423

PARTEA V
CONSTRUC!II "I INSTALA!II
CAP.26. EVOLU!IA ACTIVITA!II DE PROIECTARE A LUCR#RILOR
DE CONSTRUC!II SPECIFICE TRANSPORTURILOR AUTO,
NAVALE "I AERIENE
Activitatea compartimentului de construc!ii din IPTANA s-a dezvoltat n raport cu sporirea cerin!elor
impuse de programele de investi!ii stabilite n diferite etape pentru lucr"rile de construc!ii civile #i industriale
din ramura transporturilor auto, navale #i aeriene.
ntre anii $953 si $956 actuala Divizie de Construc!ii a func!ionat ca un colectiv n cadrul grupei de
proiectare Poduri.
ncepnd din trimestrul IV $956 colectivul s-a transformat ntr-un compartiment complex denumit
SEC%IA CONSTRUC%II avnd ateliere/colective organizate pentru specialit"!ile arhitectur" , rezisten!"
(structuri), instala!ii electrice, instala!ii sanitare (ap"-canal), termice #i de ventila!ii, utilaje #i dispozitive
specifice activit"!ilor din transporturi auto, navale #i aeriene. Din anul $99$ denumirea sec!iei a fost schimbat"
n Divizia de Construc!ii #i Instala!ii.
Lucr"rile elaborate n decursul anilor au evoluat n concordan!a cu dezvoltarea #i diversificarea
obiectivelor, cu amploarea si importan!a lucr"rilor, precum #i cu cre#terea volumului de investi!ii #i a
procedeelor tehnice de execu!ie.
Cmpul larg al activita!ii de proiectare, oferit de diversitatea si complexitatea lucr"rilor, a necesitat un
efort continuu din partea proiectan!ilor pentru a face fa!" #i a rezolva la cel mai nalt nivel problemele ce se
cereau a fi solu!ionate.
Domeniul att de vast, al construc!iilor specializate pentru transporturi auto, navale #i aeriene, a
condus la o palet" foarte larg" de lucr"ri, unele specializate aflate doar n raza strict" de proiectare
construc!ii #i instala!ii, altele n colaborare cu celelalte divizii din cadrul institutului.
n cei 50 de ani de activitate, n cadrul diviziei au fost ntocmite studii #i proiecte de execu!ie pentru
urm"toarele obiective de construc!ii #i instala!ii :
A. Construc!ii specifice pentru transporturile auto (rutiere): autog"ri #i autobaze, sta!ii de ntre!inere
auto, uzine (ntreprinderi) pentru repara!ii auto, baze de ntre!inere #i deszapezire drumuri, etc.;
B. Construc!ii specifice pentru transporturi navale: g"ri fluviale, faruri maritime, depozite pentru m"rfuri
generale, amenaj"ri pentru primire sau predare materii prime de tip minereuri, piatr", cereale, sisteme de
benzi transportoare, etc.
C. Construc!ii specifice transporturilor aeriene: aerog"ri #i anexe tehnice, hangare pentru avioane,
turnuri de control #i dirijare a traficului aerian, depozite de m"rfuri, amenaj"ri pentru activitatea de transport
aerian de m"rfuri, instala!ii complexe pentru dirijarea zborurilor la sol (balizaj piste #i c"i de rulare), etc.
D. Construc!ii pentru po#t" #i telecomunica!ii: cl"diri pentru centrale telefonice automate, sta!ii releu,
cl"diri pentru po#t", etc.
E. Construc!ii specifice pentru producerea de materii prime necesare investi!iilor din domeniul auto,
naval #i aerian: carierele de la B"neasa, Sitorman, Turcoaia sau B"neasa C"l"ra#i.
F. Instala!ii specifice pentru transporturile auto, navale #i aeriene.
G. Echipamente specifice pentru transporturi auto, navale #i aeriene.
424
Pentru fiecare din grupele de construc!ii enumerate, colectivul de speciali#ti din divizie a asigurat att
documenta!iile de specialitate pentru arhitectur" si structur" ct #i ntreaga gam" de instala!ii (electrice
pentru partea de joas" tensiune, curen!i slabi voce/date, antiefrac!ie, protec!ie contra incendiilor, televiziune
n circuit nchis, sanitare, termice #i termomecanice, ventilatii #i climatizare inclusiv re!elele aferente) #i de
asemenea utilajele, dispozitivele #i echipamentele specifice.
De asemenea, nu trebuie uitat aportul deosebit avut de colectivul de proiectan!i din divizia Construc!ii
pentru realizarea unui mare num"r de transporturi agabaritice pentru obiective de investi!ie din Romnia sau
pentru piese #i echipamente produse de industria romneasc" #i care n prezent sunt n func!iune n diferite
loca!ii de tip #antiere navale, platforme petro-chimice, centrale electrice din str"in"tate.
Simpla enumerare a paletei de construc!ii #i instala!ii specifice transporturilor auto, navale #i aeriene
demonstreaz" diversitatea #i complexitatea lucr"rilor abordate de proiectan!ii din cadrul diviziei, fapt care a
condus ca, n condi!iile economiei de pia!" de dup" $989, s" fim competitivi #i pentru alte grupe de construc!ii
cum ar fi construc!iile pentru s"n"tate, turism si sport.
Facnd o sintez" a activit"!ii pentru grupele principale prezentate mai sus am putea rezuma :
CAP.27. CONSTRUC!II SPECIFICE TRANSPORTURILOR RUTIERE
n ordinea frecven!ei #i a volumului de investi!ii, lucr"rile specifice transporturilor rutiere apar!in
urm"toarele programe :
Intreprinderi / uzine pentru repara!ii capitale a autovehiculelor (IRA sau URA);
Sta!ii pentru ntre!inerea autovehiculelor (SIA);
Autog"ri pentru transportul de c"l"tori;
Brig"zi complexe pentru ntre!inerea drumurilor #i baze pentru desz"pezire;
Sta!ii (agen!ii) pentru colectarea #i expedierea m"rfurilor (SCEM);
Sta!ii pentru exploatarea (ntre!inerea) #i repararea utilajelor (SERU);
Diverse programe cu frecvent" mic" sau accidental" (grupuri #colare, cantoane, ad"posturi pe
trasee, statii pentru ntre!inere #i repara!ii SIRCA, etc.).
Evolu!ia acestor programe #i a modului de solu!ionare a lor a nregistrat o cre#tere continu",
reflectnd preocuparea #i str"dania proiectan!ilor de a rezolva probleme ridicate de impetuoasa dezvoltare a
transporturilor rutiere din !ara noastr", n deplin" concordan!" cu necesit"!ile reale #i utiliznd optim condi!iile
existente cu fiecare etap" parcurs".
O trecere n revist" a lucr"rilor specifice transporturilor rutiere poate fi etapizat" astfel:
27.$. ETAPA $953 $960
In aceasta etapa s-au elaborat documenta!ii pentru lucr"ri de importan!" mai redus", legate de
dezvoltarea #i extinderea bazelor existente privind activitatea de transporturi rutiere, navale #i aeriene, din
care pot fi men!ionate :
dezvoltarea atelierelor de piese de schimb (atelierele Bucure#ti Obor);
dezvoltarea ntreprinderilor de repara!ii auto (IRA Trgu Mure#);
amenaj"ri #i dezvolt"ri ale sta!iilor de ntre!inere auto existente;
ateliere pentru repara!ia utilajelor de drumuri (Pope#ti Leordeni).
27.2. ETAPA $960 $990
Etapa semnificativ" pentru contribu!ia deosebit" a diviziei de construc!ii la realizarea unor obiective
noi, de mare amploare #i complexitate.
Proiectarea acestor obiective a ridicat probleme dificile, care au necesitat o documentare aprofundat"
pentru a putea g"si rezolv"ri #i a adopta solu!ii care s" corespund" cel mai bine, cerin!elor progresului tehnic,
tehnologic, constructiv #i economic.
Aceast" etap" poate fi mpar!it" n dou" subetape #i anume :
425
27.2.$. Subetapa $960 $980
Proiectarea s-a f"cut n principal pe baz" de proiecte unicat, ntocmite pentru fiecare obiectiv sau
obiect n parte.
S-au avut n vedere, n aceast" perioad", n principal att organizarea activit"!ilor de repara!ii capitale
ale autovehiculelor #i activit"!ile de ntre!inere #i repara!ii tehnice curente, ct #i activitatea de deservire a
traficului auto de pasageri.
27.2.$.a) Pentru organizarea repara!iilor capitale a autovehiculelor, activitatea de proiectare s-a
desfa#urat pentru sistematizarea #i amenajarea ntreprinderilor de repara!ii auto existente #i pentru
proiectarea unor uzine noi (peste 8.000 RK/an), precum #i dezvoltarea unora din cele existente, astfel ca s"
se ob!in" capacit"!ile necesare.
La uzinele noi, ntregul proces tehnologic de repara!ii se desf"#ura ntr-o hal" monobloc n care se
grupeaz" toate atelierele #i sec!iile de produc!ie. Fluxul tehnologic adoptat, n forma de U, asigur" o bun"
desf"#urare a procesului de repara!ii realizndu-se parcursuri scurte pentru toate agregatele #i
subansamblurile din sec!ia de desmembrare #i cea de montaj general, evitndu-se aproape complet
ntoarcerile #i ncruci#"rile liniilor secundare de lucru.
Vopsirea autovehiculelor s-a organizat, de asemenea, n flux continuu, pe elementele care se
deplaseaz" cu ajutorul unor transportoare cu lan!, trecnd printr-o serie de tunele #i cuptoare, unde se
exercitau toate opera!iile din procesul tehnologic de vopsire (degresare, spalare, fosfatare, pasivare,
grunduire, chituite #i vopsire).
Folosirea sistemului de vopsire pe elemente #i executarea montajului general n agregate,
subansambluri #i elemente vopsite n prealabil asigur" ob!inerea unei productivit"!i mari n procesul de
repara!ie capital" a autovehiculelor.
Acest lucru a fost confirmat #i de faptul c", dup" darea n func!iune a acestor uzine, parametrii
proiecta!i au fost realiza!i si dep"#i!i.
27.2.$.b) Pentru ntre!inerea #i reviziile tehnice ale autovehiculelor, un important efort n activitatea de
proiectare a fost orientat c"tre sta!iile de ntre!inere auto (SIA)
Dac" pn" n $960 programele SIA nregistrau realizarea func!iunilor n general n construc!ii
independente, dispersate n incintele dimensionate pentru capacit"!i foarte variate, cuprinse ntre $00 250
autovehicule, de la aceast" dat", n baza experien!ei acumulate, s-a tins spre tipizarea capacit"!ii sta!iilor de
ntre!inere. S-a ajuns astfel la stabilirea primei etape de tipizare a capacit"!ilor, $00, 200 #i 300 autovehicule
conven!ionale.
Aceast" etap" a condus la elaborarea unor tehnologii mbun"t"!ite, la o grupare a func!iunilor, la o
modulare mai riguroas" a construc!iilor #i utilizarea elementelor prefabricate.
Ca urmare, au fost redactate proiecte tip care au sporit eficien!a muncii de proiectare #i au asigurat
documenta!ii pentru un volum sporit de investi!ii.
n acest scop, a fost ntocmit un proiect tip pentru sta!ii de ntre!inere auto de 300 autovehicule, cu
a#ezarea ma#inilor n spic (fig.27.$.), astfel c" ie#irea lor s" se poata face individual.
Accelerarea ritmului de cre#tere a parcului auto a determinat, prin mbun"t"!ire n organizare #i
utilizarea suprafe!elor construite, o nou" etap" n care capacitatea categoriilor de SIA a sporit la 200, 400, 700
autovehicule. Etapa s-a concretizat prin reducerea suprafe!elor de teren ocupate #i sporirea gradului lor de
utilizare, prin comas"ri de func!iuni n cadrul unor volume construite unitar, prin reducerea suprafe!elor
construite n raport cu capacitatea #i prin m"rirea gradului de prefabricare a construc!iilor.
426
O nou" etap" important" a nceput n anul $976 #i a fost caracterizat" prin apari!ia unei noi serii de
proiecte, avnd caracteristici esen!iale noi, exprimate prin economii de ciment #i otel, prin adoptarea de
sisteme constructive u#oare.
Fig.27.$. Cl"dire pentru S.I.A. cu a#ezarea ma#inilor n spic
Aceste serii de proiecte refolosibile cuprind urm"toarele categorii de capacit"!i : 200, 400, 700, $$00 si
$400 autovehicule #i sunt caracterizate prin reducerea costului lucr"rilor de construc!ii-montaj.
Una din c"i a fost dispunerea ma#inilor n linie, ceea ce a condus la mic#orarea suprafe!ei halelor
fig. (27.2)
Fig.27.2. Cl"dire pentru S.I.A. cu a#ezarea ma#inilor n linie
427
De asemenea, fa!" de vechile solu!ii privind concep!ia planului general, caracterizat prin realizarea
obiectelor dispersate n cadrul incintei (Fig.27.3.), noile solu!ii au avut la baz" comasarea obiectelor principale
ntr-un volum unitar (Fig.27.4.), fapt care a m"rit la maximum gradul de ocupare al terenului #i a condus la
economii importante n investi!iile pentru Sta!iile de ntre!inere autovehicule.
Fig.27.3. Plan general S.I.A. cu obiectele necomasate
Fig.27.4. Plan general S.I.A. cu obiectele comasate
Condi!ii speciale au determinat n ultima perioad" concentrarea unui parc de 2500 autovehicule n
cadrul unor unit"!i gigant, din activitatea c"rora urma s" se trag" concluzii asupra eficien!ei #i oportunit"!ii unor
astfel de unita!i.
Num"rul sta!iilor de ntre!inere proiectate #i executate de IPTANA dep"#e#te cifra de 200, acestea
putnd asigura ntre!inerea unui parc de circa 75.000 autovehicule.
Men!ionam c" ntre anii $984 $988 s-au proiectat sta!ii de ntre!inere auto #i pentru ITSAIA
(Intreprinderile de Transporturi Speciale din Ministerul Agriculturii #i Industriei Alimentare).
PORTAR
DORMITOR

S
T
A
T
I
E

S
P
A
L
A
R
E

A
T
E
L
I
E
R
REZ.
GRESARE
HALA
DE INTRETINERE AUTO

M
A
G
A
Z
I
E

S
T
A
T
I
E

C
A
R
B
U
R
A
N
T
I
P.C.I.
P
P
P
P

C
A
R
B
U
R
A
N
T
I

S
T
A
T
I
E
DORMITOR
HALA
DE INTRETINERE AUTO

P
O
M
P
E

S
T
A
T
I
E
P
P
U
T

A
P
A
P
P
P
P
PORTAR
P
P P
P
428
c) Dezvoltarea transportului de c"l"tori cu mijloace auto a impus treptat p"r"sirea solu!iilor
improvizate de instalarea n cl"dirile g"rilor de cale ferat" sau n alte cl"diri existente, a func!iunilor
autog"rilor, determinnd construirea unor cl"diri proprii pentru autog"ri.
Prin proiectare s-au realizat forme arhitectonice proprii cl"dirilor pentru transporturi rutiere prin
dispunerea spa!iilor de exploatare la etaj, a spa!iilor publice la parter #i a peroanelor n jurul cl"dirii terenul fiind
judicios folosit.
Diversitatea mare de condi!ii caracteristice fiec"rei localit"!i, fiec"rui amplasament #i num"rul relativ
redus al lucr"rilor care apar!in acestui program (frecven!a maxim" anual", nregistrat" $0/an) a limitat
activitatea de tipizare n dou" etape concretizate prin tipizarea programelor n trei categorii, n func!ie de
capacitate :
700 c"l"tori /or" categoria I
500 c"l"tori /or" ... categoria II-a
300 c"l"tori /or" ... categoria III-a
Pentru categoriile I #i a II
-a
, mai frecvente, s-au ntocmit ini!ial proiecte refolosibile, adaptabile n
cazurile curente, cu modific"ri impuse de condi!iile locale concrete, de evolu!ia materialelor de construc!ie #i a
metodelor de execu!ie. Ulterior, n $980, s-au ntocmit proiecte tip cu solu!ii mbun"t"!ite.
Cu toat" dificultatea ridicat" de multitudinea problemelor generate de leg"turile cu re!elele de
transport locale #i interurbane, cu care func!iunea autog"rii trebuie optim corelat", cu toat" dificultatea
integr"rii unitare ntre celelalte func!iuni ale localit"!ii respective, n situa!ia existent", dar #i a prevederilor din
schi!ele #i detaliile de sistematizare a localit"!ii, de ncadrare func!ional" #i plastic" n ansamblurile urbane, cu
toate aceste dificult"!i, cele peste 80 de autog"ri proiectate de IPTANA se ncadreaz" #i contribuie la
rezolvarea func!iunilor #i aspectului localit"!ilor.
Pot fi men!ionate, pentru solu!iile unicat, originale #i reu#it ncadrate n arhitectonica local"
urm"toarele realizari:
$. AUTOG&RI
$965 - One#ti
$966 - Constan!a, Pite#ti
$967 - Pite#ti, Brad, Constan!a, Ia#i, Bucure#ti Grivi!a, Baia Mare
$968 - Bucure#ti 7 Noiembrie, Gala!i, Timi#oara
$969 - Bucure#ti Grivi!a, Deva, Rm. Vlcea, Dorohoi, Vatra Dornei, Foc#ani
$97$ - Media#, Hunedoara
$972 - F"g"ra#, Satu Mare, Arad, Roman, Dr"g"#ani, Rm. Vlcea-2
$975 - Sf. Gheorghe, Curtea de Arge#, Bucure#ti -3, Cmpulung Moldovenesc
$976 - Gura Humorului, Tr. M"gurele, Bra#ov
$977 - Boto#ani, M"cin, Beiu#, Ia#i, Plopeni, Bucure#ti -Colentina, G"e#ti,
C"lan, Moreni
$978 - Boc#a, Pucioasa, Jibou, Rupea, Brlad, Adjud, R"d"u!i, Tg.L"pu#,
Dr"g"ne#ti-Olt, Marghita, Tr. Severin
2. STA%II DE INTRE%INERE AUTO
2.$. SIA 200
$967 - Trn"veni, Panciu
$968 - Pite#ti
$969 - Lugoj, F"g"ra#, F"lticeni
$97$ - Blaj
$977 - Moreni, Rogojelu, Guge#ti, Buhu#i
$980 - M"t"sari, Codlea, S"cele, Insur"!ei
429
2.2. SIA 300
$965 - S"veni, Olteni!a, G"esti, Sibiu, M"cin, Medgidia, Videle, Vaslui,
Corabia
$966 - Craiova, Baia Mare, Rupea, Vaslui, Roman, Zal"u, Turda,
Dr"g"ne#ti-Olt, Bac"u, Salonta Bra#ov
$967 - C"l"ra#i, Giurgiu
$968 - Rm. Vlcea
2.3. SIA 400
$968 - Bucure#ti Ca!elu
$969 - Caransebe#, Br"ila
$97$ - Strehaia, Media#
$975 - Rmnicu Vlcea, Craiova marf", Deva, Piatra Neam!, Slatina, Trgovi#te,
Satu Mare, Alba Iulia
$976 - Slobozia, N"s"ud, F"g"ra#, Cmpulung-Muscel
$977 - Foc#ani, Bolintin Vale, Zimnicea
$979 - Pechea, Vaslui, Roman, P"trlagele
2.4. SIA 500
$965 - Timi#oara
$967 - Ia#i, Arad, Bra#ov, Deva, Sibiu, Constan!a, Baia Mare, Ploie#ti,
Turnu Severin
$968 - Bucure#ti , Buz"u, Craiova
2.5. SIA 700
$968 - Pite#ti, Cluj
$975 - Bra#ov, ACEM-Cluj, Oradea, Timi#oara
$976 - ACEM Buz"u, Arad, Pite#ti, Zal"u
$977 - Ia#i, Bucure#ti - Militari, Tg.Jiu, Re#i!a
2.6. SIA 800
$976 - Bucure#ti Voluntari
2.7. SIA 900
$968 - SCEM Bucure#ti
$975 - Bucure#ti - Titan
2.8. SIA $000
$969 - Gala!i
2.9. SIA $$00
$976 - Deva
2.$0. SIA $400
$975 - Bucure#ti - Ferentari
$976 - Bucure#ti - Chitila
430
2.$$. SIA 2500
$976 - Constan!a
$982 - Tulcea
3. INTREPRINDERI DE REPARA%II AUTO
(Ateliere ARA ; Uzine URA)
$965 - Tecuci, Trgu Mure# 2, Timi#oara $3, Craiova 8, Suceava
$967 - Bucure#ti Obor, Timi#oara $3, Iasi, Sibiu, Suceava, IRMA Bucure#ti B"neasa
$968 - Bucure#ti Grivi!a, Bucure#ti Obor
$972 - Timi#oara, Ia#i
$975 - Trgu Mure#
$980 - Rmnicu Vlcea
27.2.$.d) O frecven!" asem"n"toare cu cea a autog"rilor au avut-o brig"zile complexe pentru
ntre!inerea drumurilor #i bazele de desz"pezire, care ad"postesc o seam" de func!iuni importante pentru
asigurarea permanent" a circula!iei rutiere n condi!ii de siguran!".
Aceste unita!i mici, dispersate de-a lungul importantelor artere de circula!ie rutier" astfel nct s"
acopere echilibrat necesarul de interven!ii pe toate traseele, sunt n func!ie de nivelul dot"rii #i al forma!iei de
lucru, mp"r!ite n dou" categorii: A (inferioar") #i B (superioar") #i con!in: remiza pentru ad"postit #i reparat
utilajele din dotare, atelier de ntre!inere, birou, magazie, grup sanitar, central" termic" , locuin!" pentru #eful
de brigad" #i dormitoare pentru forma!iile de lucru.
Aceste func!iuni, distribuite pe dou" nivele, sunt completate cu platforme de depozitare liber" n
incint" (materiale antiderapante #i paraz"pezi), parcare utilaje, depozit de carburan!i (benzin" #i motorin"), o
cabin" de distribu!ie, avnd #i rol de depozit de uleiuri.
Pentru dimensiunile reduse ale programului #i datorit" dispers"rii amplasamentelor care nu justific" o
deplasare de utilaje pentru execu!ie, construc!ia a fost conceput" cu structur" de zidarie portanta #i plan#ee
prefabricate din beton armat (f#ii cu goluri). Aceast" structur" permite o lesnicioas" adaptare a arhitecturii la
specificul local asigurnd proiectelor ntocmite o aplicare eficient" n realizarea acestor obiective.
27.2.$.e) Sta!iile sau agen!iile pentru colectarea #i expedierea m"rfurilor (SCEM; ACEM) sunt unit"!i
de organizarea transportului m"rfurilor grupate pe direc!ii, permi!nd folosirea integral" a capacit"!ii
autocamioanelor #i asigurarea curselor plin plin (reducerea curselor f"r" marf").
n func!ie de cantitatea m"rfurilor tranzitate au fost concepute cinci categorii (grade) de SCEM-uri #i
anume : cu capacit"!i de 350, 300, 200, $00 si 50 tone marf"/24 ore.
Au fost proiectate #i realizate $$ astfel de unit"!i care au adus o contribu!ie deosebit" la buna utilizare
a parcului auto #i la reducerea consumului de carburan!i.
Frecven!a acestor lucr"ri a sc"zut treptat datorit" efectelor economice ale manipul"rilor suplimentare
pe care le genereaz".
27.2.$.f) Pentru solu!ionarea problemelor ridicate de repararea utilajelor pentru construirea #i
ntre!inerea drumurilor, a ap"rut necesitatea organizarii unor unita!i specializate. Aceste unita!i sta!iile
pentru exploatarea #i repararea utilajelor SERU au fost studiate #i proiectate de IPTANA #i au avut un rol
nsemnat pentru activitatea de ntre!inere, modernizare #i construire a arterelor rutiere.
431
Fig.27.5.Construc!ii specifice transporturilor rutiere proiectate de IPTANA
C
A
L
A
R
A
S
I
O
L
T
E
N
IT
A
U
R
Z
IC
E
N
I
F
E
T
E
S
T
I
S
L
O
B
O
Z
IA
T
A
N
D
A
R
E
I
F
A
U
R
E
I
B
R
A
IL
A
F
IE
N
I
P
U
C
IO
A
S
A
TITU
G
A
E
S
T
I
M
O
R
E
N
I
T
IR
G
O
V
IS
T
E
C
U
R
T
E
A
D
E
A
R
G
E
S
C
O
S
T
E
S
T
I
P
IT
E
S
T
I
C
IM
P
U
L
U
N
G
C
O
L
IB
A
S
I
R
IM
N
IC
U
B
U
Z
A
U
S
A
R
A
T
A
Z
U
G
A
B
U
S
T
E
N
I
S
IN
A
IAC
O
M
A
R
N
IC
B
R
E
A
Z
A
C
A
M
P
IN
A
S
L
A
N
IC
M
IZ
IL
B
O
L
D
E
S
T
I
S
C
A
E
N
I
P
L
O
IE
S
T
I
B
A
IC
O
I
B
U
C
O
V
U
R
L
A
T
I
B
A
B
A
D
A
G
M
A
C
IN
IS
A
C
C
E
A
T
U
L
C
E
A
S
U
L
IN
A
H
IR
S
O
V
A
M
A
N
G
A
L
IA
M
E
D
G
ID
IA
E
F
O
R
IE
T
E
C
H
IR
G
H
IO
L
C
E
R
N
A
V
O
D
A
B
IS
T
R
IT
A
B
E
C
L
E
A
N
S
A
L
V
A
N
A
S
A
U
D S
IN
G
E
O
R
Z
-B
A
IR
E
G
H
IN
T
A
R
G
U
M
U
R
E
S
T
IR
N
A
V
E
N
I
S
IG
H
IS
O
A
R
A
L
U
D
U
S
H
U
E
D
IN
D
E
J
G
H
E
R
L
A
C
L
U
J
-
N
A
P
O
C
AT
U
R
D
A
C
IM
P
IA
T
U
R
Z
II
A
U
S
E
U
O
R
A
D
E
A
S
A
L
O
N
T
A
B
E
IU
SS
T
E
I
N
U
C
E
T
V
A
S
C
A
U
V
A
L
E
A
L
U
I
M
IH
A
I
A
L
E
S
D
S
F
N
T
U
T
R
G
U
S
E
C
U
IE
S
C
N
T
O
R
S
U
R
A
B
U
Z
A
U
L
U
I C
O
V
A
S
N
A
G
H
E
O
R
G
H
IE
N
IM
IE
R
C
U
R
E
A
O
D
O
R
H
E
IU
S
E
C
U
IE
S
C
F
A
G
A
R
A
S
S
A
C
E
L
E
B
R
A
S
O
V
R
IS
N
O
V
Z
A
R
N
E
S
T
I
P
R
E
D
E
A
L
R
U
P
E
A
C
O
D
L
E
A
D
U
M
B
R
A
V
E
N
I
M
E
D
IA
S
C
O
P
S
A
M
IC
A
O
C
N
A
S
IB
IU
C
IS
N
A
D
IE
A
G
N
IT
A
N
E
G
R
E
S
T
I-O
A
S
C
A
R
E
I
S
A
T
U
T
A
S
N
A
D
T
IR
G
U

C
A
V
N
IC
B
A
IA
M
A
R
E
B
A
IA
S
P
R
IE
V
IS
E
U
D
E
S
U
S
S
IG
E
H
E
T
U
M
A
R
M
A
T
IE
I
C
E
H
U
S
IL
V
A
N
IE
I
J
IB
O
U
Z
A
L
A
U
S
IM
L
E
U
S
IL
V
A
N
IE
I
O
N
E
S
T
I
M
O
L
D
O
V
A
S
L
A
N
IC
D
A
R
M
A
N
E
S
T
I
C
O
M
A
N
E
S
T
I
T
IR
G
U
O
C
N
A
B
A
C
A
U
B
U
H
U
S
I
A
D
J
U
D
M
A
R
A
S
E
S
T
I
P
A
N
C
IU
O
D
O
B
E
S
T
I
F
O
C
S
A
N
I
B
IR
L
A
D V
A
S
L
U
I
N
E
G
R
E
S
T
I
H
U
S
I
T
E
C
U
C
I
T
IR
G
U
B
U
JO
R
G
A
L
A
T
I
D
O
R
N
E
I
V
A
T
R
A
M
O
L
D
O
V
E
N
E
S
C
C
IM
P
U
L
U
N
G R
A
D
A
U
T
I
S
IR
E
T
F
A
L
T
IC
E
N
I
S
U
C
E
A
V
A
R
O
M
A
N
T
IR
G
U
-N
E
A
M
T
P
IA
T
R
A
-
N
E
A
M
T
S
A
V
E
N
I
D
A
R
A
B
A
N
I
D
O
R
O
H
O
I
B
O
T
O
S
A
N
I
H
IR
L
A
UT
IR
G
U
F
R
U
M
O
S
P
A
S
C
A
N
I
D
R
A
G
A
S
A
N
I
H
O
R
E
Z
U
G
O
V
O
R
A
R
IM
N
IC
U
O
C
N
E
L
E
B
A
IL
E
C
A
L
IM
A
N
E
S
T
I
O
L
A
N
E
S
T
I
T
A
R
G
U
J
IU
R
O
V
IN
A
R
I
V
IN
J
U
M
A
R
E
D
R
O
B
E
T
A
-
O
R
S
O
V
A
S
T
R
E
H
A
IA
B
A
IA
T
U
R
N
U
S
E
V
E
R
IN
D
E
A
R
A
M
A
N
A
D
L
A
C
C
U
R
T
IC
I
A
R
A
D
L
IP
O
V
A
C
H
IS
IN
E
U
-
C
R
IS
P
IN
C
O
T
A
IN
E
U
S
E
B
IS
D
E
T
A
B
U
Z
IA
S
T
IM
IS
O
A
R
A
J
IM
B
O
L
IA
M
A
R
E
S
IN
N
IC
O
L
A
U
L
U
G
O
J
O
R
A
V
IT
A
M
O
L
D
O
V
A
O
T
E
L
U
R
O
S
U
C
A
R
A
N
S
E
B
E
S
B
O
C
S
A
R
E
S
IT
A
A
N
IN
A
B
A
IL
E
A
B
R
U
D
Z
L
A
T
N
AC
U
G
IR
S
E
B
E
S
B
L
A
J
O
C
N
A
M
U
R
E
S
C
IM
P
E
N
I
A
L
B
A
IU
L
IA
O
R
A
S
T
IE
P
E
T
R
IL
A
P
E
T
R
O
S
A
N
I
V
U
L
C
A
N
L
U
P
E
N
I
U
R
IC
A
N
I
H
A
T
E
G
C
A
L
A
N
H
U
N
E
D
O
A
R
A
D
E
V
A
S
IM
E
R
IA
B
R
A
D
C
A
L
A
F
A
T
B
A
IL
E
S
T
I
S
E
G
A
R
C
E
A
C
R
A
IO
V
A
F
IL
IA
S
I
C
O
R
A
B
IA
C
A
R
A
C
A
L
B
A
L
S
S
L
A
T
IN
A
Z
IM
N
IC
E
A
R
O
S
IO
R
I
D
E
V
E
D
E
A
L
E
X
A
N
D
R
IA
V
ID
E
L
E
T
U
R
N
U
M
A
G
U
R
E
L
E
G
IU
R
G
IU
V
A
LE
B
O
LIN
TIN
B
U
FTEA
M
A
R
E
N
O
U
A
T
O
P
O
L
O
V
E
N
I
L
A
P
U
S
S
IB
IU
L
U
I
A
IU
D
T
U
S
N
A
D
B
A
IL
E
C
IU
C
V
A
L
C
E
A
B
A
IL
E
M
A
R
I
H
E
R
C
U
L
A
N
E
IA
S
I
G
H
E
O
R
G
H
E
N
A
V
O
D
A
R
I
C
O
N
S
T
A
N
T
A
C
O
S
TIN
E
S
TI
O
LIM
P
N
E
P
T
U
N
JU
P
ITE
R
V
E
N
U
S
S
A
TU
R
N
B
U
C
U
R
E
S
T
I
432
27.2.$.g) Dintre programele cu mic" frecven!" sau unitate, pentru rolul nsemnat n activitatea
sectorului transporturilor rutiere, navale #i aeriene vom cita doar grupurile #colare de profil nou create sau
dezvoltate #i o fabric" de prefabricate (Aiud) cu o mare pondere n procesul de industrializare a lucr"rilor de
construc!ii pentru transporturi
.
27.2.$.h) Apari!ia #i n special dezvoltarea programului de autostr"zi corelat cu prevederile europene
n domeniu ( TEM ) au impus necesitatea proiect"rii unor construc!ii specifice exploat"rii acestor magistrale.
Printre primele construc!ii specifice autostr"zilor a fost proiectat" Sta!ia de taxare Fete#ti pe
autostrada Fete#ti Cernavod" ( Fig.27.6. )
n continuare au fost proiectate construc!iile din Centrele de intre!inere #i Coordonare ( CIC )
cuprinznd : cl"dire operational" #i de serviciu ; atelier de ntretinere ; magazie de materiale derapante ; sta!ie
de alimentare cu carburan!i ; gospod"rie de ap" etc. precum #i cele din spa!iile de parcare #i servicii PS ; S$ ;
S2 ; S3 cuprinznd : motel si restaurant ; cl"dire social" cu spa!ii comerciale ; gospod"rie de ap" ; grupuri
sanitare etc. Aceste construc!ii s-au proiectat pentru autostr"zile Bucure#ti Constan!a ; Bucure#ti Giurgiu si
Bucureti Bra#ov.
27.2.2. Subetapa $980 $990 cnd s-a trecut pe plan republican la o vast" ac!iune de tipizare a
construc!iilor, tehnologiilor precum #i a materialelor #i a elementelor pentru construc!ii #i instala!ii. Astfel, n
aceast" perioad" s-au aprobat o serie de proiecte tip de construc!ii #i instala!ii, n scopul ridic"rii continue a
nivelului tehnic #i calitativ al lucr"rilor de investi!ii prin execu!ia lor cu consumuri minime de materiale #i
energie, prin scurtarea duratei de execu!ie #i prin cre#terea productivit"!ii muncii att n proiectare ct #i la
realizarea lucr"rilor pe #antier.
Pn" n anul $985 au fost aprobate urm"toarele proiecte tip de construc!ii civile #i industriale :
Baz" pentru brigada de ntre!inere, repara!ii #i desz"pezirea drumurilor;
Cladire principal" pentru Sta!ie ntre!inere auto 200;
Cladire principal" pentru Sta!ie ntre!inere auto 400;
Autogar" 500 c"l"tori ;
Autogar" 700 c"l"tori .
n anul $985 s-au ntocmit #i au fost avizate de organele abilitate proiecte tip noi #i anume :
Grup comasat pentru Sta!ie ntre!inere auto 200;
Dormitor 24 paturi pentru Sta!ie ntre!inere auto 200;
Grup comasat pentru Sta!ie ntre!inere auto 400;
Dormitor 48 paturi pentru Sta!ie ntre!inere auto 400;
Sta!ie de sp"lare mecanizat" .
Pentru aceste categorii de lucr"ri, chiar #i numai o trecere n revist", arat" gama larg" abordat" de
proiectan!ii no#tri. n cadrul acestei treceri n revist" pot fi men!ionate:
$. INTREPRINDERI DE REPARA%II AUTO (AteliereARA; UzineURA)
$982 - Ro#iori de Vede, I#alni!a
$985 - Tecuci, Bucure#ti 30 Decembrie
$988 - Gura Ocni!ei
$990 - Piatra Neam!, Zal"u, Caransebe#, Sibiu, Fete#ti
433
Fig.27.6. Autostrada Bucure#ti - Constanta
Tronson Fundulea Lehliu - Sta!ie de taxare cu 3 cabine
434
2. STA%II INTRE%INERE AUTO
2.1. SIA 200
$98$ - Slatina, Odorhei, Suceava
$982 - Bra#ov, Negre#ti
$985 - Slatina, Boto#ani ITSAIA, Trn"veni
$990 - Beclean
2.2. SIA 400
$982 - Vidra, Panciu
$985 - Boto#ani, Salonta
2.3. SIA 700
$98$ - Bucure#ti - Militari
$983 - Bra#ov
3. AUTOG&RI
$980 - Trgu Mure#, Motru, 'tei, M"cin
$98$ - Brlad, Bucure#ti - Grivi!a
$982 - C"l"ra#i, Alexandria, Gala!i-4,
4. AUTOBAZE
$983 - Trgovi#te, Sibiu, Trgu Mure#
$984 - Slatina, Hr#ova
$985 - Medgidia, Sighetu Marma!iei, Bor#a
$988 - C"l"ra#i, Pope#ti-Leordeni
$990 - 3 Sibiu, Reghin, Motru, Ploie#ti
27.3. ETAPA $990 2003
Schimbarea produs" la sfr#itul anului $989 n societatea romneasc" a condus la o invazie de
procedee noi #i o abunden!" de materiale de construc!ii #i finisaj.
S-a putut astfel trece la o diversificare mare a solu!iilor constructive, de la structurile statice de baz" la
structuri de sus!inere pe baz" de for!e active, cu siluete scheletice, cu fa!ade de o transparen!" total", cu
volume lipsite de consisten!", aparent f"r" greutate.
Vitrajele ntinse, denumite pereti cortin" dau impresie de abolire optic" a for!elor gravita!ionale
.
Bog"!ia solu!iilor structurale variate, pentru temele #i func!iile mereu mai complexe din domeniul
cl"dirilor pentru transporturile auto, navale #i aeriene permit nchiderea #i acoperirea spa!iilor n forme
ndr"zne!e.
O structur" poate fi conceput" n mod creator, pe c"i noi, n parte #i din felul #i calitatea materialelor
care pot avea atribute la fel de favorabile psihologic ca #i lucrarea ngrijit" a detaliilor.
Pot fi men!ionate pentru aceast" etap" urm"toarele lucr"ri :
$. n punctele de control trecere frontier" cl"dirile pentru Administra!ia National" a Drumurilor:
$996 - N"dlag, V"r#and, Siret, Halmeu
$997 - Albi!a (Fig.27.7.), Bor#
$998 - Petea
435
Fig.27.7. Punct de control trecere frontier" Albi!a
2. Baze de ntre!inere #i desz"pezire:
$993 - Sngeorgiu de P"dure
$994 - Tariverde
$995 - Or!i#oara, Milova, Lugoj, Snicolau-Mare, S"rvr#in, G"neasa.
CAP.28. CONSTRUC!II SPECIFICE TRANSPORTURILOR NAVALE
Avnd n vedere statutul IPTANA de proiectant general pentru construc!iile din domeniul
transporturilor navale, att pentru cele situate la Marea Neagr" ct #i pentru cele amplasate de-a lungul
Dun"rii, paleta lucr"rilor a cuprins :
28.$. Construc!ii portuare la Or#ova ($964$966), Tulcea ($97$$974), Gala!i ($97$$974), Br"ila
($97$$974), C"l"ra#i ($975$978), Midia ($975$978, Hr#ova ($979$984), Port mineralier Tulcea ($979
$984), Drobeta Tr. Severin ($986), Chilia Veche ($988).
28.2. 'antiere navale (cale de lansare, echipamente de lansare, construc!ii anexe): Port mineralier
Mahmudia ($965), Or#ova ($975$979), Port lemn"rie Gala!i ($978$980), Sulina ($973$975 #i $986$988).
28.3. G"ri fluviale : Or#ova, Mahmudia #i Tulcea la Dun"re precum #i cele de la Cernavod",
Medgidia, Basarabi pe Canalul Dun"re Marea Neagr", proiectate de colectivul de Rezisten!"-Arhitectur"-
Instala!ii (RAI) din cadrul Sec!iei Canal Dun"re Marea Neagr".
28.4. Cl"diri administrative : Sediu c"pit"nie Port Constan!a ($995 $996), Cl"dire PETROMAR
Constan!a ($994).
28.5. Faruri :
farul de aterizare Sulina ($975);
farurile ROSU, VERDE #i DE LARG - Midia ($977 $978)
farurile ROSU #i VERDE Port Constan!a ($980).
Principiile care au stat la baza concep!iei #i dimension"rii construc!iilor portuare au avut n vedere
criterii de ordin economic, func!ional #i estetic.
Problema cea mai important" urm"rit" n proiectele de construc!ii ale noilor porturi, a reconstruc!iei si
extinderii celor existente, a constat n alegerea solu!iilor optime, de maxim" eficien!", care s" corespund" la
cel mai nalt nivel nevoilor de exploatare, realiznd n acela#i timp economii de materiale #i for!" de munc".
Amplasarea construc!iilor s-a f"cut avnd n vedere principiul zon"rii teritoriale #i comas"rii func!iunilor
- Cl"diri pentru ADMINISTRA%IA
NA%IONAL& A DRUMURILOR
Anul construc!iei:$997
Lucrari: $- STA%IE INTRARE IN ROMANIA
2- STA%IE IESIRE DIN ROMANIA
3- PARCAJE PENTRU ZON&
INTRARE N ROMNIA
4- INSTALA%IE DINAMIC& DE
CNT&RIRE PE AMBELE
SENSURI
Colectiv elaborare: ing. Lucian Albinescu-#ef
proiect, arh. Mioara Ghircoia#, ing. Mircea
T"n"sescu
436
tehnologice ntr-un num"r restrns de cl"diri, ceea ce a condus la ob!inerea unui grad de ocupare maxim al
terenului precum #i la o mbunata!ire a indicilor tehnico-economici.
La proiectarea acestor construc!ii au ap"rut, n unele cazuri, probleme deosebite determinate n
special de alegerea solu!iei pentru funda!ii. Amplasamentele obligatorii, din considerente func!ionale, nu au
ntotdeauna #i terenuri de funda!ii corespunz"toare.
Dintre construc!iile care au reclamat o aten!ie mai mare #i la care s-au dat rezolv"ri corespunz"toare,
cit"m :
Depozitele de m"rfuri acoperite, avnd rolul de depozite tampon pentru m"rfuri generale amplasate la
o distan!" optim" fa!" de cheu ($5 $8 m) pentru ca m"rfurile s" poat" fi a#ezate direct pe rampa magaziei.
S-a urm"rit ca depozitarea #i evacuarea m"rfurilor s" se fac" cu u#urin!" prin manevre scurte #i cu
mijloace mecanizate (electrocare, electrostivuitoare, etc.).
La cheurile unde fle#a macaralei atinge lungimi mai mari, distan!a dintre depozitul acoperit #i cheu s-a
m"rit, astfel ca circula!ia de-a lungul frontului de acostare s" poat" fi deservit" de un drum auto #i linie c.f.
(exemplu, zona liber" Sulina).
Astfel de depozite acoperite (magazii de m"rfuri generale) s-au proiectat n porturile Br"ila, Gala!i,
Sulina, Or#ova, Constan!a, Mangalia.
De men!ionat c" n portul Constan!a s-au proiectat pentru etapa IV-a, $0 magazii de m"rfuri generale
cu deschideri de 24,00 m, amplasate paralel cu fronturile de ncarcare desc"rcare, pe o suprafa!" de cca.
8 ha, realizndu-se un grad nalt de ocupare a suprafe!elor de depozitare.
Magaziile proiectate n aceast" etap" au constituit primele construc!ii din !ar" proiectate cu funda!ii
directe pe teren mbun"t"!it prin compactare dinamic" intensiv".
Tot n cadrul depozitelor de m"rfuri men!ion"m Antrepozitele nr. $, din cadrul portului Constan!a Sud,
zona liber". Cele din prima etap", acoper" o suprafa!" de cca. 6000 m #i sunt rezolvate cu structuri de beton
#i cu structuri metalice, fiind fundate pe terenuri alc"tuite din umpluturi recente mbun"t"!ite prin compactare
dinamic" intensiv". Suprafa!a de depozitare urmeaz" s" fie extins" masiv n etapele urm"toare.
Cl"dirile de c"l"tori (g"ri fluviale sau maritime) constituie obiectul principal n cadrul ansamblului
destinat opera!iunilor cu pasageri. Avndu-se n vedere c" aceast" zon" este pentru toate porturile noastre
tangen!iala localit"!ilor, amplasarea construc!iei pentru gar" s-a f"cut la intersec!ia cheului cu una din arterele
rutiere principale.
La proiectarea cl"dirilor pentru g"ri maritime sau fluviale s-a avut n vedere :
circula!ia lesnicioas" a pasagerilor n cele dou" fluxuri principale, plec"ri sosiri;
dimensionarea spa!iilor destinate publicului, corespunz"tor capacit"!ii date:
realizarea unor fluxuri pentru pasageri #i bagaje, n ordinea ndeplinirii formalit"!ilor necesare
c"l"toriei sau controlului vamal;
separarea nc"perilor #i a acceselor destinate publicului c"l"tor fa!" de cele de exploatare, astfel
nct s" se evite o intersectare a acestor fluxuri;
circula!ia n sectorul de mbarcare debarcare #i n pia!a pietonal" s" permit" leg"turi ct mai
u#oare c"tre mijloacele de transport n comun (cale ferat", autobuze, etc);
accesul pentru imbarcare debarcare sa fie usor si fara pante mari;
dimensionarea s-a f"cut pe baza volumului de trafic #i a num"rului maxim de c"l"tori ce se
g"sesc simultan n cl"dire la ora cea mai aglomerat" a traficului din perioada de vrf.
Se remarc" proiectul pentru gara fluvial" din Tulcea, care s-a proiectat att pentru traficul intern, ct #i
pentru cel extern, ca urmare a cre#terii num"rului de turi#ti care viziteaz" Delta Dun"rii.
437
CAP.29. CONSTRUC!II SPECIFICE TRANSPORTURILOR AERIENE
29.$. EVOLU!IA CONSTRUC!IILOR AEROPORTUALE
Dezvoltarea rapid" #i continu" a transportului aerian de pasageri #i m"rfuri n !ara noastr", ca urmare
a dezvolt"rii economiei na!ionale, a impus necesitatea construirii bazei materiale care s" asigure n cele mai
bune condi!iuni de confort #i siguran!" nevoile crescnde de transport.
Re!eaua de aeroporturi a trebuit s" fie astfel conceput" nct s" satisfac" nevoile de legatur" prin
transporturi aeriene pe plan intern #i interna!ional .
n acest scop, studiile de sistematizari de aeroporturi noi, precum #i de dezvoltare #i dotare a celor
existente au analizat :
Volumul traficului intern #i interna!ional precum #i modul cum acesta satisface nevoile de leg"turi
prin transporturi aeriene ;
Perspectivele de dezvoltare a traficului aerian, prev"zute pentru viitor, rezultate din :
necesit"!ile de transport aerian impuse n viitor de dezvoltarea economic" na!ional", dezvoltarea
regiunilor #i centrelor populate precum #i cerin!ele crescnde pe plan economic, cultural #i artistic;
leg"turile interregionale care satisfac aceste necesita!i;
dezvoltarea rela!iilor interna!ionale (schimburi economice, culturale, turistice);
tranzitul aerian #i posibilit"!ile lui de dezvoltare derivat din pozi!ia geografic" #i posibilit"!ile
economice ale Romniei, coroborate cu studiul c"ilor aeriene interna!ionale actuale sau cele care,
n viitor, vor c"uta tranzitul prin !ara noastr" datorit" avantajelor economice reie#ite din scurtarea
distan!elor parcurse #i a posibilit"!ilor de alimentare cu combustibil.
n confruntarea cu noile probleme de organizare eficient" a ansamblurilor de transport aerian,
arhitectura a intrat n profunzimea problemelor social economice, manifestnd cu preponderen!" #i evolutiv
tendin!a de realizare a unei expresivit"!i variate cu mijloace tehnice moderne, att de proiectare ct #i de
construc!ie.
Perioada $960 $967 a reprezentat etapa de conturare a unor concep!ii directoare consecvente n
dotarea cu construc!ii #i instala!ii a aeroporturilor, etap" n care s-au stabilit principalele func!iuni #i a aparut
no!iunea de bloc tehnic #i bloc trafic.
Intruct avia!ia era dotat" cu avioane de mic" capacitate ( LI 2 #i IL $4), n aceast" etap" s-au
construit mai mult blocuri tehnice dotate cu turn de control pentru dirijarea zborului (Baia Mare, Suceava,
Oradea), func!iunile necesare traficului de pasageri fiind amenajate n acest bloc.
n cteva localit"!i unde solicitarile erau mai mari, cum ar fi Timi#oara ($96$), Constan!a ($96$), Trgu
Mure# #i Ia#i ($966), Cluj ($967), Bac"u ($969), Tulcea ($973) s-au construit #i blocuri de trafic separate de
blocul tehnic.
Tipul de avion a avut o mare influen!" n stabilirea capacit"!ii aerog"rilor. Astfel, dotarea avia!iei civile
cu avioane de capacitate mare de tip IL $8, IL 62, BAC $-$$ BOEING 707, TU $54, a determinat o cre#tere
important" a traficului de pasageri, #i, de aici, necesitatea moderniz"rii aeroporturilor existente #i chiar crearea
unora noi, n concordan!" cu mijloacele tehnice aflate ntr-o continu" dezvoltare.
Astfel, ncepnd din anul $967 s-a nregistrat o activitate intens" de dezvoltare a aeroporturilor.
S-a c"utat s" se adopte solu!ii de aerog"ri care s" asigure accese #i parcaje, leg"turi organice ntre
fluxurile principale, organizarea spa!iului destinat publicului c"l"tor separat de cele de exploatare, o tratare
simpl" a volumelor #i circula!ii scurte #i clare pentru fluxurile principale.
M"rirea capacit"!ii de cazare a litoralului #i amploarea pe care a luat-o activitatea de turism a condus
la dezvoltarea n cteva etape a aeroportului Mihail Kog"lniceanu din apropierea Constan!ei. n dezvoltarea
realizat" n anul $967 s-au creat condi!ii pentru desf"#urarea unui trafic intern #i interna!ional de 600 c"l"tori la
ora de vrf, sosiri #i plec"ri ct #i traficul oficial.
438
n anul $974, prin construc!ia aerogarii de plec"ri s-au creat condi!ii pentru nc" $000 de c"l"tori la ora
de vrf, n fluxul de plec"ri curse externe (4 avioane de capacitate mare), transformnd cl"direa existent" n
aerogar" sosiri.
In cadrul programului de dezvoltare a zonei Deltei Dun"rii, in anul $973 s-a construit aeroportul
Tulcea, un aeroport complet nou, dotat cu pist" de decolare aterizare si cu aerogar" cuprinznd atat blocul
tehnic ct si blocul trafic.
Perioada $975 $980 s-a remarcat prin dezvoltarea rela!iilor pe multiple planuri cu toate !"rile lumii,
determinnd si cre#terea traficului interna!ional de pasageri #i m"rfuri, ct #i turistic. Pentru satisfacerea noilor
cerin!e, o serie de aeroporturi s-au dezvoltat ca aeroporturi interna!ionale de rezerv". Astfel au fost proiectate
blocurile de trafic ale aeroporturilor Oradea, Timisoara, Suceava, Satu Mare.
Dup" anul $990, schimbarea regimului socio politic din Romnia, care a situat pe noi coordonate
rela!iile externe ale t"rii, determin" schimbari importante #i n activitatea din domeniul avia!iei civile, att pentru
traficul de pasageri ct si pentru cel de m"rfuri.
Concep!iile de proiectare au !inut permanent pasul cu stadiul atins pe plan mondial.
Procedurile #i recomand"rile Organiza!iei Aeronautice Interna!ionale Civile (I.C.A.O. O.A.C.I.) au
stat la baza tuturor documenta!iilor elaborate n institut, n acest sens stnd #i faptul c" institutul a fost
autorizat de Autoritatea Aeronautic" Civil" Romn" pentru executarea de lucr"ri de infrastructur"
aeroportuar".
O trecere n revist", a lucr"rilor specifice pentru aeroporturile din !ar", arat" preocuparea colectivului
nostru n elaborarea documenta!iilor de la implementarea #i sus!inerea deschiderilor de aeroporturi noi pna la
dezvoltarea #i modernizarea acestora conform noilor reglement"ri O.A.C.I. #i a noilor proceduri impuse de
organismele interna!ionale abilitate n acest domeniu la care Romnia este parte.
Aceast" trecere n revist" va avea ca suport lucr"rile proiectate pe parcursul celor 50 de ani #i
anume :
Aeroportul Interna!ional Bucure#ti -Otopeni:
construc!ia aerog"rii #i a pistei de decolare-aterizare nr.$;
pista de decolare-aterizare nr.2;
sistem de c"i de rulare #i platforme pentru aeronave;
balizaje luminoase la pistele de decolare-aterizare, c"i de rulare #i platforme;
construc!ii aferente mijloacelor de protec!ie a naviga!iei aeriene;
terminal de pasageri;
terminal cargo;
hangar pentru ntre!inere #i reparat aeronave;
sta!ie distribu!ie energie electric";
diverse construc!ii auxiliare de exploatare aeroportuar";
sisteme de utilita!i (ap", canalizare, energie termic", energie electric", telecomunica!ii, gaze
naturale);
re!ea de drumuri tehnologice #i de acces, parcaje auto;
repara!ii capitale la toate suprafetele de mi#care pentru aeronave;
repara!ii capitale la construc!iile de exploatare;
lucr"ri de dezvoltare #i modernizare a aeroportului.
Aeroportul Interna!ional Bucure#ti B"neasa:
pist" de decolare-aterizare;
c"i de rulare, platforme parcare avioane;
balizaj luminos la pist", c"i de rulare #i platforme;
439
construc!ii aferente mijloacelor de protec!ie a naviga!iei aeriene;
re!ele de utilita!i;
hangar pentru ntre!inere #i reparat aeronave;
repara!ii capitale la suprafe!ele de mi#care pentru avioane;
repara!ii capitale #i modernizare terminal de pasageri;
studiu privind dezvoltarea #i modernizarea aeroportului.
Aeroportul Interna!ional Timi#oara:
terminal de pasageri;
pist" de decolare-aterizare;
c"i de rulare, platforme parcare avioane;
balizaj luminos la pist", c"i de rulare #i platforme;
construc!ii auxiliare de exploatare aeroportuar";
re!ele de utilita!i.
Aeroportul Interna!ional Constan!a M. Kogalniceanu:
aerogara #i pista decolare-aterizare;
c"i de rulare, platforme parcare avioane;
terminal de pasageri;
balizaj luminos la pist", c"i de rulare #i platforme;
construc!ii auxiliare de exploatare aeroportuar";
re!ele de utilita!i.
Aeroporturile teritoriale Arad, Bacau, Baia Mare, Cluj Napoca, Ia#i, Oradea, Satu Mare, Sibiu,
Suceava, Trgu Mures, Tulcea
piste decolare-aterizare;
c"i de rulare, platforme pentru parcare avioane;
sisteme de balizaj luminos;
construc!ii aferente mijloacelor de protec!ie a naviga!iei aeriene;
construc!ii auxiliare de exploatare aeroportuar";
terminale de pasageri;
extinderi #i repara!ii capitale la terminalele de pasageri;
repara!ii capitale la piste, cai de rulare si platforme;
retele de utilita!i.
n domeniul construc!iilor pentru infrastructuri aeroportuare speciali#ti din societatea noastr" - exper!i
atesta!i de OACI - au fost angaja!i pentru verificarea proiectelor #i supravegherea execu!iei aeroportului
YAUNDE din Camerun.
Pentru planurile de perspectiv", s-au studiat amplasamente pentru infrastructur" aeroportuar" pentru :
$. Aeroportul Aurel Vlaicu amplasat la limita jude!elor Hunedoara #i Alba;
2. Aeroportul Bistri!a;
3. Aeroportul Bra#ov;
4. Aeroportul Galati Braila.
29.2. LUCR#RI EXECUTATE LA AEROPORTUL INTERNA!IONAL BUCURE"TI-OTOPENI
O etap" important" a fost marcat" de construc!ia Aeroportului Interna!ional Bucure#ti Otopeni, al
c"rui proiectant general #i coordonator a fost IPTANA ( Fig.29.$. )
Complexul aeroportuar de la Otopeni ocupa la nceputul anilor $970 o suprafa!" de 698 ha #i era dotat
cu o pist" de decolare aterizare clasa A, cu o portan!" de 45 t/roat" simpl" izolat", avnd o lungime de
3.500 m x 45 m, capabil" s" primeasc" orice tip de avion din dotarea companiilor de avia!ie, #i pe orice timp.
440
Aerogara asigura primirea unui trafic de c"l"tori pna n $980 de $$00 mii sosiri #i plec"ri, din care :
interna!ional terminus 800 mii
interna!ional tranzit 300 mii
Traficul la ora de vrf, pentru care a fost dimensionat" cl"direa aerog"rii, cu perspectiv" pn" n $980,
s-a estimat la 550 pasageri, cu $8 mi#c"ri/or".
n $986 s-a trecut la extinderea #i modernizarea Aeroportului Interna!ional Bucure#ti Otopeni, ntr-o
prim" etap", iar din $99$ s-a trecut la etapa a II-a cnd Aeroportul Interna!ional Bucure"ti Otopeni a demarat
un program structurat n trei etape, destinat s# ofere o imagine nou#, modern# principalei por!i aeriene a !#rii.
29.2.$. Prima faz% a programului de investi&ii
A fost finalizat" n $998, s-a concretizat n furnizarea unor servicii de calitate la standarde europene,
prin :
construirea unui nou terminal pentru plecari internationale, cu o capacitate de prelucrare de $.000
$.200 de pasageri pe ora de vrf ( Fig.29.2. );
construirea unei moderne s#li de mbarcare (dou# niveluri), dotat# cu cinci burdufuri care
faciliteaz# accesul direct al pasagerilor la aeronav# ( Fig.29.3. );
construirea unei parc#ri auto (500 de locuri);
modernizarea drumurilor de acces la aeroport;
dotarea cu echipamente #i instala!ii de ultim# or#.
ncheierea acestor lucr"ri de anvergur" a marcat o cre#tere semnificativ" a capacit"!ii de operare a
aeroportului, a capacit"!ii de prelucrare a pasagerilor (3.000.000 de pasageri/an) #i a capacit"!ii cargo
(25.000 tone/an).
29.2.2. Faza a II-a a Programului de dezvoltare 'i modernizare ($999 2002)
Acaest" faz" are ca obiective:
reamenajarea #i reorganizarea terminalului vechi de pasageri, cuprinznd :
! zone destinate fluxurilor de pasageri n trafic intern;
! zone destinate prelucr#rii fluxului de pasageri pentru sosiri internationale ( Fig.29.4.);
! zone destinate birourilor agen!ilor economici #i organelor statului ce "i desf#"oar# activitatea pe aeroport;
! zone comerciale n corpul de leg#tur# dintre cele dou# terminale;
! zone tehnice amenajate n subsolul terminalului #i al corpurilor de leg#tur#.
amenajare parcare auto cu o structur" supraetajat", dezvoltat" pe trei niveluri, cu o capacitate de
$.000 de locuri de parcare autoturisme #i autocare ( Fig.29.5.);
extinderea spre est a c#ii de rulare principale la pista de decolare aterizare 08R-26L;
reabilitarea drumurilor interioare inclusiv pasaj rutier de acces n zona tehnic#;
modernizarea capacit#!ilor de produc!ie #i distribu!ie a agentului termic;
modernizarea re!elei de utilit#!i (ap#-canal, distributie energie electric#, iluminat exterior);
modernizarea infrastructurii de deservire (ntre!inere #i repara!ii, echipamente speciale);
achizi!ii de noi echipamente destinate deservirii la sol a activit#!ilor aeroportuare.
29.2.3. Faza a III-a de dezvoltare 'i modernizare a aeroportului
In aceast" faz" se vor realiza:
construirea unui hotel de tranzit :
! categoria 4 stele;
! capacitate de cazare : 200 de locuri/$50 de camere.
dezvoltarea infrastructurii conexe de transport rutier #i pe calea ferat# n vederea asigur#rii
accesului n zona de est a A.I.B.O.;
441
F
i
g
.
2
9
.
$
.

A
e
r
o
p
o
r
t
u
l

I
n
t
e
r
n
a
!
i
o
n
a
l

B
u
c
u
r
e
#
t
i

O
t
o
p
e
n
i

-

T
e
r
m
i
n
a
l

p
a
s
a
g
e
r
i
-
p
a
n
o
r
a
m
"
442
Fig.29.2. Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni
Aerogara plec"ri zona public"
Fig.29.3. Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni
Corp s"li mbarcare - Finger
443
Fig.29.4. Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni
Aerogara sosiri - Hol a#teptare
Fig.29.5. Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni
Parcaj etajat
444
dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucr#rii traficului de pasageri, prin realizarea
unui nou terminal #i a sistemului de c#i de rulare #i platforme aferent;
dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelu#rii traficului de m#rfuri #i pist#, prin
realizarea unei platforme multimodale cargo;
realizarea unui parc tehnologic high-tech pentru dezvoltarea activit#!ilor conexe transportului
aerian.
Suprafa!a desf"#urat" a construc!iei aerog"rii cu blocul tehnic este n prezent de 25.550 mp.
Aerogara este echipat" cu toate instala!iile necesare unei construc!ii moderne oferind un nalt grad de
confort c"l"torilor str"ini ce ne viziteaz" !ara; echipamentul care asigur" securitatea zborurilor, amplasat n
blocul tehnic #i n turnul de control este la cota celor mai nalte performan!e pe plan mondial. Instala!iile
pentru protec!ia naviga!iei aeriene #i control trafic, deservesc n cele mai bune condi!ii controlul de aerodrom
(TWR) #i cel regional (ACC), precum #i controlul de apropiere (APP). De asemenea, serviciul fix #i mobil
aeronautic #i instala!iile de aterizare pe baz" de instrumente (ILS, OSP, Radiolocator) completeaz" gama
modern" cu care este echipat aeroportul.
n afara construc!iei aerogarii, aeroportul mai are n dotare construc!ii pentru utilit"!i (central" electric"
pentru interven!ie, central" termic", case de pompe), ateliere pentru repara!ii electrice #i echipament de bord
#i atelier pentru pist", aerogar" de m"rfuri cu o capacitate de 7000 t/an, depozit carburan!i cu o capacitate de
depozitare de 9000 mc petrol, 400 mc benzin", 200 mc ulei precum #i un hangar modern pentru ad"postirea #i
repara!ia aeronavelor.
Din punct de vedere opera!ional, men!inerea n continu# stare de disponibilitate a tuturor suprafe!elor
aeroportului (aproximativ 700 ha) a condus la asigurarea unor condi!ii optime de operare, chiar #i n situa!ii
meteorologie nefavorabile. n anul 2002, controlorii trafic sol au asigurat n bune condi!ii rulajul, nso!irea #i
parcarea a peste 34.200 de aeronave, reprezentnd mai mult de $.300 de dirij#ri efectuate de fiecare
controlor.
O atentie deosebit# este acordat# asigur#rii unei infrastructuri moderne pentru transportul aerian
de m%rfuri. n acest sens, n anul 200$ a fost inaugurat un modern terminal cargo, cu o capacitate
prognozat#, pentru o prim# faz#, de 30.000 tone pe an. Dispunnd de facilit#!i moderne depozite uscate,
depozite frigorifice, echipamente speciale de manipulare a m#rfurilor, $2 docuri de acces ajustabile n func!ie
de m#rimea mijlocului de transport terestru, func!ionabile simultan, parcare autovehicule cu 84 de locuri,
dintre care 28 sunt special destinate autocamioanelor, noul terminal cargo,impreuna cu terminalul cargo
existent, ntrege"te imaginea unei platforme aeroportuare coerente, capabil# s# prelucreze traficul de pasageri
#i de marf# la un nalt nivel de calitate a serviciilor.
29.3.CONSTRUC!II AEROPORTUARE PENTRU TRANSPORTUL AERIAN DE M#RFURI
Pentru aeroporturile pe care , pe lng" traficul de pasageri a ap"rut #i s-a dezvoltat #i trafic aerian de
m"rfuri, Divizia de Construc!ii a proiectat primele terminale cargo, care sunt :
-aerogara de marfuri de la Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni ( $974 );
-terminal cargo-BICC la Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni ( 2000 ) ;
-terminal cargo la aeroportul Arad ( 2000 ) (Fig.29.7. ).
Pentru terminalul cargo de la Aeroportul Arad, se descriu n continuare principalele caracteristici ale
investi!iei:
-valoarea investi!iei a fost de 2,8 milioane de euro, din care 2,0 milioane euro din fonduri PHARE #i
800.000 euro contribu!ia Consiliului Jude!ean Arad.
445
-terminalul Cago a fost amplasat n incinta Aeroportului Arad, un aeroport de talie medie, situat pe
calea aerian" care leag" Europa de Vest de Orientul Mijlociu, la 30 km de cel mai apropiat punct rutier de
trecere a frontierei (Turnu) #i respectiv, la 20 km de cel mai apropiat punct de trecere a frontierei pe cale ferat"
(Curtici).
Amplasamentul permite accesul facil al agen!ilor economici din zona de frontier# Romnia-Ungaria (n
special al celor din judetele Arad-Romnia #i Bekes #i Csongrad-Ungaria).
n urma realiz"rii investi!iei se va putea prelua traficul de marf" pe cale aerian", cu toate facilit"!ile de
desf"#urare a transportului de marf" rutier-aerian prin realizarea platformelor de operare-sta!ionare aeronave
tip cargo, zona acoperit" de depozitare a m"rfurilor #i realizare a controlului vamal, platforme de parcare
pentru transportatorii rutieri #i asigurarea utilit"!ilor pentru desf"#urarea n bune condi!iuni a activit"!ii att
pentru companiile aeriene ct #i pentru companiile de transport rutier.
Dimensionarea s-a f#cut pentru:
$. Aerogara Cargo
- Capacitate de depozitare:
. Sosiri: 300 t/zi
. Plec"ri: 300 t/zi
- Capacitate de trafic:
. Sosiri: 50 t/h
. Plec"ri: 50 t/h
- Capacitate total" instantanee: 700 t
- Suprafa!" total": 2.825 mp
- Volum: 20.790 mc
2. Platforme operare aeronave
- Num"r platforme: 2
- Tip aeronav": $D + $C
- Dimensiuni totale: $6.020 mp
3. Platforme parcare auto #i drum acces
- Suprafa!" total" platforme auto #i circula!ie n incint": 8.430 mp
- Drum acces: 520 mp
- Amenajare drum acces Calea Bodrogului: 5246 mp
Anul construc!iei 200$-2003
Obiecte cuprinse in cadrul investitiei:
$. AEROGARA CARGO
2. PLATFORMA OPERARE-AERONAVE
3. PLATFORMA OPERARE AUTO
4. CABINA POART& + STA%IE HIDROFOR
5. REZERVOR AP& INCENDIU
6. POST TRAFO
7. AMENAJARE CL&DIRE ADMINISTRA%IE
8. UTILIT&%I
Colectiv elaborare: ing. Lucian Albinescu - #ef proiect, arh. Simona Teodorescu, ing. Silviu Plisca, ing. Dan
P"tra#cu, ing. Virgil Teodorescu, ing.Gheorghe %rdea, ing. Marius Marcu, ing. Radu Zus.
446
C
A
L
A
R
A
S
I
O
L
T
E
N
IT
A
U
R
Z
IC
E
N
I
F
E
T
E
S
T
I
S
L
O
B
O
Z
IA
T
A
N
D
A
R
E
I
F
A
U
R
E
I
B
R
A
IL
A
F
IE
N
I
P
U
C
IO
A
S
A
TITU
G
A
E
S
T
I
M
O
R
E
N
I
T
IR
G
O
V
IS
T
E
C
U
R
T
E
A
D
E
A
R
G
E
S
C
O
S
T
E
S
T
I
P
IT
E
S
T
I
C
IM
P
U
L
U
N
G
C
O
L
IB
A
S
I
R
IM
N
IC
U
B
U
Z
A
U
S
A
R
A
T
A
Z
U
G
A
B
U
S
T
E
N
I
S
IN
A
IAC
O
M
A
R
N
IC
B
R
E
A
Z
A
C
A
M
P
IN
A
S
L
A
N
IC
M
IZ
IL
B
O
L
D
E
S
T
I
S
C
A
E
N
I
P
L
O
IE
S
T
I
B
A
IC
O
I
B
U
C
O
V
U
R
L
A
T
I
B
A
B
A
D
A
G
M
A
C
IN
IS
A
C
C
E
A
T
U
L
C
E
A
S
U
L
IN
A
H
IR
S
O
V
A
M
A
N
G
A
L
IA
M
E
D
G
ID
IA
E
F
O
R
IE
T
E
C
H
IR
G
H
IO
L
C
E
R
N
A
V
O
D
A
B
IS
T
R
IT
A
B
E
C
L
E
A
N
S
A
L
V
A
N
A
S
A
U
D S
IN
G
E
O
R
Z
-B
A
IR
E
G
H
IN
T
A
R
G
U
M
U
R
E
S
T
IR
N
A
V
E
N
I
S
IG
H
IS
O
A
R
A
L
U
D
U
S
H
U
E
D
IN
D
E
J
G
H
E
R
L
A
C
L
U
J
-
N
A
P
O
C
AT
U
R
D
A
C
IM
P
IA
T
U
R
Z
II
A
U
S
E
U
O
R
A
D
E
A
S
A
L
O
N
T
A
B
E
IU
SS
T
E
I
N
U
C
E
T
V
A
S
C
A
U
V
A
L
E
A
L
U
I
M
IH
A
I
A
L
E
S
D
S
F
N
T
U
T
R
G
U
S
E
C
U
IE
S
C
N
T
O
R
S
U
R
A
B
U
Z
A
U
L
U
I C
O
V
A
S
N
A
G
H
E
O
R
G
H
IE
N
IM
IE
R
C
U
R
E
A
O
D
O
R
H
E
IU
S
E
C
U
IE
S
C
F
A
G
A
R
A
S
S
A
C
E
L
E
B
R
A
S
O
V
R
IS
N
O
V
Z
A
R
N
E
S
T
I
P
R
E
D
E
A
L
R
U
P
E
A
C
O
D
L
E
A
D
U
M
B
R
A
V
E
N
I
M
E
D
IA
S
C
O
P
S
A
M
IC
A
O
C
N
A
S
IB
IU
C
IS
N
A
D
IE
A
G
N
IT
A
N
E
G
R
E
S
T
I-O
A
S
C
A
R
E
I
S
A
T
U
T
A
S
N
A
D
T
IR
G
U

C
A
V
N
IC
B
A
IA
M
A
R
E
B
A
IA
S
P
R
IE
V
IS
E
U
D
E
S
U
S
S
IG
E
H
E
T
U
M
A
R
M
A
T
IE
I
C
E
H
U
S
IL
V
A
N
IE
I
J
IB
O
U
Z
A
L
A
U
S
IM
L
E
U
S
IL
V
A
N
IE
I
O
N
E
S
T
I
M
O
L
D
O
V
A
S
L
A
N
IC
D
A
R
M
A
N
E
S
T
I
C
O
M
A
N
E
S
T
I
T
IR
G
U
O
C
N
A
B
A
C
A
U
B
U
H
U
S
I
A
D
J
U
D
M
A
R
A
S
E
S
T
I
P
A
N
C
IU
O
D
O
B
E
S
T
I
F
O
C
S
A
N
I
B
IR
L
A
D V
A
S
L
U
I
N
E
G
R
E
S
T
I
H
U
S
I
T
E
C
U
C
I
T
IR
G
U
B
U
JO
R
G
A
L
A
T
I
D
O
R
N
E
I
V
A
T
R
A
M
O
L
D
O
V
E
N
E
S
C
C
IM
P
U
L
U
N
G R
A
D
A
U
T
I
S
IR
E
T
F
A
L
T
IC
E
N
I
S
U
C
E
A
V
A
R
O
M
A
N
T
IR
G
U
-N
E
A
M
T
P
IA
T
R
A
-
N
E
A
M
T
S
A
V
E
N
I
D
A
R
A
B
A
N
I
D
O
R
O
H
O
I
B
O
T
O
S
A
N
I
H
IR
L
A
U
T
IR
G
U
F
R
U
M
O
S
P
A
S
C
A
N
I
D
R
A
G
A
S
A
N
I
H
O
R
E
Z
U
G
O
V
O
R
A
R
IM
N
IC
U
O
C
N
E
L
E
B
A
IL
E
C
A
L
IM
A
N
E
S
T
I
O
L
A
N
E
S
T
I
T
A
R
G
U
J
IU
R
O
V
IN
A
R
I
V
IN
JU
M
A
R
E
D
R
O
B
E
T
A
-
O
R
S
O
V
A
S
T
R
E
H
A
IA
B
A
IA
T
U
R
N
U
S
E
V
E
R
IN
D
E
A
R
A
M
A
N
A
D
L
A
C
C
U
R
T
IC
I
A
R
A
D
L
IP
O
V
A
C
H
IS
IN
E
U
-
C
R
IS
P
IN
C
O
T
A
IN
E
U
S
E
B
IS
D
E
T
A
B
U
Z
IA
S
T
IM
IS
O
A
R
A
J
IM
B
O
L
IA
M
A
R
E
S
IN
N
IC
O
L
A
U
L
U
G
O
J
O
R
A
V
IT
AM
O
L
D
O
V
A
O
T
E
L
U
R
O
S
U
C
A
R
A
N
S
E
B
E
S
B
O
C
S
A
R
E
S
IT
A
A
N
IN
A
B
A
IL
E
A
B
R
U
D
Z
L
A
T
N
AC
U
G
IR
S
E
B
E
S
B
L
A
J
O
C
N
A
M
U
R
E
S
C
IM
P
E
N
I
A
L
B
A
IU
L
IA
O
R
A
S
T
IE
P
E
T
R
IL
A
P
E
T
R
O
S
A
N
I
V
U
L
C
A
N
L
U
P
E
N
I
U
R
IC
A
N
I
H
A
T
E
G
C
A
L
A
N
H
U
N
E
D
O
A
R
A
D
E
V
A
S
IM
E
R
IA
B
R
A
D
C
A
L
A
F
A
T
B
A
IL
E
S
T
I
S
E
G
A
R
C
E
A
C
R
A
IO
V
A
F
IL
IA
S
I
C
O
R
A
B
IA
C
A
R
A
C
A
L
B
A
L
S
S
L
A
T
IN
A
Z
IM
N
IC
E
A
R
O
S
IO
R
I
D
E
V
E
D
E
A
L
E
X
A
N
D
R
IA
V
ID
E
L
E
T
U
R
N
U
M
A
G
U
R
E
L
E
G
IU
R
G
IU
V
A
LE
B
O
LIN
TIN
B
U
F
TEA
M
A
R
E
N
O
U
A
T
O
P
O
L
O
V
E
N
I
L
A
P
U
S
S
IB
IU
L
U
I
A
IU
D
T
U
S
N
A
D
B
A
IL
E
C
IU
C
V
A
L
C
E
A
B
A
IL
E
M
A
R
I
H
E
R
C
U
L
A
N
E
IA
S
I
G
H
E
O
R
G
H
E
N
A
V
O
D
A
R
I
C
O
N
S
T
A
N
T
A
C
O
S
TIN
E
S
TI
O
LIM
P
N
E
P
T
U
N
JU
P
ITE
R
V
E
N
U
S
S
A
TU
R
N
B
U
C
U
R
E
S
T
I
Fig.29.6. Aeroporturi pentru care IPTANA a ntocmit proiecte
447
Fig.29.7. Terminal cargo aeroportul Arad
CAP.30. CONSTRUC!II PENTRU PO"T# "I TELECOMUNICA!II
n acest domeniu, colectivul de proiectan!i din cadrul diviziei Construc!ii a realizat o gam" larg" de
cl"diri pentru centrale telefonice automate, sta!ii releu #i cl"diri pentru po#t".
Pot fi men!ionate n acest sens :
$. Centrala telefonic" automat" Plevnei
2. Centrala telefonic" automat" Suceava
3. Centrala telefonic" automat" Borsec
4. Centrala telefonic" automat" Constan!a
5. Centrala telefonic" automat" Trgu Mure#
6. Central" telefonic" automat" Bra#ov
7. Centrala telefonic" automat" Pite#ti
8. Centrala telefonic" automat" Sibiu
9. Centrala telefonic" automat" Giurgiu
$0. Centrala telefonic" automat" Br"ila
$$. Centrala telefonic" automat" Ia#i (Nicolina, T"t"ra#i, L"pu#neanu)
$2. Centrala telefonic" automat" Bra#ov Steagu Ro#u
$3. Centrala telefonic" automat" Ploie#ti Sud
$4. Centrala telefonic" automat" Sf. Gheorghe
$5. Centrala telefonic" automat" Bucure#ti Vitan
$6. Centrala telefonic" automat" Trgovi#te
$7. Centrala telefonic" automat" Gala!i Mazepa
$8. Centrala telefonic" automat" Suceava Obcinelu
$9. Centrala telefonic" automat" B"neasa
20. Centrala telefonic" automat" Bucure#ti Miraj
2$. Cl"diri releu TV Balota, Mahmudia, B"neasa-Dobrogea, Bac"u, Cerbu-Parng, Mogo#a,
Buz"u, Media.
n prezent, aceste cl"diri continu" s" fac" obiectul preocup"rilor noastre, urm"rindu-se
consolidarea, modernizarea #i dezvoltarea lor.
448
CAP.3$. INSTALA!II SPECIFICE PENTRU TRANSPORTURILE AUTO,
NAVALE "I AERIENE
n cadrul documenta!iilor elaborate de colectivul de proiectan!i din Divizia Construc!ii, instala!iile
specifice au ocupat pe parcursul activit"!ii un rol la fel de important ca lucr"rile de arhitectur" #i structur"
rezisten!".
Pe specific de instala!ii se pot men!iona din preocup"rile noastre urm"toarele :
3$.$. N DOMENIUL INSTALA!IILOR ELECTRICE:
Nevoia elabor"rii primelor proiecte de instala!ii electrice apare n anul $956 cnd n cadrul Institutului
de Proiect"ri Transporturi se creeaz" un colectiv de proiectare complex, cuprinznd #i specialitatea de
instala!ii electrice.
Din anul $960, colectivul devine independent, amplificndu-#i din perioad" n perioad" num"rul de
proiectan!i.
Pentru ramura transporturilor auto s-au elaborat proiecte de instala!ii electrice interioare de iluminat,
for!" #i telecomunica!ii la sta!ii de ntre!inere auto, autog"ri, ntreprinderi de repara!ii auto precum #i
ntreprinderi de piese de schimb. Dintre acestea se pot men!iona ultimele dou" categorii, cu instala!ii electrice
de complexitate deosebit" (instala!ii de for!" realizate prin bare magistrale, instala!ii antiexplozive, cuptoare de
induc!ie, electrodepuneri, etc.).
Exemple: I.R.A. Bucure#ti, Suceava, Ia#i.
n domeniul transporturilor navale, colectivul de Instala!ii electrice #i-a adus contribu!ia al"turi de
colectivele Hidro la dezvoltarea porturilor existente precum #i la crearea de porturi noi maritime ca: Sulina,
Tulcea, Gala!i, Br"ila #i altele.
S-au proiectat pentru prima dat" instala!ii de iluminat suprafe!e mari (pentru dane portuare),
proiectndu-se n acest scop mai multe tipuri de piloni cu reflectoare a c"ror concep!ie #i valabilitate a durat n
timp, aplicndu-se cu succes #i la lucr"rile actuale.
De asemenea, pentru alimentarea macaralelor portuare, s-au conceput #i realizat prize de cheu de
mare putere electric", prize care la vremea respectiv" au condus la evitarea importurilor.
Importante lucr"ri de instala!ii electrice s-au proiectat pentru dezvoltarea portului Constan!a.
Una din lucr"rile cu caracter deosebit a fost : Depozitul de minereu din portul Constan!a care a
cuprins att alimentarea cu energie electric" prin instala!ii de medie tensiune ct #i instala!ii de distribu!ie cu
ac!ion"ri electrice din cele mai complexe.
Pentru semnalizarea naviga!iei pe Dunare s-au conceput pentru prima dat" instala!ii de semnalizare
(folosindu-se numai aparataj #i materiale din !ar") la podul peste Dun"re de la Giurgeni Vadul Oii, C"l"ra#i,
Fete#ti #i Cernavod".
n cadrul colectivului RAI din sec!ia Canal Dun"re Marea Neagr" s-a executat documenta!ia pentru
instala!ia de semnalizare a naviga!iei pe Canalul Dun"re Marea Neagr" #i Poarta Alb" Midia, N"vodari. n
proiect s-au introdus elemente originale pentru m"rirea siguran!ei n exploatare, ca de exemplu : controlul
automat al func!ion"rii l"mpii de rezerv" la balizaj, controlul de la distan!" al tuturor semafoarelor #i farurilor cu
adaptor releu de foc #i sonorizarea la distan!a de 5,8 km cu telecomand".
Una din activit"!ile de vrf ale Colectivului de Instala!ii electrice s-a desfa!urat n domeniul
transportului aerian.
Urmare a cre#terii traficului aerian intern #i a dot"rii TAROM cu noi tipuri de avioane s-au proiectat #i
executat instala!ii de alimentare cu energie electric" #i instala!ii de balizaj de mic" intensitate la toate
aeroporturile din !ar" (Ia#i, Suceava, Trgu Mure#, Cluj, Oradea, Satu Mare, Baia Mare, etc.). Pentru aceste
449
instala!ii de balizaj s-au conceput, ca inova!ie, n cadrul colectivului, l"mpile de balizaj B $ #i B 2 pentru a se
evita importul.
Este de men!ionat c" prima instala!ie de balizaj, cu caracter mai complex #i cu l"mpi de telecomand"
din import #i grup electrogen de interven!ie, a fost proiectat" #i realizat" la aeroportul B"neasa, care pentru o
perioad" scurt" a fost singurul aeroport interna!ional al !"rii.
Cea mai complex" lucrare proiectat" n Colectivul Instala!ii electrice a fost Aeroportul Interna!ional
Bucure#ti Otopeni. n cadrul acestei lucr"ri trebuiesc men!ionate urm"toarele :
Solu!a tehnic" de alimentare a l"mpilor ngropate, nsu#it" #i adaptat" de firma Siemens;
Concep!ia pupitrului de telecomand" a balizajului;
Elaborarea schemei generale de alimentare cu energie electric" #i proiectarea pentru prima
dat" n !ar" a unei centrale electrice de interven!ie n 0,3 sec.
Iluminatul platformelor de pasageri folosind l"mpi cu sodiu de mare presiune #i al platformelor
de parcare folosind l"mpi cu halogen, solu!ii promovate cu succes pentru prima dat" n !ar";
Tratarea, achizitionarea #i recep!ia de la firme din str"inatate a echipamentelor pentru balizaj;
Balizaj luminos (Fig.3$.$.)
n egal" masur", este necesar a se men!iona efortul de gndire tehnic", la nivelul tehnicii mondiale,
depus #i pentru proiectarea aeroporturilor M. Kogalniceanu - Constan!a (Fig.3$.2.), Timi#oara, B"neasa #i
Bac"u.
Tot n seria lucr"rilor aeroportuare au fost elaborate proiecte de instala!ii electrice cu caracter special
pentru hangarele de la B"neasa #i Otopeni.
n domeniul lucr"rilor aferente dezvolt"rii re!elei de drumuri s-au elaborat proiecte pentru brig"zi #i
baze de desz"pezire, dar cele care necesit" o aten!ie special" sunt instala!iile de iluminat de pe podul peste
Dun"re la Giurgeni Vadul Oii, Viaductul Balta C"tu#a, Podul de #osea la Fete#ti Cernavod".
De asemenea una din activit"!ile importante ale colectivului instala!ii electrice a fost proiectarea
instala!iei electrice de la portul pesc"resc Tripoli Libia, instala!ia de iluminat exterior la drumul de la
Beni-Walid #i portul Sable DOr din Maroc
n ultimii ani, gama larg" de documenta!ii de instala!ii electrice #i curen!i slabi cuprinde :
3$.$.$. Instala&ii electrice:
instala!ii electrice interioare de iluminat #i prize;
instala!ii electrice de for!";
instala!ii electrice de iluminat exterior;
instala!ii de legare la pamnt #i de paratraznet;
tablouri electrice de joas" tensiune de toate felurile;
tip bloc de apartament
tip capsulat
pe plac" de marmur"
tip panou, dulap sau cutii de distribu!ie
etan#e sau normale
pentru mediu normal, umed sau pentru exterior;
n carcas" metalic" sau din material plastic.
450
instala!ii pentru mbun"t"!irea factorului de putere;
re!ele electrice exterioare de alimentare cu energie electric";
posturi de transformare (echipare #i dimensionare);
instala!ii pentru alimentarea de rezerv": grupuri electrogene cu pornire automat" sau manual" #i
UPS-uri (invertori);
instala!ii de automatizare a sistemului de benzi din Portul Constan!a de nc"rcare #i desc"rcare a
navelor.
3$.$.2. Instala&ii de curen&i slabi:
a) sisteme voce date;
b) sisteme de detec!ie #i semnalizare incendiu;
c) sisteme de detec!ie #i semnalizare efrac!ie;
d) sisteme de control acces;
e) sisteme de televiziune n circuit nchis;
f) sisteme interfon #i videointerfon;
g) sisteme de afi#are informa!ii trafic rutier #i aerian;
h) sisteme de taxare, comunica!ie #i apel urgen!" #i detec!ii condi!ii meteo n lungul autostr"zilor;
i) sisteme de ceasoficare;
j) sisteme radiotelefon;
k) sisteme de curen!i slabi n incint".
Implementarea unui sistem de cablare structurat" pentru transmisii voce #i date reprezint" solu!ia
tehnic" cea mai modern" care st" la baza instala!iei unei cl"diri inteligente, n care comunicarea reprezint" o
necesitate.
Sistemul de cablare structurat" asigur" o bun" administrare a re!elei, o flexibilitate mare n ce prive#te
organizarea, modificare tipului de echipament de comunica!ie utilizat (telefon, calculator, imprimant", etc.),
reconfigurarea re!elei sau existen!a ei, f"r" a fi necesar" recablarea. Mediul fizic utilizat suporta toate
serviciile (PABX, ISDN, mainframes, LANs) #i sistemele informa!ionale de la diferi!i produc"tori de-a lungul
unei perioade mari de existen!" a cl"dirii.
Este un sistem centralizat de cablare care are la baz" topologia fizic" de re!ea stelar". Fiecare sta!ie
de lucru (telefon sau calculator) este conectat" individual printr-un cablu la repartitor, care constituie nodul
re!elei. Topologia stelar" are avantajul c" apari!ia defectelor pe un segment de leg"tur", de la oricare priz" la
repartitorul de nivel, nu influen!eaz" buna func!ionare a celorlalte posturi #i nici continuitatea re!elei #i prin
aceasta izolarea defec!iunii #i depanarea ei devine foarte u#oar" #i nu afecteaz" n vreun fel restul re!elei.
a) Instala!ia voce-date con!ine :
telefoane de ultim" genera!ie, cu grad nalt de fiabilitate la exploatare #i mentenan!" u#oar";
echipamente active #i pasive (rack $9, patch-panel-uri, repartitor, prize duble tip RJ 45 cat.5);
cabluri UTP categoria 5 cu 4 perechi;
tubulatura de protec!ie.
b) Instala!ia de semnalizare incendiu are ca scop sesizarea incendiilor nc" din faza incipient" #i
semnalizarea lor n vederea interven!iei rapide a personalului competent.
Pentru semnalizarea operativ" a nceputurilor de incendiu s-au prev"zut instala!ii de supraveghere
adecvate pentru flac"r" #i fum, ob!inndu-se un grad nalt de eficien!" prin combinarea judicioas" a
detectoarelor #i butoanelor, astfel nct s" se elimine posibilitatea alarmelor false, dar n acela#i timp, s" se
fac" imposibil" anihilarea sistemului.
Un factor foarte important este evacuarea gazului piric fierbinte din halele ori depozitele cu suprafe!e
mari realizate cu structuri metalice, temperatura de 380C fiind extrem de critic" pentru stabilitatea
construc!iei.
451
Fig.3$.$. Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni
Sistemul de apropiere vizual" de cat II
Fig.3$.2. Aeroportul Interna!ional Constan!a
Sistemul de apropiere vizual" de cat II
Colectiv elaborator: IE
Ing. C.Smarandache
Ing. M.Mandu
Ing. V.Teodorescu
452
De asemenea, este important ca gazele fierbin!i degajate n timpul incendiului s" fie evacuate ct mai
repede posibil pentru a se preveni acumularea c"ldurii n spa!iile nchise.
Cre#terea temperaturii n spatele tavanelor false poate avea ca rezultat fenomenul de aprindere
general", flash over, datorit" autoexploziei gazului piric fierbinte. Aceasta este cauza frecvent" a pierderii
stabilit"!ii construc!iei.
Odat" ce incendiul s-a extins la materiale utilizate n construc!ii, prin aprinderea lor se produc degaj"ri
puternice de fum cu viteze de ardere alarmante #i emisii mari de gaze toxice. Aceste gaze inund" c"ile de
evacuare, n mod deosebit casele de sc"ri, unde au tendin!a de a se ridica la partea superioar", iar n scurt
timp acestea se vor umple cu fum, de jos pn" sus.
Comportamentul uman, panica #i frica sunt motivele pentru care un om dintr-o cl"dire, nu va fugi spre
locul incendiat, ori cu fum dens #i nici nu va cobor pe sc"ri. Experien!a #i practica de zi cu zi au ar"tat, n
principiu, c" persoanele aflate ntr-o construc!ie vor alegra spre acoperi#, balcon sau alt" cale care duce spre
exterior. Niciodat" nu vor cobor sc"rile, de#i acestea sunt c"i sigure de evacuare.
ntr-o camer" plin" de fum, n care nu se #tie unde este focul #i nu se v"d f"c"rile, este dificil a g"si
calea de evacuare, deseori, aceast" camer" plin" de fum devine cauza apari!iei panicii.
Un sistem de evacuare a fumului #i c"ldurii este proiectat s" elimine gazele toxice #i fierbin!i #i s"
men!in" curate c"ile de evacuare ct mai repede posibil dup" izbucnirea incendiului, trapele (ochiurile mobile
de geam) de la partea superioar" a construc!iei, trebuie s" se deschid". Aceast" opera!iune poate fi
efectuat" manual, prin ap"sarea unui buton, ori prin intermediul unui detector de fum sau de temperatur".
Daca o trap" se deschide la timp, pompierii pot interveni imediat pentru stingere f"r" a avea nevoie de
aparate de respirat, fl"c"rile v"zndu-se cu ochiul liber, iar mijloacele de interven!ie (hidran!i, sting"toare) sunt
g"site cu u#urin!".
Totu#i nu este ntotdeauna avantajos ca trapele s" fie deschise pe ntreaga durat" a opera!iilor de
stingere. Mul!i pompieri au remarcat c" odat" ajun#i la locul incendiului a fost necesar" nchiderea trapelor
prin comenzi manuale, astfel nct s" fie oprit aportul de oxigen, binen!eles, aceasta dup" ce ocupan!ii au
p"r"sit cl"direa.
Sistemele de detec!ie #i semnalizare incendiu s-au realizat prin utilizarea unei centrale de semnalizare
incendiu care preia semnale de la detectoare #i de la butoane, le prelucreaz" #i, dac" e cazul, comand"
ac!ionarea clapetelor antifoc #i elementelor de alarmare optice #i acustice.
Centrala trebuie prevazut" cu acumulatoare ce func!ioneaz" n tampon cu sursa de alimentare,
asigurndu-se astfel integritatea sistemului #i n cazul ntreruperii accidentale sau inten!ionate a aliment"rii cu
energie electric". De asemenea, trebuie s" con!in" sisteme de semnalizare a scurtcircuit"rii sau t"ierii de
leg"tur" ntre central" #i detectoare.
Num"rul senzorilor #i butoanelor se stabile#te n func!ie de necesit"!ile tehnologice #i de destina!ia
nc"perilor, implicit de specificul activit"!ii.
Instala!ia de avertizare incendiu este conceput" astfel nct semnalizarea apari!iei incendiului s" se
fac" pe zone pentru ca interven!ia personalului specializat n stingerea incendiilor s" fie ct mai operativ".
c) Instala!ia de detec!ie efrac!ie cuprinde o central", detectori de efrac!ie monta!i n dreptul ferestrelor
(PIR), contacte magnetice, detectoare acustice, butoane #i pedale de semnalizare, cablajul #i tubulatura de
protec!ie aferent". n cazul ncerc"rii de p"trundere ilegal" n cl"dire detectorii transmit semnale centralei care
va alarma personalul de paz". Centrala este prev"zut" cu acumulatoare ce func!ioneaz" n tampon cu sursa
de alimentare, asigurndu-se astfel integritatea sistemului #i n cazul ntreruperii accidentale sau inten!ionate a
aliment"rii cu energie electric".
Pentru instala!iile cu complexitate mare se utilizeaza dispecerizarea informa!iilor pe calculator.
Aceast" metod" are avantajul c" semnalizarea primit" va fi localizat" grafic prin intermediul unui sinoptic.
culoarea n func!ie de starea func!ional" a dispozitivului asociat din teren.
Tonalitatea alarmei de efrac!ie difer" de cea de semnalizare incendiu.
d) Instala!iile de control acces. Pentru realizarea acestora s-au prev"zut sisteme care au ca principiu
de baz" faptul c" la fiecare punct de intrare n zona protejat" exist" un dispozitiv care cite#te un identificator
aflat n posesia solicitantului, analizeaz" drepturile lui de acces #i permite sau interzice accesul. Controlul
453
include toate punctele de intrare n zonele unde exist" riscuri. El minimizeaz" costurile de paz", f"r" a
compromite nivelul de securitate.
n institu!iile publice n care circul" un num"r mare de persoane, controlul accesului are #i rolul de
orientare #i dirijare a fluxurilor.
Nu n ultim" instan!", instala!iile de control ale accesului asigur" taxarea automat" a serviciilor oferite
de diver#i beneficiari.
Un sistem de control acces con!ine o central", controllere, cititoare de cartele, butoane de ie#ire.
Acest sistem poate fi utilizat de beneficiar #i pentru pontajul angaja!ilor ce au n dotare cartele,
deoarece instala!ia contorizeaz" fiecare persoan" (prin codul individual al cartelei) #i durata petrecut" n
cl"dire (data, ora, minutul, acces"rii oric"rui cititor de cartel").
La cererea beneficiarului, furnizorul de echipament poate integra n sistem #i un echipament de
eliberare cartele. n caz contrar, la modificarea num"rului #i/sau numerelor angaja!ilor, poate comanda
furnizorului alte cartele.
e) Televiziune n circuit nchis. n cadrul acestor instala!ii s-au prev"zut echipamente compuse din
pupitrul de comand" al camerelor video de supraveghere, multiplexor, monitoare video, matrice video #i
videorecorder time lapse.
Semnalele video transmise de camerele video sunt vizualizate pe monitoare #i nregistrate cu ajutorul
unui videorecorder time lapse.
f) Sisteme interfon (videointerfon). Acestea sunt instala!ii complexe care integreaz" echipament
electronic performant #i elemente de automatiz"ri #i feronerie de ultim" genera!ie. Aceste instala!ii au rolul de
a permite comunicarea #i accesul ntr-o anumit" zon". Fiecare interfon are o regul" proprie de cablare care
este dat" de modelul de echipament folosit #i de specifica!iile produc"torului. Intlnim astfel, interfoane cu
comuta!ie simplex sau duplex.
g) Panouri de afi#are informatii trafic rutier si aerian. n vederea inform"rii pasagerilor (din aeroporturi)
#i a conduc"torilor auto ce parcurg anumite sectoare de autostrad" s-au prev"zut n proiectele noastre aceste
panouri. Prin intermediul acestor panouri sunt transmise informa!ii utile privind orarul curselor, respectiv
condi!iile de trafic #i eventualele evenimente produse.
h) Sistemul de taxare, comunica!ie, apel-urgen!" #i detec!ie condi!ii meteo n lungul autostr"zilor.
Este un sistem integrat ce permite un trafic fluid #i n bune condi!ii de siguran!". Complexitatea sistemului este
dat" de multitudinea func!iilor pe care trebuie s" le ndeplineasc".
Astfel sistemul are urm"toarele roluri :
detecteaz", contorizeaz", verific" #i transmite n permanen!" date meteo #i de trafic;
contorizeaz" toate autovehiculele ce parcurg un anumit sector de autostrad", n func!ie de
dimensiuni #i mas";
gestioneaz" toate ncas"rile Sta!iilor de taxare;
asigur" un dialog permanent cu Centrele de Intre!inere #i Coordonare;
ofer" participan!ilor la trafic posibilitatea utiliz"rii echipamentelor de apel-urgen!" prin intermediul
c"rora pot comunica cu diferite institu!ii specializate (poli!ia, salvarea, pompieri, service auto).
i) Instala!ii de ceasoficare. n proiectele n care s-a considerat c" este necesar" cunoa#terea orei
exacte (aerog"ri, autog"ri, porturi, spitale, etc) institutul nostru a prev"zut aceste instalatii. Ele au n
componen!" o centrala de ceasoficare #i ceasuri amplasate n locurile vizibile #i de interes.
j) Instala!ia de radiotelefon s-a prev"zut n tratarea proiectelor ce au avut beneficiari al c"ror obiect de
activitate cuprindea comunica!ia radio (aeroporturi, porturi, baze de ntre!inere, spitale). Aceste instala!ii au
trebuit s" r"spund" tuturor condi!iilor #i parametrilor impu#i att de condi!iile geofizice, ct #i de specificul
activit"!ii beneficiarilor.
454
3$.2. ISTALA!II ALIMENTARE CU AP# "I CANALIZARE:
Proiectarea #i realizarea instala!iilor de alimentare cu ap" #i canalizare necesar" construc!iilor #i
incintelor specifice activit"!ii de transporturi auto, navale #i aeriene a evoluat continuu, gradul de diversitate #i
complexitate crescnd permanent.
Dezvoltarea concep!iei de proiectare pentru instala!iile de alimentare cu ap" #i canalizare s-a f"cut
concomitent cu dezvoltarea obiectivelor de investi!ii din ramura transporturilor, respectiv a sta!iilor de
ntre!inere auto, a incintelor portuare #i aeroportuare.
Solu!iile de alimentare cu ap" #i canalizare s-au caracterizat printr-o diversitate de scheme
tehnologice adoptate fiec"rui obiectiv de investi!ie, avnd condi!ii specifice de realizare.
De la grupurile sanitare de mici dimensiuni din perioada $956-$958 care s-au realizat pentru autog"ri,
autobaze sau cl"diri de exploatare s-a ajuns la proiectarea n ultima perioad" de timp la gospod"rii de ap" de
mare capacitate cum sunt cele realizate la 'antierul Naval Midia n $985, I.T.I.A. Bucure#ti (Autobaza Militari)
n anul $986, #i n anul $987 n portul Constan!a Sud zona mineralier #i n $988 n cadrul Dezvolt"rii
Aeroportului Interna!ional Bucure#ti Otopeni.
Aceste gospod"rii de ap" asigur" att consumul curent de ap" potabil" ct #i debitele de combaterea
incendiului.
Sursele folosite pentru alimentarea gospod"riilor de ap" sunt deci cele mai diverse, respectiv pu!uri de
mare adncime ca n cazul Aeroportului Interna!ional Bucure#ti Otopeni sau racorduri magistrale de la re!ele
or"#ene#ti ca n cazul 'antierului Naval Midia.
Evacuarea apelor menajere aferente obiectivelor proiectate s-a solu!ionat att prin racordarea la
re!elele de canalizare or"#ene#ti pentru obiectivele amplasate n zonele urbane ct #i prin prevederea de
instala!ii de epurare adecvate care s" asigure deversarea n emisari de categorii de calitate diferite cu
respectarea protec!iei acestora.
Evacuarea apelor meteorice de pe sisteme rutiere #i de pe platformele incintelor industriale s-a
realizat folosindu-se sisteme de colectare prin guri de scurgere elastice sau folosindu-se sisteme de colectare
prin guri de scurgere speciale pentru colectarea apelor de pe pistele de decolare-aterizare a aeroporturilor.
Este de subliniat preocuparea pentru reducerea consumurilor specifice de ap" #i n mod special de
ap" de sp"lare tehnologic" la sta!iile de sp"lare a autovehiculelor, realizndu-se la proiectele ntocmite n
perioada $975-$980 o reducere cu 80 % a acestui consum, fa!" de proiectele elaborate n perioada
$965-$975, prin adoptarea schemei de sp"lare cu recirculare.
De asemenea, pentru mbun"t"!irea activit"!ii de exploatare tot pentru sta!iile de sp"lare din incinta
autobazelor ncepnd cu anul $976 s-a renun!at la folosirea decantoarelor cu cur"!ire prin vidanjare folosite n
perioada $956-$976, introducndu-se decantoare cu cur"!ire mecanic" a depunerilor.
n general, este de subliniat faptul ca proiectele realizate n institut s-au caracterizat printr-o diversitate
de solu!ii de alimentare cu ap" #i canalizare, fiecare obiectiv realizat avnd o schem" de alimentare cu ap" #i
canalizare proprie.
n perioada $980-$990 #i n special dupa $990 s-au realizat proiecte pentru gospod"rii de ap"
complexe pentru alimentarea cu ap" potabil" #i incendiu.
Dintre proiectele realizate pn" n anul $990 se eviden!iaz" proiectul de gospod"rie de ap" pentru
Portul Constan!a Sud Molul $S. Proiectul a fost realizat n perioada $987-$988 #i cuprinde o gospod"rie
format" din 2 rezervoare de $000 mc fiecare cuplate cu o sta!ie de pompe #i hidrofor care asigur"
alimentarea cu ap" potabil" la grupurile sanitare din cl"diri, alimentare cu ap" a navelor ancorate la cheu,
alimentarea cu ap" pentru combaterea incendiului cu hidran!i #i instala!ii speciale la magaziile de m"rfuri.
n proiectele elaborate dup" $990 s-a trecut la echiparea sta!iilor de pompe #i hidrofor cu grupuri de
pompare compacte care au grad ridicat de automatizare #i o fiabilitate ridicat" a echipamentelor de pompare.
455
Proiectul de gospodarie de ap" elaborat n anul 2000 pentru Portul Constan!a Sud Molul 2S
cuprinde:
2 rezervoare de $000 mc fiecare, cuplate;
grup de pompare pentru consum menajer cu pompe func!ionnd n cascad";
grup de pompare pentru hidran!i func!ionnd cu pomp" de rezerv" #i pomp" pilot;
grup de pompare pentru instala!ii speciale func!ionnd cu pomp" de rezerv" #i pomp" pilot.
n domeniul instala!iilor sanitare interioare proiectele au avut un grad de diversitate ridicat privind
tipurile de receptori de ap".
Astfel, proiectul de instala!ii sanitare pentru obiectivul de investi!ii Catering din cadrul Aeroportului
Interna!ional Bucure#ti - Otopeni elaborat ini!ial n anul $988 #i reluat n anul $993 a cuprins mai multe
categorii de lucr"ri cum ar fi:
instala!ii la grupurile sanitare;
instala!ii de alimentare cu ap" #i canalizare la utilajele de buc"tarie specifice;
instala!ii de hidran!i interiori;
instala!ii de canalizare pluvial";
instala!ii de preepurare a apelor uzate.
De asemenea proiectele de instala!ii sanitare elaborate dup" anul $993 pentru Aerogara de pasageri
a Aeroportului Interna!ional Bucure#ti - Otopeni Terminalele de Plec"ri, Sosiri #i Finger au cuprins categorii
de lucr"ri noi n afara celor cunoscute, cum ar fi instala!ii de incendiu speciale tip drencer, elaborate pentru
protec!ia holurilor de pasageri #i a sc"rilor rulante.
n cadrul proiectelor de re!ele de canalizare s-au ntocmit documenta!ii pentru:
canalizarea pluvial" la pista de aterizare-decolare nr.2 din cadrul Aeroportului Interna!ional
Bucure#ti -Otopeni (proiectat #i realizat n perioada $986-$987);
canalizare pluvial" la pista de decolare-aterizare de la Aeroportul Interna!ional Bucure#ti -
B"neasa (proiectat" n anul 200$).
n cadrul acestor proiecte s-a optat pentru solu!ia combinat" de colectare total" a apelor pluviale
aferente p"r!ii carosabile #i de drenare a apelor freatice #i de infiltra!ii.
Pentru colectarea apelor pluviale s-a renun!at la colectarea punctual" prin guri de scurgere, n
favoarea colect"rii lineare cu guri de scurgere avnd lungimea de 2 3,00 m acoperite cu dale tip pi#cot sau
gr"tare metalice.
n cadrul proiectului de Dezvoltare si Modernizare Aeroport Interna!ional Bucure#ti - Otopeni s-a
proiectat (n anul $995) #i s-a realizat sta!ia de pompare general" de ape uzate a aeroportului care a inclus n
afara realiz"rii unui nou cheson echipat cu echipamente de pompare specifice avnd randament ridicat, #i
realizarea unei conducte de refulare n lungime de circa 8,0 km care face legatura ntre incinta aeroportului #i
sistemul public de canalizare al municipiului Bucure#ti din zona Pipera.
3$.3. INSTALA!II TERMICE:
Pentru obiectivele realizate n perioada de nceput a activit"!ii institutului, nc"lzirea cl"dirilor s-a f"cut
de regul", local prin sobe, sau prin centrale termice de mic" capacitate. Dupa anul $960, trecndu-se la
proiecte de genul sta!iilor de ntre!inere auto, ntreprinderilor de repara!ii auto, nc"lzirea s-a realizat
folosindu-se agentul termic aburul de joas" presiune, preparat n centrale termice proprii cu echipamente
termoenergetice cu consum mare de combustibil, n general lichid #i gazos #i avnd instala!ii complicate de
colectare a condensului.
Incepnd cu anii $965-$970, s-a trecut la nlocuirea agentului termic abur de joas" presiune, cu agent
termic ap" cald" de 95/75 C, avnd avantajul posibilit"!ii de reglaj central al temperaturii agentului n func!ie
de temperatura exterioar".
Perioada $970-$990 se caracterizeaz" prin realizarea unor instala!ii de nc"lzire ct mai eficiente,
concomitent cu reducerea consumului de metal prin folosirea agentului termic ap" fierbinte 50/70 C la
456
obiectivele amplasate n zona industrial" a centralelor urbane #i introducerea n halele industriale a sistemului
de ncalzire cu aer cald prin folosirea aerotermelor #i limitarea sistemelor de nc"lzire cu tubulatur".
Prin racordarea la re!elele de termoficare s-a trecut la automatizarea punctelor termice ale
obiectivelor, ceea ce a condus la realizarea unui reglaj central al agen!ilor termici.
n acest fel a fost realizat" n anii $978 $980 nc"lzirea la o serie de autobaze ct #i la Portul
Constan!a iar n perioada $985 $987 la 'antierul Naval Midia #i portul mineralier C"l"ra#i.
ntre centralele termice de capacitate mare proiectate, se nscrie centrala termic" din cadrul
Dezvolt"rii Aeroportului Interna!ional Bucure#ti Otopeni realizat" pentru o sarcin" termic" de 5,0 Gcal/h #i
prev"zut" a se realiza n anul $988.
Incepnd cu proiectele realizate n cadrul dezvolt"rii Aeroportului Interna!ional Bucure#ti Otopeni,
s-a f"cut un salt calitativ n proiectarea instala!iilor termice prin folosirea tehnicii de calcul la stabilirea
pierderilor de c"ldur" #i la echiparea hidraulic" a conductelor.
n acest fel, s-a asigurat o dimensionare judicioas" a instala!iilor de nc"lzire ce a condus la o
reducere substan!ial" a consumului de materiale #i a valorilor de construc!ii montaj.
O schimbare radical" s-a f"cut n domeniul realiz"rii centralelor termice, ncepnd cu anii $980-$982,
cnd a nceput pe scar" larg" folosirea combustibililor solizi inferiori n locul combustibililor lichizi #i gazo#i
pentru ncalzire.
Pe aceast" linie, n perioada $983-$985 s-au realizat la obiectivele Centralei de Transporturi Auto,
transformarea centralelor func!ionnd pe combustibil lichid cu combustibil solid a unui num"r de 70 centrale
termice cu o putere instalat" de 57 Gcal/h realizndu-se astfel o economie de combustibil conven!ional de
peste 8.000 tcc/an.
n aceast" perioad" scurt" s-a trecut de la echiparea centralelor termice cu mai multe cazane tip
PAC-$5 cu nc"rcare manual" la echiparea cu cazane tip MAC-05 prev"zute cu mecanizarea evacu"rii zgurii
a#a cum a fost cazul la proiectarea n $987 a centralei termice din portul Constan!a Sud zona mineralier.
3$.4. INSTALA!II DE VENTILARE:
Proiectarea instala!iilor de ventilare n perioada $953-$965 s-a realizat n scopul mbun"t"!irii
condi!iilor de microclimat n special n ntreprinderile de ntre!inere #i repara!ii a materialului rulant. Adev"rata
perioad" de dezvoltare a instala!iilor de ventilare a fost determinat" de apari!ia Normelor republicane de
protec!ia muncii n anul $965 care au legiferat condi!iile obligatorii de microclimat necesare a fi create la
locurile de munc".
Solu!iile instala!iilor de ventilare au urm"rit cu consecven!" ob!inerea parametrilor tehnologici de
protec!ia muncii prin :
utilizarea n exclusivitate a echipamentelor romne#ti de ventila!ie;
simplificarea continu" a proceselor de ventilare prin renun!area la supradimension"ri n urma
analiz"rii n timp #i spa!iu a eficien!ei acestora;
promovarea solu!iilor care conduc la economie de energie termic" #i electric".
Cu titlu de exemplificare, se men!ioneaz" cteva din mbun"t"!irile aduse instala!iilor de ventilare
specifice sta!iilor de ntretinere auto #i anume:
- La atelierele de sudur" de la ni#e cu dimensiuni #i debite de aspira!ii mari (2500 mc/h) s-a trecut
la dispozitive de aspira!ie local", mobile, u#or de manipulat, cu debite mult mic#orate (600 mc/h) #i eficacitate
maxim" n exploatare.
- La atelierele de vopsitorie auto, de la instala!ii rudimentare, voluminoase, cu filtrare a aerului prin
casete cu talaj (exemplu: IRA Trgu Mure#, IRA Craiova), s-a trecut la instala!ii moderne, cu filtrare umeda a
aerului viciat, cu consum minim de metal ob!inut prin nlocuirea maxim posibil" a tubulaturii de tabl" cu canale
de beton prefabricate.
457
Siguran!a n exploatare a acestor instala!ii a fost mbun"t"!it" prin utilizarea echipamentelor de
construc!ie antiexploziv" de fabrica!ie romneasc", prin realizarea sistemului de interblocare a func!ion"rii
ventilatoarelor de evacuare cu admisia aerului comprimat, prin asigurarea posibilit"!ii de cur"!ire periodic" #i
ntre!inere u#oar" (exemplu: SIA 800 Militari, Modernizare IRA Trgu Mure#).
De asemenea, la atelierele de rodaj motor s-a trecut de la evacuarea gazelor de e#apare prin !evi
fixe n exteriorul cl"dirii (solu!ia realizat" n perioada $953-$966) la proiectarea instala!iilor de ventilare prin
diluarea noxelor degajate de la procesul tehnologic.
Un salt calitativ n realizarea instala!iilor de ventila!ie la liniile de revizie tehnic" #i diagnosticare din
halele sta!iilor de ntre!inere auto l-a constituit proiectarea canalelor din tabl" pozate n canale de beton pentru
diluarea noxelor acumulate n canalele de revizie cu aer cald. Pn" n anul $967 gazele de e#apare ale
autovehiculelor se degajau liber n hal".
n ultimii ani, proiectele de instala!ii de ncalzire central" #i ventilare a aerului s-au elaborat att pentru
construc!iile cu destina!ii de birouri ct #i pentru cl"diri publice #i de produc!ie.
Proiectul de specialitate pentru 'antierul Naval Midia (proiectat #i realizat n perioada $985-$986) a
cuprins categorii de lucr"ri ca:
centrala termic" cu func!ionare pe combustibil lichid;
instala!ii de nc"lzire central" cu aeroterme #i corpuri statice;
instala!ii tehnologice de ventilare la atelierele de sudur" #i nc"rcat acumulatori;
instala!ii tehnologice de aer comprimat, de oxigen tehnic #i acetilen" la punctele de lucru din
hala de produc!ie #i de la cheu.
Proiectele de specialitate de nc"lzire #i de ventilare prev"zute pentru dezvoltarea #i modernizarea
aerog"rii de pasageri la Aeroportul Interna!ional Bucure#ti Otopeni elaborate n perioada $993 2002 au
prev"zut:
- Modernizarea centralei termice din Zona Aerog"rii ce func!ioneaz" pe gaze naturale, care a constat
n schimbarea cazanelor existente cu altele performante #i asigurarea unui grad ridicat de automatizare;
- Realizarea instala!iei de ventilare-condi!ionare a aerului pentru asigurarea unui microclimat att n
spa!iile publice ct #i n spa!iile administrative.
Introducerea aerului proasp"t #i exhaustarea aerului viciat s-a realizat prin intermediul centralelor de
ventilare-condi!ionare amplasate de regul" pe terasa cl"dirii. n spa!iile publice microclimatul interior s-a
realizat prin intermediul a $6 centrale de ventilare-condi!ionare avnd debite de aer de $0 30.000 mc/h.
Agentul termic (90/70C) necesar bateriilor de nc"lzire, de renc"lzire #i ventilo-convectoare este
furnizat de centrala termic" #i distribuit prin punctul de distribu!ie din subsolul aerog"rii .
Apa racit" (7/$2C) este furnizat" de agregate chillere amplasate n subsolul cl"dirii #i pe terasa
cl"dirii.
Instala!ii de ventilare-climatizare s-au prevazut de asemenea la aerog"rile de pasageri de la
Aeroporturile Interna!ionale Constan!a - M.Kogalniceanu #i Cluj-Napoca.
3$.5. SURSE DE ENERGIE NECONVEN!IONAL#:
Colectivul de proiectan!i din institut s-a num"rat printre primele colective de proiectare din !ar" care au
promovat instala!iile de preparare a apei calde menajere folosind energia solar".
Prima instala!ie a fost realizat" n anul $978 la I.T.A. Bucure#ti Autobaza Ferentari unde s-au montat
un num"r de 200 captatori solari.
S-a ajuns ca n perioada $983 $985 numai pentru Centrala de Transporturi Auto s" se proiecteze
instala!ii solare la un num"r de 94 obiective cu o suprafa!" de captare a energiei solare de peste $3.800 mp,
ceea ce a condus la o economie de combustibil conven!ional de peste $$00 tone c.c./an.
Practic se poate spune c" toate cl"dirile mai importante din domeniul transporturilor auto au dispus de
instala!ii solare de preparare a apei calde menajere contribuind n acest fel la importante reduceri de
combustibil conven!ional.Cea mai mare capacitate de captare a energiei solare s-a proiectat pentru aeroportul
458
Constan!a Kog"lniceanu, n anul $986 unde numai pentru corpul principal de cl"diri s-au prev"zut un num"r
de 532 captatoare solare tip CSFG-PO produse de IAICAA Alexandria.
Pot fi men!ionate la acest capitol instala!iile pentru preparare ap" cald" cu ajutorul energiei solare:
Arad, Bac"u, Boto#ani, Brad, Brlad, Com"ne#ti, Craiova, Cmpina, Bucure#ti - Colentina, Bucure#ti -Filaret,
Dorohoi, Gala!i, Bal#, Buftea, Calafat, Corabia, Constan!a, Fete#ti, Foc#ani, Pucioasa, Ploie#ti, Pite#ti, Ro#iori,
Timi#oara.
CAP.32. ECHIPAMENTE SPECIFICE PENTRU TRANSPORTURILE AUTO,
NAVALE "I AERIENE
Incepnd cu anul $966 n cadrul diviziei Construc!ii a nceput s"-#i desf"#oare activitatea un colectiv
de sine st"t"tor pentru proiectarea utilajelor tehnologice, dispozitivelor #i mecanismelor specifice
ntreprinderilor #i lucr"rilor din cadrul Ministerului Transporturilor.
Astfel, au fost proiectate mijloace pentru ntre!inerea #i repararea autovehiculelor pentru ntre!inerea #i
repararea navelor, pentru depozitarea #i manipularea mecanizat" a pieselor, precum #i alte mecanisme sau
dispozitive pentru executarea lucr"rilor de construc!ii, n special a construc!iilor specifice Ministerului
Transporturilor (drumuri, poduri, lucr"ri hidrotehnice).
Pentru ntreprinderile de repara!ii #i ntre!inere auto s-au proiectat utilaje de sp"lare #i vopsire a
autovehiculelor, precum #i pentru cur"!area #i degresarea lor n scopul repar"rii.
Au fost proiectate utilaje #i dispozitive necesare pentru demontarea autovehiculelor, transportoare
suspendate sau la sol, pentru transportul pieselor, caroseriilor sau capotajelor n cadrul liniilor tehnologice,
cuptoare de uscare #i cabine de vopsire precum #i standuri pentru probat #i ncercat diferite subansambluri ale
autovehiculelor.
Cu astfel de utilaje au fost dotate ntreprinderi ca: IRA Ia#i, IRA Tecuci, IRA Sibiu, IRA T"rgu Mure#.
Sta!iile de ntre!inere auto din ntreaga !ar" au fost dotate cu sta!ii de sp"lare mecanizate proiectate n
cadrul colectivului Dispozitive #i mecanisme.
Pentru #antierele navale de repara!ii s-au proiectat instala!ii complexe pentru ridicarea #i coborrea
navelor n vederea repar"rii lor. Cu astfel de instala!ii au fost dotate #antierele navale de la Or#ova #i Sulina.
Tot n aceast" categorie de instala!ii pot fi incluse #i mecanismele proiectate pentru manevrarea
podului mobil n sistemul ROLL-ON/ROLL-OFF, cu sarcina de 2 x 63 t din Portul Constan!a #i mecanismele
pentru manevrarea podului mobil de la ecluza de siguran!" la Por!ile de Fier II cu sarcina de 56 tone.
Un num"r mare de proiecte au fost elaborate n cadrul colectivului, privind utilajele necesare execut"rii
construc!iilor, ca de exemplu :
instala!ii #i mecanisme de montaj pentru execu!ia podului peste Dun"re de la Giurgeni Vadul
Oii;
cofraje vibrante pentru turnarea #i execu!ia tronsoanelor de grinzi de poduri la Intreprinderea
Prefabricate din Beton Giurgiu #i pentru grinzi pentru acoperi#ul autog"rilor, magaziilor #i
depozitelor;
echipamente pentru baterea pilo!ilor;
mijloace de manipulare #i transport pentru elemente grele de construc!ii;
vibratoare #i echipamente aferente utiliz"rii lor pentru execu!ia lucr"rilor de funda!ii adnci #i de
consolidare a solurilor n profunzime.
n perioada $975$990 activitatea colectivului s-a diversificat #i mai mult, continundu-se elaborarea
de proiecte n specificul Ministerului Transporturilor, dar n acela#i timp abordndu-se #i domenii noi, impuse
de ritmul ridicat al construc!iilor n !ara noastr".
459
Astfel, n domeniul transportului materialelor n vrac au fost elaborate proiecte pentru benzi
transportoare de mare capacitate cu care a fost dotat portul Constan!a n vederea transportului, depozit"rii #i
manipul"rii minereului, c"rbunelui #i agregatelor.
A fost continuat" proiectarea instala!iilor de ridicare coborre a navelor pe calele de repara!ii,
adoptndu-se solu!ii noi, care au dus la cre#terea capacit"!ii de ridicare a calelor #i la reducerea consumului
de metal pe tona de nav" ridicat".
Cu astfel de utilaje au fost dotate: 'antierul Naval Sulina (cal" maritim" cu capacitatea de ridicare de
3000 t), Baza de Intre!inere #i Repara!ii Nave tehnice Constan!a Sud Agigea (utilizat" #i pentru lansarea
chesoanelor din beton armat pentru cheuri), Cala SUGT Cernavod" utilizat" att pentru nave fluviale ct #i
pentru sta!ii de pompare plutitoare pentru iriga!ii n agricultur".
n domeniul utilajelor necesare execut"rii construc!iilor s-au elaborat proiecte pentru: cofraj metalic
pentru ziduri de sprijin #i de greutate la Canal Dun"re Marea Neagr":
cofraj c"!"r"tor pentru execu!ia pilonilor la podul Agigea peste Canalul Dun"re-Marea Neagr";
cofraj autoc"!"r"tor pentru construc!ii nalte;
cofraj pentru turnarea zidului de protec!ie la faleza sta!iunii Costine#ti #i altele.
n domeniul utilajelor pentru funda!ii s-au proiectat noi tipuri de vibratoare hidraulice cu puteri sporite,
vibrosonete, instala!ii complexe pentru executarea ecranelor de etan#are n toate tipurile de terenuri,
echipamente pentru executarea pilo!ilor din nisip #i pietri# #i echipamente pentru compactarea dinamic" a
terenurilor.
Astfel, a fost proiectat" o gam" de vibronfig"toare de $20 tf, 60 tf precum #i vibroextractor pentru
palplan#e precum #i echipamentele de deservire a acestora (grupuri de pompare, mandrine, suspensii
elastice).
Cu aceste vibronfig"toare au fost echipate instala!ii specializate n executarea ecranelor de etan#are
la hidrocentralele de pe Oltul Inferior #i de la S.H.E.N. Por!ile de Fier II.
n domeniul ntre!inerii #i verific"rii podurilor au fost proiectate o serie de c"rucioare pentru ntre!inerea
podurilor de #osea precum #i o instala!ie mobil" pentru revizia podurilor montat" pe un autocamion.
De asemenea, n domeniul instala!iilor de montaj pentru poduri s-a proiectat o instala!ie de montaj
grinzi prefabricate cu lungimea L = 33 40 m #i sarcina G = 60 $00 tone #i o alta pentru montat tronsoane
n consol" la poduri #i pasaje rutiere cu deschiderea peste 30 m.
n domeniul echipamentelor pentru diverse ncerc"ri s-a proiectat o instala!ie pentru determinarea n
regim dinamic a caracteristicilor fizico-mecanice a podurilor de #osea, precum #i standuri de vibra!ii #i
scutur"tori pentru prefabricate electrice de joas" tensiune.
Alte utilaje proiectate n aceast" perioad" mai pot fi men!ionate urm"toarele:
ramp" metalic" demontabil" pentru nc"rcarea autovehiculelor rutiere #i cu destina!ii speciale
n vagoane C.F.;
barier" ac!ionat" mecanic;
instala!ii de sp"lare mecanizat" pentru autovehicule, tramvaie, troleibuze;
portiere metalice pentru hangare;
bunc"re pentru depozitarea c"rbunelui.
n cadrul colectivului, pe lng" echipamentele specifice s-au ntocmit un num"r nsemnat de
documenta!ii pentru coletajul #i transportul pieselor agabaritice.
460
Dintre lucr"rile realizate pot fi men!ionate :
$. Tehnologii #i utilaje pentru lansare #i montare suprastructuri pentru poduri:
$.$. Poduri din tabliere metalice:
Pod peste Dun"re la Giurgeni Vadul Oii;
Pod peste lacul Mangalia;
Pod peste Mure# la Lipova;
Pod peste Olte! la F"lcoiu;
Pod peste lacul Pas"rea pe Autostrada Bucure#ti Constan!a.
$.2. Poduri din casete #i grinzi prefabricate din beton:
Pod peste Olt la Rmnicu Vlcea;
Pod peste Siret la Gala!i;
Pod peste ecluz" la Por!ile de Fier II.
2. Tehnologii #i utilaje pentru depozitele de minereu din Portul Constan!a (Depozitul nr.$, Depozitul
nr.2, Postul Transbord Minereu, Depozitul din zona de acces pe Canalul Dun"re Marea Neagr") #i din
Portul Gala!i.
3. Tehnologii #i utilaje pentru cale de ridicare-lansare nave n #antiere navale de repara!ii #i construc!ii
nave noi:
S.N. Or#ova
S.N. Sulina
S.N. Cernavoda
S.N. Constan!a
Baza Snagov
4. Echipamente pentru executare funda!ii:
vibratoare (VUB IM (Fig.32.$.), vibrator inelar coloane $080, vibrator hidraulic) HUA
$00/24
sonete (cu berbec Diesel 700 kg, cu berbec DEMAG BB-800 etc)
hidrofreze.
5. Dispozitive pentru ateliere de ntre!inere #i repara!ii auto:
Instala!ii de sp"lare mecanizat" autovehicule (autobuze, microbuze, autotrenuri)
Instala!ii de sp"lare mecanizat" troleibuze;
Instala!ii de sp"lare mecanizat" tramvaie;
C"rucior hidraulic canale de revizie auto;
Dispozitiv de roluit ochiuri de arc;
Stand probat radiatoare;
Cabine de vopsit #i cuptoare de uscare.
6. Echipamente pentru ntretinere #i repara!ii drumuri #i poduri:
Repartizator de materiale antiderapante pe camion sau tractat de camion sau tractor;
C"rucioare de ntre!inere pentru tabliere de poduri.
7. Tehnologii #i ateliere pentru centre de ntre!inere #i coordonare autostr"zi.
461
8. Dispozitive #i coletaje pentru transporturi agabaritice:
Calandria pentru CNE Cernavod" (Fig.32.2.)
Coloane pentru Kirishi (Fig.32.3.)
Coloane #i schimb"toare de c"ldur" Pakistan
Coloane #i echipamente GRIRO pentru China.
9. Construc!ii metalice speciale:
Centrale betoane simple #i cuplate pentru execu!ia Canalului Dun"re Marea Neagr" la
Cernavod", Constan!a Sud, N"vodari, Ovidiu;
Buncare pentru sta!ii cnt"rire minereu Port Constan!a;
Instala!ii nc"rcare ciment saci #i vrac n Port Constan!a;
Instala!ii nc"rcare calcar B"neasa jud. C"l"ra#i, Turcoaia, Tulcea;
Instala!ii nc"rcare cereale Padina #i Insula Mare a Br"ilei.
n cadrul diviziei Construc!ii a existat #i un colectiv naval.
Sarcina colectivului naval din IPTANA a fost de a elabora documenta!ii necesare pentru construc!ia,
repara!ia #i modernizarea flotei tehnice, de ntre!inere #i de serviciu din cadrul porturilor maritime #i fluviale ale
!"rii noastre.
Activitatea colectivului naval a cunoscut patru etape mai importante de dezvoltare #i anume:
$953-$960; $960-$967; $967-$978; $978-$990.
Fig.32.$. Vibrator unidirec!ional biarmonic VUB $M
462
Fig.32.2. Transport agabaritic naval pentru stator
generator la Unitatea nr.2 Cernavod"
Fig.32.3. Transport agabaritic rutier pentru stator
generator la Unitatea nr.2 Cernavod"
463
Printre proiectele importante elaborate #i executate n prima etap" ($953 $960), men!ion"m :
Dero#euza Victoria nav" tehnic" destinat" adncirii bazinului din portul Constan!a;
Remorcher de 300 CP pentru manevra navelor n portul Br"ila #i efectuarea unor remorcaje de
#lepuri;
Draga Ovidiu asamblarea, reamenajarea #i modernizarea dr"gii maritime de 600 mc/h;
Grup de ramfluare pentru sarcina de 600 t, destinat recuper"rii navelor scufundate pe Dun"re;
Macara plutitoare E 505 constituit" dintr-un corp plutitor de forma paralelipipedic", de
construc!ie sudat", avnd lungimea de 22 m, pe care s-a instalat n planul diametral o macara cu
bra!ul avnd sarcina maxim" de 5 tf.
Pasager Trotu# de 350 persoane #i viteza de 25 km/h (cea mai mare vitez" din flota NAVROM)
destinat s" efectueze transporturi de pasageri ntre porturile Br"ila #i Sulina. Proiectul a fost
elaborat n $957 #i executat n 'antierul Naval Giurgiu.
Etapa $960 $967 s-a caracterizat prin extinderea la o scar" tot mai larg" a lucr"rilor de construc!ie
sudat", sistem aplicat n special la agregate ce prezentau un deosebit grad de periclitate n exploatare.
Proiectele mai importante elaborate n aceast" etap" sunt :
- C"ld"ri navale ignitubulare cu flac"r" ntoars", avnd presiunea cuprins" ntre $0 #i 27 atm #i
suprafa!a de nc"lzire ntre 30 #i 200 mp.
Proiecte pentru aceste c"ld"ri au fost ntocmite pentru navele :
- Cargou maritim de 8000 tdw Ardealul, remorcher maritim Caliman, pasager fluvial Tudor
Vladimirescu, remorcher pentru cataracte Decebal, remorcher Istria, remorcher Cetate, remorcher
Putna, draga Cioroiu, #lep motor Abrud. Acest tip de c"ld"ri, de construc!ie sudat" a fost construit pentru
prima dat" n !ar" dup" proiectele elaborate de colectivul naval din IPTANA.
- Nava fabric" de ghea!" destinat" centrelor de pescuit din Delt", pentru conservarea pe#telui,
proiectat" #i executat", de asemenea, pentru prima dat" n !ar".
- Pilotine, #alupe de salvare #i #alupe de vitez" pentru inspec!ie #i control destinate porturilor
maritime #i fluviale.
n etapa $967 $978 au fost elaborate proiecte noi de nave tehnice, avnd n general un grad de
complexitate ridicat.
La realizarea acestor nave s-a folosit n totalitate concep!ia romneasc" prin utilizarea Registrului
Naval Romn att la ntocmirea documenta!iei ct #i la avizarea #i supravegherea execu!iei n #antier.
Proiectele mai importante elaborate n aceast" perioad" sunt :
Nave pentru transportul transportul tablierului de la podul Giurgeni Vadul Oii, destinate
transportului tronsoanelor de pod, avnd greutatea de $400 tone;
Graifer fluvial de 4,2 mc, destinat extragerii balastului din Dun"re #i nc"rc"rii lui n #alande;
Sonet" plutitoare cu berbec de 9,5 tf pentru execu!ia cheurilor n porturile din Iran;
Platforma pentru macarale plutitoare de 40 #i 60 tf #i pentru graifere plutitoare;
Sta!ie plutitoare de scafandri, pentru execu!ia #i ntre!inerea cheurilor n portul Constan!a, Agigea
#i Mangalia;
Platforma maritim" de foraj pentru execu!ia cheurilor n portul Constan!a #i Agigea.
n perioada $978-$984 a fost continuat" activitatea de elaborare a proiectelor de nave tehnice,
proiectele mai importante elaborate n aceast" perioad" fiind:
Macara plutitoare de $25 tf;
Statie de pompare plutitoare Ro#ia Poieni;
Cap de pod pentru feribot Calafat;
Nava de recuperare #i prelucrare reziduri petroliere;
Platform" plutitoare pentru instala!ie frigorific" solar";
Pod plutitor din gabare pentru ape late;
Amenajare gabar" de $000 tone #i 500 tone, pentru pod plutitor.
464
La nceputul anului $985 colectivul naval s-a unit cu colectivul PFU. Activitatea a fost orientat" spre
elaborarea de proiecte att cu specific exclusiv naval ct #i proiecte de utilaje navale #i nave tehnice necesare
pentru lucr"ri de construc!ii-montaj de mare complexitate.
Proiectele mai importante executate dupa aceast" perioad" au fost :
Adaptarea navelor mineralier de $2.500 tdw la cerin!ele MARPOL 73/78;
Ambarcare macara Demag TC 600 pe gabar" de $000 tone; utilaj folosit la montarea pieselor
componente ale tablierului de la podul Cernavod";
Amenaj"ri de gabare pentru transporturi de piese agabaritice grele la CNE Cernavod",
transporturi efectuate din portul Constan!a sau Olteni!a;
Transport #i montare ramp" mobil" pentru feribotul de la Agigea;
Ambarcare macara Demag TC $200 pe gabar" de $000 t utilaj folosit la montarea podurilor
desc"rc"toare de 2000 t/h, pentru minereu din portul Constan!a Sud, cea mai mare macara de
uscat ambarcat" pe un corp plutitor la noi n !ar";
Amenajare gabar" de 500 tone, dispozitive #i instala!ii aferente pentru execu!ia digului de sud #i
amenajarea albiei rului Loukos, n vederea extinderii portului Larache din Maroc.
Toate proiectele au fost concepute n totalitate de speciali#tii colectivului respectiv, iar navele #i utilajele
proiectate au realizat n exploatare parametrii #i performan!ele cerute.
n cadrul diviziei Construc!ii a func!ionat o mare perioad" de timp #i un colectiv complex care a
elaborat proiecte de organizare tehnologic".
Dintre cele mai importante, cit"m proiectele pentru urm"toarele unit"!i :
Atelierul de repara!ii auto #i utilaje, pentru $400 autovehicule pe platforma industrial" Rogojelu;
Simulatorul de la Aeroportul Otopeni;
Hangarul pentru repararea aeronavelor civile la Aeroportul Bucure#ti Otopeni, n aceast" lucrare
incluzndu-se att hangarul destinat execut"rii opera!iilor regulamentare #i repara!iilor curente #i
capitale ale navelor ct #i hangarul pentru lucrarile de vopsire a avioanelor dup" efectuarea
repara!iilor #i reviziilor periodice;
'antierul de repara!ii nave Midia, care asigur" reviziile tehnice #i repara!iile curente la navele
maritime de transport cu o capacitate de pn" la 36000 tdw.
Fig. 32.4. Instala!ie pentru lansarea grinzilor de poduri (Pod peste Olt la Rm. Vlcea)
465
CAP.33. ALTE LUCR#RI
Colectivul de proiectare al Diviziei de Construc!ii #i Instala!ii a participat #i la elaborarea
documenta!iilor pentru un mare num"r de lucr"ri pentru alte sectoare de activitate ct #i la elaborarea unor
lucr"ri n str"inatate.
Se pot men!iona n acest sens :
$. Lucr"ri n !ar" :
Lucr"ri auxiliare (cantoane) la podul peste Dun"re GiurgeniVadul Oii ($966);
Amenaj"ri la I.U.D.P. Otopeni ($97$);
Extindere tribun" oficial" stadion Giule#ti ($977);
Fabrica de plase Gala!i ($979);
Consolidare cl"diri Popa Tatu 78 Bucure#ti ($978 $979);
Consolidarea cl"dirii palat CFR ($978, $988, $998);
Construc!ie P+$2 Telemecanizarea sta!iilor $$0 Kw Craiova ($987);
Reabilitare Hotel Olte!ul #i Restaurant Tomis din Eforie Sud ($998 $999);
Centru de afaceri ATLAS ($999)- cldire P+7 cu structur din beton cu armtur rigid (Fig.33-$);
Academia Romna de Avia!ie ($999 2000) (Fig.33.2.)
Fig.33.2. Academia Romn" de Avia!ie
2. Lucr"ri pentru str"in"tate :
Cal" lansare Kosti Kartoum Sudan ($974)
Echipament sonet" pentru realizare cheuri la BANDHAR SCHAPOOR Iran ($975)
Port Tripoli Libia ($978). Instala!ii de iluminat
Port RAS KEBDANA Maroc ($980)
Fabrica de ciment AL-QAIM Irak ($982). Instala!ii electrice interioare, exterioare #i comand"
por!i
Fabrica de ciment SINJAR Irak ($982). Instala!ii electrice interioare, exterioare s i comanda por!i
Instala!ie sp"lare mecanizat" pentru troleibuze Bogota Columbia ($983)
Extindere port LARACHE Maroc ($987). Instala!ie a#ternere geotextil.
Anul construc!iei:$970 (LICEU)
Anul moderniz"rii: 2000
(ACADEMIA ROMN& DE AVIA%IE)
Lucr"ri: RECOMPARTIMENT&RI, MODERNIZ&RI,
NLOCUIRE INSTALA%II, REFACERE PARCAJE 'I
RE%ELE EXTERIOARE.
Colectiv elaborare: ing. Lucian Albinescu-#ef
proiect, arh. Constantin Gheorghiu, ing. Lauren!iu
Anagnoste, ing. Elena Oprea, ing. Georgeta
Florea, ing. Gheorghe %rdea, ing. Mircea
T"n"sescu
466
Urmare a noii legisla!ii privind calitatea n construc!ii #i a prevederilor Normativului de asigurare a
construc!iilor la risc seismic (P $00-$992), orice lucr"ri de interven!ie la construc!iile existente necesit"
expertizarea tehnic" #i consolidarea acestora. n acest sens, colectivul diviziei Construc!ii a elaborat
expertizarea tehnic" #i consolidarea unui mare num"r de cl"diri .
Orice informa!ii, consolid"ri #i moderniz"ri se execut" de speciali#tii nostri n colaborare cu organele
centrale sau locale abilitate.
Colectiv elaborator :
Ing. Mariana Deteseanu
Ing. Radu Lupsan
Fig.33.$. Centru de afaceri ATAS Bucure"ti
Structura din beton armat cu arm"tur" rigid"
467
II
CAP.34. EVOLU!IA CONCEP!IEI DE PROIECTARE PRIVIND SOLU!IILE
CONSTRUCTIVE PENTRU DIVERSE TIPURI DE CL#DIRI "I
CONSTRUC!II SPECIALE
De la nceputul activit"!ii de proiectare n domeniul transporturilor auto, navale #i pn" n prezent,
concep!iile de proiectare #i solu!iile tehnice pentru construc!ii au nregistrat un proces continuu. n cele ce
urmeaz" vom trece n revist" etapele evolutive corespunz"toare diferitelor tipuri de construc!ii, clasificate n
trei categorii #i anume : cl"diri cu caracter industrial, cl"diri cu caracter civil #i social-cultural #i alte construc!ii
speciale.
34.$. CL#DIRI INDUSTRIALE. HALE PARTER. SOLU!II CONSTRUCTIVE
Pentru buna desf"#urare a activit"!ii n diferitele ramuri ale transporturilor, sunt necesare cl"diri cu
distan!e mari ntre stlpi cu deschideri de 9,00 $2,00 $5,00 $8,00 24,00 m sau uneori mai mult:
30,00 m ; 36,00 m ; 40,00 m.
Asemenea cl"diri, denumite hale #i g"sesc utilizarea la: sta!iile pentru ntre!inerea #i repararea
autovehiculelor, atelierele #i ntreprinderile de repara!ii ale autovehiculelor, sta!iile de colectare #i expediere a
m"rfurilor, atelierele pentru ntre!inerea #i repararea navelor, porturilor dun"rene #i maritime pentru
depozitarea m"rfurilor, etc.
Rezolvarea halelor industriale parter, din punct de vedere al solu!iilor constructive s-a f"cut diferit #i
progresiv n diferite etape, dup" cum rezult" din cele de mai jos.
Primele hale s-au proiectat cu deschideri relativ mici #i cu schelet cadre din stlpi #i grinzi cu inim"
plin" din beton armat monolit (Fig.34.$.).
Fig.34.$. Evolu!ia sistemelor constructive la hale
468
Exigen!ele func!ionale sporite ale unit"!ilor beneficiare au condus la necesitatea proiect"rii unor hale
cu deschideri mai mari la care grinzile cu inim" plin" nu puteau s" mai preia n mod eficient solicit"rile sporite;
s-a ajuns astfel la utilizarea pe scar" larg" a grinzilor cu z"brele din beton armat de $2,00 $8,00 #i 24,00 m
deschidere, alc"tuite dintr-o singur" bucat", preturnate pe un poligon din apropierea #antierului #i apoi
transportate pentru a fi puse n oper".
Distan!a (trama) la care se plasau grinzile cu z"brele era de 6 m distan!" la care se plasau #i stlpii
halei. Acoperirea cl"dirii se f"cea cu chesoane de beton armat de 6 m lungime.
Uneori procesul tehnologic necesita hale cu traveea m"rit" la $2,00 m #i atunci grinzile cu z"brele
plasate la 6,00 m transmiteau nc"rc"rile la stlpi prin intermediul grinzilor cu z"brele jug de $2,00 m
deschidere, astfel cum s-au proiectat ntreprinderile de repara!ii auto (IRA) din Tecuci #i din Suceava.
Peocuparea pentru reducerea consumului de o!el prin nlocuirea o!elului-beton, caracteristic betonului
armat cu o!eluri superioare de rezisten!" sporit" de tipul SBP caracteristice betoanelor precomprimate precum
#i preocuparea pentru reducerea manoperei de #antier au condus la nlocuirea tipului de ferm" din beton
armat descris mai sus, cu un alt tip de ferm".
Noua grind" cu z"brele s-a alc"tuit din cteva tronsoane de beton de circa 6 m lungime, confec!ionate
centralizat n uzin" #i transportate pe #antier, unde se asamblau prin postcomprimare cu arm"tur" superioar"
SBP #i apoi, dup" asamblarea la sol, se montau pentru a se pune n oper". Distanta ntre ferme (traveea) s-a
p"strat de 6,00 m.
Grinzile cu z"brele alc"tuite din elemente uzinate asamblate prin precomprimare s-au introdus c"tre
sfr#itul anului $966 #i au fost p"strate pn" n anul $969 n care interval s-au aplicat la o serie larg" de hale,
ca cele din incintele sta!iilor de ntre!inere de la Deva, Constan!a, Panciu, Baia Mare, atelierele navale de la
Or#ova, etc.
Incepnd din anul $969, halele parter rezolvate cu cadre transversale avnd rigla superioar" o ferm"
alc"tuit" din elemente asamblate, au fost nlocuite cu cadre fie transversale, fie longitudinale, avnd rigla
superioar" o grind" cu inim" plin" din beton precomprimat, executat" centralizat n uzin", cu o!el SBP
prentins.
Noul element cu inima plin" mbun"t"!e#te ferma folosit" anterior, prezentnd dou" avantaje
principale: reducerea o!elului, care la ferme era introdus n mare m"sur" din motive constructive #i nu de
rezisten!" precum #i mic#orarea manoperei de #antier prin eliminarea opera!iei de asamblare a tronsoanelor
de ferme, opera!ie care trebuia efectuat" pe #antier.
n felul acesta au fost acoperite suprafe!e mari de hale. Dintre cl"dirile astfel proiectate #i executate
pn" n $976 se men!ioneaz" o parte din magaziile de m"rfuri generale din Portul Constan!a, halele de
ntre!inere din cadrul sta!iilor de ntre!inere auto din Pite#ti, Turnu M"gurele, Blaj, F"lticeni, etc.
S-au proiectat hale avnd ca sistem constructiv o serie de cadre transversale prev"zute s" sus!in" un
acoperi# u#or, cu nvelitori din azbociment ondulat sau tabl" cutat" (Fig.34.2.).
a) Grinzi principale #i secundare b) Ferme #i pane metalice
(pane) din beton precomprimat
Fig.34.2. Hale u#oare cu nvelitori de azbociment
469
Pe baza schemei de cadre cu un nivel #i cu una sau mai multe deschideri de 9,00 $2,00 $8,00
24,00 m, cu stlpi ncastra!i n funca!ie #i articula!i n rigla superioar", au rezultat dou" solu!ii de hale parter #i
anume :
a) Stlpi uzina!i din beton armat, rigle de acoperi# din beton precomprimat de 9,00 $2,00
$8,00 m lungime a#ezate la 6,00 m distan!", grinzi secundare (pane) din beton precomprimat de
6,00 m lungime a#ezate la $,50 m distan!", nvelitori de azbociment ondulat cu ondule mari cu
rezem"ri la $,50 m cu sau f"r" izolare termic".
b) Stlpi uzina!i din beton armat, ferme metalice de 9,00 $2,00 $8,00 24,00 m deschidere
plasate la 6,00 m distan!" din profile alc"tuite din tabl" sub!ire ndoita la rece, pane metalice de
L = 6,00 m plasate la $,50 m distan!", nvelitori de azbociment cu ondule mari cu rezem"ri la
$,50 m, cu sau f"r" izolare termic".
Incepnd de la sfr#itul anului $976 #i pn" n $980 $98$ s-a proiectat o gam" larg" de asemena
hale u#oare cu acoperi# din azbociment, dintre care cit"m: halele pentru ntre!inerea autovehiculelor din
Bucure#ti-Ferentari, Bucure#ti-Militari, Aghire#, Trgu Jiu, Moreni, Constan!a, etc.
Greutatea redus" a halelor tratate ca mai sus a condus la reduceri ale materialelor principale, n
special o!el #i ciment precum #i a costului.
Pe de alt" parte ns", nvelitorile de azbociment nu au corespuns ntru totul n special n regiunile de
vnturi puternice sau la construc!iile unde natura materialelor depozitate cerea nvelitori etan#e, f"r" infiltrarea
apelor de ploaie.
n perioada $980 $990 majoritatea halelor industriale parter s-au alc"tuit din stlpi #i grinzi de beton
armat care formeaz" cadre longitudinale #i transversale #i care sus!in elemente de acoperi# din beton
precomprimat de tip ECP cu deschiderea de 9,00 $2,00 $8,00 m. Pentru deschiderea de 24 m s-au
proiectat hale cu rigle transversale de L = 24 m plasate la 6 m distan!" care sus!in elemente EP de L = 6 m.
34.2. HALE PARTER. ILUMINARE. NCHIDERI
Ferestrele necesare iluminatului halelor s-au alc"tuit ini!ial din sprosuri sub!iri de beton armat
prefabricat. De#i cu consum redus de o!el, astfel de elemente se executau greu din cauza sec!iunii lor reduse
#i se deteriorau u#or. De aceea, au fost nlocuite cu ferestre metalice din profile groase, laminate la cald. n
perioada $980 - $990, mergndu-se pe linia reducerii continue a o!elului, att ferestrele ct #i luminatoarele
plasate pe acoperi# s-au alc"tuit din profile de tabl" sub!ire ndoit" la rece.
Consumuri #i mai reduse de o!el s-au ob!inut prin utilizarea la elementele de nchidere vertical" a
sticlei profilate (profilit).
Pentru iluminarea halelor n special prin luminatoare s-au utilizat n ultimul timp pl"ci ondulate de
poliesteri arma!i cu fibre de sticl" PAS avnd dimensiunile foilor de azbociment #i deci putnd alterna cu
acestea.
Tot din PAS se pot realiza luminatoare gen omid" care reazem" pe elementele de acoperi# din
beton.
Alt material utilizat pentru luminatoare este polimetacrilatul de metil PMM care, ca #i PAS,
contribuie la u#urarea cl"dirii.
'i n privin!a elementelor de nchidere verticale se constat" un progres. Primele hale se nchideau cu
ziduri de c"r"mid" care conduceau la o manoper" mare de #antier, la procese umede greoaie, la necesitatea
rigidiz"rii cu smburi monoli!i din beton armat.
Ulterior, zidurile de c"r"mid" au fost nlocuite cu panouri de nchidere de beton armat, cu lungimea de
6,00 m,fiind alc"tuite din trei straturi: doua exterioare din beton armat #i unul central termoizolant din polistiren
expandat sau beton celular autoclavizat.
De#i prezentau avantajul prefabric"rii, aceste elemente de fa!ad", n cea mai mare parte din beton cu
densitatea de 2400 kg/mc erau totu#i grele. De aceea, ele au fost nlocuite cu elemente de acelea#i
dimensiuni geometrice dar mult mai u#oare, din beton celular autoclavizat, cu densitatea de 700 800 kg/mc,
deci de trei ori mai u#oare.
470
34.3. ALTE CL#DIRI INDUSTRIALE
n afar" de halele parter, dezvoltate mai mult n plan orizontal, cu deschideri relativ mari pn" la
24,00 m sau mai mult, diferitele activit"!i pentru transporturi au necesitat #i cl"diri etajate, dezvoltate pe mai
multe niveluri #i cu distan!a ntre stlpi mai mic".
Scheletul de rezisten!" al acestor cl"diri a fost alc"tuit cel mai adesea din cadre de beton armat,
arareori din zid"rie de c"r"mid", care nu rezist" la solicit"ri importante.
Primele cl"diri s-au proiectat din stlpi #i grinzi de beton armat monolit cu plan#ee de asemenea
monolite, astfel de structuri permi!nd o a#ezare lesnicioas" a zidurilor n diferite pozi!ii #i crearea unor goluri
pentru instala!ii dup" necesitate.
Exemplu: blocul tehnic de la Aeroportul Trgu Mure# realizat n $966.
Introducerea n execu!ie a elementelor prefabricate de serie a condus #i n domeniul cl"dirilor etajate
la mbun"t"!irea gradului de prefabricare prin folosirea la plan#ee #i la acoperi# a f#iilor prefabricate cu goluri.
n acest fel, s-a trecut n anii $967 $968 la proiectarea cadrelor de beton armat monolit cu deschideri
de 3,00 6,00 m amplasate la o distan!" convenabil" pentru a suporta f#iile prefabricate de beton armat de
3,00 3,60 4,00 4,40 5,00 m sau a f#iilor de beton armat precomprimat de 6,00 m deschidere.
Exemplu : Extinderea atelierului de reparat motoare de la I.R.M.A. B"neasa (dezvoltare), $967.
M"rirea exigen!ei n privin!a productivit"!ii muncii realizat" n primul rnd printr-o prefabricare aplicat"
pe scar" ct mai larg", ct #i necesitatea economisirii lemnului de r"#inoase, a condus la adoptarea n
proiectare a scheletului de beton armat complet prefabricat, att a riglelor ct #i a stlpilor.
Schema static" este cadrul multiplu #i multietajat cu noduri rigide, cu continuitate de eforturi #i
deforma!ii, ca #i n cazul cadrelor turnate monolit. Realizarea acestei scheme s-a ob!inut prin crearea a dou"
elemente prefabricate #i anume: stlpi monolitiza!i (pn" la P+2) avnd la fiecare nivel console lungi circa
0,2 din deschiderea cadrului #i grinzi de lungime 0,6 din deschiderea cadrului, rezemnd pe consolele
stlpilor n grosimea acestora.
Leg"tura dintre consola lung" a stlpului #i grind" se realizeaz" prin sudur" #i mbinare umed". n
acest fel, punctele de leg"tur" ntre elemente n general zone mai slabe se realizeaz" la momentele
ncovoietoare nule. Astfel de cl"diri etajate, complet prefabricate s-au proiectat la SIA Bucure#ti Ferentari n
anul $977.
n perioada $980 - $990, n special la cl"dirile cu mai mult de dou" niveluri s-a adoptat (pentru aceea#i
schem" static" de cadre cu noduri rigide) solu!ia de prefabricate numai a plan#elor #i a grinzilor, urmnd ca
stlpii s" se execute din beton armat monolit, prin metode industrializate. Totodat", consolele stlpilor se
prev"d scurte, grinda rezemnd pe console dar nu n grosimea acestora, ci deasupra lor.
Continuitatea dintre rigl" #i stlpi se realizeaz" prin arm"turi plasate la reazeme, deasupra grinzilor
prefabricate care se suprabetoneaz".
n acest fel, construc!ia cap"t" un grad de siguran!" sporit #i se elimin" leg"tura dificil de executat
dintre consola lung" #i grind", n aceea#i grosime.
Cl"diri etajate n acest sistem constructiv s-au proiectat la Baza comun" de transport #i ntre!inere
auto din Tulcea, SIA 700 Bac"u, SIA 700 Trgu Jiu.
Tot n cadrul cl"dirilor industriale cit"m hangarele de avioane, construc!ii care ad"postesc avioanele
mai ales n timpul revizuirii #i repara!iei lor. Avnd n vedere dimensiunile apreciabile ale lor, att n plan
orizontal ct #i pe vertical", rezult" c" este necesar s" se adopte structuri speciale, cu deschideri mari, f"r"
stlpi intermediari.
Ca elemente specifice hangarelor, mai men!ionam pardoseala, care trebuie s" suporte nc"rc"ri
deosebite, ct #i portierele care prin m"rimea lor, pot influen!a sistemul constructiv.
471
34.4. CL#DIRI INDUSTRIALE CU REZOLV#RI CONSTRUCTIVE DEOSEBITE
n cele de mai jos cit"m cteva cl"diri industriale pe care prin concep!ia de proiectare #i solu!ia
tehnic" adoptat" le consider"m deosebite.
Anexele halei de ntre!inere a autovehiculelor de la SIA Trgu Secuiesc ($960) s-au proiectat cu
elemente prefabricate din beton armat, anume pl"ci curbe sub!iri n form" de cilindri lungi (Fig.34.3.)
Dimensiunea nominal" .4,50 x 9,00 m
Consumul de beton ...6,8 cm.mp
Consumul de o!el ..8,8 kg/mp
n raport cu elementele tipizate prefabricate la acea dat" (chesoane drepte) solu!ia a rezultat cu
economii de $5,3 % la beton #i cu $5,2 % la o!el.
Fig.34.3. Sta!ia de ntre!inere auto Trgu Secuiesc
Placi cilindrice lungi
Hala de ntre!inere de la SIA Roman ($966) s-a alc"tuit din cadre transversale cu tirant metalic, cu
deschiderea L = 24,00 m, avnd acoperi#ul din pl"ci curbe sub!iri prefabricate, anume paraboloizi de tip
hiperbolic cu dimensiunile n plan de 3 x $2 m #i cu grosimea de 3 cm.
Hangarul pentru avioane de pe Aeroportul Bucure#ti Otopeni ($97$) are o structur" metalic"
(Fig.34.4.) fiind alc"tuit din grinzi cu inim" plin" de 37,00 m lungime articulate la un cap"t n cadrele de beton
armat #i suspendate la partea opus" prin tiran!i oblici anteriori.
Ace#tia sunt fixa!i la partea lor superioar" pe piloni metalici de $8,50 m nal!ime, care se sprijin" pe
stlpii metalici principali ai cadrelor de beton. De ace#ti piloni metalici se leag" #i tiran!ii oblici posteriori care
se prind jos, de cap"tul stlpilor exteriori din beton precomprimat ai cadrelor anexei.
Stlpii exteriori ai anexei se ancoreaz" ntr-o funda!ie de greutate.
Pe grinzile principale metalice reazem" acoperi#ul alc"tuit din pane metalice a#ezate la 3,00 m
interax, care suport" nvelitoarea din tabl" cutat".
Au fost f"cute ncerc"ri n sufleria subsonic" a Institului de mecanic" a fluidelor #i construc!ii
aerospa!iale, pentru determinarea coeficientului dinamic de presiune a vntului pe suprafa!a acoperi#ului.
472
Fig.34.4. Hangarul de la Aeroportul Bucure#ti-Otopeni Sectiune
Hangarul pentru avioane de pe Aeroportul Bucure#ti B"neasa ($97$) acoper" o suprafa!" de circa
60 x 60 = 3600 mp (exclusiv anexele) (Fig.34.5.) este alc"tuit din ferme metalice cu deschidere de 60,00 m,
plasate la $2,00 m distan!", care suport" pane metalice sunt din beton armat. Invelitoarea este din tabl" cutat"
#i reazem" pe pene la 3,00 m.
Avnd n vedere deschiderea neobi#nuit" a fermelor, s-a procedat nainte de montarea lor la
ncercare prin nc"rc"ri succesive #i m"sur"tori de eforturi #i s"ge!i.
Fig.34.5. Hangarul de la Aeroportul Bucure#ti B"neasa
Acoperi# cu ferme metalice cu deschiderea de 60 m
473
34.5. CL#DIRI CIVILE "I SOCIAL CULTURALE. SOLU!II CONSTRUCTIVE
n afar" de cl"dirile cu caracter industrial a fost necesar ca n domeniul transporturilor auto, navale #i
aeriene s" se proiecteze #i cl"diri cu caracter civil sau social, dup" cum urmeaz":
- n domeniul transporturilor auto: autog"ri cuprinznd de obicei un hol pentru c"l"tori numai parter,
suplimentat cu anexe dezvoltate fie pe parter, fie pe mai multe niveluri, dup" necesit"!i.
Peroanele acoperite, de pe una sau mai multe laturi ale cl"diri, f"cnd parte din structura acesteia, au
fost adesea completate cu peroane independente.
Pentru ntre!inerea drumurilor s-au proiectat sedii de brig"zi care cuprind de obicei nc"peri pentru
ad"postirea utilajelor necesare ntre!inerii #i desz"pezirii drumurilor, ct #i nc"peri de locuit. Astfel de cl"diri
se dezvolt" fie pe parter, fie pe parter #i unul sau cel mult dou" niveluri.
- n domeniul transporturilor navale: g"ri fluviale pe Dun"re sau amenaj"ri ale cl"dirilor existente;
- n domeniul transporturilor aeriene: aerog"ri cu func!iuni mai complexe, care au condus n
consecin!" #i la structuri cu deschideri #i n"l!imi diferite.
Pentru urm"rirea #i asigurarea naviga!iei aeriene s-au proiectat turnuri de control prev"zute cu o vigie
n partea lor superioar".
n privin!a structurii constructive a cl"dirilor pentru transporturi auto, navale #i aeriene, se constat" c"
primele cl"diri de acest fel s-au proiectat cu structura din zid"rie de c"r"mid" sau mai adesea mixt" din
zid"rie de c"r"mid" #i elemente de beton armat monolit. n aceast" din urm" solu!ie s-au proiectat: corpul
tehnic de la Aeroportul Trgu Mure# (cl"dire etajat" cu 3 niveluri) $966, Autogara din Constan!a $967,
Autogara din Ia#i ($967), Autogara 7 Noiembrie din Bucure#ti ($968), etc.
Cl"dirile de aerog"ri #i autog"ri se preteaz" mai greu la folosirea elementelor prefabricate tipizate,
avnd spre deosebire de halele industriale parter un partiu mai variat #i exigente de natur" arhitectonic"
mai mare, ca de altfel majoritatea cl"dirilor cu caracter civil sau social cultural.
Totu#i, #i la aceste cl"diri au nceput, din anul $970, s" se introduc" o parte din elemente prefabricate,
n primul rnd f#iile cu goluri din beton armat sau precomprimat la plan#ee ca la autog"rile din Buz"u,
Ploie#ti, Miercurea Ciuc toate n $970 blocul tehnic al Aeroportului Tulcea ($97$), Gara fluvial" din portul
Tulcea ($972), etc.
Gradul de prefabricare a crescut ulterior prin introducerea unui element special de acoperire a holului
nc"perea de deschidere mai mare. Acest element, cu sec!iunea n form" de are lungimea de $2,50 m,
din care o consol" de 3,50 m #i se fabric" n serie att pentru autog"ri ct #i pentru alte cl"diri care necesit"
peroane acoperite n jurul cl"dirii, deci console la nivelul plan#eului de acoperi#.
n ultimul timp el a fost prev"zut s" se execute din beton armat cu agregate de granulit n loc de beton
armat greu, rezultnd astfel o greutate redus" cu 32 % #i un consum de o!el redus cu 3 %.
Autog"ri cu grad sporit de prefabricate s-au proiectat #i executat n multe localit"!i din !ar" ca: Dej,
Giurgiu ($974), Bra#ov ($975), etc.
'i la autog"ri s-au adoptat solu!ii constructive care, p"strnd schema static" de cadre cu noduri rigide,
s" fac" posibil" prefabricarea #i a grinzilor, nu numai a plan#eelor. n acest sens, cit"m Aerogara din
Timi#oara ($977), Suceava #i Satu Mare ($978).
474
34.6. AEROG#RI "I AUTOG#RI CU REZOLV#RI CONSTRUCTIVE DEOSEBITE
Dintre aerog"rile #i autog"rile cu rezolv"ri constructive, cit"m pe cele de mai jos:
- La Aerogara Constan&a - Mihail Kog%lniceanu $96$, partea central" este tratat" cu arce circulare
de 32,00 cm deschidere, cu tirant sub pardoseal". Arcele suport" o plac" curb" sub!ire, anume o plac"
cilindric" scurt" care se prelunge#te n consol" de o parte #i de alta a cl"dirii.
Pentru copertine s-au prev"zut pl"ci cutate prefabricate de $0,50 m lungime, din care dou" console a
0,75 m cu sec!iunea transversal" n form" de omega (Fig.34.6.).
Fg.34.6. Aerogara Constan!a Mihail Kog"lniceanu
Arce monolite dublu articulate care sus!in o plac" sub!ire cilindric" scurt"
- Autogara Pite'ti ($967) a fost rezolvat" cu cadre de beton armat la care att elementele
verticale ct #i cele orizontale sunt alc"tuite din suprafe!e cutate sub!iri (Fig.34.7.).
Schema static" este cadrul dublu articulat cu tirant. Deschiderea cadrului este de $8,00 m iar distan!a
dintre tiran!i este de 3,60 m.
Sec!iunea a a
Fig.34.7. Aerogara Pite#ti
Cadre dublu articulate din pl"ci sub!iri cutate
475
- Acoperirea Autog%rii Baia Mare ($967) s-a f"cut cu o pnz" conic" de $$ cm grosime, avnd
diametrele mare #i mic de 26,00 m, respectiv 2,00 m. Aceast" suprafa!" de beton armat reazem" pe un
singur stlp central cu sec!iunea inelar# (Fig.34.8.).
Fig.34.8. Autogara Baia Mare
Plac" sub!ire conic" sprijinit" pe un stlp central
- Autogara Craiova ($968) a fost proiectat" dintr-o serie de cadre cu trei articula!ii, cu deschiderea
de 22,00 m, fiecare cadru avnd toate elementele alc"tuite din pl"ci sub!iri cutate. Elementele verticale
exterioare sunt plasate pe un cerc, formnd astfel un contur nchis (Fig.34.9.)
sectiunea a - a sectiunea b - b
Fig.34.9. Autogara Craiova
Cadre triplu articulate din pl"ci cutate plasate pe un contur circular
- Aerogara Bucure'ti Otopeni. Extinderea ($986 $988) este alc"tuit" din stlpi #i grinzi care
formeaz" cadre dup" cele dou" direc!ii, longitudinal" #i transversal".Deschiderile sunt de 6,00 m $2,00 m #i
$8,00 m, cu traveile de 6,00 m.
n sec!iune transversal" cl"direa are subsol, parter #i etaj, cu unele zone care sunt numai par!iale iar
plan#eele fiind adesea denivelate.
Cadrele sus!in plan#eele din elemente prefabricate, n general f#ii cu goluri rotunde de tip FGP-
L = 6,00 m, iar pe alocuri elemente de suprafa!" curbe de tip ECP cu deschiderea de $2,00 m sau $8,00 m.
476
Construc!ia are un corp central de 78 x 72 m, cu dou" rosturi de dilatare #i patru corpuri anexe
separate de asemeni de corpul central prin rosturi de dilatare; dou" corpuri $8 m x $8 m laterale pentru s"lile
de grupare, un corp $8 x $8 m pentru Ministerul de Interne #i un corp $8 x 36 m pentru diverse servicii.
Stlpii sunt din beton armat monolit iar grinzile sunt prefabricate, cu suprabetonarea care asigur"
continuitatea arm"turii la reazeme. Imbinarea ntre grinzi n prefabricate #i stlpii monoli!i se face direct, f"r" a
se l"sa consolele n ace#tia din urm".
Subsolul formeaz" o cutie rigid" cu pere!i din beton armat monolit.
34.6. CONSTRUC!II SPECIALE
n afar" de construc!iile descrise mai sus, s-au proiectat #i alte construc!ii speciale, dintre care cit"m:
- Farurile din portul Constan!a verde, ro#u #i de larg cu nal!imea h = $6,00 m. Sunt alc"tuite din
beton armat placat cu piatr" #i prin evazarea din partea lor inferioar", cap"t" un reu#it aspect arhitectonic.
- Estacade pentru sustinerea benzilor transportoare n porturi. S-au alc"tuit ini!ial din cadre metalice
iar ulterior fie din beton fie mixte (stlpi din beton #i grinzi cu z"brele metalice, n cazul deschiderilor mari).
Cit"m n aceast" categorie estacadele, pentru benzile de minereu din cadrul portului de lemn"rie
Gala!i ($98$) ct #i mai ales estacadele #i sta!iile intermediare de schimb la Postul de transbordare a
minereului n portul Constan!a #i estacadele #i sta!iile intermediare n portul Constan!a Sud, zona de acces a
navelor pe Canalul Dunare Marea Neagra ($988).
Men!ion"m c" n afar" de porturi s-au mai proiectat estacade pentru sus!inerea benzilor transportoare,
ca #i turnuri la intersec!ii de benzi, sta!ii de concasare, de sortare , etc. la o serie de Centrale Electro Termice
ca de exemplu: CET Bra#ov ($984).
- Construc!ii speciale la docurile uscate de la 'antierul Naval Constan!a, canale tehnologice, c"i de
rulare, sta!ii de pompare, etc.
- Construc!ii pentru cariere, ca de exemplu cele proiectate la Sitorman: estacade metalice nchise #i
deschise, bunc"re, funda!ii de concasoare, cl"diri etajate pentru sec!iile de recep!ie, sfarmare sau sortare,
etc.
- Farul de aterizare de la Sulina este proiectat sub forma unui turn de beton armat cu n"l!imea de
circa 48 m. Sec!iunea transversal" este un inel cu diametrul exterior de 4,60 m #i grosimea de 30 cm. Este
fundat pe coloane Benotto de lungime l = 35,00 m.
- Monumentul de la Straja pe canalul Dunre Marea Neagr ($975);
- Stlpi metalici pentru linii electrice de nalt" tensiune ($975);
- Piloni metalici pentru funiculare de materiale ($982);
- Platforme pentru simulator dinamic la filiala I.C.C.P.D.C. Ia#i ($986).
Fig.34.$0. Farul de la Sulina Fig.34.$$. Farul de la Constan!a