ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR

IONU RADU RCNEL

1


CURS 7
AMPLASAMENTUL PODURILOR


n faza de proiectare a unui pod trebuie realizate o serie de studii,
premergtoare proiectrii, n vederea stabilirii soluiei finale. Aceste studii se pot
grupa astfel:
studii de teren;
studii legate de prescripiile de proiectare n vigoare.
n prima categorie sunt incluse studiile topografice, studiile geotehnice care
ofer informaii importante despre natura terenului de fundare i servesc la
alegerea soluiei de fundare adecvate, precum i studiile hidrologice n vederea
stabilirii debitelor de calcul i verificare, utilizate pentru calculele hidraulice, n
cazul traversrii cursurilor de ap. Rezultatele acestor studii sunt importante
pentru stabilirea numrului de dechideri ale podului, valorii deschiderilor i a
cotelor de nivel ale suprastructurii i cii pe pod.
Conform prescripiilor de proiectare n vigoare se stabilesc dimensiunile
geometrice ale elementelor structurale componente ale podului n scopul
ndeplinirii cerinelor legate de gabaritele de liber trecere, de asigurarea
transportului i montajului, de tehnologiile de uzinare ale subansamblurilor i de
execuie ale mbinrilor ntre elementele componente, precum i tipurile de
ncrcri exterioare la care podul va fi expus pe perioada de exploatare.






CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI

2
7.1 GENERALITI

Alegerea amplasamentului unui pod se face naintea etapelor de proiectare
pe baza studiului traseului cii de comunicaie pe care podul o deservete. Aa
cum se preciza n capitolele precedente, podul trebuie s asigure att continuitatea
cii de comunicaie pe care o susine, ct i continuitatea obstacolului traversat. De
aceea trebuie s existe o corelare ntre datele referitoare la alegerea traseului cii
de comunicaie i cele legate de amplasamentul viitorului pod.
n cazul obstacolelor de dimensiuni mici, care implic realizarea unor podee
(deschiderea este mai mic de 5 m) sau a unor poduri mici i mijlocii (deschiderea
este cuprins ntre 10-50 m), amplasamentul lucrrii de art se stabilete odat cu
stabilirea traseului cii de comunicaie. n aceste situaii, amplasamentul lucrrii de
art este subordonat traseului cii de comunicaie proiectate.
n cazul podurilor importante ce traverseaz vi accidentate, ape curgtoare
sau alte ci de comunicaie, de cele mai multe ori amplasamentul podului fixeaz
i traseul cii de comunicaie pe care o susine, deoarece se presupune c
amplasamentul ales pentru pod ofer cele mai bune condiii de traversare.
Studiile topografice (studii topo) ofer date importante privind morfologia
terenului n zona unde urmeaz a fi amplasat podul. Cele mai dificile condiii de
amplasament sunt n general legate de traversarea cursurilor de ap i n aceste
cazuri studiile topografice urmresc:
stabilirea formei albiei n profil longitudinal i n profil transversal, utile
pentru realizarea calculelor hidraulice;
stabilirea zonelor locuite i a celor improprii traversrii (mlatini, zone
mpdurite, proprieti private);
culegerea de date referitoare la eventuala existen n amonte sau n aval
de podul proiectat a altor poduri, precum i a datelor legate de geometria
acestor poduri (numrul i mrimea deschiderilor, forma infrastructurilor
etc.) care pot influena podul proiectat. De asemenea, de mare importan


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL

3
n aceast faz de studiu sunt informaiile legate de existena n zona
podului (n amonte sau n aval) a unor exploatri de materiale din albia
rului, care n cazul modificrilor de debite pot influena nefast podul
proiectat.
Pe baza studiilor topografice se ntocmete planul de situaie (scara 1:500-
1:2000) n zona traversrii, utilizat la stabilirea amplasamentului, la realizarea
calculelor hidraulice i la proiectarea eventualelor lucrri pentru amenajarea
cursului de ap n zona podului. Planul de situaie se extinde de-a lungul cursului
de ap pe o anumit lungime echivalent cu cteva limi de albie minor, n
funcie de caracteristicile terenului din albie i de topografia acestuia.
Pentru fiecare variant de amplasament studiat se ntocmesc profile
transversale prin albie, un profil prin axul traversrii i minim cte dou profile n
aval i unul n amonte de pod. Distana dintre aceste profile transversale este
cuprins ntre 20 i 200 m, n funcie de configuraia albiei i importana podului.
Tot n cadrul studiilor topografice se realizeaz i un profil longitudinal al
albiei pe linia talvegului, la scara 1:50/1:5-1:2000/1:200 pe lungimea din planul de
situaie. Acest profil va cuprinde i nivelul suprafeei libere a apei n momentul
realizrii ridicrii topo, dar i nivelul maxim al apei rezultat din informaii (discuii cu
localnicii, informaii de la institutele de hidrologie etc.).
Studiile geotehnice au drept scop stabilirea caracteristicilor terenului de
fundare n amplasamentul podului. Aceste studii au la baz foraje geotehnice,
puuri de vizitare i perforaii pe baza lor ntocmindu-se profile geotehnice cu
prezentarea stratificaiei terenului. Aceste studii servesc la stabilirea soluiei de
fundare, a nivelului afuierilor generale i locale i a eventualelor lucrri de
consolidare i aprare a malurilor n zona podului, atunci cnd se traverseaz
cursuri de ap.
Studiile hidrologice servesc la obinerea unor informaii cu privire la:
debitele de calcul i nivelurile corespunztoare;
date privind rugozitatea albiei;


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI

4
pantele suprafeei libere a apei corespunztoare debitului de calcul, n
vederea stabilirii nivelului apei n zona podului;
n cazul existenei att a albiei majore, ct i a albiei minore, modul n
care se repartizeaz debitele ntre cele dou albii;
identificarea elementelor necesare stabilirii gradului de stabilitate al albiei;
scurgerea apelor n regim de iarn n vederea asigurrii, dup execuia
podului, a condiiilor necesare scurgerii gheurilor.
n vederea stabilirii amplasamentului podurilor ce traverseaz cursuri de ap
trebuie s se in seama i de urmtoarele elemente:
traversarea s se fac pe ct posibil n zona rectilinie a cursului de ap i
ntr-o zon stabil a albiei;
traversarea s se fac n zona unde albia major are limea mai mic i
maluri bine conturate;
traversarea s se fac pe ct posibil perpendicular pe axul apei;
evitarea amplasrii podului n zona de confluen a apelor curgtoare, iar
dac acest lucru nu este posibil, podul se va amplasa n amonte de
confluen.

7.2 CARACTERISTICI ALE CURSURILOR DE AP

n general, cursurile de ap sunt caracterizate n funcie de zona
traversat, prin: cursul superior, cursul mijlociu sau mediu i cursul inferior.
Cursul superior este caracteristic zonelor de munte, unde terenul este
accidentat, cu pante accentuate, iar vitezele de curgere se situeaz n jurul a
3-5 m/s. Albia rului este stabil n aceste zone fiind spat n general n roc
stncoas i nu exist dect albie minor (Fig. 7.1). ntruct limea albiei nu este
foarte mare, problemele de amplasament al podurilor pe cursul superior sunt
legate n special de posibilitatea amplasrii infrastructurilor pe terenul accidentat.


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL

Fig. 7.1 Forma albiei pe cursul superior

Cursul mijlociu sau mediu este caracteristic zonelor de deal, cu teren mai
puin accidentat i pante mai dulci, vitezele de curgere fiind n jur de 2-3 m/s.
Curgerea apei se realizeaz de regul ntr-o albie minor dac debitul corespunde
apelor mici, iar n cazul creterilor de debite, curgerea se face i prin albia major
(Fig. 7.2). ntruct viteza apei este mai mic, depunerile de material aluvionar, n
special n albia major, sunt semnificative i de aceea att poziia talvegului, forma
albiei majore, dar i poziia albiei minore n albia major se modific continuu.

Fig. 7.2 Forma albiei pe cursul mijlociu

n aceste cazuri lungimea podului se stabilete prin calcule hidraulice din
condiia de scurgere a debitului de calcul (Q
i%
) i asigurndu-se nlimea de liber
trecere sub pod h
l
, (Capitolul2, Fig. 2.1), dar trebuie s fie cel puin egal cu
limea albiei majore.

5


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI
Apa poate produce depuneri de material n anumite zone i eroziuni n
altele. n zonele cu depuneri poate crete vegetaia, formndu-se ostroave, care
obtureaz seciunea de scurgere i pot modifica semnificativ caracterul curgerii
apei ducnd la apariia unor cureni periculoi pentru podul construit. De
asemenea, o lungime prea mic sau strict necesar a podului poate duce la
realizarea unor terasamente n albia major (Fig. 7.3), care trebuie protejate
mpotriva aciunii de eroziune a apei prin lucrri de aprri ale terasamentelor,
respectiv prin realizarea unor lucrri n albie (praguri de fund, aprri de maluri i
protecii ale infrastructurii podului).
Cursul inferior este caracterizat prin viteze reduse de curgere, aspect sinuos
cu schimbri frecvente de direcie, depuneri reduse de material aluvionar i maluri
drepte, verticale, relativ stabile. Pentru a evita amplasarea podului n zone dificile
datorate sinuozitii cursului de ap, prin rectificri ale albiei i lucrri
corespunztoare de regularizare se poate corecta traseul de curgere (Fig. 7.4).

Fig. 7.3 Lucrri de protecie a terasamentelor i malurilor

6


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL

Fig. 7.4 Corectarea traseului albiei
1 canal nou creat prin excavare
2 dig insubmersibil (de adncime)

Rectificarea trebuie fcut astfel nct prin scurtarea traseului de curgere al
apei s nu se produc modificri pronunate de pante, care ar putea duce la
creteri semnificative ale vitezei de curgere, avnd drept consecin fenomene de
antrenare i eroziune puternice.
n general se recomand evitarea amplasrii podurilor n puncte de
inflexiune ale cursului de ap (ntre dou coturi ale apei) (Fig. 7.5), deoarece n
astfel de puncte tendina de evoluie a albiei este greu de stabilit. Dac podul nu
poate fi amplasat n zon de aliniament a cursului de ap, atunci este preferabil ca
el s se amplaseze chiar n curb, efectundu-se lucrri corespunztoare de
aprare a malului expus aciunii directe a apei (Fig. 7.6).
O situaie frecvent ntlnit n zona cursului inferior al apelor este cea n care
rul nu are dect albie minor bine conturat, nu are albie major, dar datorit
faptului c nlimea malurilor albiei minore este mic, exist posibilitatea producerii
inundaiilor pe zone ntinse.


7


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI

Fig. 7.5 Zon nerecomandat Fig. 7.6 Aprare de mal pe
pentru amplasarea podului malul concav

Lungimea podului n astfel de cazuri trebuie stabilit considernd debitul
total al cursului de ap cu probabilitatea de calcul considerat. n cazul existenei
zonelor inundabile, curenii transversali podului ce iau natere odat cu ieirea
apelor din albia minor, dar i la retragerea apelor, sunt foarte periculoi, deoarece
pot conduce la eroziuni ale terasamentelor de la capetele podului. n astfel de
situaii se impune realizarea unor diguri insubmersibile (sub nivelul apei) ce produc
canalizarea cursului de ap n zona podului i practic, asigur o stabilizarea a
direciei de curgere a apei.
n cazul n care cursul de ap prezint att albie minor, ct i albie major
este necesar ca stabilirea lungimii podului s se fac pe baza debueului, adic a
debitului pentru un nivel cu o anumit probabilitate ce se poate scurge pe sub pod
cu asigurarea nlimilor libere sub pod i a spaiilor de siguran, iar zonele ce nu
sunt necesare pentru scurgerea apelor trebuie nchise cu terasamente. Totui,
pentru a asigura protecia terasamentelor executate n albia major este necesar
s se execute n amonte i n aval de pod, pe lungimi determinate, lucrri de
aprare a malurilor prin diguri de dirijare, dispuse longitudinal albiei rului (Fig. 7.7).

8


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL


Fig. 7.7 Diguri amplasate longitudinal rului

O importan deosebit, n cazul podurilor amplasate la confluena rurilor, o
are stabilirea cotei de fundare, pentru a evita pe ct posibil riscul apariiei afuierilor
la infrastructuri. Afuierile se manifest prin erodarea de ctre apele curgtoare a
terenului ce formeaz patul albiei. De asemenea, atunci cnd este posibil
curgerea apelor n ambele sensuri pe afluent, infrastructurile vor fi proiectate avnd
form de ogiv n ambele sensuri (dublu avanbec) pentru a asigura spargerea
gheurilor formate pe perioada anotimpului rece.
n prezent, n Romnia se utilizeaz pentru calculul hidraulic al podurilor
normativul PD-95/2002, iar pentru realizarea lucrrilor de aprri de maluri, praguri
de fund i alte lucrri hidrotehnice normativul PD 161-2004.

7.3 STUDIUL TERENULUI DE FUNDAIE

Stabilirea amplasamentului unui pod implic pe lng analizarea zonei din
punct de vedere al amplasamentului n raport cu albia rului i realizarea de studii
geotehnice. Aceste studii de teren sunt de o importan major ntruct dac sunt

9


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI

10
realizate corect, pot oferi siguran n exploatarea ulterioar a podului, evitndu-se
astfel apariia tasrilor (deformri pe vertical ale terenului de sub pile sau culee)
care pot conduce la apariia fisurilor n corpul elementelor de infrastructur (pile,
culee) i la eforturi suplimentare n suprastructura podurilor, n special n cazul
structurilor static nedeterminate.
Prin realizarea corect a studiilor geotehnice se pot evita supraevaluri ale
costurilor determinate de alegerea greit a soluiilor de fundare sau de
schimbarea amplasamentului, ca urmare a naturii necorespunztoare a terenului
de fundare.
Alegerea soluiei corecte de fundare poate conduce la reduceri semnificative
de costuri, tiut fiind faptul c lucrrile de fundaii reprezint cam 30-40% din costul
total al unui pod.
Cele mai utilizate procedee de fundare n cazul podurilor sunt: fundaiile
directe, fundaii pe chesoane deschise, pe chesoane cu aer comprimat i fundaii
indirecte pe piloi sau pe coloane.
a) Fundaiile directe se realizeaz atunci cnd stratul portant, bun pentru
fundare, ce poate prelua ncrcrile transmise de ctre elementele de
infrastructur ale podului (pile i culee), se gsete la adncime relativ mic n
raport cu nivelul terenului natural. Ele se realizeaz sub forma unor blocuri de
beton n trepte turnate ntr-o groap excavat n prealabil i sprijinit
corespunztor. Dac n amplasament exist ape subterane, spturile se execut
n incinte realizate din perei de palplane (panouri din lemn sau metalice) (Fig.
7.15) care se extrag pe msur ce se toarn betonul din fundaie. n cazul n care
exist i ape de suprafa trebuie realizate incinte suplimentare de protecie a
zonei de sptur, aceste incinte numindu-se batardouri (Fig. 7.8).



ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL

Fig.7.8 Fundaie direct a crei sptur este protejat
cu palplane i batardouri

b) Fundaiile pe chesoane deschise sunt realizate sub forma unor cutii din
beton armat (chesonul) deschise la partea superioar (Fig. 7.9), turnate n
amplasament. Partea de jos a acestei cutii este realizat ascuit pentru a facilita
penetrarea n terenul de fundare.

Fig 7.9 Fundaie pe cheson deschis

11


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI
Dac elementul de infrastructur este amplasat n albia rului i deci exist
ape de suprafa, chesonul este turnat pe o insul artificial amenajat n
amplasament (Fig. 7.10). Pe msur ce chesonul este adus la cot prin spare
mecanizat, apa din interior este evacuat cu ajutorul unor pompe. Ajuns la cot
chesonul se umple cu beton.


Fig. 7.10 Cheson deschis turnat pe o insul artificial

Dac exist infiltraii puternice, sparea gropii de fundaie se face
mecanic sub ap, iar turnarea betonului se face de asemenea sub ap. Aceste
procedee implic ns dificulti mari n execuie.
c) Fundaiile pe chesoane cu aer comprimat (Fig. 7.11) sunt denumite
fundaii directe de adncime i se utilizeaz la adncimi mai mari de peste 10-12 m
sub nivelul apelor de suprafa unde nu mai este posibil utilizarea
chesoanelor deschise. Chesonul are o plac din beton armat la partea
superioar, care asigur un spaiu nchis n care se introduce aer la o anumit
presiune (aer comprimat). Intrarea oamenilor i a utilajelor cu care se
efectueaz sptura, precum i evacuarea pmntului excavat se face printr-un
tub (co) ce face legtura cu o camer amplasat peste placa superioar a
chesonului. Acest tub se numete ecluz sau campana (Fig. 7.11).


12


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL

Fig.7.11 Schema unui cheson cu aer comprimat

Acest procedeu de realizare a fundaiilor implic riscuri ridicate datorit
faptului c perosnalul lucreaz la adncimi mari, la presiuni ridicate, pentru
ieirea din cheson fiind necesar un timp suficient de egalizare a presiunilor
prin intermediul campanei.
Astfel de soluii au fost utilizate la realizarea podului Carol I peste
Dunre executat de Anghel Saligny, nc din perioada 1890-1895.
d) Fundaiile indirecte utilizate cel mai des n prezent, acolo unde stratul
portant bun de fundare se gsete la adncime mare, folosesc sub placa de
beton turnat sub elevaia pilei sau culeei i numit radier, o serie de elemente
de form circular sau ptrat, introdui n teren la adncimi mari prin batere,
vibrare sau forare. Dac diametrul sau latura elementelor este redus (pn la
40 cm) ele se numesc piloi (Fig. 7.12), ns dac aceste dimensiuni depsec
60 cm, poart denumirea de piloi forai de diametru mare (Fig. 7.13) i se
introduc n teren numai prin forare sau vibrare.


13


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI

Fig. 7.12 Fundaie pe piloi Fig. 7.13 Fundaie pe piloi forai
de diametru mare

n trecut piloii erau realizai i din lemn ns n prezent att piloii ct i
piloii forai de diametru mare se realizeaz numai din beton armat.
Fundaiile indirecte reprezint un procedeu de execuie mai rapid dect
realizarea chesoanelor i permit, ca i acestea, explorarea terenului de
fundaie pe adncime pe msura execuiei lor. Cu ajutorul piloilor forai de
diametru mare se poate ajunge la adncimi de fundare de 30-40 m,
asigurndu-se astfel o fixare foarte bun a elementelor de infrastructur (pile,
culee) n teren i prin aceasta o bun conlucrare a podului cu terenul de
fundare.

7.4 STUDIUL AXEI CII DE COMUNICAIE I AL LINIEI ROII
N ZONA PODURILOR

n general se urmrete amplasarea podurilor n zonele de aliniament
ale cilor de comunicaie pe care le deservesc n aa fel nct axa podului s

14


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL
fie normal pe axa obstacolului traversat. Respectarea acestor reguli aduce
att avantaje n ceea ce privete sigurana circulaiei pe pod i pe calea de
comunicaie eventual traversat de pod, dar i la reducerea costurilor legate
de construcia podului precum i la simplificarea proiectrii i execuiei.
Totui exist situaii cnd, datorit traseului sinuos al cii de comunicaie
pe care se gsete podul, nu pot fi respectate regulile de mai sus. n special
n zonele de munte, unde cile de comunicaie au trasee sinuoase impuse de
respectarea unor valori minime ale razelor curbelor i ale declivitilor, apare
necesitatea construirii unor poduri oblice sau n curb.

7.4.1 Poduri oblice

Realizarea podurilor oblice trebuie evitat pe ct posibil ntruct astfel
de structuri sunt mult mai costisitoare, att datorit unui consum sporit de
material determinat de formele speciale ale elementelor de infrastructur (pile
i culee), dar i alctuirii complicate a detaliilor de la suprastructur. n plus, pe
lng dificultile ridicate de proiectare apar alte dificulti n fazele de
execuie.
Podurile oblice sunt mai lungi dect podurile drepte (Fig. 7.14), valoarea
lungimii depinznd n mod direct de valoarea unghiului la care axa podului
intersecteaz axa obstacolului traversat. Dac se noteaz cu L lungimea
podului n ipoteza n care axa sa ar fi normal pe axa obstacolului, cu L
lungimea podului oblic i cu unghiul fcut de axele celor dou ci de
comunicaie care se intersecteaz, atunci:

sin
'
L
L = (7.1)
Creterea lungimii podului atrage dup sine costuri ridicate ale
suprastructurii datorit consumului mai mare de material ce intr n alctuirea
elementelor structurale.

15


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI


Fig. 7.14 Sporirea lungimii unui pod datorit oblicitii

Alt dezavantaj al podurilor oblice este legat de forma i dimensiunile
elementelor infrastructurii. n cazul unui pod drept (axa sa este normal pe axa
obstacolului traversat), lungimea pilelor se determin n funcie de distana
dintre axele grinzilor principale ale suprastructurii n sens transversal podului.
La podurile oblice, aparatele de reazem se aaz oblic pe pil ceea ce
determin att o lungire a elevaiei pilei, dar i o lrgire determinat de
creterea limii banchetei cuzineilor (Fig. 7.15). Distana dintre axele
aparatelor de reazem b, nu mai este n acest caz egal cu distana dintre
axele grinzilor principale b, ci depinde i de valoarea unghiului conform
relaiei:

sin
'
b
b = (7.2)
Datorit nesimetriei fa de axa longitudinal a podului calculele de
rezisten ale podurilor oblice sunt mult mai complicate. Principalul parametru
care trebuie luat n considerare n faza de proiectare este momentul de

16


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL
torsiune (de rsucire) ce solicit suprastructura n sens transversal, determinat
de poziiile diferite n raport cu reazemele ncrcrilor utile pe deschiderea
podului.

Fig. 7.15 Creterea dimensiunilor pilelor la poduri oblice

Dificultile de execuie apar n special n zonele de capt ale
suprastructurilor, acolo unde elementele structurale transversale, numite
antretoaze, ce fac legtura ntre grinzile principale longitudinale, au dimensiuni
diferite i conduc la detalii ale mbinrilor cu celelalte elemente ale podului
foarte complicate (Fig. 7.16a,b).

a) b)

Fig. 7.16 Vedere n plan a unor poduri oblice
a) din beton
b) metalic

17


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI
Avnd n vedere dezavantajele aprute la construirea podurilor oblice
trebuie evaluate posibilitile de evitare a oblicitii podurilor sau, acolo unde
nu este posibil acest lucru, posibilitile de ameliorare a oblicitii.
Evitarea construirii de poduri oblice se poate face fie prin modificarea
traseului cii de comunicaie susinut de pod (Fig. 7.17), fie prin modificarea
cursului apei curgtoare (Fig. 7.4).
Ambele soluii ns prezint dezavantaje din punct de vedere al
costurilor. n cazul modificrii traseului cii de comunicaie dezavantajele sunt
determinate de lungirea traseului, care implic costuri suplimentare pentru
terasamente i pentru suprastructura cii de comunicaie, iar n cazul devierii
cursului de ap costurile suplimentare care trebuie luate n considerare sunt
legate de lucrrile hidrotehnice pentru amenajarea albiei rului n zona
podului. Alte dezavantaje implicate de modificarea traseului cii de
comunicaie sunt legate de introducerea pe traseu a unor curbe suplimentare
care produc reducerea vizibilitii.

Fig. 7.17 Modificarea axei traseului cii de comunicaie

Ameliorarea oblicitii podurilor se poate face utiliznd suprastructuri
drepte. n acest caz este recomandat ca traversarea obstacolului, n special n
cazul traversrii unor ape curgtoare, s se fac printr-o singur deschidere,

18


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL
fr a executa pile. Dac acest lucru nu este posibil i trebuie construite pile
pe parcursul lungimii podului, nu se va adopta soluia din figura 7.18a,
deoarece aceasta implic alctuirea diferit a capetelor fiecrei suprastructuri,
ntruct la deschideri independente (grinzi simplu rezemate) pe culee ar trebui
realizate capete normale ale suprastructurii, iar pe pile capete oblice.
Pentru a adopta totui soluia cu o pil intermediar de form normal
(cu avantbec i arierbec), elevaia pilei trebuie s aib dimensiunile
corespunztoare ce permit aezarea corect a aparatelor de reazem i
realizarea unor capete drepte ale suprastructurii (Fig. 7.18b). O alt soluie ar
fi adoptarea unei pile cu seciune circular (fig. 7.18c), dar diametrul n acest
caz ar fi mare i s-ar reduce mult limea spaiului liber de sub pod, cu
implicaii majore n special cnd podul traverseaz cursuri de ap cu debite
importante.

a) b)

c)
Fig. 7.18 Posibiliti de dispunere a unei pile intermediare [2]


19


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI
n figura 7.19 este prezentat un pod oblic peste un curs de ap. Podul
susine o cale ferat, iar suprastructura este realizat din grinzi metalice cu
inim plin.

Fig. 7.19 Pod oblic peste o cale ferat

7.4.2 Poduri n curb

Necesitatea realizrii podurilor n curb apare n regiunile cu teren
accidentat, n special n zone de munte, dar i n zone de es sau a traversrii
unor cursuri de ap unde se impune necesitatea racordrii cu alte ci de
comunicaie prin realizarea unor curbe.
Podurile n curb implic, ca i podurile oblice, costuri mai mari de
execuie i conduc la dificulti ale calculelor n faza de proiectare. Aceste
complicaii ale calculelor se datoreaz n principal prezenei forei centrifuge
, determinat de micarea vehiculelor pe curbe, efectul asupra elementelor
suprastructurii podurilor fiind mai mare n cazul podurilor de cale ferat unde
masa vehiculelor este mai mare (este tiut faptul c valoarea forei centrifuge
este direct proporional cu masa vehiculului i cu ptratul vitezei cu care
c
F

20


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL
acesta circul i invers proporional cu raza curbei, adic
R
mv
F
c
2
= ). Fora
centrifug ce se manifest n centrul de greutate al vehiculelor se transform
la nivelul suprastructurii ntr-un cuplu de fore care ncarc suplimentar grinzile
exterioare ale podului i le descarc pe cele interioare, producnd un efect de
rsucire a suprastructurii. Eforturile din seciunile elementelor principale de
rezisten ale suprastructurii unui pod curb trebuie determinate considernd
efectele torsiunii produse ca urmare a prezetei forei centrifuge.
Pe lng dezavantajele legate de calcul, podurile n curb au i
dezavantaje legate de execuie. Pentru asigurarea spaiului necesar nscrierii
vehiculelor n curb, n special n cazul podurilor de cale ferat, limea
suprastructurii trebuie sporit cu valoarea f a sgeii curbei pe pod (Fig. 7.20)
i suplimentar cu o cantitate determinat de realizarea supranlrii cii pe
pod (Fig. 7.21).

Fig. 7.20 Vedere n plan a unui pod cu tablier drept i cale n curb

Supranlarea cii conduce la dificulti de realizare a suprastructurii, n
special a mbinrilor dintre elementele structurale care constituie grinzile cii,
(lonjeroni i antretoaze). De asemenea, dimensiunile grinzilor principale sunt
diferite din cauza prezenei forei centrifuge i a poziiei variabile a ncrcrilor
utile n raport cu axa grinzilor. Datorit supranlrii h n curbe, limea
podului se mai sporete i cu cantitatea b b b = ' (Fig.7.21).

21


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI

Fig. 7.21 Efectul suprnlrii cii asupra limii suprastructurii

n cazul podurilor mari, la care limea suprastructurii ar deveni foarte
mare datorit existenei curbei, se poate adopta soluia realizrii unui pod cu
mai multe deschideri mai mici, care conduc la o form poligonal, axele
fiecrei deschideri fiind rectilinii. Axele pilelor i culeelor nu mai sunt paralele
n aceast situaie, aa cum se ntmpl la podurile n aliniament, ci sunt
dispuse pe direcia unor raze care converg n centrul curbei (Fig. 7.22).
La traversarea cursurilor de ap acest mod de amplasare al pilelor ridic
probleme deosebite, ntruct n special n cazul curbelor cu raz mic, se
modific semnificativ poziia fiecrei pile n raport cu curentul de curgere a
apei, situaie care poate duce la apariia fenomenenlor de afuiere n zona
pilelor.
Pentru evitarea acestor fenomene pilele se pot aeza paralel cu direcia
curentului de ap, fapt ce conduce la transformarea podurilor cu calea n
curb n poduri oblice.

22


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL

Fig. 7.22 Efectul pilelor oblice asupra scurgerii apei

Evitarea suprastructurilor oblice la podurile n curb se poate face prin
utilizarea, n cazul podurilor cu dou deschideri, a unei pile de form
trapezoidal, dispus n axa albiei rului (Fig. 7.23).

Fig. 7.23 Tabliere drepte i pil trapezoidal pentru poduri n curb

23


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI
Chiar utiliznd aceast soluie consumul de material necesar pentru
realizarea pilei este mai mare comparativ cu cel al unei pile pentru un pod n
aliniament. n plus forma pilei este special, racordrile avantbecului i
arierbecului fcndu-se cu raze diferite, ceea ce implic complicaii de
realizare i dispunere a cofrajului.
n figura 7.24 se poate vedea podul Cooper, SUA, deschis traficului n
1929, realizat n soluia cu grinzi cu zbrele, care are ctre unul din capete o
poriune realizat n curb, pe zona viaductelor de acces ctre podul principal.
Deschiderea maxim a podului este de aproximativ 320 m.

Fig. 7.24 Podul Cooper din SUA



24


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL
7.4.3 Poduri n declivitate

Podurile n declivitate sunt caracterizate de faptul c, n sens
longitudinal, linia roie a cii de comunicaie pe care o suine podul are o
anumit nclinare (pant longitudinal, p%). Aceast declivitate poate fi unic
(Fig. 7.25) sau linia roie poate avea o schimbare de declivitate chiar pe pod
(Fig. 7.26).

Fig. 7.25 Pod n declivitate cu pant longitudinal unic a cii

Cnd declivitatea face s creasc cotele cii n sensul de certere al
kilometrajului podul se numete pod n ramp, n sens cotrar podul fiind numit
pod n pant.


Fig. 7.26 Pod n declivitate cu punct de schimbare a declivitii cii


25


CURS 7




CI DE COMUNICAII I PODURI
Valorile declivitilor cii pe poduri nu trebuie s depeasc limitele
impuse att pentru drumuri ct i pentru cile ferate pentru a nu produce
dificulti n circulaia vehiculelor, dar i pentru a nu ncrca suplimentar cu
fore orizontale (provenite att din greutatea proprie a suprastructurii, dar i din
ncrcrile date de vehicule) elementele de infrastructur (pile si culee).
Principalul dezavantaj al podurilor n declivitate este legat de nlimile
diferite ale pilelor, care conduc la calcule i detalii de execuie separate pentru
fiecare pil.
La culee, n cazul unor decliviti mari ale terenului, trebuie luate msuri
speciale pentru aezarea corect a aparatelor de reazem pe banchetele
cuzineilor, dar i a suprastucturii. Astfel, la culeea dispus la baza rampei,
aparatul de reazem trebuie dispus mai departe de zidul de gard (Fig. 7.27a),
ceea ce necesit o lime mai mare a banchetei cuzineilor, mai ales n cazul
utilizrii pentru suprastructur a unor grinzi cu nlime mare. La culeea
dinspre vrful rampei dimpotriv, rmne un spaiu gol mai mare ntre captul
suprastructurii i zidul de gard (Fig. 7.27b) care trebuie acoperit cu
dispozitive speciale pentru rosturi sau eventual prin realizarea unor console
ale suprastructurii.

a) b)
Fig. 7.27 Poziiile suprastructurii pe culee la poduri n declivitate

26


ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR




IONU RADU RCNEL
n cazul n care declivitile sunt mari, pe pile trebuie prevzute
dispozitive speciale care s mpiedice alunecarea suprastructurii pe
elementele de infrastructur (pile i culee).
Schimbrile de declivitate pe pod (Fig. 7.24, 7.26) se admit a fi
executate n special n cazul podurilor cu lungimi mari, pentru a reduce
volumul lucrrilor de terasamente necesare realizrii rampelor de acces.
Deschiderile individuale ale podului au n acest caz pante unice.
n figura 7.24, n care este prezentat podul Cooper se poate observa c
viaductele de acces la podul principal sunt realizate n declivitate.
Un alt exemplu este paserela Leonardo Da Vinci, situat la 20 km de
Oslo, n Norvegia, realizat n soluia cu schimbare a declivitii cii pe pod
(Fig. 7.28).


Fig. 7.28 Paserela Leonardo Da Vinci, lng Oslo, Norvegia




27