Lucrarea numarul 4.

Transmisia unei motocicliete

A.Se alege pentru analizat transmisia motocicletei Yamaha XT660R
Este o transmisie in 5 trepte al carei ratie de reducere principala este de 2.083
Pt celelalte trepte se poate urmari tabelul de mai sus .Ambreiajul folosit este ambreiajul
mecanic multidisc umed (functioneaza in baia de ulei) cu actionare mecanica (tija
impingatoare dispusa in canalul central al arborelui primar al cutiei de viteze).Mecanism de
actionare cu pinion si cremaliera.
Ambreiaj
Tip Umed cu discuri multiple
Mecanism de eliberare pinion si cremaliera tragere
Operare Operare pe mana stanga
Portuiune libera a cablului
ambreiaj
10-15 mm
Placi de frictiune 1
Grosime 2.9-3.1 mm
Cantitate 4
Placi de frictiune 2
Grosime 2.92-3.08 mm
Cantitate 2
Placi de frictiune 3
Grosime 2.9-3.1 mm
Cantitate 1
Placi ambreiaj
Grosime 1.5-1.7
Cantitate 6
Arc ambreiaj
Lungime libera 55.6 mm
Cantitate 5
Transmisie
Tip Angrenare constanta
Sistemul principal de reductie Spur gear
Ratia principala de reductie 75/36 (2.083)
Sistemul secundar de reductie antrenare cu lant
Ratia secundara de reductie 45/15 (3.00)
Operare piciorul stang
Rapoarte de trasnmitere
Prima treapta 30/12 (2.5)
Treapta a 2-a 26/16 (1.625)
Treapta a 3-a 23/20 (1.15)
Treapta a 4-a 20/22 (0.909)
Treapta a 5-a 20/26 (0.769)











1.Arc ambreiaj
2.Placa de presiune
3.element de tragere
4,6,7.Placa de frictiune
5.Placa ambreiaj

In imaginile din stanga sunt prezentate lacasul
ambreiajului , elementul de presiune , si
mecanismul de actionare cu pinion si cremaliera.











1,2.piulite 3.siguranta 6.roata pompa de apa 7. roata dintata treapta principala
8. roata dintata









In figurile de mai sus se pot observa principalele elemente ale cutiei de viteza.
1.siguranta 2.pinion 3,4.Mecanism cuplare 5.pinion 11.pinion arbore primar
Mecanismul reductor este construit pe principiul de doi arbori paraleli cuplarea
treptelor de viteza se face cu roti baladoare.
Transmisia finala este cu lant.
Toate transmisiile sunt cu angrenare constanta. Vitezele de pe arborele de ieire
sunt fixate la arborele de ieire. Mecanismele pe arborele de intrare stau pe
rulmeni i astfel nct acestea sunt libere s se roteasc n raport cu arborele de
intrare n sine. Toate rotile sunt ntotdeauna n angrenaj cu cellalte.
Mecanismele de cuplare se muta intr-o parte n alta de-a lungul arborelui de
intrare i au un fel de dinti si crestaturi care se angreneaz cu dintii si crestaturi
prile laterale ale viteze. Angrenarea a cincii trepte de viteze si roata a cincea nu
mai este liber s se roteasc, dar este acum implicat n mod pozitiv la arborele
de intrare i puterea ia aceast cale la arborele de ieire.


B. Schema cinematic i rapoartele de transmitere pentru cutia de viteze cu
3 arbori (Harley Davidson)





Schema cinematica a cutiei de viteza a motocicletei BMW R65.
Treapta de vitez 1: i
1
= i
0
* z
a
/z
1
* z
5
/z
e
(roata c solidarizeaz cu roata a)
Treapta de vitez 2: i
2
= i
0
* z
b
/z
2
* z
5
/z
e
(roata c solidarizeaz cu roata b)
Treapta de vitez 3: i
3
= i
0
* z
c
/z
3
* z
5
/z
e
(roata 2 solidarizeaz cu roata 3)
Treapta de vitez 4: i
4
= i
0
* z
d
/z4

* z
5
/z
e
(roata 1 solidarizeaz cu roata 4)
Treapta de vitez 5: i
5
= i
0
(roata 2 solidarizeaz cu roata 5 =>
priz direct)