UNIVERSITATEA ROMNO- AMERICAN FACULTATEA DE ECONOMIA TURISMULUI INTERN I INTERNAIONAL

DISCIPLINA: TICKETING ANUL III

Obiectivele disciplinei: oferirea de concepte i idei cu caracter aplicativ n domeniul transportului aerian ; cunoaterea elementelor fundamentale legate de sistemul de codificare n cadrul procesului de ticketing; nsuirea cunotinelor referitoare la modalitile de tarifare, rezervare i plat; dezvoltarea abilitilor de selectare, comparare i identificare a celor mai bune oferte ale companiilor aeriene; nsuirea i creterea capacitii de a descifra i aplica corect regulile companiilor aeriene n construcia tarifelor; dezvoltarea limbajului specific utiliznd terminologia n limba englez; crearea abilitilor i competenelor n domeniul activitii de ticketing .

Modalitate de evaluare: Examen 50%; Test curs 20% Test seminar 15% Lucrare aplicativ 15%

Programarea testelor la curs: 13.01.2013 IFR 08.01.2013 - ZI

Cap. 1. IMPORTANA TRANSPORTURILOR AERIENE N DINAMICA TRANSPORTURILOR TURISTICE INTERNAIONALE

Relaia turism transporturi Procesul de schimb ntre consumatori (turiti) i furnizori (ofertani) se realizeaz prin intermediul a trei componente integrante: piaa i mecanismul ei; elementul de transport; destinaia. Transportul faciliteaz i stimuleaz activitatea i evoluia turistic. Factorii culturali i de mediu influeneaz utilizarea unei anumite forme de transport n alegerea destinaiei turistice. Legtura dintre transport i turism este una asimetric. Cererea turistic pentru anumite produse i servicii poate juca un rol substanial n crearea opiunii pentru noi moduri de transport sau n evoluia celor deja existente. Condiii care caracterizeaz interdependena dintre transport, turism i restructurarea economic: existena unui potenial care s constituie baza dezvoltrii turismului; contextul naional economic; scala economic (economiile puternice depind n mai mare msur de importuri); gradul de dezvoltare;

 organizarea capitalului (extinderea penetrrii capitalului internaional poate fi critic n dezvoltarea i/sau poate conduce la dispersia veniturilor n strintate; n acest caz, rolul tour-operatorilor, al transportatorilor, al productorilor de mijloace de transport este unul semnificativ); natura turismului i obiceiurile de consum ale turitilor . Rolul guvernelor n furnizarea de transport pentru turism poate fi sintetizat n dou direcii principale: reglementarea sau dereglementarea serviciilor (i n acelai timp monitorizarea competiiei); elaborarea planurilor de msuri pentru transporturi.

Orientarea fluxurilor turistice depinde n mare msur de competitivitatea sistemului de transport. Industria aerian utilizeaz tehnologia informaiei att pentru a -i mbunti reelele de distribuie, ct i pentru a reduce costurile.

Rolul transporturilor n dezvoltarea turismului Inovaia tehnologic i pune amprenta asupra evoluiei industriei turis mului prin: reducerea timpului de cltorie; scderea costurilor financiare; mbuntirea confortului i a siguranei pasagerilor ; extinderea accesibilitii.

 Un rol notabil n dezvoltarea destinaiilor turistice l are o infrastructur eficient i adecvat a transporturilor. Natura dinamic a transporturilor poate avea un impact semnificativ asupra turismului. Dezvoltarea turismului poate fi stopat i de apariia neconcordanelor de ordin politic, a problemelor de ordin natural sau a modificrilor aprute la nivel economic sau operaional. Dezvoltarea industriei turismului trebuie s ia n considerare urmtoarele: distana de la origine la destinaie, care va influena modul de cltorie ; durata cltoriilor i a timpului necesar deplasrii n totalul acestora; existena unei infrastructuri adecvate etc.

Locul transporturilor n structura ofertei turistice

Cererea de transport turistic poate proveni din sensul a trei categorii de utilizatori: turitii; comunitatea gazd; angajaii din industria turismului.

Cerine eseniale pentru transporturile turistice: s asigure deplasarea sigur, regulat i confortabil a turitilor, n numrul i la termenele fixate, pn la destinaia dorit; preul transportului s rmn ct mai stabil posibil;

 exploatarea raional a capacitii de transport, att pentru necesitile turismului internaional, ct i ale turismului intern . Costurile cltoriei: costurile comerciale; costurile timpului de cltorie; costurile determinate de mijlocul de deplasare folosit. Timpul de cltorie timpul personal de cltorie este estimat ca avnd o pondere de 25%-50% din totalul cltoriei; timpul fizic msurat i timpul cognitiv; n unele cazuri, durata cltoriei poate fi asociat cu costuri sczute sau cu o valoare pozitiv. Preferinele de cltorie durata cltoriei; mijlocul folosit; vrsta i experiena turitilor. Determinanii opiunii turitilor privind cererea de transport turistic Cererea de vacane este rezultatul aciunii conjugate a unui complex de variabile de natur i importan diferite: economic venituri, preuri, ofert; social timp liber, mod, categoria socio -profesional; demografici; tehnici;

 psihologici; organizatorici etc. Transporturile turistice i specificitatea riscurilor Riscurile strategice (sezonalitatea); Riscurile economice (riscurile financiare, evoluia preului carburantului i disponibilitatea combustibilului); Riscurile operaionale (creterea numrului rutelor, fluctuaia personalului, evoluia flotelor, dependena companiilor de pieele

metropolitane, evoluia tehnologiilor); Riscurile care in de hazard (problemele legate de mediul politic i administrativ, catastrofele naturale, atacurile teroriste i accidentele).

Cap. 2. TRANSPORTURILE AERIENE COMPONENT DINAMIC A TRANSPORTURILOR TURISTICE

Scurt istoric al transporturilor aeriene n anul 1944, Convenia de la Chicago a avut scopul de a facilita operaiunile internaionale prin stabilirea unor acorduri aeriene bilaterale la nivelul rilor sau chiar la nivel regional. Un alt pas important n evoluia transporturilor turistice aer iene a fost reprezentat de Politica Open Skies. Aceasta a fost adoptat de Departamentul Nord-American al Transportului i se concentreaz n principal pe relaiile cu partenerii europeni, avnd ca scop liberalizarea tuturor rutelor ctre Europa i pe teritoriul acesteia. Una dintre cele mai profunde influene asupra eficienei sistemului de transporturi aeriene l-a constituit schimbarea radical n politica guvernamental de transporturi din anii 1970 prin msurile de dereglementare, liberalizare i privatizare. Liberalizarea transporturilor turistice aeriene i impactul asupra circulaiei turistice Liberalizarea transporturilor aeriene n Statele Unite a fost declanat de criza de petrol din anii '70.

 Creterea acut a preului petrolului n aceast perioad, cuplat cu politica monetar expansionist au dus la accelerarea inflaiei naionale i n acelai timp la convingerea politicienilor c dereglementarea industriei poate constitui un remediu politic atractiv: fostele companii reglementate erau puse n situaia de a nfrunta competiia, ceea ce se putea reflecta n scderea preurilor; n acelai timp, competiia ar putea ncuraja creterea productivitii, ceea ce stimula creterea economic. Dup 40 de ani de control riguros, n anul 197 8, Congresul American a aprobat Actul Dereglementrii Liniilor Aeriene prin care industria transportului aerian din Statele Unite era scoas total de sub control. Dereglementarea a condus la diversificarea tarifelor aeriene. Acestea se distribuiau pe o scar foarte larg fa de cele din perioada reglementrii, de la tarifele reduse, cu numeroase restricii, la tarifele ridicate, dar care ofereau flexibilitate maxim. Dereglementarea a deschis noi orizonturi n industria aerian, att pentru companiile deja existente, ct i pentru nou -veniii n bran. Astfel, i-au fcut apariia pe piaa aerian american o mulime de companii low -cost, pe cnd altele au renunat s mai evolueze n noul mediu. n statele Uniunii Europene, liberalizarea transporturilor aeriene a fost demarat n 1992, cnd ministerele transporturilor din 12 state din regiune au czut de acord s renune la restriciile legate de tarifele aeriene. Astfel, procesul dereglementrii a nceput n anul imediat urmtor i acoper trei mari ari i: stabilirea tarifelor de ctre fiecare companie n parte, posibilitatea companiilor de a

opera n orice ar membr a Uniunii Europene n cazul n care acestea ndeplinesc anumite condiii legate de capitalul financiar i acordarea dreptului de cabotaj.

Oferta de servicii specific transporturilor aeriene

1. Cursele de linie (regulate) opereaz pe rute fixe, bine definite, interne i

internaionale, pentru fiecare dintre ele existnd licen de zbor garantat guvernamental.
2. Cursele de tip charter - au aprut ca o important categorie de servicii de

transport aerian n condiiile unei cereri crescnde pentru costuri reduse la cltoria cu avionul. Tarifele practicate n cazul curselor charter au la baz criteriul acoperirii cheltuielilor efective de operare pe ruta respectiv.

3. Serviciile de taxi aerian reprezint o categorie aparte a ofertei. Ele sunt

destinate n general oamenilor de afaceri i sunt privite ca fiind servicii de lux. Aeronavele au o capacitate destul de redus (sub 20 de locuri), iar zborurile efectuate sunt pe distane sub 1000 km. Datorit avantajelor pe care le ofer (timpul necesar pentru mbarcare este de aproximativ 10 minute, fa de cazul celorlalte curse, cnd durata poate fi chiar i de 10 ori mai mare), aceste servicii au cunoscut n ultimii ani o cretere spectaculoas la nivel internaional.
4. Companiile aeriene low-cost - dereglementarea spaiului aerian a deschis

porile ctre o nou er: companiile aeriene beneficiaz acum de mult mai mult libertate n alegerea rutelor de zbor i a destinaiilor pe care s opereze. Dac

nainte aceste rute erau blocate de guvernele Statelor Unite i din Uniunea European, astzi, printre companiile aeriene care beneficiaz de noile reguli se numr transportatorii low -cost, ca de exemplu EasyJet, Basiq Air, Ryanair sau Go. Sisteme globale de distribuie i managementul vnzrilor n transporturile aeriene n esen, sistemul global de distribuie permite verificarea disponibilitii serviciilor, efectuarea rezervrilor i chiar emiterea biletelor de cltorie. La ora actual, cele mai cunoscute sisteme globale de distribuie sunt: Galileo (care ncorporeaz i sistemul Apollo i controleaz peste 30% din piaa mondial din punct de vedere al numrului locaiilor; deservete peste 36000 agenii turistice din 58 de ri, iar computerul central al sistemului Apollo se afl n Denver, Colorado); Sabre (controleaz aproximativ 25% din rezervrile aeriene internaionale, 20% din rezervrile hoteliere i 80% din rezervrile companiilor rent-a-car din SUA, deservete cca 28000 agenii turistice din peste 70 de ri, iar computerul central se afl n Tulsa, Oklahoma);

Amadeus (este cel mai utilizat i la noi n ar; din anul 1995 Amadeus ncorporeaz System One, astzi furniznd informaii legate de 700 companii aeriene, 29000 hoteluri i 41 companii de nchirieri auto i este disponibil pentru 41000 agenii de turism din nt reaga lume);

 Worldspan (n anul 1990 s-a creat aliana ntre sistemele Worldspan i Abacus (sistem care opera n statele din Asia). Ca urmare, noul sistem rezultat deservete astzi peste 15000 agenii de turism din 40 de ri i ofer informaii despre 365 linii aeriene, 26000 hoteluri, 40 companii de nchirieri auto i despre muli ali furnizori de servicii; divizia Worldspan International opereaz n 31 de ri din Europa, Orientul Mijlociu i Africa.

Impactul fenomenelor negative mondiale asupra transporturilor turistice aeriene

Impactul SARS asupra transporturilor aeriene i turismului n Asia cltoriile aeriene cu Air Canada au sczut n martie 2003 cu 18%; sosirile internaionale n Hong Kong, Bali i Malaezia au sczut cu cca 35%; n Japonia, vnzrile de tichete de avion au sczut cu 59% n mai 2003; n Filipine, n perioada aprilie iunie 2003, sosirile dinspre Asia de Est s-au redus cu 25%; n aprilie 2003, sosirile n Singapore au sczut cu 67%; Taiwan a experimentat o scdere a sosirilor de 82% n mai 2003; Thailanda a nregistrat un minus de 35% n aprilie 2003; Vietnam o reducere de 75% n mai 2003.

Impactul TSUNAMI asupra transportului aerian i turismului n Asia -Pacific n Bali, Indonezia, numrul sosirilor internaionale a cunoscut o cretere cu 33% n decembrie i o scdere cu 40% n ianuarie 2005;

 n Maldive, n luna ianuarie s-au nregistrat pierderi de 70%; n Sri Lanka, liniile aeriene au adus cu 15% mai muli turiti strini dect n decembrie 2003, iar n ianuarie s-a nregistrat o scdere de 24%; sosirile internaionale nregistrate pe Aeroportul Internaional Bangkok au fost n cretere cu 2% n decembrie i n scdere cu 19% n ianuarie.

Impactul evenimentului 9/11 asupra transporturilor aeriene i turismului US Airways, Continental, United Airlines, Delta, Air Canada, American Airlines i American Air Trans i Midwest Airways i-au micorat cu cca 20% numrul curselor; transportatorul britanic transatlantic Virgin Atlantic a renunat la 12 000 de angajai; compania olandez KLM i spaniol Iberia au anunat pierderi n urma atacurilor; linia german Lufthansa i-a anulat trei zboruri sptmnale transatlantice; linia aerian irlandez Aer Lingus a anunat scderea numrului de zboruri cu 25% i renunarea la 600 de lucrtori; Air France a anunat c a renunat s mai fac angajri i i -a retras 17 aeronave din serviciu.

CAP. 3. DELIMITRI GEOGRAFICE SPECIFICE I SISTEME DE CODIFICARE UTILIZATE N PROCESUL DE TICKETING

Configurarea spaiului geografic aerian i terestru Emisfera Vestic (WH) Traffic Conference 1 (TC1) / Aria 1 Emisfera Estic (EH) Traffic Conference 2 (TC2) /Aria 2 Traffic Conference 3 (TC3) / Aria 3

SISTEMELE DE CODIFICARE IATA

Codurile IATA sunt utilizate: n efectuarea rezervrilor; n alctuirea orarelor de zbor; n emiterea biletelor; n construcia tarifar; n publicaiile specifice i n telecomunicaiile interline ; pentru diverse alte aplicaii din industria aerian. Conform organizaiei IATA exist trei sisteme principale de codificare n cadrul industriei: identificarea liniilor aeriene (de exemplu, AF = Air France, AA = American Airlines);

 identificarea locaiilor (de exemplu, GVA = Geneva, TLV = Tel Aviv); numerotarea sau acordarea unui prefix necesar n completarea documentelor de transport (de exemplu, codul numeric 076 care precede numrul unui bilet de avion identific un document de trafic al unei linii aeriene din Orientul Mijlociu; acelai cod numeric poate fi folosit pentru documentaia cargo i este cunoscut sub denumirea de prefix al companiei aeriene).

INDICATORUL GLOBAL WH Cltorii n interiorul Ariei 1 - ex. LAX - NYC TPA EH Cltorii n interiorul Emisferei Estice - ex. PAR FRA - SYD AT Cltorii ntre Aria 1 & Aria 2 Aria 1 & Aria 3 - via Oceanul Atlantic - ex. ZRH NYC - RIO; HKG LON - YTO; RIO - FRA-BKK PA Cltorii ntre Aria 1 & Aria 3 - via Oceanul Pacific - ex. BJS HNL SFO AP Cltorii ntre Aria 2 & Aria 3

- via Oceanul Atlantic i Oceanul Pacific - ex. AKL YTO - GVA FE Cltorii ntre Rusia (european) / Ucraina i Aria 3 (primul stop n Aria 3 fiind oriunde n afar de Japonia / Coreea) - ex. MOW MEL - SYD RU Cltorii ntre Rusia (european) / Ucraina i Aria 3 (primul stop n Aria 3 fiind n Japonia / Coreea) - ex. MOW SEL AKL TS Cltorii ntre Aria 2 & Aria 3 (rute transsiberiene) cu un segment non-stop ntre Europa (mai puin Rusia european i Ucraina) i Japonia/Coreea - ex. SEL - VIE - BUH PN Cltorii ntre Aria 1 & Aria 3 - Rute transpacifice ntre America de Sud i Pacificul de Sud Vest, via America de Nord, dar nu via Pacificul de Nord i Central - ex. SYD LAX MEX - SCL SA Cltorii ntre ABCPU i Asia de Sud-Est (ABCPU Argentina, Brazilia, Chile, Paraguay, Uruguay) - via Atlanticul de Sud prin Africa Central, Africa de Sud, insulele din Oceanul Indian sau direct n Asia de Sud-Est - ex. MVD CPT - SIN

ORA LOCAL I TRECEREA LA ORA DE VAR (DST)

Avantaje: mai mult timp pentru activiti n aer liber n partea a doua a zilei; beneficii mai mari pentru cei implicai n afaceri n domeniul turismului; reducerea consumului de energie electric prin reducerea utilizrii luminii artificiale; diminuarea accidentelor de trafic n perioada orei de var .

Dezavantaje: unele domenii de activitate sunt influenate negativ de DST, cum ar fi: teatrele, fermele, posturile TV; trecerea la ora de var este complicat: ceasurile trebuie potrivite, unele ntlniri pot fi ratate, sistemele computerizate pot eua, iar lista problemelor i a discordanelor poate continua; orarele de var diferite pot face din cltoriile peste granie sau ntre diverse zone orare o sarcin foarte dificil; ajustarea orei locale poate duce la disfuncionaliti ale ritmului cardiac i poate cauza i alte probleme serioase de sntate.

CAP. 4. ABORDRI TEORETICE I NOIUNI APLICATIVE N PROCESUL DE TICKETING

Terminologia specific n transporturile aeriene i ticketing ORIGIN; DESTINATION; INTERMEDIATE POINT; FARE COMPONENT ; PRICING UNIT; CODE SHARE; CONNECTING FLIGHT ; DIRECT FLIGHT ; FLIGHT NUMBER.

FREQUENCY CODES Codurile de frecven sunt exprimate n cifre de la 1 la 7 astfel: luni 1; mari 2; miercuri 3; joi 4; vineri 5; smbt 6;

 duminic 7

From Kuala Lumpur (KUL) Hong Kong HKG 1568Mi 1 Sep 25Aug 136 Dly 4 X7 7 X34 0650 KUL 1515 0855 KUL 1245 0900 KUL 1515 0920 KUL 1305 1240 KUL 1825 1240 KUL 1825 MH CI MH MH 60 652 60 72 734 CDYKB 2

AB6 CYBMQ 0 734 744 CDYKB FACDY FAJC FAJC 1 0 0 0

CX* 1724 744 CX* 1724 772

MINIMUM CONNECTING TIME (MCT) este cel mai mic interval de timp necesar pentru transferul dintre un zbor i conexiunea acestuia.

City Amman, Jordan AMM (Queen Alia International) DOMESTIC STANDARD DOMESTIC TO INT'L INT'L TO DOMESTIC INT'L TO INT'L :30 1:00 1:00 :45

TIPURI DE CLTORII AERIENE A. CLTORIA ONE-WAY (OW) B. CLTORIA CIRCLE TRIP (CT) a) Cltorie care include stopover n punctul C

b) Combinaie de clase de servicii c) Linii aeriene diferite n direcii diferite C. CLTORIA OPEN JAW (OJ) a) Single Open Jaw b) Double Open Jaw

REGULI DE TARIFARE Cele mai importante arii acoperite de regulile de tarifare sunt urmtoarele: Informaii generale (General information); Rezervare/Ticketing (Advance reservation/ticketing); Perioada minim de edere (Minimum stay); Perioada maxim de edere (Maximum stay); Perioada de aplicabilitate (Day/time application); Sezonalitate (Seasonality); Discounturi pentru copii (Children and infant discounts); Combinaii permise (Permitted combinations); Datele de cltorie (Travel dates); Depozite/Taxe de servicii (Deposits/service charges); Alte cerine de vnzare (Other sales requirements).

RESERVATIONS AND TICKETING A) 1) Reservations a) can be made at any time before departure 2) Ticketing a) must be completed by midnight 3 days after reservations are made c) when used for family plan fares: tickets must be cross-referenced B) 1) Reservations a) i) originating in France: no requirements ii) originating in USA: 10 days b) Exception: from France: waitlist not permitted 2) Ticketing a) i) originating France: must be completed within 72 hours after reservations originating USA: must be completed within 72 hours after reservations or at least 10 days before departure, whichever is earlier

PENALTIES A) no restrictions B.1) Cancellation, NoShow, Upgrading General Rule 9.3 2) Rebooking and Rerouting a) voluntary: General Rule 15.11, 15.7, 15.8 and provisions for rebooking and rerouting in case of illness b) involuntary: General Rule 15.11 and 15.9

C) 1) Cancellation, No-Show, Upgrading a) before departure: refund the fare paid less USD 150 b) after departure: refund, if any, the difference between the fare paid and the fare for the journey completed, less USD 150 Exception to a) and b): penalty waived in case of schedule change, certified death or illness of passenger or immediate family member c) upgrading: permitted to a higher fare type without forfeit. If the higher fare ticket is subsequently cancelled, the original forfeit will apply 2) Rebooking and Rerouting a) i) before departure aa) outbound journey: not permitted after deadline bb) inbound journey: permitted prior to the original date of travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150 ii) after departure: permitted to inbound journey prior to the original date of travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150

MINIMUM STAY

A) 1) 2 weeks 2) Waiver of Minimum Stay

B) 1) 3 days 2) Waiver of Minimum Stay

after ticket issuance: permitted only in the event a) from China excluding Hong Kong SAR of death of an immediate family member or an and Macao SAR, Mongolia: 7 days accompanying passenger b) from Japan: 2 days c) from Singapore: first Sun after departure d) from Philippines: 5 days e) originating in Korea: 6 days or first Sun after departure, whichever is earlier C) 1) originating in France: first Sun after departure 2) originating in USA: 7 days

MAXIMUM STAY A) no requirement C) 30 days E) 1) originating in France: 3 months 2) originating in USA: 45 days B) 7 days D) 2 weeks

DAY/TIME A) 1) midweek a) outbound: Sun - Wed b) inbound: Mon - Thu 2) weekend a) outbound: Thu - Sat b) inbound: Fri - Sun B) no restrictions Exception: from France 1) midweek: Mon-Fri 2) weekend: Sat-Sun

C) no restrictions

D) Midweek/Weekend Application

Carrier Fares Rules Exception: midweek and the day of departure on the first international sector weekend periods midweek: Mon, Tue, Wed, Thu weekend: Fri, Sat, Sun in each direction determines the applicable fare Carrier Fares Rule Exception:

transatlantic/transpacific midweek/weekend fares: the date of departure on each

transatlantic/transpacific sector determines the applicable fare

CAP. 5. CONSTRUCIA TARIFELOR I CONVERSIA VALUTAR

Utilizarea orarelor internaionale CitytoCity

Clase de servicii R Supersonic P First class premium F First class A First class discounted J Business class premium C Business class D Business class discounted I Business class discounted Z Business class discounted W Economy/coach premium S Economy/coach Y Economy /coach B Economy /coach discounted H Economy /coach discounted K Economy /coach discounted L Economy /coach discounted M Economy /coach discounted Q Economy /coach discounted T Economy /coach discounted V Economy /coach discounted X Economy /coach discounted G Conditional reservation

 U Air shuttle (nu este necesar rez ervarea, locul este garantat) E Air shuttle (nu este permis rezervarea)

Conexiunile de transfer

EDMONTON AB CANADA (YEA) INTERNATIONAL (YEG) 21mls/34kms S of Edmonton

07 00

General check-in 45mins except AA 60, AC to USA 60, other int 90, BA 60, UA60 mins MUNICIPAL (YXD) 3ml/5kms N of Edmonton. General Check-in 45mins

To INTERNATIONAL AIRPORT BUS Airport Bus Service operates from downtown Edmonton. Journey time 40mins. Calgary YYC 170Mi 19Dec X67 0900 YXD 0940 WS 63 737 JYBHQ 0 CDG C De Gaulle 0730 1755 Dly 0845 1500 2040 YEG YYZ YEG MSP DTW 1303 0835+1 1215 1735 1021+1 YYZ CDG MSP AC AC NW 106 870 1020 752 50 320 747 D9S 320 D10 JYMBH FJYBH FYBMH FYBMH CYBMH 0 1 0 0 0

Paris France PAR 4431Mi 2Jan 1245

DTW NW CDG NW

Regulile de conversie valutar (Currency Rules)

Local Currency Fares LCF (tarifele exprimate n moneda local)

FARE LOCAL TYPE CURRENCY PENANG (PEN) MALAYSIA RINGGIT (MYR) To HONOLULU (HNL) 2985 Y 3433 J 4762 F 2154 VABO 2385 VAPO VAB 3916 VAP 4337

NUC

CARR CODE

RULE

GI MPM & ROUTING MALAYSIAN

785.52 903.42 1253.15 566.84 627.63 1030.52 1141.31

PR PR PR PR PR PR PR

P0352 P0352 P0352 P0129 P0129 P0129 P0129

8676

0296 0296 0296 0296

1. ri care au adoptat dolarul american (USD)

FARE TYPE LOCAL CURRENCY NUC CARR CODE RULE GI MPM & ROUTING

LIMA (LIM)
PERU US Dollar (USD)

To HONG KONG (HKG)

AT PA

15020 13716

Y Y C C F F YLPX3M YHPX3M YLPX6M YHPX6M YLE3M

5998 9227 7996 12301 9980 15354 2662 2768 2848 2960 4800

5998.00 9227.00 7996.00 12301.00 9980.00 15354.00 2662.00 2768.00 2848.00 2960.00 4800.00

X0876 AT
X0876 AT X0876 AT X0876 AT X0876 AT X0876 AT

X1106 PA X1106 PA X1108 PA X1108 PA X0877 AT

YKEE3M YHEE3M

4918 5037

4918.00 5037.00

X0877 AT X0877 AT

2. rile EMU sunt acele ri care au afiate tarifele n euro (EUR)

FARE TYPE
ROMANIA

LOCAL CURRENCY

NUC

CARR CODE

RULE

GI MPM & ROUTING

euro (EUR)

BUCHAREST (BUH)
To ANTIGUA (ANU) AT 6462

Y C F YLEE6M YHEE6M
To ARUBA (AUA)

3133.00 3766.00 5283.00 2291.00 2639.00 3494.00

4113.70 4944.85 6936.71 3008.14 3465.07 4587.71

X0900 AT X0900 AT X0900 AT X0911 AT X0911 AT

AT 7172

X0900 AT

IROE poate fi utilizat n dou moduri: 1. Pentru a converti tarifele n moneda local (LCF) n NUC se utilizeaz operaia de mprire. De exemplu: LCF n NUC: MUC ALG Y EUR 653.00 : IROE 0.761600 (COC - Germany) = NUC 857.40 2. Pentru a converti NUC n moneda local, se utilizeaz operaia de nmulire. De exemplu: NUC n LCF: AKL SIN Y NUC 970.70

x IROE 1.463335 (COC New Zealand) = NZD 1420.45

Procedurile de rotunjire a NUC i a LCF

n privina rotunjirii NUC, exist o regul universal, aceea c rotunjirea se aplic lund n considerare doar dou zecimale. Revenind la rotunjirea LCF, regulile evideniaz dou tipuri de proceduri: Full adjustment (rotunjire prin adaos) sau Half adjustment (rotunjire prin adaos sau lips, pn la cea mai apropiat unitate specificat de regul).

CONSTRUCTIA TARIFARA: Point to Point. Calculul tarifelor aeriene pentru rutele fara oprire: non-stop, directe: cu una sau mai multe conexiuni si rutele indirecte specifice. LCF NUC RULE AF IROE LCF