Managementul

lanului logistic
Lect. univ. dr. Gabriel BZOI
Universitatea de Vest din Timioara
Facultatea de Economie i de Administrare a Afacerilor
2013
Evoluia termenului de logistic
Primele utilizri ale termenului au fost fcute de filozofii
greci din antichitate, mai precis de ctre cei din coala
aristotelic;
Ulterior, termenul de logistic a fost utilizat n tehnica
militar;
Conceptul de logistic, n accepiunea sa economic,
apare n anumite lucrri editate n cursul secolului XIX,
n cadrul crora se justificau infrastructurile necesare
evoluiei economice declanate prin revoluia industrial;
Definiiile i analizele economice cele mai apropiate de
cele actuale privind conceptul de logistic i activitile
sale, au fost date n perioada de nceput a secolului
XX.
Principalii factori care au contribuit la dezvoltarea
logisticii au fost urmtori:

nivelul experienei logisticii n domeniul militar i
transmiterea sa ctre sectorul industrial;
evoluia cererii pe pia, care a servit drept
catalizator pentru redefinirea canalelor de vnzri;
luarea n considerare a nivelului de servire, oferit
clienilor ca mijloc de cretere a competitivitii.
n prezent n mediile economice i industriale se manifest o
dezvoltare accentuat a interesului pentru logistic, factorii
determinani n acest sens fiind urmtorii:

noile condiii economice ;
globalizarea i efectele structurale din micro i
macroeconomie ale acesteia;
dezvoltarea sistemelor i conceptelor de analiz a costului
total;
falimentarea diverselor firme care nu au luat n considerare
posibilitile de reducere a costurilor;
dezvoltrile i evoluiile n domeniul tehnologiei informaiei;
recunoaterea faptului c logistica poate crea avantaje
competitive pe pia;
Definirea conceputului de logistic
O prim definiie, n sensul economic al logisticii, a fost
enunat n anul 1948 de ctre Asociaia American de
Marketing care o definete ca fiind "Micarea i manevrarea
produselor de la punctul de producie la punctul de consum
sau utilizare". n anul 1963 The National Council of the
Physical Distribution Management" (NCPDM), a definit ceea
ce mai trziu a devenit doar o component a conceptului
modern de logistic, respectiv gestiunea distribuiei fizice:
Termenul utilizat n industrie i comer pentru a descrie
spectrul vast de activiti necesare n vederea obinerii unei
micri eficiente a produselor finite de la ieirea din procesul
de fabricaie pn la consumator..."
n anul 1968, J. MAGEE a fost unul dintre primii specialiti care a introdus n
definirea logisticii i fluxul de aprovizionare, definiia dat de acesta fiind
urmtoarea:
Tehnica de control i gestiune a fluxului de materiale i produse de la sursa de
aprovizionare pn la punctul de consum. n anul 1977, reputatul specialist n
domeniul logisticii J.L.HESKETT a definit astfel procesul de logistic: Logistica
nglobeaz activitile care gestioneaz fluxurile de produse, coordoneaz
gestionarea resurselor i livrrile, realiznd un nivel nalt de serviciu la costuri
reduse.
O definiie care reflect elementele moderne integrate de acest concept a logisticii
a fost adoptat de ctre Council of Logistics Management (CLM); aceast viziune a
fost oficializat ntr-un dicionar al CLM sub o form care, este preluat de
majoritatea teoreticienilor i practicienilor n domeniu[1]: Logistica este o
component a SCM (Supply Chain Management) i reprezint procesul de
planificare, implementare i control al fluxurilor de materiale, de produse, de servicii
i informaii relaionale, de la punctul de origine pn la cel de consum, n
concordan cu cerinele clienilor.

[1] Kate VITASEK-Supply Chain Visions. Logistics Terms and Glossary", Bellevue,
Washington, updated october 2002
n Germania[1], se consider c logistica are ca scop
conceperea, dirijarea, reglarea i realizarea ntregului flux de
energie, informaii, persoane dar n special al materiei prime i
produselor n cadrul sistemelor dar i ntre sisteme. Aceeai
surs definete logistica, ca fiind noiunea care descrie
procesul de planificare, implementare i control eficient al
costurilor efective privind fluxurile de materii prime i
materiale, stocarea lor, precum i informaiile privind ntregul
traseu al fluxului de la punctul de origine la punctul final, totul
fcndu-se pentru a satisface cererile clienilor.

[1] Delfman Werner - Seminar fr plannung und logistik
universitt zu Kln, 1990
n literatura de specialitate din ar se arat c:

logistica este tiina care gsete soluiile optime pentru localizarea i
amplasarea activitilor, aprovizionarea, transportul i distribuia
produselor, organizarea fluxurilor materiale i informaii n vederea
obinerii celei mai bune rentabiliti.
logistica comercial i industrial constituie ansamblul activitilor ce
au ca scop afluirea, n condiiile unor costuri minime, a cantitilor dintr-o
categorie de bunuri materiale, la locul i timpul unde exist la un
moment dat o cerere motivat.
logistica este acea activitate, care, utiliznd tehnici variate de ambalare,
manipulare, depozitare i transport, cuprinde ansamblul operaiilor
legate de micarea fizic a bunurilor materiale, de gestionare, pregtirea
comenzilor, constituirea loturilor de livrare i distribuire a acestora,
urmrind optimizarea, ntr-o concepie unitar a acestui proces ca un tot
integrat, de la locul de producie pn la locul de utilizare sau de
consum, n scopul ca materiile prime, materialele, semifabricatele,
subansamblurile i produsele finite s se gseasc n cantitile
prevzute, unde i cnd este necesar i n condiiile unor cheltuieli
minime.
logistica este procesul de planificare, implementare i control a
eficienei fluxurilor i depozitrii materiei prime, a stocrii bunurilor finite
i a gestionrii informaiilor de la punctul de plecare la punctul de
consum, n scopul satisfacerii cerinelor clienilor.
logistica de marketing este prezentat ca fiind un complex de activiti
cuprinznd manipularea, transportul, sortarea, depozitarea produselor,
formarea sortimentului comercial, prepararea i executarea comenzilor,
avnd drept scop deplasarea fizic a produsului de la productor la
utilizatorul final la cele mai reduse costuri ocazionate de procesul
distribuiei.
logistica aprovizionrii reprezint ansamblul de activiti ce cuprinde
manipularea, transportul, sortarea, depozitarea produselor, formarea
lotului de livrare, primirea i executarea comenzilor, avnd drept scop
deplasarea fizic a produsului de la productor la utilizatorul final, cu
cele mai reduse cheltuieli.
logistica este activitatea de asigurare material. Printr-o asemenea
viziune se integreaz aprovizionarea material n activitatea de
ansamblu a ntreprinderii, sfera de cuprindere a logisticii fiind mult mai
extins.
Un lan logistic (supply chain) reprezint o serie de activiti i de
organizaii prin care bunurile att cele tangibile, ct i cele intangibile trec
n drumul lor de la furnizorul iniial la clientul final
Logistica este funcia responsabil pentru micarea materialelor n cadrul
unui lan logistic
Managementul lanului logistic (supply chain management): coordonarea
i conducerea tuturor activitilor implicate n lanul logistic pentru obinerea
unor performane optime
Activiti logistice:
manipularea
transportul
ateptarea
depozitarea
formarea unitilor logistice (uniti de ncrctur)
controlul
Funcia logistic ofer unei companii un avantaj competitiv clar indiferent de
strategia pe care o urmeaz. Pornind de la oricare din strategiile lui M. Porter
(1980), de lider prin cost sau de difereniere, se poate afirma fr teama de a
grei ca logistica ajut la ndeplinirea obiectivelor unei companii i la adugarea
de plus valoare pentru client. Exemplul firmei Ericsson pentru un lan logistic rupt
reprezint de fapt un adevrat aisberg.
Managementul lanului logistic urmrete integrarea partenerilor de-a lungul
lanului logistic, reducerea interconexiunilor i facilitarea fluxului de materiale,
informaional i financiar. Totui, cu ct mai mare este nivelul de integrare, cu att
mai mare este dependena de un singur partener. n plus, furnizarea la scar
global adaug o alt dimensiune incertitudinii n termeni de distane lungi de
transport, medii politice instabile sau modaliti diferite de respectare a
parametrilor tehnico-calitativi.
Un lan logistic internaional presupune un complex de procese de coordonare
i de administrare a activitilor partenerilor de-a lungul lanului. Trebuie s fie
luate n considerare nivelele diferite de responsabilitate ale staff-ului implicat i
partenerilor. Focalizarea managementului riscului trebuie s se deplaseze de la
perspectiva strict organizaional ctre perspectiva lanului logistic.
Clasificarea logisticii
1) Logistica intern - se desfoar n interiorul ntreprinderii luat ca sistem. Ea
are ca i activiti specifice manipularea, transportul intern, ateptarea, depozitarea,
formarea unitii de ncrctur, controlul.
2) Logistica extern - se desfoar n exteriorul ntreprinderii luat ca sistem. Ea
are ca i activiti specifice manipularea, transportul extern, ateptarea, depozitarea,
controlul.
Logistica extern poate fi mprit n dou categorii:
2.1. - Logistica aprovizionrii - cuprinde manipularea, transportul extern, ateptarea,
controlul (activiti prin care se realizeaz procesul de aprovizionare) i se refer la
toate materiile prime, materialele, combustibilii, informaia, etc. necesare unei
ntreprinderi pentru o bun desfurare a procesului de producie. Activitile
specifice logisticii aprovizionrii pot fi realizate de ntreprinderea considerat pentru
ea nsi sau de ctre alte ntreprinderi partenere, de obicei specializate pe acest tip
de activitate.
2.2. - Logistica distribuiei - cuprinde manipularea, transportul extern, ateptarea,
depozitarea, controlul i se refer la distribuia produselor executate de ctre o
ntreprindere. Distribuia poate fi fcut i de ctre ntreprinderea productoare. n
momentul de fa pe plan mondial au aprut ns firme puternice care au ca i
principal activitate doar distribuia mrfurilor.
Evoluia logisticii
L
O
G
I
S
T
I
C
A

I
N
T
E
G
R
A
T

L
O
G
I
S
T
I
C
A

Furnizori
Aprovizionri:
materii prime
componente (mat.)
Producia:
planificare materiale
programare
Distribuie
produs finit
reea distributiv
Clieni
Pia
L
O
G
I
S
T
I
C
A

C
O
M
E
R
C
I
A
L

(
D
I
S
T
R
I
B
U
T
I
V

)

Programare
reaprovizionri
Comenzi
Plan de
producie
Comenzi
(previziuni)
Recepie
Manipulare
Transport
Depozitare
Manipulare
Transport
Depozitare
Manipulare
Trasport
Depozitare
Manipulare
Transport
Depozitare
Eviden
Elementele Supply Chain
Vnzri
Programare i
producie
Stocare i
distribuie
Client final
Sistem integrat de aprovizionare
ARIA
COMERCIAL
ARIA
TEHNIC
ARIA
LOGISTIC
Programare
comercial
Programarea
produciei
Producie
Depozit
central
Controlul
LD
Depozit
secundar
CLIENT
FINAL
Logistica Distribuiei
Fluxuri de
informaii
Fluxuri fizice
Activitatea de distribuie n cadrul SC
Sfera de cuprindere a logisticii




Piaa de vnzare






Subsistemul
desfacere-vnzri





Subsistemul producie




Subsistemul
aprovizionare
material


Piaa de aprovizionare





Stocuri de
prod. finite
Studiu de marketing
Clieni reali i
poteniali
Cerere
Contracte i co-
menzi acceptate
Plan i programe de
vnzare
Plan i programe de
producie
Fabricaie
Necesiti de con-
sum productiv
Plan i programe de
aprovizionare
Stocuri de
materiale
Materiale
refolosibile
Studiu de pia i
alegere furnizori
Negociere, con-
tracte, convenii
NOI DIRECII N LOGISTIC
Contientizarea valorii clientului
Logistica i managementul lanului logsitic (supply chain management)
Achiziiile
Fabricaia
Distribuia
Un nou cadru competitiv: fiabilitatea, receptivitatea, elasticitatea, relaiile
Schimbarea organizaional
Contientizarea valorii clientului
Valoare adugat
Leader prin cost i
valoare adugat
Mrfuri Leader prin cost
Ridicat
Sczut
Diferenierea
produsului
Sczut Ridicat
Avantaj prin cost
ii proprietat al total Cost
percepute Beneficii
client Valoare =
Conexiunile logisticii cu producia
cum s menin sau s sporeasc receptivitatea sa la modificrile
cerinelor pieei;
cum s menin sau s sporeasc profitabilitatea.
n etapa de elaborare a strategiei, organizaia trebuie s ia n considerare
urmtoarele:
- factorii eseniali de succes pentru ramura industrial respectiv;
- resursele de care dispune pentru a concura pe segmentele de pia alese;
- elementele principale pentru servirea clienilor.
Pentru ca o firm productoare s-i menin poziia competitiv ntr-un mediu
industrial dinamic, funciunile de producie i de logistic trebuie s:
abordeze reeaua producie / logistic ca ntreg;
s desfoare programe de mbuntire susinute, coordonate pentru
diferite activiti (de exemplu, serviciul de expediere, controlul prioritar al
produciei, aprovizionarea i altele) pentru a exploata sinergia disponibil.
Cele dou coordonate principale ale interdependenei dintre producie i logistic
sunt:
localizarea i caracteristicile intrrilor de materiale (furnizorii de materii prime);
localizarea i caracteristicile pieei (clienii). Pentru fiecare firm, exist o
configuraie producie / reea de depozite care ndeplinete majoritatea condiiilor
impuse de aprovizionare sau de pia.
Capacitatea de producie este determinat de localizare i de logistic n felul
urmtor:
n primul rnd, capacitatea de producie trebuie s fie n legtur cu cererea
pieei. Rezult, astfel, c i capacitatea reelei logistice (aprovizionarea, primirea
i procesarea comenzilor, transportul, reeaua de depozite i livrarea ctre
consumatorul final) trebuie s fie conectat la cererea pieei.
n al doilea rnd, problema capacitii const ntr-un numr de opiuni:
- catalizatori de capacitate, cum ar fi timpul de lucru suplimentar, schimburile
doi i trei, contracte cu o ter parte, raionalizarea gamei de produse i
reducerea timpului total;
- extinderea dimensiunilor fabricii;
- achiziionarea unei fabrici suplimentare ntr-un alt loc;
- mutarea ntr-o unitate mai mare.
Aspecte comune
producie / logistic
Consecine pe termen
scurt i mediu
Consecine pe termen
lung
Prognozare Disponibilitatea stocului
Decizii privind capacitatea de
producie i flexibilitatea,
planificarea produciei i
sistemele de control
Sisteme orientate ctre client
Planificarea eficient a
produciei i o bun
procesare a comenzilor
Schimb de informaii la nivel
de companii
Sisteme orientate ctre
furnizor
Planificare i control eficient
al aprovizionrii
Alian strategic cu
furnizorii. Permite integrarea
n lanul complet furnizor
client
Configuraia fabric
depozite locale
Impact asupra costurilor
totale i asupra nivelului
general al serviciilor
Factor major al reducerii
costului total al lanului ofertei
Plan general de producie Disponibilitatea stocului
Integrarea marketingului i
logisticii, a deciziilor de
producie i a furnizorilor
Conexiunile logisticii cu marketingul
Proiectarea produsului. Aceasta poate avea un efect major asupra depozitrii i transportului
(i prin urmare asupra costurilor aferente).
Stabilirea preului. Este modalitatea prin care cererea serviciilor de logistic influeneaz
costul total al produsului i prin urmare i politicile de pre ale companiei.
Prognozarea pieei i a vnzrilor. Prognozele de marketing vor dicta nivelul resurselor
logistice necesare livrrii produselor la clieni.
Strategiile de servire a clientului. Dac departamentul de marketing opteaz pentru un nivel
foarte nalt de servire, resursele logistice (adic echipamentele i stocul) vor trebui s fie
considerabile.
Numrul i localizarea depozitelor. Acesta este unul din domeniile de divergen i poate fi
soluionat satisfctor numai dac marketingul i logistica elaboreaz o strategie comun.
Strategiile privind stocul. Acestea sunt un alt domeniu de divergen, deoarece deciziile au o
strns legtur cu costurile operaionale i cu msura n care sunt realizate nivelurile dorite
de servire a clienilor. i aici trebuie elaborat o strategie comun.
Procesarea comenzilor. Responsabilitatea pentru cine primete comenzile clienilor, viteza i
eficiena procesrii, are o influen major asupra costurilor operaionale i asupra imaginii
clienilor despre nivelul serviciului. i n acest domeniu, este preferabil elaborarea n comun
a strategiei.
Canalele de distribuie. Decizia de furnizare direct ctre client sau prin intermediari va
influena puternic nivelul resurselor logistice necesare. n cazul schimbrii canalului, se
schimb i resursele logistice necesare. Marketingul trebuie s consulte logistica n luarea
deciziilor care privesc canalul de distribuie.
Concluzie:
- clienii sunt interesai de promptitudinea cu care furnizorii satisfac comenzile
la un nivel de servire determinat. Firmele capabile s se diferenieze de
concureni, prin satisfacerea acestor niveluri de servire, vor ctiga
ncrederea clienilor, devenind chiar parteneri pe termen lung ai acestora ntr-
o relaie reciproc avantajoas.
- din punctul de vedere al firmei, este esenial ca acest nivel de servire s
aduc profit. Firmele capabile s fac fa provocrilor noului mileniu prin
gsirea de soluii economice i profitabile vor prospera, n timp ce companiile
mai puin eficiente vor fi n declin sau chiar vor falimenta. Logistica i
marketingul au mpreun roluri vitale n realizarea performanei cu costuri
avantajoase. Succesul aparine celor ce lucreaz mpreun ntr-un spirit de
cooperare.
TRANSPORTURILE COMPONENT A COMPLEXULUI
ECONOMICO-SOCIAL NAIONAL

Transporturile reprezint o activitate social care i propune deplasarea n spaiu
i timp a bunurilor, mrfurilor i a persoanelor cu ajutorul unui mijloc de transport.
transporturi de bunuri
transporturi de persoane

+ particularitile activitii de transport
+ clasificarea transporturilor
1) Dup tipul ncrcturii:
- transporturi de bunuri (mrfuri);
- transporturi de cltori (persoane).

2) Dup calea de rulare folosit:
- transporturi terestre (calea de rulare este de suprafa): feroviare;
rutiere;
prin conducte.
- transporturi subterane prin galerii (tuneluri);
- transporturi pe ape cu nave: de suprafa;
submarine.
- transporturi n aer: cu dirijabile;
cu aeronave.
3) Dup mijlocul de transport:
- transporturi feroviare;
- transporturi cu autovehicule;
- transporturi cu nave: fluviale;
maritime.
- transporturi cu aeronave;
- transporturi prin conducte;
- transporturi cu alte vehicule rutiere.

4) Dup numrul mijloacelor de transport care particip la procesul de transport:
- transporturi directe presupun existena unui singur mijloc de transport care asigur
transportul poart-n poart;
- transporturi combinate (de grupaj, multimodale) particip dou sau mai multe
mijloace de transport diferite.

5) Dup masa ncrcturii:
- transporturi de coletrie n acelai mijloc de transport se regsete comanda mai
multor beneficieri ai transportului;
- transporturi de mas ntreaga capacitate de ncrcare a mijlocului de transport este
acoperit de comanda unui singur beneficiar.
6) Dup teritoriul pe care se desfoar:
- transporturi interne (n limita granielor administrative ale unei ri);
- transporturi internaionale (punctele extreme se afl pe teritoriul unor ri diferite);
- transporturi de tip page (att punctul de expediie ct i cel de destinaie se afl pe
teritoriul aceleiai ri, dar n timpul procesului de transport se intr pe teritoriul
altei ri);

7) Dup beneficiarul transportului:
- transporturi de deservire general se realizeaz de firme specializate de transport,
de ale cror servicii poate beneficia oricine;
- transporturi de deservire special realizate de firme specializate de transport, dar
care realizeaz prestaii numai pentru un anumit domeniu;
- transporturi realizate de cruii particulari au n dotare un mijloc de transport, iar
ca principal preocupare cruia;
- transporturi pentru nevoi proprii:
- transporturi efectuate de firme care au obiect de activitate diferit, dar care au
n dotare un mijloc de transport i care fac transporturi pentru firma
respectiv;
- transporturi n regie: fcute de firme specializate n transport pentru nevoile
proprii de transport ale firmei respective;
- transporturi realizate de populaie pentru nevoile proprii.
SISTEME DE TRANSPORT

Mijlocul de transport mpreun cu toate construciile i instalaiile aferente la
care se adaug o anumit tehnic de organizare i coordonare a procesului
de transport formeaz un sistem de transport.
I. Sistemul de transport feroviar are ca i elemente componente:
calea de rulare tip cale ferat;
materialul rulant: C mijloace de traciune (locomotive);
C mijloace de transport (vagoane).
instalaii: C de centralizare;
C de blocare;
C de semnalizare;
C de electrificare.
cldiri pentru halte, staii, gri, depouri, ateliere de reparaii i ntreinere.

II. Sistemul de transport auto are urmtoarele elemente componente:
calea de rulare (drum);
mijlocul de transport (vehiculul rutier):
C cu propulsie proprie (autovehiculul);
C fr propulsie proprie (remorci, semiremorci).
cldiri amenajate pentru exploatare, dirijarea circulaiei, garaje, parcare,
ntreinerea i repararea autovehiculelor.
III. Sistemul de transport naval format din dou subsisteme:
+ Subsistemul naval fluvial ce are urmtoarele elemente componente:
calea de rulare enalul navigabil;
porturile fluviale;
navele fluviale: C cu propulsie proprie;
C fr propulsie proprie;
C de tractare (remorchere, mpingtoare).
+ Subsistemul naval maritim ce are drept elemente componente:
porturile maritime;
navele maritime.

IV. Sistemul de transport aerian cu urmtoarele elemente componente:
aeroporturile;
aeronavele.

V. Sistemul de transport prin conducte are ca i elemente componente:
staiile de pompare;
reeaua de conducte.
Domenii de eficien

Sistemul de transport feroviar
Din punct de vedere al investiiei iniiale este cel mai costisitor sistem de transport
(recuperarea investiiei realizndu-se n 10-15 ani cu trafic intens). Este eficient la transportul
mrfurilor n transportul de mas pe distane lungi i foarte lungi). Este eficient i la
transportul de cltori pe distane lungi i foarte lungi (cu viteze mari).

Sistemul de transport auto:
Este eficient: pe distane lungi i foarte lungi din punct de vedere al duratei;
pe distane foarte scurte din punct de vedere al costurilor.
Avantaje: = realizeaz transporturi poart-n poart;
= are o mare putere de penetrare n teritoriu.

Sistemul de transport naval
Este eficient: pentru transporturi mari i foarte mari pentru mrfuri cu un grad mic
de perisabilitate;
pe distane lungi i foarte lungi;
este cel mai puin costisitor din punct de vedere al costurilor propriu-
zise.
Sistemul de transport aerian
Caracteristici: cele mai mari viteze (durat mic);
cele mai mari costuri (durata prevaleaz asupra costului);
mrfurile transportate sunt de valoare mare i greutate mic;
este destinat mai ales cltorilor;
sunt transportate mai ales produse cu un grad ridicat de
perisabilitate.

Sistemul de transport prin conducte
Caracteristici: cea mai mare productivitate a muncii;
cel mai puin personal angajat;
pierderi foarte mici (aproape 0);
are continuitate, punctualitate indiferent de condiiile atmosferice;
transport mrfuri n stare lichid, gazoas, dar i n stare
pulverulent (n mediu lichid) i n stare solid (ncapsulate n
recipieni flotani n mediu lichid sau gazos).
TRANSPORTURILE FEROVIARE
Elementele componente ale sistemului feroviar:


A) Calea de rulare tip cale ferat
Calea ferat reprezint infrastructura transporturilor feroviare. Ea este format din
elemente de infrastructur i suprastructur.
Infrastructura cii ferate este format din:
- terasamente sunt realizate fie n umplutur (adic de tip rambleu), fie n sptur
(de tip debleu). Sunt formate din platforma de pmnt, taluze, anuri de scurgere a
apei;
- lucrri de art poduri, vaiducte, tuneluri, necesare pentru depirea oricrei
forme de relief.
Suprastructura cii ferate este aezat pe infrastructur. Este format din pietri, un
strat de presiune, traverse care preiau energiile aprute n in i le distribuie pe patul de
pmnt, pstrnd totodat distana dintre ine constant (ecartamnetul, adic distana msurat
pe orizontal ntre suprafeele interioare a celor dou ine de cale ferat). Traversele se pot
realiza din lemn, grinzi metalice.
B) Materialul rulant
Toate vehiculele care circul pe calea ferat formeaz materialul rulant. Evidena
acestor vehicule la nivelul transportatorilor feroviari se face n uniti naturale (numr
locomotive Diesel electrice, numr vagoane cu 2 tip platform etc.), n uniti complexe ce
pun n eviden numrul lor i perioada lor de exploatare (locomotive-ore, vagoane-ore etc.),
uniti convenionale (vagonul convenional cu dou osii), uniti de capacitate (vagoane de
24 t, vagoane de 70 locuri capacitate, locomotive de 5.000 CP). Cu asemenea uniti se
evideniaz existena urmtoarelor categorii de parcuri de vehicule:
parcul inventar (P
inv
): totalitatea vehiculelor ferate existente n dotarea unei uniti
feroviare;
parcul efectiv (P
ef
): totalitatea vehiculelor existente la un moment dat la nivelul unei
uniti feroviare;
parcul bun (P
b
): toate vehiculele feroviare n stare tehnic bun de exploatare;
parcul activ (P
a
): vehiculele feroviare ce sunt n exploatare;
parcul imobilizrilor (P
i
): vehicule ce nu sunt n stare tehnic bun de funcionare, sunt n
reparaii sau din motive de exploatare (economice) sunt n stare tehnic bun de
funcionare, dar nu funcioneaz pentru c nu exist comand de transport, nu exist
combustibil n-au devenit active. Aadar, parcul imobilizrilor este format din parcul
imobilizrilor de natur tehnic (P
i_teh
) i din parcul imobilizrilor de natur economic, de
exploatare (P
i_expl
).

Observaii:
P
inv
P
b
P
a

P
inv
= P
b
+ P
i_teh
P
b
= P
a
+ P
i_expl

C) Instalaii de centralizare, blocare, semnalizare
D) Instalaii de electrificare

cablu purttor
stlpi de susinere
penduli verticali
scripei cu greuti
centrale termo, hidro, nucleo-electrice
50 Hz; 110-400 KV
linii de nalt
tensiune
linii de
contact
substaii de transformare
50 Hz; 25 KV
E) Cldiri (ateliere, depouri, gri)
C.I.M.

Conform reglementrilor CIM se prevede pentru administraia feroviar obligativitatea
de a transporta toate mrfurile ncredinate la transport, dac transporturile sunt posibile cu
mijloace de transport normale ale cii ferate respective i dac transportul nu este mpiedicat
de mprejurri pe care calea ferat nu le poate evita (cazul embargoului).

Exist anumite categorii de mrfuri excluse de la transport:
- obiectele al cror transport este rezervat administraiei potelor (monopol potal);
- materialele explozibile, materiile prime care se autoaprind, materialele radioactive
(Convenia RIV interzice acest transport de mrfuri);
- proiectilele, explozibilele i muniiile (excepie cele destinate sportului i vntoarei).

Exist anumite categorii de mrfuri admise condiionat pe calea ferat:
mrfuri de tipul vehicul de cale ferat care circul pe roi proprii (trebuie s aib nsoitor
din partea expeditorului, priceput n sistemul de frnare);
mrfuri foarte grele, cu gabarit mare, la limita celui admis n traficul feroviar internaional;
transportul animalelor vii (presupune personal nsoitor care s se ocupe cu hrana i
adparea acestora);
transporturi funerare (presupun nsoitor).
Contractul se ncheie n 7 exemplare:
originalul care nsoete marfa i se pred destinatarului cu marfa;
al 2-lea exemplar: are rolul de foaie de expediie i este oprit la staia feroviar de
destinaie, fiind folosit pentru decontarea cheltuielilor de transport dintre cile
ferate;
al 3-lea exemplar: are rolul de aviz i adeverin de primire, nsoete marfa pn la
destinaie. Cu aceast form se avizeaz destinatarul c a sosit marfa;
al 4-lea exemplar: reprezint duplicatul scrisorii de trsur, rmne la expeditor.
Face dovada plii (totale sau pariale) a taxelor de transport. Expeditorul poate, n
cazuri extreme, s-i ncaseze contravaloarea mrfurilor;
al 5-lea exemplar: reprezint matca scrisorii de trsur, rmne la staia de
frontier a expeditorului;
al 6-lea exemplar: reprezint certificatul scrisorii de trsur i nsoete transportul
pn la grani. Se folosete pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru
solicitarea unor reduceri de transport de la cile ferate pe care se tranziteaz;
al 7-lea exemplar: reprezint copia scrisori de trsur i rmne la staia feroviar
de expediie.
TRANSPORTURILE RUTIERE
Existena elementelor componente ale infrastructurii:
- calea de rulare: drumul;
- mijloace de transport: vehiculul rutier.
Prin drum se nelege o cale de comunicaie terestr rezervat exclusiv circulaiei
vehiculelor i pietonilor. Din drum fac parte i lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri),
lucrrile de protecie, consolidare, asonare (ndiguiri, drenaje, ziduri de sprijin), locurile de
parcare i staionare.
Zona ocupat de drum = zona drumurilor (z
d
). n seciune transversal arat astfel
(zona de siguran = z
s
):

z
d
z
s
z
s
Ampriza drumului
Platforma drumului Rigol
Acostament Partea carosabil
Clasificarea drumurilor
O din punct de vedere al utilizrii i administrrii:
- drumuri publice de interes republican folosite pentru transporturile necesare
economiei naionale i populaiei (drumuri naionale i autostrzi);
- drumuri publice de interes local drumuri judeene, comunale, strzi;
- drumuri de exploatare forestiere, agricole, miniere.
O din punct de vedere al compoziiei platformei drumului, a prii carosabile:
- drumuri uoare capabile s reziste la un trafic ntre 1.000-1.500 t/zi;
- drumuri mijlocii capabile s reziste la un trafic ntre 1.500-2.500 t/zi;
- drumuri grele capabile s reziste la un trafic mai mare de 2.500 t/zi.
O din punct de vedere al compoziiei materialelor din care se realizeaz suprastructura
drumului:
- drumuri rigide: au un strat de beton, de ciment, de macadam cimentat; permit
nlturarea oricror deformaii a drumului care apar sub aciunea autovehiculelor;
- drumuri nerigide: admit deformaia drumului, dar revin la starea iniial dup
trecerea autovehiculelor;
- drumuri semirigide: au caracteristici ntre primele dou.
O din punct de vedere al gradului de perfecionare:
- drumuri de tip inferior: - de pmnt naturale;
- de pmnt amenajate.
- drumuri de tip intermediar (tranzitorii): din pietri i piatr spart;
- drumuri de tip superior, rigide / nerigide, betonate / asfaltate.
O din punct de vedere al traficului i al vitezei de deplasare a autovehiculelor rutiere:
- drumuri de categoria I: au un trafic foarte intens de peste 10.000 autovehicule/zi,
peste 3.000 autovehicule debit / or, permindu-se realizarea la es a unei
viteze de 150 km/h, la deal de 120 km/h, iar la munte de 100 km/h;
- drumuri de categoria a II-a: cu un trafic intens ntre 5.000-10.000 autovehicule/zi,
900-3.000 autovehicule debit / or, permindu-se realizarea la es a unei
viteze de 120 km/h, la deal de 100 km/h, iar la munte de 80 km/h;
- drumuri de categoria a III-a: cu un trafic mijlociu ntre 2.500-5.000 autovehicule/zi,
sub 900 autovehicule debit / or, viteza de deplasare la es fiind de 100 km/h,
la deal de 80 km/h, iar la munte de 60 km/h;
- drumuri de categoria a IV-a: cu trafic redus ntre 1.500-2.500 autovehicule/zi, sub
500 autovehicule debit / or, viteza de deplasare la es fiind de 80 km/h, la deal
de 60 km/h, iar la munte de 40 km/h;
- drumuri de categoria a V-a: cu trafic foarte redus sub 1.000 autovehicule/zi, sub 100
autovehicule debit / or, viteza de deplasare la es fiind de 60 km/h, la deal de
40 km/h, iar la munte de 25 km/h.
O din punct de vedere al solicitrii i al coeficientului de drum:
- drumuri de categoria M, K, T etc. nscrise n nomenclatoarele de drumuri, fiecare
avnd un coeficient de drum (K
d
).
Infrastructura drumului
- terasamentul n: rambleu;
debleu.

Suprastructura drumului
- fundaie
- rezisten
- uzur
Cele trei componente dau caracterul drumului i influeneaz circulaia.
Vehiculul rutier se poate deplasa pe drum fie prin rulare, fie prin alunecare, fie prin
deplasare fr contact cu drumul prin efect de pern de aer. Aceste vehicule pot fi cu
propulsie proprie (cele mai multe, se numesc autovehicule) sau fr propulsie proprie.

Autovehiculul este format din:
infrastructur
- echipament: - motor
- de suspensie
- de rulare
suprastructur: - caroserie
- spaiu destinat ncrcturii
- aparate de bord pentru manevrarea autovehiculului
Tipul drumului
Valoarea IRI
Conditia in care se afla drumul
Foarte
buna
Buna Medie Proasta
Foarte
proasta
X
Pavat (beton-
asfalt)
2,0 3,0 4,0 8,0 12,0
Y Pietris
7,0 10,0 13,0 17,0 22,0
Z Pamant
10,0 13,0 16,0 20,0 25,0
Procesul de transport auto
Fazele componente ale procesului de transport sunt urmtoarele:
1) pregtirea autovehiculelor pentru plecarea n curs (controlul tehnic al
autovehiculului, ntocmirea documentelor de transport);
2) deplasarea autovehiculelor la locul de ncrcare al mrfurilor sau la
autogri;
3) ncrcarea mrfurilor sau mbarcarea cltorilor (transportul mrfii pn la
autovehicul, ridicarea pe platform, aezarea mrfii, asigurarea securitii
mrfii n timpul transportului, respectiv ncrcarea i aezarea bagajelor
cltorilor);
4) efectuarea transportului propriu-zis, adic deplasarea mrfurilor sau
cltorilor ntre locul de plecare i locul de destinaie;
5) pregtirea autovehiculelor pentru descrcarea mrfurilor sau coborrea
cltorilor;
6) descrcarea mrfurilor sau coborrea cltorilor;
7) pregtirea pentru napoierea autovehiculului - cu sau fr ncrctur - la
locul iniial de ncrcare, la alt punct de ncrcare sau la garaj.
Reglementri n traficul rutier internaional pentru derularea
proceselor de transport
Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU)
+ s-a nfiinat n 1948
+ a avut n componen ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Norvegia, Olanda, Suedia,
Elveia i Marea Britanie
+ n 1949 a cptat statutul de organizaie consultativ n cadrul Consiliului Economic al Naiunilor
Unite
+ n prezent sunt nscrise peste 100 ri din toat lumea
+ membrii pot fi activi (intr rile prin intermediul Federaiilor Naionale ale Transportatorilor
Rutieri) i asociai (asociai, grupuri etc.)
+ secretariatul central are sediul la Geneva i are urmtoarele atribuii:
realizarea hotrrilor luate de Comitetul Executiv
desfoar activiti administrative
reprezint IRU n colaborarea cu alte organizaii, asociaii cu activitate din alte domenii ce
apeleaz la transportul auto
asigur legtura dintre diferite organisme IRU, membrii IRU i alte organisme i organizaii
internaionale
+ n cadrul IRU funcioneaz 7 comisii cu statutul de organe consultative pentru urmtoarele
probleme:
probleme tehnice
probleme juridice
probleme ce privesc sigurana circulaiei
probleme vamale
probleme de munc
probleme statutare
probleme financiare
Convenia vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor
TIR:
s-a realizat n 1959
rile semnatare a acestei Convenii au avantaj de ordin vamal, sunt eliberate de
controlul vamal i deschiderea autovehiculelor la punctele vamale de tranzit ale
rilor membre ale acestei convenii. Acest lucru atrage derularea mai rapid a
procesului de transport
transportatorii sunt scutii de depunerea unor garanii vamale care este
proporional cu valoarea mrfurilor transportate
Convenia prevede c pentru fiecare vehicul rutier s se ntocmeasc un carnet
TIR care este valabil pentru o singur cltorie
Romnia a aderat n 1963
principiul de aplicare a conveniei este urmtorul: se aplic autovehiculului un
sigiliu TIR; la punctele vamale se verific dac sigiliul este intact i nu se mai
verific ncrctura; n cazuri deosebite, se poate proceda la desigilare i
verificarea ncrcturii, avnd obligaia de a specifica n carnetul TIR acest lucru;
se plic apoi un alt sigiliu TIR, specificat n carnetul TIR.
- o a doua convenie se refer la contractul de transport internaional de mrfuri pe
cale rutier Convenia de tip CMR.
s-a ncheiat n 1956 la Geneva
Romnia a aderat n 1972
Pentru orice transport internaional de mrfuri este obligatorie ncheierea
unui contract CMR
- Asociaia Internaional pentru Transportul de Mrfuri Perisabile (1955): rile
membre au avantajul c pot s se aprovizioneze cu carburant, combustibil de pe
teritoriul rilor membre fr plata imediat, n baza acordului Transfrigo Route
Europe (Romnia nu face parte)
- n al patrulea rnd s-a realizat Serviciul de Asisten Mutual Internaional
(AMI): rile membre sunt de regul ri vecine care i ofer reciproc, bilateral,
anumite faciliti de tipul scutirilor totale sau pariale de taxe, sub forma
contingentrii unui anumit numr de cltorii n care se acord scutiri totale sau
pariale de taxe; contingentrile pot fi cu caracter permanent sau periodic
- Convenia asupra Circulaiei Rutiere i Protocolul privind Semnalizarea Rutier:
s-a ncheiat n 1949 la Viena, iar 1968 la Varovia a fost revizuit; se dau
dispoziii referitoare la codurile de semnalizare rutier, la caracteristicile tehnice
ale autovehiculelor ce intr n traficul internaional.
TRANSPORTURILE NAVALE
Sistemul naval are 2 subsisteme: fluvial;
maritim.

Subsistemul naval fluvial
Elemente: calea de rulare (enal navigabil);
navele fluviale;
porturi.



Subsistemul naval maritim
Elemente: navele maritime;
porturile maritime.
enalul navigabil
- circulaia pe cursuri de ap continental: naturale;
realizate de om.
- dimensiunile apelor: influenate de condiiile naturale;
- derularea navigaiei presupune existena unei fii de ap de o anumit lime,
adncime (pescaj), de valori constante, ntr-un numr ct mai mare de zile dintr-un
an = enal navigabil.
enalul navigabil prezint urmtoarele aspecte:
gabaritul enalului navigabil:



l
2
l
1
P
2
P
1
G
2
G
1
depunerile de aluviuni sunt destul de mari, mai ales unde exist diferen mic de nivel
ntre amonte i aval (vitez mic de curgere a apei) se impune curirea, drenarea,
dragarea enalului (foarte costisitor);
rezolvarea diferenelor mari de nivel ntre amonte i aval se face de regul prin
intermediul ecluzelor: - simple;
- n trepte.





brieful superior se gsete n amonte;
brieful inferior se gsete n aval.
Poart Poart
Brieful superior
(n amonte)
Brieful inferior
(n aval)
Navele


Sunt mijloace de transport care se deplaseaz pe ap sau sub ap.
Elemente de:
infrastructur: corpul navei;
suprastructur (4 elemente):
grupul propulsor: motoare cu: - turbine cu gaz;
- ardere: intern;
extern.
- reacie nuclear.
instalaii i utilaje auxiliare (de manuteniune, compresoare, ventilatoare);
instalaii de guvernare, manevrare i ancorare;
amenajri ale navei: - dimensiunea i amplasarea diferitelor spaii destinate
ncrcturii i personalului de bord;
- se fac la comanda armatorului n funcie de utilitatea pe
care vrea s o dea navei.
Corpul navei
Dimensiunile se pun n eviden prin planuri de construcie:
a) diametral (seciune transversal pe nav): se pune n eviden partea:
- din fa: prora;
- din spate: pupa;
- din dreapta (n sensul mersului): tribord
- din stnga: babord.
b) la linia de plutire:
dat de tangenta la pup, punndu-se n eviden lungimea navei la linia de
plutire (lungimea total a navei);
partea de: - oper vie (caren);
- oper moart (nlimea bordului liber).
c) cuplului maestru (plan transversal vertical pe limea navei);
d) de baz.
Ultimele dou planuri pun n eviden:
- limea navei;
- pescajul navei;
- nlimea navei.
Caracteristicile tehnico-economice ale navelor

1. Caracteristicile constructive
- lungimea: - total a navei;
- la linia de plutire.
- limea: - total;
- la linia de plutire.
- pescajul;
- nlimea: - bordului liber;
- total.
2. Greutatea proprie a ncrcturii:
- deplasamentul navei: greutatea volumului de ap dislocuit de nav;
g v D = [tone lungi sau tone metrice]
V volumul apei dislocuite;
g greutatea specific a apei;
t
lungi
= 9,8 kN t
metrice
= 9,9 kN
D
0
deplasamentul navei goale;
D

deplasamentul navei ncrcate.

- capacitatea de ncrcare a navei (tone dead weight - tdw)
brut:
0 b
D D C

= [tdw brute]
- arat toate ncrcturile aflate la bordul navei.
net: G C C

b n
= [tdw nete]
G greutatea tuturor ncrcturilor de la bord
3. Caracteristici volumetrice
- capacitatea volumetric a navei [m
3
] se refer la volumul carenei (a apei vii ceea ce
se afl sub ap) Cv
- capacitatea volumetric specific
D
Cv
C
spec
v
=
(

lunga t
m
3
D deplasamentul
- tonajul navei (V): - volumul spaiilor nchise de pe nav;
- se exprim n tone registru (1 ton registru = 2,8 m
3
)
T
b
tonaj brut exprimat n tone registru brute (include ntregul tonaj nchis)
T
n
tonaj net exprimat n tone registru nete (numai volumul spaiilor nchise destinate
ncrcturii de tip marf)
4. Caracteristici de putere (a motoarelor n CP sau kW)
5. Caracteristici de vitez
- exprimate n noduri = 1 mil / or 1,852 km/h
Porturile

Sunt staii de tranzit
a) maritime
Elementele componente sunt:
apa acvatoriu: - rada portului (avanportul);
- bazinele interioare de ap amenajate ntre moluri.
uscat: - frontul de acostare i operaii;
- suprafaa ocupat de platforme, depozite;
- complexul de drumuri, ci ferate care fac legtura ntre transportul pe ap ii
uscat;
- instalaii de semnalizare (faruri, radio locaii, balize, geamanduri);
- cldiri n care se amenajeaz ntreprinderi de exploatare portuar, cpitnia,
pentru agenii navali, pentru organele vamale, sanitare, fito-sanitare etc.
Moluri intrnduri ale uscatului n ap. Pot fi: naturale;
fcute de om.
Bazinele interioare pot fi: dreptunghiulare;
trapezoidale.
Astfel, apar dou tipuri de porturi: piaptn;
radiale.
La ieirea din porturi, navele trebuie s fie cu prora nainte.
Frontul de acostare apare sub forma cheiurilor amenajate pe perimetrul molurilor
(lungimea molului d lungimea cheiului).

Dana este suprafaa cheiului amenajat pe o anumit lungime. Un chei are mai multe
dane: - operative (de ncrcare / descrcare);
- tehnice (de parcare).

Platforme i depozite, pe dou rnduri:
- tampon (lng dane, cu mrfuri pregtite s fie ncrcate pe prima nav care trage
la dan sau descrcate pe prima nav de la dan);
- al doilea rnd, cu mrfuri primite de armator, pentru a fi pregtite de ncrcare pe
nav;
Se face un raport ntre suprafaa platformelor i depozitelor i cea a acvatoriului (ntre
3 i 0,5) cu ct raportul este mai mic, cu att portul este mai dotat.
b) fluviale (prezint aceleai elemente ca i navele maritime)
- adncimea apei din rad trebuie s fie cu cel puin 2 metri mai mare dect pescajul
celei mai mari nave ce poate trage acolo;
- porturile trebuie s fie amplasate astfel nct intrarea navelor n port s se fac cu
prora nainte i n sens invers curgerii apei pentru a evita eventualele mpotmoliri.

c) fluviale-maritime:
- amplasate, de regul, la vrsarea marilor ruri, fluvii n mri i oceane;
- amenajate s primeasc nave: fluviale;
maritime.
Organizarea activitii n sistemul de transport naval

Activitatea de punere a unei nave de ctre armator la dispoziia navlositorului se
numete navlosire. Se face cu dou mari tipuri de nave:
- nave tramp;
- nave de linie, de curs regulat, de tip liner-service (liner-shipping).

1. Nave de tip tramp
Navigaia tramp este neregulat, nu este legat de o anumit rut de transport, deci de
anumite porturi. Navele tramp colind mrile i oceanele lumii i acosteaz n acele porturi n
care gsesc condiii favorabile de transport.
Caracteristici:
- cursa unei nave este legat de cerinele de transport ale unui singur navlositor care
dispune de suficient marf pentru acoperirea total a capacitii de ncrcare a navei;
- navlosirea se face pe baza unui contract de tip charter-party ntre armator i
navlositor;
- pentru a face afaceri este uneori suficient ca un armator s aib o singur nav.

2. Navigaia de linie
Este o navigaie organizat, regulat, se face ntre anumite porturi, pe anumite rute, n
conformitate cu interesele mutuale ale armatorilor i navlositorilor. Armatorii apar ca i
transportatori publici. Transport, n principal, orice ncrctur, indiferent dac prezint sau
nu interes pentru armator, cu condiia s nu pun n pericol sigurana navei i echipajului.
Principalele contracte de navlosire:


contract de tip Charter by Demise;
contract de tip Booking Note;
contract de tip Charter Party (Voyage Charter
Party i Time Charter Party);
contract de tip conosament.
TRANSPORTURILE AERIENE
Sumar:
evoluia transporturilor aeriene;
elemente de logistic n transportul
aerian;
organizarea transporturilor aeriene.
Scurt istoric
Leonardo da Vinci schie din care reies principiile
aripilor mecanice pentru elicopter.
1555 primele schie de construire a rachetelor (Sibiu).
1720 Newton: legile fundamentale ale mecanicii.
1809 Killey: primul care definete avionul modern i
evoc necesitatea avioanelor i elicelor.
1828 la ordinul domnitorului Caragea se efectueaz
ascensiuni cu balonul n Dealul Spirii.
1887 primul proiect pentru un dirijabil mecanic.
Fernand von Zeppelin: primul dirijabil pentru transport
aerian.
1903 prima ridicare a omului n aer cu un aparat mai
greu dect aerul (catapultare)
1906 primul zbor cu mijloace de propulsie de la bordul
aeronavei Traian Vuia
1910 primul aparat aerodinamic fuselat Aurel Vlaicu
1910 primul avion cu motor cu reacie Henri Coand
1957 primul satelit artificial al pmntului: Sputnik 1
1958 Sputnik 2 (Laica)
1968 primul om n spaiu (Gagarin)
1968 trimiterea unei sonde lunare (de ctre americani)
1969 primul zbor al omului pe lun (Armstrong)
primul romn n spaiu Dumitru Prunariu (14-20 mai la
bordul navei sovietice Soiuz 40)
prima companie aerian Frana
1919 primul transport internaional (de cltori) cu
avionul: Toulouse-Casablanca
1954 prima companie aerian romneasc (TAROM)
Principalele caracteristici ale transporturilor aeriene sunt:

rapiditatea (distane mari sunt parcurse n timp record, pe
rute directe, neinfluenate de condiiile geografice);
convertibilitatea (posibilitatea pe care o ofer avioanele n
privina adaptrii operative la diversele categorii de
transport: transport de marf, de pasageri, pot, mixte
etc.);
oportunitatea (transportul la locul i timpul oportun n
diverse puncte ale globului);
eficacitatea (posibilitatea realizrii de curse aeriene n
condiii constante de regularitate i frecven);
accesibilitatea (transportul mrfurilor i cltorilor la preuri
rezonabile);
confortabilitatea - caracteristica esenial a transporturilor
de cltori;
sigurana zborului.
1. Elemente de logistic n
transportul aerian
aeronavele
avion
elicopter
hidroavion

aeroporturile
1.1. Aeronavele
A. Avionul
Infrastructura
Planorul este format din:
Fuselaj, n care se amenajeaz carlinga (pentru piloi, copiloi);
Celula reprezint ansamblul tuturor aripilor avionului;
Ampenajele reprezint aripioarele din coada fuselajului. Sunt de dou feluri:
O verticale, care la rndul lor sunt de tip:
deriv asigur stabilitatea lateral a avionului;
direcie asigur deplasarea la stnga i la dreapta a avionului.
O orizontale, care la rndul lor sunt de tip:
stabilizator asigur stabilitatea orizontal;
profundor asigur deplasarea n sus sau n jos a avionului.

Suprastructura
- grupul propulsor conine:
- elicea acionat de motoare;
- reactorul (la avioanele cu reacie).
- aterizorul (trenul de aterizare):
- poate fi amplasat: sub fuselaj;
sub aripi.
- are ca scop deplasarea avionului la sol.
- aparatajul de bord format din instrumente, aparate foarte complexe: cronometre,
voltmetre, instalaii de radiolocaie, computere pentru piloii automai etc.
Elementele componente ale
unui avion
1 - corpul avionului; 2 -
habitaclu; 3 - arip; 4 -
aripioar; 5 - ampenaj;
6 - aterizor; 7 - grup
moto-propulsor
Dimensiunile unui avion (caracteristicile
avionului)
lungimea avionului;
anvergura avionului (distana pe orizontal ntre
extremitile aripilor);
nlimea avionului;
masa maxim la decolare;
masa maxim a combustibilului aflat la bord;
nlimea de zbor a avionului;
viteza de croazier;
distana de croazier (distana parcurs fr escal ct
permite combustibilul).
Clasificarea avioanelor:
+ dup numrul i poziia aripilor:
avioane monoplane;
avioane biplane;
avioane multiplane.
+ dup felul propulsiei:
avioane cu elice;
avioane cu reacie.
+ dup utilitate:
avioane de transport marf/cltori;
avioane sanitare;
avioane utilitare;
avioane militare.
+ dup viteza de zbor:
avioane subsonice;
avioane sonice;
avioane supersonice;
avioane hipersonice.
+ dup nlimea de zbor:
avioane troposferice ( pn la 8.000 m);
avioane stratosferice (8.000 18.000 m).
+ dup numrul i amplasarea motoarelor:
avioane cu 2, 3, 4 motoare
amplasate sub aripi / n aripi / n coada fuselajului.
+ dup distana de croazier:
avioane de scurt curier (pn la 2.000 km);
avioane de mediu curier (2.000 14.000 km);
avioane de lung curier (peste 14.000 km); la acest tip de
avioane, 50% din masa maxim utilizat este ocupat de
combustibil.
B. Elicopterul
nav aerodin, caracterizat prin faptul c poate decola
i ateriza fr decolare la sol (pe vertical), datorit unei
mari mase de aer ce este deplasat de sus n jos printr-o
elice rotativ, acionat de motoare.
aeronav de scurt curier folosit pentru transportul unor
categorii de mrfuri ce necesit urgen n transport
(flori, fructe, legume proaspete), pentru transportul
sanitar i mai ales n scopuri militare. n ceea ce privete
transportul de cltori, este utilizat n scop turistic (nu
sunt curse regulate, ci curse charter).
1.2. Aeroportul
aerodromul
aerogara
instalaiile de deservire tehnic
Planul general al unui aeroport
1- pista de decolare-aterizare; 2 aerogara; 3 platforma de deservire; 4
platforma de parcare; 5 cile de acces; 6 hangarul de revizie-reparaii;
7 gospodria de combustibil
Spaiul aerian
I. coridoare aeriene cu dimensiunile:
longitudinal (n timp);
vertical;
orizontal.
II. zona de ateptare unde avioanele ruleaz n aer, ateptnd
comanda turnului de control pentru aterizare;
III. zona aerian de-a lungul lungimii pistelor (pentru decolare /
aterizare).


A
III
II I
trasee / culoare de circulaie cu dimensiune
(nscris pe hrile de navigaie):
- vertical;
- orizontal;
- longitudinal n timp.
Top-ul 10 al celor mai apreciate aeroporturi:
1. Hong Kong International (Hong Kong, China)
2. Singapore Changi (Singapore)
3. Incheon International (Seoul, Coreea de Sud)
4. Munchen (Munchen, Germania)
5. Kansai (Osaka, Japonia)
6. Dubai (Dubai, Emiratele Arabe Unite)
7. Kuala Lumpur (Kuala Lumpur, Malaezia)
8. Schiphol (Amsterdam, Olanda)
9. Copenhagen (Copenhaga, Danemarca)
10. Sydney (Sydney, Australia)
Top-ul 10 al celor mai bune linii aeriene:
1. Cathay Pacific (Hong Kong)
2. Qantas Airways (Australia)
3. Emirates (Dubai)
4. Singapore Airlines (Singapore)
5. British Airways (Marea Britanie)
6. Malaysia Airlines (Malaezia)
7. Thai Airways (Tailanda)
8. Qatar Airways (Qatar)
9. Asiana Airlines (Coreea de Sud)
10. ANA AII Nippon Airways (Japonia)
2. Organizarea transporturilor aeriene
Organizaii i convenii internaionale
- prin Convenia de tranzit de la Chicago din 1944, s-a reglementat survolul i posibilitatea de a face
escal n alt ar pentru tranzit, intervenii tehnice, alimentare; au fost stabilite a-zisele liberti pe
care diferite pri i le acord reciproc:
- dreptul de a survola fr aterizare teritoriul unui stat semnatar al Conveniei;
- dreptul de a ateriza n scopuri tehnice pe teritoriul uni stat contractant;
- dreptul de a debarca cltori, mrfuri sau pot luate de pe teritoriul statului a crei naionalitate
este nava aerian;
- dreptul de a mbarca cltori, mrfuri sau pot dintr-un stat strin partener, dac aceste ncrcturi
sunt destinate rii a crei naionalitate este nava.
- n 1944 s-a nfiinat Organizaia Internaional a Aviaiei Civile (ICAO) cu sediul la Montreal
(Canada); din aceast organizaie interstatal face parte i Romnia;
- n 1945, la Havana, n urma unei conferine se nfiineaz IATA (Asociaia Internaional a
Transportatorilor Aerieni), o asociaie a companiilor aeriene Romnia nu face parte din aceast
asociaie; asociaia are 3 zone trafic, pentru fiecare zon existnd o conferin de trafic:
zona 1: America de Nord, America de Sud, insulele adiacente acestora; Groenlanda, Hawai;
zona 2: Europa, inclusiv Rusia european, Africa i insulele sale adiacente, Orientul Mijlociu,
inclusiv Iran;
zona 3: Asia i insulele Oceanului Pacific, Australia, Noua Zeeland.
- n 1955 a fost semnat Protocolul de la Haga mpreun cu statutul organizaiilor de mai sus i cu cele
convenite n Convenia de la Varovia (1929) reglementeaz traficul aerian de mrfuri i cltori.
Forme de cooperare n domeniul
transportului aerian internaional
contractul INTERLINE, ncheiat ntre doi transportatori aerieni prin care i
recunosc reciproc documentele de transport, n baza crora fiecare face
operaiuni de ncrcare / mbarcare a mrfurilor, pasagerilor, potei; se
ncheie i ntre companii nemembre IATA; contractul are urmtoarele pri:
I. prezentarea partenerilor;
angajamentele de recunoatere a documentelor;
modaliti de rezolvare a reclamaiilor (arbitraj i jurisdicie);
II. comisioanele pe care cele dou companii i le acord reciproc pentru
vnzarea unor prestaii de transport, bilete de ctre o companie n
numele celeilalte (sunt mai mari pentru Europa, America de Nord,
Asia);
III. termenele n care trebuie naintate facturile pentru transporturile
realizate;
modalitile de decontare reciproc;
moneda de plat;
modalitile de corectare a diferenelor de curs valutar.
contractul de reprezentan pentru vnzri generale, ncheiat ntre
dou companii aeriene care cad de acord s se reprezinte reciproc pe
piaa celuilalt n domeniul vnzrilor, a legturilor cu autoritile
statului, pentru aciuni promoionale. Acest contract d posibilitatea
unui agent al unei companii s transfere parial sau total obligaiile sale
unui subagent, inclusiv cele de vnzare a prestaiilor de transport.

contractul de operare n POOL, ncheiat ntre companii care opereaz
pe aceleai rute de transport, stabilind n mod echitabil repartizarea
traficului ntre companii, tarifele i chiar reducerile tarifare acordate.
Se mai poate prevedea i tipul i capacitatea aeronavei folosit pe acea
rut.

contractul de tip HANDLING, prin care se asigur servicii la sol pe
diferite aeroporturi, care urmeaz s fie utilizate, tarifele practicate
pentru aceste servicii, cu specificaia c plata acestor tarife se face la
nivel de perioad, pe baza contractului.
Contractul de transport aerian
internaional (AIRWAY BILL)
Contractul se realizeaz n 3 exemplare originale:

- un exemplar cu meniunea pentru transportator, semnat de
expeditor;

- un exemplar cu meniunea pentru destinatar, semnat de
expeditor i transportator, exemplar ce nsoete marfa;

- un exemplar rmne la expeditor i este semnat de
transportator;
Elemente ale contractului
- locul de plecare / destinaie;
- numele i adresa: expeditorului;
destinatarului;
transportatorului.
- dac parcurgerea rutei presupune escale i unde se fac;
- tipul ncrcturii i forma ei de ambalare;
- greutatea ncrcturii;
- elementele legate de tarifele practicate i taxa de transport;
- n mod obligatoriu trebuie specificat c transportul respectiv este supus
prevederilor Conveniei de la Geneva, Varovia i a Protocolului de la
Haga, limitnd rspunderea transportatorului aerian n legtur cu
eventualele pierderi;
Tarifele utilizate n transporturile
internaionale de mrfuri
IATA stabilete tarife unice pentru toi membrii si, la nivelul conferinelor de
trafic pentru cele trei zone. Apar astfel tarifele unice IATA (AIR CARGO
TARIFF). Acestea sunt unice pentru transportatorii care parcurg cele trei zone i
sunt determinate n funcie de:
greutatea ncrcturii;
spaiul ocupat pe aeronav de ncrctur (element de echivalare: 1 kg
ncrctur ocup 7 dm
3
);
distana de transport.
Exist tarife:
- directe: pentru transportul mrfurilor ntre dou puncte pe anumite rute;
- cumulate: pentru tutele unde nu exist legturi directe i transportul este
realizat de mai muli transportatori.

Pe baza tarifelor se determin taxele de transport la care se adaug taxele
accesorii pentru operaiuni suplimentare, servicii suplimentare realizate pe
aeroporturi de plecare / sosire.