Sunteți pe pagina 1din 7

Laborator COMBUSTIBILI NECONVENTIONALI PENTRU

AUTOVEHICULE

Laborator 1: teste cu benzina simpla.


Benzina din punct de vedere chimic sunt un amestec de
hidrocarburi C5 C10 din clasa alcanilor (parafinice),cicloalcanilor (naftenice)
aromatice si nesaturate liniare (olefinice). In benzina procentul de carbon este de
80 82% iar cel de hidrogen este14 15%.
Aditivi pentru benzine:
aditivi antidetonanti (impiedica autoaprinderea, maresc cifra octanica)
aditivi anticorozivi (reduc coroziunea pieselor metalice ce intra in
contact cu benzinele)
aditivi degivranti (au rolul de a impiedica formarea ghetii pe
carburator, produsa de evaporarea benzinei).

Date rezultate in urma testelor:


Nr. Crt.
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5

CO
0.3
7.51
10
1.31
0.25
0.21
7.53
1.94
0.18
11.11

Benzina simpla
HC
C02
200
13.43
492
9.16
665
7.41
394
12.94
341
12.39
115
13.37
284
9.5
184
13.08
176
12.78
506
7.11

1.11
0.84
0.76
1.04
1.183
1.11
0.83
1
1.16
0.3

[]
36
36
36
36
36
22
22
22
22
22

n[rot/min]
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000

Laborator 2: teste cu amestec de benzina+etanol.


Etanolul este o substan organic din clasa alcoolilor. Mai poart denumirea
de alcool etilic i are formula molecular C2H5OH putnd fi scris CH3 CH2
OH.
Se prezint ca o substan lichid incolor, solubil n ap n orice propor ii.
Solubilitatea se datoreaz gruprii hidroxil din molecula alcoolului prin
intermediul careia ntre moleculele de ap i de alcool se stabilesc legturi de
hidrogen intermoleculare.

Date rezultate in urma testelor:


Benzina + etanol
Nr. Crt.

CO

HC

C02

[]

0.166

135

12.37

1.211

36

2.649

312

12.51

0.99

36

6.686

417

9.87

0.86

36

10.32

721

7.39

0.76

36

0.179

179

12.18

1.217

22

1.316

225

13.12

1.033

22

7.303

378

9.57

0.842

22

10.66

677

7.42

0.735

22

Laborator 3: teste cu GPL.


Montarea unei instalaii GPL pe autoturism aduce o economie de pn la
45% pentru propietarul mainii. Cei care comercializeaz i monteaz astfel de
instalaii spun c merit investiia i susin c avantajele utilizrii GPL-ului sunt
numeroase, iar dezavantajele insignifiante. Durata de montare a unei instalaii GPL
pe o main clasic dureaz cteva ore.
Avantajele GPL-ului n comparaie cu benzina sunt foarte multe, n afar de
economia financiar care se realizeaz.Printre alte avantaje se numr poluarea
care este mai redus, valoarea automobilului la revnzare va fi una mai bun,
costuri mai mici de ntreinere. Un alt avantaj major la folosirea instalaiei GPL
este prelungirea viaii motorului cu 30%. Trebuie amintit i faptul c maina dotat
cu instalaie GPL ruleaza mai lin i mai silenios.
Dezavantajele: 3% putere mai mic a motorului nu nseamn foarte mult. Pe
standul dinamic, maina funcionnd pe benzin, a reieit o putere de 238 de cai
putere. Funcionnd pe gaz a fost msurat o putere de 234 de cai. Un alt
dezavantaj este micorarea portbagajului, ntruct aici se monteaz rezervorul de
gaz. Un alt dezavantaj este uzura partilor componente ale grupului motor.
Date rezultate in urma testelor:
GPL
Nr. Crt.

CO

HC

C02

[]

0.187

185

11.88

1.198

36

2.969

491

10.78

1.021

36

8.951

825

6.8

0.805

36

0.111

101

11.55

1.232

22

1.615

194

11.97

1.055

22

8.884

733

6.95

0.801

22

Interpretarea.rezultatelor:
12
10
8
CO

6
CO la 36

CO la 22

2
0
0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

Fig.1 Valori ale CO benzina


14
12
10
8
CO

CO la 36

CO la 22

2
0
0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

Fig.2 Valori ale CO la benzina+etanol


12
10
8
CO

6
CO la 36

CO la 22

2
0
0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

Fig.3 Valori ale CO la GPL

Din analiza graficelor se observa cum cantitatea de CO emisa scade odata cu saracirea
amestecului, fiecare combustibil avand cate o variatie proprie a acestui lucru, iar la valori ale lui lambda
de peste 1.25, valorile lui CO ajung aproape de 0. Se observa ca la ambele valorile ale avansului, valorile
lui CO sunt foarte apropiate.
700
600
500
400
HC

300

HC la 36

200

HC la 22

100
0
0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

Fig.4 Valori ale HC la benzina


2100
1800
1500
1200
HC

900

HC la 36

600

HC la 22

300
0
0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

Fig.5 Valori ale HC la benzina+etanol


800
600
HC

400
HC la 36

200
0
0.7

HC la 22
0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

Fig.6 Valori ale HC la GPL


Din analiza graficelor se observa cum cantitatea de HC emisa scade odata cu saracirea
amestecului, fiecare combustibil avand cate o variatie proprie a acestui lucru. La benzina+etanol si GPL,
valorile lui HC continua sa scada chiar si dupa lambda de 1.2, in la benzina HC creste de la lambda 1.1,
ceea ce ne spune ca apar probleme cu arderea. Se observa ca la avans mai mare, cantitatea de HC este mai
mare.

20
15
CO2

10
CO2 la 36

5
0
0.7

CO2 la 22
0.8

0.9

1.1

1.2

Fig.7 Valori ale HC la benzina

14
12
10
8
CO2

CO2 la 36

CO2 la 22

2
0
0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

Fig.8 Valori ale HC la benzina+etanol

12
10
8
CO2

6
4

CO2 la 36

CO2 la 22

0
0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

Fig.9 Valori ale HC la GPL


Din analiza graficelor se observa cu valorile lui CO2 au o tendinta crescatoare odata cu saracirea
amestecului, singura diferenta apare la benzina simpla, unde la amestecul cel mai bogat si avansul mare
HC are o valoare foarte mare si dupa care scade brusc si isi reia tendinta de usoara crestere.