1.

Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac: a) o nclinare longitudinal a navei: b) o nclinare transversal a navei; c) o nclinare transversal i longitudinal a navei; 2. Ra a metacentric transversal este de!init de distan"a dintre centrul de caren i: a) metacentrul longitudinal; b) metacentrul transversal; c) cota centrului de greutate; #. $omentul de redresare este de!init de cuplul !ormat din: a) !or"ele de presiune i cele de greutate care ac"ionea asupra corpului navei; b) !or"a de mpingere a propulsorului c%nd nava este pe mare linitit; c) !or"ele combinate ale v%ntului i a curentului de maree; &. 'ac centrul de greutate ( al navei se a!l deasupra metacentrului $) momentul care ac"ionea asupra navei va provoca: a) aducerea navei n po i"ia ini"ial de ec*ilibru; b) ampli!icarea nclinrii navei; c) rotirea navei n +urul a,ului median; -. 'eplasarea greut"ilor la bordul navei nu modi!ic: a) pesca+ul prova.pupa al navei; b) deplasamentul; c) cordonatele centrului de greutate; /. 0n ca ul deplasrii pe vertical a unei greut"i la bordul navei) are loc: a) modi!icarea stabilit"ii navei; b) modi!icarea asietei navei; c) modi!icarea nclinrii transversale a navei; 1. 2ic*idele a!late la bordul navei) in!luen"ea negativ stabilitatea acesteia n ca ul n care; a) compartimentele n care n care se gsesc lic*idele sunt complet umplute; b) compartimentele n care n care se gsesc lic*idele sunt par"ial umplute; c) nu au nici o in!luen" asupra stabilit"ii navei; 3. 0n scopul reducerii e!ectului negativ asupra stabilit"ii navei) a supra!e"elor libere ale lic*idelor din tancurile navei) se procedea la urmtoarele solu"ii constructive: a) amplasarea tan4urilor la o cot c%t mai mare; b) amplasarea tancurilor c%t mai aproape de borda+ul navei; c) utili area dia!ragmelor celulare n tan4uri; 5. 6 !or" de 1- 78) care are un bra" de 2.- metri) crea un moment de: a) #- 78m; b) #1)- 78m. c) #9 78m. 19. Inclinarea i ocaren se produce !r modi!icarea: a) mrimii volumului de caren: b) !ormei volumului carenei; c) pesca+elor navei la e,tremit"i;

11. :ng*iurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc: a) 29;; b) 1-;; c) -o; 12. <rimul compartiment etan de la e,tremitatea prova se numete: a) a!ter pea4; b) deep tan4; c) !ore pea4; 1#. 6satura transversal a navei repre int: a) sistemul de rigidi are transversal a corpului navei) n scopul pstrrii !ormei la solicitri interne i e,terne; b) un sistem de ntrituri longitudinale) sub punte i n interior de-a lungul borda+ului) inclusiv sub paiolul tancurilor dublului !und i pe !undul corpului navei; c) sistemul de rigidi are a suprastructurii la nivelul pun"ii de comand; 1&. Tancurile de asiet sunt amplasate: a) n dreptul cuplului maestru; b) la e,tremit"ile prova i pupa ale navei; c) deasupra tan4urilor de ap te*nic; 1-. =vanta+ele amplasrii motorului principal la pupa navei) sunt: a) eliminarea arborilor intermediari port elic) reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spa"iului e,pus) creterea volumului; b) asigurarea unei asiete !avorabile) a unui amara+ adecvat al mr!urilor) consumul redus de combustibil; c) reducerea riscului de euare) consumul redus de combustibil) accesul rapid la cabinele ec*ipa+ului; 1/. >anarisirea navei ntr-un bord) !r modi!icarea asietei) este dovada? a) inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greut"i) n dreptul cuplului maestru: b) inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greut"i) n pupa navei; c) inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greut"i) n prova navei; 11. 2a navele mineraliere) paiolul dublului !und este: a) mult nl"at) pentru a reali a mrirea cotei centrului de greutate; b) mult cobor%t) pentru a reali a reducerea cotei centrului de greutate; c) la !el ca la orice nav de tip cargou de mr!uri generale; 13. :nui ponton paralelipipedic i crete pesca+ul) celelalte mrimi rm%n constante.Ra a metacentric : a) crete ; b) scade ; c) rm%ne nesc*imbat; 15. 0n mod obinuit) structura corpurilor navelor maritime este !cut din: a) o"el pentru construc"ii navale cu con"inut mrit de carbon; b) o"el pentru construc"ii navale cu con"inut redus de carbon; c) alia+ special ino,idabil; 29. 0nclinarea i ocaren produce i o deplasare a: a) centrului de greutate al navei;

b) centrului de !lotabilitate al navei; c) centrului de caren;