistematizarea vertical a ansamblului incintei. Sistematizarea vertical a incintei este o operaie de plan general i trebuie s in seama de:

 Tehnologie, asigurnd fluxurile funcionale i de circulaie n punctele i la nivelurile corespunztoare; Circulaia pe drumuri, excluzndu-se declivitile mari; Evacuarea apelor superficiale, adoptndu-se soluii care s permit scurgerea de la construcii spre rigole i n lungul rigolelor spre punctele de colectare (guri de scurgere, podee i altele); Poziia i nivelul reelelor sub i supraterane. Se recomand ca bordura drumului s se afle la o cot inferioar pardoselii de la parterul cldirilor. La definitivarea liniei roii n profil longitudinal se vor introduce curbe de racordare vertical la schimbrile de declivitate, atunci cnd diferena de pant a dou decliviti succesive depete 0.5 %. Razele curbelor de racordare vertical vor fi astfel alese nct s se obin lungimi de curb de cel puin 20 m. Distana ntre punctele de schimbare de pant a profilului n lung (pas de proiectare) va fi astfel stabilit, nct s asigure racordarea prin curbele stabilite (curbele verticale alturate se pot racorda direct, fr a intercala poriuni drepte). n cazul circulaiei electrocarelor sau vehiculelor speciale, se va limita declivitatea n funcie de rampele pe care le pot nvinge vehiculele respective. n acest caz se va ine seama de sensul de circulaie, plin sau gol. Pentru sectoarele de drumuri interioare pe care se prevd staionri, declivitile nu vor depi 2.5 %. Pentru proiectarea n profil longitudinal a drumurilor de antier exterioare, se va urmri obinerea unei linii roii continue, care s permit o circulaie comod, fr efort a mijloacelor de transport. n acest scop se va ine seama de sensul preponderent de circulaie, lundu-se n considerare o linie roie ct mai potrivit (decliviti reduse etc.), n sensul n care se circul ncrcat. Se va urmri ca, n funcie de condiiile locale, cu cheltuieli reduse, drumul s se execute deasupra terenului nconjurtor pentru a crea posibiliti de descrcare lateral pe acostament i de scurgere a apelor fr anuri. Sistematizare n profil transversal. Elementele constructive ale profilului transversal sunt: Platforma drumului (partea carosabil, dou acostamente); Dou zone exterioare platformei destinate asigurrii scurgerii apelor (dac este cazul), circulaiei pietonale i amplasrii unor lucrri auxiliare subterane sau pe sol; Dou zone de siguran. n (Figurile 12.5 i 12.6) se prezint seciuni tip pentru drumuri provizorii de antier.

r o

t u a

r o

t u a

R i g o la Z o n pa a v a t a v e r d e P

r t e

c a

r o

s Za ob ni l a

v e

r d

in

2 % 1 : 2

- 3

- 3

m B

in o

% p t o e n

Im S

c a m i n t e t r a t s u p o r t F u n d a t i e

r a

r d u r a d i n b e

Fig.12.5 Profil transversal de drum interior pentru organizare de antier cu rigol (stnga) i cu bordur (dreapta).

Sistematizarea n profil transversal trebuie s in seama de condiiile locale, precum i de modul n care profilul adoptat trebuie s sufere variaii n funcie de poziia pe aliniament sau curb. Este obligatorie adoptarea n profil transversal a unor pante care s permit scurgerea apelor spre punctele de colectare, n teren amenajat cu zone verzi, n care caz pantele minime nu trebuie s coboare sub 0.3 %; la acostamente se recomand panta de 4.0 %. Pentru amenajarea curbelor la drumurile de antier exterioare se vor avea n vedere elementele geometrice pentru drumurile de exploatare indicate n normative i prescripii tehnice. Limea total (partea carosabil curent plus supralrgirea) la drumurile interioare cu o singur band de circulaie va fi cuprins ntre 3.50 m la raza de curbur de 35 m i 4.70 m la raza de 11m. n cazuri speciale care depesc prevederile (restriciile) menionate mai sus pentru drumuri interioare i exterioare cu dou benzi de circulaie, limea prii carosabile se va determina cu formula: Lcar = 2d + 2s + a (12.1) n care: Lcar limea prii carosabile, n (m); d limea total a autovehiculului, n (m); s spaiul de siguran ntre marginea exterioar a vehiculului i marginea prii carosabile, n (m). s = 0.1 + 0.0075V n care:

V viteza de proiectare, n (km/or); a limea spaiului dintre autovehicule n ncruciri, n (m); a = 0.01(V1 + V2) n care: V1 viteza cu care se circul ntr-un sens, n (km/or); V2 viteza cu care se circul din cellalt sens, (km/or). n aceast situaie acostamentele vor avea limea maxim de 0.375 m. Drumurile exterioare vor fi prevzute cu dou zone de siguran destinate semnalizrii i altor scopuri legate de exploatarea drumurilor i sigurana circulaiei. Limea zonei de siguran va fi maximum 1.0 m i se msoar de la muchia exterioar a taluzului ce marcheaz ampriza drumului (Figura 12.6).

A P A c o s t a m e

m la

p t f o

r i z a r m a

d d

r u m r u m

u lu i u lu i 0 . 5 m ne t n t B a

n t P a r t e

c a

A r o

S c o s t a ma s a b i la

n c h e

t a

lu t u r a 2 - 3 % 2 - 3 % 1 : 1 1 : n

1 : n Im S b r a c a m i n t e r t B B

t r a t s u p o F u n d a t i e l

o d

D d

r e n t r a n s v e r s a e a c o s t a m e n t

e n z i d e c o n s o li d a r e s i i n c a d r a r e

r d u r a i n b e

p e t o n

f u n d

Fig. 12.6 Profil transversal pentru drum exterior de organizare de antier.

12.8 Prevederi pentru proiectarea terasamentelor drumurilor provizorii i prevenirea degradrilor cauzate de nghe. Scurgerea apelor de pe drumurile i platformele provizorii de antier. Proiectarea lucrrilor de terasamente pentru drumurile provizorii de antier se va face pe baza unei cunoateri aprofundate a terenului, n urma cercetrii prealabile proiectrii. Cercetrile vor furniza date n legtur cu: Natura terenului, gelivitatea, nivelul apelor subterane; Stabilitatea terenului n zona n care se desfoar traseul; Msurile de interceptare i ndeprtare a apelor de suprafa; Dimensionarea sistemelor rutiere existente sau nzestrarea drumului existent; Alegerea surselor pentru materialul de umplutur, folosindu-se n special materialele locale. Aceste materiale de umplutur locale se gsesc n depozite naturale sau n halde provenite de la termocentrale (cenui de termocentral), industria metalurgic (zguri), industria minier (steril) i altele; Modul de punere n lucru a umpluturii, alctuirea acesteia i a substratului, n vederea obinerii unei compactiti maxime a umpluturii i n vederea prevenirii degradrilor prin nghe; Stabilirea taluzurilor n umpluturi i n spturi pentru diferite terenuri ntlnite i pentru diverse nlimi ale terasamentelor; Condiiile climatice locale. Pentru pmnturile sensibile la umezire se vor aplica prevederile din normativul pentru proiectarea i executarea construciilor fundate pe terenuri sensibile la umezire. Proiectule lucrrilor de terasamente pentru drumurile provizorii de antier va cuprinde: Compensarea zonelor de sptur cu umplutur, n vederea eliminrii transportului auto; Modul de alctuire a terasamentelor (pantele taluzurilor, banchetele necesare i diferite alte elemente geometrice); Modul de execuie al lucrrilor de terasamente, artnd care sunt utilajele cele mai potrivite pentru compactare i modul lor de folosire; Lucrrile de drenare de adncime sau de suprafa care trebuie executate pentru a conferi stabilitate terenului pe care se aeaz drumul i pentru a consolida taluzurile de umplutur sau de sptur. Pentru prevenirea degradrilor prin nghe dac exist o durat i o intensitate a ngheului, suficiente ca s permit desfurarea procesului de migraie i acumulare a apei n zona de nghe se va ine seama de prevederile normelor i prescripiilor tehnice n ceea ce ine adncimea de nghe. n cazul cnd pe traseul drumurilor provizorii de antier nu pot fi evitate terenurile nefavorabile (terenuri supuse alunecrilor, mltinoase, cu infiltraii de ap), se vor prevedea pe baz de studii speciale geologice i hidrologice amnunite, msurile necesare de drenare, asanare i consolidare a terasamentelor

de asemenea innd cont de prevederile normelor i prescripiilor tehnice n vigoare, la fel ca i proiectarea lucrrilor de terasamente cu cenu de termocentral, zgur, steril etc. Scurgerea apelor de pe drumurile i platformele provizorii de antier va fi soluionat n strns legtur cu proiectul de sistematizare pe vertical i cu sistemul de evacuare a apelor pluviale adoptate pentru ntreaga incint. Apa colectat de rigole va fi condus i evacuat la gurile de scurgere, iar n lips de canalizare, prin anuri spre depresiuni naturale, vlcele, cursuri de ap sau eventual la puuri absorbante. Colectarea apei ctre gurile de scurgere se va asigura prin rigole. Acestea vor avea declivitatea longitudinal de minimum 0.5 %. Cnd declivitatea general a drumului este mai mic de 0.2 %, pentru asigurarea scurgerii apei rigoliere se vor executa cu pant i contrapant ntre doi recipieni (sistem acoperi), astfel nct bordura rigolei va apare cu nlimi variabile 16 cm n dreptul recipienilor i 6 cm la mijloc de unde pornesc cele dou pante. Determinarea numrului total al gurilor de scurgere, a poziiei lor se va face n proiectul de canalizare al apelor meteoritice. La drumurile de antier exterioare, cu profil transversal cu acostamente, colectarea i evacuarea apelor se va face n anurile sau rigolele laterale, dimensionate n funcie de cantitatea de ap se evacueaz, n conformitate cu instruciunile privind msurile ce trebuie luate pentru asigurarea circulaiei corespunztoare a apelor de suprafa interceptate de trasee de drumuri i ci ferate n scopul evitrii degradrii terenului agricol. Panta longitudinal a anurilor i rigolelor va fi ntre 0.5 % i valoarea maxim admis n terenul respectiv sub i peste aceste limite se admit anuri dar numai pereate. n nici un caz panta nu poate cobor sub 0.2 %, iar pentru pante peste 15 % fundul anului se va amenaja n trepte. Pentru aprarea mpotriva inundaiilor, la lucrrile de drumuri provizorii de antier se vor respecta prevederile referitoare la alegerea claselor de importan i a probabilitilor debitelor maxime cuprinse n normativele i prescripiile tehnice de hidrotehnic. 12.9 Criterii de alegere a mbrcmintei i de dimensionare a sistemului rutier. Alegerea mbrcmintei rutiere la drumurile provizorii de antier se va face pe baza unui calcul tehnico economic comparativ al tuturor mbrcminilor corespunztoare traficului antecalculat i duratei de exploatare. n alegerea mbrcminilor, n afara criteriilor de alegere general, trebuie s se mai in seama de: Datele geotehnice; Datele hidrologice; Sursele de materiale locale sau produse secundare;

 Decliviti maxime; Cheltuieli de ntreinere i posibilitile de ntreinere ale antierului. n cazul drumurilor provizorii de antier exterioare pe care se transport materii prime, calculul comparativ tehnico economic pentru alegerea mbrcmintei rutiere, va fi adncit pn compararea preului de cost al transportului (lei/ton km), pentru fiecare din sistemele rutiere examinate. La preul de cost se var introduce toate elementele ce intervin ca: Amortizarea construciilor; Amortizarea mijloacelor de transport; Cheltuielile de exploatare (inclusiv consumul de carburani); De ntreinere i reparaii; Salariile personalului; Consumul de energie i ali indicatori specifici. Se vor prefera mbrcminile executate cu materiale locale a cror execuie se preteaz la o mecanizare ct mai mare a lucrrilor. Pe de alt parte, innd seama c uneori suprafaa de amenajat a drumurilor provizorii de antier poate fi relativ redus, nu este economic utilizarea unor utilaje de mare capacitate. Grosimile adoptate pentru diferite straturi ale sistemului rutier, se vor stabili printru-un calcul de dimensionare efectuat dup vehiculele reale care vor circula pe aceste drumuri conform normelor i prescripiilor n vigoare. Principalele tipuri de mbrcmini rutiere, recomandate pentru drumurile provizorii de antier sunt: Drumuri din pmnt stabilizat (Recomandat pentru drumuri de scurt durat, pentru perioada de var la construcii agrozootehnice sau puncte de lucru izolate); Drumuri din balast, materiale locale sau produse secundare (Recomandat pentru drumuri de scurt burat n zonele n care se pot asigura materialele necesare); mbrcminte din macadam (Recomandat pentru mbrcmini simple, mbrcmini protejate cu tratamente superficiale sau strat superior la fundaiile din piatr spart mare); Pavaje din piatr brut sau bolovani de ru (Recomandat pentru drumuri sau alei cu durat mare pe un amplasament); mbrcminte din beton monolit (Recomandat pentru drumuri definitive. mbrcmintea din beton de ciment se poate alctui dintr-un singur strat dimensionat corespunztor categoriei de drum i traficului. Pe drumurile cu mbrcmini din beton este permis numai circulaia autovehiculelor pe roi cu pneuri i pietonal. Circulaia autovehiculelor pe enile este permis numai n condiii excepionale i atunci enilele trebuie s calce pe un strat protector din materiale granulare sau dulapi de lemn); mbrcminte din elemente din beton prefabricat (Recomandat pentru drumuri demontabile. Elementele prefabricate din beton care servesc ca mbrcminte a drumului pot fi confecionate att n baza de producie a antierului ct i la fabricile de beton armat prefabricat. Betonul din aceste

elemente trebuie s ating cel puin 400 kgf/cm2 la compresiune i 45 kgf/cm2 la tensiune din ncovoiere. Se vor folosi ca armtur la dalele trapezoidale cupoanele de oel beton sudate n carcase. Armtura trebuie s aib o acoperire de beton de minimum 3 cm. Ridicarea, ncrcarea n mijlocul de transport, descrcarea i depozitarea elementelor prefabricate se va face n general cu mijloace mecanizate. Este interzis ridicarea i aezarea elementelor cu ajutorul rngilor sau trncoapelor care conduc la tirbirea muchiilor i ruperea elementelor prefabricate). mbrcminte la platformele pentru montarea construciilor metalice i prefabricate (n cazul construciilor industriale de mare suprafa se va corela fundaia cu stratul suport minim necesar pentru circulaia n bune condiii a utilajelor necesare montrii prefabricatelor i construciilor metalice). 12.10 ntreinerea drumurilor provizorii de antier. ntreinerea corpului drumurilor. Pentru a se menine n bun stare corpul drumului se pot avea n vedere urmtoarele: Acostamentele vor trebui s-i pstreze panta transversal, refcndu-se la profil denivelrile, produse prin circulaie, sau fgaele produse de scurgerea apelor, - de asemenea, se va tia i ndeprta vegetaia care mpedic scurgerea apelor; Taluzurile se vor menine la nclinarea din profilul ales, nivelndu-se n cazul cnd s-ar produce vluiri sau fgae; Se va asigura buna funcionare a drenurilor i a anurilor sau rigolelor pentru scurgerea apelor meteorice; Curirea i desfundarea permanent a podeelor pentru asigurarea scurgerii apelor din zona drumului; Curirea prii carosabile de materiale czute din autovehicule sau aduse de aluviuni. ntreinerea mbrcminilor. La mbrcminile din beton lucrrile de ntreinere constau n colmatarea periodic a rosturilor. n cazul pavajului din bolovani sau piatr brut, acesta se va desface pe poriunile pe care pietrele sunt sparte, uzate, sau pe suprafeele pe care apar denivelri peste cele admise ca abateri limit. Pietrele se cur, se sorteaz i se depoziteaz n grmezi. n cazul cnd materialul din fundaie este murdrit, acesta se va scoate i se va nlocui cu material nou, procedndu-se la fel ca la executarea lucrrilor noi de fundaii. n cazul mbrcminilor din piatr spart, materialele de ntreinere vor fi de preferin de acelai fel i aceeai provenen cu acelea folosite la execuie. Ele se vor depozita pe acostamente, spre a nu mpedica circulaia, n grmezi ct mai lungi. mbrcmintea veche va fi curat de noroi, aa nct s apar peste tot mozaicul de piatr. Dup curire se vor scarifica suprafeele denivelate, care trebuie ncrcate cu materiale noi.

n cazul cnd aceste suprafee sunt destul de mari i numeroase, se va scarifica ntreaga suprafa. Aternerea pietrei sparte se va face marcnd, pe axa i pe laturile drumului, prin rui metalici, nlimea stratului nou. Suprafaa pietrei aternute va fi uniform, fr cuiburi de piatr sfrmat sau de piatr mrunt. Asemenea poriuni vor fi desfcute i refcute. n cazul mbrcminilor din balast, materialele locale sau produsele secundare, reparaiile constau n general din scarificarea marginilor i fundului gropilor, i completarea cu material nou pe o nlime ceva mai mare dect a suprafeei nconjurtoare, spre a se ajunge dup compactare la nivelul general al mbrcmintei. Cnd degradrile sunt dese, cu gropi adnci, mbrcmintea se va scarifica pe ntreaga suprafa, se va aduga materialul necesar refacerii grosimii consumate din mbrcminte i se va nivela i cilindra suprafaa dup stropii stropiri cu ap pn la stabilizare. n (Tabelul 12.1) sunt date orientativ cotele anuale de ntreinere la diferite tipuri de mbrcmini pentru drumurile provizorii de antier.
Cotele anuale orientative de ntreinere pentru diferite tipuri de mbrcmini. Tab. 12.1

Macadam ordinar, mpietruire, balastare Piatr brut, bolovani de ru Beton de ciment Elemente prefabricate din beton

30 50 % 8 10 % 14% 25%